K hərfi olan Opel Astra-nın beşinci nəsli 2015-ci ildə, marka hələ General Motors-a məxsus olduğu zaman debüt etdi. Daha sonra 2017-ci ildə PSA konserni tərəfindən alınıb. Fransızların öz texnologiyalarını sürətlə tətbiq etməyə çalışmalarına baxmayaraq, Astra və Insignia-nın həyat dövrləri hələ başa çatmayıb və onları bütün nəticələri ilə yeni platformalara köçürmək iqtisadi cəhətdən sərfəli deyil. Üstəlik, modelin restylinqi GM mütəxəssisləri tərəfindən hələ rəhbərlik dəyişməzdən əvvəl başlamışdır. Nəticədə, yenilənmiş model 2019-cu ilin iyulunda buraxıldı və Fransanın EMP2 platformasında yeni nəsil 2021-ci ildən əvvəl gözlənilməməlidir. Yeniliyi sələfindən ön tərəfinə görə fərqləndirə bilərsiniz. İkiqat xrom bəzək əvəzinə, radiator barmaqlığı iki tək olanı aldı. Mərkəzi hava girişi bir qədər böyüdü və açıq bir trapezoidal formaya malikdir. Yanlarında duman işıqları olan digər girintilər var. Digər şeylər arasında, sürüklənməni azaltmaq üçün ön hissə barmaqlıqda pərdələrlə təchiz olunmuşdur, yuxarı və aşağı hissələr ayrıca idarə olunur. Bundan əlavə, istehsalçı dibinin altına çoxlu qalxan quraşdırdı, turbulentliklə mübarizə apardı və arxa asma qollarının formasını dəyişdirdi. Nəticədə avtomobil birbaşa rəqibləri arasında ən yaxşı sürüşmə göstəricisini aldı. Hetçbek üçün Cd əmsalı 0,26, universal üçün isə 0,25-dir. İnteryer də bir sıra dəyişikliklərə məruz qalıb. Sürücünün gözü önündə yeni tablosudur. O, mərkəzdə sürətölçən oxunuşlarına cavabdeh olan virtual bölmə ilə fərqlənir. Mərkəzi konsolda siz yeni multimedia sisteminin səkkiz düymlük sensor ekranını görə bilərsiniz.

Ölçülər

Opel Astra beş nəfərlik Golf sinfi modelidir. İki kuzov modeli mövcuddur: beşqapılı hetçbek və universal. Birinci halda avtomobilin uzunluğu 4370 mm, eni 1871 mm, hündürlüyü 1485 mm və təkər dəstləri arasında 2662 mm-dir. Vaqon 332 mm uzun və 25 mm hündürdür. Avtomobil General Motors tərəfindən hazırlanmış D2XX platformasına əsaslanır. Onun yarı müstəqil şassi tərtibatı var. Ön McPherson dayaqları və arxa elastik burulma şüası. Fransızlar rahatlığı artırmaq üçün amortizatorları yenidən sazladılar. Əlavə ödəniş müqabilində azaldılmış klirensi və daha sıx dayaqları olan isteğe bağlı idman paketi əldə ediləcək.

Spesifikasiyalar

Opel Astra mühərrikləri də şirkətin əvvəlki sahibindən alınıb. Benzin çeşidi iki mühərrikdən ibarətdir. Baza 1,2 litrlik daxili turbomühərrikli üçlüdür, üç versiyada mövcuddur: 110, 130 və 145 at gücü. Sürət qutusu yalnız mexaniki altı pilləlidir. Alternativ olaraq, oxşar quruluşa malik 1,3 litrlik mühərrik seçə bilərsiniz. O, 145-ə qədər atı çatdırmağa qadirdir və pilləsiz variatorla təchiz edilmişdir. Ağır yanacaq həvəskarları üçün turbomühərrikli 1,5 litrlik üç silindrli aqreqat mövcuddur. Seçmək üçün 105 və 122 at gücünə malik versiyalar var. Gənc versiyalar yalnız mexaniki transmissiya ilə, köhnələri isə klassik 9 pilləli hidromexaniki avtomatik transmissiya ilə təchiz edilə bilər.

Video

Yeni Opel Astra qolf avtomobili 1991-ci ildə Kadett E modelini əvəz edərək debüt etdi.Alıcılara üç və beşqapılı hetçbek, sedan, universal və kabriolet kuzovlu versiyalar təklif edildi, onların inkişafı və kiçik miqyaslı istehsalı şirkəti tərəfindən həyata keçirildi. İtalyan şirkəti Bertone. Mühərriklərin seçimi də geniş idi: benzin 1,4 (60–90 at gücü), 1,6 (71–101 at gücü), 1,8 (90–116 at gücü), həmçinin gücü 57 ilə 82 litr arasında olan 1,7 litrlik dizel mühərriki. ilə. Avtomobilin "isti" versiyaları Astra GSi adlanırdı, onlar 125-dən 150 at gücünə qədər inkişaf edən 1.8 və 2.0 benzin mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. ilə.

