Sərt rus qışında qar arabası olsa yaxşı olardı. Əvvəllər belə bir avtomobil lüks idi və onu yalnız xaricdə almaq olardı. Bu gün bu avtomobili demək olar ki, hər hansı bir motosiklet satıcısında tapmaq olar. Yalnız əylənmək üçün (qış balıq ovu və ovçuluq üçün) bir qar arabası ala bilərsiniz və bəzən işdə onsuz edə bilməzsiniz (xilasedicilər, meşəçilər, tədqiqatçılar üçün). Bir qar arabasının qiyməti istehsalçıdan, modifikasiyadan, gücdən və digər amillərdən asılıdır. Ən sadə model təxminən 100.000 rubla başa gələ bilər və daha inkişaf etmiş bir qar arabasının qiyməti 1.000.000 rubla çatır. Əlbəttə ki, bu avadanlıq iş üçün lazımdırsa, qənaət etməyin mənası yoxdur, çünki insanların həyatı qar arabasının etibarlılığından asılı ola bilər, xüsusən də xilasedicilər tərəfindən idarə olunarsa. Ancaq əylənmək üçün bu möcüzə maşını evdə yığa bilərsiniz.

Evdə hazırlanmış qar arabasını texnologiyadan az biliyi olan hər kəs düzəldə bilər. Bir qar arabası düzəltməyə başlamazdan əvvəl, ondan hansı faydaları əldə edəcəyinizi başa düşməlisiniz.
Öz-özünə montajın üstünlükləri:

• Qiymət. Bəziləri üçün bu, ən böyük üstünlük ola bilər. Evdə hazırlanmış qar arabasının qiyməti onu mağazada satın aldığınızdan bir neçə dəfə ucuz olacaq.
• Xüsusiyyətlər. Bir qar maşını hazırlayarkən, konfiqurasiya, güc və görünüşü seçərək bütün prosesi özünüz idarə edirsiniz.
• Etibarlılıq. Cihazı özünüz yığarkən, ən yaxşı komponentlərdən və hissələrdən istifadə edəcəksiniz.

Öz əlinizlə yaxşı hazırlanmış bir avtomobil yalnız şəhərdə istifadə edilə bilməz, məskunlaşan ərazilərdən kənarda, xizək kurortlarına səyahət etmək və yoldan kənarda səyahət etmək olduqca təhlükəsizdir.

Haradan başlamaq lazımdır?

Cihazı öz əllərinizlə rəsmlərdən yığmağa başlamaq yaxşıdır. Bir rəsm yaratmaq üçün mühəndislik bacarıqları artıq olmaz. Ancaq bu işdə uğur qazana bilmirsinizsə, o zaman İnternetdən istifadə etməli və hazır diaqramı çap etməlisiniz. Ümumdünya İnternetdə ən sadə və ucuz variantlardan tutmuş mürəkkəb olanlara qədər müxtəlif modifikasiyalı qar arabalarının təsvirlərini tapa bilərsiniz, onları yalnız təcrübəli mexanik qura bilər. Rəsmlər ictimaiyyətə açıqdır və onları çap etməklə siz asanlıqla xəyal etdiyiniz avtomobili yarada bilərsiniz.
Çizimləri öyrənərkən, bölmənin çəkisinə diqqət yetirin, nə qədər yüngül olarsa, onun manevr qabiliyyəti bir o qədər yüksək olacaqdır. Qar avtomobili boş və dərin qarda asanlıqla manevr edəcək. Bununla birlikdə, yalnız hazır məhsulun kütləsi ölkələrarası qabiliyyətə təsir etmir;

Qar avtomobili nədən ibarətdir?

Hər hansı bir qar arabası cihazın modifikasiyasından asılı olmayaraq dəyişməyəcək əsas hissələrdən ibarətdir, məsələn:

1. Çərçivə. Köhnə bir motosikletdən və ya skuterdən bir çərçivə istifadə edə bilərsiniz, əgər yoxdursa, sifariş vermək üçün qaynaq edə bilərsiniz. Tornaçı belə bir işin öhdəsindən asanlıqla gələ bilər.
2. Mühərrik. Gəzinti arxasında işləyən bir traktordan bir motor istifadə edə bilərsiniz, baxmayaraq ki, onun gücü ilə ortaya çıxan məhsulu uşaq qar arabası adlandırmaq daha yaxşıdır, onu layiqli sürətə çatdırmaq mümkün olmayacaq; Motosiklet və ya skuterdən motor istifadə etmək üçün alternativ var. Mühərrikin seçimi də qar arabasının çəkisindən asılıdır.
3. Tırtıllar. Bir qar arabasının ən vacib və eyni zamanda mürəkkəb hissəsi.
4. Sür. Mühərriki və yolu birləşdirir. Motosikletdən bir zəncir sürücü üçün mükəmməldir.
5. Sükan. Burada şəxsi üstünlüklərə və rahatlığa əsaslanmalısınız, lakin çox vaxt o, həmçinin bir skuterdən və ya motosikletdən götürülür.
6. Kayaklar. Burada, əgər varsa, hazır bir seçimdən istifadə edirik və ya kontrplakdan xizəklər edə bilərsiniz. Ən azı 3 mm qalınlığında kontrplak təbəqələrinə üstünlük vermək daha yaxşıdır.
7. Yanacaq çəni. Bu hissə üçün plastik və ya metaldan hazırlanmış bir qab seçməlisiniz. 15 litr tutumu çox yer tutmadan uzun məsafələri qət etmək üçün kifayət qədər kifayətdir.
8. Oturacaq. Sifariş vermək yaxşıdır, çünki evdə hazırlanmış qar arabası sərt şəraitdə istifadə ediləcəyi üçün davamlı, aşınmaya davamlı materiallara üstünlük verilməlidir. Rahatlıq haqqında unutmayın, onda özünüzü rahat hiss etməlisiniz.

Tırtılları özünüz etmək mümkündürmü?

