Рубрика

Несправності колісних пар, способи їх виявлення, попередження та усунення

У процесі експлуатації на колісних парах виникають різні дефекти, які повинні бути своєчасно виявлені і усунені (найчастіше шляхом заміни колісної пари).

Несправності колісних пар, такі, як повзуни (вибоїни), навари, нерівномірний прокат легко виявляються при зустрічі поїзда з ходу. Наявність на поверхні катання плазунів і наварів викликає при кожному обороті колісної пари характерний удар колеса об рейки.

Прокат колеса є природним наслідком механічної взаємодії колеса з рейками і гальмівними колодками, в результаті чого зношується профіль колеса. Відновлення профілю катання досягається при обточуванні, але при цьому зменшується товщина обода колеса. В процесі експлуатації колісної пари за рахунок пластичної деформації поверхневих шарів металу обода утворюються напливи на скосі зовнішньої грані колеса. При нерівномірному прокаті відбувається биття колісної пари і, за рахунок цього збільшені і більш часті коливання ресорних комплектів, чутні удари деталей важільної передачі про деталі візка і рами вагона, що тягне за собою вібрацію рами візка.

Прокат вимірюється абсолютним шаблоном на відстані 70 мм від внутрішньої грані колеса, тобто в найбільш зношуються частини по колу катання. Для визначення розміру прокату шаблон накладається на профіль поверхні кочення колеса до суміщення вертикальної грані шаблону з внутрішньої гранню колеса, а опорна скоба спирається на вершину гребеня. Опустивши вимірювальну ніжку до зіткнення з поверхнею катання, прокату прочитують на вертикальній шкалі шаблону. При наявності нерівномірного прокату він вимірюється в декількох місцях по діаметру колеса і враховується максимальне значення, а також різниця між максимальним і мінімальним значеннями.

Цим же шаблоном вимірюють повзун на поверхні катання. Для цього шаблон встановлюють, так само як і при вимірюванні прокату. Вимірювальна ніжка шаблону опускається по вертикалі над найглибшим місцем повзуна. Глибина повзуна визначається як різниця між величинами поглиблення і прокату. При цьому вимірювальна ніжка повинна залишатися на незмінному відстані від внутрішньої грані обода колеса.

Абсолютним шаблоном вимірюють також товщину гребеня, яка заміряється на відстані 18 мм від його вершини за допомогою горизонтального движка і повинна бути в межах встановлених норм. Але, крім цього, гребінь може мати великий вертикальний знос (підріз), який визначається відсутністю зазору між вертикальною гранню движка спеціального шаблону і гребенем колеса на висоті 18 мм.

Крім того, перевіряючи колісні пари після зупинки поїзда, необхідно переконатися у відсутності будь-якого розміру поперечних тріщин і раковин у маточині, диску, гребені, ободі колеса, осі. Розміри прокату, вищербини кільцевих виробок на поверхні катання колеса, глибина поверхневого відколу зовнішньої грані обода колеса і протертості на середній частини осі, товщина і ширина обода, довжина поздовжньої тріщини і т.д. не повинні перевищувати допустимих норм. До поздовжнім тріщинам відносяться такі, які розташовані під кутом менше 30 градусів до поздовжньої твірної осі, а до поперечних - якщо цей кут більше 30 градусів. Ознаками наявності тріщин є здуття над ними фарби, концентрація інею і скупчення пилу або іржі у вигляді валика. Щоб остаточно переконатися в наявності тріщини, місце передбачуваного її розташування слід обережно очистити від інею, пилу, іржі або фарби і перевірити магнітним щупом. Доказом наявності тріщини служить в цьому випадку виявлена ​​з його допомогою металевий пил.

У доповненні до перевірки магнітним щупом і особливо у випадку, якщо виявлена металева пил, обстежене місце слід зачистити металевою щіткою і уважно оглянути за допомогою лупи.

Товщину обода колеса вимірюють товщіноміром в найбільш зношувальній площині круга катання. Тому вимірювальна ніжка також встановлюється на відстані 70 мм від лінійки. Шаблон лінійкою щільно притискається до внутрішньої грані обода колеса, а виступ в нижній частині лінійки при цьому заводиться під внутрішню поверхню обода і потім вимірювальна ніжка підводиться до зіткнення з поверхнею катання колеса за допомогою движка. Розмір товщини обода колеса визначається за шкалою лінійки.

Товщіноміром можна виміряти також глибину плазунів, вищербин, висоту наварів. Розміри цих дефектів визначаються як різниця між товщиною обода в місцях розташування цих дефектів і товщиною обода на такій же відстані від внутрішньої грані обода колеса, але в тому місці, де їх немає.

При контролі технічного стану колісних пар необхідно також звертати увагу на наявність ознак ослаблення і зсуву ступіци колеса підступічної частини осі. На ослаблення маточини вказує виступила іржа або масло в місці з'єднання осі з маточиною, розрив фарби по всьому периметру цього з'єднання. При зсуві в назовні сторону у маточини з'являється вузька смужка, що має колір, що різко відрізняється від кольору середньої частини осі, а якщо зсув всередину, то відбувається спучування фарби навколо маточини колісної пари.

Вагони, у яких виявлені недозволені несправності колісних пар або виходять за межі допуску, від поїзда відчіплюються і направляються для зміни колісних пар. Виняток становить навар, який у вантажних поїздах, а також в пасажирських, що звертаються зі швидкістю не вище 120 км / год, допускається усувати абразивним кругом. При цьому на зачищеному місці не повинно бути тріщин, а поглиблення допускається не більше 0,5 мм; перехід від зачищеній поверхні до незачищеної слід робити плавним; зачищення поверхні повинна розташовуватися урівень з прилеглими бездефектного ділянками.

Українська