Рубрика

Мастильні та підбивочні матеріали. Ревізія букс

Мастильними матеріалами для букс з підшипниками ковзання є осьові масла: літнє марки Л, зимове марки З і північне марки С.

За своїми характеристиками осьові масла повинні задовольняти вимогам ГОСТ 610-72.

Температура, при якій пари підігрівається масла у відкритому тиглі загоряються при піднесенні до них вогню, називається температурою спалаху. Температура застигання осьового масла визначається шляхом охолодження його в пробірці діаметром 15-17 мм до такої міри загустіння, що при нахилі пробірки під кутом 45 градусів верхня поверхня масла залишається нерухомою протягом 1 хв.

Зберігаються осьові масла в спеціальних резервуарах, що представляють собою звичайно котли цистерн, виключених з інвентарю. Не рідше двох разів на рік (навесні та восени) їх очищають і промивають, після чого на них ставлять трафарет, наприклад, «Бак очищений 15.IX.2013 р.». Такі роботи приурочуються зазвичай до менту звільнення баків від осьового масла. Крім того, на кожному баці світлою олійною фарбою позначають сорт зберігається осьового масла (літнє «Л», зимове «З», північне «С») і дату наливу. Забороняється змішування в одному баку масел різних сортів.

Надходить на ПТО осьове масло повинне мати паспорт, в якому вказані дані заводського аналізу. У разі надходження масла без таких даних його слід зробити в деповський або дорожньої лабораторії. Дані аналізу необхідно зберігати до повного витрачання надійшла партії олії.

Для букс з роликовими підшипниками застосовується мастило ЛЗ-ЦНИИ, що представляє собою однорідну мазь від світло-жовтого до темно-жовтого кольору з технічними характеристиками, відповідними вимогам ГОСТ 1971-79.

Перед вживанням мастила в обов'язковому порядку потрібно перевірити відповідність даних сертифіката надійшла мастила вимогам ГОСТ. При відсутності сертифіката мастило повинна бути перевірена в лабораторії.

Для подачі осьового масла до шийки осі в буксах з підшипниками ковзання застосовують польстер або підбивочні валики. Польстер надійніший в роботі і його простіше встановити і вилучити з букси, ніж підбивочні матеріали. Він складається з металевого каркаса і прикріпленою до нього за допомогою шпагату щітки, виготовленої з ниток напіввовняної пряжі слабкою закрутки і ниток бавовняно-паперової тканини (по 50% тих і інших). Каркас польстера складається з верхньої коритоподібної пластини, двох шарнірно зв'язаних між собою нижніх пластин (великої і малої), двох розпірних пружин, виготовлених із сталевого дроту діаметром 2-2,2 мм, і мають одна права, а друга ліву завивку, направляючої скоби і ручки.

Підбивочний валик - це мішечок з бавовняної пряжі, всередині якого вміщено підбивочні кінці, представляючи собою бавовняно-паперові відходи прядильно-ткацького виробництва. Для додання валику кращих властивостей підведення осьового масла до шийки осі навколо нього робиться ворсова манжета з польстерної пряжі.

Підбивочні матеріали перед просоченням в сезонному осьовому маслі повинні бути просушені в сушильній шафі при температурі 60-70 градусів протягом не менше 3 год, очищені від пилу і дрібниці шляхом струшування і розбирання на вібраційному стенді або столі сортування. Просочення проводиться в баках з відстояним маслом, нагрітим до температури не вище: літнє 65 градусів, зимове 60 градусів і північне 55 градусів.

Кожна марка осьового масла застосовується в строго певний час року. Переклад букс з підшипниками ковзання з літнього осьового масла Л на зимовий З і навпаки проводиться в період осінньої та весняної ревізії букс. Осіння ревізія на всіх дорогах проходить в період вересень-жовтень, весняна - квітень-травень. Але на деяких дорогах, де взимку бувають особливо низькі температури, з 1 грудня по 1 березня застосовують північне осьової олії С.

Осінню і весняну ревізії і перезаправку букс на сезонне осьової олії роблять у вагонних депо при поточному відчіпного ремонту вагонів (ТР-2), на пунктах технічного обслуговування і підготовки вагонів до перевезень (ТР-1). Для виконання цих робіт на дорогах створюють спеціальні бригади по ревізії букс, до складу яких входять в основному оглядачі вагонів та слюсарі з ремонту рухомого складу. Працюють такі бригади під контролем майстра або начальника ПТО.

При ревізії у кожного вагона з підшипниками ковзання видаляють з букс підбивочні матеріали та осьової олії, які відправляють в регенераційно-просочувально відділення. Букси всередині повністю очищають від бруду, води, залишків масла, заправляють свіжими і чистими підбивними матеріалами (польстерами або валиками) і відповідним сезонним осьовим маслом. Одночасно з виконанням вказаних робіт усувають несправності валиків буксових кришок, самих кришок і т.п. У разі необхідності при ревізії букс замінюють несправні підшипники і вкладиші.

Після ревізії і перезаправки всіх букс на поздовжніх швелерів рами з обох боків вагона наносять олійними білилами трафарет за зразком: Л-400-1, де Л - позначає річне осьової олії, 400 - номер депо, а 1 - остання цифра року ревізії.

При осінній ревізії та переказ букс на зимовий осьової олії трафарет буде з літерою З. Усі попередні трафарети про ревізію букс зафарбовують.

При перекладі букс з зимового осьового масла З на північне С в буксу додають північне масло без її перезаправки і без постановки якихось трафарстів.

Українська