DSG sürət qutusu ətrafında çoxlu miflər və əfsanələr formalaşıb. Motoristlər haradasa onun problemləri haqqında eşitdilər, lakin onları dəqiq ifadə edə bilmirlər. Bununla bağlı bütün tipik suallara cavab verməyə çalışaq.

DSG qutusunun xüsusiyyəti, DSG-nin işləmə prinsipi nədir?

DSG ikili muftalı robot sürət qutusudur ki, o, çox sürətli dişli dəyişikliyinə imkan verir, avtomobilin tez və səmərəli sürətlənməsinə imkan verir. Robot, konstruktiv olaraq, avtomatik transmissiyanın dişliləri dəyişdirdiyi adi mexaniki transmissiyadır.

Adi robot və ya əl qutusu necə işləyir? Yuxarı və ya aşağı sürüşdürmək üçün sürücü (və ya kompüter) debriyaj diskini volandan ayırır, istədiyiniz dişlini işə salır və diski yenidən taxır. Ötürücülər dəyişdirilərkən fırlanma momenti mühərrikdən qutuya ötürülmür və avtomobil dinamikasını itirir.

DSG-də bu fasilələr minimuma endirilir: bir mufta tək sayda dişli (1,3,5,7), ikincisi isə cüt (2,4,6) üçün cavabdehdir. Avtomobil işə başlayır və tək nömrəli disk fırlanan volana qarşı sıxılır. Cüt nömrəli disk açıqdır. Maşın birinci sürətləndirərkən kompüter ikinci sürəti cüt cərgəyə çevirmək əmrini verir və keçid anı gələndə tək sıra diski ayrılır və cüt disk dərhal işə salınır. Müvafiq olaraq, cüt cərgə işləməyə davam edir, tək sıra isə dəyişir və işə başlamağa hazırlaşır.

DSG qutusunun "yaş" və "quru" versiyaları paralel olaraq istifadə olunur. Daha davamlı DSG6 yüksək fırlanma anı həzm edə bilir və daha güclü avtomobillərə taxılır. DSG7 daha az güclü versiyalara keçir. S-Tronic brendi altında DSG Audi avtomobillərində də quraşdırılıb. DSG7-nin təkmilləşdirilmiş versiyası yalnız bu marka üçün quru mufta konsepsiyasını saxlayaraq təklif olunur.

DSG6 ilə DSG7 arasındakı fərq nədir?

DSG iki növdür. Birincisi, 2003-cü ildə altı pilləli DSG6 idi. İçindəki ikiqat mufta "yaş" idi, yəni yağ banyosunda işləyirdi. Qutunun əsas çatışmazlığı yağ səbəbiylə əhəmiyyətli güc itkisidir. Buna görə də, 2008-ci ildə Volkswagen yeni versiya - DSG7 təqdim etdi. Bu qutu quru muftadan istifadə edir. Məhz bu qutu problemli oldu. DSG ilə bir avtomobil seçərkən, həmişə orada hansı növdən istifadə edildiyinə diqqət yetirin - altı və ya yeddi sürət. Şübhəsiz ki, DSG6 alına bilər, lakin DSG7 texnologiyanı yaxşı bilməyənlərə buraxılsa yaxşıdır.

Problemli DSG7 qutusu ilə buraxılan avtomobil modelləri və DSG6 və digər avtomatik transmissiya ilə alternativlər?

Rahatlıq üçün biz Volkswagen konserninin bütün modellərini bir cədvəldə topladıq.

Xüsusi diqqət: DSG7 ilə Skoda Octavia, DSG7 ilə VW Golf, DSG7 ilə Audi A3 2014

	İstehsal ili	DSG7 ilə mühərriklər	Alternativ
DSG7 ilə AUDI
			1.8 (180) 6MT və DSG6
			1.4 (125) 6MT və DSG6 1.8 (160) 6MT və DSG6 2.0 (200) 6MT və DSG6 3.2 (250) 6MT və DSG6
			1.8 (120) 6MT və CVT 1.8 (170) 6MT və CVT 2.0 (225) 6MT və CVT
			1.8 (120) 6MT və CVT 1.8 (160) 6MT və CVT 2.0 (180) 6MT və CVT 2.0d (143) 6MT və CVT 3.2 (265) 6MT, 6AT və CVT
			1.8 (170) 6MT və CVT 2.0 (225) 6MT və CVT
			1.8 (160) 6MT və CVT 2.0 (180) 6MT və CVT 2.0 (211) 6MT və CVT 3.2 (265) 6MT, 6AT və CVT
			2.0 (180) 6MT və CVT 2.8 (204) 6MT və CVT
			2.0 (211) 6MT və 8AT
DSG7 ilə oturacaq
DSG7 ilə SKODA
			2.0 (150) 6MT və 6AT 2.0d (140) 6MT və DSG6 1.8 (152) 6MT və 6AT 1.6 (102) 5MT və 6AT 1.9 (105) 5MT və 6AT 1,6 (115) 5MT və 6AT
			1.8 (152) 6MT və 6AT 2.0d (170) 6MT və DSG6
			1.8 (152) 6MT və DSG6
VOLKSWAGEN, VW DSG7
Volkswagen Polo (lyuk)
Volkswagen Jetta			1.6 (105) 5MT və 6AT
			1.9d (105) 5MT və DSG6
Volkswagen Touran			2.0d (110) 6MT və DSG6
Volkswagen Yeni Beetle
Volkswagen Passat			2.0 (210) 6MT və DSG6
			2.0 (150) 6MT və 6AT 2.0 (200) 6MT və 6AT
Volkswagen Passat CC
Volkswagen Sharan
Volkswagen Scirocco			2.0 (210) 6MT və DSG6
Volkswagen Tiguan			1.4 (150) 6MT və DSG6
Volkswagen Caddy			2.0d (140) 6MT və DSG6

DSG üçün hansı nasazlıqlar və problemlər xarakterikdir?

Ən çox görülən dişliləri dəyişdirərkən sarsıntılardır. Debriyaj diskləri çox qəfil bağlanır, bu da avtomobilin bükülməsinə səbəb olur. Digər simptomlar da baş verir: cingilti, daşlama, sarsıntı və hərəkətdə dartma itkisi. Sonuncu xüsusilə təhlükəlidir, əgər avtomobil dartı çatışmazlığı zamanı qarşıdan gələn zolaqda ötmə prosesindədir.

