E38 1994-cü ildə, iyun ayında buraxılan lüks avtomobildir. Məhz bu seriya yeddinci seriyanın ikinci nəslini əvəz etdi. Bu model maraqlıdır, çünki Münhen istehsalçıları ilk dəfə dizel mühərriklərini avtomobillərə quraşdırıblar. Və deməliyəm ki, bu BMW 750i E38-in yeganə xüsusiyyəti deyil.

Çoxdan gözlənilən debüt

Bu avtomobil yeddi il - 1994-cü ildən 2001-ci ilə qədər istehsal edilmişdir. Yalnız bundan sonra o, hazırda məlum olan “yeddi” E66/65 ilə əvəz olundu. Bütün istehsal dövründə 750-ci modelin satış həcmi təxminən 327 min avtomobil təşkil edib.

Bu avtomobilin debütü haqqında nə deyə bilərsiniz? Əslində burada çoxlu ziddiyyətlər var, o mənada ki, müxtəlif mənbələr müxtəlif istehsala başlama tarixlərini deyirlər. Lakin konsern 1994-cü il aprelin əvvəlində rəsmi açıqlama verdi. Bununla belə, artıq o dövrdə E38-in arxasındakı "yeddi" altı aydan çox istehsalda idi. Ümumiyyətlə, bu mövzuda həll olunmamış məsələlər var. Ancaq bunun böyük əhəmiyyəti yoxdur, ona görə də üzərində dayanmağa ehtiyac yoxdur.

Dəyişikliklər haqqında

Qeyd edək ki, BMW 750i E38-dən başqa modelin başqa variantları da var. Onlar siyahıya alınmalıdır. Bunlar 728im 735i, 730i (bu versiyalar Kanada və ABŞ-da mövcud deyildi), 740iL, 740i, həmçinin V12 mühərrikli flaqman 750i və əlbəttə ki, dizel variantlarıdır. Onlardan üçü var idi - 730d, 740d, 725tds.

Model, sələflərindən fərqli olaraq, böyük dəyişikliklərə məruz qalıb. Həm görünüşünə, həm də texniki xüsusiyyətlərinə təsir etdi. Fotoşəkildə E32 kuzovuna çox bənzəyən avtomobili göstərən BMW 750i E38, həqiqətən də sələfləri ilə oxşarlıqlara malikdir. Düzdür, zahirən daxili ilə müqayisədə daha çox oxşarlıq var. Yeri gəlmişkən, bu avtomobil, daha doğrusu onun interyerinin dizaynı sonralar E39 kuzovun prototipinə çevrildi.

Yeri gəlmişkən, Münhen konserni standart modellə yanaşı, BMW 750i-nin genişləndirilmiş versiyasını da buraxdı. İstehsalçılar təkər bazasını 140 millimetr artırıblar. Və sonra, 1998-ci ildə, əvvəllər buraxılmış səhvləri aradan qaldırmağa yönəlmiş kiçik bir restyling həyata keçirdilər.

Texniki avadanlıq

Və BMW 750i E38 ilə bağlı daha bir mövzu. Xüsusiyyətlər çox vacib bir məsələdir. Həm də müzakirə etməyə dəyər. Texniki baxımdan model irəliyə doğru böyük bir addım atdı. Bu, xüsusilə elektron sistemlərə təsir etdi. Münhen istehsalçıları ilk dəfə olaraq avtomobilə adaptiv avtomatik transmissiya və elektron mühərrik idarəetmə sistemini təqdim ediblər. Və bu hamısı deyil. Tərtibatçılar avtomobili dinamik hərəkət sabitləşdirmə sistemi ilə təchiz etmək qərarına gəldilər ki, bu da idarəetməyə müsbət təsir göstərməyə bilməzdi. Bundan əlavə, bədən mövqeyinə nəzarət sistemi də ortaya çıxdı. Ancaq bu hamısı deyil! Avtomatik bədən sabitləşdirmə sistemi də mövcud olmuşdur. Bu da sürücülərin həyatını xeyli asanlaşdırıb. Və nəhayət, istehsalçılar elektron amortizatorun sərtliyinə nəzarət sistemini birləşdirməyə qərar verdilər. Gördüyünüz kimi, həqiqətən çoxlu yeniliklər var və onların hamısı yalnız artıq yüksək keyfiyyətli və etibarlı avtomobili təkmilləşdirdi.

Güc və sürət

Təəccüblü deyil ki, yeddinci seriyanın bu modeli bu qədər məşhur oldu. Yadda saxlamaq lazımdır ki, 90-cı illərdə bu avtomobil insanın zövqünün və çoxlu pulunun olduğunun göstəricisi idi. 500-cü və 600-cü Mersedes kimi, BMW 750i E38 də hörmətli insanların maşını idi. Və deməliyəm ki, göstəricilər həqiqətən güclüdür. Bu dəbdəbəli avtomobil bütün ailə üstünlüklərini - heyrətamiz dinamika, mükəmməl idarəetməni saxlamışdır. 326 at gücünə malik V12 mühərriki sayəsində bu avtomobil cəmi altı saniyə ərzində “yüzlərlə” sürət yığa bilir. Bu avtomobilin maksimal sürəti sürət məhdudlaşdırıcı quraşdırılmış halda 250 km/saatdır. Və istehlak, deməliyəm ki, qənaətcildir - şəhərdə yeddi litrdən bir qədər çox. Ümumiyyətlə, mühəndislər yüksək keyfiyyətli və sürətli, təqdim olunan BMW yaratmaq üçün həqiqətən yaxşı iş gördülər.

Sahibi hesab edir ki, bu, ən yaxşı və təəssüf ki, son uğurlu BMW 7-Series modellərindən biridir. Güclü Alman mühərriki onu havaya qaldırır. Korpus elə hazırlanıb ki, bütün sərnişinlər özlərini rahat və sərbəst hiss etsinlər. Sürücü isə yalnız sürməkdən həzz ala bilər.

