Chevrolet Spark (ingilis dilindən - "qığılcım") beşqapılı, beş oturacaqlı ön ötürücülü subkompaktdır. Rusiyada beş qapılı kiçik hetçbeklərin iki nəsli Chevrolet Spark adı ilə tanınır. Biri 2005-2009-cu illərdə Koreya və Hindistanda istehsal olunub. 2009-cu ildən bu günə kimi digərləri də Qazaxıstanda istehsal olunur. Hər iki avtomobil avtomobilin davamıdır, yeri gəlmişkən, bəzi bazarlarda Spark adını da daşıyırdı.

2002-ci ildə Daewoo tamamilə General Motorsun nəzarətinə keçdi və yeni kompakt model yaratmamaq üçün konserni artıq mövcud olan Matiz-i modifikasiya etməyi seçdi. 2004-cü ildə M3X konsepsiyası təqdim edildi - bu, ItalDesign mütəxəssislərinin üzərində işlədiyi Matiz idi. Avtomobil LED optika və yeni 1,0 litrlik mühərrik aldı. Məhz bu konsept, əslində Chevrolet Spark modelinin əsasını qoydu.

Spark 2005-ci ildə kütləvi istehsala buraxılıb, yeni avtomobil adi Matiz-dən təkmilləşdirilmiş asqı, təkmilləşdirilmiş səs izolyasiyası, genişləndirilmiş avadanlıq siyahısı, geniş salon, eləcə də dəyişdirilmiş interyer və eksteryer ilə fərqlənirdi.

2007-ci ildə Chevrolet Trax, Beat və Groove konsept avtomobilləri Nyu-Yorkda debüt etdi, onlardan biri onlayn səsvermədən sonra seriyalı avtomobilə çevrildi. 1,8 milyondan çox səslə Beat qalib gəldi və bu, 2009-cu ildə istehsala başlayan müasir Spark oldu. Modelin dizayn işinə Taewan Kim rəhbərlik edirdi (2006-cı ilə qədər o, Fiat-da işləyib və Fiat 500 və Grande Punto-nun yaradılmasında iştirak edib).

Rusiyada model 2010-cu ildə Moskva avtosalonundakı premyerasından sonra satılmağa başladı, ABŞ-da isə yalnız 2012-ci ilin ikinci yarısında peyda oldu. Rusiya üçün Spark Özbəkistanda GM Uzbekistan zavodunda, Avropa üçün - Cənubi Koreyada Changwon şəhərində istehsal olunur.

2012-ci ildə Spark EV Los-Ancelesdə 130 at gücündə elektrik mühərriki və 150 ​​ilə 200 km məsafə qət edə bilən debüt etdi. Maraqlıdır ki, bu, istehsala hazır avtomobil idi və daha sonra avtomobilin 2013-cü ildə ABŞ-da satışa çıxarılacağı elan edildi.

Texniki xüsusiyyətlər

İlk Chevrolet Spark, Matizdən 14 sm uzun, demək olar ki, 10 sm daha geniş və bir qədər hündür idi. Yeni nəsil Spark əvvəlkindən artan çəki ilə fərqlənir (835-ə qarşı 939 kq). Yeni və köhnə Spark-ın aerodinamik müqavimət əmsalı müvafiq olaraq 0,33 və 0,34-dür. Əvvəllər Matizdə istifadə edilən 800 cc mühərrik Worthing texniki mərkəzində (Böyük Britaniya) modifikasiya edilib. Daewoo General Motors-a daxil olduqdan sonra buraxılan Spark, dəyişdirilmiş ön hissə və təkmilləşdirilmiş litrlik mühərrik aldı. 2005-ci ildə Italdesign Giugiaro dizaynı ilə yeni platformada və avtomatik transmissiya ilə yenidən işlənmiş versiya ortaya çıxdı.

Müasir Spark-ın uzunluğu 3640 mm, eni 1597 mm, hündürlüyü 1522 mm, təkər bazası 2375 mm, baqajın həcmi 170/570 litr (minimum/maksimum) təşkil edir.

Avtomobil 1,0 və 1,2 litrlik benzin mühərriklərindən istifadə edir. Rusiyada litr mühərriki yalnız mexaniki transmissiya ilə mövcuddur. Avropada Spark benzin və təbii qazla işləyən mühərriklərlə satılır.

Müsbət və mənfi cəhətləri

Hetçbek özünün ifadəli görünüşü və yaxşı qiymət-keyfiyyət nisbəti ilə seçilir. Chevrolet Spark-ı 5 nəfərlik avtomobil kimi yerləşdirir, lakin arxada üç böyüklər üçün kifayət qədər yer yoxdur; Bundan əlavə, modelin baqajı çox kiçikdir: 170/570 litr (rəqib Suzuki Splash təxminən eyni miqdarda - 178/573 litr).

Əsas Spark kondisionerlə təchiz edilir, lakin elektriklə tənzimlənən sürücü oturacağı və ABS yoxdur. Suzuki Splash daha zəngin standart avadanlıqlara malikdir: ABS, EBD, təcili əyləc sistemi, ön və yan təhlükəsizlik yastıqları, kondisioner, sərnişin salonundan qaz çəninin lyukunun açılması, oturacaqların qızdırılması.

