Avtomobilin dizaynına dair bir çox tələblər yalnız müəyyən inertial (çəki) parametrləri yerinə yetirildikdə yerinə yetirilə bilər. Bunlara avtomobilin kütləsi və ətalət anları, həmçinin kütlə mərkəzinin mövqeyi daxildir.

Öz çəkisi

Nəqliyyat vasitəsinin vəziyyətindən asılı olaraq, çəkisi kifayət qədər geniş hüdudlarda dəyişə bilər (yük maşını üçün yüklənərkən çəki 100% -dən çox artır).

Bir-biri ilə əlaqəli üç kütlə göstəricisi:

boşaldılmış avtomobilin çəkisi, yəni avadanlıqsız (alətlər, ehtiyat təkər) və yanacaq doldurulmadan avtomobilin kütləsi. Bu göstərici material istehlakını mühakimə etməyə imkan verir, lakin real iş şəraitində avtomobilin davranışı haqqında fikir verə bilməz.

çəki cilovlamaq, yəni yanacaq və avadanlıqla birlikdə, lakin sürücü və sərnişinlər olmadan nəqliyyat vasitəsinin kütləsi. Bu kütlədə maksimum mümkün sürətlənmə dinamikası qiymətləndirilir.

avtomobilin ümumi çəkisi - nəqliyyat vasitəsinin ümumi çəkisi, faydalı yük, sürücü və sərnişinlər. Avtomobilin əsas performans keyfiyyətlərinin qiymətləndirilməsi. Göstərilən dəyərlər təxminlərdir.

Asmanın mövcudluğu sayəsində avtomobilin dizaynının bəzi elementləri nisbi hərəkət etmək qabiliyyətinə malikdir. Avtomobilin konstruksiyasının təkərlərdən və ya oxlardan elastik asma elementləri ilə ayrılan hissəsinə deyilir. yaylı. Avtomobilin şassi konstruksiyasının kütləsi elastik asma elementləri ilə dəstəklənməyən hissələri adlanır. yaysız. Yayılmamış hissələrin kütləsinin strukturun yaylı hissəsinin kütləsinə nisbəti nə qədər az olarsa, avtomobilin hamarlığı bir o qədər yaxşı olar. Nəticə etibarilə, eyni öz kütlələri ilə, strukturun yaysız hissələrinin daha az kütləsi olan bir avtomobil daha rahat olacaqdır.

Yük maşınının faydalı yükü deyilir qaldırma qabiliyyəti və pasport məlumatlarında yalnız bir rəqəmlə göstərilir. Minik avtomobilləri və avtobuslar sərnişinləri və onların baqajını daşımaq üçün nəzərdə tutulmuşdur, buna görə də onlar daşıma qabiliyyəti ilə deyil, sərnişin tutumu. Eyni zamanda, minik avtomobilləri üçün sürücü də daxil olmaqla oturacaqların sayı, avtobuslar üçün isə oturacaqların sayı, oturacaqların ümumi sayı və pik saatlarda insanların daşınması üçün oturacaqların ümumi sayı göstərilir. Sərnişinlərin və onların baqajının kütləsi məlum olmadığı üçün onlara bəzi şərti qiymətlər verilir, onların köməyi ilə ümumi yükü hesablamaq olar. Ölkəmizdə sərnişinin kütləsi 75 kq, baqajın kütləsi minik avtomobilində bir sərnişinə 10 kq, şəhər avtomobilində bir sərnişinə 5 kq, şəhərlərarası avtobusda isə 15 kq götürülür.

Kütləvi mövqe mərkəzi

Avtomobilin dizaynına xas olan bir sıra performans keyfiyyətlərini həyata keçirmək nöqteyi-nəzərindən təkcə avtomobilin öz çəkisi və faydalı yük göstəriciləri deyil, həm də avtomobilin təkərləri üzərində normal reaksiyaların paylanması vacibdir. Bu paylanma kütlə mərkəzinin mövqeyi ilə müəyyən edilir.

