VAZ 2107 xarici ekvivalentləri ilə müqayisədə öz sinfindəki avtomobillər arasında ən yaxşı model deyil. Bununla belə, aşağı qiyməti və əlçatan xidməti sayəsində avtomobil uzun illərdir ki, bütün postsovet ərazisində populyardır. Avtomobil 1982-ci ildən 2014-cü ilə qədər istehsal olunub. Yəni ən köhnə modelin 30 ildən çox yaşı var. Belə bir əməliyyat müddətində sahibi bütün növ nasazlıqlarla qarşılaşa və problemlərin səbəblərinin əksəriyyətini araşdıra biləcək.

Bir neçə illik istismardan sonra VAZ 2107, eləcə də demək olar ki, eyni model 2105, yaxşılığa doğru olmayan dəyişikliklərlə yeni bir xarakter göstərməyə başlayır. Enerji bloku və onun bədən dəsti ilə əlaqəli nasazlıqlar fərqli xarakter daşıyır, lakin simptomatikdir:

• mühərrik vaxtaşırı dayanır;
• sabit sürəti saxlamır;
• boş rejimdə qeyri-sabit işləmə;
• başlamaq çətindir;
• qeyri-kafi güc;
• artan yanacaq istehlakı.

Bütün nasazlıqlar iki səbəbə görə görünür: tənzimləmələrin pozulması və ya hissələrin aşınması.

Adətən mühərrik sürətində kortəbii dəyişikliklə ifadə edilir. Avtomobil sürərkən və boş vəziyyətdə müşahidə olunur. VAZ2107/2105 enjeksiyon qurğularında aşağı sürətin ən çox yayılmış səbəbi kütləvi hava axını sensorunun (kütləvi hava axını sensoru) uğursuzluğudur.

Bu cihaz mühərrikə daxil olan havanın miqdarını idarə edir. Bu məlumatlara əsasən, ECU müxtəlif mühərrik iş rejimlərində optimal yanacaq-hava nisbəti ilə yanan qarışığın tədarükünü tənzimləyir. Müvafiq olaraq, bu balans olmadıqda, mühərrik sürəti daxil olan oksigen miqdarından asılı olmağa başlayır. Yəni külək əsdi - sürət artdı, sürət azaldı - azaldı.

Kütləvi hava axını sensorunun nasaz olduğuna əmin olmaq olduqca sadədir. Cihaz konnektorunu ayırın və ECU təcili rejimə keçəcək. Bu rejimdə yanacaq tədarükü qaz kelebeği mövqeyi ilə idarə olunur. Avtomobil daha adekvat davranmağa başlayırsa, MVR nasazdır. Siz belə sürə bilərsiniz, lakin güc bir qədər azalacaq və yanacaq sərfiyyatı artacaq.

Uğursuz bir kütləvi hava axını sensoru, çirklənmə istisna olmaqla, təmir edilə bilməz, buna görə də onu təmizləməyə cəhd edə bilərsiniz.

DMVR VAZ2107/2105 üçün təmizləmə alqoritmi:

1. Sensoru qoruyucu korpusla birlikdə çıxarın.

1. İki vintini açın və aktiv elementin səthlərinə (nazik əyilmiş tel) toxunmadan sensoru bazadan çıxarın.
2. Korpusu istənilən qabyuyan maye ilə yuyun.
3. DMVR və ya karbüratör üçün spirt əsasında (asetonsuz) təmizləyici şüşə istifadə edərək, səthləri diqqətlə təmizləyin.
4. 3-4 dəfə səxavətlə tökün, maye boşaldılmalıdır.
5. Cihazı qurutun.
6. Bloku tərs qaydada yenidən yığın.

Problem davam edərsə, yeni bir cihaz almalı olacaqsınız.

Karbüratör mühərrikinin qeyri-sabit işləməsi

VAZ2107/2105 mühərrikinin karbüratörlü qeyri-sabit sürətinin təbiəti, yanma kamerasına hava və ya yanacağın nəzarətsiz tədarükü zamanı bir enjeksiyon mühərriki ilə eynidır.

Ancaq bu vəziyyətdə, karbüratör yanan qarışığı hazırlamaqdan məsuldur. Bu, enerji blokunun müxtəlif iş rejimləri üçün yanacağın oksigenə optimal nisbətindən məsul olan tamamilə mexaniki bir cihazdır.

Yanacaq və hava girişlərində filtrlərin olmasına baxmayaraq, onlar adətən texniki xidmət standartlarında göstəriləndən artıq uzun xidmət müddətinə görə səmərəli işləməyə bilər. Nəticədə, karbüratör jetləri kiçik hissəciklərlə tıxanır.

Böyük təcrübəyə malik sürücülər mərasimdə dayanmırlar, VAZ2107/2105 karbüratörü bir gün benzin vedrəsinə atırlar, sonra onu sıxılmış hava ilə hər tərəfdən üfürürlər və karbürator normal işləyir. Bu normal bir həlldir, lakin tez alışır. Karbüratörün nasazlığı nəticəsində yaranan mühərrik nasazlığının səbəbləri arasında:

• zərbə və ya vibrasiya səbəbindən tənzimləyici vintlərin mövqeyinin yerdəyişməsi;
• aşınmaya görə jet deliklərinin diametrinin artması;
• damper oxunun aşınması, onun hərəkətini məhdudlaşdıran;
• reaktivlərin tıxanması;
• float möhürünün uğursuzluğu.

