Avtomobilin kütlə xüsusiyyətləri yanacaq sərfiyyatı və digər göstəricilər üçün əsas meyardır ki, bu da bütün növ avtomobil sistemlərinə təsir göstərir. Nəqliyyat vasitələrinin kütlələri ilə bağlı əsas anlayışlar adətən sürücülük məktəbində öyrədilir. Ancaq bir çox avtomobil sahibləri üçün bu çətin sualdır. Bu yazıda sizə ümumi boş çəki arasındakı fərqi və bunun nə olduğunu izah edəcəyik; Həm də faydalı yük kütləsinin və icazə verilən maksimum kütlənin nə olduğunu öyrənəcəyik.

Maraqlı fakt! BelAZ 75710 özüboşaldan yük maşını (Belarus) ən böyük çəkiyə malik avtomobil hesab olunur. Onun çəkisi 810 ton, yükgötürmə qabiliyyəti isə 450 tondur. 2014-cü ildə bu avtomobil 503,5 ton ağırlığında yük daşıyıb və bununla da Avropa və MDB-nin yeni Ginnesin rekordlar kitabına düşüb.

Avtomobilin boş çəkisi nə qədərdir

Avtomobilin boş çəkisi standart avadanlığın (ehtiyat təkər, alətlər), bütün istismar materiallarının (yanacaq, soyuducu, yağ və s.) çəkisini nəzərə alan, lakin qəbul etməyən avtomobilin çəkisidir. yükün, sürücünün və sərnişinlərin çəkisi nəzərə alınmaqla.

Başqa sözlə, bütün standart avadanlıqlara və lazımi maye səviyyələrinə malik olan, dolu çənə doldurulmuş boş avtomobilin bütün komponentlərinin kütlələrinin ümumi dəyəri avtomobilin boş çəkisi deməkdir.

Siz avtomobilinizin boş çəkisinə uyğun rəqəmi onun qeydiyyat şəhadətnaməsində və ya konkret avtomobilinizin modelinin texniki xüsusiyyətləri arasında tapa bilərsiniz.Diqqət edin!

Bir çox Avropa ölkələrində sürücünün çəkisi (75 kq) boş çəkiyə daxildir. İstehsalçılar belə bir fikirdədirlər ki, sürücünün olması nəqliyyat vasitəsinin hərəkəti üçün zəruri şərtdir və buna görə də onun çəkisi faydalı yük kimi sayıla bilməz.

Boş çəki də yüksüz çəki adlanır, ümumi avtomobil çəkisi isə avadanlığın, sərf olunan materialların, habelə sürücünün çəkisi, sərnişinlərin və yüklərin çəkisini əhatə edən çəki hesab olunur. Yəni, ümumi və boş çəkilər arasındakı fərq sürücünün, sərnişinlərin və nəqliyyat vasitəsinin daşıdığı yükün çəkisində olur. avto. Bu, bir quruluş, cihaz, mexanizm kimi maşının həqiqi çəkisidir. Başqa sözlə, bu, heç bir istehlak mayeləri olmadan yüksüz avtomobilin ümumi faktiki çəkisidir.

Yük çəkisi

İndi biz nəqliyyat vasitələrinin daşıma qabiliyyəti, başqa sözlə, faydalı yükün kütləsi kimi mühüm texniki və əsas əməliyyat xarakteristikasından danışacağıq. Bu, nəqliyyat vasitəsinin daşıdığı bütün yüklərin (avtomobilin ümumi texniki və istismar xüsusiyyətlərinə uyğun gələn) ümumi çəkisidir. Yolun hər metrinə düşən hərəkət heyətinin icazə verilən maksimum ox yükünü təyin etməklə, avtomobilin təxmini faydalı yükü müəyyən edilə bilər.

Şərti olaraq, daşıma qabiliyyəti bölünə bilər hesablanmışdır Və nominal. Hesablanmış yalnız nəqliyyat vasitəsinin daşıya biləcəyi icazə verilən çəki nəzərə alınırsa, nominal da yolun keyfiyyətini nəzərə alır. Sərt səthlərdə 0,5 tondan (sərnişin avtomobilləri üçün) 28 tondan çox (sabobolar üçün) ola bilər.

bilirdinizmi? Bəzi avtomobil növlərində, hər bir oxda icazə verilən maksimum yük də daxil olmaqla, texniki məlumatları göstərən bir sertifikat lövhəsi qapı çərçivəsinə əlavə olunur.

Maksimum icazə verilən (ümumi) çəki

Nəqliyyat vasitəsinin icazə verilən maksimum çəkisi haqqında danışırıqsa, bu, təchizatçı tərəfindən təmin edildiyi kimi təchiz edilmiş və həddindən artıq yüklənmiş avtomobilin çəkisidir. Sürücü və sərnişinlərin çəkisi də nəzərə alınır. Hər bir marka və model avtomobilin istehsalında istifadə olunan materiallardan, kuzovun quruluşundan və avtomobilin digər hissələrindən asılı olan öz maksimum icazə verilən çəkiyə malikdir.

Vacibdir! Bədənin deformasiyası və asma ilə bağlı problemlərin qarşısını almaq üçün bu göstəricinin icazə verilən maksimumunu aşmamaq məsləhətdir.