Avtomobilin kütlə mərkəzi, bir qayda olaraq, uzununa simmetriya müstəvisində yerləşir, baxmayaraq ki, avtomobilin yükü dəyişdikdə onun bu mövqedən bir qədər kənara çıxması mümkündür. Aydındır ki, kütlə mərkəzi avtomobilin oxlarından hər hansı birinə nə qədər yaxın olarsa, onun üzərinə düşən yük bir o qədər çox olar. Kütləvi paylama təsirləri avtomobilin dayanıqlılığı və idarə oluna bilməsi, onun ölkələrarası hərəkət qabiliyyəti, əyləc performansı və hamarlığı haqqında. Bununla əlaqədar olaraq, istinad ədəbiyyatı avtomobilin müxtəlif oxlarına aid kütlələrin dəyərlərini göstərir. Bu göstəricilər mütləq dəyərlərdə və ya kütlənin nisbəti (adətən faiz) şəklində təqdim edilə bilər. Ölkələrarası keçid qabiliyyətinin təmin edilməsi baxımından avtomobilin təkərlərindəki çəkisi xüsusi əhəmiyyət kəsb edir. Bu göstərici deyilir yapışma çəkisi.

Əksər ölkələrdə avtomobil yollarının təhlükəsizliyini təmin etmək üçün oxlara icazə verilən maksimum yüklər tənzimlənir. Buna görə də, kütləvi paylama xüsusiyyətləri həm də xüsusi iş şəraitində nəqliyyat vasitəsinin istifadəsinin mümkünlüyü barədə qərar qəbul etmək üçün əsasdır. Ağır nəqliyyat vasitələrinin (yük maşınları və bəzən avtobuslar) konstruksiyalarında ikidən çox oxun istifadəsi adətən ox yüklərinin məqbul dəyərlərə endirilməsi ehtiyacı ilə müəyyən edilir. Oxa yükü icazə verilən yükü aşan nəqliyyat vasitələri yolsuzluq kimi təsnif edilir. Kütlə mərkəzinin hündürlükdəki mövqeyi avtomobil təsir edir idarəetmə, əyləc xüsusiyyətləri və yuvarlanmaya qarşı dayanıqlıq baxımından, daha aşağı kütlə mərkəzi olan avtomobillər isə bu baxımdan mütləq üstünlüklərə malikdir.

Ətalət anları

Kütlə mərkəzinin eyni mövqeyi və bərabər kütlələri ilə avtomobillər müxtəlif ətalət momentlərinə malik ola bilər. Ümumiyyətlə, strukturun inertial xassələri, yuxarıda göstərilən kütlə göstəriciləri ilə birlikdə, ətalət anlarının üç dəyəri ilə xarakterizə edilə bilər (kütlə mərkəzindən keçən üç qarşılıqlı perpendikulyar oxlara nisbətən). Ətalət anı şaquli oxa nisbətən avtomobilin idarə edilməsinə və sürüşməyə qarşı dayanıqlığına böyük təsir göstərir. Ətalət anı üfüqi eninə oxa nisbətən avtomobilin düzgün işləməsinə təsir göstərir. Ətalət anı üfüqi uzununa oxa nisbətən avtomobilin dönmə dayanıqlığına təsir göstərə bilər.

Dizayn prosesində dizayner, əsasən onun tərtibatındakı dəyişikliklər səbəbindən avtomobilin ətalət anlarının dəyərlərinə təsir etmək imkanına malikdir.

Avtomobil sənayesində ümumi və boş çəki kimi terminlər var. Bu terminlər sürücülük məktəblərinin nəzəri olaraq danışması tələb olunan terminlərdir. Ancaq bu gün hətta böyük təcrübəyə malik bir çox sürücü də bu barədə xatırlamır və ya bilmir. Nəqliyyat vasitəsinin boş çəkisi nəqliyyat vasitəsinin lazımi avadanlıqla birlikdə ümumi çəkisi, nəqliyyat vasitəsinin istismarı zamanı lazım olan bütün materiallar, dolu yanacaq çəni, sürücünün çəkisi, lakin sərnişin çəkisi və yükün çəkisi istisna olmaqla.

Brüt çəki nəqliyyat vasitəsinin maksimum mümkün olan çəkisidir və aşağıdakılardan ibarətdir: sürücünün və sərnişinlərin çəkisi, əyilmiş nəqliyyat vasitəsinin çəkisi, həmçinin yükün çəkisi.

Sərnişin və ümumi avtomobil çəkisi arasındakı fərq nədir?

Bu anlayışlar arasındakı fərqləri başa düşsəniz, bütün məqam kütlənin ümumi meyarına tam olaraq nə daxil edilə və ümumiləşdirilə biləcəyinə gəlir. Avtomobilin boş çəkisinin dəyəri ilə müqayisədə onun ümumi çəkisi hələ də göstəricidə görünür sürücünün çəkisi və bütün sərnişinlərin çəkisi, habelə daşınan baqajın çəkisi.

Ümumi çəki = avtomobilin çəkisi + avtomobildəki bütün insanların çəkisi + baqaj bölməsindəki yük.

