Chery Tiggo-da alovu necə qurmaq olar. Tez və keyfiyyətli vaxt kəmərinin dəyişdirilməsi Chery

Öz əlinizlə Chery Tigo 1.8 üçün "16" və "18" düymələri və altıbucaqlılar, həmçinin iki cihaz, boşqab və sancaq olan bir sıra açarlar tələb olunur, əlbəttə ki, kəmərin özünə də ehtiyacınız olacaq. (orijinal 481H1007073BA) rulonlarla (gərgili 473H1007060AB və bypass 481H1007070).

Budur, başlaya bilərik, ilk işimiz maşınımızı qaldırmaq, onu dayağa qoymaqdır (5-ci sürəti işə salın və əl əyləcini qaldırın). Sağ ön təkəri çıxarmaq lazımdır. Mühərriki qaldırmaq üçün də qaldırılmalıdır.

Genişləndirici tank çıxarılır, boru ondan çıxarılır və sonra montajdan çıxarırıq.

Bunu etmək üçün mühərrik dəstəyi sökülür, 2 qoz-fındıq və 4 bolt çıxarmaq lazımdır. Çamurluğun astarını və plastik mühərrik qoruyucusunu çıxarın.

İndi 16 mm açarı istifadə edərək, rulonu çıxarın və sonra gərginlik mexanizmini çıxarın. Onun altında korpusun bərkidici boltu var. Eyni zamanda, siz rulmanların oynamasını və bütövlüyünü yoxlaya bilərsiniz.

Krank mili kasnağı çıxarmaq lazımdır, mərkəzi boltu açmayın, ancaq boşluq çarxını çıxarmaq lazımdır. Sonra, mühərrik montajının 2-ci hissəsini sökməyə başlayırıq, bunun üçün 3 bolt çıxarmaq lazımdır; Üst və alt korpuslar çıxarılmalıdır.

İndi partlayıcı naqillər ayrılıb və şamlar söndürülüb, tıqqıltı sensoru söndürülüb, karterin egzoz borusu çıxarılıb və hələ də klapan qapağının çıxarılması lazımdır.

Krank mili xidmət nöqtəsinə qoymağı unutmayın. Tapşırıq belədir: dişli kasnakların kiçik işarələrin üst-üstə düşdüyü nöqtəyə keçməsi üçün zamanlama vallarında üfüqi işarələr qoymalısınız.

Tənzimləmənin başqa bir yolu var: krank şaftının vəziyyəti bunu etmək üçün dörd eyni çubuqdan istifadə edərək tənzimlənə bilər, onları şam quyularına endirmək lazımdır; Krank mili düzgün oturduqdan sonra çubuqlar düz oturacaq.

Sonra, bir boşqab (CH-20010) istifadə edərək, şaftlar üfüqi vəziyyətdə sabitlənir. İndi gərginlik çarxındakı bərkidici bolt gevşetilir, sonra altıbucaqlı istifadə edərək, kəmər boşalana qədər daxili hissəni döndəririk. Budur, vaxt kəməri çıxarıla bilər.

İndi yuxarı şaftlar bir kilidləmə lövhəsi ilə sabitlənmişdir və kəmər özü gərgindir. İndi dişli yuxarı kasnakları təmin edən iki boltu gevşetməlisiniz. Kilidləmə plitəsinin əyilməməsi üçün alt krank mili açarla saxlayın. İndi biz mühərrikin ön hissəsində tıxac bolt axtarırıq, o, sağda və nömrə ilə ərazidən bir qədər yuxarıda yerləşir, onu açmaq lazımdır. Aşağı krank mili açarla çevirərkən, bir fiksasiya boltu (CH-20003) daxil etməlisiniz, lakin pinlə diqqətlə işləyə bilərsiniz, çünki krank mili səhv yerləşdirilirsə, sancaq düşə bilər; .

Pim düzgün quraşdırılıbsa, istirahət edəcək və təxminən 2-3 sm artıqlıq kənarda qalacaq, krank mili kilidlənəcəkdir. Pistonların vəziyyətinə baxırıq, onlar səviyyəli olmalıdırlar, boşqab deformasiya olunmur və yerində qalır. Budur, boltları sıxıb yeni bir işarə çəkə bilərsiniz. Bütün aksesuarları çıxarırıq və hər şeyi tərs qaydada birləşdiririk. Özünüzü əmin etmək üçün çarxı çevirin və heç bir dayanma olmadığına və pistonların klapanlara söykənməməsinə əmin olun. Təlimata uyğun dəyişdiyim kəmər təzə kimidi və mənə elə gəlir ki, 80 - 90 minə qədər davam edəcək.