VAZ2107/2105 karbüratörün nasazlığını müəyyən etmək və çox güman ki, mürəkkəb olacaq, şamandıranın sıxlığını yoxlamağa başlayın. Bunu etmək üçün onu yuxarı karbüratörün qapağından çıxarın (onu çıxarmaq lazımdır). Şamandırada benzin varsa, hava varsa, şamandıranı atın, qabarcıqların olub olmadığını yoxlayın. Deyək ki, imtahandan keçib, onda boşluğu yoxlamaq lazımdır.

Karbüratörün qapağını şaquli olaraq qaldırın. Şamandıra kamerası ilə karbüratörün divarı arasındakı boşluq 6,5 mm olmalıdır.

Karbüratörün qapağını quraşdırın və mühərriki 30 saniyə işə salın. Qapağı çıxarın. Benzin səviyyəsi karbüratörün gövdəsinin konik səthinin ortasına tam uyğun gəlməlidir. Bu işləmirsə, şamandıra çubuğunun küncünü bir az əymək lazımdır.

Vaxt keçdikcə hava və yanacaq axını ya tıxanır, ya da köhnəlir. Birinci halda, onları təmizləmək və partlatmaq lazımdır. İkinci halda, ölçülmüş jetdən 1 metr yuxarıda quraşdırılmış bir su anbarından istifadə edərək reaktivlərin ötürmə qabiliyyətini yoxlamaq lazımdır. Onlar bir boru ilə bağlanır. Aşağıda bir həcmli kolba quraşdırılmışdır. Ölçmələr sm3/dəq vahidlərində aparılır. Başlığın işarələnməsindən asılı olaraq, bir ölçülü kolbada dəqiqədə yığılan mayenin həcmi uyğun olmalıdır.

7-10 illik karbüratörün işindən sonra bir sıra reaktivlər almaq və onları dəyişdirmək daha asandır.

Qaz qurğularından istifadə edənlər bilməlidirlər ki, qazla sürərkən karbüratör istifadə edilmir. Zaman keçdikcə quru jetlərin içərisində oksid əmələ gəlir ki, bu da yanacaq tədarükü dəliklərini bağlayır. Benzinli avtomobil başlamaya bilər. Benzindən vaxtaşırı istifadə etmək tövsiyə olunur.

Karbüratörün tənzimlənməsi

Karbüratörün tənzimlənməsi bir neçə addımdan ibarətdir:

1. Şamandıranın mövqeyini yuxarıda göstərildiyi kimi tənzimləyin.
2. “Keyfiyyət” və “kəmiyyət” vintlərini yoxlayın və ilkin vəziyyətə qoyun. Onları sonuna qədər vidalayın və "keyfiyyətli" vint üçün 2-3 növbə və "kəmiyyət" vinti üçün 3-4 döngəni açın.
3. Bir takometr və ya avtomatik test cihazını alovlanma bobininin "K" terminalına, ikinci zondu isə korpusa qoşun.
4. Mühərriki işə salın və 90°C temperatura qədər qızdırın

1. Maksimum boş sürəti təyin etmək üçün "keyfiyyətli" vintdən istifadə edin. Vida saat yönünün əksinə çevrildikdə benzin tədarükü artır.
2. Sürəti daha yüksək, təxminən 80-90 rpm təyin etmək üçün "miqdar" vintindən istifadə edin.
3. Keyfiyyət vidasından istifadə edərək, bu sürətlərin maksimum olub olmadığını müəyyənləşdiririk, sonra proseduru təkrar edirik;
4. Kəmiyyət vintinin mövqeyi mühərrik sürətinə təsir etmirsə, keyfiyyət vintini sıxın ki, sürət 800-900 rpm azalsın.

Bu karbüratörün tənzimlənməsi tamamilə dəqiq olmaya bilər, lakin xüsusi avadanlıq tələb etmir.

Maşın dayanarsa

Qəfil dayanan mühərrik nəinki əlverişsiz sürücülük təcrübəsi yaradır, həm də sürücü və sərnişinlər üçün təhlükəsizlik təhlükəsi yaradır. Bunun bir neçə səbəbi var.

Boş vəziyyətdə olan stendlər:

• boş sürət sensorunun uğursuzluğu;
• qaz tənzimləyicisinin nasazlığı;
• qaz kelebeği mövqeyi sensorunun nasazlığı.

Avtomobil sürərkən dayanacaqlar:

• çirkli filtr səbəbindən yanacağın və ya havanın tədarükünün kəsilməsi;
• yanacaq nasosunun nasazlığı;
• tıxanmış karbüratör jetləri;
• mühərrikin həddindən artıq istiləşməsi.

Mühərriki ən gözlənilməz yerlərdə dayanan bir avtomobilə diaqnoz qoyarkən, boş sürət sensorunu yoxlamağa başlamaq daha yaxşıdır.

