Рубрика

Технічне обслуговування букс з роликовими підшипниками

Кожна несправність роликових букс, як і букси з підшипниками ковзання, супроводжується наявністю певних зовнішніх ознак на ходових частинах вагона.

При руйнуванні наполегливої бурту або сепаратора заднього підшипника спостерігається виляння букси і переміщення її вздовж шийки осі колісної пари, чутний різкий стукіт важільної передачі, на дисках коліс на підлозі вагона і на деталях важільної передачі візка видно сліди буксового мастила.

Про повністю зруйнованому сепараторі і випаданні роликів з його гнізд свідчать вібрації візки і підстрибування букси, супроводжувані характерним поклацуванням, яке можна почути при швидкості руху поїзда 5 - 8 км / ч. На руйнування сепаратора вказує також і наявність у мастилі, що виділяється через лабіринтове ущільнення і місця з'єднання кріпильних кришки з буксує або оглядового з кріпильних, бронзового порошку, який добре видно при розтиранні мастила на долоні.

Якщо колісна пара при віджатих гальмівних колодках йде юзом, це є ознакою руйнування підшипника і заклиненого стану роликів.

Шляхом обстукування нижній частині оглядового або кріпильних кришки можна виявити розлад торцевого кріплення букси. Чутні в цьому випадку деренчливі звуки або подвійні удари свідчать про зламі стопорною планки або обриві закріплюючих болтів. Зрушення букси в зовнішню сторону (що можна визначити по збільшеному більш ніж на 1,5 мм зазору між корпусом букси та лабіринтовим кільцем) вказує на згортання осьової гайки з осі мул на обрив болтів кріпильних шайби. Якщо осьова гайка відвернулася до упору в оглядову кришку, на кришці видно тріщини, потертості, пробоїни, сліди мінливості у вигляді кільця, а при русі поїзда чутний скрегіт від тертя гайки про кришку.

Будь-яка з несправностей роликової букси найчастіше призводить до її нагрівання. Тому при огляді роликових букс в обов'язковому порядку слід контролювати температуру їх нагріву обмацуванням корпусу букси рукою. Нагрівання вважається нормальним, якщо температура корпусів всіх букс в одному вагоні однакова і не перевищує 70 градусів. Таку температуру легко витримує рука, притиснута до букси.

Причиною нагріву може бути також недостатня кількість мастила в буксі або її надлишок. У першому випадку при зустрічі поїзда сходу чутно своєрідне шурхіт, викликуване сухий перекочування роликів з бігових доріжках зовнішніх і внутрішніх кілець підшипника, а в другому спостерігається витікання мастила через лабіринтове ущільнення.

При лущенні фарби на корпусі букси, відмінності в кольорі оглядового кришки і корпусу букси, відсутності в зимовий період на одній із букс вагона інею, снігу або льоду, наявності нерівномірного прокату, плазунів, наварів і інших дефектів на поверхні кочення коліс, що викликають збільшені динамічні навантаження, огляд букс з роликовими підшипниками необхідно проводити з особливою увагою. У разі виявлення надмірно нагрітою роликової букси або з несправностями, які при далекого прямування можуть призвести до нагріву, вагон повинен бути відчеплений і поданий у ремонт для Зміна колісної пари. Винятком є випадок нагрівання букси через зайвої кількості мастила в ній. Цей випадок ненебезпечним і після пробігу вагона 500-600 км нагрівання зазвичай припиняється.

Якщо при зовнішньому огляді роликової букси справність її викликає сумнів, в технічному стані такої букси слід переконатися шляхом огляду з розкриттям оглядового кришки.

Надійність кріплення болтів кришок перевіряють обстукуванням молотком. Слюсарі закріплюють ослаблені болти і замінюють загубилися пружинні шайби. Крім закріплення болтів, ударами контрольного молотка по нижній частині кришки визначають стан торцевого кріплення підшипників.

При виявленні букс з підвищеним нагріванням розкривають кріпильних або оглядову кришку для контролю деталей буксового вузла. Але якщо виявлено пошкодження торцевого кріплення або переднього підшипника, наявність металевих включень, які свідчать про руйнування буксового вузла, а також у разі коли спрацьовував термодатчик букси, колісну пару викочують і замінюють іншою. Викочену колісну пару транспортують в депо для розбирання і виробництва повної ревізії буксових вузлів з метою виявлення причин нагріву. Для охолодження букс забороняється застосовувати сніг і воду.

Українська