Ümumiyyətlə, mühərrik müxtəlif səbəblərə görə çəkməyi dayandıra bilər - bu, ən çox yayılmış nasazlıqlardan biridir, bunun müxtəlif səbəbləri ola bilər və aşağıda ən çox ehtimal olunanları nəzərdən keçirəcəyik, onların simptomlarını təsvir edəcəyik və bu problemi aşağıda araşdıracağıq. detal. Axı, bir gün hər birimizin başına gələ bilər ki, mühərrik daha çox simptomlarla müşayiət olunmadan gücünü itirəcək. Mühərrikdə yəqin ki, heç bir xəstəliyin aşkar əlamətləri görünmür, o, demək olar ki, mükəmməl qaydadadır və qeyri-adi səslər və vibrasiyalar yaratmır, lakin o, adətən olduğu kimi yaxşı çəkmir. Problem hər gün pisləşir və pisləşir, baxmayaraq ki, mühərrikin ilk dəfə nə vaxt daha da pisləşdiyini hiss etməmisiniz.
Bu vəziyyətlə tanışsınızsa, mühərrikin dartma qabiliyyətini azaltmaq üçün aşağıdakı səbəblərə baxaq:
Keyfiyyətsiz yanacaq
Hər şeydən əvvəl, yanacağı günahlandırmaq lazımdır - sonuncu dəfə harada yanacaq doldurduğunuzu xatırlayın - bəlkə də bu, yeni bir yanacaqdoldurma məntəqəsidir və ya əvvəllər sürücülük təcrübəniz olmayan yanacaqla təchiz edilmişdir. Tamamilə mümkündür ki, bu yanacağın sadəcə olaraq çox keyfiyyətsiz olduğu ortaya çıxdı (o qədər olur ki, mühərrikiniz sadəcə çəkməyi dayandırsa, şanslısınız - axırda kimsə üçün, sahibinə qədər mühərrik ümumiyyətlə işə düşməyəcək. çəndəki yanacağı tamamilə əvəz edir).
Adətən etdiyiniz yanacaqdoldurma məntəqəsində yanacaq doldurursunuzsa və heç bir şübhə doğurmursa, sosial şəbəkələrdə yerli icmalara, bölgənizdəki / bölgənizdəki bir avtomobil klubuna və ya sadəcə bir şəhər portalına gedin - bəlkə də yanacaq tədarükü sadəcə pis idi. yanacaqdoldurma məntəqəsi.
Bununla belə, əksər hallarda, dartma qabiliyyətinin itirilməsi ilə yanaşı, mühərrikin belə aşağı keyfiyyətli yanacaqla uyğunsuzluğu başqa əlamətlərə malikdir - məsələn, mühərrik sürətinin qeyri-sabitliyi, işə başlamağın çətinliyi və digərləri, yanacağın nə qədər pis olmasından asılı olaraq. avtomobil modelində olduğu ortaya çıxdı.
Ancaq çox güman ki, şamları mühərrikdən açaraq benzinin keyfiyyətsizliyini özünüz təyin edə bilərsiniz (bu, xüsusi bir şam açarı tələb edəcək) - ümumiyyətlə, şamlar tez-tez bəzi nasazlıqlar üçün əsas diaqnostik üsul kimi istifadə edilə bilər. mühərrikin yanma kamerası, çünki bu yanma kamerası ilə ən yaxından işləyən və eyni zamanda tez sökülə bilən onlardır. Yanacağın tərkibində çoxlu miqdarda metal əsaslı əlavələr varsa, o zaman şamın kontaktları və mərkəzi diodun "yubka"sı qırmızımtıl örtüklü olacaq (sanki qırmızı kərpic şamın üzərinə əzilmiş kimi).
Çirkli hava filtri
Hava filtriniz də sadəcə çirklənə bilər və bu halda enerji itkisini aradan qaldırmaq sizə, bəlkə də, bütün digər variantlardan daha ucuz başa gələcək - sadəcə hava filtrini dəyişdirin - ya özünüz ala bilərsiniz, ya da özünüz əvəz edə bilərsiniz.