Boş çəki = əlavə yük olmadan avtomobilin çəkisi.

Təbii ki, hər bir insanın çəkisi fərqlidir. Eyni şeyi baqaja aid etmək olar. Buna görə də, sürücülər “icazə verilən ümumi avtomobil çəkisi” kimi anlayışlardan istifadə edirlər. Hər bir avtomobilin özünün ən yüksək icazə verilən göstəricisi var, hər şey istehsalçıdan, avtomobilin hazırlandığı materiallardan, həmçinin avtomobil gövdəsinin formasından və s.

Maşını həddindən artıq yükləməyin. Bu müşahidə edilmədikdə, avtomobilin istifadəsi zamanı kuzovun, ox sistemlərinin, həmçinin avtomobilin asqısına bərkidilməsi lazım olan digər hissələrin deformasiyası baş verəcək. Və unutmayın ki, avtomobilin tam boş çəkisini nəzərə alsaq, yanacaq böyük miqdarda istehlak ediləcək. Həmçinin, iki dirəkli liftdən istifadə edərkən çəki həmişə nəzərə alınır.

Sürücülər üçün yuxarıda göstərilən bütün tövsiyələr olduqca vacib məlumatlardır, xüsusilə sürücünün arxasında kifayət qədər sürücülük təcrübəsi yoxdursa. Onlara etinasız yanaşmaq və ya diqqətdən kənarda qalmaq olmaz. Çünki bəzən hətta təcrübəli sürücülər və sürücülər də ilk baxışda gülünc və bayağı görünməyən, lakin nəticəyə gətirib çıxara biləcək müəyyən hərəkətlərə yol verirlər. Ona görə də maşın sürərkən diqqətli və diqqətli olun.

Oxucudan sual:

« Günortanız xeyir. Mənə maşının çəkisini anlamağa kömək et! Çox fərqli göstəricilər var, başım fırlanır və ikisi PTS-də qeyd olunur! Məsələn, avtomobilin icazə verilən çəkisi nədir? Bu nə deməkdir - yük yoxdur? Və nəhayət, avtomobilin boş çəkisi nədir? Əvvəlcədən təşəkkürlər. Luda»

Sual həqiqətən maraqlıdır. Sadə sözlərlə izah etməyə çalışacağam, məqaləmizi oxuyun...

Başlamaq üçün bunun çox vacib bir xüsusiyyət olduğunu qeyd etmək lazımdır. Bu dəyərdən istifadə edərək, yanacaq sərfiyyatını, eləcə də avtomobilin dinamik xüsusiyyətlərini hesablaya bilərsiniz. Məsələn, eyni texniki komponentə malik avtomobil (mühərrikin gücü və eyni ötürücülər) avtomobilin çəkisinə görə dinamikasında fərqlənə bilər. Hətta 20 - 50 kq fərq avtomobilin dinamikasına çox təsir edə bilər, fərq 1-2 saniyə ola bilər və bu əhəmiyyətlidir. Məhz buna görə də bədəni mümkün qədər yüngülləşdirmək və müvafiq olaraq avtomobilin dinamikasını artırmaq üçün yarış avtomobillərindən lazımsız hər şey çıxarılır. Həmçinin, avtomobiliniz nə qədər yüngül olarsa, bir o qədər az istehlak edər. Avtomobilin gövdəsi yüngüldürsə, mühərrikin ağır bədəni itələməsinə ehtiyac yoxdur yüksək sürətlə orta sürətlər kifayətdir və sürət qazanılır, buna görə istehlak daha azdır;

Göründüyü kimi, kütlə çox şeyə təsir edir. Buna görə də istehsalçılar alüminium ərintiləri, karbon lifi və s. kimi daha möhkəm və yüngül materiallardan istifadə edərək müasir avtomobillərin kuzovlarını mümkün qədər yüngülləşdirməyə çalışırlar.

Ancaq PTS-də və avtomobilin əməliyyat kitabında düzgün qeyd etdiyiniz kimi, çox fərqli kütlələr var. Gəlin qaydada gedək.

Quru avtomobil çəkisi

Bu termin gündəlik həyatda nadir hallarda istifadə olunur, əsasən test skamyalarında istehsalçılar tərəfindən istifadə olunur. “Quru” avtomobilin bərk bərkidilməmiş avadanlıqsız, o cümlədən yağsız (mühərrik və transmissiya), mayesiz (soyuducu, əyləc mayesi, yuyucu maye), yanacaqsız, alətsiz, sərnişin və heç bir yük olmadan. Yəni, demək olar ki, "çılpaq" bir avtomobil.