Bu model Almaniya, Böyük Britaniya, Belçika, Cənubi Afrika, Polşa, Çin, Hindistanda istehsal edilmişdir. Britaniya bazarında Vauxhall brendi, Avstraliyada Holden Astra, Cənubi Amerika və Cənubi Afrikada Opel Kadett adı ilə tanınırdı. 1998-ci ildə əsas Avropa bazarlarında birinci nəsil Astra-nın satışı yeni avtomobilin meydana çıxması səbəbindən dayandırıldı (kabriolet 2000-ci ilə qədər istehsal edildi), lakin daha dörd il ərzində Opel Astra Classic adı ilə avtomobil yığıldı. şirkətin Polşa zavodunda və Şərqi Avropada və Türkiyədə satılır.

2-ci nəsil (G), 1998–2004

İkinci nəsil Astra 1998-ci ildə müştərilərə təklif olunmağa başladı. Bədən növlərinin siyahısı, kabriolet kimi İtaliyada Bertone fabrikində istehsal edilmiş ikiqapılı kupe ilə tamamlandı. Güc bloklarının çeşidi daha da genişləndi. İndi Opel Astra bazası 65-75 at gücünə malik 1,2 litrlik mühərriklə təchiz edilmişdir. ilə., digər versiyalar - 1,4 (90 at gücündə), 1,6 (75-103 at gücündə), 1,8 (116-125 at gücündə), 2,0 (136 at gücündə) və 2,2 (147 at gücündə). ) Dizel mühərriklərinin həcmi 1,7 və ya 2,0 idi. litr və güc 68-dən 125 litrə qədər. ilə. 190 at gücünə malik iki litrlik benzinli turbomühərrik. ilə., yalnız kupeyə qoyun.

1999-cu ildə 160 at gücünə malik "aspirasiya edilmiş" iki litrlik həcmlə təchiz edilmiş "yüklənmiş" üçqapılı hetçbek Opel Astra OPC peyda oldu. Və 2002-ci ildə OPC lövhəsi ilə onlar təkcə üç qapılı deyil, həm də beşqapılı hetçbeklər, stansiya vaqonları, kupelər və kabrioletlər təklif etməyə başladılar, onların kapotu altında artıq tutumu olan turbomühərrikli iki litrlik mühərrik var idi. 192-200 at gücü. ilə.

Qərbi Avropada ikinci nəsil Astra 2004-cü ilə qədər istehsal edildi, 2009-cu ilə qədər Polşada Astra Classic adı altında sedanlar olmağa davam etdi. Latın Amerikasında bu model 2011-ci ilə qədər təklif edildi və 2004-2008-ci illərdə Togliattidə GM-AvtoVAZ birgə müəssisəsində onlar Astra adlı sedanla istehsal etdilər.

3-cü nəsil (H), 2004–2014

Üçüncü nəsil Opel Astra 2004-cü ildə təqdim edildi. Avtomobilin üç və beş qapılı hetçbek, sedan və universal kuzovlu versiyaları var və 2006-cı ildə onun əsasında kupe-kabriolet yaradılıb. 2009-cu ildə yeni nəsil maşınların görünməsinə baxmayaraq, bu versiya hələ də istehsal olunur. Rusiya bazarında adı altında satılır.

4-cü nəsil (J), 2009–2016

Opel Astra beşqapılı hetçbek, universal və sedan kuzov üslublarında mövcuddur. Avtomobillər benzin və dizel mühərrikləri ilə təchiz olunub. 2015-ci ilin sonunda Opel brendi Rusiya bazarını tərk edəcək və Astra modelinin satışı başa çatacaq.

Beşqapılı hetçbek Opel Astra

1,6 mühərrikli (115 a.g.) beşqapılı Opel Astra hetçbekinin qiymətləri 691.000 rubldan başlayır. İlkin Aktiv avadanlığın avadanlıq siyahısına dörd təhlükəsizlik yastığı, stabilizasiya sistemi, kondisioner, CD/MP3 audio sistemi, qızdırılan ön oturacaqlar, ön elektrik şüşələr və elektrik güzgülər daxildir. Arxa elektrik şüşələri, daha "inkişaf etmiş" radio və bort kompüteri olan avtomobil. Cosmo versiyası (iki zonalı klimat-kontrol, qızdırılan dəri sükan, arxa görüntü kamerası, kruiz-kontrol, yüngül lehimli disklər, duman əleyhinə işıqlar) 760.000 rubl dəyərində qiymətləndirilir. Active və Cosmo versiyalarında mövcud olan altı pilləli avtomatik transmissiya üçün 40 min rubl ödəməli olacaqsınız.

140 at gücünə malik 1,4 litrlik turbo mühərriklə təchiz edilmiş Opel Astra, Aktiv versiya üçün 774.000 rubl qiymətinə yalnız "avtomatik" ilə təklif olunur. Cosmo konfiqurasiyasında bir avtomobilin qiyməti 843.000 rubl təşkil edir.

1,6 turbomühərrik (170 at gücü) və "avtomatik" Cosmo versiyası olan ən güclü beş qapılı Astra 989.000 rubl qiymətinə təklif olunur.