Çirkli hava filtri ilə bağlı problem odur ki, mühərrikinizin silindrlərinin yanma kamerasına daxil olan yanacaq-hava qarışığı kifayət qədər hava olmadan oraya daxil olur və buna görə də yanacaq tam yanmır, çünki onu yandırmaq üçün kifayət qədər oksigen lazımdır. İnsanda burun axmasına bənzər bir vəziyyət ortaya çıxır - o, kifayət qədər yemək yeyir və sağlam həyat tərzi keçirir, lakin həyatının müəyyən məqamlarında (bu burun axıntısı ilə xəstəlik zamanı) tıxanmış burun keçidləri nəfəs almağa imkan vermir. normal olaraq.
Çirkli və ya köhnə şamlar
Qığılcım şamları çox yaxşı çirkli və ya həddindən artıq köhnələ bilər, bu halda mühərrik onlara görə çəkmirsə, bu da nisbətən ucuz problemlərin aradan qaldırılması variantıdır - sadəcə şamları təmizləyin və ya dəyişdirin. Bununla belə, nəzərə almaq lazımdır ki, həm dövri çirklənmə, həm də şamların aşınması anormal bir prosesdir və bunun səbəbi, çox güman ki, daha dərin bir yerdə və ya şamların özlərindədir.
Çirkli yanacaq filtri
Yanacaq filtri, hava filtri kimi, mühərrik gücünün itirilməsinə səbəb ola bilər. Və burada prosesin fizikası hava filtrinə bənzəyir - yuxarıda təsvir edilən halda yanacaq hava çatışmazlığı səbəbindən tamamilə yanmayıbsa, çirklənmiş yanacaq filtri vəziyyətində, əksinə, qeyri-kafi miqdarda. yanacaq verilir. Bu halda, sadədir.
Mühərrikdə mexaniki problemlər
Yuxarıda göstərilən bütün üsullar qənaət etməyibsə və mühərrik hələ də maşını pis çəkirsə, işi peşəkarlara həvalə etməyin vaxtı gəldi - yaxşı bir avtomobil xidmətinə gedin və mühərrikin işini diaqnoz edin - sıxılma yoxlanışı (sıxılma nisbəti yanma kameraları), məsələn, iş mühərriki haqqında çox şey deyə bilər, o cümlədən onun resursunun həddinə yaxınlaşma və qarşıdan gələn bahalı təmir.
Yanacaq sisteminin nasazlığı
Çox güman ki, mühərrik fırlanma momentinin azalmasının səbəbi silindrlərə yanacaq təchizatı sisteminin normal işləməsinin pozulmasıdır və mühərrikin sürət qazanmamasının bir sıra səbəbləri də ola bilər, gəlin sadalayaq. əsas olanlar:
- Arızalı (çirkli) yanacaq nasosu, məsələn, çirkin xarici hissəciklərinin çoxunun yerləşdiyi çənin dibindən aşağı keyfiyyətli yanacağın və ya benzinin sorulması ilə əlaqədardır.
- Arızalı injektor və ya oksigen sensoru.
- Havanın daxil olduğu şlanqlarda və ya yanacaq təchizatı borularında sızma.
Katalizator və ya egzoz sistemi tıxanmışdır
Çirkli katalitik çevirici və ya egzoz sistemi də mühərrikin dartma qabiliyyətinin azalmasına səbəb ola bilər. Hər iki halda, müvafiq çirklənmiş komponentin dəyişdirilməsi kömək edəcəkdir. Nəzərə almaq lazımdır ki, katalizator, bir qayda olaraq, tərkibində müəyyən miqdarda nəcib metalların olması səbəbindən çox bahalıdır.
Mühərrik gücünün mümkün itkisinin əsas və ən çox ehtimal olunan səbəblərini sadaladıq - yadda saxlamalısınız ki, belə bir çox səbəb var və onları özünüz quraşdıra bilmirsinizsə, mütləq bir avtomobil xidmətinə getməlisiniz. bu işi peşəkarlara həvalə etmək üçün seminar.
