Рубрика

Заміна, ремонт несправних вузлів і деталей

Невідповідність величини зазорів в ковзуні встановленим нормам є однією з найбільш часто зустрічаючихся несправностей. Для регулювання сумарного зазору в ковзуна вагона необхідно збільшити або зменшити число пластин під ковзуна візка. Цю роботу виконують два слюсарі. Один з них заклинює колісні пари протилежної візки, а другий встановлює гідропневматичні домкрати під кінці шкворневої балки. Под'емка кузова проводиться до тих пір, поки не представиться можливість витягти ковпак ковзуна, з якого попередньо повинен бути знятий кріпить болт (візок ЦНИИ-Х3-0), вкладиш ковзуна (візок МТ-50 або УВЗ) або болти кріплення планок ковзуна (тривісні візки). Після цього, якщо зазор був менше норми, потрібно: видалити необхідну кількість пластин або додати їх, якщо зазор був більш норми. Потім, відновивши кріплення ковзуна, вагон опускають, домкрати прибирають і під коліс видаляють клини.

Сумарний зазор між ковзуна візка і кузова вагона з обох боків усіх вагонів, включаючи хопери-дозатори типу ЦНИИ-ДВЗ, повинен бути в межах від 2 до 20 мм, а у хоперів для перевезення вугілля, гарячого агломерату, апатитів і хоперів-дозаторів типів ЦНДІ -2, ЦНДІ-3 від 6 до 12 мм.

Для зміни клина амортизатора візка ЦНИИ-Х3-0 слід користуватися спеціальним пристосуванням, за допомогою якого надресорної балки підвішують до шкворневої. Одне з таких пристосувань виконано у вигляді скоби, що складається з лапи, захоплень і гайки. На опорних поверхнях лапи і захоплень щоб уникнути зісковзування зроблена насічка. Скобу накладають захопленнями на раму вагона, а лапу заводять з кінця надресорної балки під верхню горизонтальну стінку. Необхідна довжина скоби регулюється пересуванням хвостовика лапи по різьбі гайки. Потім так само, як і при регулюванні зазорів в ковзуна за допомогою домкратів вагон піднімають.

При под'емки кузова разом з ним буде підніматися і надресорна балка до упору в верхній пояс бічної рами візка. Після цього виймаються зовнішня дворядна пружина з боку несправного фрикційного клина, підклинова пружина і фрикційний клин.

Зміна бічній рами надресорної балки, а в тривісною візку, крім того, шкворневої і поперечний балок проводиться на механізованих пунктах або спеціально виділених ремонтних коліях, мають підйомні засоби. У цьому випадку необхідно так встановити вагон, щоб кінці шкворневої балки, розташованої над несправної візком, припадали проти висувних балок стаціонарних електродомкратів. Якщо ж домкрати пересувні, то вагон подається на те місце, де є майданчики для установки домкратів. Потім колісні пари несправного візка підклинюють, роз'єднують головну гальмівну тягу і вертикальні важелі несправного візка і піднімають вагон до виходу шворня з п'ятника візки. Візок викочують, встановивши попередньо під піднятий кінець вагона тумби (якщо под'емка виконувалася пересувними електродомкратами). Викочену візок з допомогою пристосувань і крана-балки або козлового крана розбирають і замінюють несправну балку або бічну раму.

Українська