Peter AT-nin bizə izah etdiyi kimi, DSG qutusunun əsas problemi quru muftadır. Sürətli aşınmaya məruz qalır və problemin kökü qutunun işinə nəzarət edən mexatronik bölmənin səhv alqoritmlərindədir. Əlbəttə ki, digər nasazlıqlar da var: vaxtaşırı şaft kolları və debriyaj buraxma çəngəlləri köhnəlir, solenoidlərin kontaktları uzaqlaşır, kir sensorlara yapışır, antifriz yağa daxil olur ... Ancaq bu hallar ekzotikdir.

Bilməli olduğunuz əsas şey: əgər hələ də DSG7 ilə zəmanətdən sonrakı avtomobil almısınızsa və qutuda nasazlıq əlamətləri görünürsə, bu onu montaj kimi dəyişdirmək üçün bir səbəb deyil. Sürət qutusunun özü, yəni dişlilər dəsti demək olar ki, heç vaxt uğursuz olmur. Qutunu təmir etmək olar, bu, dəyişdirməkdən daha ucuz qiymətə başa gələcək. Düzdür, ehtiyat hissələri bir neçə həftə gözləməli olacaq - onlara tələbat hələ də azdır və ehtiyat hissələri satıcılarının ehtiyatı yoxdur.

DSG qutusu, pulsuz DSG təmiri və dəyişdirilməsi üçün istehsalçının zəmanəti nədir?

Ola bilsin ki, bu halda Volkswagen Group Rus-dan diler xidməti departamentlərinin rəhbərlərinə məktubdan sitat gətirmək məntiqli olardı. “Biz bununla sizi DSG7 sürət qutusunun işində mümkün nasazlıqlarla bağlı müştərilərin şikayətlərinə baxılması üçün mövcud qaydalar barədə məlumatlandırırıq. Müştərilərin istəklərinə cavab verən “VOLKSWAGEN Group Rus” MMC konsernin avtomobillərinə inamı qorumaq üçün əlavə öhdəliyin bir hissəsi olaraq, DSG 7 sürət qutusunun işində zavod qüsuru aşkar edilənə qədər müştəri dəstəyi göstərir. 5 (beş) il və ya avtomobilin ilk alıcıya təhvil verildiyi vaxtdan 150.000 km məsafəyə (hansı birinci gəlir) çatana qədər. Sürət qutusunun və ya tam aqreqatın ayrı-ayrı komponentlərinin təmiri və ya dəyişdirilməsi ilə müştəri üçün pulsuz olaraq çatışmazlıqların aradan qaldırılması şəklində dəstək verilir.

Bəzən dilerlər icazəsiz stansiyalarda texniki xidmət göstərilməsinə istinad edərək müştərilərə zəmanət təmirindən imtina etməyə çalışırlar. Qanuna görə, bu, imtina üçün səbəb ola bilməz.

Əgər sizin 5 yaşından kiçik və 150.000 kilometrdən az olan avtomobiliniz varsa və diler DSG7-ni pulsuz təmir etməkdən imtina edirsə, birbaşa Volkswagen qaynar xəttinə şikayət edin.

Həmçinin, dilerlərin bir növ planlı DSG texniki xidmətinə məruz qalması üçün inandırmağa təslim olmayın. Fakt budur ki, bu baxımsız qutudur və planlı təmir dar düşüncəli müştərilərdən pul qazanmağın bir yoludur.

Doğrudanmı Volkswagen DSG qutusu ilə bağlı bütün problemləri aradan qaldırıb?

Mühəndislərin DSG-nin təkmilləşdirilməsi üzərində işləməsi faktdır. Debriyaj yığımının proqram təminatı və detalları təkmilləşdirilir. Bununla belə, sürətlənmiş aşınma probleminin həll olunduğunu etibarlı şəkildə söyləmək mümkün deyil. Problem ondadır ki, Volkswagen konserni qapalı siyasət yürütməyə üstünlük verir və qutunun necə yekunlaşdığı barədə rəsmi məlumat dərc edir. Və DSG-nin 5 illik zəmanəti 2014-cü ildən artıq əhatə olunmasa da, etibarlılıq probleminin həll olunduğunu söyləməyə əsas yoxdur.

Niyə DSG7 ilə avtomobillər istehsal etməyə davam edirsiniz?

Şirkətin rəsmi mövqeyi belədir: qutu əla sürətlənmə dinamikası və qənaəti təmin edir. Etibarlılıqla bağlı suallara almanlar sadəcə məhəl qoymurlar. Bundan əlavə, yalnız səbəbin adi biznes hesablamasında olduğunu güman edə bilərik. Sürət qutusunun hazırlanması milyardlarla avroya başa gəlir və ondan belə imtina etmək olmaz. Aydındır ki, Volkswagen bütün avtomobillərini təcili olaraq "avtomatik" DSG6-ya köçürməkdənsə, zəmanət təmirinə pul xərcləmək və DSG7-nin artan etibarlılığı haqqında şayiələr yaymaq daha asan olduğunu hiss etdi.

Bu vəziyyətdə Volkswagen, Skoda və ya Audi almaq istəyən sadə motorist nə etməlidir?

DSG7 istisna olmaqla, hər hansı digər qutu ilə təchiz edilmiş modifikasiya seçin. Düzdür, təəssüf ki, Golf bu gün yalnız onunla və ya mexanika ilə təklif olunur. Skoda Octavia yalnız dizel olsa da, DSG6 ilə modifikasiyalara malikdir. Polo sedan və Tiguan ənənəvi 6-pilləli avtomatlı versiyalara malikdir. Ümumiyyətlə, seçim var, baxmayaraq ki, daralır.

Niyə DSG7 ilə avtomobil almırsınız?

Birincisi, qutunun bütün müsbət keyfiyyətlərinə baxmayaraq, lotereya oynamağın mənası yoxdur və dişliləri dəyişdirərkən seğirməyən və qutunun 50 min yürüşdən sonra "qalxmayacağı" bir avtomobil alacağınıza ümid edin. .

