Рубрика

Буксових вузол

Букси вагонів призначені для передачі навантаження від рами візка на шийки осей, а також обмеження поздовжнього й поперечного переміщень колісних пар при русі вагона. Одночасно з цим букси служать для розміщення осьового масла, пристроїв подачі масла під підшипник. Крім того корпус букси забезпечує захист шийки осі, підшипника і мастила від забруднення і атмосферних опадів.

За типом застосовуваних підшипників розрізняють букси з підшипниками ковзання й роликові (з підшипниками кочення).

Корпус букси з підшипниками ковзання являє собою сталеву механічно оброблену виливок, в передній частині якої є прямокутний отвір, що закривається кришкою і служить для постановки підшипника, буксового вкладиша, підбивного матеріалу, заливки осьового масла, контролю за їх станом і перевірки шийки осі колісної пари.

З задньої сторони корпус букси має подвійну стінку з овальним отвором, в якій розміщується пилова (ущільнювальна) шайба. Отвір виконано овальним, щоб у міру зносу підшипника букса мала можливість опускатися, не зачіпаючи підступічной частини осі. Зовні на бічних стінках букси заодно з нею відлиті направляючі пази для буксових щелеп, а зверху - опорне місце для бічної рами візка. У потовщеному дні букси з зовнішньої сторно мається рифлена площадка, призначена для установки домкрата при підйомі букси. Наявні всередині на бічних стінках ребра надають буксі підвищену міцність і одночасно разом з відлитими на дні двома штирями висотою 20 мм утримують Польстер від зсуву.

Польстерно-підбивочні букси можуть заправлятися як Польстер, так і підбивно валиками, які забезпечують подачу осьового масла під підшипник.

Корпус букси з роликовими підшипниками відливають із сталі, потім механічно обробляють. Усередині букси розміщуються два роликових підшипника і пристрій, зміцнюючи їх на шийці осі колісної пари. Робота підшипників забезпечується за рахунок перекочування роликів по доріжках кочення зовнішніх і внутрішніх кілець. Щоб ролики не набігали один на одного, вони розміщені в гніздах сепаратора. Кільця підшипників зміцнюють: внутрішнє нерухомо на шийці осі, зовнішнє в корпусі букси. Для закріплення на шийці осі застосовують два способи: гарячу посадку і втулкові. Торцеве кріплення підшипників від поздовжнього зміщення може бути виконане при гарячій посадці гайкою або шайбою і при втулочній - гайкою.

При гарячої посадці діаметр внутрішніх кілець підшипників з циліндричними роликами повинен бути менше діаметра шийки осі. Але при нагріванні індукційної установкою або в масляній ванні електропідігрівом до температури 100-120 градусів діаметр збільшується, і кільця вільно надягають на шийку осі. Після охолодження діаметр підшипника зменшується, за рахунок чого забезпечується необхідна щільність посадки. Перед постановкою кілець також в гарячому стані на шийку осі до упору в торець предподступічної частини надівається лабіринтове кільце.

Потім у корпус букси вручну вставляють послідовно блок (зовнішнє кільце з роликами) заднього і переднього підшипників і насувають буксу на внутрішні кільця, розташовані на шийці осі. Після цього на шийку надівають завзяте кільце переднього підшипника і монтують торцеве кріплення.

Збірка буксового вузла з роликовими підшипниками завершується заповненням приблизно на 1/3 вільного простору передньої частини букси мастилом ЛЗ-ЦНИИ і постановкою кріпильних та оглядовим кришок.

При втулочній посадці підшипники на шийці осі закріплюються за допомогою розрізних конічних втулок, які за допомогою спеціальних пресів вставляються між шийкою осі і внутрішнім кільцем підшипника. При втулочній посадці на шийці осі монтують один сферичний (задній) і один циліндричний (передній) підшипники або два сферичних. Букси з роликовими підшипниками на гарячій і втулочній посадках зустрічаються як у пасажирських, так і у вантажних вагонів.

Проте останнім часом для масового обладнання вагонів випускають роликові підшипники для гарячої посадки, так як такий буксових вузол має менші розміри і вагу, в 5 разів зменшується кількість технологічних операцій при монтажі і демонтажі букс; в кілька разів нижча вартість виготовлення підшипників.

На роликові підшипники переведений повністю парк пасажирських вагонів і близько половини вантажних. У перспективі намічається повна заміна підшипників ковзання роликовими, зважаючи цілого ряду їх переваг:

різко скорочується число отцепок вагонів по тертю букс;

зменшується витрата мастила (роликові підшипники працюють без додавання мастила тривалий час;

не вимагається витрата порівняно дорогих підбівочниx матеріалів;

зменшується опір при русі поїзда і особливо в момент рушання з місця, що дозволяє скорочувати витрату палива і електроенергії локомотивами;

подовжується термін служби вагонних осей, так як їх шийки практично не піддаються зносу;

скорочується витрата бронзи на армування підшипників ковзання, а також повністю припиняється витрата дорогого бабіту.

Українська