Lakin cəmi 1,0 litrlik mühərriki və baqajının həcmi 139 litrdən 712 litrə qədər olan Citroen C1 Spark-ın qarşısında “sönür”.

KIA Picanto 3 və 5-qapılı versiyalarda satılır, lakin o, belə yüksək klirensə malik deyil (Picanto - 142 mm, Spark - 160 mm).

Təhlükəsizlik

2009-cu ildə Spark EuroNCAP testlərində beşdən dörd "ulduz" aldı (100 baldan 69 bal), avtomobil ESP sabitləşdirmə sisteminin olmaması səbəbindən uğursuz oldu. Müqayisə üçün qeyd edək ki, Daewoo Matiz öndən toqquşma zamanı EuroNCAP-dan cəmi üç “ulduz” aldı, dummy sinəsi ilə sükana dəydi və ayaqlarından da xəsarət aldı.

Maraqlı faktlar

Beat prototipi Transformers 2 filmində Skids obrazını canlandırıb. Yeri gəlmişkən, New York avtosalonunda Beat ilə birlikdə debüt edən başqa bir prototip olan Trax da bu filmdə Mudflap adlı əkiz rolunu oynayaraq göründü.

2002-ci ildə General Motors və SAIC arasında Çindəki birgə müəssisə Chevrolet Le Chi adı ilə Spark-ın Çin versiyasının istehsalına başladı.

Çex Spark azarkeşləri artıq milli Rekordlar Kitabına daxil edilmiş birdən çox rekorda imza atıblar. 2008-ci ildə yüz Sparkın eyni vaxtda toplaşdığı toplantı təşkil etdilər və 2010-cu ildə 101 kompakt avtomobili bir yerə yığaraq öz nailiyyətlərini geridə qoydular.

Mükafatlar və nömrələr

2011 və 2012-ci illərdə Chevrolet Spark “Rusiyada ilin avtomobili” müsabiqəsində “Şəhər avtomobilləri” kateqoriyasında birinci olub. Avtomobil həmçinin “Runet 2011-ə görə ən yaxşı avtomobil” adını aldı.

Spark bir neçə dəfə Avropa və ABŞ-da “İlin avtomobili” adına iddialılar siyahısına daxil edilib, lakin heç vaxt uğur qazana bilməyib.

2012-ci ildə Amerikanın Wards Auto jurnalı Spark modelini ən yaxşı interyerə görə mükafatla təltif etdi. Yeri gəlmişkən, bu reytinqdə Spark qaliblərin ən ucuzu oldu.

GM Uzbekistan zavodunda Chevrolet Spark-ın istehsalının təşkili üzrə 124,5 milyon dollar dəyərində müqavilə 2008-ci ildə imzalanıb. İstehsalı 2010-cu ilin avqustunda başlayıb. 2012-ci ildə GM Uzbekistan 33 027 Spark (2011-ci illə müqayisədə 14% çox) istehsal edib.

2012-ci ildə bu hetçbeklərdən 47 640 ədədi Qərbi və Mərkəzi Avropa bazarlarında satılıb, bazar payı 4%-ə yüksəlib.

Chevrolet Spark, Daewoo Matiz-in yenidən qurulmuş nəslinin Rusiya bazarına gəldiyi addır. “A” seqmentinin şəhər miniatür ön təkərli avtomobili 1998-ci ildə General Motors-un Cənubi Koreya bölməsi tərəfindən hazırlanmışdır. Spark (əlavə edildi, əks halda bir növ qeyri-şəxsi təklif var idi) bazarda Daewoo Tico modelini əvəz etdi, ondan 0,8 litrlik 3 silindrli mühərriki, asma elementlərini və mexaniki sürət qutusunu miras aldı. Hər iki avtomobil 1988-ci ildə Yaponiyada istehsalı dayandırıldıqdan sonra Daewoo nümayəndələri tərəfindən alınmış Yapon modeli Suzuki Alto-nun qlobal avtomobil platformasına əsaslanır.

Sparkın görünüşü üzərində ItalDesign-Giugiaro S.p.A-dan olan italyan dizaynerləri çalışıb. Spark öz görünüşünü anlaşılmazlığa borcludur - ilkin olaraq italyan avtomobil studiyası yeni konsept-kar hazırlayan Fiat adından iş aparırdı. ItalDesign-dan olan bodibilderlər miniven üzərində göz gəzdirərkən Fiatlılar özləri yeni Fiat Siecento modelinin ideyasını irəli sürdülər və həyata keçirdilər. Nəticədə, Daewoo Motors nümayəndələri Giorgetto Giugiaro komandasının inkişaflarını aldılar və onların əsasında M-100 zavod indeksi ilə 5 qapılı, 5 oturacaqlı hetçbekin istehsal modelini hazırladılar. Avtomobil istehsalına 1997-ci ildə Cənubi Koreyada başlanılıb. Daewoo Matiz M-100 o qədər uğurlu oldu ki, bir müddət Avropa bazarında ən çox satılan Daewoo modeli oldu. 1998-ci ildən avtomobil istehsalına Polşada, bir il sonra isə Rumıniya və Hindistanda başlanılıb. 2000-ci ildə Daewoo Matiz ilk qlobal restylinqini yaşadı, bundan sonra Özbəkistan M-150 zavod təyinatlı modifikasiya edilmiş modeli hazır komponentlərdən iri yığılmış şəkildə istehsal etmək üçün lisenziya aldı.

