Перевірка роботи механізму автозчепного пристрою

На пунктах технічного обслуговування і підготовки вагонів до перевезень надійність дії запобіжника від саморозчеплення, зноси контуру розчеплення та справність замкоутримувача перевіряють спеціальним ломиком і шаблоном 873.

Українська

Зміна несправних вузлів і деталей автозчепного пристрою

У всіх випадках, коли в деталях і вузлах автозчепного пристрою виявлені недопустимі знос, тріщини, пошкодження та виявлені причини, які можуть призвести до саморозчеплення автозчеплень, такі вузли та деталі повинні бути своєчасно замінені, а причини саморозчеплення усунені. В залежності від обсягу та складності ці роботи можуть бути виконані після відчеплення вагона від поїзда або в складі.

Українська

Несправності автозчепного пристрою

В процесі експлуатації у вузлах автозчепного пристрою вагонів виникають знос і різні пошкодження окремих деталей. Всі дефекти повинні бути своєчасно виявлені і усунені, так як на шляху прямування будь-який з них може бути причиною саморозчеплення автозчеплень, обриву поїзди, падіння деталей на колію.

Українська

Пристрій перехідних майданчиків і буферів

Пасажирські, багажні, поштові, поштово-багажні вагони і вагони-ресторани мають буфера важкого і полегшеного типів і перехідні площадки наступних типів: пружні з металевими рамками брезентових суфле, амортизаторами і буферами важкими або полегшення; безбуферні пружні з металевими рамками брезентових суфле з амортизаторами; безбуферні пружні з гумовими суфле; з буферами важкого типу і гумовими суфле.

Українська

Автозчепний пристрій

Тягово-ударні прилади, до яких відносять автозчепних пристрій, призначені для зчеплення вагонів і локомотива і утримання їх на певній відстані один від одного, передачі та пом'якшення дії поздовжніх - розтягують і стискають зусиль, що розвиваються в поїзді і при маневрах.

Автосцепка встановлена на вагоні (локомотиві), автоматично взаємно зчіплюється при натисканні або ударі і розчіплюється вручну за допомогою спеціального важеля.

Українська

Знос та пошкодження рам і способи їх усунення

Найбільш поширеними несправностями рам вантажних вагонів є утворення в них різних тріщин і надривів.

Тріщини зазвичай зустрічаються в місцях з'єднання ударної розетки і кінцевий балки, на хребтової балці в місцях розташування передніх і задніх упорів автозчепного пристрою і між ними, в зварних швах, що з'єднують шкворневу і хребтову балки. Тріщини в проміжних поперечних балках зустрічаються рідко і в основному у напіввагонах.

Українська

Рами вагонів

Рама є однією з частин вагона і служить підставою кузова. На рамі зміцнюється автозчепних пристроїв і гальмівне обладнання вагона. Сама вона через п'ятник спирається на ходові частини і сприймає всі види навантажень, що діють на кузов. Тому рами повинні володіти достатньою міцністю і жорсткістю, бути прості по конструкції, надійні в експлуатації, мати невелику масу і доступні для огляду. У візкових вагонів рами через свої п'ятник, укріплені на поперечних посилених балках, спираються на підп'ятники візків. З'єднання рами з ходовими частинами забезпечують шворні.

Українська

Проміжна ревізія букс з роликовими підшипниками

В процесі експлуатації вагонів, обладнаних буксами з роликовими підшипниками, виникає необхідність проведення проміжної ревізії букс.

Ця робота виконується в разі коли нагрів букс був виявлений приладами ПОНАБ або сигналізацією нагрівання букс пасажирських вагонів на шляху прямування поїзда, а також при виявленні несправностей буксового вузла при технічному обслуговуванні вагонів. Крім цього, для пасажирських вагонів проміжна ревізія проводиться через шість місяців після планового ремонту чи попередньої ревізії і при літньому і зимовому технічному обслуговуванні.

Українська

Технічне обслуговування букс з роликовими підшипниками

Кожна несправність роликових букс, як і букси з підшипниками ковзання, супроводжується наявністю певних зовнішніх ознак на ходових частинах вагона.

При руйнуванні наполегливої бурту або сепаратора заднього підшипника спостерігається виляння букси і переміщення її вздовж шийки осі колісної пари, чутний різкий стукіт важільної передачі, на дисках коліс на підлозі вагона і на деталях важільної передачі візка видно сліди буксового мастила.

Українська

Технічне обслуговування букс з підшипниками ковзання

Буксових вузол на підшипниках ковзання в процесі експлуатації в найбільшою мірою схильний відмов у роботі в порівнянні з іншими частинами вагонів. Більше 60% всіх випадків шлюбу у вагонному господарстві пов'язано з нагріванням букс на підшипниках ковзання. Тому цей вузол вимагає до себе постійної уваги з боку працівників пунктів технічного обслуговування вагонів, змушує їх постійно удосконалювати методи виявлення і усунення несправностей буксового вузла.

Українська

Сторінки