İstənilən avtomobildə qaz paylama mexanizmi (GRM) mühərrikin işini yaxşılaşdırmaq və onun gücünü artırmaq məqsədi daşıyır. Bu, avtomobilin daha rahat işləməsini təmin edir.

Chery Tiggo-da vaxt kəməri, hər hansı bir avtomobildə olduğu kimi, su nasosunu da idarə edir. O, öz növbəsində, soyutma sisteminə antifriz və ya antifriz verir. Buna görə vaxt kəmərinin vəziyyətini izləmək, həmçinin nasazlıq halında onu dərhal dəyişdirmək çox vacibdir.

Chery Tiggo üçün hansı vaxt kəmərlərinin mövcudluğu, bu hissənin analoqları, eləcə də onu necə dəyişdirmək barədə daha çox məlumat bu məqalədə müzakirə olunacaq.

Vaxt kəməri harada yerləşir?

Bütün müasir avtomobil modellərində qaz paylama mexanizmi mühərrik bölməsinin ön hissəsində yerləşir. Daha dəqiq bir yer haqqında danışırıqsa, o, mühərrik silindr bloku və radiator arasında yerləşir.

İşləyən zamanlama kəməri eyni anda iki mili idarə edir - krank mili və eksantrik mili. Bu, sürətin artmasına nail olmağa imkan verir ki, bu da mühərrik gücünün artmasına səbəb olur. Kəmərə çatmaq olduqca asandır, xüsusən də avtomobil təcrübəli sürücüyə məxsusdur. Buna görə də, zamanlama kəmərində problemlər yaranarsa, onu təmir etməməlisiniz.

Qiymət, məqalə nömrəsi və analoqlar

Qiymətə gəlincə, orta hesabla Chery Tiggo üçün vaxt kəməri 1000-2000 rubla başa gələ bilər. Bununla belə, nəzərə almaq lazımdır ki, ciddi bir nasazlıq halında, struktur üçün əlavə komponentlər almalı olacaqsınız, bunun nəticəsində qiymət nəzərəçarpacaq dərəcədə artır. Avtomobilin hər bir hissəsinin öz hissə nömrəsi var. Beləliklə, Chery Tiggo üçün orijinal vaxt kəmərinin məqalə nömrəsi: 481H1007073BA01.

Zamanlama kəmərləri və dəstlərinin analoqları haqqında danışırıqsa, aşağıda ən populyar variantları təqdim edən bir cədvəl var.

Zamanlama dəsti	Məqalə	Rubl ilə dəyəri
Dönmə momenti	KR5147	2300
Dayco	94327	3400
SNR	GT37315	3700
Gates	SMD336149	3800
İNA	531077610	4000
Ruville	57315	4200

Vaxt kəmərinin dəyişdirilməsi

Chery Tiggo-da vaxt kəmərini dəyişdirmək ilk baxışdan göründüyü qədər asan deyil. Bununla belə, elementin nə olduğunu və harada yerləşdiyini öyrənsəniz, iş görülə bilər. Həmçinin, öz əlləri ilə avtomobilə uzun müddət xidmət göstərməyə alışmış şəxslər kəməri asanlıqla əvəz edə bilərlər.

Əvəzedici materiallar

Zamanlama kəmərini dəyişdirməyə başlamazdan əvvəl iş üçün lazım olan bütün materialları hazırlamalısınız. Əsas olanlara aşağıdakılar daxildir:

yeni kəmər;
əyilmə rulonları;
kondisioner kəməri;
müxtəlif diametrli tornavidalar və açarları ehtiva edən alətlər dəsti.

Bundan sonra edə bilərsiniz vaxt kəmərinin dəyişdirilməsi.

Hazırlıq işləri

Birincisi, avtomobil sahibi onu hazırlamalıdır ki, struktur heç bir problem olmadan dəyişdirilə bilsin. Bunu etmək üçün sizə lazımdır:

Sağ təkəri çıxarın. Bunu etmək üçün bir jak istifadə edə bilərsiniz. Hər ehtimala qarşı təkərlər üçün dayaqlar quraşdırmalı olacaqsınız.