Sedan Opel Astra

Sedan eyni trim səviyyələrində və eyni güc blokları dəsti ilə və hetçbeklə eyni trim səviyyələrində təklif olunur.

1,6 mühərrikli (115 at gücündə) bir avtomobilin qiyməti 829,900 rubldan, 1,4 litrlik turbo mühərriki ilə 140 at gücündədir. ilə. və "avtomatik" - 744.000 rubldan. Versiya 1.6 Turbo (170 at gücü) də yalnız avtomatik transmissiya ilə təchiz olunub və 1.004.000 rubl qiymətində təklif olunur.

universal Opel Astra Sports Tourer

Əsas Enjoy paketindəki Opel Astra Sports Tourer 1.6 (115 at gücü) universalının qiyməti 817.000 rubl təşkil edir. Cosmo versiyası 1.367.000 rubla başa gələcək. 1,4 litrlik turbo mühərriki (140 at gücü) olan bir avtomobil ən azı 920.000 rubl qiymətləndirilir və Enjoy paketi bunun üçün əsasdır. Bu versiya üçün, 115 at gücündə mühərriki olan avtomobillərə gəldikdə, 40 min rubl əlavə ödəniş üçün "avtomat" sifariş edə bilərsiniz.

Yalnız avtomatik transmissiya ilə təklif olunan 1.6 Turbo modifikasiyasının (170 qüvvə) qiymətləri 1.203.000 rubldan başlayır. İki litrlik turbodizel (130 at gücü) və "avtomat" olan stansiya vaqonu 1,223,000 rubla başa gələcək.

Dördüncü nəsil Opel Astra J hetçbeki 2009-cu ildə debüt etdi. Rusiya bazarı üçün beş qapılı hetçbeklər və sedanlar Sankt-Peterburqdakı bir zavodda "tam dövrədə" istehsal olunur, stansiya vaqonları və üç qapılı - Kalininqradda "Avtotor" da "tornavida" üsulu ilə.

Opel Astra G, Zafira təmiri və texniki xidməti. Opel Astra G / Zafira (1998-ci ildən)

İkinci nəsil Opel Astra ilk dəfə 1997-ci ilin sentyabrında Frankfurt avtosalonunda təqdim edildi. Seriya istehsalına 1998-ci ilin yazında, mart ayında başlanıldı. Keçmiş Astra-dan bir az və ya çox vacib detal qalmadı.

Avtomobil yenidən dizayn edilib. Yenilik üç növ kuzovla təqdim olunur: iki hetçbek - üç və beşqapılı və universal (əvvəlki ailədə də sedan və kabriolet var idi). Sonuncu adətən bir və ya iki il əsas modeldən daha çox yaşayır. Beləliklə, bu dəfə - Astra sedanı yalnız bir ildən sonra ortaya çıxdı.

Əvvəllər Opel seriyasında olmayan kompakt mini furqon idi. Yaradılmasına şirkətin Renault-Megan Senik-in uğuru səbəb olduğu "Zafira" yeni Astra-nın bölmələrinə əsaslanır. Mühərriklər kifayət qədər çoxdur: EKOTEK ailəsinin beş mühərriki - 1,2 litrdən 2 litrə qədər, 2 litrlik dizel mühərriki və hətta "ekotexnologiyadan əvvəlki dövr"ün layiqli 1,6 litrlik mühərriki. Ən kiçik benzin mühərriki yenilikdir. O, dörd pilləli avtomatik transmissiya ilə birləşdirilməyən yeganədir - yalnız beş ötürücülü "mexanik". Geniş çeşidli modifikasiyalar istehlakçı uğrunda mübarizədə əsas kozırdır. Bir və eyni avtomobil xarakterini dəyişdirməlidir: ucuz və ya axmaq, sakit və ya sürətli, ailə və ya fərdi olmaq. Astra bundan imtina etməyəcək. Kütləvi avtomobil - belə Astra - müxtəlif ehtiyacları olan bir çox insanı sevindirməlidir.

Yeni "Astra"nın kuzovu onun yaradıcılarının xüsusi fəxridir. Birincisi, çox hərtərəfli aerodinamik araşdırma ilə fərqlənir. Sürtünmə əmsalı yalnız 0,29-dur - çox yaxşı nəticə.

İkincisi, bədənin yüksək gücü. Onun burulma sərtliyi köhnə Astra-nın gövdəsi ilə müqayisədə xeyli artmışdır. Elektrik dövrəsi passiv təhlükəsizliyin bütün tələblərinə cavab verir. Bu vəziyyətdə bədən sərnişinləri xilas edərək "düzgün şəkildə əzilir". Bədən quruluşu elədir ki, köhnə Opel Astra ilə müqayisədə çəkisinin cəmi 15 kq artması ilə onun bucaq burulma sərtliyi əvvəlki modeldən 78% çoxdur. Qeyd edək ki, yeni Astra-nın kuzovunda təxminən 20 çeşiddə poladdan istifadə olunub. Qismən, "əlavə" metal dəzgahın ölçüsünü artırmaq üçün getdi. Beləliklə, baza 97 mm böyüdü, ön və arxa izlər müvafiq olaraq 54 və 31 mm böyüdü.