2001-ci ildə Amerika avtomobil konserni General Motors müflisləşmiş Cənubi Koreya şirkəti Daewoo Group-un minik avtomobilləri istehsalı bölməsinin nəzarət paketini aldı. Rebrendinqdən sonra Daewoo Matiz bazarlara Chevrolet Matiz və Pontiac Matiz G2 markaları altında, 2005-ci ildən isə Chevrolet Spark adı ilə təqdim edildi.

2005-ci ildə avtomobil ikinci qlobal restylinqdən keçdi. Dəyişikliklər Chevrolet Matiz-in görünüşünə, daxili bəzəklərə təsir etdi və əsas texniki xüsusiyyətlər yaxşılaşdırıldı. 1,0 litrlik R4 mühərriki öz sələfini - Avropa ekoloji təhlükəsizlik standartlarına cavab verməyən 0,8 litrlik R3 mühərrikini tamamilə əvəz edib. Bir müddət sonra Chevrolet Spark 2007 modelində dönmə siqnalının təkrarlayıcıları xarici arxa görünüş güzgülərinə köçürüldü.

Chevrolet Spark 2006 brendi altında daha geniş dünya ictimaiyyətinə məlum olan ikinci nəsildir (zavod indeksi M-200) 2006-cı il Chevrolet Spark Şərqi Avropa bazarına əsasən Cənubi Koreya və Polşa yığımlarından daxil olmuşdur. Rusiyada 2007-ci il Spark əsasən xaricdən gətirilirdi. Uz Daewoo tərəfindən yığılmış Spark 2008-in satışı rəsmi olaraq 2008-ci ildə dilerlərdə başladı.

2009-cu ildə Chevrolet Spark yenidən köklü şəkildə dəyişdirildi. Elə həmin il M-300 zavod təyinatlı model seriyalı yığılmağa başladı və pre-restyling Chevrolet Spark 2007 əsas istehsaldan dayandırıldı.

Avtomobil qiymətlərinin maaşlardan daha sürətlə artması tendensiyası olan Rusiyada az-çox məqbul görünüşə malik ucuz, qənaətcil kiçik avtomobillərə həmişə tələbat olacaq. Məsələn, 2010-cu ildə anadan olmuş və görünüşündə əhəmiyyətli dəyişikliklərlə geniş ictimaiyyəti heyran edən 2-ci nəsil Chevrolet Spark kimi. Spark-ın görünüşü həqiqətən tanınmağa başladı - yalnız "gözləri" buna dəyər! Açıqcası gənc bədən çalarları nəyə dəyər... İkinci Sparkın nə olduğunu və onun “kiçik gözləri” ilə kimə ehtiyacı olduğunu icmalımızda oxuyun!

Dizayn

Əgər kiməsə ikinci bir Spark lazımdırsa, bu, əlbəttə ki, ailə adamları və "yaşlı" insanlar kateqoriyası deyil. Onların nəyə ehtiyacı var, çünki onlar artıq genişliyi şübhə doğurmayan daha yüksək səviyyəli və praktiki avtomobillərə pul xərcləyə bilirlər. Sizi hər dəfə təəccübləndirməyəcək avtomobillər: baqajınızı harda saxlamaq lazımdır? Xeyr, “parıldayan” adı ilə Spark mütləq fərqli auditoriya üçündür. Amma nə üçün?

Macəra filmlərindən nəhəng böcəklərə bənzətmə yaradan baş optikasına, eləcə də yığcam ölçülərinə, xüsusilə dar Avropa küçələri üçün əlverişli olduğuna görə, Spark gənclər üçün məhsuldur. Arxa qapı tutacaqları, yeri gəlmişkən, italyan markası Alfa Romeo avtomobillərininki kimi maskalanmış bu “böcək”ə daha kimin düşəcəyini təsəvvür etmək çətindir. Bu nömrədir! Söz yox ki, ikinci Spark-dan sonra birinci nəsil model inanılmaz dərəcədə darıxdırıcı və yararsız görünür. Yeniləmədən xilas olan avtomobildə hər şey fərqlidir: faralar, radiator barmaqlığı, yanlar, arxa və hətta dam relsləri fərqlidir! Kiçik avtomobilin yenilənməsi boş yerə deyil, ah, boş yerə deyil.

Dizayn

Model əvvəlki nəsil Spark avtomobillərindən (aka Daewoo Matiz) daha ağır avadanlıqlar üçün nəzərdə tutulmuş “yeni” mülkiyyətli GM DAT şassisinə əsaslanır. Eyni zamanda, asma sxemi sələfi ilə eynidir: öndə MacPherson dayaqları, arxada isə burulma şüası quraşdırılmışdır. Ön əyləclər havalandırılan disklər, arxa əyləclər isə barabanlardır. Əyləclər təəccüblü dərəcədə möhkəmdir və asma performansdan çox rahatlıq üçün köklənib. Kiçik avtomobil heç bir problem olmadan sürət zərbələri üzərindən tullanır, çuxurları və çuxurları asanlıqla dəf edir (və bu, 143 mm-lik klirensi nəzərə alır), lakin eyni zamanda olduqca yuvarlanır və sürətlə və yavaş manevr zamanı nəzərəçarpacaq dərəcədə yuvarlanır. fırlanır.