Axtarmağın acısı
Hər şey başqa bir avtomobilin (Renault Laguna ikinci nəsil) satışından sonra başladı. Mənə maşın lazım idi. Kriteriyalar belədir: mütləq sedan (vaqonlar, hetçbeklər və s. artıq kifayətdir). Rəngi ​​ya qaradır (ona yaxındır), ya da ağdır (ağ gecə), razılaşırsınız, maraqlı ekstremallar. Maşının əla vəziyyətdə. Hə, işim bizneslə bağlı olduğundan və çox vaxt gəliri olan insanlarla görüşməli olduğum üçün üzümdən düşmək istəmirdim. Seçim BMW ailəsinin üzərinə düşdü.

Beləliklə, axtarış başladı, o qədər şübhələr, kiçik bir maşın almaqdan imtina etmək vəsvəsələri var idi və qohumlardan və dostlardan nə qədər məsləhətlər var idi, məsələn, bu BMW niyə sizə lazımdır, 7-Series. Amma hər şeydən vaz keçərək motoru ilə ruhumu oxutduracaq avtomobil almağa qərar verdim.

Axtarış nisbətən uzun sürdü. Avtomobilsiz üç həftə! Dəhşətli idi. Bu müddət ərzində mən yeddi BMW 3-Series (E46), beş BMW 5-Series (E39)-a baxdım və yalan olmayacağam ki, BMW 7-Series (E38)-in 20-yə yaxın variantı var. Bu əzab idi, heç bir maşın məndə emosiyalar oyatmadı. Həm 3.0 TDI, həm də 4.4i mühərriklərinə və bir çox başqalarına baxdım.

cümə. Maşınlara növbəti reyd heç nə ilə bitib. Evə getməyə hazırlaşırdıq, amma yenə də son işarələnmiş nömrəyə zəng etmək qərarına gəldim. Görüşməyə razılaşdıq. Qardaşımla Novinok ərazisində yanacaqdoldurma məntəqəsində dayanmışıq. Bir avtomobil görünür. O, sadəcə idarə etmir - uçur, səsi bir şey idi, 18 düymlük möhtəşəm təkərlər. O, sadəcə əla idi!

Silindrdə dörd klapan olan V formalı səkkiz
İnanın, mən zinət əşyalarının üstündən su tökən insanlardan çox uzağam, ancaq onu alacağım hissi məni şoka saldı. Biz axtarmağa başladıq - mühərrik cingildəyirdi, sürət qutusu super idi, asma titrəmədi. Ev sahibi avtomobilin sağ tərəfdən vurulduğunu etiraf edib. Qardaşımı texniki ekspert kimi götürdüm. O, icazə verdi (baxmayaraq ki, o, təsdiq etməsə də, yenə də alacaqdım).

Sürəndən sonra anladım ki, mütləq alacağam. Bir az sövdələşmədən sonra razılaşdıq ki, sabah sahibi onu reyestrdən çıxaracaq. Həyatımın ən yuxusuz gecəsi idi. Şənbə günüdür. Dekorasiya. Budur, mən BMW 7-Series sahibiyəm!

Yaxşı, mən nə əldə etdim? BMW 7-Series (E38) 2000-ci il Modifikasiya - 3.5iL, burada L uzundur (uzatılmış baza). Rəngi ​​tünd göy, təkərlər R18. Avadanlıqlar - elektriklə tənzimlənən oturacaqlar, ayrıca klimat-kontrol, CD dəyişdirici, oturacaq yaddaşı, bort kompüteri və daha çox şey, hətta hamısını xatırlaya bilməzsiniz.

Kapotun altında silindr başına dörd klapan, 235 "at", 344 H·m fırlanma anı və 8 saniyədə yüzlərlə sürətlənmə ilə V formalı səkkizlik var. İnanın ki, 1885 kq ağırlığında olan maşını belə sürətlə işə salmaq superdir.

Mən ilk dəfə bu maşının sükanı arxasına keçəndə hər şeyin mənim olduğuna inana bilmirdim. Çünki bu bir əfsanədir. Bu BMW 7-Series - çünki avtomobil həqiqətən gözəldir!

Evə gedərkən maşını tanımadığım üçün sürməməyə çalışdım. Ancaq maşın soruşur: bir az daha, biz onu keçəcəyik və bu qədər. Əksəriyyətin BMW sürücülərinə münasibətini bilirəm. Ancaq, əziz dostlar, bu avtomobillər həqiqətən bir şeyə hazırdır.

Xidmət məsələləri
Evə gəlib yerli xidmətə getdim. Mən arxada əyləc şlanqlarını, solda sükan ucunu, mötərizələri və sarkaç kolunu dəyişməli oldum. Sahibi də yağı və filtri dəyişin dedi.

Bir həftə sonra rəsmi xidmətə getdim. Eyni şeyi dedilər, həmçinin radiatorun və soyutma borusunun dəyişdirilməsini tövsiyə etdilər. Ümumiyyətlə, “məmurları” bəyənirəm! Onların dəyişdirilməsi borusu var, çünki o, boşalıb və maye sızır. Mən bir tornavida götürdüm, sıxacını gevşetdim və sıxdım, amma bacarmadılar. Bütün radiatora baxdılar, haradan sızdılar, amma hələ də başa düşmədilər. Oh yaxşı.

Baxım dəyəri (bütün ehtiyat hissələri Alman, Belarus rublu):
Əyləc şlanqları - 75.000 RUB;
Sükan ucu - 243.000 RUB;
Arxa uzanma - 198.000 RUB;
Yağ, 8 litr - 840.000 rubl;
Yağ filtri - 8 kub. e.;
Hava filtri - 12 kub. e.;
Arxa əyləc diskləri - 400.000 RUB;
Soyutma sistemi də təmizləndi və antifriz əlavə edildi - 430.000 rubl.
Cəmi: 2.356.000 rubl və ya 270 ABŞ dolları. e. Süspansiyon döyülməyə başladı, dəyişdirildi və iş 490.000 rubla başa gəldi.
Bu vahidin istehlakı: şəhər - sürücülük tərzindən asılı olaraq 100 km-ə 10-13 litr. Tıxacda ən böyük 13,4 litrdir.
Magistral yolda 120-160 km/saat sürətlə - 8,8 - 10,3 litr, artıq deyil.

