Рубрика

Пристрій перехідних майданчиків і буферів

Пасажирські, багажні, поштові, поштово-багажні вагони і вагони-ресторани мають буфера важкого і полегшеного типів і перехідні площадки наступних типів: пружні з металевими рамками брезентових суфле, амортизаторами і буферами важкими або полегшення; безбуферні пружні з металевими рамками брезентових суфле з амортизаторами; безбуферні пружні з гумовими суфле; з буферами важкого типу і гумовими суфле.

У всіх типів перехідних майданчиків є відкидний фартух, розташований на торцевій стіні вагона, і призначені вони для переходу з одного вагону в інший як на стоянці, так і при русі поїзда, а також для пом'якшення ударів і поштовхів при рушанні поїзда з місця і при різких гальмуваннях на шляху прямування.

Пружна перехідна площадка з металевою рамкою брезентового суфле (гармоніки) і амортизатор має рамку, верхній амортизатор у вигляді листової ресори, прикріплений до торцевої стіни; перехідний фартух і суфле (гармоніки). Рамка суфле у верхній частині спирається на хомут ресори а в нижній вона спеціальними штирями пов'язана буферами вагони. Ресора вушками прикріплена до вертикальних наполегливою стійок кронштейна. Планка розташована в одній площині з ударними поверхнями буферів.

При зчепленні вагонів суміжні пружні майданчики притискаються одна до іншої верхніми амортизаторами і буферними тарелями, що забезпечує після з'єднання автозчепів створення закритого коридору для переходу з вагона у вагон.

Перехідні безбуферні майданчика виконані подібним же чином. Відмінною особливістю їх є те, що нижньою частиною рамки суфле (гармоніки) спеціальною рейкою, штирями або заклепками вони з'єднані з пружними тарелями. Верхній амортизатор виконаний у вигляді однорядної пружини.

На більшості пасажирських вагонів встановлені пружні гумові майданчики суфле, у яких металева рамка і брезентове суфле (гармоніка) замінені гумової трубою балоном спеціального профілю. Перехідні площадки такого типу складаються з буферної групи, виконаної у вигляді звичайних типових буферних комплектів і гумових суфле. Буфера виступають за вісь зчеплення автозчепу на 65 мм, що забезпечує вибір зазорів і замикання автосцепок за рахунок зусилля, створюваного стисненням буферних пружин при зчепленні двох вагонів. На тарелі буферів за допомогою шарнірів, кронштейнів і заклепок встановлено спеціальний вугільний, який є опорою фартуха перехідної площадки. Гумове суфле балонного типу складається з двох вертикальних і одного горизонтального верхнього балонів. Балони являють собою згорнуті в трубу гумові пластини товщиною 8-10 мм, які за допомогою рифлених планок зафіксовані в цьому положенні. Кожен балон гумового суфле кріпиться до стійок відповідного профілю, встановленим на торцевих стінах вагона по вертикальним і по верхньому горизонтальному периметрах перехідної площадки. У нижній частині вертикальних балонів встановлені додаткові ущільнення гумових пластин.

Гумовими перехідними площадками обладнуються всі типи пасажирських вагонів як при будівлі, так і при заводських ремонтах першого і другого обсягів.

Коли вагони з'єднані, відкидні фартухи перехідних майданчиків перекривають один одного по довжині, а на головному і хвостовому вагонах їх піднімають.

При контролі технічного стану перехідних пружних площадок перевіряють вузли їх кріплення до торцевих стін вагона, • амортизатори ресор і пружин, деталі тарелей безбуферних перехідних майданчиків і знос. Якщо тарелі мають товщину менше 5 мм, їх ремонтують постановкою типових накладок. При цьому постановка подвійних накладок забороняється. Крім того, перевіряють щільність затягування кріплення корпусу нижнього амортизатора, які, повинні бути підтягнуті, наявність у корончатих гайок шплінтів, причому дозволяється регулювати висоту гайки постановкою на неї шайб товщиною до 4 мм корпусу нижніх амортизаторів з тріщинами або зламом, просівши або з зломами пружини підлягають заміні. Теж відноситься і до верхніх пружинним амортизаторам.

Вертикальні стійки і верхній горизонтальний косинець рами безбуферної перехідної площадки ремонтують електрозварюванням з постановкою підсилюють накладок при наявності тріщин і зломів.

Погнутість металевих рамок суфле і косинців кріплення їх до буферам важкого або полегшеного типу перевіряється наявністю зазору між вертикальними нижніми опорними косинцями рамки пружною майданчики і робочими опорними площинами тарелей буферних стержнів. Зазор повинен бути не менше 15 мм у вагонів, що не мають підгибу нижній частині стійок рамки і не менше 10 мм у вагонів з вигнутими стійками рамок. При менших розмірах допускається постановка сталевої прокладки між тарелями буферного стрижня і кронштейном нижнього косинця рамки майданчика. Товщина прокладки підбирається залежно від величини відхилення від контрольованого зазору.