Çox vaxt yeni başlayanlar və təkcə sürücülər deyil, avtomobilin niyə sürətlənməməsi və çəkməməsi ilə maraqlanır. Bir qayda olaraq, belə bir problem mühərriklə bağlıdır. Arızanın ilk əlamətində mühərrikin ətraflı diaqnozunu aparmaq məsləhətdir. Bu, sizi uzun bir qəza axtarışından xilas edəcək. Demək olar ki, hər şey bir motorda itmə çatışmazlığına səbəb ola bilər.
Tez-tez bu, yeni avtomobil sahibləri ilə qarşılaşır. Diaqnostika problemi müəyyən edə bilmirsə, bir az əziyyət çəkməli olacaqsınız. Birləşdirilmişdir və 5000 km qaçışa keçəcəkdir. Çox vaxt bu, Çində komponentlərin yığıldığı modellərdə olur.
Hissə geyimi
Niyə maşın sürətlənmir və çəkmir? Bəzi hallarda bu, mühərrikin yüksək səviyyədə aşınması ilə əlaqədar ola bilər. Adətən kifayət qədər köhnə maşınlarda müşahidə olunur. Çox vaxt üzüklər əziyyət çəkir, bununla əlaqədar olaraq sıxılma düşür. Buna görə gücü azaldarkən ediləcək ilk şeydir. Ən azı bir silindrdə göstərici 11-dən azdırsa, mühərrik əsaslı təmir edilməlidir.
Bəzən mühərrik gücünün azalması klapanlarda karbon yataqlarının olduğunu göstərir, bu yalnız silindr başını çıxarmaqla yoxlanıla bilər. Dolayı əlamətlər:- Egzozdakı qazların nisbətinin dəyişməsi;
- Paneldə yanma "yoxlayın".
Filtrlər
Tez-tez maşın sürüşür yanacaq çatışmazlığı səbəbindən. Hər bir avtomobildə yanacaq filtrləri quraşdırılıb. Adətən iki olur. Kobud filtr ya yanacaq pompasındadır, ya da şlanqın içinə quraşdırılmışdır. İncə filtr injektorun qarşısında quraşdırılmışdır. Bu təmizləyici qurğulardan hər hansı biri tıxanarsa, yanacaq injektora kifayət qədər miqdarda daxil ola bilməz. Bu da öz növbəsində avtomobilin səmərəliliyini kəskin şəkildə azaldır.
Tez-tez yayda tıxanmış hava filtri. Bu halda qarışıq oksigenlə zəif zənginləşir və yanacaq tamamilə yanmır. Nəticə güc itkisidir. Belə problemlərin qarşısını almaq üçün filtr elementlərini vaxtında dəyişdirmək lazımdır.
Alovlanma
Müasir bir mühərrik alovlanma işinə olduqca həssasdır. Qığılcım şamlarının elektrodlarında səhv boşluq motorun işində uğursuzluqlara səbəb ola bilər. Və müvafiq olaraq, mühərrik gücünü azaltmaq üçün. Ona görə də həmişə. Onların performansını xüsusi stenddə də yoxlamaq lazımdır. Həm də sadə, lakin etibarlı şəkildə edilə bilər.
Bunun üçün şam sökülür. Üstünə yüksək gərginlikli bir tel qoyulur, bundan sonra mühərrik başlanğıc ilə sürüşdürülür. Qığılcımın keyfiyyəti vizual olaraq müəyyən edilir. Ağ və mavi olmalıdır. Qığılcım qırmızı və ya sarı rəngdədirsə, keyfiyyətsiz sayılır. Alovlanma sistemində problem axtarmalısınız. Çox güman ki, bu, hakimiyyətin itirilməsinin səbəbi olacaq.