Rusiya şərtlərinə uyğunlaşma

İkinci Spark rus reallıqları üçün sinif standartlarına görə yaxşı hazırlanmışdır. Defolt olaraq o, qızdırılan yan güzgülərə və 1-ci cərgə oturacaqlara, klimat-kontrol və 5-ci qapı təmizləyicisinə malikdir və arxa oturacaqlar qatlanmış halda baqajda 994 litrə qədər tuta bilir. baqaj Oturacaqlar qatlandıqda, baqajın həcmi daha təvazökardır - cəmi 170 litr və bu, yalnız standart bir çamadan və supermarketdən 2-3 çanta üçün kifayətdir. Yük bölməsi içəridən açar və ya qolu ilə açılır - kənarda heç bir tutacaq yoxdur. Körpə Chevrolet mühərrikləri qənaətcildir və ən əsası - iddiasızdır və iş şəraitimizdə çox vacib olan 92 oktanlı ucuz benzinlə tamamilə rahatdır.

Rahatlıq

Təəccüblüdür, amma həqiqətdir: Spark büdcəsinin interyeri dizayna malikdir və nə dizayndır! Maraqlı interyer həllərindən məhrum olan digər büdcə işçiləri mütləq ondan öyrənməlidirlər. Burada sürücü və sərnişin üçün zonaların simmetriyasının mülkiyyət prinsipi dərhal diqqəti cəlb edir, mərkəzi hissəsi bir az girintili olan dolğun sükan diqqəti cəlb edir və idarə panelindəki rəngli bəzək, qapıların daxili hissəsində məntiqi olaraq davam edir, həyəcanlandırır. təxəyyül. Spark interyerinin başqa bir üstünlüyü kiçik əşyaların saxlanması üçün müxtəlif boşluqlar və ciblərdir. Hətta ön sərnişin oturacağının yan tərəfində, oturacaqların, qapıların və 5 stəkanın arxa tərəfindəki cibləri deməyək, toru cib də var. Eğimi tənzimlənən sükan sütununda yerləşən “motosikl” alət paneli ikiqat təəssürat yaradır. Əlbəttə ki, onun "motosikl" görünüşü, xüsusən də bir çox Chevrolet avtomobilləri üçün xarakterik olan mavi işıqlandırmaya görə effektiv həll yoludur. Ancaq problem budur: qeyri-xətti taxometr şkalası, rəqəmsal yanacaq ölçmə cihazı və miniatür bort kompüter ekranı olan "səliqəli" nin sağ sektoru soldakı analoq sürətölçənlə müqayisədə daha az məlumatlıdır. Orta və cari yanacaq sərfiyyatı göstərilmir - yalnız enerji ehtiyatı görünür.

Çox informativ olmayan alətləri unudaraq, tablosunun uğurlu teksturasına sevinə bilərsiniz - bunun sayəsində sərt və boz material köhnə Spark-ın plastikində olduğu kimi ucuz iy vermir. Mərkəzi konsolda düzgün yerləşdirilmiş audio və klimat-kontrol blokları daha böyük effekt əldə etmək üçün naxışı bir qədər karbon lifini xatırladan parlaq bəzək ilə bəzədilib. Eleqant, bir sözlə. 1-ci sıra oturacaqlar kifayət qədər rahat bir forma malikdir, lakin ümumiyyətlə "nəfəs almayan" sürüşkən süni örtüklə bir qədər məyus olur. GM-in oturacaq hündürlüyünün tənzimlənməsi adlandırdığı şey sadəcə yastığın bucağının tənzimlənməsidir. Təəssüf ki, sol ayaq üçün istirahət yeri yoxdur. Arxa divan sinif standartlarına görə olduqca genişdir; Arxa dayaq 60:40 nisbətində qatlanır və düz yükləmə sahəsi yaradır.

2009-cu ildə 2-ci nəsil Spark Avropanın müstəqil Euro NCAP təşkilatı tərəfindən sınaqdan keçirildi və mümkün 5 baldan 4 xal qazandı. Avtomobil ekspertləri sürücü/böyük sərnişinlərin təhlükəsizliyini 100-dən 81%, uşaqların müdafiəsini 78% və piyadaların təhlükəsizliyini 43% qiymətləndiriblər. Elektron köməkçilər də 43% toplayıblar. Dövlət sektorunun işçisi üçün yaxşı olan avadanlıq, konfiqurasiyadan asılı olaraq, ön və yan təhlükəsizlik yastıqları, arxa dayanacaq sensorları, bloklanma əleyhinə əyləc sistemi (ABS), uşaq avtomobil oturacaqları üçün Isofix qurğuları olan yaxşı reytinqlər almağa imkan verdi. və digər təhlükəsizlik atributları. Digər ölkələrdə Spark üçün mövcud olan şişmə "pərdələr", təəssüf ki, rus versiyasına daxil edilmir.