Bütün mövcud plastik qoruyucuları, həmçinin qanadın astarını çıxarın.
Elektrik sükanı rezervuarını çıxarın.
Krank mili sensorunun işləməsini təmin edən teli ayırın.
Tərkibində soyuducu olan rezervuarı çıxarın.

Mühərriki bir jak ilə qaldırın.

Nəhayət, son addım kəmər strukturunun üst qapağını sökmək olacaq. Bundan sonra əsas iş başlayır.

Zamanlama kəmərinin birbaşa dəyişdirilməsi

Əvvəla, dəyişdirməni həyata keçirmək üçün kəmər gərginlik boltunu gevşetməlisiniz. Qeyd etmək lazımdır ki, əksər hallarda problem kəmərin özündə deyil, onun gərginliyindən məsul olan rulonlarda yaranır. Buna görə də, bu xüsusi hissələrin dəyişdirilməsinə ehtiyac varsa, təəccüblənməməlisiniz.

Avtomobil sahibi də terminalları batareyadan ayırmalı olacaq. Bu, iş təhlükəsizliyini təşkil etmək üçün lazımdır, əks halda bir insanın elektrik şoku alması ehtimalı yüksəkdir.

Kəmər gevşetildikdən sonra aşağıdakı addımlara davam edə bilərsiniz:

Nasos və krank mili kasnaklarını çıxarın.

Aşağı kəmər qapağını açın və krank mili sensorunu da çıxarın.
Bütün lazımi işarələri qoyun ki, hissəni asanlıqla əvəz edə biləsiniz.

Qeyd etmək lazımdır ki, işarələri tapmaq heç də çətin deyil. Məsələn, kasnağın üzərində xüsusi bir yuva var, bu, mühərrik blokunda yerləşən bir işarəyə bağlanmalıdır.

İşarələr qoyulduqda, egzoz manifoldunun arxasında yerləşən boltu çıxara bilərsiniz. Bunun əvəzinə fiksasiya üçün uzun bir M6 quraşdırmaq lazımdır.
14 mm rozetkadan istifadə edərək, zamanlama kəmərindəki gərginliyi gevşetin və nasaz kəməri çıxarın.

Yerinə yenisini quraşdırın, həmçinin kəmər gərginlik çarxını dəyişdirin.

Bundan sonra, kəməri bərkitməli və yuxarıda göstərilən bütün addımları tərs qaydada yerinə yetirməlisiniz. Siz həmçinin etiketlərə xüsusi diqqət yetirməlisiniz, əks halda onları səhv quraşdırsanız, proseduru yenidən təkrarlamalı olacaqsınız.

Dəyişdirmə başa çatdıqdan sonra mühərriki yenidən işə salmalı və işini yoxlamalı olacaqsınız. Problem zamanlama kəmərində idisə, əvvəllər aşkar edilmiş bütün nasazlıqlar və ya problemlər aradan qalxacaq və avtomobil işə başlayacaq. Problem davam edərsə, peşəkarlardan kömək istəməlisiniz, çünki nasazlıqda vaxt kəməri günahkar deyildi.

Bir çox mütəxəssis vaxt kəməri ilə birlikdə gərginlik mexanizmini dəyişdirməyi məsləhət görür. Ancaq təcrübədən göründüyü kimi, belə bir mexanizm kəmərdən daha uzun müddət davam edir. Buna görə də, zamanlama kəmərinin aşınmasını aşkar etdikdən sonra da onu dəyişdirməkdən narahat olmamalısınız. Bir hissəni dəyişdirərkən diqqət etməli olduğunuz yeganə şey balanslaşdırıcı şaft çarxının vəziyyətidir. Beləliklə, məsələn, istismarda problemlər qeyd olundusa, onu dəyişdirmək daha yaxşıdır.

Sonda qeyd etmək lazımdır ki, vaxt kəmərinin müntəzəm fasilələri və ya vaxtından əvvəl köhnəlməməsi üçün (60-70 min km-dən az) avtomobilə mütəmadi olaraq texniki baxış keçirmək tövsiyə olunur.

Chery Tiggo 1.8-in vaxt kəmərini öz əllərinizlə dəyişdirmək üçün işə başlamaq üçün "16" və "18" və altıbucaqlılar üçün açarları olan bir sıra açarlar hazırlamalı, həmçinin iki cihaz hazırlamalısınız - bir boşqab və sancaq. Yaxşı, kəmərin özünü əvvəlcədən (orijinal 481H1007073BA) rulonlarla (gərgili 473H1007060AB və yan keçid 481H1007070) almaq təbiidir.