Yol hərəkəti qaydalarında həmçinin qeyd olunur ki, avtomobil qatarının icazə verilən maksimum çəkisi qatarı təşkil edən bütün nəqliyyat vasitələrinin icazə verilən maksimum çəkilərinin cəmi deməkdir. Onu da xatırladaq ki, 2015-ci ildən Ukrayna Nazirlər Kabineti yolun hərəkət hissəsinin bütövlüyünü qorumaq məqsədi ilə yük maşınları üçün bəzi məhdudiyyətlər tətbiq edib. 21 oktyabr tarixli 8669 nömrəli qərarda göstərildiyi kimi: bölünən yüklərin daşınması üçün yük maşınının icazə verilən maksimum çəkisi 40 tondan çox deyil, bu ümumi istifadədə olan avtomobil yollarına aiddir.

Gördüyünüz kimi, bütün anlayışlar son dərəcə sadə və başa düşüləndir. Ümid edirik ki, yuxarıda göstərilənlərin hamısı sizin üçün faydalı olacaq və heç bir qarışıqlıq olmayacaq.

Avtomobil dünyasında çox vaxt avtomobilin çəkisi ilə əlaqəli iki terminlə rastlaşa bilərsiniz - bu, avtomobilin boş çəkisi və onun icazə verilən ümumi çəkisidir. Bunlar necə kütlədir və necə deyərlər, nə ilə yeyilir, bizə sürücülük məktəbində ətraflı danışıldı. Lakin zaman keçdikcə bütün anlayışlar unudulur, qarışıqlıq başlayır. Bugünkü məqaləm avtomobilin boş çəkisinin nə olduğunu izah edərək hər şeyi öz yerinə qoymağa kömək edəcək.

İcazə verin ondan başlayım ki, avtomobilin çəkisi avtomobilin yanacaq sərfiyyatını və bəzi digər avtomobil xüsusiyyətlərini müəyyənləşdirən amillərdən biridir və eyni zamanda bir çox avtomobil sistemlərinin işinə əhəmiyyətli təsir göstərir. Avtomobilinizin boş çəkisini isə avtomobilinizin modelinin texniki xüsusiyyətlərində, eləcə də onun qeydiyyat şəhadətnaməsində asanlıqla tapa bilərsiniz.

Ümumiyyətlə avtomobilin boş çəkisi- Bu, sürücü və sərnişinlər olmadan nəqliyyat vasitəsinin çəkisidir, lakin onun standart avadanlığı, istehlak materialları, məsələn, motor yağı, mühərrik soyuducusu, həmçinin tam yanacaq çəni daxildir.

Avtomobilin boş çəkisini ümumi icazə verilən və quru çəkidən ayırmaq lazımdır. Quru avtomobil çəkisi yanacaq, istehlak materialları və bəzi avadanlıqlarla daha az təchiz olunmuşdur. Başqa sözlə, bu yüksüz və yanacaqsız avtomobilin kütləsidir.

Avtomobilin icazə verilən ümumi çəkisi– bu istehsalçılar tərəfindən verilən maksimum yüklənmiş avtomobilin kütləsidir. Buna tez-tez icazə verilən maksimum çəki də deyilir. Avtomobilinizin sizə uzun müddət xidmət etməsini istəyirsinizsə, bu rəqəmi aşmamağınız daha yaxşıdır, çünki həddindən artıq yüklənmə avtomobilin gövdəsinə və asma hissələrinə mənfi təsir göstərir.

Avtomobil tam baqajı və maksimum sərnişin sayı ilə birlikdə (dizaynda nəzərdə tutulmuşdur).

Başqa sözlə, bu, avtomobilin icazə verilən maksimum çəkisidir. Kütlənin çəkisini ümumi çəkidən çıxararaq, avtomobilinizin yükgötürmə qabiliyyətini əldə edə bilərsiniz.

Wikimedia Fondu.

2010.

Digər lüğətlərdə “Ümumi avtomobil çəkisi”nin nə olduğuna baxın: Avtomobilin ümumi çəkisi

- 3.12. Nəqliyyat vasitəsinin ümumi çəkisi nəqliyyat vasitəsinin və onun daşıdığı döyüş heyətinin, o cümlədən sürücünün, yanğınsöndürmə avadanlığının və yanğınsöndürmə avadanlığının normativ texniki sənədlərdə nəqliyyat vasitəsinin istehsalçısı tərəfindən bəyan edilmiş boş çəkisinin cəmidir. Mənbə:……- 3.29. ümumi çəki: Yanğınsöndürmə avadanlığı (FTV), alətlər və döyüş heyəti və sürücü ilə ehtiyat təkər ilə təchiz edilmiş tam yanacaqla təchiz edilmiş vəziyyətdə olan AL-nin çəkisi. Mənbə: GOST R 52284 2004: Yanğınsöndürmə nərdivanları. General...... Normativ-texniki sənədlərin terminlərinin lüğət-aparat kitabı

PA-nın istehsalçısı tərəfindən ND-də elan edilmiş PA-nın və onun daşıdığı döyüş heyətinin heyətinin, yanğınsöndürmə vasitələrinin, tank əleyhinə texnikanın yüklənmiş çəkisinin cəmi. Mənbə: GOST R 12.2.144 2005 EdwART. Təhlükəsizlik üçün terminlər və təriflər lüğəti və...... Fövqəladə hallar lüğəti

