2008-ci ildə Taqanroq Avtomobil Zavodu Koreya modelinin lisenziyalı surəti olan üçqapılı Tagaz Tager SUV-nin istehsalına başladı. 2009-cu ildə TagAZ-ın Koreya mühəndis bölməsi tərəfindən hazırlanmış avtomobilin beşqapılı versiyası konveyerə daxil oldu (Korando-nun beşqapılı versiyası yox idi).

"Tagaz Tager" utilitar yolsuzluq avtomobilləri üçün ənənəvi dizayna sahib idi: çərçivə, möhkəm arxa ox, reduksiya dişlisi ilə möhkəm birləşdirilmiş tam ötürücü. Maşında lisenziyalı Koreya istehsalı olan Mercedes güc blokları quraşdırılıb.

Yolsuzluq avtomobilinin əsas versiyasında kapotun altında 150 at gücünə malik 2,3 litrlik benzin mühərriki var idi. ilə. mexaniki transmissiya ilə birlikdə və sürücü arxa və ya tam ötürücülü ola bilər. 3,2 sıra altı silindrli mühərrikə (220 at gücünə) malik Tagaz Tager dörd pilləli avtomatik transmissiyaya və tam ötürücülü idi. Aralıqda iki turbodizel də var idi: həcmi 2,6 litr (104 at gücü) olan dörd silindrli və həcmi 2,9 litr (120 at gücündə) olan beş silindrli - onlar "mexanika" və hamısı ilə təchiz edilmişdir. təkər ötürücü ötürücü.

2009-cu ildə arxa təkərli Tagaz Tager 2.3 üçün qiymətlər 470.000 rubldan başladı; 625.000 rubl.

Tager-ə tələbat çox təvazökar oldu: məsələn, 2009-cu ildə modelin 2462 nüsxəsi satıldı. Eyni zamanda, bir çox alıcı tikinti keyfiyyətinin aşağı olmasından şikayətləndi, məsələn, bəzi versiyaların sürət qutuları təmir üçün kütləvi şəkildə zavoda qaytarılmalı idi;

TagAZ-ın özü də həmin illərdə ciddi maliyyə problemləri yaşadı və istehsal həcmini tədricən azaltdı və nəhayət, 2012-ci ildə Tagers istehsalı başa çatdı.

Tagaz Tager, ehtimal ki, SUV sinifinin ən mübahisəli nümayəndəsidir. Sahiblərinin çoxsaylı rəyləri göstərir ki, onlar həm bəyənirlər, həm də bəyənmirlər. Zəif texniki xüsusiyyətlər, lakin eyni zamanda yaxşı manevr və əla dizayn. Bir çox üstünlüklər, lakin daha az mənfi cəhətlər. Ona görə də yalnız bu avtomobilin foto və videolarına baxaraq öz fikrinizi formalaşdıra bilərsiniz.

Tagaz Tager-ə ilk baxışdan elə təəssürat yaranır ki, qarşınızda sinfin əsl nümayəndəsidir. Təsirli formalar, dolğun məzmun və bunlara xas olan xarakterik ruh. Ancaq kapotun altına baxaraq, bütün yerli istehsal avtomobillərinin bu və ya digər şəkildə qarşılaşdığı onlarla yaxşı problem tapa bilərsiniz.

Görünüş tarixi

Bu SUV-nin tarixi 1984-cü ildən başlayır, SsangYong şirkəti ABŞ ordusunun əsgərləri üçün maşınlar istehsal etməyə başlayır və bir neçə onilliklər sonra bu avtomobillər əsasında Rusiyada TagAZ zavodunda yığılan Tager istehsal olunur.

Taqanroq Avtomobil Zavodu 1998-ci ildə açılıb. O zaman heç bir uğur qazanmağa vaxtı yox idi, çünki defolt baş verdi və şirkət fəaliyyətini "dondurmaq" məcburiyyətində qaldı. 1999-cu ildə Orion seriyası altında avtomobil istehsal etmək üçün ilk cəhd edildi, lakin bu hərəkət heç bir nəticə vermədi və başlamazdan əvvəl uğursuz oldu. Bundan sonra zavod PSA və Hyndai ilə əməkdaşlığa başlamaq üçün kurs müəyyən edir. Nəticədə, avtomobillərin istehsalı tədricən qurulur və artıq 2008-ci ildə istehlakçı Rusiya SUV Tagaz Tager-in doğulmasının şahidi olur.

Tagaz Tager-i SUV adlandırmaq olar?

Əlbəttə bəli. Baxmayaraq ki, ilkin olaraq elan olunduğu qiymət kateqoriyasında böyük potensiala malik və artıq bazarda özünü sübut etmiş modellər olduğu üçün soyuq qarşılanıb. Lakin sonradan sürücülər hələ də anladılar ki, bu avtomobildə həm qadınların, həm də kişilərin xoşuna gələ biləcək bir şey var. Tədricən satışlar artmağa başladı.

Bunun bir çox səbəbləri var idi. Əlbəttə ki, eyni adlı bazarda böyük tələbat olan ənənəvi ABŞ yolsuzluq avtomobillərinin əks-sədaları sayəsində Rusiya bazarına sözün əsl mənasında vuran bir SUV kuzovu. Bu dizayn qərarı sayəsində avtomobil əldə etdi:

1. Uzatılmış qanadlar.
2. Eleqant, lakin sadə cəbhə.

Qanadlar sayəsində qeyri-adi görünüşün bütün orijinallığı qorunub saxlanılır. Bu qərar, şübhəsiz ki, sadəliyi və mükəmməlliyi birləşdirməyi bilən peşəkarlar tərəfindən qəbul edilmişdir. Məhz bu element qeyri-mümkün olanı həyata keçirdi, istehlakçıların bu dizayn həllinin funksionallığına və gözəgörünməzliyinə ümidlərini tam doğrulddu.

