Testimizin əsas personajı yenilənmiş Opel Insignia sedanı olacaq, lakin eyni zamanda, bu gün imtahan verən orta səviyyəli sedanlar arasında lider - Volkswagen Passat olacaq.

Passat bazarda bütöv bir fenomendir, orta sinifin simvolu kimi sedanları təcəssüm etdirir, seqmenti iki yarıya bölür: büdcəli orta sinif və premium orta sinif. D seqmentində heç bir avtomobil bərabər şərtlərlə rəqabət apara bilməyib.

Opel və Ford sedanları çoxdan bu ideal orta səviyyəli avtomobilin kölgəsindədir. Yenilənmədən əvvəl Opel Insignia 600 min avtomobildən ibarət təvazökar tirajla satıldı. Markanın model xəttinin flaqmanı rolu Opel-ə həvalə edildi. General Motors ilə əməkdaşlığa başlayandan sonra Rüsselsheymdən olan şirkətin yolu çətinləşdi. Baş şirkət Opel-in inkişafı üçün heç bir xərc çəkməsə də, çox uzun müddət ərzində heç bir texnoloji sıçrayış olmadı. Bizə elə gəlir ki, Opel indi öz doğma Avropa bazarında canlanmağa başlayır. Bu yaxınlarda keçirilən Frankfurt avtosalonunda Opel yenilənmiş Insignia model çeşidini təqdim etdi. Yeni Insignia-da əsas sürpriz tam ötürücülü və Country Tourer-in yolsuzluq versiyasının görünüşü oldu.

Avropada Volkswagen Passat universalı bazarda ən praktik avtomobillərdən biri hesab olunur.

Yeni məhsul həm xaricdə, həm də içəridə sələfindən daha cəlbedici olub. Modernləşdirmədən sonra avtomobil yeni işıqlandırma avadanlıqları və radiator barmaqlığı sayəsində daha hörmətli görünməyə başladı. İnteryerdə daha çox dəyişikliklər var - yeni məhsulun idarə paneli yeni materiallardan hazırlanıb və onun forması daha erqonomik olub. Multimedia sistemi öz imkanlarına görə Passat-da quraşdırılmış sistemi tutdu. Avtomobilin salonu sadəcə olaraq göz oxşayır, bitirmə materiallarının keyfiyyəti nəhayət Opel-in bəyan etdiyi premium iddialarına uyğun gəlməyə başladı.

Volkswagen Passat-ın interyeri bir neçə ildən sonra da müasir və keyfiyyətli görünür.

Bundan əlavə, avtomobilin texniki hissəsi də böyük yenilənməyə məruz qalıb. Artıq müştərilər 110-dan 326 at gücünə qədər 9 fərqli mühərrikdən birini seçə biləcəklər. və üç növ kuzov: universal, sedan və ya liftback.

Opel avtomobilin çəkisini azaltmaq üçün xüsusilə səy göstərmədi, fərqli bir yol tutdular; Mühəndislər üçün əsas vəzifə avtomobil sistemlərinin işində maksimum optimallaşdırmaya nail olmaq idi. Bu, ən çox mühərriklərin xüsusiyyətlərində nəzərə çarpır. 2 litrlik turbodizel əvvəllər sinifdə ən yaxşılardan biri idi, lakin indi daha qənaətcil oldu və Avropa təsnifatına görə, "A+" enerji istehlakı səviyyəsinə çatdı. Soruşa bilərsiniz ki, bu nə deməkdir? Bu o deməkdir ki, indi Avropada belə avtomobil alarkən daha az avtomobil vergisi və rüsum ödəyəcəksiniz. Mühərrikin gücü 120 at gücündədir. əsas versiyada və 140 at gücündə. daha güclü birində. Bu mühərrik 6 pilləli sürət qutusu və Start/Stop sistemi ilə təchiz edilib. Yanacaq sərfiyyatı 100 km-ə cəmi 3,7 litrdir. Opel Insignia 2.0 CDTI-nin D seqmentində ən qənaətcil avtomobil olduğu iddia edilir. 195 at gücündə BiTurbo CDTI-nin yüklənmiş versiyası. iki turbinin köməyi ilə 400 Nm fırlanma anı hasil edir.