İndi işə gedə bilərsiniz, əvvəlcə avtomobilinizi qaldırıb dayağa qoyuruq (5-ci sürəti işə salın və əl əyləcini qaldırın). Sağ ön təkəri çıxarın və onu qaldırmaq üçün mühərriki qaldırın.

İndi bunu etmək üçün genişləndirici tankı çıxarmaq lazımdır, borunu çıxarın və tankı montajdan çıxarın;

Bunu etmək üçün mühərrik dəstəyi sökülür, 2 qoz-fındıq və 4 bolt çıxarmaq lazımdır. Çamurluğun astarını və plastik mühərrik qoruyucusunu çıxarın.

Bundan sonra, krank mili kasnağını çıxarmaq lazımdır (krank mili çıxararkən, mərkəzi boltu açmayın, ancaq boşluq çarxı çıxarılmalıdır). Sonra, mühərrik montajının 2-ci hissəsini sökməyə başlayırıq, bunun üçün 3 bolt çıxarmaq lazımdır; Üst və alt korpusları da çıxarırıq.

Aşağı krank mili hərəkət etməməsi üçün kəmər taxılmalıdır. Kəmər sıx olmalıdır, əks halda böyük yuxarı kasnaklar arasında aşağı nöqtəyə qədər əyiləcəkdir. Kəmərin gərginliyi, yarıqlar oxla düzülənə qədər fırlanana qədər gərginlik diyircəyinin daxili hissəsini fırlatmaqla təyin edilir, sonra onu düzəldin. İndi zamanlama kəmərinin düzgün quraşdırıldığını yoxlayırıq. O, düzgün yerləşdirilib, əgər: yuxarı kasnaklardakı işarələr uyğun gəlsə, aşağı krank mili xidmət nöqtəsindədir. İndi yuxarı şaftlar bir kilidləmə lövhəsi ilə sabitlənir və kəmər özü gərgindir. İndi dişli yuxarı kasnakları təmin edən iki boltu gevşetməlisiniz. Kilidləmə plitəsinin əyilməməsi üçün alt krank mili açarla saxlayın. İndi biz mühərrikin ön hissəsində tıxac bolt axtarırıq, o, sağda və nömrə ilə ərazidən bir qədər yuxarıda yerləşir, onu açmaq lazımdır. Aşağı krank mili açarla çevirərkən, bir fiksasiya boltu (CH-20003) daxil etməlisiniz, lakin pinlə diqqətlə işləyə bilərsiniz, çünki krank mili səhv yerləşdirilirsə, sancaq düşə bilər; .

Əvəzedici alətlər

16 və 18 üçün açarlar daxil olmaqla açarlar dəsti
Hex açar dəsti
Xüsusi qurğular - eksantrik mili düzəltmək üçün bir pin və bir plaka.
Yaxşı, əlbəttə ki, yeni bir kəmər almaq lazımdır. Proses zamanı siz vaxtlama silindrlərinin də dəyişdirilməsinin lazım olduğunu görə bilərsiniz, lakin bu lazım deyil. Belə olur ki, avtomobildəki çarxlar tamamilə səs-küy yaratmır və mükəmməl işləyir, ancaq kəmər köhnəlib.

Hazırlıq mərhələsi

Vaxt kəmərini dəyişdirməzdən əvvəl, avtomobil bir jak istifadə edərək qaldırılmalıdır. Sərnişin tərəfindəki ön təkəri, eləcə də genişləndirici çəni əvvəlcə borudan çıxardıqdan və montajdan azad etdikdən sonra çıxarmaq lazımdır. Dırmaşmadan əvvəl avtomobili əl əyləcinə taxmağı və beşinci sürəti işə salmağı unutmayın.

