Рубрика

Технічні вимоги до візків в експлуатації

При технічному обслуговуванні вагонів контролюють стан тертьових поверхонь деталей, зварних швів, клепаних і болтових з'єднань, наявність тріщин у деталях і вузлах візки, перевіряють роботу буксового вузла, ведуть підвагонного генератора, центрального, надбуксового ресорного і пружинного підвішування.

Стан візків перевіряють при технічному обслуговуванні пасажирських поїздів на станціях формування або обігу, а також на пунктах технічного обслуговування по шляху проходження. Крім цього, через шість місяців візки контролюють при єдиної технічної ревізії і кожного разу перед початком сезонних перевезень - влітку і взимку. Візки вагонів міжнародного сполучення, у тому числі і колії 1435 мм, обслуговуються в ті ж терміни незалежно від місця їх перебування (під вагоном або на шляхах відстою пункту перестановки вагонів).

Залежно від характеру пошкоджень несправності візків усувають безпосередньо в складі, а також після відчеплення вагона від поїзда або після його подачі на спеціалізований шлях, де є відповідне технологічне обладнання.

Забороняється постановка в поїзда і дотримання в них пасажирських вагонів з візками, де є невідповідність зазорів між горизонтальними й вертикальними скользунами, і зазор між надресорною балкою і рамою візки або планкою на рамі візки КВЗ-5 і КВЗ-ЦНДІ менш 20 мм. На надресорній балці, рамі візки, деталях люлечного і центрального підвішування тріщини будь-якого розміру не допускаються. Неприпустимі несправності вузлів кріплення запобіжних скоб, тріщини або обриви кронштейнів і деталей кріплення гасителів коливань, тріщини пятників, підп'ятників, скользунів і дефекти їх кріплення.

На вагонах з візками КВЗ-ЦНДІ опора кузова здійснюється на горизонтальні скользуни. У зв'язку з цим зазор, що допускається не менше 9 мм, повинен контролюватися між впертій кромкою пятника і вкладишем. На поверхні горизонтальних скользунів не допускаються задирки. Крім того, у візках цього типу піднесення крайки чавунного вкладиша над коробкою скользуна надресорної балки не повинно бути менше 11 мм.

Гідравлічні гасителі коливань замінюють при наявності тріщин в циліндрі резервуару, захисного кожуха або в умах, при витоку масла з гасника, відсутності гумових втулок в голівках гасника, а також при зазорі менше 7 мм між корпусом гасника коливань і кронштейном надресорної балки. На пунктах формування та обороту гасителі коливань замінюють, якщо з часу останньої ревізії пройшло більше шести місяців або термін ревізії закінчується в дорозі проходження. При відправленні поїзда в рейс не допускається також протертість кожуха гасителів коливань більш 2 мм.

У візків ЦМВ зазори між рамою візка і рамою вагона і між рамою візки і стелею букси допускаються не менше 30 мм. У випадку ослаблення гумових пакетів повідців візків КВЗ-ЦНДІ пакети замінюють.

При контроль технічного стану візків вагонів особлива увага звертається на справність елементів колісних пар, пружин центрального і буксового підвішування, надресорних і підресорних балок, піддонів, підвісок центрального ресорного підвішування (тяг, валиків, сережок, опорних балок підвісок), кріплення вузла фрикційного гасника, запобіжних скоб і болтів, поздовжніх повідців візків КВЗ-ЦНДІ.

Візки пасажирських вагонів КВЗ-ЦНДІ І, КВЗ-ЦНДІ ІІ, КВЗ-5 і ЦМВ, що пройшли модернізацію, задовольняють підвищеним технічним вимогам і звертаються в поїздах зі швидкістю 120-140 км/год. Під пасажирські вагони для швидкостей руху до 200 км/год підкочують тільки візки ТСК-l, технічний стан яких має відповідати вимогам спеціальної інструкції.

При виконанні єдиної технічної ревізії (ЕТР) пасажирських вагонів візки підлягають технічному обслуговуванню з викаткою з-під вагона у разі зміни колісних пар граничного прокату; при несправності, вимагають під'єму кузова; вагонів міжнародного сполучення; вагонів, що обертаються зі швидкістю 140 км/год і вище; при наявності колісних пар з приводом генератора від середньої частини осі, від торця шийки осі, з клиноремінної редукторно-карданної передачею. В інших випадках технічна ревізія проводиться без викатки візків з-під вагона. ЕТР виконується на спеціально виділених ремонтних шляхах, оснащені необхідним обладнанням, механізованими пристосуваннями. При єдиної технічної ревізії для перевірки та ремонту в спеціалізованих відділеннях з візків знімають швидкісні регулятори натиснення гальмівних колодок, датчики протиюзних регуляторів, гідравлічні гасителі коливань.

Колісні пари з редукторами на середній частині осі або від торця осі, а також з провідними шківами клиноремінної передачі викочують для контролю технічного стану на відповідних виробничих дільницях. При цьому датчики контролю нагрівання букс демонтують після відключення їх проводів у розгалужених коробках.

Рама візки очищається від бруду і піддається ретельному візуального контролю. Порушення зварних швів і наявність тріщин не допускаються. Ремонт рами візки зварюванням виконують відповідно до Инструкцией по зварюванню і наплавленні при ремонті вагонів і контейнерів (РТМ 32 цв 201-78).