Opel Insignia-nı təkcə dizel deyil, həm də benzin mühərrikləri ilə təchiz etdi. SIDI adlanan turbo doldurma və birbaşa püskürtmə ilə yeni nəsil Opel mühərrikləri 1,6 və 2 litr həcmə malikdir. 1.6 SIDI Turbo 170 at gücünə malikdir. və 260 Nm fırlanma anı. Daha güclü 2.0 SIDI Turbo 250 at gücü aldı. və 400 Nm fırlanma anı. Hər iki mühərrik mexaniki və ya avtomatik 6 pilləli transmissiya ilə mövcuddur. Müştərilər hər iki mühərrik variantı üçün tam ötürücülü transmissiya sifariş edə biləcəklər.

Ekonomik alıcılar üçün Opel mayeləşdirilmiş qazla işləyən mühərriklə təchiz edilmiş Insignia LPG versiyasını təklif edəcək. Bu Insignia-nın 100 km qaçışa sərfiyyatı 7,6 litr təşkil edəcək. Qaz üzərində nişan Avro 6 ekoloji standartlarına uyğundur və “A” enerji istehlakı sinfinə cavab verən avtomobillərə aiddir.

Yeni amortizatorlar və sükan stabilizatoru, eləcə də yenidən tənzimlənmiş şassi avtomobil idarə edərkən rahatlıq səviyyəsini artırmalı və səs-küy və vibrasiyanı azaltmalıdır. Insignia-nın ən güclü və idman versiyası OPC olacaq. Doldurulmuş OPC modeli 326 at gücü hasil edən altı silindrli mühərriklə təchiz ediləcək. və 435 Nm fırlanma anı. Belə göstəricilər avtomobilin 6 saniyəyə 100 km/saat sürətlənməsini təmin edəcək. Maksimum OPC sürəti 250 km/saat olacaq. Vaqonda baqaj bölməsi Volkswagen Passat-ın baqajı ilə eyni səviyyədə olacaq.

Yeni Insignia-da əsas yenilik IntelliLink adlı informasiya sistemidir. Bu Opel-in yeni mülkiyyət multimediasıdır və körpə Opel Adamda debüt etmişdir. IntelliLink sayəsində avtomobildəki bütün funksiyalara nəzarət indi daha intuitiv və asan olub. Hətta uşaq da smartfonu sistemə qoşa və onun bütün imkanlarından istifadə edə bilər. Avtomobiliniz üçün əlavə Navi 900 Europa Touch sistemini sifariş etməyi tövsiyə edirik - bu, avtomobilin bütün funksiyalarına və menyularına daxil olmağa imkan verən şirkətin ən təkmil sistemidir. O, 8 düymlük yüksək təsvir ölçülü rəngli sensor ekranla təchiz edilib.

Alətlər panelinin rəngli displeyi yanacaq sərfiyyatı, sürət, mühərrik sürəti və naviqasiya sistemi məlumatları kimi göstəriciləri göstərir. Avtomobilin bütün elektron məzmununun yenilənməsi onun Avropadakı satışlarına müsbət təsir göstərəcək. Ukraynada belə bir üstünlük avtomobil seçərkən həlledici rol oynaya bilər. Volkswagen Passat-da belə bir multimedia sisteminin qiyməti Opel-dən bir neçə dəfə yüksəkdir.

Testin müqayisə cədvəli (qiymətləndirmə üçün maksimum bal sayı - 10)

Seçimlər	Opel Insignia	Volkswagen Passat
Görünüş
Əsas avadanlıq
Seçimlər (paket)
Daxili keyfiyyət
Patentlik
Səs izolyasiyası
Əyləc
Mülkiyyətin prestiji
Qiymət itkisi
Qiymət
Təhlükəsizlik
Yanacaq sərfiyyatı
Baxım xərcləri
Nəzarət qabiliyyəti
Fərdilik
Əlavə xərc avadanlıq
Diler şəbəkəsi
Etibarlılıq

D seqmentində lider olmaqla hər iki avtomobil yaxşı reytinqlər aldı. Onlar orta ölçülü sedan sinfinin qalan hissəsi üçün barı təyin etdilər. Ukraynada Opel Insignia Volkswagen Passat-dan daha ucuzdur. Əsas konfiqurasiyasında yenilənmiş Insignia-nın qiyməti 220 min UAH-dır, Passat isə 286 min UAH-dan aşağı qiymətə alına bilməz.

Cəmi bir neçə il əvvəl bu avtomobillərin hamısını diler qiymət siyahılarında təxminən 30.000 dollara tapmaq olardı. Bu gün bu avtomobillərdən hər hansı birini 13.000 dollardan aşağı qiymətə almaq olar. Amma hansı daha yaxşıdır?