Yüksüz çəki (tamamilə - yüksüz "işləyən vəziyyətdə" avtomobilin çəkisi) bəzən avtomobilin boş çəkisi də

PTS-də bir təyinat var. Yüksüz (lakin işlək vəziyyətdə) sürücü və sərnişinlərsiz, yüksüz, lakin yanacaqla, lazımi alətlər və ehtiyat materialları (domkrat, nasos və ehtiyat təkər) və mayelərlə tam təchiz olunmuş avtomobilin çəkisidir. Yəni benzin və bütün yağlar və mayelər (soyuducu, əyləc, yuyucu maye) hamısı var.

İcazə verilən maksimum çəki (PTS-də icazə verilən kimi göstərilirmaksimum kütlə)

Bu, istehsalçı tərəfindən sürücü və sərnişinlərlə, yüklə, bütün mayelərlə, yanacaqla, alətlərlə, habelə çəkiyə təsir edən yedəkli qurğularla (qoşqu, motorhomes) ilə müəyyən edilmiş maksimum icazə verilən çəkidir.

Bu maksimum çəkidə avtomobil texniki xüsusiyyətlərini saxlayır, əgər onu aşarsanız, sürücülük təhlükəsiz olmaya bilər; Süspansiyon sadəcə dayanmaya bilər. Qeyd edək ki, istehsalçılar sürücünü və 75 - 80 kq ağırlığında olan sərnişinləri nəzərə alırlar.

Bunlar avtomobilin kütlələridir. Ümid edirəm məqaləm sizin üçün faydalı oldu.

Avtomobilin əsas xüsusiyyətlərindən biri onun çəkisidir. Avtomobilin çəkisi birbaşa yanacaq sərfiyyatına və avtomobildə təmin edilmiş bir çox sistemin işinə təsir göstərir.

Yeni bir avtomobil seçərkən bir çox alıcı onun cilovlanması, ümumi və icazə verilən maksimum çəkisi məsələsini düşünür. Axı, çox vaxt nəqliyyat vasitələri sərnişinləri və böyük yükləri daşımaq üçün istifadə olunur. Maşın tələb olunan yüklərə tab gətirmək üçün nəzərdə tutulmayıbsa, o, təyinatı üzrə istifadəyə yararsız olacaq.

Adi haldır ki, sürücü avtomobilinə zərər verməmək və həddindən artıq yüklənmə səbəbindən asma və ya digər komponentlərə zərər verməmək üçün göyərtəsinə nə qədər sərnişin və baqaj götürə biləcəyini başa düşməlidir.

Nəqliyyat vasitələrinin kütlə xüsusiyyətlərinin əsas anlayışları nəzəri cəhətdən müzakirə olunur. Bir çox insanlar bu cür məlumatları faydalı hesab etmirlər, lakin bir müddət sonra onunla qarşılaşırlar. Bu səbəbdən sürücülər bu məsələni öyrənməkdə çətinlik çəkirlər.

Boş çəki anlayışı

Bu, avtomobil istehsalçılarının, rəsmi dilerlərin diqqət yetirdiyi və sürücülərin özlərinin baxdıqları ən ümumi konsepsiyadır.

Hər hansı bir nəqliyyat vasitəsinin boş çəkisi bütün standart avadanlıqların, istismar materiallarının çəkisini özündə cəmləşdirən, lakin yükün, sərnişinlərin və sürücünün çəkisini nəzərə almayan avtomobilin çəkisi və ya kütləsidir.

Standart avadanlıq adətən ehtiyat hissələri və alətləri əhatə edir. Əməliyyat materiallarına gəldikdə, biz yanacaq, mühərrik və transmissiya yağı, soyuducu və digər komponentləri nəzərdən keçiririk.

Hər hansı bir zavod avtomobilində boş çəkinin nə olduğunu bir qədər fərqli təsvir edə bilərsiniz. Bu, yük, sürücü və sərnişinlər baxımından boş, lakin yanacaq çəni dolu, bütün standart alətlər, avadanlıqlar və əməliyyat mayeləri ilə avtomobilin komponentlərinin ümumi çəkisidir. Əslində bu, avtosalonlara verilən formada avtomobildir. Bu, sizə lazım olan hər şeyi ehtiva edir, ancaq avtomobil sahibinin özü tədricən toplayacağı artıq bir şey yoxdur.