Spark-ın mərkəzi konsolunda kiçik dar ekranlı adi CD/MP3 radiosu, sükan çarxında idarəetmə düymələri və mobil qurğular üçün USB girişi var. Bu barədə xüsusi bir şey yoxdur və daha əhəmiyyətli bir şeyə arxalana bilməzsiniz. Tam hüquqlu multimedia kompleksi heç bir konfiqurasiyaya daxil edilmir və onu ayrıca ödənişlə də əldə etmək mümkün deyil. Standart radionun səs keyfiyyəti, təxmin etdiyiniz kimi, idealdan uzaqdır, amma heç olmasa belə bir radioya sahib olmaq daha yaxşıdır, elə deyilmi? Xüsusən də xatırlayırsınızsa, söhbət dövlət işçisindən gedir.

Chevrolet Spark Xüsusiyyətləri

Mühərrik çeşidi texnoloji “əkizlər” Opel Agila və Suzuki Splash-dən miras qalmış iki benzinli 16 klapanlı “dördlər”lə təmsil olunur. Bu, beş pilləli mexaniki transmissiyaya uyğun gələn 1,2 litrlik 82 at gücünə malik mühərrik və 68 at gücünə malik litrlik mühərrikdir ki, bu da mexaniki idarəetmə rejimi olmadan 4 pilləli avtomatik transmissiya ilə birləşdirilir. Daewoo Matiz-dən çoxlarına tanış olan köhnə 0,8 litrlik 3 silindrli mühərrik ikinci Spark-da heç istifadə olunmayıb. İstehsalçının fikrincə, 82 at gücünə malik modifikasiyanın orta yanacaq sərfiyyatı aşağıdır - cəmi 5,4 l/100 km, 68 at qüvvəli versiya üçün isə 6,3 l/100 km, bu, demək olar ki, reallıqla uzlaşır. Hər iki halda dinamika orta səviyyədədir, lakin modelin aşağı qiymətini nəzərə alsaq, bu başa düşüləndir və bağışlana bilər.

Dünyanın ən uğurlu avtomobil markalarından biri olan Chevrolet-in sürətli yüksəliş və ciddi uğursuzluqları özündə əks etdirən maraqlı tarixçəsi var. Əvvəlcə Amerika korporasiyası varlı amerikalı motor idman həvəskarı Uilyam Durant tərəfindən yaradılmışdır. XX əsrin əvvəllərində bu korporasiyanın yaradılmasından qısa müddət sonra bu investor bu günə qədər ən uğurlu qlobal avtomobil konserni olan General Motors-u təşkil etdi.

Bu günə qədər GM o qədər ciddi sürət qazanıb ki, bu şirkətin istehsalı hər qitədə və əslində hər bir böyük və inkişaf etmiş ölkədə mövcuddur. Bununla belə, Chevrolet markalı avtomobillər çox qeyri-adi şəkildə istehsal olunur. Chevrolet istehsal ölkəsi birmənalı cavab vermək çətin olan sualdır.

Sikkənin iki tərəfi bir marka altında təklif edir

Bahalı və uğurlu Chevrolet markasından danışırıqsa, onun iki tamamilə fərqli təcəssümü var. Bu şirkətin Şimali Amerika tərəfi əla potensiala və əla idman avtomobillərinə malik unikal yolsuzluq avtomobillərinin, böyük dəyəri olan superkarların və premium sedanların yaradıcısıdır. Lakin Chevrolet bölməsi Cənubi Koreyada da mövcuddur, burada bu marka büdcə seqmentində əsasən keçmiş Daewoo modellərini istehsal edir.

Bu, General Motors Corporation-a müəyyən üstünlüklər verir:

• bazara müxtəlif trim səviyyələrində müxtəlif avtomobillər təklif etmək imkanı;
• Koreyadan büdcəli və kifayət qədər etibarlı avtomobillərlə Avropa bazarlarına çıxmaq;
• büdcə sinfində ucuz təkliflərlə MDB bazarını fəth etmək;
• digər GM avtomobilləri üçün texnologiyaların sınaqdan keçirilməsi və Koreya zavodunda avtomobillərin kifayət qədər ucuz yığılması.

2012-ci ilə qədər MDB ölkələrinin bazarlarında Chevrolet markası yalnız daha təsirli nəqliyyat vasitələri üçün pul çatışmazlığı səbəbindən alınan ucuz və çox keyfiyyətli olmayan avtomobillərlə əlaqələndirilirdi. Öz növbəsində, Şimali Amerikada bu marka altında avtomobillər bahalı və almağa layiq lüks bir təklifdir.

Bu brend dissonansı Chevrolet şirkətini müasir avtomobil dünyasının ən sirli şirkətlərindən birinə çevirdi. Bu, korporasiyanın təkliflərinə marağı artırır. Gəlin Amerika korporasiyasının iki fərqli simasına daha yaxından nəzər salaq.

Cənubi Koreya Chevrolet zavodunun büdcə seqmenti

Avropada və Rusiyada Chevrolet-in istehsal olunduğu ölkə haqqında soruşduqda, motoristlər əminliklə cavab verirlər - Koreya. Həqiqətən də bazardakı təkliflərin əksəriyyəti Koreyanın Daewoo zavodunda istehsal olunur. Ən ucuz təkliflər, məsələn, Matiz və Nexia, Daewoo brendi altında Rusiya, Ukrayna və bəzi digər ölkələrdə satılır. 2014-cü ildən onlara daha bahalı avtomobil - yenidən dizayn edilmiş Chevrolet Laceti - Daewoo Gentra da qoşulub.

