Рубрика

Зміна несправних деталей буксового вузла

У сучасних умовах букса замінюється за допомогою самохідної ремонтної машини або домкрата вантажопідйомністю 25 т. Для цього спочатку слюсарі витягують з несправною букси підбивочний матеріал і осьової олії, а потім гідравлічний підйомник самохідної машини або домкрат встановлюють подшкворневу балку вагона. Перекривши роз'єднувальний кран і випустивши стиснене повітря з гальмового обладнання, вимикають гальмо і підклинюють колісні пари, Після цього, використовуючи струбцину, одночасно піднімають вагон і кінець бічної рами візка до виходу направляючих рами візка з пазів букси. Далі, вигнувши вкладиш і підшипник, знімають буксу з шийки осі, оглядають стан підшипника, вкладиша і шийки осі і після цього надягають справну буксу і ставлять на місце змащеній осьовим маслом підшипник і вкладиш; опускають вагон, включають гальмо, відкриваючи роз'єднувальний кран, прибирають клини, підйомні засоби і пристосування заправляють буксу підбивочним і мастильним матеріалами.

Виявлені на ПТО несправні пилові шайби, не забезпечують утримання осьового масла, не замінюються. У цьому випадку з букси видаляють польстер, замінюють його підбивочними валиками і встановлюють в задню частину букси до половини шийки осі ущільнюючий джгут.

Для зняття і постановки буксових кришок застосовують різні пристосування. Воно складається з рукоятки, ексцентрикової осі, підшипника, шайб, шплінтів, цапф, двох повідків, планки з виступом і валу. Пристосування надягають на буксового кришку до упору планки з виступом в буксу. При повороті рукоятки на себе на кут 90 градусів разом з нею повертається вісь з цапфами. При цьому, планка, яку тягнуть повідці, своїм виступом натискає на пружину буксового кришки і звільняє валик. Іноді буксового кришка, хоча і справна, але кілька перекошена або нещільно прилягає до дзеркала букси. Усунути цей дефект можна шляхом вигину валика на 1-2,5 мм (в залежності від зазору), для чого його виймають і ударами молотка згинають. Зміна підшипників є однією з найбільш часто зустрічаються робіт при ремонті вагонів у поїздах. Цю роботу виконують два слюсарі, використовуючи в якості підйомного засоби гідравлічний підйомник самохідної ремонтної машини або гідравлічний домкрат вантажопідйомністю 15-20 т. Після відключення роз'єднувального крана і випуску стислого повітря з гальмівного обладнання гальмо відключається. Підклинюють колісні пари вагона і видаляють підбивочний матеріал з букси. Далі домкрат встановлюють під дно букси на спеціальну підкладку, що укладається на кінець шпали, і піднімають буксу. При цьому повинні застосовуватися спеціальні пристрої, що утримують колісні пари на місці. Буксу піднімають до звільнення вкладиша, після чого вкладиш і підшипник за допомогою гачка виймають з букси. Перевіривши стан вкладиша і шийки осі, слюсарі підбирають новий підшипник, змащують його осьовим маслом і встановлюють підшипник і вкладиш на шийку. Опускання букси йде у зворотному порядку її підйому.

Нормальна робота буксового вузла в чому залежить від правильної розточування і постановки підшипника на шийку осі. Розточка підшипників повинна бути виконана на верстаті. Передню і задню галтелі також обробляють на розточувальному верстаті фасонними різцями радіусами відповідно 3 і 20 мм. Чистота марнування бабітової поверхні не нижче, ніж п'ятого класу шорсткості (ГОСТ 2789-73). Для кращого підведення масла під підшипник уздовж його з кожного боку бабітових шару на верстаті прохідним різцем роблять холодильники шириною від 12 до 15 мм із скосом кромки на глибину 2-3 мм. Перехід від холодильників робочої поверхні бабітових шару злегка притупляється шабером.

На передньому торці бабітової заливки вибивають дві останні цифри, що вказують діаметр підшипника.

На кожному стелажі ПТО повинні бути підшипники будь-якого діаметру. Стелажі для зберігання підшипників повинні бути тільки закритого типу. З метою виключення механічних пошкоджень бабітових шару (забоїни, вм'ятини і т.п.) транспортування підшипників слід проводити в спеціальних касетах.

Для правильного підбору підшипника слюсар зобов'язаний за допомогою шаблону або кронциркуля і металевої лінійки виміряти діаметр шийки осі. Підшипник підбирається так, щоб його діаметр був більше діаметра шийки осі на 1-2 мм, а розбіг (тобто можливість вільного переміщення уздовж шийки в межах від 6 до 12 мм. При цьому рекомендується, щоб у знову встановлюваного підшипника розбіг був на 1 мм більше, ніж у підшипника, що стоїть в іншій буксі цієї ж колісної пари. Якщо ж змінюються обидва підшипника однієї колісної пари, їх розміри повинні бути однаковими.

При постановці нового підшипника слюсарям корисно перевірити щільність прилягання його до шийки осі Для цього її злегка змащують осьовим маслом, кладуть на неї підшипник і, тримаючи двома руками, злегка похитують його. Відбитки мастила на поверхні бабітових шару повинні займати близько 80-85% його площі. При такому результаті підшипник підібраний правильно і в цьому запорука його надійної роботи.

Заміна несправного вкладиша виконується таким же порядком, як і підшипника. При цьому з букси обов'язково поряд з вкладишем необхідно вийняти підшипник, ретельно оглянути його і шийку осі.

Несправні деталі букси з роликовими підшипниками замінюють тільки в депо або на заводах.

Українська