PA-nın ümumi çəkisi- 2.33. Yanğınsöndürmə maşınının ümumi çəkisi yanğınsöndürmə maşınının istehsalçısı tərəfindən qaydalarda bəyan edilmiş sürücü, yanğınsöndürənlər, yanğınsöndürmə vasitələri də daxil olmaqla nəqliyyat vasitəsinin və onun daşıdığı döyüş heyətinin boş çəkisinin cəmidir. ... Normativ-texniki sənədlərin terminlərinin lüğət-aparat kitabı

yanğınsöndürmə maşınının ümumi çəkisi- 3.9. yanğınsöndürmə maşınının ümumi çəkisi: yanğınsöndürmə maşınının və onun daşıdığı döyüş heyətinin heyətinin, yanğınsöndürmə vasitələrinin, yanğınsöndürmə avadanlığının ND-də yanğınsöndürmə maşınının istehsalçısı tərəfindən elan edilmiş boş çəkisinin cəmi. Mənbə: GOST R 12.2.144 2005 ... Normativ-texniki sənədlərin terminlərinin lüğət-aparat kitabı

minik avtomobilləri üçün avtomobil - sürücü, sərnişin və yüklə təchiz olunmuş avtomobilin (yanacaq, yağ və su ilə təchiz edilmiş və ehtiyat təkər, alətlərlə təchiz edilmiş) kütləsi (hər oturacaq üçün 10 kq hesabla); başqa maşınlar üçün...... Böyük Ensiklopedik Politexnik Lüğət

Yanğınsöndürmə maşınının ümumi çəkisi- Yanğınsöndürmə maşınının ümumi çəkisi: yanğınsöndürmə maşınının və onun daşıdığı döyüş heyətinin heyətinin, yanğınsöndürmə vasitələrinin, yanğınsöndürmə avadanlığının ND-də yanğınsöndürmə maşınının istehsalçısı tərəfindən elan edilmiş boş çəkisinin cəmi...

Avtomobil sənayesində və bu sahə ilə əlaqəli hər şeydə iki əsas anlayış istifadə olunur: avtomobilin boş çəkisi və avtomobilin ümumi çəkisi. Bu iki xüsusiyyət sürücülük məktəbində keçirilən nəzəri dərslər zamanı mütləq müzakirə olunan xüsusiyyətlərdir. Ancaq bir çox, hətta çox təcrübəli sürücülər bu terminologiyanın arxasında nə olduğunu bilmirlər və ya sadəcə unudublar.

Avtomobilin boş çəkisi nə qədərdir

Avtomobilin boş çəkisi ümumi, yəni. standart avadanlıq dəsti ilə nəqliyyat vasitəsinin ümumi çəkisi, zəruri olan bütün istismar materialları (məsələn, soyuducu və mühərrik yağı), avtomobil yanacağı ilə tam doldurulmuş çən, sürücünün çəkisi, lakin yükün çəkisi olmadan və sərnişinlərin çəkisi.

Avtomobilin ümumi çəkisi nədir

Avtomobilin ümumi çəkisi və ya eyni zamanda, ümumi icazə verilən çəki, nəqliyyat vasitəsinin maksimum icazə verilən çəkisidir və aşağıdakıları əhatə edir: sürücünün çəkisi, sərnişinlərin çəkisi, bütün avtomobilin çəkisi. təchiz edilmiş nəqliyyat vasitəsi, habelə nəqliyyat vasitəsi ilə daşınan yükün çəkisi.

Sərnişin və ümumi avtomobil çəkisi arasındakı fərq nədir?

Bu iki anlayış arasındakı fərqləri başa düşsəniz, əsas ümumi kütlə göstəricisinə tam olaraq nəyin daxil edildiyi və yekunlaşdırıldığıdır. Avtomobilin boş çəkisi göstəricisindən fərqli olaraq, onun ümumi çəkisinin göstəricisi həm də sürücünün çəkisini, avtomobilin sərnişinlərinin çəkisini və orada yerləşən (daşınan) yükün çəkisini nəzərə alır. .

İnsanların hamısının fərqli olması tamamilə təbiidir - hər bir insanın fərqli çəkisi var. Eyni şey avtomobil baqajına da aiddir - bəzi sürücülər hərəkət edə bilməməsi üçün "maşını qablaşdıra" bilər, digərləri isə ona daha diqqətli yanaşır və yükü səbəblə daşıyır. Bununla əlaqədar olaraq, sürücülər arasında ən çox istifadə olunan anlayış "vasitənin icazə verilən ümumi çəkisi" dir. Hər bir avtomobilin özünün ən yüksək icazə verilən nişanı var, hamısı istehsalçı şirkətdən, avtomobilin istehsal prosesində istifadə olunan materiallardan, həmçinin avtomobilin gövdəsinin strukturundan və avtomobilin digər yükdaşıyan hissələrindən asılıdır. Öz avtomobilinizi o qədər yükləməmək vacibdir ki, bu rəqəm keçsin. Əgər buna əməl etməsəniz, avtomobilin istismarı zamanı tədricən onun gövdəsi, ox sistemləri, eləcə də avtomobilin asqısına bərkidilmiş bir çox digər hissələr deformasiyaya uğrayacaq. Həm də nəzərə almaq lazımdır ki, avtomobilin tam boş çəkisi ilə daha çox yanacaq udacaq.