Vaxt kəmərinin dəyişdirilməsi

Kəməri dəyişdirmək üçün ona çatmaq lazımdır. Bunu etmək üçün sizə lazımdır:

Mühərrik qurğusunu çıxarın, montajı təmin edən 4 boltu və 2 qozunu açaraq onu ayırın.
Bundan sonra, plastik mühərrik mühafizəsini, eləcə də qanadın astarını istədiyiniz tərəfdən çıxarın.
İndi bizə 16 üçün açar lazımdır. Bu videonu silmək üçün istifadə olunur.
Kəmər gərginliyi mexanizmini də çıxarmaq lazımdır.
Bunun altında plastik vaxt qutusunu saxlayan boltu tapırıq və qorumanı çıxararaq onu açın.
Sonrakı krank şaftının çıxarılması olacaq. Krank mili kasnağı, eləcə də boş kasnağı çıxarmaq lazımdır, lakin onun üzərində yerləşən mərkəzi boltu açmamaq daha yaxşıdır. Aşağı və yuxarı korpusları da yerində saxlayan üç boltu açaraq çıxarırıq.
Yüksək gərginlikli naqilləri və tıqqıltı sensorunu ayırın, şamları açın. Karterin egzoz hortumu klapan qapağının çıxarılmasına mane olacaq; o da mühərrikdən ayrılmalıdır. Klapanın qapağını boşaltdıqdan sonra onu da çıxarın.
Eksantrik şaftlara işarələr qoymaq lazımdır, bu da valların döndüyü zaman üst-üstə düşməlidir. Kasnaklardakı dişlər kiçik işarələr uyğun gələnə qədər hərəkət etməlidir.
Krank mili mövqeyini tənzimləmək üçün alternativ bir yol var. Bunu etmək üçün, şam quyularında quraşdırılmış dörd metal çubuqdan istifadə etməlisiniz. Motor şaftının düzgün mövqeyi ilə bu çubuqlar ciddi şəkildə düz olacaqdır.
İndi eksantrik valları üfüqi vəziyyətdə düzəldən bir plaka lazımdır.
Millər etibarlı şəkildə sabitləndikdən sonra, gərginlik çarxını gevşetin.
Altıbucaqlı açardan istifadə edərək, rulonu mötərizə ilə təmin edən boltu yavaş-yavaş açın. Zamanlama kəməri boşalana qədər onun daxili hissəsini döndəririk.
Və yalnız indi onu avtomobildən çıxarmaq olar.
Krank şaftının eyni vəziyyətdə olmasını diqqətlə təmin edərək, yeni kəməri çox diqqətlə taxmalısınız. Kəməri düzgün şəkildə gərginləşdirmək və sallanmanın qarşısını almaq üçün, gərginlik rulmanının içini fırladaraq, gərginlik dərəcəsini tənzimləməlisiniz.
Ok və yuvalar üst-üstə düşənə qədər çarxı döndəririk. Bundan sonra videonu düzəldirik.
Qaz paylama mexanizminin düzgün quraşdırılmasını aşağıdakı kimi yoxlayırıq: eksantrik mili kasnaklarındakı işarələr krank mili ilə üst-üstə düşməlidir. Üst mil kasnaklarındakı boltlar gevşetilməlidir.
Kilidləmə plitəsinin əyilməməsi üçün krank mili açarla tutmaq daha yaxşıdır. Mühərrikin ön hissəsində yerləşən tıxacını açırıq və açardan istifadə edərək yavaş-yavaş krank mili döndəririk.
İndi bir pin lazımdır. Aşağı mili kilidləmək üçün istifadə edin. Düzgün yerləşdirildikdə, pin dayanacaq və yalnız ucu görünəcək. Beləliklə, mil dayanacaq.
Aşağı krank mili hərəkət etməməsi üçün kəmər taxılmalıdır. Gərginləşdirilməlidir, əks halda o, böyük yuxarı kasnaklar arasında aşağı nöqtəyə qədər əyiləcəkdir.
Kəmərin gərginliyi gərginlik çarxının daxili hissəsinin fırlanması ilə tənzimlənir. Yuvalar oxla düzülənə qədər fırlanır. Bundan sonra mövqeyi düzəltmək lazımdır.
İndi vaxt kəmərinin düzgün quraşdırıldığını yoxlamaq lazımdır. O, düzgün yerləşdirilib, əgər: yuxarı kasnaklardakı işarələr uyğun gəlsə, aşağı krank mili xidmət nöqtəsindədir. Maddələrdən biri yoxdursa, proseduru təkrarlamaq lazımdır.
İndi yuxarı şaftlar bir kilidləmə lövhəsi ilə sabitlənir və kəmər özü gərgindir.
Sonra, dişli yuxarı kasnakları təmin edən iki boltu gevşetməlisiniz. Kilidləmə plitəsinin əyilməməsi üçün alt krank mili açarla saxlayın. İndi biz mühərrikin ön hissəsində tıxac bolt axtarırıq, o, sağda və nömrə ilə ərazidən bir qədər yuxarıda yerləşir, onu açmaq lazımdır.
Aşağı krank mili açarla çevirərkən, bir fiksasiya boltu daxil etməlisiniz, ancaq bir sancaqdan da istifadə edə bilərsiniz (diqqətlə sancaqla işləyin, sanki krank mili səhv yerləşdirilib, sancaq düşə bilər).
Pim düzgün quraşdırılıbsa, istirahət edəcək və təxminən 2-3 sm artıqlıq kənarda qalacaq, krank mili kilidlənəcəkdir. Pistonların vəziyyətinə baxırıq, onlar səviyyəli olmalıdır, boşqab deformasiya edilməməlidir və hərəkətsiz dayanmalıdır. Hər şey düzgündürsə, boltları sıxıb yeni bir işarə çəkə bilərsiniz. İstifadə olunan bütün alətləri çıxarırıq və hər şeyi tərs qaydada birləşdiririk. Özünüzü əmin etmək üçün çarxı çevirin və heç bir dayanma olmadığından və pistonların klapanlara söykənmədiyinə əmin olun.