Bunun üçün bütün parametrləri ətraflı təhlil etməyə çalışaq. Biz əsas diqqəti bu avtomobillərin təkrar bazarda nə qədər başa gəldiyinə, nə qədər tez-tez xarab olmasına və onlara qulluq etməyin nə qədər baha olduğuna diqqət yetirəcəyik. Ancaq gəlin avtomobillərin subyektiv təəssüratını və yolda davranışını nəzərdən qaçırmayaq.

Tanışlıq

Məqsəd aydın idi: ən məşhur istifadə olunan avtomobillərdən biri olan Volkswagen Passat-ı heç də az olmayan məşhur Ford Mondeo ilə müqayisə etmək. Bəs üçüncü tərəf kimi kimi seçmək lazımdır? Nəhayət seçim edildi - Opel Insignia. O, həm də alman mənşəlidir və buna görə də rəqiblərinə ən yaxın adamdır.

Və beləliklə təsəvvür edirik. Opel Insignia, hetçbek, 2009, yürüş 138.000 km, benzin turbo mühərrik. Volkswagen Passat, sedan, 2011, yürüş 176 000 km, Highline avadanlığı, 2.0 TDI turbodizel (140 at gücü). Ford Mondeo, liftbek, 2010, yürüş 151.000 km, turbodizel. Bütün avtomobillər 6 pilləli mexaniki transmissiya ilə təchiz olunub.

Volkswagen Passat testdə ən gənc və ən bahalı avtomobildir və eyni zamanda ən yüksək yürüş məsafəsinə malikdir. Onun seçimi təsadüfi deyil - bu ilin Passat sələfi B6-ya mümkün qədər yaxın olan növbəti nəsildir. Üç il və kifayət qədər kilometrlər ərzində Alman sedanı yaxşı qorunub saxlanılmışdır.

İlk təəssürat

Avtomobil seçiminə ilk təəssürat qədər heç nə təsir etmir. Bir metr məsafədən öz gözlərinizlə ilk gördüyünüz andan, qapını açana qədər artıq alış qərarını verə bilərsiniz. Müəyyən bir marka və modelə üstünlük vermədiyiniz halda. Və burada Mondeo üçün çox çətin olacaq.

Üçündən Ford Mondeo ən köhnə və ən köhnəlmiş avtomobil kimi təəssürat yaradır. Və burada məsələ konkret misalda deyil. Qismən rəqəmsal idarə paneli kimi interyer sadəcə köhnəlmiş görünür. Ford rəqiblərindən xeyli yaşlı görünür. Tikinti keyfiyyəti də aşağıdır. Bundan əlavə, sınaqdan keçirilmiş nümunə ən məsuliyyətli və ya təmiz sahibin əlində olmadığı görünür.

Bütün fırlanan ventilyatorlar xarabdır, dişli dəyişdiricinin ətrafındakı mərkəzi konsol xoşagəlməz şəkildə cırılır və bütün açıq yerlər bir az köhnəlmişdir. Hətta oturacaqlar cırıq olmasa da, pis görünür. Və zədələnmiş magistral astar köhnə Mondeos günlərindən bəri adi bir hadisədir.

Opel Insignia, illərə baxmayaraq, hələ də yaxşı görünür. Ən azından kənardan. İçəridə o qədər də gözəl deyil. Əsasən ən yaxşı erqonomikaya, dar interyerə və sərt plastiklərin mövcudluğuna görə. Ancaq bütün üçlüyün daxili hissəsində ən az yaşlanma əlamətləri var. Bu, yəqin ki, sahibinin avtomobilin qayğısına qalması və mütəmadi olaraq salonu təmizləməsi ilə bağlıdır.

Volkswagen Passat ən müasirdir. Amma bu o demək deyil ki, Passat liderdir. Onun yürüşü açıq şəkildə işarə edir ki, heç kim maşını hər gün parça ilə silməyib və o, təkcə bayram və həftə sonlarında sürülməyib. Ancaq köhnəlmiş sükan çarxına və əyilmiş dəri oturacaqlara məhəl qoymasanız, salon hələ də yaxşı görünür.

Bununla belə, kruiz-kontrol qolu bir az cızılıb, hava ventilyatorlarının hərəkəti çətinləşir, arxa tərəfdən yüksək səslə döyülmə və cızıltılı plastik səslər eşidilir. Amma yürüşü nəzərə alsaq, salon çox yaxşı vəziyyətdədir. Görünüşünə görə sedanın 100.000 km-dən çox getmədiyini güman etmək olar. Görünür, buna görə Volkswagenlər bu qədər populyardırlar - 300.000 km-dən çox yürüş ilə onlar yolun yalnız yarısını başa vurmuş rəqiblərdən daha yaxşı görünürlər.