Diaqnostika
Problemin daha dəqiq tərifi üçün arzuolunandır. Bu prosedur sensorlar və enerji sisteminin işləməsi ilə bağlı problemləri müəyyən etməyə kömək edəcəkdir. Bunun üçün sizə xüsusi proqramı olan noutbuk lazımdır. Oxunuşları deşifrə etdikdən sonra problemləri həll etməyə başlamalısınız. Çox vaxt səbəblər aşağıdakılar ola bilər:
- Krank mili mövqeyi sensorunun nasazlığı. Bu nasazlıqla "Mühərriki yoxlayın" adətən aktiv olur. Gücün azalması mühərrik idarəetmə blokuna verilən nəbz və krank şaftının faktiki mövqeyi arasında uyğunsuzluq səbəbindən baş verir. Nəticədə yanacağın natamam yanması baş verir və mühərrikin səmərəliliyi azalır;
- . Bu problem mühərrikin gücünə də təsir edə bilər;
- Səbəb səbəbiylə görünə bilər. Bu halda "yoxlama" yanmayacaq. Buna görə də, hər halda, bir diaqnoz qoymaq lazımdır.
Nəticə. Gördüyünüz kimi, problemin kifayət qədər səbəbləri var və onların hamısı olduqca müxtəlifdir. Əlbətdə ki, heç bir avtomobil təmirçisi maşının niyə sürətlənmədiyini, çəkmədiyini deyə bilməz. Hər halda, diaqnoz qoymaq və nasazlığın səbəblərini tapmaq üçün hərtərəfli və əziyyətli iş aparmalı olacaqsınız.
Bir qayda olaraq, avtomobilin uzunmüddətli istismarı zamanı demək olar ki, hər bir sürücü gec-tez mühərrikin yaxşı çəkilmədiyini görür. Başqa sözlə, güc bloku yüklərin öhdəsindən çətinliklə gəlir, itki var, adi tempi saxlamaq üçün aqreqatın yüksək sürətlə fırlanması lazımdır, avtomobil dayanandan daha pis sürətlənir, yavaş-yavaş sürət yığır və s.
Eyni zamanda, motor bir çox hallarda rəvan işləyir, işləmə zamanı döyülmür, yox, döyülmür və səs-küy salmır. Dərhal qeyd edirik ki, isti bir mühərrikin çəkməməsinin mümkün səbəblərinin kifayət qədər geniş siyahısı var, mühərrik gücünün soyuq və / və ya istiyə itkisi var.
Bu yazıda mühərrikin niyə çəkmədiyi barədə danışacağıq, həmçinin güc blokunda dartma itkisi şəklində özünü göstərən ən çox yayılmış nasazlıqları nəzərdən keçirəcəyik.
Bu məqalədə oxuyun
Motor çəkmir: mühərrik gücünü azaltmağın əsas səbəbləri
Beləliklə, dartma itkisi istisna olmaqla, başqa simptomlar aşkar edilmirsə, o zaman dərhal yanacağın keyfiyyətinə, sistemin düzgün işləməsinə diqqət yetirmək lazımdır və.
- Təcrübə göstərir ki, daxili yanma mühərriklərinin səmərəliliyinin azalması hallarının yarısından çoxu yanacaqla bağlıdır. Bu tip mühərriklər üçün aşağı keyfiyyətli və ya yararsız yanacağın çənə tökülə bilməsi səbəbindən mühərrik çəkilmir (məsələn, 95-ci əvəzinə 92-ci benzin).
Bəzi hallarda, yanacaq doldurduqdan sonra mühərriki işə salmaqda problemlər də ola bilər, bir mühərrik görünür. Bu problemi həll etmək üçün mövcud yanacağın daha keyfiyyətli sulandırılması kifayətdir. Daha az tez-tez yanacağın tankdan tamamilə boşaldılması lazım olur, bundan sonra enerji sisteminin əlavə yuyulması aparılır.