Və nəhayət, korpusun korroziyaya qarşı 12 illik zəmanəti istifadə olunan materialın, texnologiyanın və qoruyucu örtüklərin keyfiyyətindən danışır. Mən “galvanizli” sözünü belə tələffüz etmək istəmirəm. Bu gün bununla heç kəsi təəccübləndirməyəcəksiniz ... Düzdür, yeni Astra gövdəsi daha ağırdır və avtomobilin artıq çəki qazanmaması üçün nəyisə yüngülləşdirmək lazım idi. Bundan əlavə, pirogərginliyi olan təhlükəsizlik kəmərləri, dörd təhlükəsizlik yastığı - iki ön və iki yan, ön oturacaqların arxa hissəsində gizlənmişdir. Pedal yığımı dizayn baxımından Opel Vectradakına bənzəyir. Zərbə zamanı deformasiya pedallara "çatırsa", onlar hərəkət etmir, sadəcə olaraq ... yıxılır: mötərizələr əzilir və pedallar "buraxılır". Araşdırmalar göstərib ki, pedalların toqquşması ayaq biləyini ciddi şəkildə zədələyə bilər.

Ön asma adi görünür - üçbucaqlı "planda" rıçaqlar, yaylı amortizator dayağı, stabilizator. Bu gün adət olduğu kimi, asma elementləri, sükan çarxı, güc bloku alt çərçivəyə, o da öz növbəsində elastik yastıqlar vasitəsilə gövdəyə bağlanır. Və hələ də burada bəzi məqamlar var. Məsələn, ön sütun, onu əlinizə götürün - təəccüblənəcəksiniz: ağrılı şəkildə yüngüldür. Budur, kiloqramlarla mübarizə. Yüngül lehimli korpuslar. Ancaq bu hamısı deyil. Stabilizator dayaqları tamamilə karbon lifidir (karbon lifləri əsasında ultra yüngül və davamlı plastikdən hazırlanmışdır). Ümumiyyətlə, yüngül ərintilər Astra-nın dizaynında geniş istifadə olunur - hətta sükan çarxı üçün.

Arxa asqının dizaynı haqqında danışmağın ən asan yolu Samaradakı kimidir. Elastik eninə şüa ilə bağlanmış arxa təkərlərdə arxa təkərlərin belə bir asması (əks halda - yarı müstəqil) bu sinif maşınlarında özünü yaxşı sübut etdi və bu günə qədər təkcə Astra-da deyil. Arxa asma dayaqları döngələr zamanı sükan effektini təmin etmək üçün nəzərdə tutulub.

Maşının bir xüsusiyyəti elektro-hidravlik güc sükanıdır. Krank şaftından kəmərlə idarə olunan heç bir şərti nasos yoxdur: o, yüksək sürətli elektrik nasosu ilə əvəz edilmişdir. Üstünlüklər - nasos sürücüsünə daha az enerji itkisi, aqreqat yığcamdır (bütün gücləndirici dəmir yolunda "asılmış" kimi görünür) və ən əsası, əla avtomobil reaksiyası.

ECOTECH ailəsinin benzin mühərrikləri: Hər silindrdə dörd klapanlı qaz paylanması, dəyişən uzunluqlu giriş boruları, müasir materiallar və texnologiyalar. İki litrlik mühərrik balanssızlıqla mübarizə aparmaq üçün balanslaşdırıcı vallarla təchiz edilmişdir. Bir qayda olaraq, sıradakı "dörd" üçün balans valları həddindən artıq hesab olunur, lakin onlarla birlikdə daha hamar işləyir - avtomobil "daha rahat" olur. Əyləclər: bütün təkərlərdə disk əyləcləri, gücləndirici və ABS ilə. Sükan: dayaq və pinion, gücləndirici ilə. Təkər ölçüsü: 195/60R15H.

Və nəhayət, 1999-cu ilin nəticələrinə görə Opel-Astra Avropada ən çox alınan avtomobil kimi tanındı. Hətta bütün dövrlərin və xalqların hiti olan "Volkswagen-Golf" ikinci pilləyə düşür: demək olar ki, 745 min Opel, 723 min Volkswagen satılıb. Astra G-nin son nüsxələri rəsmi olaraq 2004-cü ilin fevralında konveyerdən çıxdı. Bundan sonra Opel tərəfindən 2-ci nəsil Astra istehsalı başqa istehsalçılara verildi.

Opel Astra xətti kompakt C sinifli ailə avtomobilidir. 1991-ci ildən bu günə kimi Alman avtomobil istehsalçısı Opel tərəfindən istehsal edilmişdir. Astra adı Vauxhall Astra adı ilə satılan (1979-1991) Vauxhalldan (Böyük Britaniya) yaranmışdır. 1991-ci ildə General Motors ingiliscə "a" hərfi ilə bitməyə başlayan minik avtomobillərinin adlarını standartlaşdırdı və Cadet Opel-in bütün bölmələrində Astra kimi tanındı. Həmçinin, nəsillərin nömrələnməsi kadetdən miras qalmışdır, onlar latın hərfləri ilə əlifba sırası ilə A, B, C, D və E nömrələnmişdir və Astra F, sonra G, H, J və K hərfi ilə başlayır.

