Рубрика

Автозчепний пристрій

Тягово-ударні прилади, до яких відносять автозчепних пристрій, призначені для зчеплення вагонів і локомотива і утримання їх на певній відстані один від одного, передачі та пом'якшення дії поздовжніх - розтягують і стискають зусиль, що розвиваються в поїзді і при маневрах.

Автосцепка встановлена на вагоні (локомотиві), автоматично взаємно зчіплюється при натисканні або ударі і розчіплюється вручну за допомогою спеціального важеля.

Зменшення поздовжніх розтягуючих зусиль, що передаються через автозчеплення на раму та інші частини вагона, забезпечують поглинають апарати. Крім автозчеплення і поглинального апарата, мається тяговий хомут з клином і підтримуючими болтами і наполегливої плитою. Автозчепних пристрій має також ударну розетку з центрируючой балочкой, маятниковими підвісками і передніми упорами, а також задні упори і підтримуючу планку.

На чотиривісних вантажних вагонах встановлюють пружинно-фрикційні поглинаючі апарати типу Ш-1-ТМ (шестигранний перший, термооброблений модернізований), а на шести і восьмивісні вагонах Ш-2-Т (шестигранний другий, термооброблений). Поглинаючі апарати типу Ш-1-ТМ мають обмежений робочий хід, рівний 70 в п'ятому ступені мм. Тому відстань від упору автозчеплення до найбільш виступаючої частини розетки в чотиривісних вагонах повинен бути в межах 60-100 мм. Апарати типу Ш-2 мають збільшений до 110 мм робочий хід. Відстань від упору автозчеплення до розетки в восьмивісні вагонах у зв'язку з цим встановлено в межах 100-140 мм.

Останнім часом вагонобудівні заводи обладнають чотиривісні вагони поглинаючими апаратами підвищеної ефективності типу Ш-2-В (шестигранний другий, взаємозамінний) з робочим ходом 90 мм. Зазор між упором автозчеплення і розеткою в цих вагонах становить 120-150 мм. Ударна грань розетки виконана на сферичної, як зазвичай, на прямолінійною. Поглинаючі апарати типу Ш-2-В на вагони зі звичайною розеткою встановлювати заборонено.

Для восьмивісні вантажних вагонів створені пружинно-фрикційні поглинаючі апарати Ш-4-Т (шестигранний четвертий, термооброблений), маючий збільшені габаритні розміри і порожнистий хід рівний 160 мм.

Тяговий хомут з клином служить для з'єднання автозчеплення з поглинаючим апаратом і для передачі йому тягових зусиль. У восьмивісні вагонах з'єднання хвостовика автозчеплення з тяговим хомутом виконано валиком діаметром 90 мм, а проріз тягового хомута для установки поглинаючого апарата Ш-2-Т, що має кілька великі розміри підстави корпусу в порівнянні з апаратом Ш-1-ТМ, зроблений збільшеним.

Задні упори служать для передачі на раму вагона стискаючих зусиль і ударів. Передні упори розетки і наполеглива плита передають тягові зусилля на раму вагона. Ударна розетка з центруючим приладом підтримує і центрує автозчеп по поздовжній осі рухомого складу. Одночасно вона слугує запобіжним упором для корпусу автозчеплення при надмірних ударах, коли поглинаючий апарат стискається повністю, і оберігає раму від можливого руйнування.

Центруючий пристрій у вантажних вагонах являє собою центруються балочку, навішати допомогою двох маятникових підвісок на ударну розетку. Це пристрій є центруючим приладом маятникового типу. Маючи просту конструкцію, цей тип пристрою володіє істотним недоліком - обмежує вертикальні переміщення автозчепу при проході горба сортувальної гірки або перехідних мостів поромної переправи, в результаті чого можливе заклинювання зчеплених автозчепів і зависання кінця одного вагона на автозчепленню другого. Тому в восьмивісних вагонах, мають збільшену довжину консольної частини рами, встановлюють центруючий прилад з підпружиненою опорою для автозчеплення. Для розміщення дворядної пружини в середній частині центруючої балочки в цьому випадку мається циліндрична кишеня.

Підтримуюча і обмежувальна планки утримують тяговий хомут з поглинаючим апаратом і наполегливої плитою між стінками хребтової балки рами в горизонтальному положенні. Є планки, які оберігають стінки хребтової балки від зносу поглинаючим апаратом і наполегливої плитою при їх переміщеннях.

Розчіпних привід призначений для розчеплення двох автосцепок без заходу людини в міжвагонні простір, а також для встановлення механізму автозчепу в вимкненому положення при штовханні вагонів під час маневрів. Він складається з розчіпних важелів, кронштейна, державки і ланцюги.

Зчеплення автосцепок і утримання їх у зчепленому стані забезпечуються за рахунок взаємодії механізму, розташованого в кишені корпусу автозчеплення.