İkincisi, ona görə ki, DSG7-li avtomobillər təkrar bazarda yaxşı satılmır. İstifadə olunmuş avtomobilləri alan insanlar, orta hesabla, salondan gələn yeni avtomobil həvəskarlarından daha çox texniki məlumatlıdırlar. Onların əksəriyyəti yeddi pilləli robotun problemlərini yaxşı bilir və haqlı olaraq onlarla qarışmaq istəmirlər. Əlbəttə ki, siz avtomobili hər zaman ticarətdə qaytara bilərsiniz, lakin çox böyük endirimlə, çünki salon menecerləri də məlumatlıdır.

Hər halda, DSG7 ilə avtomobil sahibi problem və maliyyə itkiləri ilə üzləşəcək. Onların Volkswagen, Skoda və ya Audi sürməkdən həzz almağa dəyər olub-olmamasından asılı olmayaraq, hər kəs özü üçün qərar verir.

DSG7 nə vaxt dayandırılacaq?

Volkswagen bu barədə danışmır. DSG6-nın 2003-cü ildən istifadə edildiyi üçün qutunun uzun müddət konveyerdə yaşayacağına dair qorxular var. Açıqcası uğursuz qovşaqların uzun ömrünün nümunələri də var. Məsələn, Fransız 4-pilləli avtomatik DP0 və onun çoxsaylı törəmələri: DP1, DP2, AL4, həddindən artıq istiləşməyə dözməyən və hərəkətdə nadir "sönüklük" ilə seçilir. O, 90-cı illərin əvvəllərindən müxtəlif modifikasiyalarla istifadə olunub və hələ də Renault Sandero, Duster, Nissan Almera və hətta nisbətən bahalı Peugeot 408-də quraşdırılır.

Təəssüf ki, motoristlər üçün indi istehsalçılar ümumiyyətlə avtomobillərin etibarlılığına çox az əhəmiyyət verirlər. İndi onların inkişafının əsas vektoru ekologiyadır. 100 kilometrə yüz qram benzinə qənaət etmək üçün müxtəlif şübhəli texnologiyalar tətbiq olunur, tez-tez avtomobilin ümumi ömrünü azaldır, məsələn, birbaşa püskürtmə, turbo doldurma təzyiqini və ya silindrlərdə sıxılma nisbətini artırır.

Sürət qutuları inkişafın nisbətən çıxılmaz bir sahəsidir və DSG, paradoksal olaraq, səmərəliliyi (və buna görə də arzu olunan ətraf mühitə uyğunluğu) təmin etdiyinə görə indi tərəqqinin zirvəsindədir. Bölmənin orta hesabla 150 min kilometr "yaşaması" heç kimi maraqlandırmır. İstehsalçılar, ümumiyyətlə, təkrar bazarın mövcudluğu ilə maraqlanmırlar - onlar insanların yalnız yeni avtomobillər almasını, köhnələrini isə zibil qutusuna atmasını xəyal edirlər.

Buna görə də, təəssüf ki, DSG7 ilə heç bir dəyişiklik olmadan daha 5-10 il yaşamaq üçün hər şansımız var. Və hər kəs özünü elə göstərməyə davam edəcək ki, bu belə olmalıdır.

Adətən hamı avtomobillərdə mexaniki və ya avtomatik transmissiya görməyə alışır. Ancaq yeni nəsil sürət qutusu var - DSG. Onun strukturuna həm mexanika, həm də avtomatik transmissiya daxildir. Başqa bir şəkildə, yarı avtomatik və ya ikili debriyaj qutusu adlanır. Bu tip idman avtomobillərində çoxdan istifadə olunur. Adi avtomobillərin istehsalında hələ də yeni texnologiya hesab olunur. Bununla belə, müasir avtomobil həvəskarı sadəcə olaraq DSG sürət qutusu haqqında bilməlidir - bu nədir və onun iş prinsipi nədir.

Avtomobil avadanlığının tərtibatçıları Borg Warner, avtomatik transmissiyanın və mexaniki transmissiyanın keyfiyyət və xüsusiyyətlərini birləşdirən transmissiya yaratmağa qərar verdi. Onlar altı pilləli qutu yaratdılar, lakin o, aşağı gücə malik avtomobillərlə işləmədi. Daha sonra yeddi pilləli sürət qutusu ilə gəldilər, lakin mufta qurudu və robot tez qızdı. Bir illik gərgin işdən sonra şirkət öz inkişafını Volkswagen avtomobillərində sınaqdan keçirmək qərarına gəldi. Robotların ilk partiyası qüsurlarla buraxıldı, lakin tezliklə hər şey düzəldildi. İndi DSG müasir avtomobil dünyasında məşhurdur.

DSG7 qutusu

DSG sürət qutusu necə qurulub?

Hazırda iki transmissiya modifikasiyası mövcuddur: altı pilləli yaş mufta və yeddi pilləli. Hər birinin bəzi xüsusiyyətləri və ya mənfi cəhətləri var, lakin onlar haqqında bir az sonra.
7 pilləli aşağıdakılardan ibarətdir:

1. birinci çıxış mili.
2. İkinci çıxış mili.
3. Əsas dişli.
4. əsas mil.
5. mexatronik.
6. Yağ filtri.

DSG ilə ilk avtomobillər Volkswagen AG xəttindən olan avtomobillər idi. Məhz onlar konveyerdən çıxıb bu texnologiyanı bütün dünyaya çatdırdılar. Bu sürət qutusu bu günə qədər zavodda istehsal olunur. Beləliklə, DSG qutusu nədir? O, dişli çarxlar və 2 mufta ilə birləşdirilən 5 valdan ibarətdir. Bu texnologiya ilə klassik sürət qutularından çox fərqli bir növ mexanizm meydana gətirirlər. Mexanik avtomobillərdə olduğu kimi avtomobilin sürətli sürətlənməsinə və yüksək sürətə cavabdeh olan odur.

DSG daxili

Ötürücü dəyişikliklərin çox sürətli olması səbəbindən, DSG transmissiyaları çox vacib olduğu idman avtomobillərində tətbiq olunmağa başladı.

İki muftalı sürət qutusu ilə mexaniki transmissiya arasındakı fərq nədir?