У викочених візків, крім цього, контролюють опорні поверхні горизонтальних скользунів, підп'ятники. На рамі вагона перевіряють поверхні пятників і скользунів. Знос їх допускається до товщини 30 мм. Опорні скользуни візків КВЗ-ЦНДІ незалежно від товщини повинні бути без зазорів, рисок і мати мастильні канавки глибиною 3 мм. Вихід скользуна з коробки, що допускається не менше 13 мм, регулюють постановкою не більше двох гумових прокладок загальною товщиною не більше 8 мм. Глибина залягання опорного скользуна в коробці допускається не менше 17 мм. Перед підкаткою візка під вагон опорні скользуни змазують осерненим мастилом, виготовленим за ТУ-32 (ЦТ-551-73) або марки УС-2 (ГОСТ 1033-79). Використання мастил інших марок для цієї мети не допускається.

Рівномірний знос горизонтальних і вертикальних накладок скользунів візків КВЗ-5 і ЦМВ допускають не більше 8 мм. При більшому зносі скользуни або накладки заміняють так же, як і гумові прокладки, які мають трешіни або втратили еластичність

Всі регулювальні роботи виробляють на підкочених під вагон візках, що знаходяться на прямому і горизонтальному (вивірене) ділянці залізничної колії. Тут перевіряють і регулюють зазори межну бічними та торцевими вертикальними скользунами надресорної балки і скользунами балок рами візка.

На візках ЦМВ контрольований зазор між верхньою поверхнею шийки люлечної (опорної) балки і верхній стінкою отвори підвіски допускається не більше 19 мм. Якщо зазор перевищує допустимий розмір, це свідчить про наявність несправності в центральному підвішуванні, що в цьому випадку розбирають для заміни пошкоджених деталей. Запобіжні скоби візків очищають, перевіряють на відсутність тріщин і обривів, а також правильність їх установки.

Що перевіряється зазор між сферою піддону і набором опорних шайб запобіжних стрижнів центрального підвішування візки КВЗ-ЦНДІ І повинен бути від 1 до 4 мм. При необхідності регулюється зазор між верхньою полицею запобіжної скоби і нижній площиною надресорної балки, допустима величина якого становить: для візків КВЗ-5 - 70 мм, КВЗ-ЦНДІ І -140 + 5 -10 мм, КВЗ-ЦНДІ ІІ - 140 + -20 мм, КВЗ-ЦНДІ габариту РІЦ 85 + 10 -5 мм і ЦМВ - 23 + 10 -5 мм.

У вагонів з опорою кузова на горизонтальні скользуни візків КВЗ-ЦНДІ контрольований зазор між пятником і вкладишем так само, як і при ТЕ-2, не повинен бути менше 9 мм. Перевіряється установка поздовжніх повідців на їх симетричність по відношенню до рами візки, а також розташування надресорної балки і гідравлічних гасителів коливань.

Зазори між горизонтальними скользунами візків ЦМВ і КВЗ-5 і рами вагона регулюють до розмірів не більше 6 і не менш 2 мм, тобто до таких же розмірів, як і при технічному обслуговуванні при підготовці вагонів в рейс (- 2). Перевіряють і при необхідності регулюють зазор між поздовжньої балкою рами візки і стелею роликовій букси, складової у візків КВЗ-5 і КВЗ-ЦНДІ не менше 56 мм, а у візків типу ЦМВ не менше 43 мм.

Закінчується Єдина технічна ревізія перевіркою вузла фрикційних гасителів коливань надбуксового ресорного підвішування. Тут звертають увагу на щільність кріплення корончатих гайок шпинтонів. При ослабленні даного кріплення корончатую гайку затягують до повного випрямлення тарілчаної пружини, поставленої конусом вгору. Для забезпечення можливості постановки шплінта встановлюють шайби товщиною не більш 5 мм. Діаметри регулюючих шайб при цьому повинні відповідати діаметрам тарілчастих пружин.

Єдина технічна ревізія візків ТСК-1 (для вагонів пасажирського поїзда РТ-200) виробляється тільки з викаткой їх з-під вагонів. Терміни проведення і технічні вимоги при технічному обслуговуванні для цих візків встановлюються Міністерством транспорту.

Ревізія візків колії 1435 мм проводиться аналогічно візків широкої колії з доповненнями і змінами, які характеризують їх конструктивні особливості. Регулювальні роботи при ЕТР на візках колії 1435 мм, що перебувають у відстої, допускається проводити за допомогою спеціального пристосування - гідравлічного преса, що дозволяє імітувати навантаження, рівну навантаженні від кузова вагона.

Вертикальний зазор між поздовжньої балкою і буксою у візків КВЗ-ЦНДІ габариту РІЦ повинен бути 30 мм, а у візків КВЗ-ЦНДІ габариту 0-Т - 55 + 10 - 20 мм при відсутності регулювальному болт.

Зазор між надресорною балкою і піддоном у візків КВЗ-ЦНДІ для 18-місцевих вагонів габариту РІЦ встановлюють рівним 70 мм, а для 30-місцевих вагонів з примусовою вентиляцією габариту РІЦ-64 мм; для 30-місцевих вагонів габариту РІЦ з кондиціонуванням повітря - 65 мм.

Під навантаженням, яка дорівнює вазі кузова вагона, зазор між стелею букси і подовжньої балкою візки повинен бути рівним для візки ЦМВ 53 - 5 мм. У візках КВЗ-ЦНДІ габариту РІЦ цей зазор дорівнює 30 мм і вимірюється між стелею букси і регулювальним болтом. Зазор повинен бути не менше 5 мм, в сумі не більше 25 мм, що регулюється за допомогою повідця при відсутності навантаження на візок. При перевірці або установки гідравлічних гасителів контролюють зазори, які повинні бути не менше 7 мм. Для отримання цих зазорів застосовують гумові шайби, а сам процес регулювання виконують при відпущеної гальмівної важеля передачі.

Українська