Рубрика

Візки вантажних вагонів

Візки вантажних вагонів можуть бути двухосними тривісними і чотиривісних. Під транспортери великої вантажопідйомності підкочують спеціальні багатовісні візки. Візки вантажних вагонів відрізняються від візків пасажирських вагонів відсутністю люлечно пристрої та буксового підвішування, простотою конструкції і зручністю огляду.

Основний тип візки - двовісні з литими боковими рамами. До них відносяться візки типів ЦНДІ-Х3-0, МТ-50, УВЗ. Вони мають достатню міцність і надійність в експлуатації.

У 80 роках вагонобудівний промисловість випускала тільки візка ЦНИИ-Х3-0. Бічна рама цієї візки виповнена у вигляді цілої сталевий виливки, в середній частині якої розташований отвір для ресорного комплекту, що складається з двохядерних пружин і фрикційних клинів, а по кінцях - отвори для колісних пар з буксами. Середній проріз з боків у верхній частині з кожного боку має напрямні, до яких приклепуються змінні фрикційні планки, виготовлені з термічно обробленої сталі. На нижньому похилому поясі боковини розташовані п'ять шишок, які мають вигляд усічених конусів. В залежності від величини розміру між щелепами буксових прорізів шишки можуть бути повністю зрубані, частково або ж все бути на місці. Кількість залишилися шишок визначає номер бічної рами: всі шишки зрубані - № 0, мається одна шишка - N 1, дві - N 2 і так далі до N 5. Рами в одному візку повинні бути однакового номера.

Надресорна балка коробчатого замкнутого перетину відлита заодно з підп'ятником, опорами для розміщення ковзуна і гніздами для фрикційних клинів.

При вертикальних коливаннях вагона по площинах дотику фрикційного клина з надресорної балкою і фрикційної планкою виникають сили тертя, які ці коливання гасять.

При збірці візки між надресорної балкою і бічними гранями направляючих рам витримуеться зазор від 2 до 9 мм. Цей зазор дозволяє бічним рамам зміщуватися відносно один одного при вписування візка в криві ділянки шляху. Надресорна балка може переміщатися по відношенню до рам візка в поперечному напрямку. Ці переміщення амортизуються поперечної пружністю пружин і величина їх обмежується приливами на бічних рамах.

Візки типу МТ-50 почали серійно пускатися з 1952 р. по моделі, розробленої Уральськім вагонобудівним заводом. Бічна рама і надресорна балка візки МТ-50 по конструкції аналогічні відповідним частинам візки ЦНИИ-Х3-0 (модель 18-100). Бічні рами нежорстко пов'язані між собою колісними парами і надресорної балкою. Місце з'єднання надресорної балки з напрямними бічних рам виконано циліндричної форми, для того щоб виключити можливість защемлення надресорної балки в разі перекосу рам візка.

Ресорний комплект візка МТ-50 комбінований, складається з чотирьох спіральних пружин і еліптичної ресори (на відміну від ресорного комплекту візка ЦНИИ-Х3-0, виконаного тільки з спіральних пружин). Однак ходові якості візки МТ-50 значно гірше типовий серійної візки ЦНИИ-Х3-0.

Візки типу УВЗ будувалися в період з 1936 1952 р. і відрізнялися наявністю поперечного зв'язку (подресорної балки), яка пізніше була скасована. По своєму пристрою візок УВЗ майже аналогічна конструкції візка МТ-50. Відрізняється лише наявністю запобіжних косинців для утримання тріангеля від падіння на шлях і місцем з'єднання надресорної балки з направляючими бічних рам, яке має прямокутну форму.

Тривісні візки підкочують під шестіосні напіввагони, але широкого розповсюдження вони не отримали, оскільки складні за конструкцією, утруднений огляд і заміна колодок і мають невисокими ходовими якостями. В експлуатації маються в основному два типи тривісних візків: УВЗ-9М і УВЗ-І0М.

Чотиривісних візок підкочується під восьмивісні вагони. Вона складається з двох типів двовісних візків ЦНИИ-Х3-0, об'єднаних сполучної балкою, у якої по кінцях в нижній частині є два п'ятника і по два ковзуна, якими вона спирається на підп'ятники і ковзуна надресорних балок двовісних візків.

У середній частині сполучної балки зверху розташовані підп'ятник, службовець опорою для п'ятника рами вагона, і ковзуна, що підтримують кузов при дії бічних сил.

Українська