Minik avtomobili sərnişin və baqaj daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş, tutumu 2 nəfərdən 8 nəfərə qədər olan nəqliyyat vasitəsidir. Sərnişinlər üçün daha çox yer varsa, avtomobil avtobus (mikroavtobus) sayılır. İlk avtomobil 1876-cı ildə yaradılmışdır.

Minik avtomobillərinin təsnifatı

Qeyd etmək istərdim ki, həm təkərli avtomobillər sinfi, həm də bu sinif daxilində minik avtomobillərinin təsnifatı tamamilə şərtidir: bəzi avtomobillər siniflər arasında "keçid" ola bilər və ya hətta bütün əlamətlərə görə iki və ya daha çox sinfə aiddir. eyni zamanda.

Bundan əlavə, siniflər özləri tərifini, avtomobillərin ölçüsünü və s. Bu, eyni model xəttinin daimi fiziki böyüməsi ilə ən yaxşı şəkildə təsvir olunur. Məsələn, çox yığcam avtomobil kimi debüt edən BMW 3 Series indi o qədər böyüyüb ki, BMW 1 Seriyasını dünyaya gətirib.

Bundan əlavə, avtomobillərin təsnifatı ölkənin xüsusi qanunvericiliyindən çox asılıdır. Beləliklə, məsələn, Rusiyada minik avtomobilləri kimi təsnif edilən avtomobillərin ümumi çəkisi 3500 kq-dan çox, ABŞ-da isə 8600 funt (3904 kq) ola bilməz; Almaniyada arxa oturacaqların və kəmərlərin sökülməsi və arxa yan şüşələrin rənglənməsi şərti ilə universal və ya hetçbek kuzovlu minik avtomobili yük maşını kimi qeydiyyata alına bilər; ABŞ-da uzun müddət bütün yolsuzluq avtomobilləri çəkisi və ölçüsündən asılı olmayaraq "yük maşınları" hesab olunurdu; Rusiya Federasiyasının gömrük qaydaları, icazə verilən maksimum çəkisi 3500 kq-a qədər olan idxal edilmiş avtomobilin yük maşını kimi qeydiyyata alınmasını tələb edir - əgər faydalı yükün kütləsi sərnişinlərin və sürücünün kütləsindən çox olarsa (bir oturacaq üçün 75 kq) və minik avtomobili - sürücünün və sərnişinlərin çəkisi faydalı yükün icazə verilən kütləsindən artıq olduqda; və s.

Sinif avtomobilləri

• A sinfi. 3 qapılı və 5 qapılı hetçbek. Kiçik ölçülər - uzunluq - 3600-dən çox deyil, eni - 1520-dən çox deyil
• B sinfi. 3 və 5 qapılı hetçbeklər, daha az sedanlar, uzunluğu 3500-3900, eni 1520-1630

• C sinfi. Hetçbek, sedan, universal və ya UPV. Uzunluğu 3,9 - 4,4 m. Eni 1,6 - 1,75 m

• D sinfi Hetçbek, sedan, vaqon və yüksək tutumlu stansiya vaqonları. Uzunluğu 4,4 – 4,7 m. Eni 1,7 - 1,8 m

• E sinfi. Sedanlar və vaqonlar. Uzunluğu 4,6 m-dən çox. Eni 1,7 m-dən çox

• F sinfi Sedanlar, limuzinlər. Uzunluğu 4,6 m-dən çox. Eni 1,7 m-dən çox

• Mikroavtobuslar və yüksək tutumlu avtomobillər. Hetçbek, sedan, universal və ya UPV

• yolsuzluq avtomobilləri. 3 və ya 5 qapılı stansiya vaqonları, daha az tez-tez çıxarıla bilən yumşaq üstü ilə. Tutum - 4-dən 9-a qədər. Məqsəd olduqca universaldır, baxmayaraq ki, çox konkret ola bilər.

• Kupe. 2 və ya 4 oturacaqlı kupe

• Açıq bədən ilə. Kabrioletlər, rodsterlər və hörümçəklər

Real həyatda avtomobilləri təyinatına görə də təsnif etmək olar.

"Sərnişin avtomobilləri". Təkmilləşdirilmiş səthlərə malik yollarda sərnişinlərin və/və ya az miqdarda yüklərin daşınması üçün nəzərdə tutulmuşdur. Onların artan ölkələrarası qabiliyyəti yoxdur (hətta tam ötürücülü olsa da!), Yolu tərk etmək və ya kiçik bir fordu aşmaq yalnız "sürücünün öz riski ilə" həyata keçirilə bilər. “Sərnişin avtomobilləri”nin alt sinfi “idman avtomobilləri”dir.

Bu avtomobillər yarış üçün nəzərdə tutulmayıb, lakin onların sahibinə artan sürücülük həzzini təmin etmək üçün nəzərdə tutulub. “İdman” həllərinin çeşidi İstehsalçı tərəfindən adi bir modelə (məsələn, Chevrolet Lacetti WTCC, Opel Vectra OPC-line) “idman kuzov dəsti”nin quraşdırılmasından başlayaraq yüksək dinamik modellərin (Honda) buraxılması ilə bitə bilər. NSX, Chevrolet Corvette, Lamborgini Murcelado...) - "SUV" "

Bu sinif avtomobillər real yolsuzluq şəraitində istifadə edilə bilər və struktur olaraq buna uyğunlaşdırılmışdır. - Hal-hazırda məşhur olan “krossoverlər” sinfi (“SUV” kimi də tanınır) minik avtomobilləri ilə yolsuzluq avtomobilləri arasında aralıqdır.