İndi münasibətlər haqqında bir az
Bilirsiniz, bu maşını idarə edəndə qəribə bir hiss yaranır. Birdən görürsən ki, hamı sənə baxır, bəli, düzdür, hamı, baxışları cəlb edir, onu görürlər. O, bahalı kostyumda fit bir idmançıya bənzəyir. İlk əmrdə avtomobil uçmağa hazırdır: hər hansı bir başlanğıc və ötmə üçün 235 "at" kifayətdir və dinamika elədir ki, onlar sadəcə bir vəbadır. O, həm 30 km/saatdan, həm də 160 km/saatdan asanlıqla və tez sürət yığır və zərbə inanılmaz bir şeydir (pedalı yerə basdığınız zaman onu buraxın və yenidən basın, sonra belə olur.. . - nə tutdu!).

Rasional bir qərar olaraq, güclü və zəif tərəfləri ölçmək və ümumi uğursuzluqlara diqqət yetirmək nankor bir işdir. Çünki bu avtomobil ağılla deyil, ürəklə seçilir.

Son “əsl” Bavariya flaqmanı, uşaqlıq arzusu, Ceyms Bond avtomobili və “Boomer”dən olan dəstə... Çoxlu assosiasiyalar.

Son vaxtlara qədər E38 səmavilər üçün əlçatmaz avtomobil kimi görünürdüsə, bu gün onu 4-6 min dollara almaq olar. dərəcəsi ilə. Və tez-tez belə bir alışdan imtina etmək çətindir, hətta açıq şəkildə "öldürülmüşdür". Çünki bu, səmimiliyinə görə seçilən yeganə “yeddi”dir. Seçdikdən sonra onlar eroin kimi E38-ə aludə olurlar, hətta döyülmüş 20 yaşlı nüsxədən də ayrıla bilmirlər.

Və onlar E38 axtarmağa getmirlər, çünki "Bavariya mükafatına" ehtiyac duyurlar - BMW o illərin "beşləri" bunun üçün kifayətdir. E38 lazım olduqda E38 axtarmağa gedirlər. Nə çox, nə də az.

Niyə HƏ

"Yeddi" nin üçüncü nəsli 1994-cü ildə ortaya çıxdı. Ciddi, lakonik və eyni zamanda orijinal və dinamik dizayn Chris Bangle-in rəhbərlik etdiyi komanda tərəfindən yaradılmışdır. İndiyə qədər Bavariya markasının biliciləri E38-i BMW-nin ən gözəli "yeddilər" adlandırırlar.

BMW E38 üç kuzov üslubunda mövcud idi - standart sedan, uzadılmış Long versiya (+140 mm təkər bazası) və uzadılmış L7 limuzin (+394 mm).

Sedan geniş çeşidli mühərrik variantları ilə təklif edildi: sıra altı, bir neçə V8 və flaqman V12 - cəmi altı benzin və üç dizel mühərrik variantı. Sürət qutuları baxımından alıcı 5 və 6 pilləli mexaniki transmissiya və 5 pilləli avtomatik transmissiya arasından seçim etdi. M versiyasının yerini 386-428 at gücünə malik eksklüziv Alpina B12 tutdu.

Flaqman həmçinin birinci dərəcəli innovativ doldurma, məsələn, dinamik stabilləşdirmə sistemi və adaptiv avtomatik transmissiya ilə təchiz edilib. Yada salaq ki, E38 1994-cü ildən 2001-ci ilə qədər istehsal edilib - o dövrlər üçün bu, texnoloji inqilab idi.

Niyə E38 hələ də alış üçün nəzərdə tutulur?

Şəkil

E38 konveyerdən çıxarılmazdan əvvəl onun satışları sürətlə artdı. Bu, çox sadə izah edilə bilən nadir bir hekayədir: 2002-ci ildə Chris Bangle-ın yeni yaradıcılığını gördükdən sonra, Bavariya klassiklərinin biliciləri parlaq kino karyerası ilə sonuncu əsl flaqmanı almaq üçün diler salonlarına qaçdılar.

Yeni "yeddi" E65 BMW-nin dəyişən dövrlərində "əvvəl" və "sonra" xəttini çəkdi: E38-in ayrılmasından sonra dizayn, mühərriklərin kiçilməsi və digər kədərli yeniliklər ilə təcrübələr başladı. Və E38 90-cı illərin daimi simvolu oldu. Və demək lazımdır ki, avtomobilin görünüşü və məzmunu kinoda nəzərdə tutulduğu personajların dəyərlərini və həyat tərzini mükəmməl əks etdirir: adrenalin, qeyri-konformizm, həyatdan hər şeyi götürmək istəyi. Və daha çox.

Bu gün bu F-Class modelini şəxsi, bölünməmiş istifadə üçün almaq istəyənlər üçün istismar xərcləri, nasazlıqlar və mühərrik xəstəlikləri məsələləri heç də aktual deyil. Filmlərdə əbədiləşdirilən bu BMW, hətta hörmətli yaşını nəzərə alaraq, bu günə qədər markanın pərəstişkarları arasında tələbat olaraq qalır və E38 hələ də 90-cı illərin avtoritet fiqurudur. Və bu filistizm deyil, bu sahibin imici məsələsidir.

Çox güman ki, buna görə də istifadə edilmiş E38-in maksimum qiymətinin göstərildiyi satış elanlarında (bizim məlumatlara görə 12 min ABŞ dolları), onun yanında “bilicilər üçün avtomobil” yazısı var.

Sür

Ənənəvi Bavariya dəyərləri, dinamika və idarəetmə ilə birləşdirilən yüksək səviyyəli yüksək sinif - bu, E38-in uğurunun reseptidir.