Bu özünüz etmək üçün ən çətin elementdir. Maşının izləri bölmənin hansı sürətlə inkişaf edəcəyində və buz səthində hansı tutuşa malik olacağında həlledici rol oynayır. Yüksək keyfiyyətli evdə hazırlanmış tırtıllar kifayət qədər uzun müddət davam edə bilər. Çox vaxt avtomobil şinləri yollar üçün istifadə olunur. Əvvəlcə təkərləri muncuqlardan azad etməlisiniz, yalnız çevik bir iz buraxmalısınız. İndi çubuqları düzəltməlisiniz. Bunu etmək üçün, 4 sm diametrli bir plastik borudan istifadə edin, 50 sm uzunluğunda parçalara kəsilməlidir və yaranan boşluqlar daha da mişarlanmalıdır. Bu hissələr şinlərə boltlar ilə bərkidilir. Qulaqların eyni məsafəsini saxlamaq vacibdir, əks halda tırtıl rulondan sıçrayacaq. Onları bir-birindən 5 sm məsafədə quraşdırmaq optimaldır.
Tırtıllar oxşar üsulla hazırlanır. Onları etmək üçün, evdə hazırlanmış bir vahid üçün optimal uzunluğa kəsilməli olan bir konveyer kəmərindən istifadə etməlisiniz. Kəsilmiş lenti düzgün və etibarlı şəkildə birləşdirmək vacibdir. Bunu etmək üçün onun ucları bir-birinə 5 sm üst-üstə düşür və boltlar ilə sabitlənir.
Alternativ olaraq, treklər yaratmaq üçün V-kəmərlərdən istifadə edə bilərsiniz. Onlar dişli üçün hazır yivləri olan bir yol meydana gətirərək, qapaqlarla bərkidilir.
Öz əlinizlə yollar hazırlayarkən aşağıdakı nüansı nəzərə almalısınız: trek sahəsi nə qədər böyükdürsə, cihaz qar yağışlarından bir o qədər yaxşı keçəcək, lakin idarəetmə daha pis olacaq. Mağazalarda hazır məhsullar ən çox standart treklər, geniş yollar və ekstra geniş olan üç versiyada təqdim olunur.
Tapşırığınızı asanlaşdırmaq üçün onu özünüz etmək əvəzinə, mağazada treklər ala bilərsiniz. Beləliklə, siz əraziyə və səyahət şəraitinə uyğun trekləri almaq imkanınız olacaq.

Montaj Xüsusiyyətləri

Özünüz tərəfindən qaynaqlanmış və ya digər avadanlıqdan götürülmüş hazır bir çərçivə qaynaqdan istifadə edərək sükan çarxı ilə təchiz olunmalıdır. Mühərrik rəsmə uyğun olaraq ciddi şəkildə quraşdırılmışdır. Onun karbüratora mümkün qədər yaxın yerləşməsi daha yaxşıdır. Bitmiş strukturda əvvəlcədən hazırlanmış parçaları quraşdırmalısınız.
Əsas iş görüldükdən sonra tankı, qaz və əyləc kabellərini birləşdirməyə və oturacağın quraşdırılmasına başlaya bilərsiniz.

Qar arabası düzəltməyin ən asan yolu

Arxada gedən bir traktoru əsas götürmək və onu qar arabasına çevirmək, qarda hərəkət etmək üçün bir qurğu yaratmağın ən asan yoludur. Tamamilə istifadə edilə bilər, yalnız bəzi hissələri götürə bilərsiniz.
Arxada gəzən traktor bütövlükdə istifadə olunursa, onda arxa oxu olan bir çərçivə ona qaynaq edilməli və işləyən mil fırlanan hərəkətləri mühərrikdən yola ötürməli olan sürücüyə dəyişdirilməlidir.
Əgər arxada gedən traktordan tamamilə istifadə etmirsinizsə, ondan yalnız mühərrik və sükan çəngəlini götürmək lazımdır. Çəngəlin altındakı yolları quraşdırmalısınız.
Bu halda, həm də nəzərə almalısınız ki, arxada işləyən traktorun gücü relslərdən daha kiçik olan təkərlərin çəkisi və təzyiqi üçün nəzərdə tutulub. Benzinin lazımsız tullantılarının və hissələrin köhnəlməsinin qarşısını almaq üçün qar arabası təkərləri aşağı təzyiqə malik olmalıdır.
Mini evdə hazırlanmış qar arabasını idarə etmək asandır. Yeri gəlmişkən, əgər evdə hazırlanmış qar arabası çox güclü deyilsə və 15 km/saat sürətə çatırsa, onda onu əyləclərlə təchiz etmək lazım deyil. Evdə hazırlanmış qar arabasını dayandırmaq üçün sürəti azaltmaq kifayətdir və o, öz-özünə dayanacaq.
İşə ciddi yanaşaraq və bütün mövcud məlumatları öyrəndikdən sonra, yəqin ki, öz əllərinizlə yığılmış bölmənizlə fəxr edəcəksiniz!

Evdə hazırlanmış qar arabasının yaradılması tarixini xatırlayaraq, avadanlıqların dizaynına olan həvəsimin nə qədər əvvəl başladığını başa düşdüm. Hətta gəncliyimdə (və indi mən artıq təqaüdçüyəm) mexanik ixtisasını almışam və müstəqil olaraq qaynaq və digər metal emalı ixtisaslarını mənimsəmişəm. Ancaq düzünü desəm, dizayn biliklərimlə "öyünə" bilmədim və öyrənmək üçün heç bir yer yox idi. Şıltaqlıqla, təkərlərdə və relslərdə hər cür “xəyal kimi maşınlar” düzəltdim: onları yolsuzluqda və qarda sürdüm, amma onlarda nə etibarlılıq, nə də gözəllik var idi.

Lakin 1988-ci ilin əvvəlində "Model dizayneri" nəşr olundu, burada "Xizək ətrafında Tırtıl" qar arabası haqqında bir məqalə var. Başladığı yer budur!

Yerlərimiz elədir ki, qar örtüyü altı ay, hətta daha çox davam edir! Yerli yollar, adətən, vaxtında təmizlənmir və yalnız bütün relyef yük maşını keçə bildiyi şəkildə. Yaxşı, kənd yolları haqqında deyiləcək bir şey yoxdur. Bundan əlavə, hobbim var idi: ovçuluq və balıqçılıq. Bütün bunlar məni yaxşı, keçə bilən qar arabası hazırlamağa həvəsləndirdi.

Mən özüm üçün tikdim, dostlara və ailəmə kömək etdim və təcrübə qazandım. O, dizaynı "təkamül qanunlarına uyğun olaraq" daim təkmilləşdirdi: ağırı yüngüllə, etibarsızı dayanıqlı, təqdim edilən asqılarla əvəz etdi: yarpaq yayları, yaylar, amortizatorlar. Ümumilikdə o, ondan çox qar arabası düzəltdi: xizəklərin ətrafında taxta və polietilen cığırları olan yollarda; rulon bloklu rezin; həm bir idarə xizəklə, həm də iki ilə.

Sizə son qar arabam haqqında bir hekayə danışacağam. Deyə bilmərəm ki, çatışmazlıqları yoxdur, amma bütün toplanmış təcrübəmi onun dizaynına qoydum və avtomobil uğurlu oldu, baxmayaraq ki, fırfırlar olmadan (yaxud indi dedikləri kimi, utilitardır), amma yaxşı görünür. , və etibarlılıq hündürlükdür.

Qar arabasının düzülüşü həm yerli oxşar maşınlarda, həm də xarici maşınlarda ən çox yayılmış olaraq seçildi: iki ön idarə olunan xizək; başlıq altında qarşısında yerləşən güc bloku; Sonrakı yol bloku, yuxarıda oturacaq və arxasında magistraldır. Qar arabasının ümumi uzunluğu 2300 mm, xizəklərin xarici kənarlarının eni 900 mm, sükanın hündürlüyü 1000 mm, oturacağına qədər isə 700 mm-dir.