Вагони колишнього СРСР були обладнані автосцепкой СА-З (радянська автозчеплення, третій варіант), що складається з корпусу і механізму. Деталями її механізму є замок, замкодержатель, запобіжник замка, підйомник замку і валик підйомника. Всі ці деталі відлиті із сталі. Замок призначений для запирання зчеплених автозчепів. Маючи в нижній частині дугоподібну опорну поверхню, замок, перекочуючись по ній під дією власної ваги, займає в корпусі автозчепу нижнє положення.

У зціпленому стані воно відповідає замкнутому положенню автозчеплень, а в розчеплених і розлучених вагонах - станом готовності до зчеплення.

Для контролю за становищем замку у нього є сигнальний відросток. Якщо замок втоплений всередину зіву автозчеплення, то сигнальний відросток виходить назовні через наявне у дні кишені автозчеплення отвір, а якщо замок займає своє нижнє положення, то сигнальний відросток не видно і назовні не виступає.

Замкодержатель вільно навішується овальним отвору на наявний шип усередині корпусу автозчеплення з боку великого зуба. У розчеплення стані лапа замкодержателя виходить в зів автозчеплення, а у зчепленому впирається в малий зуб сусідній автозчеплення, і, таким чином, замкодержатель разом з запобіжником утримує замок в нижньому положенні. У розчеплення стані замкодержатель разом з підйомником утримують замок у верхньому положенні до розведення вагонів. Це дозволяє штовхати розчеплення, але не розведені вагони без відновлення зчеплення, що особливо зручно при маневрових роботах.

Запобіжник замку своїм отвором навішується на шип замку і служить для запобігання автозчеплення від мимовільного розчіплювання при прямуванні поїзда.

Підйомник замка, що має два пальці, при розціплені широким пальцем піднімає запобіжник, а при подальшому повороті відводить замок всередину зіву автозчеплення. Після розчеплення підйомник, взаємодіючи своїм вузьким пальцем з замкодержателем, утримує замок в розчіплювання положенні до розведення вагонів.

Валик підйомника призначений для повороту підйомника замку при розціплені автосцепок важелем і обмеження виходу замку з кишені в зів зібраної автозчеплення.

Болтом з гайкою і двома запобіжними шайбами валик підйомника закріплений від випадання з автозчепу і утримує тим самим всі деталі, весь механізм автозчеплення в зібраному стані.

У автозчепних пристроїв пасажирських вагонів використовується інший поглинаючий апарат ЦНДІ-Н6, що забезпечує необхідну плавність при рушанні поїзда з місця. Він складається з двох послідовно включаються в роботу з'єднаних частин: пружинно-фрикційного і пружинної. Пружинно-фрикційна частина складається з горловини, що має шестигранну внутрішню поверхню. У горловині розміщені три фрикційних клина, натискний конус. Зусилля від клинів передається через шайбу на зовнішню і внутрішню пружини.

Пружинна частина має підставу, центральну пружину, на припливи в ніші підстави встановлені малі кутові пружини. Великі кутові пружини розміщені на циліндричних припливах в нішах горловини пружинно-фрикційного частини. Малі й великі кутові пружини розділені потовщеною частиною наполегливих стрижнів, які знаходяться всередині кутових пружин. Обидві частини поглинаючого апарата з'єднані болтом з гайкою.

Однак складність конструкції, обмежена енергоємність і недостатня стабільність роботи фрикційної частини вимагають розробки більш нових поглинаючих апаратів. Одним з таких апаратів є гумометалевий, застосовуваний на невеликій кількості пасажирських вагонів.

Гумометалевий поглинаючий апарат типу Р-2П відрізняється від пружинно-фрикційного меншою масою і простотою конструкції. Корпус апарату призначений для розміщення дев'яти гомометалевих пружних елементів направляючої плити і натискний плити. Корпус і натискна плита литі зі сталі, напрямна плита з листової сталі. Гума пружних елементів армована сталевими листами.

Для забезпечення постійного прилягання деталей друг до друг у зібраному апараті комплект гумово елементів попередньо стиснутий на 18 мм. Складає і розбирає поглинаючого апарата типу Р-2П виробляються за допомогою спеціального пристосування.

Різновидом поглинаючого апарата Р-2П є апарат Р-4П з більш досконалою конструкцією гумометалевих елементів і направляючих плоских плит, у зв'язку з чим спрощується його технічне обслуговування.

На пасажирських вагонах відчувають дослідну партію гідрогазових поглинаючих апаратів, принципова відмінність яких полягає в тому, що навантаження сприймаються за рахунок подолання опору стисненого газу і гідродинамічного опору рідини, що перетікає через калібровані отвори з однієї камери в іншу. Зворотний хід апарату здійснюється під дією стисненого газу. Гідрогазовий апарат взаємозамінний з серійними поглинаючими апаратами пасажирських та вантажних вагонів.

Українська