Рубрика

Зміна несправних вузлів і деталей автозчепного пристрою

У всіх випадках, коли в деталях і вузлах автозчепного пристрою виявлені недопустимі знос, тріщини, пошкодження та виявлені причини, які можуть призвести до саморозчеплення автозчеплень, такі вузли та деталі повинні бути своєчасно замінені, а причини саморозчеплення усунені. В залежності від обсягу та складності ці роботи можуть бути виконані після відчеплення вагона від поїзда або в складі.

Як правило, вагон відчіплюють для заміни деталей автозчепного пристрою. Заміна деталей механізму автозчепу, самої автозчеплення, центрувального пристрої та розчіпних приводу проводиться в складі поїзда.

Для зміни автозчеплення в поїзді необхідно розчепити вагони і розвести їх на відстань не менше 10 м. При цьому слід пам'ятати, що щоб уникнути помилкового розчеплення рефрижераторних вагонів в секціях в їх автозчеплення зверху встановлений стопорний болт, який після загвинчування на 2-3 мм підноситься над верхнім плечем запобіжника і утримує його від підйому вище противаги. При зчепленні та розчепленні таких автосцепок стопорні болти повинні бути витягнуті. Далі роботи ведуться в такій послідовності. Один слюсар, попередньо вибивши шплінти з болтів, що підтримують клин тягового хомута, відвертає гайки, знімає болти і виймає клин, а другий слюсар в цей час від'єднує ланцюг розчіпних важеля від валика підйомника, після чого за допомогою консольного крана ремонтної машини або пристосувань вони знімають автозчеп . Хвостовик знову поставленої автозчеплення за допомогою клина з'єднують з тяговим хомутом, а ланцюг розчіплювальні важелі - з валиком підйомника. В цілях попередження мимовільного відвернення гайок, що підтримують болтів клина тягового хомута кріплення клина повинно бути типове: під головки болтів необхідно поставити запірні шайби, які потім загнути, на кінці обох болтів надіти запірну планку, навернути гайки і пропустити крізь їх дріт довжиною 100 мм. Кінці дроту слід також загнути. Для перевірки довжини ланцюга розчіпних важелів автозчепу встановлюють в центральне положення, а важіль розчіпних приводу повертають і кладуть на поличку кронштейна. Довжина ланцюга вважається нормальною, якщо замок повністю опиниться утопленим і не виступає за межі ударної стінки зіву. Якщо при повністю утопленому замку покласти важіль на поличних не вдається, значить, ланцюг коротка. Довжину ланцюга регулюють за допомогою болта, що з'єднує ланцюг з розчіпних важелів. Якщо довжина різьби на болті недостатня, зменшення або збільшення довжини ланцюга досягається за рахунок зміни числа її ланок.

Для зручності і полегшення зміни маятникових підвісок і центрувальних балочок автозчеплення застосовуються різні пристосування. При зміні деталей центрувального пристрої стяжних скобу заводять під автозчеп і загнутими кінцями навішують на ударну розетку. Обертаючи гвинт, піднімають автозчеп і звільняють тим самим маятникові підвіски і центруються балочку від навантаження, що дозволяє вільно зняти ці деталі і замінити їх. В якості підйомного пристрою в стяжний скобі, замість гвинта з гайкою може бути застосований гідравлічний домкрат. Він дозволяє міняти маятникові підвіски і центруються балочку в поїздах не тільки при вільному положенні автозчеплення, але і тоді, коли вони стиснуті або розтягнуті.

У разі необхідності зміни однієї з деталей механізму автозчепу (крім валика підйомника) вагони слід розвести і розібрати механізм. Для цього слюсар повинен відігнути шайбу, відвернути гайку і витягнути болт кріплення валика під'емника, а потім сам валик підйомника і замок з запобіжником, зняти з шпильки замкоутримувач і вигнути підйомник. Збірка механізму автозчепу ведеться у зворотному порядку. При цьому потрібно пам'ятати, що підйомник встановлюється широким пальцем догори, а замок з навішати на його шип запобіжником можна встановити в кишеню автозчеплення, тільки злегка піднявши верхнє плече запобіжника з таким розрахунком, щоб воно виявилося вище полички.

Поставити відсутній або замінити несправний валик підйомника можна і у зчеплених автозчепів. Однак з огляду на те що витягти валик підйомника заважає великий зуб суміжній автозчеплення, цю операцію виконують при розчіпних положенні механізму несправної автозчеплення. Після змін валика підйомника зчеплення відновлюється шляхом натискання на хвостовик лапи замкоутримувача яким-небудь предметом (ручкою молотка, металевим або дерев'яним стрижнем і т.п.) через наявне для цього в нижній частині корпусу автозчеплення спеціальний отвір.

Для зміни тягового хомута, поглинаючого апарату або наполегливої плити необхідно попередньо зняти автозчеп. Після цього обидва слюсаря розшплінтовують і відвертають гайки болтів підтримуючої планки поглинаючого апарата (крім однієї з кожної сторони планки), підкочують під вагон візок-підіймач, підтискають планку і відвертають залишилися гайки. Якщо поглинаючий апарат з наполегливою плитою стоїть в розпір між упорами, його злегка стискають струбциною або пресом. Потім тяговий хомут разом з поглинаючим апаратом і наполегливої плитою опускають і замінюють ту чи іншу несправну частину. Постановку тягового хомута з поглинаючим апаратом і наполегливої плитою виконують порядком, зворотним зняття їх з вагона. Для зручності виконання цієї трудомісткої роботи поглинаючий апарат зазвичай попередньо стискають на пресі і під гайку стяжного болта підкладають металеву підкладку товщиною 10-15 мм. Форма підкладки забезпечує вільне її випадіння при першому ж стисненні апарата під навантаженням при русі поїзда Щоб змінити тяговий хомут у шестіосного вагона з візками типу УВЗ-І0М, попередньо треба зняти тріангелі біля зовнішньої колісної пари разом з наполегливими тягами.

Українська