Chery Tigo 1.6-da vaxt qurğusu kəmərlə idarə olunur. Həm bütün montajın, həm də eksantrik və krank vallarının sinxron işləməsi ondan asılıdır. İstehsalçı deyir ki, kəmər 100.000 km-dən sonra dəyişdirilməli olacaq. Bunun əslində belə olması olduqca mümkündür, lakin hələ də vaxtaşırı kəmər sürücüsü ilə bağlı diaqnostik prosedurları həyata keçirmək lazımdır.

Aşınma əlamətləri və kəmərin nə vaxt dəyişdirilməsi

Fakt budur ki, kəmər istehsalçı tərəfindən göstərilən müddətdən əvvəl də yararsız hala düşə bilər və aşağıdakı səbəblər buna kömək edə bilər:

sürücünün idarəetmə tərzi həddindən artıq aqressivdir;
pis yollar;
yerli hava şəraiti;
səthdə yağ və ya soyuducu ilə təmasda olmaq;
nasosun nasazlığı;
rulonun nasazlığı.

Kəmərdə yağ izlərinin olduğunu görsəniz, bu, təkcə onu deyil, həm də möhürləri dəyişdirməlisiniz. Yeni bir kəmərə daha çox sızma onun vaxtından əvvəl sıradan çıxmasına səbəb olacaq, çünki yağ rezin üzərində zərərli təsir göstərir. Rollarda oyun və ya digər qüsurların olması onları dəyişdirməyin daha yaxşı olduğunu göstərir, çünki çox keçmədən onlar hələ də yararsız hala düşəcəklər, lakin sonra mexanizm yalnız onlara görə sökülməli olacaq.

Ancaq hansı xarici əlamətlər bu istehlak materialının dərhal dəyişdirilməsinin lazım olduğunu göstərir:

səth çatlarla örtülmüşdür;
şişlik meydana gəldi;
ucları yırtılmışdı.

Təsadüfi deyil ki, burada belə nöqsanlar aşkar edilərsə, dərhal dəyişdirilməsi barədə deyildi. Üzərində qüsurlar görünəndə kəmər dəyişdirilmirsə, o, gələcəkdə qırıla bilər və bu, çox xoşagəlməz haldır, çünki əsaslı təmir tələb olunur. Özünüz üçün mühakimə edin: pozulmuş transmissiya pistonların klapanlarla toqquşmasına səbəb olacaq. Bu, sonuncunun deformasiyasına səbəb olacaqdır. Beləliklə, məlum olur ki, qüsurlu istehlak materialını əvəz etmək üçün çox tənbəlsinizsə, avtomobilin əsaslı təmirinə pul və vaxt sərf etməli olacaqsınız, bunun qarşısını almaq olardı.

Əlbəttə ki, təmir işlərini mütəxəssislərə həvalə edə bilərsiniz, lakin bu məqalə hər şeyi özləri etməyə alışmış insanlar üçün yazılmışdır. Yeni bir istehlak materialının dəyəri 5000 rubla çatır. Buna təmir xərclərini əlavə etsəniz, kifayət qədər böyük bir məbləğ alırsınız, əgər kəmərin özündən əlavə, bəzi digər hissələri - rulonları, möhürləri və bəlkə də başqa bir şeyi dəyişdirməli olacaqsınız.