Adətən, bu cür manipulyasiyalar, dartma itkisi ilə paralel olaraq, daxili yanma mühərrikinin qeyri-sabit işləməsi qeyd edildikdə və yük altında mühərrik yaxşı başlamadıqda, paneldə və s.
Həmçinin, benzin mühərriklərinin sahibləri benzinin keyfiyyətini müstəqil olaraq təyin edə bilərlər. Şamları yoxlamaq üçün mühərrikdən çıxarmaq lazımdır. Silindrlərdə yanacaq-hava qarışığının yanma prosesinin pozulması, həmçinin yanacaqda çirklərin olması qığılcım şamları və onun rəngi ilə müəyyən edilə bilər.
Məsələn, yanacaqda bir çox üçüncü tərəfin metal tərkibli əlavələri və əlavələri varsa, o zaman yubka və elektrodlar qırmızımsı bir his (kərpic rəngi) ilə örtülmüş ola bilər. Qara his yanacağın düzgün yanmadığını və s. Hər halda, iş qarışığının yanması prosesindəki uğursuzluqlar mühərrikin çəkilməsini dayandırmasına səbəb olur.
- Diaqnozda növbəti addım olur. Bu elementlərin səmərəliliyinin azalması da güc blokunun gücünün azalması ilə müşayiət olunur.
Bu, xüsusilə kəskin sürətlənmələr zamanı və avtomobil artıq yüksək sürətlə hərəkət edərkən nəzərə çarpır. Başqa sözlə, motorda daha da sürətlənmə üçün "ehtiyat" yoxdur.
Şamlar çirkli ola bilər və onların resursunun sona çatdığını istisna etmək olmaz. Bu problemi həll etmək üçün bütün dəsti yenisi ilə düzəldə və ya dərhal əvəz edə bilərsiniz.
Eyni zamanda, nəzərə almaq lazımdır ki, yeni şamlar müəyyən bir mühərrik üçün parıltı sayı və digər parametrlər baxımından düzgün seçilibsə, lakin yenə də tez çirklənirsə, dartma itkisinin səbəbi onlarda deyil. . Bu vəziyyətdə hisin meydana gəlməsi qarışığın meydana gəlməsi və ya silindrlərdə yanacaq yükünün yanması ilə bağlı problemləri göstərir.
- Şamlarda hər şey qaydasındadırsa, o zaman yanacaq və hava filtrlərinin vəziyyətini yoxlamaq lazımdır. Birinci halda, qeyri-kafi ötürmə qabiliyyəti, sözdə "güc" qarışığı hazırlamaq üçün silindrlərə lazımi miqdarda yanacağın verilməməsinə səbəb ola bilər.
Nəticədə mühərrik gücünü itirir, yəni yük altında çəkmir. Belə bir vəziyyətdə göstərilən filtr elementini dəyişdirmək kifayətdir. Hava filtrinə gəldikdə, problem yanacaq filtrinə bənzəyir, lakin bu vəziyyətdə hava-yanacaq qarışığında hava çatışmazlığı var.
Bu, kifayət qədər miqdarda oksigen olmayan yanacağın natamam yanmasına səbəb olur. Belə şəraitdə mühərrikin gücü təbii olaraq düşür, yanma kamerasında karbon yataqları əmələ gəlir, şamlar güclü şəkildə çirklənir və s. Problemi həll etmək üçün onu da dəyişdirmək lazımdır.
Enerji təchizatı sistemində nasazlıqlar, alovlanma və qarışığın pozulması
Qığılcım şamları və filtrləri ilə bağlı problemləri birbaşa yolda müəyyən etmək olarsa, güc və alovlanma sistemi ilə əlaqəli daha ciddi problemləri yerində aşkar etmək və aradan qaldırmaq daha çətindir. Mühərrikin sürəti almadığı və qaz pedalına basarkən əyilmələr və enişlər qeyd edildiyi hallarda, və ya injektoru yoxlamaq lazımdır.