Bu xüsusiyyətin mənasını müəyyən etmək çətin deyil. Bu, avtomobilin ümumi çəkisi kimi boş çəkinin də tez-tez olması ilə əlaqədardır. Ancaq onlar fərqli parametrləri nəzərdə tuturlar. Buna görə əvvəlcə texniki məlumat vərəqinə baxmalısınız. Həmçinin, bu cür məlumatlar avtomobil almadan əvvəl də mövcuddur, çünki istehsalçılar və satıcılar bu parametrləri texniki xüsusiyyətlər siyahısına daxil etməlidirlər.

Əlavə etmək vacibdir ki, AB bir qədər fərqli standart qəbul edib, ona görə sürücünün çəkisi ümumi boş çəkiyə daxildir. Bu, 75 kiloqramlıq standart çəki nəzərə alır.

Qərar kifayət qədər əsaslıdır və məntiqi izahı var. Məsələ burasındadır ki, nəqliyyat vasitəsinin içində şəxs, yəni sürücü olmasa, onun hərəkəti qeyri-mümkün olacaq. O, avtomobilin mühüm komponenti hesab olunur, buna görə də avtomobil istehsalçıları sürücülərin faydalı yüklər kimi təsnifləşdirilməsini düzgün hesab etmirlər.

Boş çəkinin başqa adı var. Bu boşaldılmış kütlədir. Avtomobilin ümumi çəkisinə gəlincə, hər şey bir qədər fərqlidir.

Məhz ümumi çəki anlayışına əlavə olaraq avadanlıqların, istehlak materiallarının, sürücünün, yükün və sərnişinlərin çəkisi daxildir. Buradan bu iki anlayış arasındakı fərqi müəyyən etmək çətin deyil. Avtomobildəki sərnişinlərin, sürücünün özünün və kabinədə və ya baqaj hissəsində yerləşən yükün çəki xüsusiyyətlərindən ibarətdir.

Digər mühüm xüsusiyyət avtomobilin quru çəkisidir. Buraya maşının özünün və onun strukturunun xalis çəkisi daxildir. Bu halda, standart avadanlığın, yanacağın və sərf olunan mayelərin çəkisi boş çəkidən çıxılmalıdır. Sonra eyni quru kütləni alırıq.

Hesablama xüsusiyyətləri

Hər bir ölkə müəyyən bir avtomobilin boş çəkisini müəyyən etmək üçün öz düsturundan istifadə etmək hüququna malikdir. Bu təəccüblü deyil, çünki bu meyar avtomobillərin çəki məhdudiyyətləri olan ərazilərə daxil olmasına icazə vermək üçün əsasdır. Bu, ilk növbədə körpülərə, həmçinin bəndlərə və digər oxşar tikililərə aiddir.

Artıq qeyd edildiyi kimi, Avropada əlavə olaraq bir motoristin orta çəkisini, yəni bir insanın orta çəkisinin göstəricisini əlavə edirlər. Bu yolla siz avtomobilin çəkisi haqqında daha yaxşı məlumat yarada bilərsiniz.

Rusiya Federasiyası üçün qaydalar haqqında danışırıqsa, boş çəki hesablayarkən aşağıdakı məqamlar nəzərə alınır:

• 75 kiloqram. Avropa İttifaqında olduğu kimi, Rusiyada da insanın orta çəkisini boş çəkiyə əlavə etmək qaydası var. Sürücünün nəqliyyat vasitəsinin hərəkəti üçün vacib komponent kimi çıxış etdiyi sadə konsepsiyaya əsaslanır;
• bunlar yük maşınları və ya avtobuslar üçün nəzərdə tutulmuşdursa, ekipaj üzvü üçün konstruktiv olaraq ayrılmış yer də 75 kiloqram əlavə edilir;
• alətlər. Boş çəkiyə motorist üçün lazım olan alətlərin siyahısı daxil edilməlidir;
• 90%. Bu, boş çəkiyə daxil olan doldurulmuş yanacaq çəninin həcmidir. 60 litrlik standart bir çən həcmini götürsək və yanacağın kütləsini təxminən hesablasaq, boş çəkiyə əlavə olaraq təxminən 55 kiloqramın nəzərə alındığı ortaya çıxır;
• ehtiyat təkər Ehtiyat təkər məcburi komponentdir;
• jak, yanğınsöndürən və s.

Bütün bu parametrləri quru çəki ilə birləşdirərək, avtomobilin texniki sənədlərində göstərilən son dəyər əldə edilir.