Ən son sürət qutusu çox tez və rəvan işləyir. Bütün dişlilər dərhal dəyişir - bu, sürətin hər şeydən üstün olduğu yarış avtomobilləri üçün bir kozırdır. Transmissiya mexanikadan fərqlidir. Əl ötürücüsünün işləmə prinsipini xatırlayaq:

1. Sürücü debriyajı işə saldıqda, mühərrik transmissiyadan ayrılır və bununla da sürət qutusuna enerji axını kəsilir.
2. Ötürücü qolunu hərəkət etdirdikdən sonra dişli debriyajı ölçülərinin fərqli olmasına baxmayaraq, bir dişlidən digərinə keçir.
3. Bu proses zamanı debriyajın fırlanma sürəti tədricən düzəldilir, bu da növbəti dişlinin daxil olmasına səbəb olur.
4. Debriyaj pedalı buraxıldıqda, transmissiya mühərrikə yenidən qoşulur, tork başlayır, bu da avtomobilin təkərlərinin fırlanmasına çevrilir.

Hər bir proses sürücü tərəfindən fiziki olaraq hiss olunmur, lakin təcrübəsiz sürücü avtomobil idarə edirsə, o zaman mühərrikdən ötürücülərə güc axınının dayanması səbəbindən sürücünün kabinədəki sərnişinlərlə hiss etdiyi təkan var. DSG-nin işləmə prinsipi mexanikanın və avtomatik transmissiyanın işləmə prosesini əhatə edir. Burada debriyaj pedalı yoxdur. Yemək 2 avtomatik mufta, tək (birinci) və cüt (ikinci) dişliləri tənzimləyən. Ötürücü qarşısıalınmaz hamarlıqla dəyişir. Bu, Mexatronik transmissiyanın elektron idarəetmə sistemi ilə asanlaşdırılır.

DSG-də dişlilər müxtəlif vallarda yerləşir. Mexanikada tək şaft var idisə, burada cüt və tək birinci və ikinci çıxış şaftına yerləşdirilir. Bu vəziyyətdə, daxili mil xarici birinə yerləşdirilir ki, hətta dişlilər kənardan, tək dişlilər isə daxili hissədən işləsin.

Robot DSG qutusu

Ekspertlərin və istifadəçilərin fikirləri

Yoxlama məntəqəsində istifadəçi rəyləri tamamilə fərqlidir. Bu sürət qutusunun bütün müsbət və mənfi cəhətlərini ətraflı nəzərdən keçirməyi təklif edirik. Məsələn, texnologiyadan istifadə edənlər bəyənirlər. Bunun bir sıra səbəbləri var:

• az yanacaq sərf edir. DSG qutusunda olan bir avtomobil üçün 100 kilometrə 10,2 litr yanacaq tələb olunur ki, bu da mexaniki transmissiyadan daha azdır;
• sürətli və hamar dişli dəyişdirmə;
• yarış yarışları üçün DSG qutusu olan avtomobillər açıq şəkildə uyğun gəlir, çünki dişliləri işə saldıqda növbətisi artıq aktivləşməyə hazırdır;
• robot qutu istifadəçilərin rahatlığı üçün həm avtomatik transmissiyada, həm də mexaniki ötürücü rejimdə işləyə bilər (tiptronikə bənzər);
• sürət və güc itkisi yoxdur (demək olar ki, mexanika ilə müqayisə edilə bilər).

Keçid məntəqəsində də var bir sıra mənfi amillər, qutunun istifadəsi zamanı real istifadəçilər tərəfindən fərq edildi. DSG transmissiyası haqqında mənfi rəylər tapa bilərsiniz, bu da motoristləri yarı avtomatik transmissiya ilə avtomobil almaqdan çəkindirir:

İndi DSG-nin müasir dünyada niyə tənqid edildiyini, həmçinin sürət qutusunun quraşdırılmasının böyük şəhərlərin yollarında aqressiv sürməyə necə çevrilə biləcəyini bilirsiniz.

Yuxarıdakıları ümumiləşdirək

DSG yarı avtomatik transmissiya avtomatik və mexaniki transmissiya elementlərini bir korpusda birləşdirən ən müasir texnologiyadır. Texnologiya elektron Mexatronik sistem tərəfindən idarə olunur. Sürətli dişli dəyişdirilməsi tələb olunan bahalı və ya idman avtomobillərində istifadə olunur. Bir tərəfdən DSG-li avtomobilləri götürməyə dəyər, amma digər tərəfdən bu, yollarda normal sürmək üçün bir seçim deyil. Axı, bir avtomobil gözlənilməz davrana bilər və etibarlılıq, dörd təkərli dostunun hər bir sahibinin əmin olmalı olduğu əvəzsiz bir amildir. Sürətli və hamar sürət dəyişdirmə, daha az yanacaq sərfiyyatı, əlbəttə ki, yaxşıdır, lakin tıxacda ötürülmə səbəbindən avtomobil qəzaya uğrasa və ya hər hansı digər qəzaya düşərsə, hər şey arxa plana keçəcəkdir.

Volkswagen-in DSG transmissiyası vaxtından qabaq idi. Avtomobil bazarının qabaqcıllarından biri kimi, Volkswagen seriyalı istehsal üçün nəzərdə tutulmuş DSG hazırlayıb. Güc axınında fasiləsiz yerdəyişmə ilə DSG transmissiyası avtomobil sürməyi həzz verir, bu da magistralda sarsılmadan dinamik sürətlənməni təmin edir.

DSG transmissiyası optimal ötürmə rejimini avtomatik seçməklə avtomatik və mexaniki transmissiyanın güclü tərəflərini birləşdirir. Bu sürət qutusu yanacağa əhəmiyyətli qənaət etməyə imkan verir, çünki o, həmişə enerji blokunun ən ucuz və eyni zamanda ən səmərəli iş rejimini “seçir”. Mükəmməl səmərəliliyin təcəssümü: mühərrik gücü birbaşa sürətə çevrildikdə.

DSG-nin əsas üstünlüyü dişli dəyişdirmə zamanı güc axınında fasilə olmadan hamar sürətlənmədir. DSG ötürmənin birbaşa dəyişdirilməsini, idman tərzi sürmək üçün dinamik sürətlənməni və azaldılmış yanacaq sərfiyyatını təmin edir.

Volkswagen-in DSG modeli Volkswagen tərəfindən istehsal olunan bütün avtomobil sinifləri üçün nəzərdə tutulmuş 6 və ya 7 pilləli sürət qutusudur və buna görə də alıcıların böyük marağına səbəb olur.