Onun funksionallığını yoxlamaq asandır. Kontaktları çıxarmadan cihazı sökün və ya söküldükdən sonra birləşdirin. Cihazı əlinizdə tutun, barmağınızı konus iynəsinə qoyun və bir dostunuzdan alovu açmasını xahiş edin. Zərbələr hiss edirsinizsə, cihazı yenidən quraşdırın. Boş sürət sensoru qaydasındadır.

Qaz sensoru uğursuz olarsa, avtomobil nəinki dayanacaq, həm də işə başlamayacaq, çünki ECU maksimum yanacağın boşaldılması üçün əmr verəcək, şamlar su basacaq və mühərrik dayanacaq.

Əgər VAZ avtomobilində yoldasınızsa və tənzimləyici sensorda problem varsa, narahat olmamaq və ən yaxın xidmət mərkəzinə müraciət etmək daha asandır, ancaq qaraja getsəniz, aşağıdakı təlimatlardan istifadə edə bilərsiniz:

1. Sensoru çıxarın.
2. 2 mm-lik bir qazma istifadə edərək, plastik örtüyü bir dairədə qazın.
3. Üst kontakt qrupunun plastik yastığını çıxarın.
4. Aşağı platformada yolları WD-40 və ya spirtlə təmizləyin.
5. Üst qapağın təmas qrupu ilə eynidir, lakin onları bükməyin, daha sonra izləri vaxtından əvvəl yeyəcəklər.
6. Əks ardıcıllıqla yenidən yığın.
7. Kontur boyunca hər hansı bir plastik yapışqan tətbiq edin.

Kifayət qədər hava yoxdur

Tez-tez avtomobil yaxşı işə düşür və boğulmaqla işləyir, lakin boğucu söndürülən kimi mühərrik dayanır. Bu, yalnız bir şeyi göstərir - hava çatışmazlığı. Çox güman ki, hava axınları tıxanıb. Onları açmaq və təmizləmək lazımdır. Sonra avtomobilin emiş olmadan dayanmadığını yoxlayın.

Bənzər simptomları olan avtomobil komponentlərinin zəif işləməsinin inanılmaz sayda səbəbləri var, lakin yalnız peşəkar diaqnostik alətlər dəsti olan bir mütəxəssis onları anlaya bilər. Ancaq özünüzə güvənirsinizsə, buna gedin, VAZ servis mərkəzləri artıq sizi gözləyir.

Bu problemi necə həll etmək olar? Qaz klapanını təmizləməyə başlayın, xüsusən də bunu özünüz edə bilərsiniz. Yeganə xəbərdarlıq budur ki, yüksək keyfiyyətli təmizləmə üçün əvvəlcədən injektoru və dəmir strukturunun digər komponentlərini səmərəli şəkildə partlatmağa imkan verən xüsusi bir kompozisiya satın almalısınız.

Yağ tələsini də yoxlayın, əgər tıxanıbsa, onu təmizləmək vaxtıdır. Əks təqdirdə, çox keçmədən karterin ventilyasiya sistemi tıxanacaq və mühərrik artıq qazlardan sözün əsl mənasında boğulacaq, bu da boş işləmənin öhdəsindən gələ bilməyəcək deməkdir.

Mühərrik dayanırsa və sonra başlayırsa

Mühərrik üçün nəzərdə tutulmuş elektron idarəetmə blokunun proqram təminatı səhv quraşdırılıbsa, avtomobilin boş vəziyyətdə düzgün işləməsi də mümkündür. Bu, bir avtomobil həvəskarının VAZ-2107-ni tənzimləməklə həddi aşdığı təqdirdə baş verir. Təcrübələr nəticəsində avtomobil əla dinamika verir, lakin inqilablar 1 dəqiqədə 1000-ə çatdıqda, avtomobil tempi saxlaya bilmir, buna görə də dayanır.

Xoşbəxtlikdən, bu cür nasazlıq nadirdir, əksər hallarda bir sıra sensorların qeyri-sabitliyi səbəbindən:

• kütləvi hava axını üçün cavabdeh olan sensor, həmçinin kütləvi hava axını sensoru deyilir;
• damperin mövqeyini təyin edən və tənzimləməyə kömək edən bir sensor (qısaldılmış adı - TPS);
• avtomobilin boş sürət tənzimləyicisi, IAC adlanır.

Bu sensorlar praktiki olaraq düzəldilməzdir, buna görə də onları yeniləri ilə əvəz etmək olar, prosedur ucuzdur.

Boş sürət tənzimləyicisini necə təmir etmək olar

Əslində, enjektorun tənzimlənməsinə ehtiyac yoxdur, çünki maşının işləməsi üçün ağıllı bort idarəetmə sistemi cavabdehdir. Enjektörə quraşdırılmış boş sürət tənzimləyicisi, hava axını yenidən açıb bağlayan bir mexanizmdir və havanın özü bunun üçün xüsusi təchiz olunmuş bir kanaldan keçir.