İlk təəssüratlara gəlincə, ən müsbəti Opel Insignia etdi. Onun interyeri ilk baxışdan sərt və bir az darıxdırıcıdır, lakin daha keyfiyyətlidir və daha az köhnəlmə əlamətləri göstərir. Ən azı Ford Mondeo həm xaricdə, həm də içəridə təsir edici deyil.

Sürücülük

Opel Insignia benzin mühərriki ilə təchiz olunduğundan avtomobillərin davranışını müqayisə etmək asan deyildi. Lakin buna baxmayaraq, o, şəhər küçələrində gəzintidən yayına bilməyib. Yenə də Opel idarə etmək o qədər də xoş deyildi. Debriyaj sarsılır (baxmayaraq ki, qeydlər onun bu yaxınlarda düzəldildiyini göstərir), pedallar qeyri-müəyyən səy göstərir, lakin mühərrik təəccüblü dərəcədə çevikdir. Ağır sükan çox kəskindir və kifayət qədər məlumatlandırıcı deyil.

Passat sürmək daha xoşdur. Çox yer var, pedalların təbii müqaviməti var və elektrik enerjisi sükanı cavabdehdir və sükanı xoş idarə edir. Müsbət təəssüratın əhəmiyyətli bir hissəsi gözə çarpmayan göstəricilər və erqonomik və asanlıqla əldə edilə bilən ön paneldir. Sürücü üçün lazım olan bütün açarlar və düymələr yerindədir.

Mondeo sürmək daha əyləncəlidir. Onun muftası daha rəvan bağlanır və mühərrik qaz pedalına daha yumşaq cavab verir. Sürətlənmə zamanı Passat-ın 2 litrlik aqreqatı köhnə dizel mühərriklərinə xas səslər çıxarır və çox parlaq turbo gücləndiriciyə malikdir. Mondeo turbodizel daha sakit və proqnozlaşdırıla biləndir. Mexanik aktiv müqavimətə malik sükan demək olar ki, mükəmməl şəkildə köklənib. Əsasən klassik hidravlik gücləndirici sayəsində.

Beləliklə, Mondeo şəhərin ən yaxşısı olub, Passat ikinci, Insignia isə üçüncü yerdə olub - əsasən mufta problemlərinə görə. Və bu, yalnız konkret bir nümunə ilə bağlı problem deyil. Bütün Opel Insignia, həm dizel, həm də benzin versiyalarında qəribə bir şəkildə kalibrlənmiş mufta var.

Şəhərdən kənarda magistral yolda mənzərə dəyişir. Opel daha yaxşı performans göstərir. Şassi sərtlik və rahatlıq arasında yaxşı uzlaşma nümayiş etdirir. Kəskin sükan sayəsində Insignia çevik şəkildə istiqaməti dəyişir və fırlanma döngəyə daxil olma sürətindən asılıdır. Kifayət qədər güclü benzin mühərriki dinamik sürətlənməni təmin edir və həssaslıq digər rəqiblərin dizel mühərrikləri ilə müqayisə olunmazdır.

Insignia rahat, çox yumşaq olmayan və kuzovu etibarlı tutan böyük anatomik oturacaqlara malikdir. Bununla belə, avtomobilin avadanlıqları orta səviyyədədir. Bu adaptiv şassisiz, ksenon fənərsiz ucuz paketdir. Görünür, ilk sahibi yalnız güclü mühərrik və əla oturacaqlar istəyirdi.

Insignia bel və boyun ağrısı olmadan uzun bir yol gedə biləcəyiniz avtomobildir. Lakin daha yüksək trim səviyyələrində həm Passat, həm də Mondeo yaxşı oturacaqlarla təchiz edilmişdir. Əgər siz bu avtomobillərdən birini almaq qərarına gəlsəniz, o zaman daha yüksək trim səviyyələrində nüsxələri axtarmaq daha yaxşıdır: Passat üçün Highline və Mondeo üçün Titan. Siz daha yaxşı materiallardan hazırlanmış və hər şeydən əvvəl daha yaxşı bədən dəstəyi ilə stullar alacaqsınız. Daha zəif versiyalarda oturacaqlar parça üzlüklü və düz konturla daha az rahat olur, bu da uzun məsafələrə təsir edəcək. Əsas Fordda rəqəmsal alətlər qrupu yoxdur.