Порівняно брезентові суфле ремонтують накладенням латок, а зношені місця металевих рамок відновлюють наплавленням з подальшою зачисткою. Пошкоджену ущільнювальну гуму металевих суфле необхідно замінити, а порвану гуму балонів гумових суфле відремонтувати методом зшивки або постановкою заплати. Перевіряють міцність кріплення вертикальних і горизонтальних балонів гумового суфле, ослаблення болтів не допускається. Ослаблення заклепок і болтів кріплення кронштейнів і шарнірів, що підтримують опорний косинець відкидного фартуха, усувають. Вузли кріплення фартуха перевіряють. Погнуті фартухи виправляють. Зламані або просіли пружини відкидних майданчиків замінюють. Фіксатори та запори відкидних майданчиків над підніжками змащують універсальним мастилом УС ГОСТ 1033-79 і відновлюють їх рухливість. Не допускаються тріщини рамок пружних площадок, шарнірів верхніх ресор, так як це може призвести до їх зламу на шляху прямування. Відремонтовані місця фарбують.

Буфера пасажирських вагонів, призначені для забезпечення плавності ходу вагонів, підрозділяються на важкі і полегшені. Важкий буфер складається із сталевого литого буферного склянки, який разом з основою буферного приладу кріпиться до кінцевої балці рами вагона чотирма болтами діаметром 24 мм, буферного литого циліндричного стрижня з тарелями , приклепаної до фланця буферного стрижня заклепками. Діаметр буферних тарелей 500 мм. Вони мають пласку і сферичну (опуклу) поверхні, причому буферний стрижень, що має таріль з плоскою торцевою поверніть, встановлюється з правого боку, якщо дивитися на торцеву стіну вагона.

Буфера з одного торця вагона стискуються на 155 мм, розвиваючи при цьому зусилля 60,2 кН (6750 кгс). Зворотний хід стержня здійснюється за рахунок малої та великої пружин, що поміщаються в корпусі буферного приладу. Пружини також амортизують поштовхи та удари при русі складу поїзда. При передачі зусиль пружини працюють послідовно, при цьому навантаження через фланець передається малої пружині, а від неї на велику через фігурну шайбу. Буферний стакан і його підставу з'єднані заклепками впотай. Велика пружина утримується в горизонтальному положенні направляючої втулкою.

Максимальний хід полегшеного буфера також становить 155 мм. Закріплення від випадання буферного стрижня зі склянок здійснюється за допомогою клина і припливу стрижня. Буферний склянку кріпиться до піддону болтами з гайками діаметром М20.

При збірці місцеві зазори між піддонами і буферним склянкою допускаються до 0,75 мм на глибину 10 мм. Поверхні зіткнення піддону і буферного склянки перед з'єднанням ретельно очищають від іржі і профарбовують суриком. Буферний стакан разом з піддоном кріпиться до кінцевої балці рами вагона чотирма болтами з гайками діаметром М24. Для фіксування пружини відносно центру буферного склянки на піддоні встановлений патрубок. На пружину спирається диск з гільзою. При роботі буфера зусилля від стрижня на пружину передається через напрямний диск з гільзою. Перед складанням буферного комплекту місця дотику склянки і стержня змащують тавотом, а пружину грунтують лаком № 177 на масляній основі. Привалочні місця кріплення буфера і кінцевий балки рами фарбують. Плавність роботи буферного комплекту досягається за рахунок включення внутрішньої пружини.

При контролі технічного стану буферів перевіряють щільність їх болтового з'єднання з кінцевими балкою рами і з піддоном. Ослаблення гайок болтів кріплення не допускається. Нестандартні і зі зношеною різьбою болти і гайки заміняють: Перевіряють глибину буфера, яка може змінитися через поломку внутрішньої або зовнішньої пружини. Для заміни просівших або зламаною пружини буферні прилади розбирають, перевіряють величину зносу стінок стрижня і склянки буфера. Загальний знос у вигляді зазору між стрижнем і склянкою допускається не больее10 мм у полегшеного і не більше 15 мм у важкого буферів.

Забороняється постановка в потягу і проходження з ними пасажирських вагонів за наявності: тріщин, зламу буферного стрижня, склянки (незалежно від розміру та конфігурації); вигину стержня (якщо останній вільно не переміщається в склянці); тарелей буферних стержнів однаковою плоскої форми (якщо на одному кінці вагона встановлені обидва стержня з плоскими тарелями); просадки пружин, коли стержень буфера пасажирського вагону входить у склянку без опору пружини більш ніж на 25 мм.

Товщину тарелей безбуферного перехідного пристрою допускають не менше 2, а інших типів не менше 2 мм: Наявність на тарелі накладок, що не відповідають кресленням, або подвійні накладки не пускаються.

Пропуск зазначених дефектів при підготовці пасажирських складів в рейс призводить до взаємного зачеплення поруч розташованих вагонів або до обриву і падіння деталей на колію під час руху.

До слідування в поїздах допускають вагони з відремонтованими тарелями буферних стержнів, якщо стержні тяжких буферів мають товщину тарелей не менше 20 мм у межах кола радіусом 150 мм від центру, а в інших місцях не менше 4 мм; із тарелями стрижнів полегшених буферів, мають товщину не менше 10 мм у межах кола радіусом 150 м від центру та не менше 4 мм в інших частинах, при різниці висоти центрів буферів і осей нижніх амортизаторів безбуферних майданчиків від головки рейок на одній кінцевий балці не більше 15, а з протилежного 25 мм.

На вагонах з візками ЦМВ висоту центрів буферів регулюють постановкою прокладок під нижню планку подресорної балки товщиною до 30 мм і скрапленим її болтами, а також постановкою під п'ятник вагона однієї металевої прокладки товщиною до 10 мм. Постановка складових прокладок і прокладок між п'ятник і підп'ятником в цілях забезпечення безпеки руху не дозволяється.

Українська