Təəssüf ki, bort panelindəki oxunuşlara əsasən boş hava nəzarətinin (IAC) dəqiq pozulmasını müəyyən etmək çətindir - nasazlıq siqnalı yanmayacaq. Ancaq dərhal aydın olacaq fırlanmaların qeyri-sabitliyi və ya onların tamamilə yox olmasıdır. VAZ-2107-nin alət panelində "Yoxlama" siqnalı varsa, IAC-nin günahkar olması olduqca mümkündür. Bu o deməkdir ki, mühərrik partlayır və bu siqnal elektronika ilə təchiz edilmiş idarəetmə blokuna ötürülür.

VAZ-2107 enjektorunu necə diaqnoz etmək olar

Təcrübə göstərir ki, injektor boş vəziyyətdə dayanırsa, 70% hallarda IAC günahkardır, buna görə də diaqnoz qoymağı öyrənməyi təklif edirik:

1. Tənzimləyicinin işlədiyi blokda gərginliyi ölçün. Normal gərginlik 12 V-dir. Gərginlik azdırsa, batareyanın aşınmasını və onun doldurulmasını yoxlayın.
2. Gərginlik tamamilə yoxdursa, mexanizmin bütün güc dövrəsini yoxlamalı və sonra kompüterin diaqnostikasına başlamalısınız.
3. Müqavimət rejiminə keçən multimetr, terminal cütləri arasında 53 ohm-dan fərqli bir dəyər göstərdikdə, IAC-ni ayırın və alovu yandırın. İğnə hərəkətsizdirsə, bu, boş sürət sensorunun pozulduğunu bildirir.

VAZ-2107-də ​​bir enjektoru necə təmir etmək olar

Sensorların dəyişdirilməsi nəticə vermirsə, xidmət stansiyasına getmək daha yaxşıdır. Suqəbuledici manifoldun sıxlığının banal olmaması avtomobil boş vəziyyətdə dayandıqda eyni problemə səbəb olur.

Öz əllərinizlə vakuum şlanqlarını, contaları, enjektorun sızdırmazlıq halqalarını, sonra manifoldda yerləşən tıxacları və vakuum əyləc pedalı gücləndiricisini yoxlayın. Tüstü generatoru adlanan xüsusi qurğudan istifadə edərək hava sızmalarını aşkar etmək asandır. Benzinin təzyiqini yoxlamaqdan çəkinməyin.

Əgər VAZ-2107 minik avtomobilinizdə nasazlıq varsa, bunun nəticəsində mühərrik dayanır, o zaman sonrakı hərəkət problemli olur. Ancaq "Yeddi" enjeksiyon mühərriki üçün bu nasazlığın səbəbini tapmaq diaqnostik avadanlıq olmadan olduqca çətindir, çünki təəssüf ki, krank şaftının fırlanmasının bir çox səbəbi var.

Çox vaxt bir enjeksiyon mühərriki əməliyyat zamanı dayanır boş sürət. Boş sürət tənzimləyicisi (IAC) ilə tənzimləyici qurğu bu nasazlıqda iştirak edə bilər, çünki mühərrikin işləməsi zamanı tənzimləyici qurğu çox çirklənə bilər, bu da IAC çubuğunun tıxanmasına səbəb olur. Bu fərziyyəni yoxlamaq üçün onu aradan qaldırmalı olacaqsınız və çirklənmə varsa, onu yaxşıca yuyulan bir maye, kirlə qarışdırılmış yağla diqqətlə yuyun.

Avtomobilinizdə VAZ-2107 varsa həyəcan siqnalı, yanacaq pompasının elektrik dövrəsi ilə işləyən mühərrikin dayanmalarının səbəbi onu quraşdıranların keyfiyyətsiz işi ola bilər. Bunu qıvrımlarla etdilərsə, zəif sıxılmış bükülmə zamanla zəifləyir və nəticədə əlaqə itir. Nəticədə elektrik yanacaq pompası işləməyi dayandırır.

Mühərrikin dayanmasının mümkün səbəbi ola bilər yanacaq qarışığının yenidən zənginləşdirilməsi. Bunu qığılcım şamlarını açaraq yoxlaya bilərsiniz. Əgər onlar qara his ilə örtülüblərsə, o zaman qarışıq zəngindir. Mühərrik silindrlərinə verilən benzinin miqdarı tənzimləyici klapanın vəziyyətindən və silindr başının arxasında solda yerləşən temperatur sensorunun düzgün oxunmasından asılıdır. Onu dəyişdirərkən antifrizi soyutma sistemindən qismən boşaltmalı olacaqsınız.

Uğursuzluq da qarışığın güclü zənginləşməsinə gətirib çıxarır. Kütləvi hava axını sensoru(DFID). Bir multimetrdən istifadə edərək vəziyyətini yoxlaya bilərsiniz. Ölçmə yaşıl və qırmızı naqillər arasında (2-ci və 4-cü terminallar, soldan sağa saymaqla) alovlanma ilə aparılır. Gərginlik 1.002 voltdan çox olarsa, onu dəyişdirmək lazımdır.

