Проверка работы механизма автосцепного устройства

На пунктах технического обслуживания и подготовки вагонов к перевозкам надежность действия предохранителя от саморасцепа, износы контура расцепления и исправность замкодержателя проверяют специальным ломиком и шаблоном 873.

Русский

Смена неисправных узлов и деталей автосцепного устройства

Во всех случаях, когда в деталях и узлах автосцепного устройства обнаружены недопустимые износы, трещины, повреждения и выявлены причины, которые могут привести к саморасцепу автосцепок, такие узлы и детали должны быть своевременно замененны, а причины саморасцепов устранены. В зависимости от объема и сложности эти работы могут быть выполнены после отцепки вагона от поезда или в составе.

Русский

Неисправности автосцепного устройства

В процессе эксплуатации в узлах автосцепного устройства вагонов возникают износы и различные повреждения отдельных деталей. Все дефекты должны быть своевременно выявлены и устранены, так как в пути следования любой из них может быть причиной саморасцепа автосцепок, обрыва поезда, падения деталей на путь.

Русский

Устройство переходных площадок и буферов

Пассажирские, багажные, почтовые, почтово-багажные вагоны и вагоны-рестораны имеют буфера тяжелого и облегченного типов и переходные площадки следующих типов: упругие с металлическими рамками брезентовых суфле, амортизаторами и буферами тяжелыми или облегчеными; безбуферные упругие с металлическими рамками брезентовых суфле с амортизаторами; безбуферные упругие с резиновыми суфле; с буферами тяжелого типа и резиновыми суфле.

Русский

Автосцепное устройство

Тягово-ударные приборы, к которым относят автосцепное устройство, предназначены для сцепления вагонов и локомотива и удержания их на определенном расстоянии друг от друга, передачи и смягчения действия продольных - растягивающих и сжимающих усилий, развивающихся в поезде и при маневрах.

Автосцепка установленная на вагоне (локомотиве), автоматически взаимно сцепляется при нажатии или ударе и расцепляется вручную при помощи специального рычага.

Русский

Износы и повреждения рам и способы их устранения

Наиболее распространенными неисправностями рам грузовых вагонов является образование в них различных трещин и надрывов.

Трещины обычно встречаются в местах соединения ударной розетки и концевой балки, на хребтовой балке в местах расположения передних и задних упоров автосцепного устройства и между ними, в сварных швах, соединяющих шкворневую и хребтовую балки. Трещины в промежуточных поперечных балках встречаются редко и в основном в полувагонах.

Русский

Рамы вагонов

Рама является одной из частей вагона и служит основанием кузова. На раме укрепляется автосцепное устройство и тормозное оборудование вагона. Сама она через пятники опирается на ходовые части и воспринимает все виды нагрузок, действующие на кузов. Поэтому рамы должны обладать достаточной прочностью и жесткостью, быть просты по конструкции, надежны в эксплуатации, иметь небольшую массу и доступны для осмотра. У тележечных вагонов рамы через свои пятники, укрепленные на поперечных усиленных балках, опираются на подпятники тележек. Соединение рамы с ходовыми частями обеспечивают шкворни.

Русский

Промежуточная ревизия букс с роликовыми подшипниками

В процессе эксплуатации вагонов, оборудованных буксами с роликовыми подшипниками, возникает необходимость проведения промежуточной ревизии букс.

Русский

Техническое обслуживание букс с роликовыми подшипниками

Каждая неисправность роликовых букс, как и буксы с подшипниками скольжения, сопровождается наличием определенных внешних признаков на ходовых частях вагона.

При разрушении упорного бурта или сепаратора заднего подшипника наблюдается виляние буксы и перемещение ее вдоль шейки оси колесной пары, слышен резкий стук рычажной передачи, на дисках колес на полу вагона и на деталях рычажной передачи тележки видны следы буксовой смазки.

Русский

Техническое обслуживание букс с подшипниками скольжения

Буксовый узел на подшипниках скольжения в процессе эксплуатации в наибольшей степени подвержен отказам в работе по сравнению с другими частями вагонов. Более 60 % всех случаев брака в вагонном хозяйстве связано с грением букс на подшипниках скольжения. Поэтому этот узел требует к себе постоянного внимания со стороны работников пунктов технического обслуживания вагонов, заставляет их постоянно совершенствовать методы выявления и устранения неисправностей буксового узла.

Русский

Страницы