Ön hissə bu avtomobili alan bütün sahiblər üçün qürur mənbəyidir. Rusiya bazarında alıcıların əksəriyyəti uzun müddətdir ki, radiator barmaqlığındaki gülünc naxışlara və fənərlərin mürəkkəb formasına öyrəşiblər. Tagaz Tager istehsalçıları istehlakçını heç bir şeylə təəccübləndirmək istəmədilər və bu, hər kəsi heyran edə bildi. Fakt budur ki, başlıq tamamilə standart olaraq qaldı, gözü yayındıran lazımsız detallar yoxdur, yalnız klassikin nə qədər yaxşı olduğundan danışan klassik görünüş.

Məsləhət. Tagaz Tager yanacaq sərfiyyatını artırıb, əgər bu fakt sizin üçün vacibdirsə, o zaman çəndəki yanacaq miqdarına daha yumşaq yanaşan eyni qiymət sinfinin digər avtomobillərinə baxmaq tövsiyə olunur.

Avtomobilin daxili bəzəyi

Avtomobilin bütün dekorasiyasında klassiklərə hörmət hiss olunur, ən sadə formalar, sadə naxışlar, eyni zamanda hər şeydə rahatlıq var. Budur interyer, fırfırlar olmadıqda, yalnız heyranlıq doğurur. Dəri üzlüklü kreslolar, hündürlüyü dəyişən başlıqlar. Arxa oturacaqlarda güzgü və lama ilə çıxarıla bilən qoltuqaltılar və üzlüklər var. Kabinədə və baqajda döşəmə məxmərdir. Qapılar açıldığında işıq açarı, alışqan və əlbəttə ki, baqaj kimi işıqlanır. Bu, dizaynerlərin son dərəcə müdrik qərarıdır, çünki avtomobildən istifadənin asanlığı hər şeydə hiss olunur.

Sürücü tutacağı sürücünün sağında yerləşir. Bütün interyer detalları eyni rəng üslubunda hazırlanmışdır. Zavod montajı bütün pəncərələrin yüngül rənglənməsini nəzərdə tutur. Böyük bir artı, müqavimət göstərən örtüklü palçıq qoruyucularıdır. Baqaj kiçikdir, lakin arxa oturacaqları qatlayaraq genişləndirmək olar. Yenə də rahatlıq mövzusuna qayıdaraq, heç bir narahatlıq yaşamadan səkidən yükləməyə imkan verən sol tərəfə açılan arxa qapını qeyd etməliyik.

Ümumiyyətlə, interyer yalnız müsbət təəssürat yaradır; bir çox sürücü ölçülərinə baxmayaraq, salonun hələ də geniş olduğunu qeyd edir, bu da orada olmağın rahat olduğunu göstərir. Əlbəttə ki, bu SUV-nin də aşağıda müzakirə ediləcək əhəmiyyətli çatışmazlıqları var.

Avtomobilin xüsusiyyətləri

Bu avtomobildən qeyri-real texniki göstəricilər və ya başqa ləzzətlər gözləməyə ehtiyac yoxdur. Başa düşmək lazımdır ki, o, yalnız adi avtomobilin keçə bilmədiyi yerdən keçmək üçün yaradılıb, ona görə də sürət qeyd olunmayıb. , Tagaz Tager-də quraşdırılmış, 120 at gücünə malikdir, ona görə də trasda yarışmaq mümkün olmayacaq.

100 km/saat sürətləndirmək üçün 16 saniyə lazımdır. Müasir SUV-lər üçün bu xüsusiyyət çox aşağıdır, bu da avtomobilə heç bir şəkildə uyğun gəlmir. Əlbəttə ki, bu parametrə xüsusi diqqət yetirməməlisiniz, çünki ağlı başında olan bir SUV-də dayanmadan sürətlənməlidir. Buna görə də bu, bataqlıqlarda və meşələrdən keçmək üçün bir yolsuzluq avtomobilidir.

Diqqət! Tagaz, 220 at gücündə mühərrik gücünə malik Tager modifikasiyasını istehsal edir.

Avtomobilin əsas çatışmazlıqları haqqında danışsaq, yanacaq doldurmağa çox pul xərcləməyə məcbur edəcək böyük yanacaq istehlakını qeyd etməyə kömək edə bilmərik. Əgər hər gün maşın sürəcəksinizsə və eyni zamanda ona çox pul xərcləməmək istəyirsinizsə, o zaman Tager sizin üçün deyil. Axı, şəhərdə 100 kilometr sürmək demək olar ki, 16 litr yanacaq "yeyəcək". Bu rəqəm sadəcə olaraq dəhşətlidir və ucuz avtomobil xəyalını dərhal məhv edir. Buna görə avropalılar praktiki olaraq bu SUV-dən istifadə etmirlər və öz markalarından istifadə etməyə üstünlük verirlər.

Qiymət kateqoriyası

Tagerin ən böyük üstünlüyü onun dəyəridir - 600 min rubl. Bu göstərici alıcılara az pula həqiqətən dəyərli SUV almağa imkan verir ki, bu da təbii ki, yanacaq sərfiyyatı istisna olmaqla, onları hər cəhətdən qane edəcək. Siz başa düşməlisiniz ki, avtomobil bir çox insanın istədiyi qədər yaxşı deyil, lakin o, ailəsini daşıyan motoristlərin ehtiyaclarını asanlıqla ödəyə bilər.