Daha çox yayılmış elektron inyeksiyaya diqqət yetirək. Müasir enjeksiyonlu daxili yanma mühərriklərinin əsas nasazlıqları siyahısında aşağıdakılar var:
- nasazlıqlar, aşağı performans və ya yanacaq pompasının mesh filtrinin çirklənməsi;
- enjektor burunlarının nasazlıqları;
- sensorlar və ya ECU ilə problemlər;
- alovlanma sistemindəki nasazlıqlar;
- hava sızması və yanacaq xətlərinin sızması;
Alovlanma sistemi haqqında danışırıqsa, şamlardan əlavə, alovlanma bobinlərini də yoxlamaq lazımdır və s. Yanacaq tədarükünə gəldikdə, ilkin mərhələdə yanacaq relsindəki (relsdəki) təzyiq ölçülməlidir. Paralel olaraq, yanacaq relsindəki təzyiq tənzimləyicisi də yoxlanılır.
Tez-tez, bir çox avtomobildə problemlər qaz anbarında yerləşən yanacaq pompası, həmçinin göstərilən tənzimləyici ilə əlaqələndirilir. Yanacaq təzyiqini ölçmək üçün bir manometr dəmir yoluna qoşulur, əldə edilən dəyərlər müəyyən bir mühərrik üçün tövsiyə olunanlarla müqayisə edilir. Təzyiq normadan aşağı olarsa, günahkar həm yanacaq pompası, həm də təzyiq tənzimləyicisi ola bilər.
Tənzimləyicinin vəzifəsi təzyiqin normadan yuxarı olduğu bir vaxtda artıq yanacağı geri qaytarma xəttinə tökməkdir. Parametrlər səhvdirsə və ya tənzimləyicinin özü sızır və ya nasazdırsa, yanacaq vaxtından əvvəl geri qaytarma xəttinə atılacaq. Bunu yoxlamaq üçün hava bir kompressor və ya nasosla vurulur, relsdəki təzyiq artır. Tənzimləyici tövsiyə olunan təzyiq göstəricisindən əvvəl işləmişdirsə, element tənzimlənməlidir və ya dəyişdirilməlidir.
Mühərrikin performansının azalmasının digər səbəbləri
Vəziyyət motorun gücünə də böyük təsir göstərir. Məsələ burasındadır ki, daxili yanma mühərrikinin istismarı zamanı ətraf mühiti zərərli emissiyalardan qorumaq üçün çıxışda katalitik çeviricilər quraşdırılır.
Əməliyyat zamanı filtr katalizatoru məhv ola bilər, egzoz sisteminin ötürmə qabiliyyəti azalır. Nəticədə mühərrik "boğulur". Yoxlama katalizatordan əvvəl və sonra təzyiqin ölçülməsi ilə aparılır. Siz həmçinin elementi çıxara və onun vəziyyətini vizual olaraq yoxlaya bilərsiniz.
Bir qayda olaraq, rəsmi xidmətlər köhnəlmiş elementi əvəz etməyi təklif edir, lakin ehtiyat hissəsinin qiyməti çox yüksəkdir. Bu səbəbdən, MDB-də bir çox avtomobildə katalizator sadəcə sökülür və idarəetmə bloku proqramlı və ya digər mövcud yollarla "aldadılır".
Həmçinin, mühərrik gücü azaldıqda, klapan vaxtı nasazlığı ehtimalını istisna etmək üçün ayrıca yoxlamaq lazımdır. Bəzən elə hallar olur ki, kəmər bir dişdən sıçrayır, zəncir uzanır və s.
Bu halda, daxili yanma mühərrikinin dövrləri ilə bağlı klapan mexanizminin sinxron işləməsi pozula bilər. Bu, müxtəlif nasazlıqlara, qurğunun qeyri-sabit işləməsinə və gücün azalmasına səbəb olur.
Onu da əlavə edirik ki, mühərrikin aşınması və müəyyən nasazlıqlar da mühərrikin gücünə təsir edir. Bir qayda olaraq, köhnəlmiş istifadə edilmiş ICE-lər adətən elan edilən gücünün təxminən 10%-ni itirirlər.
