Рубрика

Рами вагонів

Рама є однією з частин вагона і служить підставою кузова. На рамі зміцнюється автозчепних пристроїв і гальмівне обладнання вагона. Сама вона через п'ятник спирається на ходові частини і сприймає всі види навантажень, що діють на кузов. Тому рами повинні володіти достатньою міцністю і жорсткістю, бути прості по конструкції, надійні в експлуатації, мати невелику масу і доступні для огляду. У візкових вагонів рами через свої п'ятник, укріплені на поперечних посилених балках, спираються на підп'ятники візків. З'єднання рами з ходовими частинами забезпечують шворні.

Рама чотиривісного критого вагона стоїть з хребтової балки, дух бічних поздовжніх балок, двох кінцевих, двох шкворневих, двох середніх поперечних і двох проміжних поперечних балок. Під кожною шкворневої балкою розташовані по одному п'ятник і по два ковзуна консольні частини рами посилені розкосами, розташованими між кінцевою і шкворневої балками по два з кожного кінця.

На бічних балках по діагоналі один до одного укріплено по одній підніжці. Балка призначена для кріплення гальмівного циліндра, а чотири поздовжні балки служать додатковою опорою для настилу підлоги і разом з проміжними поперечними балками підвищують його міцність.

Хребтова балка складається з двох балок зетового профілю перетином 310х174х125х11 мм, відстань між вертикальними стінками яких 350 мм. У вагонах колишньої будівлі ця відстань була 327 мм. По кінцях хребтової балки на заклепках прикріплені задні упори автозчепу і об'єднатися з розеткою передні упори.

Бічні поздовжні балки являють собою швелер № 20, шкворневі балки мають коробчатий перетин, а проміжні - П образне.

Рама чотиривісного піввагона складається з хребтової балки, двох шкворневих, двох кінцевих і чотирьох проміжних балок. Хребтова балка, як і у критого вагона, утворена з прокату зетового профілю, однак зверху на всю довжину до неї приварений двотавр (N 19), до якого прикріплені вушка петель кришок люків. Шкворневі балки трохи могутніше, ніж у критих вагонів, коробчатого перетину і по кінцях, крім ковзуна, мають опорні місця для установки домкратів при підйомки вагонів. Проміжні поперечні балки зварені з вертикальних листів, верхніх і нижніх накладок. Знизу на всіх поперечних балках, включаючи шкворневі і кінцеві балки, встановлені опори, що обмежують кут нахилу люків кришок при їх відкритому положенні.

Рами шести і восьмивісні піввагонів по конструкції аналогічні рамі чотиривісного піввагона.

Однак балки, складові раму, більш потужні і число проміжних балок в святи із збільшеною довжиною рами також збільшено в шестіосних напіввагонах до п'яти, а в восьмивісні - до восьми.

Відмінною особливістю рам чотиривісних платформ є змінне перетин по висоті бічних поздовжніх балок. Ці балки, виконані з двотавра № 55, мають найбільшу висоту в середньої частині, тобто там, де вони відчувають найбільші навантаження. Хребтова балка також виконана з двох двотаврових балок. № 55, зв'язаних між собою ребрами жорсткості. До кінцевим поперечним балках для опори відкидного торцевого борту приварені кронштейни (по чотири до кожної кінцевий балці). Рама чотирьохвісної цистерни пристосована для установки і закріплення на ній котла. Нові цистерни вантажопідйомністю 60 т будуються з хребтової балкою зі спеціального зетового прокату № 31 і кінцевими поперечними балками полегшеної конструкції. Бічні балки також полегшені є тільки на ділянці від шкворневих до кінцевих поперечних балок. Звідси і вираз - безрамна конструкція.

Шкворнева балка, як і у всіх вагонах коробчатого перетину, але на неї зверху прикріплені сталеві опори, зігнуті по формі котла цистерни, зі швелерами, в які вкладаються дубові бруски.

Цистерни колишніх років споруди випускалися з хребтової балкою, звареної з двох швелерів № 30, перекритих зверху і знизу накладками товщиною 8 мм. Така ж хребтова балка, зварена з двох швелерів і накладок, і у цистерн вантажопідйомністю 50 т. Але у них є поздовжні бічні балки зі швелера № 20, кінцеві поперечні балки П-образного або Г-подібного перетину, виготовлені штампуванням з листа товщиною 8 мм , а в проміжках між шкворневої і кінцевими балками встановлено по одній проміжній поперечній балці.

Рама суцільнометалевого пасажирського вагону разом з підлогою та іншими елементами суцільнонесучого кузова сприймає діючі на вагон навантаження. На рамі вагона укріплено електрообладнання, вузли та деталі гальмівної системи, автозчепного і ударноупряжного пристрою та буфера. Рама складається з наскрізною хребтової, кінцевих, шкворневих, середніх поперечних балок.

Швелери хребтової балки з'єднані між собою на відстані 350 мм накладками, діафрагмами жорсткості і виливками упорів поглинаючих апаратів автозчепних або упряжних пристроїв. Між швелерами хребтової балки на осях шкворневих балок закріплені підп'ятники. Це забезпечує необхідну жорсткості швелерів хребтової балки в даному перерізі. Шкворневі поперечні балки зварені з листів і мають коробчатий розтин. На них укріплені на болтах литі п'ятники і бічні ковзуни. Середні поперечні балки штамповані, в поперечному перерізі мають форму куточка. Шкворневі і середні поперечні балки в поздовжньому напрямку мають форму бруса рівного опору вигину, тобто по довжині висота їх змінюється і найбільша знаходиться разом з'єднання зі швелерами рами вагона. Ці балки служать для перерозподілу навантажень від маси внутрішнього і підвагонного обладнання та пасажирів на бічні стіни кузова.

Швелери кінцевих балок з'єднані між собою розетками автозчепного пристрою, а також верхніми і нижніми листами з ребрами жорсткості.

В експлуатації є суцільнометалеві пасажирські вагони, в конструкції яких відсутні середня частина рами. Навантаження від внутрішнього і зовнішнього обладнання, а також від пасажирів сприймають в цих вагонах елементи суцільнометалевого кузова. Однак вагони такої конструкції невиправдано себе по причині наявних відмов окремих елементів кузова і їх в даний час не випускають.

Українська