Bu qiymət kateqoriyasında Tager-in bir neçə görkəmli xarici avtomobil istisna olmaqla, praktiki olaraq heç bir rəqibi yoxdur. Lakin onların texniki xüsusiyyətləri arzuolunan çox şey buraxır. Əlbəttə ki, satın alarkən, hətta kiçik bir avtomobil təmirinin böyük bir məbləğə başa gələ biləcəyini düşünməlisiniz. Həqiqətən, bu gün bu SUV-nin təmirini öhdəsinə götürməyə hazır olan bir çox mexanik yoxdur və ehtiyat hissələri, əksər hallarda istehsalçıdan satın alınmalıdır. Bütün bunlar avtomobil sahiblərini külli miqdarda pul xərcləməyə vadar edir.

Üstünlüklər və Dezavantajlar

Bu avtomobili sınaqdan keçirmiş avtomobil sahibləri razılaşırlar ki, satın almadan əvvəl avtomobili hansı məqsədlər üçün alacağınızı diqqətlə nəzərdən keçirməlisiniz. Axı, avtomobilləri sürətlə idarə etmək istəyirsinizsə, bu seçim deyil. Ovçuluq və ya səyahət həvəskarları ideallarını Tagerdə ​​tapacaqlar. Ümumiyyətlə, avtomobilin üstünlükləri aşağıdakılardır:

• klassik Amerika Jeep dizaynı;
• erqonomik və geniş interyer;
• gözəl qiymət;
• yaxşı yolsuzluq performansı.

Ancaq çatışmazlıqları unutmamalıyıq, o cümlədən:

• sadəcə olaraq böyük yanacaq istehlakı, bir çox ailənin büdcəsinə mənfi təsir göstərə bilər;
• zəif, bugünkü standartlara görə, mühərrik;
• kabinədə çox səs-küy;
• təmir xərcləri, bəzən bütün ağlabatan hədləri aşan;
• kiçik gövdə.

Müsbət və mənfi cəhətlərə əsaslanaraq, siz bu avtomobil haqqında öz fikrinizi formalaşdıra və alış-veriş edib etməməyə qərar verə bilərsiniz.

Bu cür pula Tagaz Tager əla yolsuzluq avtomobilidir, onun performansı sizə yolların olmadığı və mövcud olduğu yerdə eyni dərəcədə yaxşı səyahət etməyə imkan verir. Yanacaq sərfiyyatı olduqca yüksəkdir və hissələri bahadır, lakin adətən bu, sürücüləri çox narahat etmir, çünki onlar çoxdan başa düşürlər ki, avtomobildən istifadə həmişə xərclərlə bağlıdır.

Tagaz Tager avtomobilinin video icmalı

TagAZ Tager tamamilə Rusiya SUV-dir və onun yığılması da Rusiya Federasiyası daxilində həyata keçirilir. Avtomobilin iki demək olar ki, eyni versiyası var: beşqapılı və üçqapılı.

Xarici interyer

Avtomobilin görünüşü, şübhəsiz ki, yuvarlaq formaları ilə diqqəti cəlb edir. Beşqapılı avtomobil çox geniş və rahatdır. Böyük ölçüsü sayəsində bir neçə nəfər səyahətə çıxa və təbiətdə və ya göl kənarında gözəl istirahət üçün lazım olan hər şeyi özləri ilə apara bilər.

Yenilənmiş radiator barmaqlığı çox qəşəng və müasir görünür, bəzi tüninq elementləri isə yolsuzluq avtomobilinə döyüşkən görünüş verir. Qeyd etmək lazımdır ki, istehsalçılar avtomobilin kuzovunun qorunması məsələsinə məsuliyyətlə yanaşırlar. Hətta ən sadə və minimal konfiqurasiyaya malik avtomobil yolda tapılan kiçik əşyalara, qırıntılara və daşlara qarşı ayrıca qorunma daxildir.

Baqaj bölməsi inanılmaz dərəcədə genişdir, bu, üçün vacibdir. Baqaj hissəsinin həcmini bir neçə dəfə artırmaq üçün arxa oturacaqlar qatlana bilər. Bu halda, yolsuzluq avtomobilinin baqajı təxminən 1200 litr yük götürə biləcək.

Daxili məkan da yüksək keyfiyyətli dəri üzlüklər sayəsində göz oxşayır. Əhəmiyyətli bir cəhət sürücü oturacağının tənzimlənməsidir. Axı, avtomobili idarə etmək üçün sürücü özünü mümkün qədər rahat hiss etməlidir. Oturacağın hündürlüyü, həmçinin bel dayağı tənzimlənə bilər. Bu və digər vacib variantlar bu SUV-ni rahat və rahat idarə edir.

Spesifikasiyalar

TagAZ Tager avtomobilinin texniki xüsusiyyətləri haqqında danışsaq, demək lazımdır ki, yolsuzluq avtomobili əsl yolsuzluq avtomobilində mövcud olmalı olan bütün lazımi funksiyalar, seçimlər və elementlərlə təchiz edilmişdir. Tam ötürücülü qoşulma funksiyası çox faydalıdır, çünki çətin vəziyyətdə olan sürücü avtomatik olaraq tam ötürücülü sistemi işə sala bilər, bundan sonra SUV problemin öhdəsindən gələcək.