Mexanik transmissiyaya idman alternativi

Sürücü sınaqlarının nəticələrinə görə, yeni Volkswagen DSG mexaniki transmissiya kimi dinamikdir. Sürətölçən iynəsinə ilk baxışdan aydın olur: yalnız DSG-li avtomobil belə rahat şəkildə maksimal sürətə çata bilər.

Bu sürətlənmə ilə sürücü idman sürmə təcrübəsindən zövq alır və hamar sürət dəyişdirmələri rahatlıq səviyyəsini artırır. Bundan əlavə, gündəlik vəziyyətlərdə, məsələn, ötmə zamanı DSG böyük güc ehtiyatları ilə təhlükəsizliyi artırır.

İkili quru mufta transmissiyası istənilən sürücülük tərzi üçün seçim azadlığıdır. DSG sadə avtomatik transmissiyadan daha çox şeydir. O, avtomatik və mexaniki ötürmələrin üstünlüklərini birləşdirir. Bu, sürücünün iki dəfə seçim edə bilməsi ilə ifadə olunur: birincisi, o, DSG iş rejimini seçir - normal və ya idman. Sonra o, avtomatik və mexaniki keçid arasında seçim edir.

Normal DSG rejimi

Robot sürət qutusu, deyəsən, sürücünün fikirlərini “oxuyur”. Ötürücü qolu "D", "Hərəkət" vəziyyətinə çevrildikdə, "normal rejim" DSG seçilir. Eyni zamanda, qutuda lazımi dişlilər artıq seçilmişdir, onlar bir saniyə ərzində avtomatik olaraq və enerji axını kəsilmədən dəyişdirilir. Bu, rahat idarə etmək üçün ən yaxşı rejimdir, çünki dişli dəyişiklikləri hiss olunmur və sürücüdən əlavə hərəkət tələb olunmur.

DSG idman rejimi

Transmissiyanı "S" ("İdman") idman rejiminə çevirərkən elektron idarəetmə bloku aşağı ötürücüləri saxlayır. Avtomobil daha yüksək sürətlə və mühərrik işə düşənə qədər sürət artırma baş vermir.

Ötürücü nisbətlərinin seçilməsi

Optimal keçid anı dişli nisbətlərinin ən yaxşı seçimi sayəsində həyata keçirilir. Ötürücü nisbətlərinin dəqiq seçimi ən yaxşı dinamik ötürmə xüsusiyyətlərinə nail olmağa imkan verir. Sürət qutusu idarəetmə bloku aktivləşdirilmiş rejimdən, mühərrik sürətindən, avtomobilin sürətindən və qaz pedalının vəziyyətindən asılı olaraq optimal keçid nöqtəsini seçir.

Nəticədə enerji itkilərinin qarşısını almaq və səmərəliliyi artırmaq olar.

Azaldılmış yanacaq sərfiyyatı

Müştəriləri qarşısında məsuliyyətini nəzərə alaraq, Volkswagen yanacağa qənaət edən və tullantıları azaldan innovativ DSG transmissiyasını işləyib hazırlayıb.

TSI mühərriki ilə birlikdə DSG sürət qutusu yanacaq sərfiyyatını 22% azaldır və bununla da CO2 emissiyasını azaldır. Klassik mexaniki transmissiya ilə müqayisədə belə DSG 10%-ə qədər əhəmiyyətli yanacaq qənaəti təmin edir.

Avtomobil sahibləri üçün üstünlüklər

İkili muftalı transmissiyalar üçün dizayn həlləri həm kiçik, həm də yüksək dərəcəli avtomobillər üçün təklif olunur: 250 N/m fırlanma anına malik mühərriklər üçün 7 pilləli DSG kiçik və orta ölçülü avtomobillər üçün daha uyğundur, məsələn, GT trimindəki Volkswagen Polo sedanı , Volkswagen Passat B8 və ya Trendline və Highline trim səviyyələrində Volkswagen Jetta. 350 Nm-ə qədər mühərriklər üçün 6 pilləli DSG, Volkswagen Tiguan 1.4TSI BlueMotion kimi daha güclü mühərrikləri olan yüksək səviyyəli avtomobillərlə maraqlanan müştərilərin gözləntilərini qarşılayır.

• DSG-nin inkişafı ilə Volkswagen dinamik, idman sürmə tərzinə üstünlük verən sürücülərə güc axınında fasiləsiz sürətlənmə ilə təmin etdi və dişli dəyişiklikləri demək olar ki, hiss olunmur.
• Yanacaq sərfiyyatını və CO2 emissiyasını azaldan DSG transmissiyası ətraf mühitin qayğısına qalanlar üçün mühüm amildir.
• Sükan arxasında çox vaxt keçirən sürücülər DSG ilə avtomobilinin sükanı arxasında rahat idarə olunmaqla dincələ bilərlər.
• Volkswagen-in yeni yüksək texnoloji inkişafları DSG-lərə mexaniki və avtomatik transmissiyaların performans üstünlüklərinin mümkün olan ən yaxşı birləşməsinə nail olmağa imkan verdi.

DSG ilə avtomobil sürməyin rahatlığını nə təmin edir?

• Hamar sürətlənmə;
• Davamlı enerji axını;
• Əlavə ötürmə funksiyaları;
• Böyük enerji ehtiyatları;

DSG transmissiyası avtomobilin qənaətini necə artırır?

• Rasional idarəetməni təmin etməklə DSG yanacaq sərfiyyatını azaldır və ətraf mühitin qorunmasına töhfə verir;
• DSG bütün mühərrik gücünün istifadəsinə töhfə verir, çünki sürət qutusunun idarəetmə bloku yerdəyişmə üçün optimal anı seçir.

İki quru muftalı DSG 7 robot ötürülməsi hazırda VAG avtomobillərində quraşdırılmış ən çox yayılmış sürət qutularından biridir. Veb saytımızda artıq DSG-nin iş prinsipi və tarixi haqqında ətraflı danışdıq, bu gün DSG yeddi-nin hansı avtomobillərdə quraşdırıldığı, daha doğrusu, marka və modellərin ətraflı siyahısını tərtib etmək barədə ətraflı danışmaq istərdik. , ümid edirik ki, bu məlumat sizin üçün faydalı olacaqdır.