Diqqət yetirmək lazımdır ki, çəkisi fərdi olaraq hesablamağa imkan verən xüsusi düsturlar var. Bu, xüsusilə çəki proseduru üçün xüsusi məntəqələrdən keçən yük nəqliyyat vasitələrinə aiddir. Tərəzi göstəricilərindən boş çəkisini çıxarsanız, yükün dəqiq çəkisini, maksimum çəkisini və digər xüsusiyyətlərini öyrənə bilərsiniz.

Buna görə də, müəyyən hallarda tənzimləyici xidmətlər bu parametri müəyyən etmək üçün hesablama düsturlarından istifadə edirlər.

Onu tanımaq niyə vacibdir?

Avtomobilin boş çəkisinin parametrlərini dəqiq bilməsi lazım olduqda və ya sadəcə olaraq bir motorist üçün bir sıra həyat vəziyyətləri var.

Hər bir nəqliyyat vasitəsi daşınan və yedəyə alınan yük üçün müəyyən çəki limitinə malikdir. Əgər ilişib qalsanız və texniki cəhətdən yükü götürə bilməyən avtomobilin sürücüsündən sizi yedəkləməsini xahiş etsəniz, bunun nəticəsi hər iki tərəf üçün mənfi olacaq.

Çətin hissələrdən, körpülərdən, təhlükəli yerlərdən və s. keçərkən boş çəki haqqında da yadda saxlamaq lazımdır. Yollarda burada hansı maksimum ağırlığın idarə oluna biləcəyini göstərən xüsusi xəbərdarlıq nişanları var.

Faydalı yük kütləsi anlayışı

Yüksüz bir avtomobilin kütləsi anlayışlarını başa düşdükdən sonra, indi avtomobilin bir qədər fərqli kütləsi ilə maraqlanırıq. Mütəxəssislər və adi sürücülər hesab edirlər ki, nəqliyyat vasitəsinin istismarı baxımından ən əhəmiyyətli xüsusiyyət daşıma qabiliyyətidir. Buna faydalı yük kütləsi də deyilir. Ancaq daşıma qabiliyyəti anlayışı daha başa düşüləndir və daha sadədir. Bu, mahiyyəti dəyişməyəcək.

Nəqliyyat vasitəsinin daşıma qabiliyyəti dedikdə, nəqliyyat vasitəsi ilə daşınan bütün yüklərin nəqliyyat vasitəsinin istismar və ümumi texniki xüsusiyyətlərinə cavab verən ümumi çəkisi başa düşülür.

Burada faydalı yük kütləsinin nominal və hesablanmış bölünməsini nəzərə almaq vacibdir.

Hesablanmış çəki vəziyyətində yalnız müəyyən bir nəqliyyat vasitəsinin maksimum daşıya biləcəyi çəki nəzərə alınır. Nominal halda, yük daşınmasının aparıldığı yol örtüyünün keyfiyyəti mütləq nəzərə alınır. Sərt səthdirsə, minik avtomobilləri 500 kq-dan daşıya bilər. yük və daha çox. Yük maşınları və özüboşalyan maşınlarda 25-30 tonluq rəqəmlər görünür.

Ümumi kütlə anlayışı

Sonra, qaydaların icazə verilən maksimum və ya ümumi avtomobil çəkisini nə adlandırdığına baxaq. Bir çox insanlar avtomobilin və ya yük maşınının cilovu və ümumi çəkisi kimi anlayışları eyniləşdirir. Lakin bu, tamamilə doğru deyil.

Bu dəyərlər arasında gözdən qaçırılmaması lazım olan əhəmiyyətli bir fərq var. Bu, ciddi səhv olardı.

Bir avtomobilin ümumi və ya maksimum icazə verilən çəkisinin nə demək olduğu haqqında danışırıqsa, bu, modelin dizayn mərhələsində qoyulan əyilmiş və maksimum yüklənmiş avtomobilin çəkisi deməkdir. Bundan əlavə, sürücünün və onun sərnişinlərinin çəkisi nəzərə alınır.

Hər bir fərdi marka və xüsusi avtomobil modelinin öz icazə verilən və ya ümumi çəki dərəcələri var. Bir çox cəhətdən bu xüsusiyyət bədən hissələrinin, daxili elementlərin və digər komponentlərin istehsalında hansı materiallardan istifadə edildiyindən asılıdır.

Mm (maksimum kütlə) = Msn. (təchiz olunmuş) + Mgr.p. (yük və sərnişinlər) + Mv. (sürücü)

Maksimum avtomobil yükü tələblərini pozmamaq tövsiyə olunur. Əgər gəmidə texniki sənədlərdə göstərilən yüklərdən çox yük və insanlar olarsa, bu, ciddi problemlərə gətirib çıxaracaq. Zərər çəkəcək ilk şey dayandırmadır. Bədənin özünün deformasiyaları ilə qarşılaşma riski də artır.