İki tonluq "alışqan" pula qənaət etməyə və yol hərəkəti qaydalarına əməl etməyə imkan verməyəcək: sükan çarxının xoş ağırlığı, möhkəm əyləclər, balanslaşdırılmış sükan və sürüşmənin qarşısını alan sistemlər, üstəlik mühərrik bölməsi V8 və xüsusilə V12 - və bu bu, sahibi getdi.

Ayağınız qaz pedalını iradənizin əksinə basır, mühərrik bölməsindən bağırsaqdan çıxan gurultu həyəcanı artırır... Bu nəhəng, alçaq, arxa təkərli vəhşi heyvan sizə sakit və təmkinli şəkildə sürməyə imkan verməyəcək. Yalnız hardcore.

İndiki vaxtda belə bir xarakterə yalnız fərdi "yüklənmiş" ems-lərdə rast gəlmək olar, lakin bilicilər qətiyyətlidir: bu belə deyil. Onlarda E38-də olan şey yoxdur. Bunun adı cinsdir.

Lüks və rahatlıq

E38-in meydana çıxma dövrü BMW və Daimler arasında "Soyuq Müharibə" dövrü idi və buna görə də "Yeddilik" W140-a yol verə bilmədi. Mən bacarmadım və vaxtım da yox idi: ən zəngin variantlar və rahat interyer buna sübutdur.

Asma itaətkarlıqla yoldakı qeyri-bərabərliyi udur, kreslo bədəni qucaqlayır və fərdi parametrləri xatırlayır və ikiqat şüşəli pəncərələr birinci dərəcəli səs izolyasiyasına cavabdehdir.

Oturacaqlar, naviqasiya və ayrıca klimat-kontrol, Webasto, ayrıca arxa oturacaqlar, mobil telefon və hətta televizor üçün bir seçim olaraq hər cür istilik və masaj - avadanlıqların siyahısı böyükdür. İlk dəfə E38-də yan zərbə zamanı salondakı insanların başlarını qoruyan pərdə təhlükəsizlik yastıqları peyda oldu.

500 litrlik baqajda standart soyuducu və təcili musiqi üçün sabvufer quraşdırılıb.

Kabinənin xarici avadanlıqları da heyranedicidir. Minimum konfiqurasiyada bu "yeddi" götürməyin mənası yoxdur. Bu avtomobili hiss etmək üçün - yalnız dəbdəbəli klassiklər, qara rəngli dəri və qoz bəzəkləri.

Siz yaxşı şeylərə alışırsınız və buna görə də sahiblər üçün E38-dən ayrılmaq çox çətindir. Tez-tez bu, BMW-nin sonuncu "yeddiliyi" olduğu fikrini eşidə bilərsiniz, burada "göstəriş pula dəyərdi". Və E38-dən sonra qalan 7-seriya xarici görünüş, sürücülük və ya avadanlıq baxımından onu üstələyə bilərdi, lakin bu üç elementin birləşməsində heç vaxt.

Etibarlılıq

O dövrün digər biznes sinif nümayəndələri ilə müqayisədə E38-in elektrik, mühərrik və ya asma ilə bağlı heç bir qlobal problemi yoxdur.

Başqa bir sual budur ki, avtomobilin yaşı onu sadəcə olaraq kuzovda problem yaratmağa məcbur edir - və Belarusiyada təkrar bazarda satılan bir çox nüsxədə qapılar dəyişdirilib, eşiklər çox bişmiş və elementlər yenidən rənglənmişdir. korroziyanı gizlətmək üçün.

Asmalara - ön MacPherson və arxa multi-linklərə xidmət göstərmək, həmçinin sahibi E38-i ən azı altı ayda bir dəfə xidmətə götürürsə və kənar döymələrlə problemləri müəyyən etmirsə, heç bir xüsusi problem yaratmır.

Şassiyə gəldikdə, E38-də sükan çarxının əvəzinə elektron Servotronic gücləndiricisi olan sadə bir sükan çarxı var.

"Servotronik" ilə yanaşı, E38 də tam hüquqlu stabilizasiya sistemi, adaptiv amortizatorlar və bədən səviyyəsinə nəzarət sistemi (isteğe bağlı) daxil olmaqla bir çox digər elektron köməkçilərə malikdir. Sual bütün bu möhtəşəmliyin 20 yaşlı bir avtomobilin yürüşü ilə necə işləməsidir. Sual əvvəlki sahiblərin vicdanındadır.

E38 işlək vəziyyətdədirsə və diqqətlə saxlanılırsa, onda heç bir ciddi problem olmayacaq (korpusun vəziyyəti istisna olmaqla). Bu "yeddiliyi" təmin edən mühərriklər olduqca etibarlıdır və elektronika şıltaq deyil.

"Yeddi" üçün uzun müddət boş vaxt, hər hansı bir avtomobil kimi, heç bir fayda verməyəcək. Kolxoz "tuning" kimi qaraj ustalarının şübhəli ehtiyat hissələri ilə xidmət göstərmək və problemlərə məhəl qoymamaq. Ancaq ümumiyyətlə, E38 etibarlı və bacarıqlı bir vahiddir.

NİYƏ DEYİL

İstifadə olunmuş E38-in satışı ilə bağlı bir neçə onlarla reklamı nəzərdən keçirməyə dəyər və insanların onu almamasının səbəbləri aydın olur. Daha doğrusu, problemin mahiyyətini izah edən səbəblərdən biri də budur.

Yaxşı E38 tapmaq mümkün deyil, pis olanı bərpa etmək mümkün deyil

BMW E38 sahibləri iki kateqoriyaya bölünür.

Birincisi, bu avtomobilin dəyərini anlayan və hər il ona çılğın məbləğlər yatıran brendin pərəstişkarlarıdır.