Çərçivə dizaynı və əla yer klirensi bu avtomobilə yalnız güc və ölkələrarası keçid qabiliyyətini artırır. Qısa təkər bazası sözün əsl mənasında bir yerdə inanılmaz manevrlər və dönüşlər etməyə imkan verir.

Mühərrik
Mühərrik növü	Benzin
Silindrlərin sayı	4
Silindr başına klapanların sayı	4
İş həcmi	2295 sm³
Konfiqurasiya	Sıra
Maksimum güc	150 at gücü 6200 rpm-də
Maksimum fırlanma anı	2800 rpm-də 210 N∙m
Qəbul növü	Enjektor
Bədən
Oturacaqların sayı	5
Uzunluq	4512 mm
Genişlik	1841 mm
Hündürlük	1840 mm
Təkər bazası	2630 mm
Ön təkər izi	1510 mm
Arxa təkər izi	1520 mm
Yerin təmizlənməsi	195 mm
Dönmə diametri	11.6 m
Baqaj həcmi	350 l
Maksimum magistral həcmi	1200 l
Çəki çəkin	1865 kq
Ümumi çəki	2515 kq
Performans xüsusiyyətləri
Maksimum sürət	165 km/saat
Yanacaq sərfiyyatı
Qarışıq dövrə	10,2 l/100 km
Şəhər dövrü	13,8 l/100 km
Ölkə dövrü	8,2 l/100 km
Tövsiyə olunan yanacaq	AI-92
Yanacaq çəninin tutumu	70 l
Ətraf Mühitə Uyğunluq	Avro-3
Keçmə
Keçmə	Mexanik
Ötürücülərin sayı	5
Sür	Tam
Asma və əyləclər
Ön asma	Müstəqil - çox keçidli
Arxa asma	Asılı - körpü
Ön əyləclər	Havalandırılan disk
Arxa əyləclər	Disk
Sükan idarəsi
Gücləndirici növü	Hidravlik
Mənşə ölkəsi
Mənşə ölkəsi	Rusiya

Beşqapılı yolsuzluq avtomobili həmçinin sükan gücləndiricisi və gücləndirici sükan sütunu ilə təchiz edilmişdir. Yalnız elektrik qızdırıcısı ilə deyil, həm də elektrik tənzimlənməsi ilə təchiz edilmiş xarici güzgülər də diqqətə layiqdir.

Qeyd etmək lazımdır ki, standart konfiqurasiya zəruri funksiyalar baxımından qabaqcıl montajdan aşağı deyil. Büdcə variantına həmçinin tam təhlükəsizlik sistemi, kondisioner, bütün qapılarda mərkəzi kilid, beş pilləli avtomatik transmissiya və 2,3 litrlik mühərrik daxildir.

Üstünlüklər və mənfi cəhətlər

Qeyd etmək lazımdır ki, avtomobil müxtəlif dik dırmaşmaları və ya yolun çətin hissələrini aşmaq üçün kifayət qədər gücə malikdir. Bu avtomobilin genişliyi təəccüblüdür; arxa oturacaqda birdən üç nəfər otura bilər. Hətta bu sayda sərnişin arxa oturacaqda rahat otura bilər, üstəlik onlar rahat oturacaqlar və hər kəs üçün kifayət qədər yer olacaq; Yanacaq sərfiyyatına da diqqət yetirməlisiniz. Bu SUV-ni büdcə variantı adlandırmaq olar, çünki 100 kilometrə 10 litr lazımdır.

Beş pilləli sürət qutusu düz yolda və ya şossedə kifayət qədər sürətli sürmək üçün kifayətdir, lakin bəzilərində hələ də altıncı sürət yoxdur. Qeyd etmək lazımdır ki, yüksək sürətlə avtomobil bəzən asfalt nəm olmayanda və buz olmayanda belə sürüşür. Bu, çərçivə dizaynının arzuolunan çox şey buraxdığı üçün baş verir. İstehsalçılar da diqqət etmədilər və sükan çarxında məlumat və seçimlərin çatışmazlığını nəzərə almadılar. Ancaq yenə də fövqəladə hallarda və ya sürüşmə zamanı əyləclərin əla performansı sizi xilas edir. Onların sayəsində sürücü yüngül sürüşmələrin öhdəsindən asanlıqla gələ bilər.

Rusiya avtomobil sənayesinin pərəstişkarları tez-tez bu avtomobili yolsuzluq və ya pis yollarda sürmək üçün seçirlər, çünki bu avtomobilin istənilən səviyyəli maneələri dəf edə biləcəyinə əmindirlər.

Maşın istehsaldan çıxıb.

Köhnə çərçivəli yolsuzluq avtomobilləri üçün nostalji kim buradadır? Bunu əldə edin: “Korean Wrangler” - SsangYong Korando KJ TagAZ-da yığılır. Onun adı indi Tagaz Tagerdir. Yadınızdadırsa, mən hələ də retrogradam.

Bilirsiniz, mən bütün yolsuzluq avtomobillərinin dəmir bamperlərlə və yanacaq keyfiyyətinə həssas olmayan mühərriklərlə təchiz olunduğu zamanlar unudulmaqdan kədərlənməyi xoşlayıram. Bütün bunlar doğrudur, lakin biz asanlıqla unuduruq ki, bu gücə görə, xüsusən də yolda idarəetmə və yüzdə 20 litrdən az yanacaq sərfiyyatı üçün pul ödəməliydik. Digər tərəfdən, hətta bilavasitə Moskva bölgəsində belə bir çox yol və yanacaqdoldurma məntəqəsi var ki, digər müasir SUV modelləri sadəcə qorxudur. Bu fonda Korandonun Tagaz Tager simasında ikinci gəlişi olduqca təbii görünür...