Astranın hazırkı sinif yoldaşları Chevrolet Cruze, Ford Focus, Kia Rio, Honda Civic, Hyundai Solaris, Fiat Punto, Lada Vesta, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera, Peugeot 308, Renault Sandero, Skoda Octavia, Toyota Corolla, Toyota Auris və Volksdur.

Opel Astra F (1991-1998)

Dünya ilk Astra-nı 1991-ci ildə Frankfurtda keçirilən Beynəlxalq Avtomobil Sərgisində gördü. Avtomobil həm Almaniyada, həm də Belçika, Macarıstan, Hindistan, İtaliya, Polşa, Cənubi Afrika, Tayvan, Tayland və Böyük Britaniya kimi bir çox başqa ölkələrdə istehsal edilmişdir. General Motors Corporation-dan T-bədən platformasında istehsal edilmişdir. Ümumilikdə, təxminən 2,4 milyon nüsxə istehsal edilmişdir.

Bədən formaları hər zövqə görə ən müxtəlif idi - 3 və 5 qapılı hetçbek, 4 qapılı sedan, 5 qapılı Caravan universalı və iki ildən sonra kabriolet və 3 qapılı furqon peyda oldu. Bədən rəngləri aşağıdakı variantlarda mövcud idi:

Mühərriklərin çeşidi də çox genişdir. Benzin mühərrikləri 23 variant, hamısı 4 silindrli birbaşa yanacaq yeridilməsi, həcmi 1,4 litrdən 2,0 litrə qədər, güc 60 ilə 204 at gücü arasındadır. Dizel mühərrikləri üçün 4 variant var, həmçinin həcmi 1,7 litr olan 57 ilə 82 at gücü arasında olan bütün 4 silindrli, hamısı tək eksantrik mili ilə enjeksiyon. Üç növ sürət qutusu var - 5 və ya 6 pilləli mexaniki və 4 pilləli avtomatik.

1992-ci ildə Astra 1978-ci ilə aid İrlandiya ilin avtomobili, 1994 və 1995-ci illərdə Cənubi Afrikada ilin avtomobili mükafatını aldı. 1994-cü ildə onlar modeli ciddi şəkildə dəyişdirdilər. Faralarda, xarici güzgülərdə, bamperlərdə, qapı tutacaqlarında, arxa işıqlarda və məlumat displeyində dəyişikliklər edilib. Avtomobilin asqısında da dəyişikliklər edilib. Bütün modellər iki hava yastığı ilə təchiz olunmağa başladı.

Opel Astra G (1998-2004)

1997-ci ildə Frankfurt avtosalonunda ikinci nəsil Astra təqdim edildi və 1998-ci ildə Avropada və dünyada satışları başladı. Əvvəlki nəsildən heç nə qəbul etməyən tamamilə yeni avtomobildi. İstehsal Almaniyadan başqa, Belçika, Braziliya, Misir, İtaliya, Polşa, Rusiya, Cənubi Afrika, Tayvan, Ukrayna və Böyük Britaniyada da olub. Bütün dövrlərdə təxminən 1,9 milyon nüsxə istehsal edilmişdir.

Davalar daha çox seçim oldu. Əvvəlki nəsildə qeyd olunanlara əlavə olaraq, 2 qapılı kupe peyda oldu. Əsas paketə dörd təhlükəsizlik yastığı qoymağa başladılar, təkmilləşdirilmiş işləmə performansı, erqonomika və daxili bitirmə materiallarının keyfiyyəti. Lotus tərəfindən tənzimlənən eyni şassidə yığcam miniven istehsal etməyə başladılar.

Mühərriklərin çeşidi də çox böyükdür. 65-dən 200 at gücünə qədər, həcmi 1,2-dən 2,2 litrə qədər olan 16 model həcmində benzin mühərrikləri, hamısı 4 silindrli yanacaq vurulur, həmçinin 68-dən 2,2 litrə qədər həcmi olan 6 dizel mühərriki. 125 at gücü, hamısı 4 silindrli turbomühərrikli. Seçmək üçün üç transmissiya variantı var - 5 pilləli mexaniki və ya 4 və 5 pilləli avtomatik.

Opel Astra H (2004-2009)

2003-cü ildə Frankfurt avtosalonunda təqdim olundu və 2004-cü ilin martında "H" hərf indeksi ilə növbəti nəsil beşqapılı hetçbek Opel Astra buraxıldı. Avtomobil yenilənmiş T-bədən platformasında istehsal edildi, bunun nəticəsində ölçülər bir qədər artırıldı. 2009-cu ildə Chevrolet Cruze ilə əvəz edilməzdən əvvəl köhnə olanı Braziliyada Astra H-nin Chevrolet Vectra adlı sedan versiyası ilə əvəz etdi.

"H" nəsli təxminən 1,2 milyon avtomobil istehsal etdi. Almaniyadan başqa avtomobil Belçika, Braziliya, Misir, Polşa, Rusiya, Tayvan və Böyük Britaniyada istehsal edilib.