Ancaq əvvəlcə onu qeyd etmək lazımdır ki, DSG 7 DQ200 transvers benzin turbo mühərrikləri ilə təchiz edilmiş ön təkərli avtomobillərdə quraşdırılır. Tez-tez belə mühərriklərin həcmi 1,8 litrdən çox deyil, gücü isə 180 at gücündədir. və 250 Nm fırlanma anı. Bu transmissiya modeli ikiqat kütləli quru muftalardan istifadə edir. Bu dizayn həlli DSG-6-da istifadə edilən volandan qat-qat etibarlıdır.Yenilənmiş mikroproqramın köməyi ilə istehsalçı qaz pedalı tam basıldıqda qutunun maksimal yükünü azaldıb. Bu sizə həddən artıq yüklənmələrdən və çoxlu nasazlıqlardan qaçmağa imkan verir.Əgər VAG avtomobillərinin pərəstişkarısınızsa, DSG 7 DQ200 ilə aşağıdakı modellərdən birini təhlükəsiz seçə bilərsiniz, çünki bu transmissiya robot qutuların bütün üstünlüklərinə malikdir, lakin o, bir çox xüsusiyyətlərdən məhrumdur. əvvəlki versiyaların tipik çatışmazlıqları.

DSG 7 sürət qutularının növləri

Yeddi pilləli robot sürət qutuları bir neçə versiyada mövcuddur və müxtəlif növ avtomobillər üçün nəzərdə tutulub.

Ən sadə quru mufta robotu DQ200 etiketinə malikdir. Bu transmissiya aşağı güclü güc aqreqatları üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bu sürət qutusu gündəlik nəqliyyat vasitəsi kimi istifadə olunan bir çox ön təkərli avtomobillərdə tapıla bilər.

DQ500 yaş mufta robotudur. O, sələfindən daha etibarlıdır və daha intensiv yüklərə tab gətirir. Belə bir qutu 600 N * m-ə qədər fırlanma anına tab gətirə bilər və daha güclü güc qurğuları üçün istifadə olunur. Bütün təkərli avtomobillər üçün uyğundur.

Əvvəlki robot modelləri transvers mühərrikli maşınlar üçün nəzərdə tutulmuşdur. Uzunlamasına quraşdırılmış mühərriklər üçün DL501 və DL382 modifikasiyalarının yaş debriyaj sürət qutuları uyğun gəlir.

Yeni 7 pilləli robot DQ381 haqqında ayrıca danışmaq istəyirəm. Bu qutu atmosferə atılan zərərli emissiyaların miqdarını azaltmağa imkan verən, hissələr arasında azaldılmış sürtünmə əmsalına malik olan DSG 7-nin təkmilləşdirilmiş versiyasıdır. İstehsalçı onun sələflərindən daha etibarlı olduğunu iddia edir, lakin bunu mühakimə etmək hələ tezdir, bunu zaman göstərəcək.

DSG 7 ilə avtomobillərin siyahısı

OTURACAQ

• SEAT Ibiza IV 1.2 105 at (2008 - 2012-dən sonra)
• SEAT Ibiza IV 1.6 105 at gücü (2008 - 2012-dən sonra)
• SEAT Ibiza IV restyling 1.2 105 at gücü (2012 - 2017-dən sonra)
• SEAT Ibiza IV restyling 1.6 105 at gücü (2012 - 2017-dən sonra)
• SEAT Ibiza FR IV restyling 1.4 150 at gücü (2012 - 2017-dən sonra)
• SEAT Ibiza IV restyling 1.0 110 at gücü (2015 - 2017)

• SEAT Leon II restyling 1,8 160 at gücü (2009 - 2012-dən sonra)
• SEAT Leon III 1.2 105 ag (2013 - 2017-dən sonra)
• SEAT Leon III 1.4 122 at (2013 - 2017-dən sonra)
• SEAT Leon III 1.4 140 ag (2013 - 2017-dən sonra)
• SEAT Leon III 1.8 180 ag (2013 - 2017-dən sonra)

• SEAT Toledo 1.4 125 at gücü (2012 - 2017-dən sonra)
• SEAT Toledo 1.6 90 at gücü (2012 - 2017-dən sonra)

Skoda

• Skoda Fabia II restyling 1.2 105 at gücü (2012 - 2015-dən sonra)
• Skoda Fabia III 1.2 110 at gücü (2014 - 2017)

Fabia RS

• Skoda Fabia RS II 1.4 180 at gücü (2010-2014-cü illərdən sonra)

• Skoda Octavia A5 1.4 122 at gücü (2008 - 2013-dən sonra)
• Skoda Octavia A5 1.8 160 at gücü (2008 - 2013-dən sonra)
• Skoda Octavia A7 1.4 150 at gücü (2013 - 2017-dən sonra)
• Skoda Octavia A7 universal 1.4 150 at gücü (2013 - 2017-dən sonra)
• Skoda Octavia A7 1.8 180 at gücü (2013 - 2017-dən sonra)
• Skoda Octavia A7 1.8 180 at gücü vaqon (2013 - 2017)
• Skoda Octavia 1.4 TSI 2019 MY
• Skoda Octavia 1.8 TSI 2019 MY

• Skoda Rapid 1.4 TSI 2019 MY

otaq işçisi

• Skoda Roomster 1.2 105 at gücü (2010 - 2015-dən sonra)

• Skoda Superb II 1.8 160 at gücü (2008 - 2013-dən sonra)
• Skoda Superb II restyling 1,8 152 at gücü (2013 - 2015-dən sonra)
• Skoda Superb II restyling universal 1,8 152 at gücü (2013 - 2015-dən sonra)
• Skoda Superb III 1.4 150 at gücü (2015 - 2017)
• Skoda Superb III 1.8 180 at gücü (2015 - 2017)
• Skoda Superb III universal 1,8 180 at gücü (2015 - 2017)
• Skoda Superb 2.0 TSI 2WD 2019
• Skoda Superb 2.0 TDI 2WD 2019 MY
• Skoda Superb 2.0 TDI 4WD 2019 MY

• Skoda Yeti 1.2 105 at gücü (2009-2014-cü illərdən sonra)
• Skoda Yeti 1.4 122 at gücü (2009-2014-cü illərdən sonra)
• Skoda Yeti restyling 1.4 122 at gücü (2014 - 2017)