Korporasiyanın bu addımı Chevrolet brendinin Avropa bazarlarında statusunu artırmağa başladığından xəbər verir. Bu gün Avropada və Rusiyada Chevrolet-dən aşağıdakı təkliflər mövcuddur:

• Koreya büdcəsi Spark, Aveo və Cobalt;
• komfort sinfi Cruze, ailə miniven Orlando və krossover Captiva həmçinin Daewoo-dan;
• AvtoVAZ tərəfindən istehsal olunan rus Chevrolet Niva;
• amerikan Malibu sedanı və Corvette idman avtomobili, həmçinin şirkətin bestselleri Camaro;
• Trailblazer SUV və Amerikadan gələn böyük Tahoe cipi.

Odur ki, Amerika markası ilə avtomobil alarkən mümkün qədər diqqətli olmaq lazımdır. Avtomobil istehsalı Rusiya, Koreya və Amerikada həyata keçirilir. Lakin ABŞ-da yığılan avtomobillər texniki və vizual olaraq Koreya avtomobillərindən çox fərqlənir. Onlar müxtəlif metaldan, fərqli texnologiyalardan, tamamilə fərqli interyer materiallarından istifadə edirlər.

Amerika texnologiyasının bütün möhtəşəmliyini yaşamaq istəyirsinizsə, böyük Trailblazer və ya Tahoe alın. Yalnız 2015-ci ildə MDB ölkələrində və Avropada Chevrolet brendi nəhayət öz xarakterini dəyişməyə və premium Amerika sinfinə keçməyə başlayacaq.

ABŞ və digər Şimali Amerika ölkələrində Chevrolet markası

Amerikalılar üçün yerli brend çox bahalı və premium görünür, çünki onun təkliflərinin əsas hissəsi Amerikada hazırlanır. Chevrolet öz həmvətənlərinə avropalılara nisbətən tamamilə fərqli tərəfdən özünü göstərən nəhəng texnologiya çeşidini təklif edir.

Chevrolet amerikalılar üçün dörd əsas növ avtomobil təklif edir:

• artıq bizə məlum olan Koreya brendləri olan minik avtomobilləri, həmçinin Amerikanın Malibu, Impala və Volt hibrid hetçbekləri;
• SS, Corvette və Camaro idman avtomobilləri;
• Sırf Amerika modelləri Trax, Equinox, Traverse və Suburban əlavə edilən yolsuzluq avtomobilləri və krossoverlər.
• ən qeyri-adi və maraqlı Kolorado və Silverado pikapları, eləcə də kommersiya vasitələrinin böyük seçimi.

Bu markanın müxtəlif qitələrdə təqdim etdiyi fərqli təkliflər bunlardır. Planet əhalisinin bir hissəsi Chevrolet-i sərfəli büdcə brendi kimi tanıyır, digəri isə bu marka ilə avtomobil almağı əsl nailiyyət kimi qəbul edir. Maraqlıdır ki, şirkətin planlarına dünya üzrə brendin səviyyəsini tamamilə fərqli səviyyəyə qaldırmaq və Darwoo markalı avtomobilləri MDB bazarlarına qaytarmaq daxildir. Amma bu planlar uzunmüddətlidir.

Sizi əsl Amerikalı böyük sedan Chevrolet Malibu-nun nəzərdən keçirilməsindən həzz almağa dəvət edirik.

Video:

Gəlin ümumiləşdirək

Dünyanın demək olar ki, bütün inkişaf etmiş ölkələrində yığılan avtomobillər diqqəti cəlb etməyə bilməz. Chevrolet şirkətə bazarları fəth etməyə kömək edən bir sıra qeyri-adi addımlar atdı. Məsələn, 2010-cu ildə Chevrolet markası Rusiya və İngiltərədə ən çox satılan brend oldu və Amerikada bu avtomobillər hər il uğurlu avtomobillərin hit paradının ilk cərgələrindən birini tutur.

Korporasiyanın işinin özəllikləri onu deməyə əsas verir ki, yaxın gələcəkdə rəqiblərin şirkətdən istənilən istiqamətdə yan keçməsi çox çətin olacaq. Maraqlıdır, siz şəxsən bütün Chevrolet brendi və onun qlobal inkişaf fəlsəfəsi haqqında nə düşünürsünüz?

Beləliklə, bu gün Amerikanın ən uğurlu avtomobil markalarından birini - Chevrolet-i istehsal etmək şərəfinə və hüququna kimin sahib olması barədə danışmaq istərdik. Chevrolet-in istehsal ölkəsinin İngiltərə, ABŞ və ya Rusiya olduğunu söyləmək hər halda düzgün olmaz, çünki hər bir xüsusi bazar üçün lokalizasiyaya görə avtomobil istehsalçıları kommersiya məqsədləri üçün çox vaxt hətta öz model çeşidlərini təklif etmirlər. DKD - SKD montajının demək olar ki, universal mövcudluğunu qeyd etmək.

İstehsal və ya montaj?

Bu gün araşdırmaq istədiyimiz suala tam cavab vermək üçün “istehsal” anlayışının nəyi nəzərdə tutduğunun əsaslı şəkildə müəyyənləşdirilməsi tələb olunacaq?