Sürücü daha çox itki olduğunu hiss edirsə, o zaman mühərrik lazımdır. Silindrlərdə aşağı sıxılma silindr divarlarının, piston halqalarının aşınması və ya natamam bağlanması və s. nəticəsində baş verə bilər.
Bu və ya digər şəkildə, yanma kamerasında hər hansı bir sızma, yanacağın yanması zamanı genişlənən qazların silindrdən çıxmasına səbəb olacaqdır. Bu o deməkdir ki, bu qazların pistondakı təzyiqi azalacaq və daxili yanma mühərriki özü zəif çəkəcək və qeyri-sabit işləyəcək.
Nəhayət, qeyd edirik ki, avtomobilin dinamikada itirilməsinin səbəbi də mühərrik deyil, transmissiya ola bilər. Başqa sözlə, güc bloku kifayət qədər güc inkişaf etdirir, lakin təkərlərə tam ötürülmür.
Bu adətən özünü elə bir şəkildə göstərir ki, mühərrik gurlayır, sürət yüksək olur, lakin aşağı dişlilərdə avtomobil hərəkət etmir və ya sürətlənmə çox yavaş olur. Çox vaxt bu cür problemlər avtomatik transmissiyanın debriyajı və ya sürüşməsi, həmçinin əyləc sisteminin sıxılması ilə əlaqələndirilir. Əyləcləri yoxlamaq üçün avtomobili düz bir yolda dağıtmaq, sonra neytral dişliləri işə salmaq kifayətdir.
Əgər sahilə çıxanda avtomobilin dərhal yavaşlamağa başladığı nəzərə çarpırsa, problem aydındır, təkərlər bir az tıxanıb. Əyləclərdə heç bir problem yoxdursa, avtomatik transmissiya diaqnostikası lazımdır. Avtomobili servisə çatdırmaqla göstərilən proseduru təcrübəli mütəxəssislərə həvalə etmək daha yaxşıdır.
Həmçinin oxuyun
Məqsəd, dizayn xüsusiyyətləri, enjeksiyon mühərrikinin yanacaq təzyiq tənzimləyicisinin quraşdırılması yeri. RTD nasazlığının əlamətləri, cihazın yoxlanılması.
Mühərrikin tam gücü inkişaf etdirməsi üçün aşağıdakı şərtlər yerinə yetirilməlidir:
1 - yaxşı mühərrik sıxılması;
2 - sabit və bol yanacaq təchizatı;
3 - çox miqdarda hava.
Yuxarıda göstərilən şərtlərdən biri yerinə yetirilmədikdə, mühərrikin səmərəliliyi aşağı olacaq.
Yük altında dartma itirildikdə, bu, mühərrik idarəetmə blokunun təcili rejimə keçdiyini bildirir. Mühərrikin təcili işləməsi bütün müasir maşınlarda təmin edilir. Bu rejim avtomobilin tez deyil, təhlükəsiz şəkildə təyinat yerinə çatması üçün lazımdır.
Düzgün səbəbi tapmaq üçün Mühərrikin kompüter diaqnostikasını etməliyəm.
Kompüter diaqnostikasının nəticələrinə əsasən, nasazlığın əsl səbəbini tapmaq üçün hansı istiqamətdə hərəkət edəcəyini və harada qazılacağını anlayacağıq.
Dizel olsa mühərrikdə kifayət qədər yanacaq yoxdur, sonra yanacaq avadanlığını yoxlayın: .
Diaqnostika kifayət qədər dizel yanacağının olduğunu göstərirsə və turbin az üfürülürsə və digər sistemlərdə heç bir səhv yoxdursa, o zaman mühərrikin sıxılmasını ölçmək məsləhətdir.