Volkswagen

• Volkswagen Beetle A5 1.2 105 at gücü (2013 - 2017-dən sonra)
• Volkswagen Beetle A5 1.4 160 at gücü (2013 - 2017-dən sonra)

• Volkswagen Golf VI 1.2 105 at gücü (2009 - 2012-dən sonra)
• Volkswagen Golf VI 1.4 122 at gücü (2009 - 2012-dən sonra)
• Volkswagen Golf VI 1.6 102 at gücü (2009 - 2012-dən sonra)
• Volkswagen Golf VII 1.4 125 at gücü (2013 - 2017-dən sonra)
• Volkswagen Golf VII 1.4 150 at gücündə (2013 - 2017-dən sonra)

golf plus

• Volkswagen Golf Plus II restyling 1.2 105 at gücü (2009-2014-cü illərdən sonra)
• Volkswagen Golf Plus II restyling 1.4 122 at gücü (2009-2014-cü illərdən sonra)
• Volkswagen Golf Plus II restyling 1.6 102 at gücü (2009-2014-cü illərdən sonra)

• Volkswagen Jetta V 1.2 105 at gücü (2005 - 2011-dən sonra)
• Volkswagen Jetta VI 1.4 122 at gücü (2011-2014-cü illərdən sonra)
• Volkswagen Jetta VI 1.4 50 ag (2011-2014-cü illərdən sonra)
• Volkswagen Jetta VI restyling 1.4 125 at gücü (2015 - 2017)
• Volkswagen Jetta VI restyling 1.4 150 at gücü (2015 - 2017)

• Volkswagen Passat B6 1.4 122 at gücü (2005 - 2011-dən sonra)
• Volkswagen Passat B6 1.8 152 at gücü (2005 - 2011-dən sonra)
• Volkswagen Passat B6 universal 1.4 122 at gücü (2005 - 2011-dən sonra)
• Volkswagen Passat B6 universal 1,8 152 at gücü (2005 - 2011-dən sonra)
• Volkswagen Passat B7 1.4 122 at gücü (2011 - 2015-dən sonra)
• Volkswagen Passat B7 1.4 150 at gücü (2011 - 2015-dən sonra)
• Volkswagen Passat B7 1.8 152 at gücü (2011 - 2015-dən sonra)
• Volkswagen Passat B7 1.4 universal 122 at gücü (2011 - 2015-dən sonra)
• Volkswagen Passat B7 1.4 universal 150 at gücü (2011 - 2015-dən sonra)
• Volkswagen Passat B7 1.8 universal 152 at gücü (2011 - 2015-dən sonra)
• Volkswagen Passat B8 1.4 125 at gücü (2015 - 2017)
• Volkswagen Passat B8 1.4 150 at gücü (2015 - 2017)
• Volkswagen Passat B8 1.8 180 at gücü (2015 - 2017)
• Volkswagen Passat B8 universal 1.4 150 at gücü (2015 - 2017)
• Volkswagen Passat B8 universal 1.8 180 at gücü (2015 - 2017)
• Volkswagen Passat 1.8 TDI 2018-19 MY

2019-cu ildə buraxılmış yeni Passat, həmçinin robotlaşdırılmış 7 pilləli sürət qutusu ilə də mövcuddur, lakin bu modellərdə ikiqat yaş mufta ilə təchiz edilmiş yeni DSG-7 DQ 381 istifadə olunur.

Passat CC

• Volkswagen Passat CC 1.8 152 at gücü (2008 - 2011-dən sonra)
• Volkswagen Passat CC restyling 1.8 152 at gücü (2011 - 2015-dən sonra)

• Volkswagen Polo V 1.2 90 at gücü (2014 - 2017)
• Volkswagen Polo V 1.2 110 at gücü (2014 - 2017)
• Volkswagen Polo V 1.4 150 at gücündə (2014 - 2017)
• (2015 - 2017)
• Volkswagen Polo 1.4 TSI 2018-19 MY

Scirocco

• Volkswagen Scirocco III 1.4 122 at gücü (2009 - 2015-dən sonra)
• Volkswagen Scirocco III 1.4 160 at gücü (2009 - 2015-dən sonra)

DSG haqqında nə deyirlərsə desinlər, amma biz onlarla müxtəlif istehsal illərinin ən məşhur avtomobil modellərində rast gələ bilərik. İstehsalçı robot ötürülməsini təkmilləşdirir, eyni zamanda bu qutunun bütün üstünlüklərini saxlayır və tipik "yaraları" aradan qaldırır. Əgər bir neçə il əvvəl bir çox insanlar robotla avtomobil almaqdan qorxurdusa, bu gün onların sahibi olmaq istəyənlər daha çox olur. Avtomobil sahiblərinin vaxtı və təcrübəsi sübut edir ki, bu ötürücü qutunun istismar qaydalarına uyğun olaraq, o, nadir hallarda xoşagəlməz sürprizlər təqdim edir.

Koreyalı mühəndislər də Alman istehsalçılarını izlədilər. Artıq iki muftalı yeddi pilləli DCT robotunun quraşdırıldığı Kia və Hyundai avtomobilləri ilə tanış ola bilərik.

DSG-nin populyarlığı böyükdür. VAG bütün minik avtomobillərində ikili mufta qutularını yığır. Biz onlarla Audi, Volkswagen, Skoda və Seat-da görüşəcəyik. Bu, bazarda ən sürətli mexanizmdir, lakin çatışmazlıqlar da yoxdur. Problemlər 150-200 min kilometrdən başlayır. Maşınınıza düzgün qulluq onun ömrünü uzada bilər.

DSG avtomatik transmissiya fırlanma anı çeviricidən çox zəifdir!

Klassik avtomatik və DSG arasındakı fərq əhəmiyyətlidir. Birincisi, mufta və çevirici müəyyən dişlilərin dəyişdirilməsinə cavabdehdirmi? hidrokinetik korpusun ən son təcəssümü lazımsız gecikmələr olmadan rəvan işləyir. Proqram təminatından da çox şey asılıdır. Bu vəziyyətdə, istifadəçi mütəxəssislərin tövsiyələrinə əməl etsə, konvertor və debriyaj nəticədə uğursuz ola bilər. Ən pis halda, təxminən 3-4,5 min PLN üçün ötürülməni bərpa etməli olacağıq. 80-90-cı illərin Mercedes və Lexus avtomobillərində bu mexanizm 500-800 min kilometr yolda qüsursuz işləyirdi.