Bu avtomobillər "sərnişin avtomobilləri" ilə müqayisədə ölkələrarası keçid qabiliyyətini artırdı, lakin yolsuzluq keyfiyyətlərinin tam dəstinə malik deyil və onlara ciddi yolsuzluq şəraitini dəf etməyə imkan vermir. - "kommersiya" minik avtomobilləri çox vaxt "sərnişin avtomobilləri" əsasında yaradılır, lakin onlar əsasən biznes maraqları naminə kiçik mal partiyalarının daşınması üçün nəzərdə tutulub, nəinki.

Maraqlıdır ki, minik avtomobilinin funksiyasına "qayıtmaq" tendensiyası var: məsələn, məşhur Opel Corsa əsasında Opel Combo yük furqonu yaradıldı, onun içərisində yük üçün təxminən 3 m3 həcm təşkil edildi. ön oturacaqların arxasında və Opel Combo Tour da təklif olunur, burada geniş , əvvəllər yük bölməsində sərnişin oturacaqları quraşdırılmışdır. Bu avtomobil (bir çox rəqiblər kimi) sırf “sərnişin sərnişini”ndən daha geniş salon və hündür tavanla fərqlənir.

Digər minik avtomobillərinin təsnifatı

G1 - kupe
G2 - premium kupe
H1 - kabrioletlər və rodsterlər
H2 - premium kabrioletlər və rodsterlər
I - bütün ərazi stansiya vaqonları
K1 - yüngül yolsuzluq avtomobilləri
K2 - orta SUV
K3 - ağır yolsuzluq avtomobilləri
K4 - pikaplar
L - mikroavtobuslar
M - kiçik reklam

Sərnişin avtomobillərinə sürücü daxil olmaqla, tutumu 8 nəfərə qədər olan minik avtomobilləri daxildir.

Minik avtomobilləri təyinatına, sinfinə, ümumi quruluşuna və kuzov tipinə görə təsnif edilir.

Təyinatlarına görə minik avtomobilləri ümumi təyinatlı avtomobillərə və yolsuzluq avtomobillərinə bölünür. Məqsəd bu modelin müxtəlif yol şəraitində hərəkət etmək qabiliyyətindən asılıdır.

Ümumi təyinatlı avtomobillər müxtəlif kateqoriyalı yollarda, əsasən magistral yollarda hərəkət etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Ümumi təyinatlı avtomobillərə VAZ, QAZ, KIA, Volqa və s.

Bütün ərazi nəqliyyat vasitələri yolsuzluqda sürə bilər və təkcə asfaltlanmış yollarda deyil, həm də yolsuzluq şəraitində istifadə üçün nəzərdə tutulmuşdur. Yolsuzluq avtomobillərinə Niva və UAZ avtomobilləri daxildir.

Ümumi tərtibatdan asılı olaraq yerli avtomobillər arxadan çəkişli (klassik plan), ön təkərli və tam ötürücülü avtomobillərə bölünür.

Klassik layout mühərriki ön təkərlərin oxunun üstündə yerləşdirməyi nəzərdə tutur. Belə avtomobillərin təkər formulu 4x2-dir. Arxa oxun sürücü təkərlərinə ötürülmə kardan mili vasitəsilə həyata keçirilir. Məsələn: VAZ-2107 Lada, GAZ-3110 Volqa.

Ön təkərlərin düzeni ölkəmizdə nisbətən yaxınlarda məlum oldu. Bu sxemə görə, mühərrik və transmissiya birbaşa ön oxun üstündə yerləşir və ön təkərlərə fırlanma anı verən ümumi güc qurğusunu təmsil edir. Bütün montaj kompakt şəkildə bədənin ön hissəsində yerləşir. Təkər düsturu: 2x4. Nümunələr: VAZ-2170 Priora, KamAZ-11113 Oka. "Bütün təkərlərin ötürücü sxemi" arxa oxda mühərrikin və sürücünün yerləşməsinin klassik sxemə bənzədiyini nəzərdə tutur və ön oxun ötürücü qutusu, mərkəzi diferensial və ikinci ötürücü valın nümunələri verilir : "Chevrolet - Niva", UAZ Hunter.

Bədəndəki bölmələrin sayına əsasən yerli minik avtomobilləri iki cildli (VAZ-2120 "Nadejda", VAZ-2111 "Lada", BA3-21093 "Samara") və üç cildli (GAZ-3102 ") bölünür. Volqa, VAZ-2115 "Samara").

Avtomobilin sinfi litrlə ifadə edilən mühərrik silindrinin həcmindən və boşaldılmış çəkisindən asılıdır. Dərslər üçün limit göstəriciləri cədvəldə verilmişdir.

Minik avtomobillərinin sinfinə görə bölünməsi

Minik avtomobillərinin Avropa təsnifatı

Əlavə kiçik sinif avtomobillər 4 nəfər, digər modellər isə 5 nəfər üçün nəzərdə tutulub.

Bədən tipinə görə müasir yerli minik avtomobilləri aşağıdakı kuzov tiplərinə malik ola bilər: sedan, hetçbek, universal, pikap və furqon.