Bunlar, nasazlıqları və əvvəlki sahiblərin "kollektiv təsərrüfat işlərini" aradan qaldırır, E38-ə yalnız orijinal ehtiyat hissələrindən istifadə etməklə rəsmi diler məntəqəsində texniki xidmət və təmir, sifariş detalları, uzun müddət və əziyyətli şəkildə təkərlərin üslubunu seçmək və lazım olduqda rəngləmək lazımdır. bir element, onu metala qədər soyuruq və hətta əlavə zavod seçimləri sifariş edirlər.

Və belə bir sahibə, əlbəttə ki, 6-8 min dollara. o qədər sərmayə qoyduğu sevimli “yeddi”dən əl çəkməyəcək. Əksinə, o, bir elan yerləşdirəcək, oxşar bir şey axtarmağa başlayacaq (və analoqları yoxdur) və məyus olaraq E38-i həftə sonları sürmək üçün qaraja qoyur.

Amma belə reklamların 5-10 faizi var.

Qalanları isə yumşaq “öldürülmüş kolxoz”a uyğun gəlir. Yeni sahibin müşayiət olunan kosmik xərcləri ilə.

Üstəlik, bu vəziyyətdə problemlərin axtarışı VIN nömrəsi ilə avadanlığın yoxlanılmasını, yan hissələrdə qaynaq izlərinin yoxlanılmasını və ya qalınlıq ölçən ilə rəqs etməyi əhatə etməyəcəkdir.

Forumlar və ixtisaslaşdırılmış resurslar E38-də ustalar tərəfindən nəyin "optimallaşdırıla" biləcəyi haqqında məlumatla doludur. Yer klirensinin aşağı salınması, çip tənzimləmə, irəli axının quraşdırılması. Bu "kolxozların" siyahısını öyrənməyə dəyər - və bir çox potensial sahiblər bu mərhələdə almaqdan imtina edirlər.

• E38-in aşağı qiyməti "işləməyə vaxt yoxdur", "çox şey dəyişdirildi" ifadələri ilə ciddi siyahı və aşkar "tüninq", "avtomatik transmissiyadakı nüanslar" imtina etmək üçün ən yaxşı səbəbdir. alış.
• Bundan əlavə, "cəsur oğlan" obrazı E38-də yaxşı əks olunmur. Qabaqdan xarab (pis), damı aşmış, yanğından sonra bərpa edilmiş çoxlu avtomobillər var idi.

Ayrı-ayrılıqda, ixtisaslı sənətkar tapmaqda çətinlikləri qeyd etmək lazımdır. Maşın mürəkkəbdir, spesifikdir və fərdi bilik və bacarıqlar tələb edir. E38 rayon mərkəzlərindən, ucqar şəhər və kəndlərdən hansı xidmətə malik ola bilər?

Ümumiyyətlə, E38 premium baxımı, yaxşı yolları və isti qarajları sevir. Bu olmadan, bu, yuxu haqqında olan eyni "yeddi" deyil. Bərpa üçün minlərlə dollar əvvəldən satınalma büdcəsinə daxil edilmirsə, bu, sadəcə "köhnəlmiş" bir nüsxə və borcun yoludur.

Tipik nasazlıqlar

Hələ də layiqli bir nüsxə axtarmağa qərarlı olanlar üçün. BMW E38-in elektrik stansiyasında, sürət qutusunda, asma və elektrik sistemlərində problemlər.

Bədən və daxili

İstehsalçı "yeddi" üçün boya və poladdan ehtiyat etmədi, lakin yürüşü nəzərə alaraq, "orijinal" eşikləri, qapıları və tağları olan bir nüsxə tapmaq çətindir.

• Daha tez-tez çürüyən eşiklər, xüsusilə restylingdən əvvəlki versiyalarda, plastik eşik qapaqları olmadan qalın bir macun təbəqəsi ilə gizlənir.
• Qapıların kənarları, emblemin altındakı baqaj qapağı, qapı tağları və altındakı zavodun antikorozivinin yoxa çıxdığı yerlər xüsusilə diqqətlə yoxlanılması lazım olan əsas problem sahələridir.

Siz, məsələn, Pilkington tərəfindən istehsal olunan "orijinal ön şüşələr" haqqında iddiaları satın almamalısınız. Bu o demək deyil ki, avtomobil qəzaya uğramayıb. Smart outbids çoxdan kristal təmiz Çin analoqlarının tədarükünü dayandırıb, bunun əvəzinə avtomobil sökülməsi meydançalarında tələb olunan işarələri olan yeni şüşələr alın.

Zamanla optika cızıqlardan buludlu olur və fara linzaları bahadır.

Elektrik avadanlığı baxımından, əsas, iqlim nəzarəti bloku, bort idarəetmə sistemi bloku, ABS sistemi və Servotronic elektron sükan sistemi də daxil olmaqla müxtəlif idarəetmə bloklarından tutma gözləməlisiniz.

• Mühərrik sensorları uğursuz olur, bu da mühərrikin işində problemlərə səbəb olur.
• Paneldəki ölü piksel problemi yalnız bort kompüterinin displeyini dəyişdirməklə həll ediləcək.

Mühərriklər

Ümumiyyətlə, E38 mühərrikləri etibarlıdır. Ən uğurluları 3 ilə 4,4 litr arasında olan benzin V8-lər, həmçinin M60, M62, M52 seriyalı mühərriklərdir.

Benzin mühərrikləri Bu "yeddi" əsaslı təmirə qədər 400-700 min km sürür, onların əsas düşməni həddindən artıq istiləşmədir. Həm də su çəkici və mühərrik aşağı hava qəbulu səbəbindən dərin gölməçədən keçərkən belə suyu "qurtumlaya" bilər.

M52 və M60 seriyalarında silindrlərin Nikasil örtüyünü və dəyişdirilməsi üçün bahalı VANOS-u tənqid edirlər. Üstəlik, lambda zondu və alov modulları da daxil olmaqla sensorların qısa ömrü. Üstəlik yanacaq iştahı, silindrlərin sayı ilə artır.