DSG daha sürətlidir, daha yaxşı dinamika və daha az yanacaq sərfiyyatı təmin edir, lakin bir neçə ildən sonra bahalı problemlər yaranır.

DSG-nin yaradıcıları tərəfindən təsəvvür edildiyi kimi, o, köhnə dizaynlara xas olan qüsurlardan azaddır. Burada dişliləri dəyişdirərkən gecikmə və ya enərkən aydın gecikmə ilə qarşılaşmayacağıq. Alman inşaatının sirri iki muftadadır. Onlardan biri cüt dişlilərin dəyişdirilməsinə cavabdehdir, digəri isə tək dişlilərə cavabdehdir. Bunun sayəsində hər zaman başqa bir rejim hazırlanır ki, bu da dəyişiklik üçün tələb olunan vaxtı əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Nəticədə, sürücü istənilən vaxt təkərlərin elektrik enerjisinin kəsilməsini demək olar ki, hiss etmir.

6-7 pilləli DSG qutularına malikdir

Sürücü qurğusunun gücündən asılı olaraq, ya yeddi pilləli, ya da altı pilləli sürət qutuları istifadə edilmişdir. Daha zəif mühərriklər (250 Nm-ə qədər) 7 pilləli versiya ilə işləyə bilərdi, daha güclüləri yalnız 6 pilləli sürət qutusu ilə birləşdirildi. Sürətli dişli dəyişiklikləri (bir neçə millisaniyə) DSG tərəfindən təmin edilən yeganə üstünlüklər deyil. Görünüşün əksinə olaraq, avtomatik mexanizm yanmanın artmasına kömək etmir. Tam əksinə. İki muftalı avtomatla təchiz edilmiş versiyalar mexaniki transmissiyalı analoq modellərə nisbətən daha az yanacaq sərfiyyatı ilə öyünür. Təəssüf ki, hər şey zamana, eləcə də qeyd olunan dizaynın düzgün işləməsinə bağlıdır.

Avtomatik DSG qutusunda yağın dəyişdirilməsi

Hər bir maşının, o cümlədən DSG-nin ömrü üçün onun işləmə tərzi və müvafiq peşəkar xidmət vacibdir. İşıqların altından tam güclə hərəkət etmək yalnız debriyajın aşınmasını sürətləndirir, oxşar nəticə rəsmi səhlənkarlığa səbəb olur.

Sürət qutusu, eləcə də mühərrik vəziyyətində, hərəkət edən hissələrin düzgün yağlanmasından məsul olan yağ dəyişikliyi çox vacibdir. Heç kim mühərrik yağını dəyişdirməyi unutmasa da, bəzi istehsalçılar qutuda olan sürtkü yağını dəyişdirməyi məsləhət görmürlər. Onların fikrincə, transmissiyanın bütün ömrü üçün kifayət qədər yağ var. Daha yanlış bir şey ola bilməz. Sinə istehsalçıları mübadilə intervallarını özləri təyin edirlər. Maşında belə bir xidmət əməliyyatı içəridən bütün çirklənmələri aradan qaldırır və mexanizmin ömrünü artırır.

VAG yalnız yaş muftalarla təchiz edilmiş altı nisbətli transmissiyalarda yağın müntəzəm dəyişdirilməsini tövsiyə edir. Səlahiyyətli Xidmət Mərkəzində belə bir xidmət 2 min rubldan başlayır. (icazəsiz bir stansiyada 1 min rubldan) və hər 60.000 kilometrdən bir tövsiyə olunur. Mütəxəssislərin fikrincə, analoji müddətdən sonra biz yeddi pilləli versiyada da mexatronikanın yağını və hidravlik mayesini dəyişməliyik. Qiyməti təxminən 1 min rubl təşkil edir.

DSG avtomatik transmissiyada muftalar

Mexanik transmissiyada olduğu kimi, DSG transmissiyaları da zamanla debriyaj dəstini köhnələcək. Təəssüf ki, onlar çox davamlı deyillər. 7 pilləli avtomatda onlar təxminən 150-200 min kilometrə tab gətirə bilirlər. 6 pilləli versiyada bir az daha uzun, 250-300 min. Bu müddətdən sonra dişlilərin işə salınması və dəyişdirilməsi, sinənin işləməsi zamanı döyülmə və fərdi dişlilərin dəyişdirilməsində gecikmə var. Bu vəziyyətdə, 50 min rubldan olacaq debriyajı dəyişdirmək daha yaxşıdır. Təəssüf ki, başqa alternativ yoxdur.

DSG qutusunun mürəkkəb mexaniki cihazı - problemlər

Digər ciddi problem mexatronika idarəetmə mexanizminin mürəkkəbliyidir. Bahalı uğursuzluğun xəbərçisi sinənin qeyri-adi işidir. Sürtünməyə əlavə olaraq, sürət qutusu lazımsız olaraq dişliləri dəyişdirərkən fərdi dişlilərdə sürməkdə çətinliklər var. Debriyajların işinə nəzarət etmək üçün mexatronika və hidravlika məsuldur. Yalnız bəzi hallarda bir neçə yüz zlotiyə qüsuru aradan qaldırmaq mümkündür, bir sıra komponentlərin dəyişdirilməsi isə təxminən 110 min rubla başa gələcək.

Bununla belə, attraksionların sonu deyil. DSG-lər, həmçinin mühərrikin yaratdığı vibrasiyanı neytrallaşdırmaq üçün ikiqat kütləli volanla təchiz edilmişdir. Əlavə 35 min rubl tələb edən muftalar dəsti ilə əvəz edilməlidir.

DSG qutusu haqqında nəticələr

DSG istənilən təmirdə ustadan sənətkarlıq və müstəsna dəqiqlik tələb edir. Bir atelye seçərkən, mütəxəssislərin müvafiq ixtisaslara, uyğun avadanlıqlara və yaxşı rəylərə sahib olub olmadığını yoxlamağa dəyər. DSG ikili debriyaj transmissiyası ilə işlənmiş avtomobil alarkən, əşyanın tarixçəsi istismara yararlılıq baxımından diqqətlə yoxlanılmalıdır. Yürüş təxminən 200.000 kilometrdirsə, bu, DSG qutusunun qaçılmaz, bahalı təmiri demək ola bilər.