1 - idarə olunan xizək (2 ədəd); 2 – sükan xizək asması (2 ədəd); 3 – qövs (boru Ø32); 4 – kapot (Java motosikletinin yan qoşqusundan); 5 - ön şüşə; 6 - sükan; 7 – yanacaq çəni (iki moped çənindən qaynaqlanmış); 8 - oturacaq; 9 - alət qutusu; 10 – magistral hasar (boru Ø16); 11 – palçıq qoruyucusu (polad təbəqə s0,5); 12 – rels blokunun gərginlik sarkacının qollarının asılması üçün yaylı amortizator (2 ədəd); 13 - fara; 14 - izlənilən blok

1 – aşağı şpaq (boru 28×25, 2 ədəd); 2 – üst şpat (boru 20×20, 2 ədəd); 3 – enerji blokunun çıxış şaftının uzantısının dayaq dayaq korpusunun bərkidilməsi üçün L formalı mötərizə (boru 28×25); 4 – mötərizəli aralıq dayaq (boru 20×20); 5 – ofset (boru 28×25,2 ədəd); 6 – sükan şaftının kuboku üçün dayaq çubuğu (polad təbəqə s3); 7 – sükan şaftının fincanı (boru Ø32); 8 – sükan sütunu (boru Ø32); 9 – qövs dayağı, 2 ədəd); 10 – oturacaq çərçivəsi (boru Ø20); 11 – oturacaq postu (boru Ø20); 12 – alət qutusu kəməri (polad bucaq 20×15); 13 – rels blokunun bərkidilməsi və rels gərginliyi üçün qaynaqlı mötərizə (2 ədəd); 14 – mötərizədə dayaq (boru 20×20, 2 ədəd); 15 – magistral platformanın yarım çərçivəsi (boru 20×20); 16 – arxa amortizatorun montaj gözü (polad s4,2 əd.); 17 - magistralın yarım çərçivəsinin dayağı (boru 15x 15,2 ədəd); 18 – alt şpatın dayağı (boru 28×25,2 ədəd); 19 – travers (boru 28×25); 20 – gövdələrin çarpaz üzvü (boru 28×25); 21 – sükan sütununun asqının çarpaz üzvləri (boru Ø16); 22 – mühərrik alt çərçivəsi (boru 28×25); 23 – dayaq bağı (polad lövhə); 24 – aşağı yan elementlərin çarpaz üzvü (boru 28×25); 25 – yanacaq çəninin bağlanması; 26 – oturacaq yuvasının uzununa elementi (boru 20×20,2 ədəd); 27 - sancaqlı kol (velosiped, gücləndirilmiş, 2 ədəd); 28 - sancaq kolunun dayağı (boru 20×20, 2 ədəd)

Başlıq altında:

a - sağ görünüş; b – sol görünüş

Güc bloku (mühərrik, mufta və sürət qutusu bir vahiddə) TMZ (Tula Maşınqayırma Zavodu) tərəfindən istehsal olunan “Tula-200m” dir. O, Tulada istehsal olunan bütün növ motosikletlərdə quraşdırılıb: skuterlər (o cümlədən Ant yük maşını), motosikletlər və s. Bir az ağır olsa da, vahid kifayət qədər etibarlıdır.

Yeni mühərrikin gücü 11 at gücündə idi. dəqiqədə 3600 sürətə qədər. Ancaq onun artıq on ildən çox yaşı var. Bununla belə, mən hiss edirəm ki, onun hələ səkkiz-doqquz gücü qalıb. Mühərrikin yerdəyişməsi 196 sm3, iki vuruşludur və 10:1 nisbətində aşağı oktanlı benzin və motor yağının (Avtol növü) qarışığı ilə işləyir.

Silindr standart məcburi hava soyutma ilə təchiz edilmişdir.

Sürət qutusunun dişli nisbəti 2.353-ə bərabərdir.

Dönüşü ikincil (çıxış) şaftdan sürücü şaftının dişli çarxına köçürmək üçün ucları olan bir borudan qaynaqlı bir uzantı etmək lazım idi. Bir ucunda daxili splaynlar birbaşa boruya kəsilir (uzatmanı şafta uyğunlaşdırmaq üçün). Digər tərəfdən adapter üçün xarici yuvalar, rulman üçün oturacaq və qaynaqlanmış uc üzərində hazırlanmış dişli çarxın uzadılmasına montaj üçün M20x1.5 ip var.

İrəliyə baxaraq qeyd edirəm ki, tam eyni ucu Buran qar arabasından tırtılın gərgin arxa oxundan hazırlanmış tırtılın sürücü şaftına qaynaqlanır.

Kar arabasının çərçivəsi məkandır, düzbucaqlı, kvadrat və dəyirmi bölmələrin polad borularından qaynaqlanır.

Çərçivə iki qoşalaşmış boru kəmərinə əsaslanır - yuxarı və aşağı. Hər bir cütün yuxarı ştatı 20×20 mm kəsiyi olan borudan hazırlanır. Köməkçi elementlərin əksəriyyəti eyni borudan hazırlanır: ara çarpaz elementlər, dayaqlar və hətta baqaj sahəsinin arxa çərçivəsi. Aşağı şpallar 28x25 mm kəsiyi olan bir borudan hazırlanır - bu, çərçivə strukturunda ən qalın borudur. Ön boyunduruq, ön çarpaz elementlər və konsollar və alt mühərrik silsiləsi eyni borudan hazırlanır.

Çərçivə borularının kiçik kəsikli və hətta qalın divarlı olmadığını söyləmək lazımdır. Buna görə də deşiklər açdığım yerlərdə onların içinə kolları daxil etdim və bir dairədə qaynaq etdim.

Çərçivənin üst quruluşu (şaquli, arch) diametri 20 mm olan dəyirmi borudan hazırlanır - köhnə stullardan, nazik divarlı, lakin kifayət qədər güclüdür. Onları qaynaq etmək bir az çətin idi, amma bunu yarı avtomatik maşından istifadə etsəniz, proses daha asan olacaq. Oturacağın altındakı magistral çərçivə, həmçinin platformanın orta hissəsinin çərçivəsi 15 mm bərabər flanşlı bucaqdan hazırlanır. Bu çərçivələrin arasına xizək kimi uzun əşyalar qoyuram. Sükan şaftının sütunu - 32 mm diametrli borudan hazırlanmışdır - üst quruluşun ön hissəsinə quraşdırılmışdır. Kinqpin kolları velosiped çərçivələrindən kəsilir və çarpaz çubuğun uclarına qaynaqlanır. Yolun dartılması üçün mötərizələr də çərçivəyə inteqrasiya olunub (aşağı yan hissələrin arxa uclarına qaynaqlanır). Bu eyni mötərizələr həm də tırtıl tarazlığı şaftının daşıyıcı yuvaları üçün çərçivəyə qoşulma nöqtələri kimi xidmət edir. Bundan əlavə, çərçivə elementlərinə enerji blokunun, yanacaq çəninin, oturacağın, amortizatorların və s. quraşdırılması üçün çoxsaylı qulaqlar və gözlər qaynaqlanır.