AvtoVAZ peyk fabriklərinin OAT şirkətləri qrupu ilə dünyada avtomobil komponentləri istehsal edən və öz konveyer lentində sonrakı montajını həyata keçirən yeganə müəssisə idi. Nəticə etibarı ilə, komponent tədarükçüləri ilə iqtisadi komponent, ən azı dövri istehsal yoxlamalarının məqsədəuyğunluğu barədə dialoq aparmağa ehtiyac yoxdur və təbii nəticə olaraq, yüzlərlə qüsurlu hissələr daha sonra quraşdırılmış avtomobillərə quraşdırılmışdır. öz etibarsızlığı və gözlənilməzliyi ilə artıq bütün ölkəni kənara qoymuşdu.

Böyük qlobal brendlər tamamilə fərqli fəaliyyət göstərir. Avtomobillərin yığıldığı komponentlər üçüncü tərəf şirkətləri tərəfindən istehsal olunur, onlar da qlobal brendlərdir - məsələn, Faurecia-nı götürək - plastik məhsulları (daxili və xarici elementlər) Ford, Renault, Nissan və bir çox başqa markalar üçün istifadə olunur. dünyaya. Gestamp - bədən hissələrinin polad ştamplanması, Johnson Controls - relelər və açarlar. Bu şirkətlərin hər birinin bütün qitələrdə və demək olar ki, bütün inkişaf etmiş ölkələrdə fabrikləri var.

Ola bilsin ki, biz dəhşətli bir sirri açmaq üzrəyik, lakin avtomobil istehsalçısı deyilən şirkət istehsalla o qədər də məşğul deyil, sadəcə olaraq birdən çox üçüncü tərəf istehsalçısı tərəfindən istehsal olunan komponentlərdən konveyerdə avtomobil yığmaqdır.

Deməli, daha çox montajla bağlı, dəqiq desək.

"Chevrolet" və "Chevrolet"

İndi istehsal və montaj məsələsini aydınlaşdırdığımız üçün Chevrolet markasının nə olduğunu bir az anlayaq.

Chevrolet markasının və ticarət nişanının gələcəkdə məşhur Amerika avtomobil konserni General Motors-a aid olması ilə başlamalıyıq, qısaca olaraq, biz onu sadəcə olaraq GM adlandıracağıq;

Tarixən Chevrolet şirkəti ABŞ-ın şimal hissəsində anadan olub və bu günə kimi onlar brendə dünya şöhrəti, şərəf və şöhrət qazandıran modelləri - yolsuzluq avtomobilləri ilə asanlıqla rəqabət apara bilən kütləvi yolsuzluq avtomobillərini istehsal etməyə davam edirlər. ölkə qabiliyyəti, zərif və güclü idman modelləri, təsir edici ölçü və gücə malik atmosfer mühərrikləri və əlbəttə ki, superkarlar. Bu Şimali Amerikadadır. Təəssüf ki, Şimali Amerika modellərinin Rusiya avtomobil bazarında geniş şəkildə təmsil olunduğunu söyləmək olmaz.

Ancaq məhsulu, əksinə, ölkəmizdəki hər 4-cü avtosalon tərəfindən təklif olunan şirkətin başqa bir bölməsi Cənubi Koreyada yerləşir.

Adı tamamilə eyni olsa da - Chevrolet, istehsal olunan məhsullar demək olar ki, 100% unudulmuş Koreyanın Daewoo konserni ilə əlaqəlidir. Çoxları hələ 2000-ci illərin ən məşhur 2 modelini - Espero və Nexia-nı xatırlamalıdır. Yaxşı, bu gün Cənubi Koreya Chevrolets tamamilə “ekonom” və ya “ekonom+” sinif avtomobilləridir.

Buna görə də, "Chevrolet Cruze harada yığılır?" Sualının cavabı. və ya "Chevrolet Aveo-nun yığıldığı yer" birmənalı deyil - Koreyada köhnə Daewoo zavodunun istehsalatlarında!

Baxmayaraq ki, GM-in idarəçiliyini başa düşmək mümkün olduğundan daha çoxdur. Satış menecmenti nöqteyi-nəzərindən demək olar ki, müflis olan Daewoo şirkətini almaqla çox ağıllı bir addım atdılar. Ancaq indi istehsalçının sırasına aşağı büdcəli kompakt avtomobillərdən tutmuş superkarlara və bəzi hallarda həqiqətən astronomik qiymətə malik biznes sedanlarına qədər bütün sinif və kateqoriyalardakı avtomobillər daxildir.

Bu, brendin strateji yerləşdirilməsi baxımından çox vacibdir.

Qəribədir ki, istehlakçı həm premium avtomobil ala bilənlər, həm də ilk “ekonomunu” xarici istehsalçıdan almağa hazırlaşanlar klassik klassiki ilə vidalaşaraq hamının qayğısına qalan şirkətə daha çox müraciət edirlər. rus avtomobil sənayesi.

Cənubi Koreyalı Amerikalılar

Rusiya sakinləri və avropalılardan Chevrolet avtomobillərinin hansı ölkədə istehsal olunduğunu soruşduqda dəqiq cavab verirlər: Koreya.