Minik avtomobillərinin əsas modellərinə dörd rəqəmli indeks verilir, burada birinci rəqəm avtomobilin sinfini, ikinci rəqəm avtomobilin növünü, üçüncü rəqəm isə avtomobilin növünü göstərir.

dördüncü onun model nömrəsini göstərir. Əsas avtomobil modellərinin modifikasiyalarını göstərmək üçün indeksə əlavə nömrələr əlavə edilə bilər.

Tam model təyinatına istehsalçının qısaldılmış adı daxildir.

Məsələn: VAZ-21109 “Konsul”, burada VAZ Volqa Avtomobil Zavodudur; 2 - avtomobil sinfi; 1 - növ (sərnişin); 10 - əsas model nömrəsi; 9 - modifikasiya nömrəsi (4 nəfərlik limuzin) "Konsul" - ticarət nişanı.

Avtomobilin əsas xüsusiyyətlərindən biri onun çəkisidir. Avtomobilin çəkisi birbaşa yanacaq sərfiyyatına və avtomobildə təmin edilmiş bir çox sistemin işinə təsir göstərir.

Yeni bir avtomobil seçərkən bir çox alıcı onun cilovlanması, ümumi və icazə verilən maksimum çəkisi məsələsini düşünür. Axı, çox vaxt nəqliyyat vasitələri sərnişinləri və böyük yükləri daşımaq üçün istifadə olunur. Maşın tələb olunan yüklərə tab gətirmək üçün nəzərdə tutulmayıbsa, o, təyinatı üzrə istifadəyə yararsız olacaq.

Adi haldır ki, sürücü avtomobilinə zərər verməmək və həddindən artıq yüklənmə səbəbindən asma və ya digər komponentlərə zərər verməmək üçün göyərtəsinə nə qədər sərnişin və baqaj götürə biləcəyini başa düşməlidir.

Nəqliyyat vasitələrinin kütlə xüsusiyyətlərinin əsas anlayışları nəzəri baxımdan müzakirə olunur. Bir çox insanlar bu cür məlumatları faydalı hesab etmirlər, lakin bir müddət sonra onunla qarşılaşırlar. Bu səbəbdən sürücülər bu məsələni öyrənməkdə çətinlik çəkirlər.

Boş çəki anlayışı

Bu, avtomobil istehsalçılarının, rəsmi dilerlərin diqqət yetirdiyi və sürücülərin özlərinin baxdıqları ən ümumi konsepsiyadır.

Hər hansı bir nəqliyyat vasitəsinin boş çəkisi bütün standart avadanlıqların, istismar materiallarının çəkisini özündə cəmləşdirən, lakin yükün, sərnişinlərin və sürücünün çəkisini nəzərə almayan avtomobilin çəkisi və ya kütləsidir.

Standart avadanlıq adətən ehtiyat hissələri və alətləri əhatə edir. Əməliyyat materiallarına gəldikdə, biz yanacaq, mühərrik və transmissiya yağı, soyuducu və digər komponentləri nəzərdən keçiririk.

Hər hansı bir zavod avtomobilində boş çəkinin nə olduğunu bir qədər fərqli təsvir edə bilərsiniz. Bu, yük, sürücü və sərnişinlər baxımından boş, lakin yanacaq çəni dolu, bütün standart alətlər, avadanlıqlar və əməliyyat mayeləri ilə avtomobilin komponentlərinin ümumi çəkisidir. Əslində bu, avtosalonlara verilən formada avtomobildir. Bu, sizə lazım olan hər şeyi ehtiva edir, ancaq avtomobil sahibinin özü tədricən toplayacağı artıq bir şey yoxdur.

Bu xüsusiyyətin mənasını müəyyən etmək çətin deyil. Bu, avtomobilin ümumi çəkisi kimi boş çəkinin də tez-tez olması ilə əlaqədardır. Amma onlar fərqli parametrləri nəzərdə tuturlar. Buna görə əvvəlcə texniki məlumat vərəqinə baxmalısınız. Həmçinin, bu cür məlumatlar avtomobil almadan əvvəl də mövcuddur, çünki istehsalçılar və satıcılar bu parametrləri texniki xüsusiyyətlər siyahısına daxil etməlidirlər.

Əlavə etmək vacibdir ki, AB bir qədər fərqli standart qəbul edib, ona görə sürücünün çəkisi ümumi boş çəkiyə daxildir. Bu, 75 kiloqramlıq standart çəki nəzərə alır.

Qərar kifayət qədər əsaslıdır və məntiqi izahı var. Məsələ burasındadır ki, nəqliyyat vasitəsinin içində heç bir şəxs, yəni sürücü olmasa, onun hərəkəti qeyri-mümkün olacaq. O, avtomobilin əhəmiyyətli komponenti hesab olunur, buna görə də avtomobil istehsalçıları sürücülərin faydalı yüklər kimi təsnifləşdirilməsini düzgün hesab etmirlər.

Boş çəkinin başqa adı var. Bu boşaldılmış kütlədir. Avtomobilin ümumi çəkisinə gəlincə, hər şey bir qədər fərqlidir.