1 - uzadılması; 2 – mil üzərində quraşdırmaq üçün uc; 3 – ötürmə mexanizmi üçün ucluq

1 - tırtıl; 2 – tırtıl ötürücü dişli (2 ədəd); 3 – tırtılın ötürücü valının yığılması; 4 - yay (2 ədəd); 5 – balans bloku üçün braket (2 ədəd); 6 – gərginlik oxunun sarkaç qolu (2 ədəd); 7 – tırtılın gərginlik dişlisi (2 ədəd); 8 – dayaq çarxı (10 ədəd); 9 – xarici araba (2 ədəd); 10 - orta araba; 11 – balanslaşdırma blokunun oxu; 12 – dayaq çarxı (2 ədəd); 13 – balans blokunun oxu üçün rulmanlı korpus (2 ədəd); 14 - yayı balans blokunun oxuna bərkidmək üçün mötərizə (2 ədəd)

Trek bloku (daha doğrusu, onun uzununa yarısı) köhnə sənaye qar arabası "Buran" dan götürülmüşdür. Niyə yarım? Bəli, çünki birincisi, daha asandır. İkincisi, daha az xərclər və daha sadə dizayn var. Üçüncüsü, mən bakirə qarda deyil, "pionerlərin" izi ilə minmək niyyətində idim.

Bununla birlikdə, kifayət qədər geniş bir cüt xizəklə birlikdə, qar arabası həm dərin qar sürüşmələrini, həm də təzə düşmüş "tozu" inamla dəf edir.

Xarici arabalar yenidən işlənmişdir - yaylar çıxarılıb və kollar bir-birinə qaynaqlanır, çünki bulaqlar yayların uclarında öz oxunda oturaraq öz-özünə tarazlaşır.

Trenin gərginlik qurğusu da yenidən işlənib. Onun sarkaç qollarının ön ucları yay balanslayıcı qurğusu ilə ümumi ox üzərində oturur, arxa ucları isə evdə hazırlanmış yay amortizatorlarında çərçivəyə asılır.

Qar arabasının hərəkət sistemi 380 mm enində rezin izdir (Buranda bunlardan ikisi var). Tırtıl sürücüsü sürücü şaftından bir cüt 9 dişli Buranovski neylon təkərləri vasitəsilə həyata keçirilir. Sürücü şaft boru şəklindədir. Daha əvvəl qeyd edildiyi kimi, o, 80205 podşipniklərdə quraşdırılmış arxa tırtıllı “Buranov” oxundan hazırlanmışdır, korpusları birbaşa yuxarı çərçivə dirəklərinə bərkidilmişdir. Tırtılın gərginliyi dişli çarxları olan bir gərginlik oxu ilə (sürücü təkərlər kimi) balans arabasının oxuna quraşdırılmış bir cüt sarkaç qolu vasitəsilə həyata keçirilir (rulmanlarını çərçivənin yan üzvləri boyunca hərəkət etdirərək). Tırtılın (daha doğrusu, ox, bu hissə fırlanma anı ötürmədiyi üçün) dişli təkərləri olan gərginlik mili də Buranovskidir. Tırtılın yol ilə təmasının uzunluğu bir metrdən bir qədər çoxdur.

Əvvəllər mühərriklər sürüşmə xizək dəstəyi ilə qurulurdu. Onlar "şişmiş" qarda və qar yağışlarında yaxşıdırlar, lakin çətin yol pozuntularına çox həssasdırlar. Onlar təkcə sürücüyə narahatlığı ötürmür, həm də yolların və hətta sürüşmənin özünün qırılmasına səbəb olur. Buna görə də, bu dəfə mən yuvarlanmış qar və hətta buz üzərində sürmək niyyətində olduğum üçün rezin cığır və yol təkərləri olan bir daşıyıcı düzəltməyə qərar verdim.

Qar arabasının ötürülməsi, necə deyərlər, qəribəlikləri olmasa da, daha sadə ola bilməzdi. Bir cüt dişli çarxı olan 15,875 mm addımlı IZH motosikletindən bir mərhələli zəncir sürücüsündən ibarətdir: sürücünün 15 dişi, idarə olunanın 21, yəni dişli nisbəti 1,6-dır. Güc aqreqatının ikincil (çıxış) şaftı, şafta quraşdırılmış ucunda daxili splaynları olan, digər tərəfdən isə yivli ucu olan bir boru ilə uzadılır. Uzatmanın sərbəst ucu 80205 rulmanında quraşdırılmışdır, korpusu çərçivəyə qaynaqlanmış L formalı mötərizə ilə sabitlənmişdir. Zəncir ötürücüsünün ötürücü dişli çarxı bu ucda daxili və xarici splaynları olan adapter vasitəsilə quraşdırılır. İdarə olunan dişli çarx (həmçinin splayn adapter vasitəsilə) relsin ötürücü şaftının yivli ucuna quraşdırılmışdır. Ötürücülərdən adapterlər hazırladım: tavlanmış, itilənmiş, frezelənmiş. Spline adapterləri sayəsində dişli çarxları (və deməli, dişli nisbəti) hətta sahədə yol şəraitinə uyğun dəyişmək asandır (daha doğrusu, qar örtüyünün sıxlığı və dərinliyinə uyğundur).

Kar arabasının sükan xizəkləri evdə hazırlanmışdır, uzunluğu 900 mm (boş - 1000 mm) və eni 200 mm-dir. 2 mm qalınlığında polad təbəqədən hazırlanmışdır. Qaçışlar möhürlənmişdir: ortada üçbucaqlı bir yiv var və kənarları boyunca flanşlar-alt kəsiklər, öndən yuxarı əyilmiş (qarla təmas səthi - 800 mm). Qaçışların üstündə eyni polad təbəqədən əyilmiş U formalı hissənin uzunlamasına bərkidici qabırğaları qaynaqlanır və onlara asma hissələrini bağlamaq üçün qulaqlar və gözlər, qarşısında isə 10 mm polad çubuqdan hazırlanmış qollar var.

Hər bir xizəkdə amortizatordan (Tula skuterindən) və 20x20 mm kvadrat borudan hazırlanmış evdə hazırlanmış qoldan ibarət asma var.

Sükan qarışıq tiplidir. Sükan özü motosikletin qolu, qalanı isə avtomobil kimidir. Sükan şaftı kardan birləşməsinə və hətta unikal sükan mexanizminə malik "qıran" bir mildir. Mən onu "qırılma nöqtəsi" etdim, çünki dönmə kolları ilə "paralel"ə uyğun gəlmədi (lakin ümumiyyətlə düz bir şaft daha yaxşıdır). Qeyd etmək lazımdır ki, şaftın aşağı ucu konstruktiv olaraq yelləncək qolları və çubuqların qarşısındadır və bipod geriyə doğru yönəldilmişdir. Bu vəziyyətdə sağa dönərkən sükanı sola və əksinə çevirmək lazım idi ki, bu da sağlam düşüncəyə ziddir. Buna görə də sükan çarxının fırlanmasını və xizəklərin istiqamətini koordinasiya etməyə xidmət edən sükan mexanizmini tətbiq etmək lazım idi. Mexanizm korpusdakı bir cüt eyni dişlidən ibarətdir. Ötürücü dişli sükan şaftının ucuna yivli birləşmə vasitəsi ilə quraşdırılır və idarə olunan dişlinin şaftı T-şəkilli iki ayaqla birləşdirilir (qaynaqlanır, baxmayaraq ki, bu qurğunun da sökülə bilən olması məqsədəuyğundur və asandır). . Bipoddan, sükan çubuqları və sükan düyünləri vasitəsilə xizəklər indi eyni vaxtda sükan çarxının çevrildiyi istiqamətə çevrilir.