Bədən üslubları belə idi - 3 qapılı hetçbek kupe, 5 qapılı hetçbek, 4 qapılı sedan, 5 qapılı universal, 3 qapılı furqon və 2 qapılı kabriolet.

Mühərriklərin çeşidinə daxildir: həcmi 1,4 litrdən 2,0 litrə qədər olan 10 benzin mühərriki, 90-dan 240 at gücünə qədər, hamısı 4 silindrli birbaşa püskürtmə; Həcmi 1,3 ilə 1,9 litr, gücü 90 ilə 150 ​​at gücü arasında olan 8 dizel mühərriki, hamısı 4 silindrli turbomühərrikli. Transmissiyaların seçimi xeyli genişlənib: 5 və 6 pilləli mexaniki, 5 pilləli robotik, 4 pilləli avtomatik və 6 pilləli avtomatik Aisin 60-40LE.

Opel Astra J (2009-2015)

2009-cu ildə Frankfurt Beynəlxalq Avtomobil Sərgisində "J" hərf indeksinə malik yeni nəsil Astra təqdim edildi. Çox güman ki, nəsillərin nömrələnməsində "I" hərfinin əskik olduğunu görmüsünüz. Bu, Roma rəqəmi I və ya birinci ilə qarışdırılmamaq üçün edilir. Avtomobil GM-in yeni Delta II platformasına əsaslanır və üslubunun çox hissəsini yeni modeldən götürür. Satışlar 2009-cu ilin dekabrında başladı. İstehsal Çin, Almaniya, Polşa, Rusiya və Böyük Britaniyada həyata keçirilib.

Əvvəlki nəsillərə xas olan cisimlərin müxtəlifliyi bir qədər azalmışdır. Qalan 3-qapılı hetçbek kupesi, 5-qapılı hetçbek, 4-qapılı sedan və 5-qapılı universal "Sports Tourer" 2010-cu ildə Paris avtosalonunda debüt etdi. "Sports Tourer" adının qəbulu, nəhayət, Opel vaqonları üçün "Karvan" adını bitirdi. Avropa Komitəsi Euro NCAP avtomobilin təhlükəsizlik reytinqinə 5 ulduz verdi.

Xəttdəki benzin mühərriklərinin sayı əvvəlki nəsildə olduğu kimi qalır, 10 variant, həcmi 1,4 litrdən 2,0 litrə qədər, güc 87-dən 280 at gücünə qədər, hamısı 4 silindrli yanacaq vurur. Dizel mühərrikləri 95-dən 195 at gücünə qədər həcmi 1,3 litrdən 2,0 litrə qədər olan 9 variant, hamısı 4 silindrli turbomühərriklidir. Üç transmissiya variantı var - 5 və 6 pilləli mexaniki və ya aktiv Tiptronic tipli seçim rejimi ilə 6 pilləli avtomatik.

Məlumat-əyləncə və naviqasiya sistemləri Bosch tərəfindən təmin edilir. Astra 2010-cu ildə Avropada ilin avtomobili (Avropa ilin avtomobili) müsabiqəsində üçüncü yeri tutmuşdur.

Opel Astra K (2015-indiki)

2015-ci ilin sentyabrında Frankfurt avtosalonunda Opel Astra-nın "K" hərfi ilə növbəti modifikasiyası elan edildi. Avtomobil yeni D2XX/D2UX platformasına əsaslanır. Tamamilə yeni arxitektura onu əvvəlki nəsil "J" ilə müqayisədə 5 santimetr qısa və 120 kiloqram yüngül edib, lakin Opel içəridə daha çox istifadəyə yararlı yer olduğunu deyir. McPherson tipli ön asma, arxa burulma çubuğu. Euro NCAP 5 ulduzlu avtomobil təhlükəsizliyi reytinqi verdi.

Standart avadanlığa idarə panelində Android və ya iPhone-a qoşulan rəngli LED ekran daxildir. Bu sistem artıq mövcuddur

Məşhur Alman konserni Opel Astra K 2018-2019-dan kiçik bir avtomobil təkcə Rusiyada deyil, xaricdə də tanınır.

İstehsalçı yeni avtomobilin rəsmi təqdimatını gözləmədi və yeniliyin texniki xüsusiyyətlərinin sirlərini açıqladı, bununla da pərəstişkarlarına və gələcək alıcılara onunla tanış olmaq, dəyişdirilmiş xarici görünüşü və interyeri fotoşəkillərdən qiymətləndirmək imkanı verdi.

Bu gün bu, hələ satışa çıxarılmayan avtomobilin ən son versiyasıdır və yalnız gələn il avtomobil bazarlarına və avtosalonlara daxil olacaq. Bədən dizaynı təkmilləşdirildi, daha sərt görünməyə başladı və Opel ailəsi avtomobillərinin əvvəlki nəsillərinə çox bənzəyir.

Qatar əvvəlki modellərə çox bənzəyir, lakin onun interyeri çox dəyişib.