MARSDAN KOVBOYLAR

1996-cı ildə yeni doğulmuş SsangYong Korando güclü təəssürat yaratdı - İngilis dizayneri Ken Greenlee koreyalılar üçün etdiyi hər şeyi etdi. Bu avtomobil hələ də qeyri-adi görünür: görünür, onu yadplanetlilər Jeep CJ-nin görünüşündən ilhamlanaraq düzəldiblər. Bir növ Mars kovboyu. Struktur olaraq bu avtomobil keçən əsrin 90-cı illərinin ortalarından klassik SUV-dur. Üstəlik, Tagaz Tager ad lövhələrindən başqa heç bir dəyişiklik almadı - hər şey orijinalla eynidir.

Modelin əsas üstünlüyü Mercedes-Benz mühərrikləri və transmissiyalarıdır. Almanlar bir vaxtlar lisenziyanı koreyalılara satdılar və onlar hələ də bu bölmələri evdə istehsal edirlər. Yeri gəlmişkən, bundan belə nəticəyə gəlmək olmaz ki, Taqanroqda tornavida qurğusu qurulub - ümumiyyətlə, qaynaq və gövdələrin rənglənməsi ilə tam miqyaslı montaj istehsalı yoxdur.

Köhnə. NÖHÜM?

Tager mühərriki uzununa quraşdırılmışdır. Bununla belə, fərqli yerdə yerləşən 3,2 litrlik sıra altılığı təsəvvür etmək çətindir. Bu 300 Nyuton metrlik mastodonun əks çəkisi olaraq hörmətli 4 pilləli avtomatik transmissiya əlavə edilmişdir. Daha təvazökar versiya da var - 2,3 litrlik "dördlük" və mexaniki transmissiya ilə. Bundan əlavə, dizel mühərriki gözlənilir, lakin biz 3,2 litrlik versiyanı sürdük.

Ön tərəfdə Tagaz Tager arxada istək sümükləri olan müstəqil burulma çubuğu asqısına malikdir - davamlı ox, yaylar və arxa qollar. Transmissiya part-time 4WD-dir, yəni arxa təkər ilə yalnız quru asfaltda sürə bilərsiniz. Ön təkərlər elektrik vakuum muftaları ilə idarə olunur (yeri gəlmişkən, bu, istifadə olunan Korandosda zəif nöqtədir), yəni 4x4 rejiminə keçmək üçün salonu tərk etməyə ehtiyac yoxdur. Sürətin aşağı salınması da elektrik maşını ilə aktivləşdirilir. Başqa nə? Bəli, bütün əyləclər diskdir, sükan çarx və dişlidir.

YARIŞ ETMƏYİN

Əgər güllə kimi sürmək üçün böyük mühərrikə ehtiyacınız olduğunu düşünürsünüzsə, köhnə Mercedes və ya yeni Tager alın və əksini görün. Bəli, 11 saniyədən bir qədər az müddətdə yüzə qədər, heç də pis deyil. Magistral yolda 130 və ya 140-a gedə bilərsiniz, lakin transmissiya parametrləri hələ də “Mercedes”dir, yəni onlar sakit gediş üçün əlverişlidir. Bax, qaz pedalını sonuna qədər basıram. Eyni zamanda, onun altında gizlənmiş zərbə düyməsini basılır. Sonra alətlər panelində kiçik bir güc yazısı yanır, avtomatik transmissiya sürəti azaldır, sonra mühərrik bir az zümzümə etməlidir və bundan sonra sürətlənmə başlayır. Obyektiv olaraq - saniyəölçənə görə - hər şey olduqca tez baş verir. Amma bu subyektiv düşüncə hissi... Bir sözlə, Tager sürmək istəmirəm. Bundan əlavə, şassi asfaltda istismar üçün əlverişli deyil. Bütün bu köhnə rulonlarda künclərdə, uzununa sallanan. Yenə də əyləc pedalı bir az səy tələb edir... Xeyr, küçə yarışçıları mütləq narahat olmağa dəyməz. Yaxşı, qoy onlar Honda Civic və ya Mazda 3 üçün növbəyə dursunlar və siz və mən qiymət tam ötürücülü, aşağı səviyyəli dartma qüvvəsi və klirens olan yerə gedək. Çünki avtomobil asfaltda qanınızı yandırmazsa, yaxşı vəziyyətdə olmalıdır. Hər ikisi mövcud olduqda daha yaxşı olsa da, əlbəttə.

SADƏCƏ ŞAPPANI TUTUN

Qabaq bamper bir az aşağı asılıb. Və ən altında duman işıqlarının şəffaf lobyaları var. Əgər bu olmasaydı, ölkə yolları ilə tullanmaq daha əyləncəli olardı - asma buna imkan verir: yumşaq, lakin enerji tələb edir və demək olar ki, qəzaya səbəb olmur. Əlbəttə ki, Tager qabarların üzərində bir az yellənir və sərnişinlər üçün bir şeydən yapışmaq daha yaxşıdır, lakin buna baxmayaraq, qeyri-bərabər yollarda sürmək üçün həqiqətən yaxşıdır. Artıq dediyim kimi, belə bir vəziyyətdə istənilən müasir SUV üçün ürək qanaxır - belə görünür ki, növbəti zərbədən sonra rıçaqlar xırıltı ilə çıxarılacaq və amortizatorlar sızacaq və 17 düymlük təkərlər partlayacaq. Tager-də siz tamamilə sakit, praktiki olaraq qorxmadan minə bilərsiniz - üstəlik, duman işıqları onsuz da davam etməyəcək.