Avadanlıq. Yanacaq çəni Riqa mopedindən iki çəndən qaynaqlanır.

Oturacaq Minsk motosikletindəndir və duralumin təbəqələrlə örtülmüş dayaqlara quraşdırılmışdır. Oturacağın altında alət qutusu, qutu ilə döşəmə arasında isə arxa tərəfində açılışı olan boş yer var. Lazım olsa içinə xizək, kürək və başqa uzun əşyalar qoyuram. Kapot Java-350 motosikletinin yan avtomobilinin (yan qoşqu) yenidən işlənmiş ön hissəsidir. Elektrik avadanlıqları standartdır. Fara Minsk motosikletindəndir.

1 - qaçışçı; 2 - gücləndirici; 3 - yay; 4 – amortizatorun montaj gözü; 5 - qolu montaj gözü

1 – sükan (velosiped); 2 – sükan şaftının yuxarı dirsəyi; 3 – sükan şaftının yuxarı döngəsi üçün dayaq dayağı (mebellər); 4 – kardan birləşmə; 5 - sükan sütunu; 6 – sükan şaftının aşağı dirsəyi; 7 – aşağı dirsək və dişli şaftın yivli birləşməsi üçün sıxac; 8 – ötürücü şaft dişli; 9 – idarə olunan dişli mil; 10 - ikiayaqlı; 11 – bipod və sükan çubuqlarının oxu; 12 - sükan çubuğu (2 ədəd); 13 – bağlama çubuğunun uzunluğunu tənzimləmək üçün uc (2 ədəd); 14 – kilid qozu 15 – sükan qolu (2 ədəd); 16 – çubuq və qol oxu (2 ədəd); 17 - sükan düyünləri (2 ədəd)

1 - giriş borusu; 2 - bədən; 3 - səsboğucu; 4 - çıxış borusu

1 - çəkmə çubuğu; 2 - çarpaz üzv; 3 - mötərizə gözü (2 ədəd); 4 - itələmə (2 ədəd); 5 - xizək (2 ədəd); 6 - bədən; 7 – stend (10 əd.)

Xizək qoşqu evdə hazırlanmışdır. İnanıram ki, bir qar arabasında böyük bir gövdədənsə, kiçik bir kirşəyə sahib olmaq daha yaxşıdır: bir yerdə ilişib qalsanız, kirşəni çıxara, cığır çəkə və yenidən bağlaya bilərsiniz. Korpus bir vaxtlar Java-350 motosikletinin yan qoşqusunun gövdəsi idi, daha doğrusu, qar arabasının özü üçün kapot hazırlandıqdan sonra ondan qalan şey idi. Ortadan təxminən 200 mm kəsərək qısalddım. Sonra ön və arxa hissələri pop pərçimləri ilə pərçimlədim. Bədənin altına 40x20 mm ölçülü düzbucaqlı borudan hazırlanmış bir neçə xaç elementi qoydum, geniş divarlarından biri hər iki ucunda qulaq kimi qaldı. Qulaqlar gövdənin yanlarına pərçimlərlə bağlanırdı.

Korpus, 20x20 mm kvadrat kəsikli boru rəflərindən istifadə edərək alüminium şin panellərindən hazırlanmış sürüşmələrə quraşdırılmışdır. Diklər yuxarıdan çubuqlarla çarpazlara və aşağıdan - "dabanlara" - 2 mm qalınlığında polad kvadrat plitələrə qaynaqlanır. "Dabanlar" eyni pərçimlərlə xizək sürənlərə pərçimləndi.

Qeyd etmək istərdim ki, komponentlərin təsvirləri işləmir, lakin məlumat məqsədləri üçün: bəziləri bütün ölçüləri göstərmir (məsələn, çərçivələr) və haradasa bir şey uyğun gəlməyə bilər, çünki rəsmlər hazır əsasda hazırlanmışdır. - hazırlanmış dizayn.

Ümumiyyətlə, mən hesab edirəm ki, çertyojlara uyğun konstruksiya düzəltmək yaradıcılıq deyil, istehsaldır.

V. SMIRNOV, Nijni Novqorod vilayəti, Syava kəndi.

Qar arabası qışda gündəlik istifadə üçün unikal bir avtomobildir. Elmi ekspedisiyalar, ekskursiyalar, gəzintilər, heyvanların ovlanması və ərazinin qorunması zamanı qarlı ərazilərdə hərəkət etmək üçün istifadə olunur. Belə bir məhsul ixtisaslaşdırılmış bir mağazada satın alına bilər və ya öz əllərinizlə edilə bilər. Hazır konstruksiyalar kifayət qədər yüksək qiymətə malikdirsə və hər kəs belə bir alışı ödəyə bilmirsə, evdə hazırlananlar qırıntı materiallarından və avadanlıqlardan hazırlanmış daha əlverişli bir alternativdir.

Mövcud avadanlıqdan istifadə edərək öz əllərinizlə evdə hazırlanmış qar arabası edə bilərsiniz. Bu məqsədlər üçün mütəxəssislər istifadə etməyi məsləhət görürlər:

• zəncirli mişarlar;
• gəzinti arxasında işləyən traktorlar;
• motosikletlər.

Vacibdir! Evdə portativ qar arabası etmək üçün santexnika alətləri ilə işləmək bacarığınız olmalıdır.

Rəsmlər, bitmiş iş üçün seçimlər

Bir qar arabasının dizaynı istədiyiniz məhsulun rəsmini yaratmaqla başlamalıdır. O, uzun illər xidmət edəcək praktik və funksional avadanlıqların hazırlanması prosesində kömək edəcəkdir.

Bitmiş iş seçimi

Gəzinti arxasında işləyən bir traktordan və ya motosikletdən bir qar arabası yaratmaq üçün hazır rəsmlərdən istifadə edə bilsəniz, hər bir alətin öz texniki xüsusiyyətləri və xüsusiyyətləri olduğundan, onlar zəncirdən hazırlanmış bir dizayn üçün nəzərdə tutulmur.

Zəncirli qar arabası

Məsləhət. Qar arabası həm tırtıllı avtomobil, həm də xizək vasitəsi kimi hazırlana bilər.

