Рубрика

Вимоги до візків в експлуатації

Найбільш часто зустрічаються несправностями візків є утворення різних тріщин в деталях. Тому при технічному обслуговуванні вагонів потрібен ретельний огляд деталей візків і при необхідності заміна їх.

У візках вантажних вагонів поява тріщин найбільш імовірно у підп'ятники, вертикальних і горизонтальних стінках надресорних балок в зоні підп'ятника, в бічних рамах. В останніх поява тріщин можливо головним чином в кутах буксових і ресорних прорізів; в похилому, верхньому та нижньому поясах, в колонках, в припливах для валиків підвісок гальмового башмака і т.д.

У візках УВЗ, у яких відсутня поперечна зв'язок, виникають тріщини в вертикальних стінках надресорних балок разом розташування отворів під болти кріплення запобіжних косинців для утримання тріангеля при падінні на шлях. У візках ЦНДІ-Х3-0 і тривісних тріщини можливі також в опорах ковзуна, а у двовісних МТ -50 і УВЗ - в коробках ковзуна і вкладишах.

При огляді і ремонті тривісних візків слід звертати увагу на стан балансирів, шкворневих балок, корпусів фрикційних гасників коливань, в яких також можуть в експлуатації з'явитися тріщини. Болти, що з'єднують шкворневу балку з надресорної чи поперечними, повинні бути все на місці і мати слабину в межах 10-15 мм для забезпечення можливості «переламування» рами у вертикальній площині.

У візках ЦНДІ-ХЗ-0 не допускається злам або тріщина в клині фрикційного гасителя коливань, відсутність або злам ковпака ковзуна або болти його кріплення, а в тривісних візках - планки ковзуна

У чотиривісних візках, крім несправностей, характерних для візків ЦНИИ-Х3-0, можуть зустрічатися тріщини в сполучній балці в зоні розташування ковзуна, п'ятників і центрального підп'ятника. При виявленні таких тріщин вагон повинен бути відчеплений.

Українська