Bu avtomobilin çox layiqli asma səyahəti var, amma mən onunla bir cip sınağında iştirak etməzdim - bədənin yan rulonu çox yüksəkdir. Bəli, düzdür - ağırlıq mərkəzi yüksəkdir, asma yumşaqdır.

VƏ ARTAN SÜRTÜNMƏ HARƏDƏDİR?

Transmissiya rejiminə nəzarət düyməsi demək olar ki, görünməzdir - o, sürücünün sağ dizinin qarşısında gizlənir. Əgər bilmirsinizsə, onu dərhal tapa bilməyəcəksiniz. Amma gözəl olan budur: həm ön ox, həm də sürəti azaltma mexanizmi gecikmədən dərhal işə düşür. Əgər xəbərdar deyilsinizsə, əksər yolsuzluq avtomobilləri 4x4 və 4x4L rejimlərinə qabaqcadan keçidi tələb edir - sürət qutusunun yüklənməsi, ötürücülərin sinxronlaşması və işə düşməsi üçün avtomobil bir neçə metr hərəkət etməlidir... Bu belə deyil: sapı çevirin - və hər şey qaydasındadır. Və bu, nəzərəçarpacaq bir artıdır. Daha bir artı bir az sonra gözlənilir - hazırda Tager arxa oxu məhdud sürüşmə diferensialı ilə təchiz edilməyib, lakin tezliklə görünməlidir. Onsuz, düzünü desəm, palçıq yoğurmaq o qədər də əyləncəli deyil, çünki Tager-də elektron dartma idarəetmə sistemləri yoxdur.

Və daha bir məqam - yaxşı suya davamlılıq. Bilmirəm, məqsədyönlü şəkildə belə dizayn edilib, amma bu avtomobil suda rəvan sürür, hava filtrini quru saxlayır və mühərriki rəvan işləyir.

Ümumiyyətlə, Tager yolsuzluq performansına görə kredit alır (xüsusilə onun çuxur qabiliyyətlərini unutmamısınızsa).

TARİXİN SIRLARI

Çətinliklə yanaşdığım mövzu salon oldu. O, olduqca köhnədir. Və hətta sirli. Məsələn, naviqatorun qarşısında tamamilə düz bir panel var, sanki oraya başqa bir alət paneli qoymaq istəyirdilər. Düzdür, onun arxasında bir hava yastığı gizlənir, bu yaxşı xəbərdir. Sürücünün oturma mövqeyi şaquli və düzgündür, lakin 186 sm boyumla hələ də kifayət qədər tənzimləmə diapazonum yoxdur. Oturacaqlar zəngin, dəridir və hətta bir növ yan dəstək vəd edir, amma heç biri yoxdur - Tagerin sizi bəzi "alman" kimi yaxından və diqqətlə qəbul edəcəyini gözləməyin. Təhlükəsizlik kəmərini bağlamaq üçün onun üçün kifayət qədər arxaya uzanmalısınız. Xeyr, hər şey aydındır - kəmər dayağa bağlanır və qapının daha geniş olması üçün geri çəkilir. Amma yenə də bir az səliqəsizdir...

MATERİAL HİSSƏ: TAGAZ TAGER

divanda kofe

Deyəsən, dizaynerlər daha çox arxa sərnişinlər haqqında düşünüblər. Bu, divana sürünməyi rahat edir və oturmaq üçün yer verir. Bir şey aydın deyil: divanda yalnız ikisi sığarsa, niyə üçüncü, mərkəzi atlı üçün baqajda tavanın altında asılmış bir kəmər çarxı var? Baqaj, yeri gəlmişkən, gözlədiyimdən bir qədər böyükdür. Ancaq əsas, ən yağlı kişmiş bu deyil. Məlum oldu ki, Tager-in bütün interyeri iki tam çarpayı təmin etməklə qatlana bilər. Üstəlik, arxa divanın arxası tənzimlənir, buna görə də səhər qəhvənizi avtomobildə uzanarkən içə bilərsiniz. Romantika! (Yoxsa başqa bir şey adlanır? Yaxşı, fərq etməz.) Mən gənc bakalavr olsaydım, onu almaq barədə düşünərdim.

Nəhayət, vurğulamalıyam ki, bütün müsbət və mənfi cəhətləri ilə Tagaz Tager müəyyən mənada unikal təklifdir. Birincisi, mövcud olan yeganə digər üç qapılı gövdələr Suzuki Jimny və Jeep Wrangler-dir, lakin hər ikisi tamamilə fərqli hekayələrdəndir. İkincisi, 2.3 mühərrik və mexaniki transmissiya ilə Tager 629.900 rubla başa gəlir. Universal SUV (SUV) sinfində yalnız Çin və Niva daha ucuzdur.

Yaxşı, sınaqdan keçirdiyimiz 3.2 avtomatik transmissiya konfiqurasiyasındakı Tager üçün artıq 769,900 rubl istəyirlər. Yeri gəlmişkən, 2 litrlik dizel mühərriki və avtomatik transmissiyası olan Taqanroq Hyundai Santa Fe Classic-in qiyməti eynidir. O, daha genişdir, asfaltda özünü daha yaxşı aparır və yolsuzluqda daha pis deyil, lakin pis yollarda daha az dayanacaq...