Yanacaq qarışığı çox arıq olarsa, mühərrik də dayanacaq. Və onun tükənməsi tənzimləyici qurğunun arxasında hava sızması səbəbindən baş verir. Hava sızması üçün mümkün yerlər, ya onların yerləşdiyi hissələrin bərkidicilərinin gevşetilməsi nəticəsində, ya da onların pozulması nəticəsində, adətən, suqəbuledici sisteminin contalarıdır. Hava sızma yerini arıçıların istifadə etdiyi siqaret çəkəndən istifadə etməklə tapmaq olar. Mühərrik bölməsini onunla siqaret çəkdikdən sonra tüstünün hara çəkildiyini dərhal görəcəksiniz. Və layiqli xidmət stansiyalarında siqaret çəkənin əvəzinə tüstü generatoru adlı bir cihazdan istifadə edirlər.

Avtomobil sənayesinin inkişafına baxmayaraq, MDB ölkələrində klassik VAZ modellərinə hələ də böyük tələbat var. Ən son Klassik modellər, yəni VAZ-2107, enjeksiyon sistemi ilə təchiz edilmişdir. Bir karbüratördən daha etibarlıdır. Bəs VAZ-2107 işə düşsə və dayansa nə etməli? Enjektor daha mürəkkəb bir sistemdir. Ancaq problem öz əllərinizlə həll edilə bilər. Bunun necə ediləcəyinə baxaq.

Başlanğıc fırlanır?

Əvvəlcə avtomobilin bort şəbəkəsindəki gərginliyi yoxlamaq lazımdır. Maşını normal şəkildə işə salmaq üçün bu göstərici 12,5 V-dən aşağı olmamalıdır. Gərginliyi dəqiq ölçmək üçün bir voltmetrdən istifadə etməlisiniz.

Başlanğıc böyük bir başlanğıc cərəyanı tələb edən bir mexanizmdir. Başlamaq üçün krank mili döndərən bu qurğudur. Buna görə də, VAZ-2107 (injektor) başlamazsa, səbəblər əhəmiyyətsiz ola bilər - aşağı batareya gərginliyi. Həll yolu batareyanı doldurmaqdır. Siz 12,5-14 Volta yapışmalısınız.

Başlanğıc uğursuzluğu

Armatur korpusunda və ya naqillərdə qısaqapanma varsa, zədələnmiş hissəni dəyişdirin. Bir elementi necə yoxlamaq olar? Bunu etmək üçün bir multimetrdən istifadə etməlisiniz. Bir tel fırçaların sürtünmə nöqtəsinə, ikincisi isə armatur oxuna bağlıdır. Cihazın oxu dəyərlərdən saparsa, bu, armaturun və ya sarımın nasazlığı ola bilər. Fırçaları yoxlayın. Onlar asanlıqla hərəkət etməli və yayları elastik olmalı və lövbərə yaxşı təzyiq göstərməlidirlər. Zədələnmiş elementləri dəyişdirdikdən sonra mühərriki yenidən işə salın.

Alovlanma sistemi

VAZ-2107 (injektor) yaxşı doldurulmuş batareya və işləyən başlanğıc ilə başlamazsa nə etməli? Səbəblər alovlanma sistemində gizlənə bilər. Burada təmassız tipdir. Yoxlamaq üçün ilk şey şamların vəziyyətidir. Onlar sadəcə olaraq "su altında qala bilərlər". Elementləri xaricə açın və elektrodun vəziyyətini yoxlayın. Lövhə varsa, hissə qələvi məhlulda təmizlənməlidir və yenidən vidalanmalıdır. Elektrodlar arasındakı boşluğu da yoxlamaq lazımdır. Bunun üçün xüsusi bir zond istifadə olunur. Normal dəyər 0,7 ilə 1 millimetr arasında olmalıdır.

Göstərici normaya uyğun gəlmirsə nə etməli? Elektrod əyilə bilər. Ancaq bunu diqqətlə edin. Oxuma normadan azdırsa, mənfi bir tornavida istifadə edin. Daha çox olarsa, elektrodu metal hissəyə vurun (məsələn, mühərrik klapan qapağı). Bujiləri qığılcım istehsalı üçün yoxlamaq yaxşı olardı. Bunun üçün xüsusi bir silah istifadə olunur. Qığılcım özü mavi olmalıdır. Parçalar 60 min kilometrdən çox məsafə qət edibsə, dəyişdirilməlidir. Həmçinin, bu müddətə çatdıqda, alov distribyutorundan onlara gələnlər dəyişdirilir.

Şamlar yandırıldıqda

VAZ-2107 enjektoru zəif işə başlasa (tutur, amma işə başlamaz), bu, yanma kamerasının benzinlə həddindən artıq doldurulması deməkdir. Normal yanacağın havaya nisbəti 1:14 olmalıdır. Bu problem tez-tez belə avtomobillərdə olur. Başladıqda, yanacaq pompası çoxlu benzin vurur. Yeri gəlmişkən, enjeksiyon mühərriklərində bu, elektrik, sualtı tipdir. Birbaşa tanka quraşdırılır.

Şamları çıxarmadan necə qurutmaq olar? Bunu etmək üçün işə salarkən tənzimləyici valfı açın. Burada mexaniki xarakter daşıyır və sürətləndiricinin tetiğini kabel ötürücü vasitəsilə basmaqla işə salınır. Bu, yanma kamerasına daha çox havanın daxil olmasına imkan verəcək və mühərrik dərhal işə düşəcək.