Yeni bir istehlak materialı alarkən, pula qənaət etməməlisiniz, çünki keyfiyyətsiz bir kəmər çox tez yararsız hala düşəcək və yenidən dəyişdirilməli olacaq. Buna görə də, istehlak materiallarını ikinci əldən almayın, əksinə təmirə qənaət edin - onları özünüz edin. Pulunuza qənaət etməklə yanaşı, əvəzsiz təmir təcrübəsi də qazanacaqsınız ki, bu da gələcəkdə mütləq faydalı olacaq.

Təmiri özünüz həyata keçirəcəyinizə qərar verərsinizsə, o zaman bir sıra açarlar, jak hazırlayın, avtomobili düz bir səthə bağlayın və başlayın.

Kəmər sürücüsünün dəyişdirilməsi

Əvvəlcə sağ təkəri çıxarın, mühərriki qaldırın və yuxarı qaldırın. İndi genişləndirmə barelini sökməliyik. Bunu etmək üçün borunu çıxarmaq və barreli montajdan çıxarmaq lazımdır.

Mühərrik dəstəyini çıxarın. Bunun üçün dörd bolt sökülməlidir. Həm də plastik qanadın astarını və motorun qorunmasını sökmək lazımdır.

İndi 16 mm-lik bir açara ehtiyacımız var, onun köməyi ilə gərginlik mexanizmi ilə birlikdə rulonu çıxaracağıq. Onun altında gizli bir mənzil montaj boltu var. İndi onu asanlıqla sökə bilərik. Roliklərdəki oyunu və rulmanların vəziyyətini yoxlayırıq. Qeyri-qənaətbəxş olarsa, tərəddüd etmədən rulmanlar dəyişdirilməlidir.

İndi krank mili kasnağının sökülməsinə başlaya bilərsiniz. Krank mili sökərkən onun mərkəzi boltunu açmaq lazım deyil, ancaq bypass buynuzunu çıxarmaq lazımdır. İndi bağlamanın qalan hissəsi çıxarılır. Bunu etmək üçün 3 boltu açmaq lazımdır. Həm də hər iki korpusu sökürük - aşağı və yuxarı. Bundan sonra, klapan qapağı çıxarılır, qığılcım şamları açılır və qaz egzoz borusu çıxarılır.

Krank mili ölü nöqtədə olmalıdır. İşarələr tamamilə uyğunlaşana qədər dişli kasnakları hərəkət etdirmək lazımdır.

Krank mili istədiyiniz vəziyyətə gətirmək üçün onu tənzimləməyin başqa bir yolu var. 4 çubuq götürürük və onları şam oturacaqlarına endiririk. Krank mili düzgün mövqedə olduqda onlar tam olaraq yerləşdiriləcəklər. Şaftları xüsusi bir metal lövhə ilə düzəldirik. Gərginlik çarxını gevşetin və kəmər boşalana qədər çevirin. Döndürmək üçün altıbucaqlıdan istifadə edirik. İndi kəmər asanlıqla çıxarıla bilər.

İndi yeni istehlak materiallarını quraşdırmağa başlayırıq. Bunu edərkən, krank mili hərəkət etmədiyinə əmin olun. Kəməri bərkitmək üçün gərginlik çarxını döndərin. Gərginlik optimal olmalıdır: kəmər əyilməməli, həddindən artıq sıxılmamalı və yuvalar oxla uyğunlaşdırılmalıdır. Üst kasnaklardakı işarələr üst-üstə düşməlidir. Bu baş vermirsə, o zaman montaj səhv yığılmışdır. Aşağı krank mili ölü nöqtədə olmalıdır. İndi dişli kasnakları təmin edən boltları gevşetirik. Aşağı krank mili açarla sabitlənməlidir. Bu, fiksasiya plitəsinin əyilməməsi üçün edilir.

Mühərrikdəki fiş boltunu açırıq. Onun ön hissəsində yerləşir. Aşağı krank mili döndəririk və bir pinlə düzəldirik. Pistonların yoxlanılması. Düz durmalıdırlar. Bundan sonra, bütün boltlar bərkidilir və bütün komponentlər sökülmənin tərs qaydasında yığılır.