Bu materialı hazırlamaq həmişəkindən daha çətin idi: TagAZ-ın rəsmi dilerlərinin əksəriyyəti məlumatı bölüşmək istəməyərək müdafiə mövqeyi tutdular. Ancaq bir çantada gizlədə bilməzsiniz - Tagerin bütün problemləri yaxşı məlumdur və İnternetdə fəal şəkildə müzakirə olunur. Həm Korando, həm də Tager özünün sübut edilmiş Mercedes konstruksiyaları üzərində qurulub və həqiqətən də bir qabda iki noxud kimi oxşardır. Ancaq bu gün danışacağımız etibarlılıq baxımından deyil.

KEÇİD DÖVRÜ

Modelin buraxıldığı ilk gündən, yəni 2008-ci ildən bəri məlum olan Tager sahibləri üçün ən ağrılı məsələ benzin mühərrikləri olan avtomobillərdə mexaniki transmissiyanın zəif etibarlılığıdır ( ZR, 2010, № 8 ). Belə bir qutu ilə avtomobil sürmək çox vaxt təhlükəlidir.

Məsələn, mühərriki yavaşlatmaq üçün daha aşağı sürətə keçmək lazımdırsa, çətin bir işlə qarşılaşacaqsınız: şaft sürətlərinin fərqinə görə qolu görünməz bir maneəyə dəyəcək, bu da günahkardır. sinxronizator öz vəzifələrinin öhdəsindən gəlmir, adətən ikinci və ya üçüncü sürətlərdə. Əgər siz hələ də sürət qutusunu işə salmağı bacarırsınızsa, sürət qutusundan çıxan xoşagəlməz xırıltı səsi sizi qola toxunmaqdan belə çəkindirir. Köhnə texnikaları bilənlər üçün daha asandır - tənzimləmə və ikiqat debriyajın buraxılması, lakin onları çox pula alınmış müasir bir avtomobildə mənimsəmək çətin ki, məqbuldur.

Sahiblər dilerlərdən aqreqatın dəyişdirilməsini tələb ediblər. Amma onlar hazır deyildilər. Niyə, dilerlər, TagAZ-ın özü də çətin vəziyyətə düşdü: zavod ayrıca emalatxana ayırmalı oldu, burada ilk doqquz ayda 183 sıradan çıxan qutu təmir edildi - demək olar ki, hər beşdə bir! Onlar ikinci, üçüncü və dördüncü dişlilərin sinxronizatorlarını muftalarla birlikdə dəyişdirdilər, lakin çox vaxt bu kömək etmirdi: təmir edilmiş blok tezliklə yenidən xırdalamağa başladı.

Bəzi sahiblər qutunu dörd və ya beş dəfə dəyişdirdilər! Bu vaxt, təmirin öhdəsindən gələ bilməyən TagAZ, avtomobilin düzgün işləmədiyi iddiası ilə sahiblərini zəmanətdən məhrum etmək fikrini ortaya atdı: deyirlər ki, beş mindən yuxarı inqilablarda dişliləri dəyişdirməməlisiniz. Ancaq təlimat kitabçasında belə məhdudiyyətlər yoxdur, buna görə də məsələ bəzən məhkəmədə başa çatır. Bir qayda olaraq, qərarlar sahiblərin lehinə idi - təbii ki, əsəbləri aşındırmaq bahasına. Ədalət naminə qeyd edirik ki, zavod qüsuru geniş miqyasda tanıdı və hətta sahiblərindən açıq şəkildə üzr istədi.

SanYong problemin miqyasını gizlətdiyi və onu həll etməyə tələsmədiyi üçün TagAZ da özünü indiki vəziyyətin girovuna çevirdi. Görünür, müəssisələr arasında bağlanmış müqavilədə nasaz komponentlərin çatdırılması ilə bağlı heç bir sanksiya nəzərdə tutulmayıb. Koreyalılar bundan istifadə etdilər: şayiələrə görə, xərcləri azaltmaq üçün bəzi qurğuların, o cümlədən sürət qutularının istehsalını Çinə köçürdülər. Bu şayiələrin dolayı təsdiqi, Koreya işarələrinin karterdən yox olmasıdır.

Sonradan məlum olduğu kimi, problem təkcə sinxronizatorlarda deyil, həm də valların yanlış hizalanmasında olub. Ekaterinburq şirkətlərindən biri bu qüsuru necə aradan qaldıracağını öyrəndi. Orada bütün doldurma qutudan çıxarılır və krank karter hissələrini yığdıqdan sonra rulman yataqları bir addımda işlənir. Xarici halqanı gərginliklə düzəltmək üçün yatağa əlavə kollar basılır. Və yalnız bundan sonra yeni debriyajlar və sinxronizatorlar quraşdırırlar. Bu şəkildə bitmiş sürət qutuları ilə bağlı heç bir şikayət yoxdur, lakin hər bir sahib təmir üçün minlərlə kilometr yol getməyə hazır deyil.

MACARALAR ELEKTRONİKASI

2008-ci ilin payızının gəlməsi ilə başqa çətinliklər də başladı: sıfırdan bir qədər aşağı temperaturda Tagerin benzin mühərriki yalnız beşinci və ya altıncı cəhddə işə salına bilərdi. Yeri gəlmişkən, Korandoda belə problem yox idi. Məlum oldu ki, koreyalılar idarəetmə blokunun proqramını iqlimimizə və benzinimizə uyğunlaşdıraraq, parametrlərdə kiçik bir səhvə yol verdilər: injektorlara qısa nəbz səbəbindən qarışıq çox arıq oldu.

