Рубрика

Криті вагони і напіввагони

Криті вагони. Основним типом критого вагона є чотиривісний вантажопідйомністю 64 т з об'ємом кузова 120 м.куб.

У вісімдесятих роках частина критих вагонів будували з металевим кузовом, який всередині обшитий фанери товщиною 10 мм. Вагонобудівна промисловість постачала також криті вагони з металевим кузовом і збільшеним до 4 м дверним отвором. Такий отвір дозволяє розширити застосування вантажно-розвантажувальних механізмів. Значну частину в парку критих вагонів становили вагони вантажопідйомністю 64 т з об'ємом кузова 106 м.куб.

Різновидом критих є вагони для перевозки худоби. Їх вантажопідіймальність 22 і 30 т. Вони мають дах з дерев'яною опалубкою, критою покрівельною сталлю. Всередині дані вагони обладнані годівницями і поїлками, кільцями для прив'язі тварин, полицями для фуражу, полицями для запасу води і гратчастими дверима. В бічних стінах є вентиляційні люки. Так само в 80 роках була випущена дослідна партія двоярусних вагонів для перевезення дрібної й великої рогатої худоби, спроектованих на базі критого вагона чотиривісних вантажопідйомністю 64 т. Так, наприклад, дрібну худобу можна розмістити на двох ярусах або велика рогата худоба - на нижньому ярусі, а дрібний - на верхньому.

До критих вагонах відносяться також чотиривісні типу ігор, забезпечені люками для завантаження і вивантаження вантажів і спеціалізовані на перевезення цементу, зерна, сировини для мінеральних добрив, гранульованої сажі. Всі ці вагони пристосовані для механізованого навантаження й розвантаження.

Наявне в парку незначне число суцільнометалевих критих вагонів довжиною 2З,6 м призначено для перевезення легкових автомобілів, а для перевезення апатитового концентрату криті вагони обладнані важелями управління.

 

Напіввагони. Цей тип рухомого складу не має даху і тому дозволяє повністю механізувати навантаження, а там, де є вагоноперекидачі, також і розвантаження. У пунктах, де немає вагоноопрокидувачів, сипучий вантаж з напіввагонів розвантажується через люки в підлозі, що закриваються кришками. При відкритті люків вантаж висипається за рахунок власної ваги. Основну масу серед експлуатованих напіввагонів складають чотиривісні вантажопідйомністю 63-65 т, що мають металевий кузов або з дерев'яною обшивкою з дощок товщиною 40 мм. Майже у всіх напіввагонах торцевими стінами кузова є двостулкові двері, укріплені на кутових стійках. В цілях підвищення міцності кузова вагонів старої споруди торцеві двері заварені в закритому положенні.

Кришки люків, виготовлені з гофрованих сталевих аркушів з балками, шарнірно підвішені до хребтової балці. Спереду кришка люка закріплюється за допомогою запірний механізм, що складається з закидки, сектора і планки. У нижній частині закидки є два зуба. Зазвичай при закритті кришку люка піднімають і ставлять на перший зуб закидки. Після цього брухтом через скобу, спеціально приклепану для цього до нижньої обв'язці кузова, підтискають кришку так, що вона захоплюється другим зубом закидки. У закритому положенні закидка утримується замочним сектором. Кожен люк забезпечений двома запірними механізмами. Всередині напіввагони обладнані пристосуваннями для кріплення вантажів, що перевозяться.

Крім чотиривісних, у парку є незначна кількість шестіосних полувагонів, випуск яких через недосконалість ходових частин (дві тривісні візки) в останні роки припинено.

В даний час йде поставка восьмивісний напіввагонів вантажопідйомністю 125 т (мал. 1), у яких ходова частина являє собою дві типові двовісні візки ЦНДІ-Х3-Про (модель 18-100), пов'язані між собою сполучної балкою.

Для перевезення сипучих вантажів (вугілля, руда в замкнутих маршрутах частина напіввагонів випускають з глухим кузовом, тобто без торцевих дверей і розвантажувальних люків у підлозі. Такі вагони на металургійних комбінатах розвантажують на вагоноперекидачів.

3начительная частина старотипних напіввагонів, побудованих до 1951 року, переобладнана спеціально для перевезення контейнерів. Після модернізації дерев'яну обшивку бічних стін у цих вагонах зняли, середні стійки видалили, а в середині залишили дерев'яний отвір, що використовується для нанесення необхідних написів. Торцеві двері зняті, а замість них поставлено легке огородження з куточків: горизонтального, привареного до кутовим стійок посередині їх висоти, і двох вертикальних, сполучених вгорі з горизонтальним та кінцевими балкою внизу. Ніякі інші вантажі в цих вагонах не перевозять.

У парку є спеціалізовані піввагони для перевезення гарячого агломерату, гарячих окатишів, коксу, торфу.

До числа напіввагонів відносяться також вагони-самоскиди (думпкари), хопери-дозатори для перевезення щебеню та бункерні для перевезення бітуму.

Вагони-самоскиди призначені для перевезення навалювальних вантажів (каменю, руди, щебеню, будівельних матеріалів і т.п.). Кузов має невисокі що відкриваються при вивантаженні борту і, коли за допомогою повітряних циліндрів він перекидається і займає похиле положення, вантаж висипається на одну сторону дороги. Думпкари мають велику тару, тому їх застосування вигідно тільки, коли вони часто вивантажуються, тобто при перевезеннях на короткі відстані, наприклад, від кар'єра до залізниці. Будують вагони-самоскиди з різною осністю (чотирьох-, шести - і восьмивісні) і вантажопідйомністю від 50 до 180 т. Належать ці вагони зазвичай не дорогах, а промисловим підприємствам.

Хопери-дозатори призначені для перевезення щебеню при будівництві та ремонті залізничних шляхів. Це піввагони з похилими торцевими стінами, мають дозуючі пристрої, що дозволяють відсипати щебінь для баластного призми земляного полотна шаром необхідної товщини.

Піввагони для перевезення бітуму мають бункера з подвійними стінками і пристрої для перекидання бункерів. Бітум заливається в бункера в гарячому стані, але при остиганні він твердне. Перед вивантаженням в простір між подвійними стінками бункера впускають пар, який прогріває і подплавляє тонкий шар асфальту, прилеглий до внутрішніх стінок. Цього цілком достатньо, щоб бітум при перекиданні бункера легко вивантажився з нього великий брилою вагою 10-17 т. Після вивантаження бункер повертається у вихідне положення. Є два типи чотиривісних напіввагонів для перевезення бітуму: вантажопідйомністю 40 т з чотирма бункерами і 50 т з трьома бункерами.

Українська