Bir zəncirdən bir qar arabası düzəltməyə başlamazdan əvvəl bütün lazımi xüsusiyyətlərə malik olan avadanlıq seçməlisiniz. Bu məqsəd üçün ən yaxşı seçim Druzhba, Ural və Shtil zəncirlidir (bu vasitələrin gücü yüksək sürətli qar arabaları yaratmaq üçün idealdır).

Vacibdir! Mühərrik və sürət qutusu zəncirvari mişarın iş zamanı istifadə olunan əsas hissələridir.

Qar arabasının dizaynı dörd hissədən ibarətdir:

1. Tırtıllar.
2. Transmissiyalar.
3. Mühərrik.

Zəncirli mişar Ural

Evdə hazırlanmış bir qar arabasının yığılması bəzi təklif olunan sxemə və ya standart rəsmə görə deyil, ustanın ixtiyarında olan materiallara və alətlərə əsaslanır.

Bir zəncirdən bir qar arabası yığmaq üçün təlimatlar

Məhsulun yığılması olduqca maraqlı bir işdir. Diqqətlə və məsuliyyətlə yerinə yetirilməli olan bir neçə ardıcıl addımdan ibarətdir.

• Birinci mərhələ gələcək evdə hazırlanmış qar arabasının çərçivə bazasının yığılmasıdır. İş üçün sizə polad künclər (ölçüsü - 50 x 36 sm) və ya polad təbəqələr (qalınlığı - ən azı 2 mm) lazımdır. Quruluşun orta hissəsi künclərdən, ön və arxa hissəsi isə təbəqələrdən hazırlanır.

Məsləhət. Quruluşa lazımi sərtliyi vermək üçün metal 90 dərəcə bir açı ilə bükülür.

• Yol şaftını və təkər çarxının bələdçilərini yerləşdirmək üçün ehtiyatla iki deşik açın (gərgələr yan hissələrin hər iki tərəfində quraşdırılıb).

Vacibdir! Ön qurğu xüsusi olaraq avara dişlinin ikinci pilləsini gərginləşdirmək üçün nəzərdə tutulmuşdur və o, həmçinin trekin özünü tənzimləməyə kömək edir.

• Yan hissələrin dibinə xüsusi mötərizələr diqqətlə qaynaqlanır (onlar bir-birindən eyni məsafədə bağlanır), onların açıq yivlərində dəstək rulonları quraşdırılır.
• Silindrlər (rezin örtüklərdə) hər biri açıq yivlərin alt tərəfinə yapışdırılmış beş baltaya yerləşdirilir.
• Elementlərin hər biri arasında duralumindən hazırlanmış xüsusi kollar quraşdırılmışdır (onlar uyğun borudan hazırlanır).

Məsləhət. Onlar üçün rulonlar və oxlar düzəltməyə vaxt itirməmək üçün onları kartof qazmaq üçün köhnə avadanlıqlardan götürə bilərsiniz.

• Mötərizədə oxların özləri qoz-fındıq və qoz-fındıqlardan istifadə edərək bərkidilir (onlar qar arabasının çərçivəsini gücləndirmək və yan hissələri bir-birindən müəyyən məsafədə saxlamaq üçün nəzərdə tutulmuşdur).
• Hazırlanmış zəncir qutusunu bağlamaq üçün raflar hazırlamaq və zəncir sürücüsünün ara şaftını quraşdırmaq üçün üç metal künc istifadə olunur.
• Hazırlanmış çərçivəyə istifadəçi üçün oturacaq quraşdırılır (bu məqsədlər üçün uyğun bir qutu və ya avtomobil oturacağı istifadə olunur), strukturun orta və arxa hissələri arasındakı ərazidə sabitlənir.

Zəncirli qar arabası

• Çərçivənin ön hissəsində sükan çarxını yerləşdirmək üçün bir çuxur hazırlanır;
• Kar arabası rəflərinin bağlandığı yerlərdə metal qövslər quraşdırılır (onlar strukturu gücləndirir, daha güclü və etibarlı edir).

Vacibdir! Gələcək evdə hazırlanmış qar arabasının qarlı ərazidə yaxşı manevr qabiliyyətinə sahib olması üçün tırtıl mexanizmi ilə təchiz edilmişdir.

• Bir qar arabasının ötürücü şaftı metal borudan hazırlanır və dişliləri bağlamaq üçün ona xüsusi dəyirmi flanş daxil edilir.
• Sükan yaratmaq üçün köhnə motosikletlərdən və ya üç qolu idarə olunan mopedlərdən avadanlıq istifadə olunur.

Hazır qar arabası yüngüldür və uzun məsafələrə daşınmaq üçün asanlıqla avtomobilin baqajına yerləşdirilə bilər. Onun idarəetmələri o qədər sadə və intuitivdir ki, hətta uşaq da ondan asanlıqla istifadə edə bilər.

Arxada gedən traktordan qar arabası

Gəzinti arxasında işləyən bir traktor, öz əlinizlə bir qar arabası düzəltmək prosesində istifadə olunan avadanlıq üçün başqa bir seçimdir. Onun dizaynı praktiki olaraq dəyişdirilməyə ehtiyac duymur, çünki ilkin olaraq çoxfunksiyalıdır.

Üç növ qar arabası var:

• təkərli;
• relslərdə;
• birləşdirilmiş.

Gediş-arxa traktor

Gəzinti arxasında işləyən bir traktorla işə başlamazdan əvvəl gələcək dizaynın növünə qərar verməlisiniz. Ustadın işinin mürəkkəbliyi, eləcə də bütün prosesin müddəti bundan asılı olacaq.

Gəzinti arxasında işləyən traktordan bir qar arabasının tikintisi

Vacibdir! Təkərli bir qar arabası yaratmaq üçün sükan sistemini yenidən düzəltməyə ehtiyac yoxdur, yalnız cihazın və xizəklərin çərçivəsinə xüsusi diqqət yetirilməlidir.

• Kar arabasının çərçivəsi metal borulardan və ya açılardan hazırlanır (şəkildə düzbucaqlı olmalıdır).
• Sürücünün yerləşdirilməsi üçün bitmiş bazaya bir qutu və ya stul əlavə olunur.
• Kayaklar künclərdən və təbəqə metaldan ayrıca hazırlanır və çərçivəyə qaynaqlanır.
• Hazır konstruksiya gəzinti arxasında işləyən traktora bərkidilir və təyinatı üzrə istifadə olunur.

Rəsm: gəzinti arxasında işləyən traktordan hazırlanmış qar arabası

Motosikletdən qar arabası: ustalar üçün bələdçi

Motosikletdən qar arabası hazırlamaq o qədər də asan deyil. Əvvəlki məhsulların yığılması heç bir çətinlik yaratmadısa, bu dizaynla əziyyət çəkməli olacaqsınız. İş yalnız alətlər, materiallar və avadanlıqlar deyil, həm də qaynaq maşını və digər avadanlıqlarla işləmək bacarıqlarını tələb edəcəkdir.

Vacibdir! Motosikllər "Ural", "Izh" və "Dnepr" öz əlinizlə bir qar arabası hazırlamaq üçün ən uyğun modellərdir.