Dizayn

Yenilənmiş hetçbek beş qapılıdır, o, yeni avtomobillər sırasının əsasını təşkil edən prinsipial olaraq yeni D2XX platformasında hazırlanıb. Bu platforma əvvəlki Opel modelləri ilə müqayisədə bədən çəkisini 20%, şassinin çəkisini isə 50 kiloqram azaltmağa imkan verdi.

Astra-nın dizaynı çox cəlbedicidir, dizayner hetçbekə aqressiv görünüş verməklə ona çoxlu sayda gənc alıcı cəlb etmək qərarına gəlib. Ön paneldə geniş olmayan bir zolaqda bütün uzunluğu boyunca uzanan çox sayda LED işıq var.

Matris optikası elektron bölmənin köməyi ilə kameradan gələn məlumatları araşdırır və trasdakı vəziyyətə və onun üzərində başqa avtomobillərin olmasına uyğun olaraq işıq axınının uzunluğunu və aktivliyini tərcümə edir.

Onun əyri kapotu və xrom əlavələri olan həcmli radiator barmaqlığı var. Aerodinamik ön bamperdə qeyri-adi düzbucaqlı formalı duman işıqları var.

Opel Astra-nın kuzovunun yan divarları əvvəlki modellərə çox bənzəyir. Üstəlik böyük təkər tağları var. Səliqəli ştamplama xətləri gövdənin aşağı və yuxarı hissəsindən keçir. Avtomobilə idman üslubu vermək üçün xarici güzgülər kiçik bir ayağa quraşdırılıb. Şüşənin yuxarı kənarında xrom çərçivə var.

Sərt bir çox mübahisə və fikir ayrılığına səbəb oldu, bəziləri bunu bəyənir, bəziləri isə bəyənmir. Arxa tərəfi dam ilə birləşdirən xəttdə geniş LED optikası yoxdur. Korpusun yuxarı hissəsində kiçik bir spoyler var. Arxa bamper hamar ştamplama xətləri sayəsində yaxşı görünür.

Astra K ölçüləri aşağıdakılardır:

• uzunluq - 4370 mm;
• eni - 1809 mm;
• hündürlüyü - 1485 mm;
• təkər bazası - 2662 mm;
• yerin təmizlənməsi - 150 mm.

Spesifikasiyalar

Növ	Həcmi	Güc	Dönmə momenti	Overclocking	Maksimum sürət	Silindrlərin sayı
Benzin	1,0 l	105 at gücü	170 H*m	11.2 san.	200 km/saat	3
Benzin	1,4 l	100 at gücü	130 H*m	12.3 san.	185 km/saat	4
Benzin	1,4 l	125 at gücü	245 H*m	9.2 san.	205 km/saat	4
Benzin	1,4 l	150 at gücü	230 H*m	8.3 san.	215 km/saat	4
Dizel	1,6 l	95 at gücü	280 H*m	12.7 san.	185 km/saat	4
Dizel	1,6 l	110 at gücü	300 H*m	11 san.	195 km/saat	4
Dizel	1,6 l	136 at gücü	320 H*m	9.6 san.	205 km/saat	4

Avtomobilin çeşidində çoxlu sayda mühərrik var, lakin ölkəmizdə hansı modifikasiyaların satılacağını yalnız təxmin etmək olar.

İstehsalçı tərəfindən təklif olunan benzin mühərriki variantları:

1. Kub tutumuna əsaslanan zəif mühərrik üç silindrli benzin mühərrikidir, onun da turbinə malikdir. Onun həcmi litrdir, gücü 105 atdır və bu, Opel Astra 2018-2019-a 11,2 saniyəyə 100 kilometr sürətlənməyə kömək edir və ən böyük V = 200 km / saatdır. Yanacaq sərfiyyatı azdır - şəhərdə 5 litr, trasda azdır.
2. Mühərrikin başqa bir variantı 1,4 litr həcmlə təmsil olunur. Mühərrik atmosferdir və 100 atdan çox istehsal edə bilməz. Sürətlənmə əvvəlkindən daha pisdir və 12,3 saniyədir. Belə bir qurğu ilə ən yüksək hetçbek sürəti 185 km/saat, 100 kilometrə 7 litr sərfiyyatdır.
3. Üçüncü növ mühərrik əvvəlki ilə eynidir, lakin turbinlidir. Onun gücü 125 at gücüdür ki, bu da dinamikanı 3 saniyə azaldır. Maksimal sürət 205 km/saat, benzin sərfiyyatı isə şəhər küçələrində 7 litr, metropoldan kənarda isə 4,5 litrdir.
4. Opel Astra xəttində ən güclüsü turbinli benzin mühərrikidir. Onun həcmi 1,6 litr, gücü 200 at olacaq, dinamikası 7 saniyə, ən yüksək sürəti 235 km/saatdır. Şəhərdə istehlak nisbətən azdır, cəmi 8 litr.