Distribyutor

VAZ-2107 distribyutor alovundan istifadə edir. Yüksək gərginlikli tellərdə kontaktların vəziyyətini yoxlamaq lazımdırsa. Mövsüm dəyişdikdə onların üzərində kondensasiya əmələ gəlir. Distribyutorun beş çıxışı var.

Onlardan dördü silindr şamlarına, biri (mərkəzi) alovlanma bobininə keçir. Tez-tez metal uclarda ağ örtük əmələ gəlir. Bu səbəbdən, sürgü impulsları bobinə ötürə bilməyəcək. Yeri gəlmişkən, alovlanma distribyutorunun özünü yoxlamaq yaxşı olardı. Hissə belə görünür:

Yanıbsa, hissə dəyişdirilməlidir. Yeni bir elementin qiyməti 150 rubl təşkil edir. Mühərriki işə salarkən alovlanma bobinində qığılcım yaranarsa, yüksək gərginlikli naqil dəyişdirilməlidir. O, həmçinin şamları "itələyir". Bunu gecələr görə bilərsiniz. Onların yanında kiçik mavi parıldamaqlar görünür. Bu halda naqillər dəst kimi dəyişdirilir. Onlar ucuzdur. Yeni elementlər təxminən 700 rubla başa gəlir.

Elektrik nasos problemi

Əvvəllər yerli "Klassik" də əsas problemlərdən biri daim həddindən artıq qızan yanacaq pompası ilə bağlı idi. Ancaq "yeddi" enjeksiyonunda elektrikdir və çəndəki benzinin özü ilə soyudulur. Elementə verilən elektrik yoxdursa, avtomobil sadəcə işə düşməyəcək. Diqqət etməli olduğunuz ilk şey qoruyucu qutudur.

Qapağında yanacaq nasosuna hansının cavabdeh olduğu yazılıb. Əgər qoruyucu partlayıbsa, onu dəyişdirin. 15 və ya 20 amperlik element istifadə edilə bilər.

Xidmət qabiliyyətini vizual olaraq təyin edirik

Multimetr olmadan yanacaq pompasında gərginliyin olub olmadığını yoxlamaq mümkündürmü? Bunun üçün alovu açdığınız zaman onun işinə diqqətlə qulaq asmalısınız. Açarı üçüncü mövqeyə çevirdiyiniz zaman xarakterik bir zümzümə etməlidir. Salonun arxa hissəsindən eşidilir. Əgər orada deyilsə və VAZ-2107 (injektor) başlamazsa, problem gərginlik təchizatındadır. Nasos rölesini yoxlamağa dəyər. O, xarakterik kliklər etməlidir. Təcrübəli sürücülər qəfil nasazlıqlar zamanı ehtiyat rele və qoruyucuları özləri ilə aparırlar. Bu rele əlcək bölməsinin altındakı rəfdə yerləşir.

Aşağı təzyiq

Niyə VAZ-2107 (injektor) işə düşmür? Problemlər aşağı yanacaq xətti təzyiqində gizlənə bilər. Bir enjeksiyon mühərrikinin normal işə salınması üçün ən azı 2,8 atmosfer tələb olunur. Təchizat borusunu rampadan ayırmaqla bunu yoxlaya bilərsiniz. Bunun üçün bir təzyiqölçən istifadə edin. Tez-tez həddindən artıq istiləşmə səbəbindən nasosla nasazlıqlar baş verə bilər. Bəs sualtı olarsa, bu necə baş verir? Yanacaq pompası boş bir çəndə sürməklə öldürülür. İşıq yanırsa, doldurmağı gecikdirməyin. Bir enjeksiyon "yeddi" üçün nasosun qiyməti bir karbüratördən 3 dəfə yüksəkdir.

Filtr statusu

Aşağıdakı vəziyyət də baş verir. Siz təyinat yerinə gəldiniz, iki dəqiqə mühərriki söndürdünüz, maşına mindiniz və yenidən işə sala bilmədiniz. VAZ-2107 (injektor) varsa nə etməli Günahkar tıxanmış yanacaq filtri ola bilər. Onun dəyişdirmə müddəti təxminən 50 min kilometrdir. Çətin başlanğıc üçün çirkli hava filtri də günahkardır.

On min kilometrdən çox yol qət edibsə, dəyişdirilməlidir. Əks halda, başlanğıc problemləri ilə qarşılaşacaqsınız.

VAZ-2107: enjektor işə düşür və dərhal dayanır

Bu vəziyyətdə, kütləvi hava axını sensorunu yoxlamaq lazımdır. O, plastik filtr korpusunun dərhal arxasında yerləşir.

Bu element hava axını haqqında məlumat alır və onu idarəetmə blokuna ötürür. Nəticədə elektronika yanan qarışığın tərkibinə dair qərar qəbul edir. Cihaz yanacaq və havanın konsentrasiyasını qəsdən tənzimləyə bilər. Kütləvi hava axını sensorunun xidmət müddəti 150 min kilometrdir. Element çirklidirsə, yanlış oxunuşlar göndərə bilər. VAZ-2107 səbəbindən injektor işə düşmür və ya işləmir və dərhal dayanır. Siz həmçinin hava borularının vəziyyətini sızma üçün yoxlamalısınız. Lazım gələrsə dəyişdirin.