Məhz ümumi çəki anlayışına əlavə olaraq avadanlıqların, istehlak materiallarının, sürücünün, yükün və sərnişinlərin çəkisi daxildir. Buradan bu iki anlayış arasındakı fərqi müəyyən etmək çətin deyil. Avtomobildəki sərnişinlərin, sürücünün özünün və kabinədə və ya baqaj hissəsində yerləşən yükün çəki xüsusiyyətlərindən ibarətdir.

Digər mühüm xüsusiyyət avtomobilin quru çəkisidir. Buraya maşının özünün və onun strukturunun xalis çəkisi daxildir. Bu halda, standart avadanlığın, yanacağın və sərf olunan mayelərin çəkisi boş çəkidən çıxılmalıdır. Sonra eyni quru kütləni alırıq.

Hesablama xüsusiyyətləri

Hər bir ölkə müəyyən bir avtomobilin boş çəkisini müəyyən etmək üçün öz düsturundan istifadə etmək hüququna malikdir. Bu təəccüblü deyil, çünki bu meyar avtomobillərin çəki məhdudiyyətləri olan ərazilərə buraxılması üçün əsasdır. Bu, ilk növbədə körpülərə, həmçinin bəndlərə və digər oxşar tikililərə aiddir.

Artıq qeyd edildiyi kimi, Avropada əlavə olaraq bir motoristin orta çəkisini, yəni bir insanın orta çəkisinin göstəricisini əlavə edirlər. Bu yolla siz avtomobilin çəkisi haqqında daha yaxşı məlumat yarada bilərsiniz.

Rusiya Federasiyası üçün qaydalar haqqında danışırıqsa, boş çəki hesablayarkən aşağıdakı məqamlar nəzərə alınır:

• 75 kiloqram. Avropa İttifaqında olduğu kimi, Rusiyada da insanın orta çəkisini boş çəkiyə əlavə etmək qaydası var. Sürücünün nəqliyyat vasitəsinin hərəkəti üçün vacib komponent kimi çıxış etdiyi sadə konsepsiyaya əsaslanır;
• bunlar yük maşınları və ya avtobuslar üçün nəzərdə tutulmuşdursa, ekipaj üzvü üçün struktur olaraq ayrılmış yer də 75 kiloqram əlavə edilir;
• alətlər. Boş çəkiyə sürücü üçün lazım olan alətlərin siyahısı daxil edilməlidir;
• 90%. Bu, boş çəkiyə daxil olan doldurulmuş yanacaq çəninin həcmidir. 60 litrlik standart bir çən həcmini götürsək və yanacağın kütləsini təxminən hesablasaq, boş çəkiyə əlavə olaraq təxminən 55 kiloqramın nəzərə alındığı ortaya çıxır;
• ehtiyat təkər Ehtiyat təkər məcburi komponentdir;
• jak, yanğınsöndürən və s.

Bütün bu parametrləri quru çəki ilə birləşdirərək, avtomobilin texniki sənədlərində göstərilən son dəyər əldə edilir.

Diqqət yetirmək lazımdır ki, çəkisi fərdi olaraq hesablamağa imkan verən xüsusi düsturlar var. Bu, xüsusilə çəki proseduru üçün xüsusi məntəqələrdən keçən yük nəqliyyat vasitələrinə aiddir. Tərəzi göstəricilərindən boş çəkisini çıxarsanız, yükün dəqiq çəkisini, maksimum çəkisini və digər xüsusiyyətlərini öyrənə bilərsiniz.

Buna görə də, müəyyən hallarda tənzimləyici xidmətlər bu parametri müəyyən etmək üçün hesablama düsturlarından istifadə edirlər.

Onu tanımaq niyə vacibdir?

Avtomobilin boş çəkisinin parametrlərini dəqiq bilməsi lazım olduqda və ya sadəcə olaraq bir motorist üçün bir sıra həyat vəziyyətləri var.

Hər bir nəqliyyat vasitəsi daşınan və yedəyə alınan yük üçün müəyyən çəki limitinə malikdir. Əgər ilişib qalsanız və texniki cəhətdən yükü götürə bilməyən avtomobilin sürücüsündən sizi yedəkləməsini xahiş etsəniz, bunun nəticəsi hər iki tərəf üçün mənfi olacaq.

Çətin hissələrdən, körpülərdən, təhlükəli yerlərdən və s. keçərkən boş çəki haqqında da yadda saxlamaq lazımdır. Yollarda burada hansı maksimum ağırlığın idarə oluna biləcəyini göstərən xüsusi xəbərdarlıq nişanları var.

Faydalı yük kütləsi anlayışı

Yüksüz bir avtomobilin kütləsi anlayışlarını başa düşdükdən sonra, indi avtomobilin bir qədər fərqli kütləsi ilə maraqlanırıq. Mütəxəssislər və adi sürücülər hesab edirlər ki, nəqliyyat vasitəsinin istismarı baxımından ən əhəmiyyətli xüsusiyyət daşıma qabiliyyətidir. Buna faydalı yük kütləsi də deyilir. Ancaq daşıma qabiliyyəti anlayışı daha başa düşüləndir və daha sadədir. Bu, mahiyyəti dəyişməyəcək.

Nəqliyyat vasitəsinin daşıma qabiliyyəti dedikdə, nəqliyyat vasitəsi ilə daşınan bütün yüklərin nəqliyyat vasitəsinin istismar və ümumi texniki xüsusiyyətlərinə cavab verən ümumi çəkisi başa düşülür.