Dizel mühərrikləri:

1. Sonra, bizə 150 ​​qüvvə gücü verən təkmilləşdirilmiş turbinli 1,4 litr kub tutumlu güc bloku təqdim olunur. Sürətlənmədə daha yaxşıdır - 100 km-ə 8,5 saniyə, avtomobilin maksimal sürəti isə 215 km/saatdır. Metropolisdə istehlak yüz kilometrə 6 litrdir.
2. Dizelin başqa bir mühərrik nümayəndəsi. O, bir turbin ilə on altı klapan. Kub tutumu 1,6 litr, gücü isə 95 atdır. Yüzə qədər dinamika - 13 saniyə və ən yüksək V = 185 km / saat. Bu enerji blokunun dizel yanacağının tullantıları şəhərdaxili 4 litr, kənarda isə 3 litrdir.
3. Bunun ardınca 110 at gücünə malik dizel qurğusu gəlir. Yüzə qədər dinamika 11 saniyə, maksimal sürət isə 195 km/saat təşkil edəcək. Əvvəlki nümayəndə səviyyəsində yanacaq sərfiyyatı.
4. Həmçinin Astra K dizel mühərrikləri xəttində 1,6 litr kub tutumu, 136 at gücü, 9,6 saniyəyə sürətlənən bir aqreqat var. Maks V = 205 km/saat, sərfiyyat şəhərdə 4 litr, magistralda 3 litrdir.
5. 1,6 litrlik mühərrik dizel mühərrikləri xəttini bitirir, güc 160 qüvvədir. Sürətlənmə yaxşıdır, 100 km-ə cəmi 8,6 saniyə, sürətölçən iynəsi 218 km/saat sürətlə dayanacaq. Yanacaq sərfiyyatı metropolda 5 litr, ondan kənarda isə 3,6 litr olacaq.

Bütün mühərriklər altı pilləli mexaniki sürət qutusu ilə cüt-cüt təqdim olunur, lakin alıcıya beş pilləli robot və altı pilləli avtomat olan model də təklif olunur. Avtomobil həvəskarının hansı modeli seçməsindən asılı olmayaraq, onların hamısı ön təkərlidir. Şirkət mühərrikləri təkcə güclü deyil, həm də qənaətcil etdi ki, bu da çox vacibdir.

Opel Astra K salon

Kabin içərisindəki boşluq haqqında danışırıqsa, o, eyni qalır, o qədər də çox deyil. Şirkət nümayəndələrinin fikrincə, interyerin hazırlanacağı materialın keyfiyyəti yüksək səviyyədə olacaq.

Sürücüyə çoxfunksiyalı sistem üçün çoxlu sayda düymələri olan üçdilli dəri bükülmüş sükan təklif olunacaq. Alət paneli sükan sütununun arxasında quraşdırılmışdır. Ox tipli spidometr və takometrə malikdir və onların arasında böyük miqdarda lazımi məlumatları əks etdirən ekran var.

Diqqətlə nəzər salsanız, interyerdə rahat qoltuqaltıların və kiçik qapı tutacaqlarının quraşdırıldığı yenilənmiş qapı üzlüklərini görə bilərsiniz.

Konsol yuxarıda yerləşir və çoxfunksiyalı sistem və naviqator üçün layiqli monitorla təchiz edilmişdir. O, toxunuşa həssasdır və avtomobil sistemi düymələrdən istifadə etməklə idarə olunur. Aşağıda ayrıca bir növ iqlim nəzarətini tənzimləməyə xidmət edən deflektorun orijinal forması yerləşir.

Həmçinin kabinənin mərkəzində konsolda yerləşən müxtəlif kiçik əşyalar üçün boşluq var. Eynək yerləşdirmək üçün boşluq, həmçinin elektron park əyləci düyməsi də var.

Yeni Astra-nın salonundakı oturacaqlar gözəl və həcmlidir, kənarlarında möhkəm dayaq var. Arxa divan üç sərnişin üçün nəzərdə tutulub, lakin onların oturması çox rahat olmayacaq - dardır.

Baqaj bölməsinin həcmi 370 litrdir, lakin arxa cərgədəki oturacaqların qatlanması ilə onu 1210 litrə qədər artırmaq olar. Avtomobilin əsas üstünlüyü onun təhlükəsizliyidir. Onun üçün avtomobil layiqli beş ulduz aldı.

Astra qiyməti

Maşının ucuz qiymətə vəd olunur. Şirkət əsas avadanlıq üçün regionda ən aşağı qiyməti 17 000 avro təklif edir. Güclü və yaxşı təchiz olunmuş avtomobil üçün bu o qədər də çox deyil.

Alıcının istəyi ilə hetçbekin təchiz oluna biləcəyi əlavə xüsusiyyətlər:

• İşarənin tanınması;
• Magistral yolda bir sıra avtonom hərəkət;
• Arxa görüntü optikası;
• Elektriklə tənzimlənən oturacaqlar (18 mövqe);
• Havalandırma və oturacaq masajı seçimi;
• kruiz kontrol;
• Parkinqdə köməklik;
• Avtomobilin təcili əyləclənməsi;
• Arxa oturacaqların isidilməsi.

Brend uzun illərdir və yaxşı bir səbəblə məşhurdur. Opel Astra K (2018-2019) həm şəhərdaxili, həm də səyahət üçün almaq olar. Qəşəng görünüşə, güclü, lakin qənaətcil mühərrikə, rahat interyerə və bir çox faydalı variantlara malikdir.

Video