Tam və yüklənmiş arasındakı fərqlər

Bu anlayışları nəhayət başa düşmək üçün cilov və ümumi çəki ilə bağlı bəzi aydınlıq gətirmək lazımdır. Bir çox insanlar bu anlayışların fərqli olduğunu bilirlər, lakin necə fərqləndiyini dəqiq deyə bilmirlər.

Burada bütün məqam iki xüsusiyyətin ümumi göstəricilərinə tam olaraq nəyin daxil olmasıdır. Sərnişin çəkisinin parametrləri ilə müqayisə edilərsə, ümumi çəki əlavə olaraq motoristin özünün, yəni sürücünün, göyərtədəki sərnişinlərin və çəkisini nəzərə alacaqdır.

Bütün insanların texniki parametrlərdə göstərilən standartlara cavab verməməsi faktını inkar etmək olmaz. 75 kiloqram çəki orta hesab olunur, çünki sürücü ya 50 kq, ya da 150 kiloqram çəkə bilər. İnsanlar fərqlidirlər və onların çəki fərqi də buradan qaynaqlanır.

Daşınan baqaj və yüklə bağlı da vəziyyət oxşardır. Bəzi insanlar baqaj bölməsindən praktiki olaraq istifadə etmirlər və həftədə bir neçə dəfə supermarketdən bir neçə çanta daşıyırlar. Digərləri baqajı mümkün qədər müxtəlif əşyalar, əşyalar və mallarla müntəzəm olaraq doldururlar. O yerə çatır ki, arxa asqı belə yükdən düşür və avtomobil çətinliklə hərəkət edir.

Xüsusiyyətlərdəki bu uyğunsuzluq, icazə verilən ümumi kütlə anlayışının aktiv istifadəsinə səbəb oldu. Hər bir fərdi avtomobilin dizaynı keçməyə imkan verməyən maksimum yük limiti var. Avtomobil istehsalçıları bunu dizayn və istehsal mərhələsində qabaqcadan görürdülər.

Avtomobil nə qədər çox yüklənərsə, bir o qədər çox yanacaq sərf olunur, təkcə benzin deyil, həm də yağ istehlakı artır, təkərlər daha tez köhnəlir, asma elementlərinin və mühərrikin özünün aşınması sürətlənir.

Bu o demək deyil ki, avtomobil baqaj və ya sərnişin daşımaq vasitəsi kimi istifadə edilə bilməz. Sürücüdən başqa heç kimin maşına minməsinə qadağa qoymağa ehtiyac yoxdur. Ancaq istehsalçı tərəfindən müəyyən edilmiş maksimum yüklərə riayət etməlisiniz. Əks təqdirdə, ciddi zədələnmə, bədən deformasiyası və digər problemlərlə üzləşmə riskiniz var.

Əslində, müzakirə olunan bütün anlayışlar olduqca sadədir. Onları başa düşmək və fərqi müəyyən etmək çətin olmayacaq.

Avtomobil mövzularını öyrənərkən siz nəqliyyat vasitələrinin müəyyən parametrlərini müəyyən edən bir sıra terminlərə rast gəlirsiniz. Əksər təriflər dövlət tənzimləyici qurumları və yol hərəkətinin idarə edilməsinə cavabdeh olan digər təşkilatlar tərəfindən təqdim edilir və dəqiqləşdirilir. Həm minik avtomobilləri, həm də yük maşınları üçün boşluq və ümumi çəki istehsalçı şirkətlər tərəfindən sənədlərdə göstərilən əsas texniki parametrlərdən biridir.

Zavod konveyerindən çıxan avtomobillə satış üçün avtosalonlara gələn avtomobilin çəkisi fərqlidir. Ehtiyat hissələri (ehtiyat alətlər və aksesuarlar) ilə təchiz edildikdən və texniki mayelərlə doldurulduqdan sonra avtomobilin çəkisi artır. Yerli avtomobillər üçün boş çəki anlayışı GOST R 52389-2005 ilə tənzimlənir. Buraya çox şey daxildir:

• avtomobil;
• standart avadanlıq (lift, yanğınsöndürən, ehtiyat təkər, ilk yardım çantası, açar və alətlərin standart dəsti);
• texniki mayelər, sürtkü yağları və tam yanacaq çəni;
• çəkisi 75 kq götürülən sürücü.

