Рубрика

Характеристика вагонів

Незалежно від типу і призначення кожен вагон складається з п'яти основних вузлів:

- ходових частин;

- кузова;

- рами;

- тормозного обладнання;

- ударно-тягових пристроїв.

До ходової частини вагону відноситься візок, що включає раму, колісні пари, букси з підшипниками, деталі ресорного підвішування та ін.

Кузов служить приміщенням для пасажирів або тарою для вантажів, що перевозяться. Він міцно зміцнюється на рамі і по своєму пристрою залежить від роду перевезеного в ньому вантажу.

Рама вагона, будучи підставою кузова, складається з поздовжніх і поперечних балок, жорстко сполучених між собою, і пов'язує частини вагона, сприймаючи діючі на нього вертикальні і горизонтальні зусилля.

Гальмове обладнання служить для уповільнення руху або повної зупинки поїзда і утримання його на місці.

Ударно-тягові (автозчепних) пристрої призначені для зчеплення вагонів між собою і з локомотивом, передачі тягових і стискають зусиль, що виникають у поїзді, а також для утримання вагонів у складі на певній відстані один від одного.

Для порівняння різних вагонів між собою користуються їх техніко-економічними характеристиками і параметрами. Основними з яких є: вантажопідйомність, тара, коефіцієнт тари, питома обсяг, навантаження на вісь, навантаження від колісної пари на рейку, погонна навантаження і база.

Вантажопідйомність - це максимально допустима вага вантажу, який можна завантажити в даний вагон. Ця величина в тоннах проставляється на бічних стінах кузова, бортах платформ, котлах цистерн олійною фарбою у встановлені для цього місцях.

Тарою вагона називається загальна вага вагона в порожньому стані. Ця величина в тоннах проставляється на рамі вагона з обох сторін.

Коефіцієнт тари показує частку ваги порожнього вагона, що припадає на 1 т корисного вантажу при завантаженні його до повної вантажопідйомності. Цей вимірювач характеризує вигідність використання вагонів різних типів і визначається діленням тари на вантажопідйомність.

Питома обсяг характеризує місткість вагона. Він показує величину обсягу кузова в кубічних метрах, що припадає на 1 т вантажопідйомності. Так, наприклад, якщо сучасний чотиривісний критий вагон має об'єм кузова 120 м.куб., а його вантажопідйомність 64 т, то отримаємо 120:64=1,87. Для платформ застосовується поняття питома площа, яка є результатом ділення площі підлоги у квадратних метрах на вантажопідйомність.

Навантаження на вісь виходить діленням загальної ваги вагона-тари і вантажопідйомності (брутто) за вирахуванням ваги колісних пар на осність вагона.

Навантаження від колісної пари на рейок визначається діленням ваги брутто на число колісних пар. Ця навантаження в даний час допускається не більше 215,7 кН (22 тс), а для окремих типів вагонів 245,11 кН (25 тс). Ефективність вагона визначається також погонною або статичним навантаженням, що припадає на 1 м шляху.

Погонна навантаження підраховується діленням ваги брутто вагона на довжину його по осях зчеплення автосцепкой. Для магістральних ліній максимальна величина даного показника встановлена 78 кНм (8 тз/м) виходячи з міцності мостів та інших штучних споруд.

Базою вагона називається відстань між осями п'ятників. Вагони різних типів, маючи близькі за значенням характеристики, деякі загальні параметри і абсолютно однакові окремі вузли, проте відрізняються один від одного в основному пристроєм кузова.

Українська