• Əsas benzin altı M52, güc çatışmazlığına görə tənqid olunur: 192 at gücü. İki ton metal üçün kifayət deyil, onu bükmək lazımdır. Bunlar 728i-də quraşdırılıb.
• Əvvəlcədən restyling 730i-də quraşdırılmış V formalı üç litrlik M60 benzini dinamik və etibarlı hesab olunur.
• 1996-cı ildə M60-ı əvəz edən və 735i-də quraşdırılmış 3,5 litrlik M62 və 4,0 və restylingdən sonra 4,4 litrlik M64 (740i üçün) də kifayət qədər etibarlıdır, lakin kompleks VANOS mərhələ sistemi artıqdır. problem yaratmağa başlayan ilk yüz min kilometr qaçdı və onu əvəz etmək cüzdanınız üçün pul tələb edir.
• 326 at gücünə malik flaqman V12. və 750i-də quraşdırılmış 5,4 litr həcmli mühərrik M mühərrikidir.

Dizel versiyaları nadirdir və E38 ümumiyyətlə dizel mühərrikləri quraşdıran ilk BMW “yeddi”sidir. Dizel versiyalarının alınması həmişə uzun yürüşün və yanacaq sisteminin saxlanması üçün yüksək xərclərin təminatıdır. Yeganə istisna təkrar bazarda məşhur M57-dir.

• 725td, M51 ailəsi üçün əsas 143 at gücü aqreqat, ağır avtomobil üçün çox zəifdir və həmçinin struktur olaraq zəif bir enjeksiyon pompasından əziyyət çəkir.
• Ən məqbul seçim 2,9 litrlik M57-dir. Öz sinfinin ən yaxşısı, olduqca sadə dizayna malikdir və 193 at gücünə malikdir. Bunlar 730d-də quraşdırılıb. Bahalı nasazlıqlara enjektorların və axın sayğacının dəyişdirilməsi daxildir və hətta işlənmiş qazlar mühərrik karterinə daxil olsa da. Üstəlik köhnəlmiş turbin.
• 740d kapotunun altına yerləşdirilən və 245 at gücü hasil edən M67 ailəsinin ən yaxşı dizel V8. güc, satın almamaq daha yaxşıdır. Bu 3,9 litrlik dizel mühərriki son dərəcə həssas idarəetmə elektronikası və yerli yanacaqla uyğun gəlməyən injektorlar ilə fərqlənirdi. Və 590 Nm fırlanma anı avtomatik transmissiya tərəfindən zəif həzm olunur, xüsusən də ikiqat kütləli volan hissəsində. Diferensial da əziyyət çəkir.

E38 ilə birlikdə gələn bütün mühərriklər üçün vaxt zənciri baxımsız hesab olunur. Ancaq əslində hər 300 min km-də dəyişdirilməlidir.

Əsasən, BMW standartına uyğun mühərrikə qulluq: mövcud olan ən yaxşı yağ və yanacaq, kapotun altından səs-küyə həssas reaksiya, həddindən artıq istiliyin qarşısının alınması. Bu, radiatorların tıxanması və ya saatlarla boş işləməməsi deməkdir. Ümumiyyətlə, CPG tərəfindən tamamilə öldürülən yarım milyon ton və ya 200 min canlı alacağınız tamamilə sahibindən asılıdır.

Transmissiyalar

E38 həm mexaniki transmissiya (benzin 2.8 və dizel 2.5 üçün), həm də avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmişdir. Əgər “mexanika” etibarlı hesab edilirsə, “avtomatika” ilə bağlı suallar yaranır.

• 5HP24 və 5HP19 seriyalı ZF tərəfindən istehsal olunan avtomatik transmissiyalar ən yaxşı seçimdir, lakin istehsalçının açıqlamalarına baxmayaraq, onlar hələ də texniki xidmət tələb edir: hər 100-120 min km-də ATF mayesini dəyişdirmək.
• Amerika mənşəli "avtomatik maşınlar" GM, yüksək sürətə (həddindən artıq qızma) və çirkli yağa dözmür, onlara qulluq daha çox diqqət tələb edir. Və D-dən sonra qəfil R döndərsəniz, kilidləmə halqası qırılacaq. Yaxşı xəbər odur ki, GM-in avtomatik transmissiyaları yalnız altı sıralı modelin seçilmiş versiyalarında mövcud idi.

Şassi

E38-dəki rıçaqların əksəriyyəti dəyişdirilir, bəziləri alüminiumdan hazırlanır.

Tam təmirdən sonra ön asqı 100+ min km məsafə qət edir. Arxa çox keçid daha tez-tez, təxminən hər 40-60 min km-də təmir edilməli olacaq: ağır bir avtomobil. Üstəlik, arxa asma mürəkkəbdir, çoxlu hissələr var və bir çoxunun dizaynı digər BMW modellərindən analoqların quraşdırılmasına imkan vermir.

750i üçün pnevmatik asqı rahatlıq baxımından qüsursuzdur və hətta standartdan daha uzun müddət davam edir, lakin uğursuz olarsa, sahibi mindən çox ödəyəcəkdir. təmir üçün.

• Orijinal ön amortizatorlar 300 min km-ə qədər davam edir.
• Səssiz bloklar orta hesabla hər 40-60 min km-də qollardan ayrıca dəyişdirilir.
• Kollar təxminən 60 min km-ə qədər davam edir və top birləşmələri ilə birlikdə dəyişdirilir.
• Sükan çubuqları və ucları 80 min km, sükan keçidi 40 min km məsafəyə xidmət edir.
• Struktur cəhətdən mürəkkəb arxa asqının zəif nöqtəsi H formalı qolun səssiz bloklarıdır. Hər 40-60 min km-də dəyişdirilməsini tələb edirlər və 60-90 mindən sonra yuxarı qollar da onlara əlavə olunur.
• Aşağı yelləncək qolları ən uzun müddət davam edir, lakin onların növbəsi gəlir - 200 - 250 min km məsafədə.