Mühərrikin lazımi sıxılma olmaması ilə nəticələnəcək mühərrik çəkməyəcək və tam gücü inkişaf etdirməyəcək.Əgər pistonun sıxılması yoxdursa, lakin kifayət qədər hava və yanacaq varsa, onsuz da güclü partlayış baş verməyəcək, beləliklə, yaxşı bir egzoz olmayacaq və bildiyimiz kimi, egzoz turbini fırladır, buna görə də turbin havanı şişirməyəcəkdir. tələb olunan hava miqdarı. Hava gücləndiricisinin olmaması avtomobilin çəkilməməsinə səbəb olacaq.
Ən ümumi hava axınının olmamasının səbəbi- turbinin işində problemlər və turbinin özünün bağlanması.
Dəyişən turbin həndəsəsi olan bir mühərriki nəzərdən keçirək (ən çox yayılmışdır).
Turbinin söndürülməsi, bir qayda olaraq, iki problemdən birinə görə baş verir: biri hava ilə bağlıdır, digəri turbinin özünün mexaniki nasazlığı (pervanenin aşınması, oxun oynaması).
Vakuumla idarə olunan dəyişən həndəsə turbinləri var və elektron ötürücü ilə idarə olunanlar var.
Maşında turbinin işinə tam təsir göstərən dörd sensor var.
1 - Artan təzyiq sensoru. Suqəbuledici manifoldda hava təzyiqini ölçəcək.
2 - Artan təzyiq tənzimləyicisi. Bu, həndəsəni idarə edən bir klapandır, yəni. turbini açır və söndürür.
3 - Giriş havasının temperaturu sensoru. Motora daxil olan havanın temperaturunu göstərir.
4 - Atmosfer təzyiqi sensoru. Avtomobilin hərəkət etdiyi yerdə atmosfer təzyiqini ölçür (dəniz səviyyəsinə nisbətən normal atmosfer təzyiqi).
Çox vaxt belə olur ki, avtomobildə hava giriş sisteminin sıxlığı pozulur. Beləliklə, turbin bütün havanı çıxarır (boru cırılıb, birləşmələrdə əlaqə zəifdir, intercooler (hava soyutma radiatoru) çatlamışdır).
Belə bir problemi müəyyən etmək üçün bütün hava giriş sistemini sızma üçün yoxlamaq lazımdır.
Növbəti ən ümumi problem: Turbində səhv həndəsə.
Avtomobildəki həndəsəni yoxlamaq üçün vakuum hortumunu turbinin özündə olan aktuatordan çıxarmaq lazımdır. Üzərinə başqa bir şlanq qoyun və ağzınızla və ya xüsusi cihazla hava çəkməyə çalışın. Bu prosedurdan sonra həndəsəni idarə edən gövdə öz yerini dəyişməlidir. Mövqeyini dəyişmirsə, o zaman 2 səbəb ola bilər, ya aktuatordakı membran cırılıb, ya da həndəsə özü tıxanıb.
Artan təzyiq tənzimləyicisinin və gücləndirici təzyiq sensorunun nasazlığıkompüter diaqnostikasının nəticələrində onlarda səhvlərin olması ilə aşkar edilir.
Artan təzyiq tənzimləyicisini vakuumölçən ilə də yoxlamaq olar.
Maşın boyunca vakuum nasosunu və vakuum borularını sızma üçün yoxlamağı unutmayın. Bu, aşağıdakı kimi edilir, boruyu bir yerdə ayırın, əlinizi üzərinə qoyun, havanın çəkildiyini hiss etməlisiniz.
Elektron aktuatoru olan turbin yalnız kompüter diaqnostikasının köməyi ilə yoxlanılır!
Nəzərə alın ki, "burulma" qapaqları (bütün avtomobillərdə mövcud deyil) da dartma qabiliyyətinin itirilməsinə təsir göstərə bilər.
Ümid edirik ki, bu məlumat avtomobilinizin niyə çəkməməsinin və ya tam güc qazanmamasının səbəbini müəyyən etməyə, eləcə də avtomobil servisi mütəxəssisləri ilə ünsiyyət qurmaq üçün kifayət qədər bilik əldə etməyə kömək edəcək.