Qüsur yanacağın xarakterik parametrini birdən dördə dəyişdirərək və temperatur əmsalını tənzimləməklə aradan qaldırıldı. Bölmələr pulsuz, zəmanət altında yeniləndi. Yalnız bir tutma var idi: hər dilerdə lazımi avadanlıq yox idi. T5 konfiqurasiyasındakı ilk Taggers-də mühərrikin soyuducu fanı daim işləyirdi. Bu qüsur olduqca tez aradan qaldırıldı - kontaktların dəyişdirilməsi lazım olduğu ortaya çıxdı. Yeri gəlmişkən, TagAZ-ın diler şəbəkəsi də onun ağrılı yeridir. Brendli xidmət stansiyalarında əlavə avadanlıq quraşdırarkən təhlükəsizlik kəməri bərkidicilərinin çubuqlarını partlatmağı bacardıqları məlum hallar var. TagAZ hətta bəzi satıcılarla müqaviləni pozmalı olub.

VƏTƏN YARDIM EDƏCƏK

Bütün bu problemlər sahibləri sərtləşdirdi və indi İnternetdə şıltaq orijinal əvəzinə hansı yerli analoqların uyğun olacağını fəal şəkildə müzakirə edirlər. Bəzi bütün ərazi nəqliyyat vasitələrinin arxa asqısında artıq orijinaldan bir qədər sərt olan UAZ yayları var, bunun sayəsində bədənin arxa hissəsini 55 mm qaldırmaq mümkün oldu (bu, yollarda yaxşı kömək oldu) .

Amortizatorların kifayət qədər geri qayıtması üçün onlar “Volqov” amortizatorları ilə əvəz olunur. Yalnız bunun avtomobilin daşıma qabiliyyətini artırmadığını xatırlamaq vacibdir. Təəssüf ki, zavodun arxa ox oxu valları üçün hələ də adekvat bir əvəz tapmamışıq, görünür, bu da Çindir - yağ möhürünün işçi səthi sahəsində layiqli "yumurta" ilə. Buna görə də, 20 min km-dən sonra əyləc mexanizmlərində yağ sızması adi bir hadisədir. Üstəlik, satışda praktiki olaraq heç bir orijinal ox valları yoxdur və əgər onlar mövcuddursa, onlar adi haldan üç dəfə bahadır.

DAMLA DAMLA

Motorlarda xüsusi problem yoxdur. Düzdür, TagAZ burada da fərqləndi: OM662 seriyalı dizel mühərrikli Koreyanın SanYong-Korando-da turbomühərrik kifayət qədər etibarlı işlədiyi halda, Tager-də bəzən yağ sızdırır. Qüsur geniş yayılmadı, amma sübut edilmiş bir dizaynda harada göründü? Görünür, aqreqatın mənşəyi bilinməyən bu dəfə turbin yenə öz təsirini göstərir.

Beşqapılı Taggers-də başqa bir qüsur var: 50-80 min km-ə qədər arxa şüşə silən oxu turşlaşa bilər. Fırçanın şüşəni əzməyə başladığının ilk əlaməti olaraq onu ayırıb yağlamağınızı tövsiyə edirik.

Bir il əvvəl redaksiyamıza gələn maşında ( ZR, 2010, № 6 ), arxa sol asma qolunun sahəsində çərçivədə çatlar aşkar edilmişdir. Yükdaşıyan hissənin yarıya bölünməməsini qüsuru vaxtında aşkar edən sınaq qrupumuzun məziyyəti hesab edirik. Ancaq hər şey kədərli bitə bilər! Şassi ilə bağlı başqa şikayət yoxdur.

Bəlkə də yalnız ön stabilizator dayaqları nisbətən zəif olaraq tanınır - 40-50 min km-dən sonra, xahiş edirəm, onları dəyişdirin. Top birləşmələri, səssiz bloklar, sükan çubuqları və ucları bəzən 180 min km-dən çox məsafəyə xidmət edir. Təkər rulmanları ilə şansınızdan asılı olaraq. Xidmət müddətində sıra qaydasındadır: 20 ilə 200 min km arasında. Burada, yeri gəlmişkən, Çin komponentləri Koreyadan üstündür.

Disk əyləcləri olan versiyada arxa ox: corablar hələ də qurudur, lakin bəzən 2-3 min km məsafədən sonra yağ tərləməyə başlayır. Sürət qutusunun giriş şaftı burada tərləyir, bu tipik deyil.

Disk əyləcləri olan versiyada arxa ox: corablar hələ də qurudur, lakin bəzən 2-3 min km məsafədən sonra yağ tərləməyə başlayır. Sürət qutusunun giriş şaftı burada tərləyir, bu tipik deyil.

Həm "Korando", həm də "Tager" bu bölmənin tam hüquqlu qəhrəmanları adlandırıla bilməz, çünki birincisi artıq qocadır, ikincisi isə çox gəncdir. Buna görə də, biz kilometrə görə ənənəvi hesablama olmadan üçüncü cədvəli təqdim edirik ( ZR, 2011, №1 ). Bu maşınlar qəbul edilmiş metodologiyanın hüdudlarından kənara çıxır, biz onlar haqqında yalnız istehsalçıların diqqətini bazarımız üçün daha səriştəli model seçiminə cəlb etmək istəyi ilə qərar verdik. Beləliklə, sadələşdirilmiş texnologiyalar istehlakçıların çoxdan məlum olan modelə inamını sarsıtmasın.