Burada faydalı yük kütləsinin nominal və hesablanmış bölünməsini nəzərə almaq vacibdir.

Hesablanmış çəki vəziyyətində yalnız müəyyən bir nəqliyyat vasitəsinin maksimum daşıya biləcəyi çəki nəzərə alınır. Nominal halda, yük daşımalarının aparıldığı yol örtüyünün keyfiyyəti mütləq nəzərə alınır. Sərt səthdirsə, minik avtomobilləri 500 kq-dan daşıya bilər. yük və s. Yük maşınları və özüboşaltma maşınlarında 25-30 tonluq rəqəmlər görünür.

Ümumi kütlə anlayışı

Sonra, qaydaların icazə verilən maksimum və ya ümumi avtomobil çəkisini nə adlandırdığına baxaq. Bir çox insanlar bir avtomobilin və ya yük maşınının cilovu və ümumi çəkisi kimi anlayışları eyniləşdirir. Lakin bu, tamamilə doğru deyil.

Bu dəyərlər arasında gözdən qaçırılmaması lazım olan əhəmiyyətli bir fərq var. Bu, ciddi səhv olardı.

Bir avtomobilin ümumi və ya maksimum icazə verilən çəkisinin nə demək olduğu haqqında danışırıqsa, bu, modelin dizayn mərhələsində qoyulan əyilmiş və maksimum yüklənmiş avtomobilin çəkisi deməkdir. Bundan əlavə, sürücünün və onun sərnişinlərinin çəkisi nəzərə alınır.

Hər bir fərdi marka və xüsusi avtomobil modelinin öz icazə verilən və ya ümumi çəki dərəcələri var. Bir çox cəhətdən bu xüsusiyyət bədən hissələrinin, daxili elementlərin və digər komponentlərin istehsalında hansı materiallardan istifadə olunduğundan asılıdır.

Mm (maksimum kütlə) = Msn. (təchiz olunmuş) + Mgr.p. (yük və sərnişinlər) + Mv. (sürücü)

Maksimum avtomobil yükü tələblərini pozmamaq tövsiyə olunur. Əgər gəmidə texniki sənədlərdə göstərilən yüklərdən çox yük və insanlar olarsa, bu, ciddi problemlərə gətirib çıxaracaq. Zərər çəkəcək ilk şey dayandırmadır. Bədənin özünün deformasiyaları ilə qarşılaşma riski də artır.

Tam və yüklənmiş arasındakı fərqlər

Bu anlayışları nəhayət başa düşmək üçün cilov və ümumi çəki ilə bağlı bəzi aydınlıq gətirmək lazımdır. Bir çox insanlar bu anlayışların fərqli olduğunu bilirlər, lakin necə fərqləndiyini dəqiq deyə bilmirlər.

Burada bütün məqam iki xüsusiyyətin ümumi göstəricilərinə tam olaraq nəyin daxil olmasıdır. Sərnişin çəkisinin parametrləri ilə müqayisə edilərsə, ümumi çəki əlavə olaraq motoristin özünün, yəni sürücünün, təyyarədəki sərnişinlərin və çəkisini nəzərə alacaqdır.

Bütün insanların texniki parametrlərdə göstərilən standartlara cavab verməməsi faktını inkar etmək olmaz. 75 kiloqram çəki orta hesab olunur, çünki sürücü ya 50 kq, ya da 150 kiloqram çəkə bilər. İnsanlar fərqlidirlər və onların çəki fərqi də buradan qaynaqlanır.

Daşınan baqaj və yüklə bağlı da vəziyyət oxşardır. Bəzi insanlar baqaj bölməsindən praktiki olaraq istifadə etmirlər və həftədə bir neçə dəfə supermarketdən bir neçə çanta daşıyırlar. Digərləri baqajı mümkün qədər müxtəlif əşyalar, əşyalar və mallarla müntəzəm olaraq doldururlar. O yerə çatır ki, arxa asqı belə yükdən düşür və avtomobil çətinliklə hərəkət edir.

Xüsusiyyətlərdəki bu uyğunsuzluq, icazə verilən ümumi kütlə anlayışının aktiv istifadəsinə səbəb oldu. Hər bir fərdi avtomobilin dizaynı keçməyə imkan verməyən maksimum yük limiti var. Avtomobil istehsalçıları bunu dizayn və istehsal mərhələsində qabaqcadan görürdülər.

Avtomobil nə qədər çox yüklənərsə, bir o qədər çox yanacaq sərf olunur, təkcə benzin deyil, həm də yağ istehlakı artır, təkərlər daha tez köhnəlir, asma elementlərinin və mühərrikin özünün aşınması sürətlənir.

Bu o demək deyil ki, avtomobil baqaj və ya sərnişin daşımaq vasitəsi kimi istifadə edilə bilməz. Sürücüdən başqa heç kimin avtomobilə minməsinə qadağa qoymağa ehtiyac yoxdur. Ancaq istehsalçı tərəfindən müəyyən edilmiş maksimum yüklərə riayət etməlisiniz. Əks təqdirdə, ciddi zədələnmə, bədən deformasiyası və digər problemlərlə üzləşmə riskiniz var.

Əslində, müzakirə olunan bütün anlayışlar olduqca sadədir. Onları başa düşmək və fərqi müəyyən etmək çətin olmayacaq.