DPKV

İşləyən yanacaq sistemi ilə VAZ-2107 avtomobili (injektor) başlamazsa, nasazdırsa, idarəetmə bloku mövqeyi haqqında məlumat olmaması səbəbindən yanacaq tədarükünü dayandırır. Bu elementin qiyməti bir ilə bir yarım min rubl arasında dəyişir.

Nəticə

Beləliklə, VAZ-2107 avtomobilinin niyə başlamadığını öyrəndik. Gördüyünüz kimi, problemi özünüz və aşağı qiymətə aşkar edib aradan qaldıra bilərsiniz.

Burada karbüratörün VAZ 2107-də ​​dayanmasının bütün mümkün səbəblərini ətraflı təhlil edəcəyik. Əksər hallarda, nasazlıq özünüzü təmir edə bilər, lakin bəzən karbüratörün tam dəyişdirilməsi tələb olunacaq.

VAZ 2107-nin işində bu hadisələrdən bəzilərini görsəniz, karbüratörü diqqətlə yoxlamalısınız. Orada qırıq bir şey tapa bilərsiniz.

• VAZ 2107 işə düşərsə və dərhal dayanarsa, səbəb karbüratör ola bilər. Mühərriki işə salmaq üçün bütün sonrakı cəhdlər uğursuz olacaq.
• Mühərriki işə salmağın çətin olduğu hallarda karbüratörü də yoxlamaq lazımdır. Avtomobil qısa müddət işlədikdən sonra dayana bilər.
• Mühərrik işə salındıqdan dərhal sonra dayanırsa, bu da karbüratör probleminin əlamətidir. Mühərrik bir neçə dəfə dayanacaq və yalnız çoxsaylı cəhdlərdən sonra VAZ 2017-ni işə sala bilərsiniz.

VAZ 2107 karbüratörün nasazlığının səbəbləri

Burada VAZ 2107-nin işə düşməsinin və dayanmasının bütün mümkün səbəblərini addım-addım təsvir edəcəyik.

Karbüratörün pozulmasının səbəbi şamandıra kamerasında yanacağın olmamasıdırsa, o zaman yanacaq pompasının və ya güc sisteminin də nasaz olması ehtimalı yüksəkdir. Sadəcə şlanqı yanacaq giriş fitinqindən çıxarın. Bundan sonra, əl ilə yanacaq vermək üçün qolu bir neçə basdırın. Benzin şlanq çuxurundan axmalıdır. Axın zəif və ya tamamilə yox idisə, yanacaq pompası və güc sistemini ətraflı yoxlamaq lazımdır.

Tıxanmış filtr də karbüratörün uğursuzluğunun ümumi səbəbidir. Bu səbəbi düzəltmək çox asan olacaq. Süzgəci çıxarmalı və sonra təmizləməlisiniz. Təmizləmə məqsədləri üçün diş fırçası və ya buna bənzər bir şey istifadə etməlisiniz.

Siz filtri asetonla yaxalamağa cəhd edə bilərsiniz. Bir qutu sıxılmış hava da kömək edə bilər. Onunla bütün filtri üfürün. Filtr oturacağını təmizləyin. Bəzən bu hissəni tamamilə dəyişdirmək lazım ola bilər, ancaq onu təmizləməyə çalışmaq daha yaxşıdır.

Boş sistemin solenoid klapanının və ya yanacaq axınının qırılması

İlk növbədə, yanacaq jetinin və solenoid klapanın vəziyyətinə baxmaq lazımdır. Bir növ parçalanma nəticəsində o, üz döndərə bilər, buna görə də qırılma baş verir. Sadəcə onu yandırın. Həmçinin teli klapandan çıxarıb yenidən taxmağa çalışın. Siz xarakterik bir klik eşitməlisiniz. Bu, klapanın işlədiyini göstərir. Klik səsini eşitməsəniz, batareyanı müsbət və klapan terminalını birləşdirin. Bir klik eşitməsəniz, klapan dəyişdirilməlidir. Bir klik varsa, EPH sistemini yoxlamağa dəyər.

Klapanın xidmət qabiliyyəti yanacaq ağzını ondan çıxarmaqla yoxlanıla bilər. Diqqətlə yoxlayın. Çirklənməməli və zədələnməməlidir. O-ringə və kilidləmə iynəsinə baxın. Jet hərtərəfli təmizlənməlidir və sıxılmış hava ilə üfürülməlidir.

Bu, həlli çətin olacaq çox geniş bir problemdir. Bu, həmişə avtomobilin dayanmasına səbəb olmur. Bu, yanacaq qarışığı həddindən artıq hava ilə çox yağsız olduqda baş verə bilər. Bu, VAZ 2107-də ​​karbüratörün işə düşməsinin və dayanmasının səbəbidir.

Xüsusilə həssas:

• Vana altındakı üzük;
• Borudan vakuum boruya;
• Borudan klapan qapağı;
• Keyfiyyətli vida üzük.