1993-cü ilin oktyabrında Frankfurt avtosalonunda BMW E38 kuzovunda üçüncü nəsil flaqman 7-Series sedanını təqdim etdi. Modelin ictimaiyyət tərəfindən bəyənilməsinə baxmayaraq, o, yalnız 1994-cü ilin iyununda konveyerə daxil oldu. Avtomobil 2001-ci ilə qədər istehsal edilib və bütün dünyada, o cümlədən Rusiyada avtomobil həvəskarları arasında populyarlıq qazanıb. Ümumilikdə, Bavariya istehsalçısı BMW E38-in 340 242 nümunəsini istehsal edib.

Çoxları hesab edir ki, E38 gövdəsindəki “yeddi” bu seriyanın sonuncu “düzgün” modelidir, çünki növbəti nəsil (E65/E66) köklü şəkildə yeni dizayn alıb.

Sadəcə E38 kuzovunda BMW 7 seriyalı sedana baxanda bunun əsl flaqman olduğu aydın olur. Bütün möhkəmliyinə və möhkəmliyinə baxmayaraq, avtomobil idman və ağıllı görünür. Alçaldılmış kapot, bir qədər "qaşqabaqlı" faralar, həmçinin radiator barmaqlığının imza "burun dəlikləri" görünüşün aqressivliyini artırır.

Üçüncü nəsil BMW 7-Series-in profili böyük şüşə sahəsi, uzadılmış kapotu və uzun quyruğu, eləcə də güclü C sütununa axan, demək olar ki, düz damı ilə seçilir. Sedanın arxa hissəsi massivdir və o, kiçik və səliqəli işıqlarla örtülmüşdür.

İndi konkret rəqəmlər haqqında. "Yeddi" nin uzunluğu 4985 mm (uzun təkər bazalı versiya üçün - 5125 mm), oxlar arasındakı məsafə isə 2930 mm (3070 mm) təşkil edir. Hər iki halda eni və hündürlüyü dəyişməzdir - müvafiq olaraq 1862 mm və 1425 mm. Modifikasiyadan asılı olaraq avtomobilin boş çəkisi 1905-2235 kq arasında dəyişir.

BMW 7 Series-in E38 kuzovdakı interyeri avtomobilin statusuna tam uyğundur - cəlbedici dizayn, ən xırda detallara qədər düşünülmüş erqonomika, yüksək keyfiyyətli bitirmə materialları. Tablosu sadə, lakin eyni zamanda informativ və funksionaldır. Əyləncə sistemi və iki zonalı iqlim nəzarəti üçün idarəetmə blokları mərkəzi konsolda yerləşir.

Sedan geniş salona malikdir. Geniş ön oturacaqlar kifayət qədər inkişaf etmiş profilə, geniş yastıqlara və qalın yastıqlara malikdir və demək olar ki, istənilən ölçülü atlılar üçün kifayət qədər yer var.

Standart təkər bazası olan “yeddi” nin arxa oturacağı onun düzülüşündə onun iki nəfər üçün nəzərdə tutulduğuna işarə edir – bunu iki başlıq və yüksək ötürücü tunel sübut edir. Uzun təkər bazalı avtomobil arxa sərnişinlər üçün həqiqətən kral yaşayış yeri təmin edir - burada siz asanlıqla ayaqlarınızı keçə bilərsiniz.

Modifikasiyadan asılı olmayaraq, BMW E38 500 litrlik baqaj bölməsinə malikdir. Onun forması çox rahat deyil, lakin yükləmə hündürlüyü kiçikdir, bu da ağır baqajın yüklənməsini asanlaşdırır.

Texniki spesifikasiyalar.Üçüncü nəsil BMW 7-Series dörd benzin və bir dizel mühərriki ilə təchiz edilmişdir.
Benzin hissəsinə 6, 8 və 12 silindrli aqreqatlar daxildir. 2,8-dən 5,4 litrə qədər yerdəyişmə ilə onlar 193-dən 326 at gücünə və 280-dən 490 Nm-ə qədər pik fırlanma anı hasil edir. Dizel mühərriklərin hər biri turbo doldurma sistemi ilə təchiz olunub və 2,5-3,9 litr həcmində 143-245 "at" və 280-560 Nm təkan verir. Güc aqreqatları beş və ya altı dişli "mexanika" və ya 5 pilləli "avtomat", həmçinin arxa ötürücülü transmissiya ilə birləşdirilir.
Hətta ən aşağı gücə malik mühərriklə belə, icraedici sedan yüzlərə 12,2 saniyəyə, ən yüksək səviyyəli mühərriklə isə cəmi 6,8 saniyəyə sürətlənir. Maksimal sürət 202 ilə 250 km/saat arasında dəyişir.
Ancaq "yeddi" yanacaq səmərəliliyi standartı adlandırıla bilməz - 143 at gücünə malik dizel mühərriki 100 km-ə 9,5 litr dizel yanacağı tələb edir, 326 at gücündə benzin aqreqatı isə 13,6 litr yanacaq tələb edir (pasport məlumatları).

E38 gövdəsi olan BMW 7 Seriyası qabaqda ikiqat və arxada dördbucaqlı tənzimləmə ilə təmsil olunan tam müstəqil asqıdan istifadə edir. Hər bir təkər ventilyasiya sistemi olan disk əyləcləri ilə təchiz edilmişdir.

Avadanlıqlar və qiymətlər.Üçüncü nəsil "Yeddi" hələ də Rusiya bazarında tələb olunur. Avadanlığın modifikasiyası və səviyyəsindən asılı olaraq, 38 gövdəli BMW 7-Seriyasının qiymətləri (2014-cü ilə qədər) 200.000 - 250.000 rubldan başlayır, ən son və "zəngin" nüsxələr üçün isə 600.000 - 650.000 rubla çata bilər. . Qeyd etmək lazımdır ki, hətta E38-in əsas avadanlığına güc aksesuarları, iki zonalı iqlim nəzarəti sistemi, çoxfunksiyalı sükan və standart musiqi daxildir.