Qar arabası dizayn texnologiyası

• Müxtəlif diametrli metal borulardan və polad künclərdən uyğun bir çərçivə hazırlanır. Onun bazası düzbucaqlı şəklində hazırlanır (ölçüləri 150 x 43,2 sm).
• Sükan şüası metal künclərdən hazırlanmışdır (ölçüləri 50 x 50 x 5 mm), hissələri sıx metal örtüklərlə örtülmüşdür. Bitmiş struktur bir qazma maşınına üfüqi vəziyyətdə quraşdırılır.

Motosiklet Izh

• Çərçivə və bitmiş şüa birləşmələrdə işlənir, elementlərin etibarlı fiksasiyası üçün xüsusi yivlər hazırlanır.
• Çərçivənin ön çarpaz çubuğu güclü künclə təchiz edilmişdir.
• Oturacaq strukturun çərçivəsinə bərkidilir.
• Yan hissələrdə deşiklər edin.
• Sükan və orta hissələr arasında bir kanal qaynaqlanır.
• Sonrakı quraşdırma üçün uyğun bir yol dişlisi və rezin bant seçin (uyğun ölçülər - 2200 x 300 mm, qalınlıq - 10 mm-dən çox deyil).
• Tırtılın özü neylonla diqqətlə örtülmüşdür ki, istifadə zamanı material yıxılmasın.

Motosikletdən qar arabası

• Ön və arxa oxdan ibarət transmissiya quraşdırılıb. Ön tərəf sürücüdür, boru şaftından, zəncir çarxından və rulonlardan ibarətdir (zəncir çarxları özləri boltlar vasitəsilə bərkidilir). Arxa oxun konstruksiyası yol barabanından və boru şaftından ibarətdir.
• Kayaklar qar arabasının strukturuna qaynaqlanır (onların istehsalı üçün polad təbəqələr və metal künclərdən istifadə olunur).

Motosikletdən evdə hazırlanmış qar arabasının idarəetmə sistemi dizayn üçün olduqca mürəkkəbdir. O, ibarətdir:

• uzununa dartma;
• yanal itki.

Təqdim olunan məlumatlardan belə nəticəyə gələ bilərik: gəzinti arxasında işləyən traktor, zəncir və ya motosiklet elementlərindən evdə hazırlanmış qar arabası reallıqdır. İstənilən usta bunu edə bilər. Məhsuldar iş üçün yalnız müəyyən bacarıqlara, avadanlıqlara, alətlərə və materiallara ehtiyacınız olacaq.

Evdə hazırlanmış qar arabası: video

“Təqdim olunan materialdan siz arxada gedən traktordan mühərriki olan qar arabasını müstəqil şəkildə necə yığmağı öyrənəcəksiniz. Addım-addım montaj fotoşəkilləri və mini-kar arabasının içərisində qaçış videosu təqdim olunur. Hər bir həvəskar balıqçı və ovçu yaxşı bilir ki, qışda xizəklərdə boş qarda səyahət etmək o qədər də əlverişli deyil və fermaya, qış daxmasına, ov daxmasına və ya bir neçə on kilometr məsafə qət etmək lazım olduqda su anbarı, onda ümumiyyətlə "boru var)) Uzun məsafələri qət etmək üçün bir qar arabasına ehtiyacınız var, lakin zavod istehsalı olan avtomobillərin qiymətləri yenə də adi insanların imkanlarından kənardadır, təmir və ehtiyat hissələri olduqca qəpiyə başa gələcək; . Beləliklə, biz bunu özümüz, öz əllərimizlə edirik))

Bu qar arabası çox yığcamdır və eyni zamanda tez yığılır və sökülür, sözün əsl mənasında 5 dəqiqəyə. O, həmçinin asanlıqla avtomobilin baqaj bölməsinə sökülür.

Tırtıl yarıya bölünmüş BURANovskaya tırtılından hazırlanır, profillərdən hazırlanmış alüminium yollar əlavə olaraq quraşdırılır.

Budur qar arabası)

Soyuq havalarda iki təkər üzərində nəqliyyat əhəmiyyətsiz olur və bəzən hətta avtomobillə də qarlı genişliklərdən keçmək mümkün olmur. Sərt qışa daha uyğunlaşdırılmış nəqliyyat vasitəsi almaq üçün pulun olmadığı bir vəziyyətdə nə etməli?

Bu vəziyyətdə, evdə hazırlanmış bir qar arabası edə bilərsiniz. Qış avtomobilləri ən çox izlənmiş sürücü ilə təchiz olunur və ön tərəfdə sükan xizəkləri quraşdırılır. Qar avtomobili yüksək krossover qabiliyyətinə, yüngül çəkiyə (70-80 kq) malikdir, bu da ona həm qiymətli qarda, həm də qarla örtülmüş kompakt yollarda sürməyə imkan verir. Bu avtomobili idarə etmək asandır və sürəti aşağıdır. Beləliklə, qışda kənddə qar arabasına minmək təkcə rahat deyil, həm də təhlükəsizdir.

Evdə hazırlanmış qar arabalarının xüsusiyyətləri

MDB-də çoxlu sayda şirkət qar avtomobilləri satır. Lakin onların qiymətləri hətta layiqli gəliri olan ailələr üçün də yüksəkdir. Reklam üçün çox pul ödəmək istəmirsinizsə və çalışqan və yaradıcı bir insansınızsa, evdə qar arabası düzəltməyə çalışın.

Özünüz tərəfindən hazırlanmış özüyeriyən silah ən ucuz fabrik modellərindən 7-10 dəfə ucuzdur.

Öz əlinizlə bir qar arabası düzəltməyin müvəffəqiyyəti bir neçə amildən asılıdır:

• şəxsi bacarığınız;
• mühəndislik və dizayn düşüncəniz;
• digər qar arabalarından, motosikletlərdən və digər əşyalardan hissələrin və birləşmələrin mövcudluğu.

Nəzərə almaq lazımdır ki, hər hansı bir nəqliyyat vasitəsinə minmək kimi, qar arabasına minmək təhlükənin artması ilə əlaqələndirilir. Evdə hazırlanmış cihazların, bir qayda olaraq, 15 km / saatdan çox sürətə çata bilməməsinə baxmayaraq, hissələrin keyfiyyətinə, qaynaqlanmasına və elementlərin boltlanmasına son dərəcə ciddi yanaşmaq lazımdır. Son bölmənin istismar təhlükəsizliyi və etibarlılığı məsələsi öz əlləri ilə qar arabası etmək niyyətində olan hər hansı bir şəxs üçün əsas məsələ olmalıdır.

Hazırlıq

Bir qar arabası düzəltməyə başlamazdan əvvəl cihazın əsas parametrlərini hesablamalısınız. Bir az dizayn mühəndisisinizsə, o zaman bölmənin rəsmini çəkmək məqsədəuyğundur. Prinsipcə, bütün qar avtomobilləri eyni və sadə şəkildə hazırlanmışdır. Sizin vəzifəniz bu sinif avtomobilin bütün digər variantlarından sonra modelləşdirilmiş etibarlı cihaz hazırlamaqdır.