Bəzən bütün karbüratörü dəyişdirmək daha asan olacaq.

Tətik diafraqması zədələnib

Səbəb tetikleyici diafraqmadırsa, o zaman tamamilə sökülməli və yoxlanılmalıdır. Bəzən başlanğıcı tamamilə dəyişdirmək lazım ola bilər, lakin tez-tez deyil. Onu tənzimləmək lazımdır. Diafraqmanı yenisi ilə əvəz etməyinizə əmin olun.

Tıxanmış yanacaq və hava axını

Emulsiya quyuları və dozaj sistemi boruları da tıxanmış ola bilər.

Karbüratörü sökmək, yuxarıdakı hissələri çıxarmaq və təmizləmək lazımdır. Təmizləmək üçün aseton, fırça və sıxılmış hava qutusu istifadə etməlisiniz. Onlar bütün görünən çirkləndiricilərdən təmizlənməlidirlər. Qeyd etmək lazımdır ki, Solex və ozon sistemlərində komponentlər eyni olacaqdır. Yalnız onların yeri fərqlənir.

Təmizləmə tələb edir:

• Hava reaktivləri;
• emulsiya boruları;
• Yanacaq jetləri;
• Emulsiya quyuları.

Bəziləri çox çirkli olmasa belə, bütün komponentləri təmizləmək lazımdır. Bu, təkrar pozulmaların qarşısını almağa kömək edəcəkdir.

Boş sistemin yanacaq və hava axınının tıxanması

Karbüratörün bu sahələrinin tıxanması da VAZ 2107-nin işə düşməsinə və dərhal dayanmasına səbəb ola bilər. Bu vəziyyətdə, onları sökmək məcburiyyətində qalacaqsınız. Bunu etmək olduqca asandır, sadəcə jetləri diqqətlə açmaq lazımdır. Sonra onları təmizləməli və sıxılmış hava ilə üfləməlisiniz. Bəzən onların dəyişdirilməsi tələb oluna bilər. Karbüratörü tamamilə sökmədən jetləri təmizləməyə cəhd edə bilərsiniz. Bu, təmizləmə müddətini əhəmiyyətli dərəcədə azaldacaq.

Şamandıra kamerasında yanacaq səviyyəsi pozulub

Bu, karbüratörün VAZ 2107-də ​​dayanmasının çox ümumi səbəbidir. Bu, yanacaq səviyyəsinin düzgün tənzimlənməməsi ilə əlaqədardır. Fakt budur ki, yanacaq qarışığı pozulur. Çox zənginləşə bilər və ya əksinə tükənə bilər. Bu vəziyyətdə düzəlişlər etmək lazımdır. Uzun müddət çəkə bilər, ancaq bu yolla karbüratörün nasazlıqlarının qarşısını ala bilərsiniz.

Boğulma tənzimlənməyib

Boğaz tam açılmadığı üçün yanacaq zənginləşə bilər. Çox vaxt bu, ciddi problemlərə səbəb olmur, lakin bəzən yanacaq o qədər zəngin olur ki, mühərriki işə salmaq çox çətindir. Xüsusilə uzun sürmə ilə qızdırılıbsa. Bu vəziyyətdə, hava damperini (emiş) tənzimləməyə dəyər. Bəzən yüksək zənginləşdirilmiş qarışıq hətta şamları su basa bilər.

Hava damperi düzgün işləyirsə, sağ kameranın kəsişməsini əhatə etməlidir. Bu, tutacaq tamamilə uzadıldıqda baş verir. Sapı girintilidirsə, şaquli olaraq dayanmalıdır. Bu baş vermirsə, karbüratörün sıradan çıxmasının səbəbi məhz boğucunun düzgün tənzimlənməməsidir. Onu tənzimləmək çox vaxt aparmamalıdır.

VAZ 2107-nin dayanmasının digər səbəbləri

VAZ 2107 yalnız karbüratörə görə dayana bilər. Bu, digər sistemlərin nasazlığı səbəbindən baş verə bilər. İlk növbədə, alovlanma sisteminə diqqət yetirin. Onun uğursuzluğu tez-tez karbüratörün nasazlığı ilə qarışdırıla bilər. Bunun səbəbi, səhv bir alovlanma sisteminin əlamətlərinin səhv bir karbüratörün əlamətlərinə çox oxşar olmasıdır. Siz həmçinin güc sistemini yoxlamaq lazımdır. VAZ 2107-nin işə düşməsinin və dərhal dayanmasının səbəbi də ola bilər.

Nəticələr

Yuxarıda göstərilən arızaların səbəblərinin əksəriyyəti özünüz aradan qaldırıla bilər. Bunu etmək üçün sadəcə təlimatları ciddi şəkildə yerinə yetirmək lazımdır. Çox vaxt karbüratörün bəzi hissələrini təmizləmək kifayətdir, lakin bəzən VAZ 2107-də ​​karbüratörü tamamilə dəyişdirmək lazım ola bilər. Bu yolla siz avtomobilinizin işə düşməsi və dərhal dayanması ilə bağlı bir çox problemlərdən tez bir zamanda xilas olacaqsınız. .