Bu, tamamilə təbiidir, çünki hazırda Rusiya və Avropa bazarlarında satılan avtomobillərin aslan payı həqiqətən Cənubi Koreyanın konveyerlərində yığılır və əslində Koreya markasının himayəsi altında mövcud olan büdcə avtomobilləri xəttinin davamından başqa bir şey deyil. Daewoo.

İstehlakçılarımızın ən populyar və tanınmış modelləri Matiz və Nexia adlarını daşıyırdı və daşımaqdadır.

Baxmayaraq ki, təxminən 3 il əvvəl büdcəli ekonom sinif avtomobillərinə ekonom plus sinfi modeli - Daewoo Gentra adı altında cüzi üz dəyişikliyindən sonra yeni həyat qazanan Chevrolet Lacetti əlavə edildi.

Yəni, Chevrolet istehsalçısı Rusiya və Avropa bazarlarına artıq tanış olan ekonom sinifdən kənara çıxmağa çalışır, istehlakçını tədricən daha bahalı, buna görə də rahat və güclü avtomobillərin də satışda olmasına alışdırır.

Bu gün Rusiya bazarında Chevrolet markasının hansı avtomobilləri mövcuddur?

Büdcəli kiçik avtomobillər Spark, Cobalt, Lanos və Aveo (Koreyada yığılıb)
- Komfort sinif sedanı - Chevrolet Cruze, krossover Captiva və ailə miniven Orlando (həmçinin Cənubi Koreyanın Daewoo brendindən)
- Chevrolet Niva artıq AvtoVAZ ASC-nin bazasında yaradılmış birgə müəssisənin məhsuludur
- Və nəhayət, brendin əsl əcdadları və inciləri - təkcə istehlakçılar arasında deyil, həm də kino ekranlarında məşhur olan məşhur Camaro, əfsanəvi Corvette modeli - kəskin və təsirli idman avtomobili və klassik Amerika Malibu sedanı.
- Ağır çəkilərə gəlincə, bunlar TrailBlazer və Tahoe - nəhəng mühərrikləri və xarici ölçüləri olan Amerika cipləridir. Yeri gəlmişkən, “Tahoe” ABŞ Prezidenti yanında Məxfi Xidmətin rəsmi avtomobilidir ki, bu da özlüyündə təsirli bir tövsiyə kimi səslənir.

Beləliklə, siz avtosalon menecerlərinə “Chevrolet Lanos, Captiva və ya Orlando harada yığılıb?” suallarını verməli deyilsiniz. İndi mütləq bilirsiniz ki, onlar Cənubi Koreyada toplanır.

Onu da qeyd edək ki, ABŞ-da yığılan avtomobillər Koreya və ya Rusiya mənşəli avtomobillərdən ciddi şəkildə fərqlənir. Hər şey tamamilə fərqlidir, fərqli keyfiyyətdə, fərqli səviyyədə və təbii ki, fərqli qiymətə.

Heç bir halda sınaq sürüşündən imtina etməyin və unutmayın ki, Chevrolet-in əlamətdar xüsusiyyəti, o çox orijinal Amerika avtomobili həmişə ağır ciplər - TrailBlazer və Tahoe olub və olaraq qalır - özünüz cəhd edin və sizi əmin edirik ki, bəyənəcəksiniz!

Nəticə

Bu gün biz ABŞ-da təqdim olunan Chevrolet modellərinə çox diqqət yetirməyəcəyik - hər halda, onları Rusiya və ya Avropada almaq rəsmi olaraq demək olar ki, mümkün deyil.

Üstəlik, bunu etməyi tövsiyə etmədiyimiz "boz sxem" altında belə bir avtomobil almaq qərarına gəlsəniz, onların təmirində mütləq çətinliklərlə üzləşəcəksiniz.

Fakt budur ki, müəyyən bir bazar üçün bütün istehsal bazası müəyyən bir bazar üçün istehsal olunan avtomobillərin bütün VIN nömrələrini istisnasız daşıyan müəyyən bir məlumat sistemi əsasında qurulur.

Avtomobil istehsalçısı üçün avtomobilin VIN nömrəsi isə istehsal olunan və satılan avtomobilin pasportu, şəxsiyyət vəsiqəsidir. VIN avtomobilin hansı komponentlərdən yığıldığını, hansı zəmanət təmirinin aparıldığını, nəyin dəyişdirilə biləcəyini və nəyin mümkün olmadığını, planlı və ya təcili təmir zamanı anbarda nə və hansı miqdarda saxlanmalı olduğunu müəyyənləşdirir.

Bu siyahıda heç bir Amerika modeli yoxdur, çünki onlar bu qitədə istehsal edilməməlidir və buna görə də nasazlıq halında onları təmir etmək problemli olacaq, sözün həqiqi mənasında xaricdən ehtiyat hissələri gözləməli olacaqsınız, bu da vaxt deməkdir. sinirlər və narahatlıq bir anda.

Belə bir hiss var ki, yaxın illərdə Chevrolet Rusiya və Avropa üçün məhsul çeşidinin yenidən qurulmasını həyata keçirəcək, beləliklə, bəlkə də məşhur istehsalçının elektromobilləri və klassik Amerika sedanları və minivenləri bizim üçün əlçatan olacaq. Bu arada, Rusiyadakı Amerika istehsalçısının gələcəyinə ümidlə baxaraq, əlinizdə olanlardan həzz almağı təklif edirik.