İstehsal üçün sizə lazım olacaq:

1. Çərçivə üçün boru, kulon və digər çərçivə elementləri üçün.

Eksperimental olaraq, optimal boru diametrinin 40 mm olduğu müəyyən edilmişdir. Bir profil istifadə edirsinizsə, onda 25 x 25 mm kifayət edəcəkdir. Divar qalınlığı - 2 mm. Daha kiçik parametrlərlə cihazın deformasiyaya qarşı müqaviməti azalacaq. Əgər onlar böyükdürsə, avtomobil daha da ağırlaşacaq və bu, onsuz da parlaq olmayan sürücülük xüsusiyyətlərinə təsir edəcəkdir.

1. Oxa rezin olan təkərlər.

ATV-lərdən təkərlər (təkər diametri 30-40 sm olan kiçik modellər), bəzi arabalar və s. Hər birində 2 təkərli cəmi 2 ox tələb olunur.

1. V-kəmərlər və ya konveyer kəməri.

"Tırtılların" əsas elementi. Optimal qalınlıq 3 mm-dir. Bu sabitlik və aşınma müqaviməti üçün kifayətdir.

1. PVC borular.

Onlar "tırtılların" ikinci elementi olan qapaqlar hazırlamaq üçün istifadə olunur. Optimal diametri 5 mm divar qalınlığı ilə 40 mm-dir.

1. Hərəkət sistemi.

Bir qayda olaraq, onlar motosikletdən mühərrik, karbüratör və ya yanacaq çənini istifadə edirlər.

1. Transmissiya mexanizmi.

Bir qayda olaraq, onlar bir motosikletdən dişli çarxlardan və zəncirdən, qar arabalarından dişli çarxlardan istifadə edirlər. Ölçüsünə uyğun istənilən vahiddən ötürücü şaft.

1. Bələdçi xizəkləri.

Başqa bir qar arabasından xizək götürmək optimaldır. Bu element mümkün qədər etibarlı olmalıdır, vahidin özü, üstəlik sürücü və mümkün sərnişinlər üçün nəzərdə tutulmuşdur.

1. Sükan.

Bir qayda olaraq, onlar müvafiq olaraq, qaz sapı və kabel ilə motosiklet sükanından istifadə edirlər.

1. Platforma, oturacaq, bədən.

Prinsipcə, oturacaq(lar)ı və gövdəni (isteğe bağlı) birbaşa çərçivəyə bağlayaraq platforma olmadan edə bilərsiniz. Ancaq bəzən çərçivədə əlavə bir platforma tikilir, məsələn, yüngül zərbə udma təmin edən, bir neçə oturacaq yerləşdirməyə imkan verən və eyni zamanda strukturu yüngül çəkiyə gətirən taxta lövhələrdən.

1. Amortizatorlar.

Bu element dizayna əlavə mürəkkəblik gətirir. Buna görə də, onlar tez-tez onsuz edirlər, xüsusən də sıxılmamış qar üzərində sürməyi planlaşdırırlarsa. Qabaq asqıda və sürücü oturacağında amortizator quraşdırılıb. Onu köhnə qar arabasından və ya motosikletdən götürə bilərsiniz.

1. Kiçik detallar.

Yuxarıda sadalananlara əlavə olaraq, bir qar arabası hazırlamaq üçün digər standart hissələr tələb olunacaq: boltlar, saplar, qoz-fındıqlar, menteşələr.

Necə etmək olar: təlimat

Əvvəlcə çərçivə qaynaqlanır. Aydındır ki, çərçivə nə qədər böyük olsa, cihaz bir o qədər ağır olacaq və bir o qədər yavaş hərəkət edəcək. Optimal çərçivə uzunluğu 2 m plus/minusdur.

Aşağıdakılar ardıcıl olaraq çərçivəyə sabitlənir:

• qəbuledici ulduzlu sürücü şaftı;
• ötürücü ulduz və qaz çəni olan elektrik stansiyası;
• ön təkər oxu (qaynaq və ya boltlar vasitəsilə çərçivəyə sabit bərkitmə);
• arxa təkər oxu (hərəkətli bələdçi elementi ilə sabitlənmiş);
• sükan quruluşu və bələdçi xizək(lər) ilə ön asma;
• oturacaq(lar) və bədən.

Tırtıllar sürücü V-kəmərlərdən və ya konveyer kəmərlərindən hazırlanır. Optimal yol eni 40 ilə 50 sm arasındadır. Daha kiçik eni (40) ilə qar arabası daha manevrli və daha yaxşı idarə oluna bilər. Daha yüksək dəyər (50+) ilə cihazın keçiriciliyi yaxşılaşır.

Qulaqların funksiyası yuxarıda göstərilən diametrli PVC borular tərəfindən yerinə yetirilir, uzunluğu yarıya bölünür. Onlar boltlar və qoz-fındıqlardan istifadə edərək rezin bazaya yapışdırılır. Qeyri-kafi eni olan V-kəmərlər bir-birinə metal qıvrımlarla bərkidilə bilər.

Yolun gərginliyini tənzimləmək üçün arxa təkər oxu oxun vəziyyətini müəyyən bir vəziyyətdə düzəltməyə imkan verən daşınan bələdçi elementdən istifadə edərək bərkidilir.

Əlavə qeydlər:

1. Ağırlıq mərkəzi strukturun təxminən mərkəzi olmalıdır. Elektrik stansiyası qabaqda quraşdırıldığından, sürücü oturacağı ön oxun üzərində mərkəzləşdirilməlidir və ya bir qədər arxaya əyilməlidir.
2. Milə ötürülən enerji itkilərini minimuma endirmək üçün sürücü şaftı ilə güc bloku arasındakı məsafə minimal olmalıdır.
3. Əgər oturacağın altına amortizator quraşdırırsınızsa, o zaman ön oturacaq dayağı möhkəm bir şəkildə profil qövsünə, arxa oturacaq isə amortizatora söykənir.
4. Əgər siz ağır yükü nəzərə alaraq qar arabası düzəldirsinizsə, o zaman yükün bir hissəsini relslərdən çıxarmaq üçün bazanın ortasına (iki yol arasında) əlavə xizək quraşdırmaq məsləhətdir. 50-70 sm uzunluğunda olan bu xizək birbaşa çərçivəyə bərkidilir. Bununla birlikdə, bu dizayn qar arabasının istehsalını çətinləşdirən "ayaq" hündürlüyünün sonrakı düzəldilməsi ilə daha dəqiq ilkin hesablama tələb edir.
5. Parçaların sürətlə aşınmasının və yüksək yanacaq sərfiyyatının qarşısını almaq üçün qar arabası şinlərində aşağı təzyiq saxlamaq məsləhətdir.

Qar arabasının nəzərdən keçirilən versiyası dizaynda ən sadədir. Alətlər və qaynaq maşını varsa, heç bir problem olmadan qarajda yığıla bilər.