Avropa İttifaqı zonasında avtomobil istehsalçıları çəkisi 75 kq olan sürücünün çəkisini də avtomobilin boş çəkisinə daxil edirlər. Deyə bilərik ki, əməliyyat çəkisi tam təchiz edilmiş, yanacaqla doldurulmuş və sürücüsü ilə idarə etməyə hazır bir avtomobilin çəkisidir.

Avtomobilin ümumi çəkisi nədir

Avtomobilin bütün elementləri müəyyən bir təhlükəsizlik marjası ilə hesablanır və istehsal olunur. Tamamilə aydındır ki, avtomobilin yükünü aşmaq dartma xüsusiyyətlərinin və əyləc səmərəliliyinin pisləşməsinə gətirib çıxarır, həm də təhlükəsizliyə əsas təsir göstərir. Buna görə də, istehsal şirkətləri nəqliyyat vasitələrinin sənədlərində ümumi icazə verilən çəki göstərirlər. Maksimum icazə verilən parametri təmsil edir və kütləni ehtiva edir:

• təchiz edilmiş və istifadəyə hazır avtomobil;
• sürücü və sərnişinlər oturacaqların sayına görə;
• daşınan yük.

Avtomobilin ümumi və boş çəkisi arasındakı fərq nədir?

Avtomobilin ümumi (icazə verilən) və boş çəkisini müqayisə etsək, birinci parametr ikinciyə sərnişinlərin və daşınan baqajın çəkisini əlavə etməklə əldə edilir. Avtomobilin boş çəkisi (yüksüz çəkisi) texniki xüsusiyyətlərə (avtomobilin markası, kuzovun növü və çəkisi, yanacaq çəninin və soyutma sisteminin həcmi, istehsal materialları və s.) əsasən təyin edilir və verilmiş parametrdir, sonra ümumi çəki məhdudlaşdırıcı göstəricidir. Bu onu göstərir ki, onun aşılması təkcə əməliyyat xüsusiyyətlərinin azalmasına deyil, həm də maşının ayrı-ayrı komponentlərinin və elementlərinin fövqəladə nasazlığına səbəb ola bilər.

Bütün istehsalçılar öz avtomobillərini dizayn edərkən avtomobillərinin çəkisini mümkün qədər azaltmağa çalışırlar ki, bu da onların sürətlənməsinə və iqtisadi xüsusiyyətlərinə birbaşa təsir göstərir. Minimum yanacaqdan istifadə etməklə avtomobil müəyyən məsafədə nə qədər çox çəki daşıya bilsə, bir o qədər yaxşıdır.

Ümumi icazə verilən çəki hesablanarkən istehsalçılar sərnişinlərin, sürücünün və ictimai yollarda daşınan baqajın çəkisi haqqında bəzi orta məlumatları rəhbər tuturlar. Test metodundan istifadə edərək, avtomobilin əhəmiyyətli dərəcədə artıq yanacaq sərfiyyatı olmadan və transmissiya və şassi elementlərində eksenel və digər yükləri aşmadan işləyə biləcəyi həddi təyin edirlər. Əgər ümumi icazə verilən çəkidən birdəfəlik və cüzi artıqlıq müəyyən dərəcədə konstruktiv təhlükəsizlik marjası ilə kompensasiya edilə bilərsə, o zaman avtomobilin salonuna və baqajına daimi və həddindən artıq yüklənmə mütləq bütün avtomobilin xidmət müddətinin azalmasına səbəb olacaqdır. nəqliyyat vasitəsi.

Sadələşdirilmiş bir hesablama ilə, ümumi çəkidən boş çəki çıxdıqda, bir avtomobilin göyərtəsinə götürə biləcəyi maksimum yük miqdarını öyrənə bilərsiniz. Bütün göstərilən normalar və dəyərlər PTS-də (avtomobilin pasportu) göstərilir və qapılarda və ya avtomobilin kapotunun altında yerləşən xüsusi etiketlərdə təkrarlanır. Məsələn, çəki məhdudiyyətləri olan liftdən istifadə edən maşına xidmət göstərərkən və ya təmir edərkən xidmət stansiyasında iş çəkisinin dəyəri tələb oluna bilər. Daşınacaq baqajın çəkisini bilərək, icazə verilən (ümumi) çəkidən artıq olub-olmadığını tez bir zamanda öyrənmək və nəqliyyat vasitəsinin həddindən artıq yüklənməsinin qarşısını almaq üçün tədbirlər görmək çətin olmayacaq.