1993-cü ildə BMW Frankfurt avtosalonunda 7 Series lüks sedanlarının tamamilə yenidən işlənmiş üçüncü nəslini təqdim etdi. BMW E38, və 1994-cü ildən avtomobil Dingolfing zavodunda istehsal olunmağa başladı.

Avtomobil 1994-cü ildən 2001-ci ilə qədər istehsal edilib və bütün dövr ərzində 327.560 ədəd avtomobil istehsal edilib.

Dizayn

Daxili

E38-in interyerindəki ahəngdar formalar və materialların xüsusi keyfiyyəti mobillik və kabin rahatlığının öz daxili dünyasını formalaşdırıb.

BMW E38 elektrikli lyuk, 14 dinamik və dörd sabvuferli audio sistem, 6 diskli CD dəyişdirici, bort peyk naviqasiyası (1994-1996 modellərində VDO Dayton-Carin sisteminə əsaslanan, 1997-ci ildən) ilə təchiz edilmişdir. 2000-ci il ayrıca Trimble Naviqasiya qəbuledicisi olan Phillips sistemləri əsasında, 2001-ci il modellər Phillips sistemi əsasında quraşdırılmış Trimble Naviqasiya qəbuledicisi ilə), sürücü və sərnişin üçün ayrıca idarəetmə vasitələri ilə avtomatik klimat-nəzarət sistemi. Seçim olaraq, kabinənin arxa hissəsində avtomatik iqlim nəzarəti ilə kondisioner sifariş etmək mümkün idi, idarəetmə və displey mərkəzi konsolda yerləşirdi.

Standart çoxfunksiyalı sükan radio, kruiz-kontrol və kondisionerin resirkulyasiyası üçün düymələri birləşdirir və əllərinizi sükandan götürmədən funksiyaları asanlıqla və təhlükəsiz idarə etməyə imkan verir.

Avtomatik hava sirkulyasiyası, mikro filtr və aktivləşdirilmiş karbon filtri ilə avtomatik iqlim nəzarəti havanın təmizlənməsini və paylanmasını təmin edir. Filtr içəridəki havanı zərərli qazlardan və hətta bir çox qoxulardan təmizləyir.

Standart avtomatik iqlim nəzarəti havanın temperaturunu avtomobilin aşağı hissəsindəkindən bir qədər sərin saxlayır və bununla da avtomobilin içərisində rahat atmosfer yaradır.

BMW E38-in texniki xüsusiyyətləri

Mühərriklər və model çeşidi

740-cı model E38-in bütün istehsalı zamanı ən populyar oldu, 129,356 və 740iL - 50,933 nüsxə həcmində istehsal edildi.

İstehsalın başlanmasından dörd ay sonra, ən yüksək səviyyəli 750i modeli və xüsusilə məşhur uzun təkər bazalı versiyası 1994-cü ilin sentyabrında 5,4 litrlik mühərrik və ZF 5 pilləli avtomatik transmissiya ilə buraxıldı.

1995-ci ildə əsas versiya ilə . 728i-nin müstəsna performansı onu seriyanın ən uğurlu modellərindən birinə çevirdi.

1996-cı ildə 7-ci seriyanın ilk dizel versiyası təqdim edildi - hər silindrdə iki klapan var. E38-in çəkisi (1905-dən 2235 kq-a qədər) sayəsində avtomobil aşağı performanslı idi, lakin aşağı yanacaq sərfiyyatını təmin edə bilirdi.

Həmçinin 1996-cı ildə 750iL-dən daha dəbdəbəli, lakin 750 modeli ilə eyni mühərriklə - M73B54 olan məhdud buraxılış versiyası təqdim edildi. Lüks modeldə ön və arxa oturacaqlar arasında sürüşmə arakəsmə, telefon və soyuducu var idi.

1996-cı ildə 730 versiyasını əvəz etmək üçün BMW 735iL-in V8 mühərrikli genişləndirilmiş versiyasını - M62-ni də buraxdı.

1998-ci ildə E38, - tutumu olan dizel enerji bloku ilə təchiz edilmiş sıraya qoşuldu.

1999-cu ildə 3,9 litrlik TwinTurbo turbo dizel mühərriki ilə ən yüksək səviyyəli dizel versiyası buraxıldı.

	Motorlar	Həcmi, kub sm	Güc, hp	Dönmə momenti, Nm
728i	M52B28 M52TUB28	2793 2793	193 193	282 282
730i	M60B30	2997	218	290
735i	M62B35 M62TUB35	3498 3498	235 238	320 345
740i	M60B40 M62B44 M62TUB44	3982 4398 4398	286 286 290	400 440 440
750i/iL	M73B54 M73TUB54	5379 5379	326 326	490 490
725tds	M51D25S	2498	143	280
730d	M57D29 M57D29	2926 2926	184 193	410 430
740d	M67D39 M67D39	3901 3901	238 245	560 560
L7	M73B54 M73TUB54	5379 5379	326 326	490 490

Keçmə

BMW E38 7 seriyası ya 5 pilləli avtomatik, ya da mexaniki transmissiya ilə 730d, 740d, 740i/iL və 750i/iL-də ZF 5-pilləli avtomatik transmissiya ilə təklif edildi.

Ölçülər

BMW E38 üz düzəltməsi

1998-ci ildə E38 gövdəsi yeniləndi. Maşının ön hissəsi bərkidilib, arxa işıqlar yenilənib, idman asma quraşdırılıb, yeni təkərlər və hidravlik konvertor quraşdırılıb.

Bundan əlavə, 7 seriyası yeni İdman paketi (əvvəlcə 740i-də mövcuddur), təkmilləşdirilmiş avtomatik klimat-kontrol, ön yan təhlükəsizlik yastıqları və standart baş mühafizəsi sistemi əldə edib.

E38 7 Series 2001-ci ildə dayandırıldı və 4-cü nəsil ilə əvəz edildi.

Video bmw e38