VW və Mondeo magistral yolda eyni dərəcədə xoşdur. Üçlümüzün Passat avtomobili əsl magistral kreyserdir və sürətli döngə üçün o qədər də uyğun deyil. Qeyri-bərabər yollarda rahat köklənmiş şassi Passat-ı silkələyir və avtomobil üzməyə başlayır. Ancaq bu, yalnız yüksək sürətlə nəzərə çarpır. Mondeo təxminən eyni şəkildə davranır. O, Passat kimi asanlıqla sürət yığır, lakin daha yüksək sürətlərdə daha çox gücə malikdir.

Mondeo mütləq testdə hər kəsdən daha yaxşı idarə edir. Ford qaz pedalını buraxmağa kəskin reaksiya verir və daha uzun dönmələr alır. Passat bir az sönük və sterildir, lakin dayanıqlıdır. Insignia digərləri arasında keçiddir, Passatdan daha tez cavab verir, lakin Ford qədər həyəcanlı deyil.

Magistral yolda Volkswagen üstündür - zərif, yüngül, dinamik və rahatdır. Ford çoxlu həvəs və əla, həssas sükanla öyünür. Burada Opel yenidən mərkəzdədir. Rahat olmasına baxmayaraq, incəliyinə görə Passat-dan nəzərəçarpacaq dərəcədə geri qalır. Bununla belə, kənd yolunda alman hetçbeki daha inamlı hərəkət edir və şassi ona Mondeo-dan daha sürətli tempi saxlamağa imkan verir. Amma Insignia o qədər də yaxşı işləmir.

Praktiklik və genişlik

Praktiklik nöqteyi-nəzərindən, formal olaraq, Volkswagen Passat ən pisidir, çünki standart sedan gövdəsinə malikdir. Lakin onun gövdəsi tutumu baxımından ən böyüyüdür - 565 litr. Fordda 540 litr, Opeldə isə 530 litr var.

Buna baxmayaraq, sedan kuzovunun baqaj bölməsindən istifadə imkanları məhduddur. Yükləmə yeri bir pivə qutusunu asanlıqla yerləşdirmək üçün kifayət qədər böyük deyil. Bu baxımdan Mondeo və Insignia-nın baqajı daha yaxşıdır. Mondeonun nəqliyyat imkanları arxa oturacaqların qatlanmasından sonra əhəmiyyətli dərəcədə artır, lakin yüksək pillə yaradılır və baqajın bəzəyi zaman keçdikcə tez xarab olur. Insignia və Passat-da istifadə olunan materiallar aşınmaya daha davamlıdır. Arxa oturacaqların qatlanmasından sonra tutumuna gəlincə, Ford və Opel arasındakı fərq o qədər də nəzərə çarpan deyil: müvafiq olaraq 1460 və 1470 litr.

Hər üç avtomobildə çoxlu ikinci sıra yer var. Lakin Opel klostrofobikdir - kiçik arxa şüşələr, kütləvi sütunlar, qalın qapılar və hər yerdə qara plastik. Passat sərnişinləri ən rahatdır və arxa təkərlərdən daha az səs-küy var. Mondeo kifayət qədər sivildir, lakin rahatlıq baxımından yerli almanlardan bir az geri qalır.

Etibarlılıq

Müxtəlif reytinq agentliklərinin müxtəlif statistik məlumatlarına nəzər salaq. ADAC-a görə, 3 yaşlı avtomobillər arasında Insignia 11,8% uğursuzluq dərəcəsi ilə 4 etibarlılıq sinfinə malikdir, yəni. nasazlıqlar hər doqquzuncu avtomobildə olur. Mondeo 9,3% və ya hər 11 avtomobil, Passat - 2, 3,9% və ya hər 26 avtomobil göstəricisi ilə etibarlılıq sinfi 3 aldı. 5 yaş kateqoriyası üçün vəziyyət belədir: Opel – 3-cü sinif, 24,5%, Mondeo – 4-cü sinif, 29,3%, Passat – 2-ci sinif, 15,7%.

TUV-nin məlumatına görə, Insignia daha cəlbedici görünür. 2-3 yaşlarında ciddi və kiçik qüsurları qiymətləndirərkən, Opel ilk uğursuzluğa qədər orta hesabla 64.000 km məsafəni qət etdi və ciddi qüsurların nisbəti 8,2% idi. Passat 79.000 km qət etdi, lakin qüsur nisbəti 10,7% idi. Ford ən problemli avtomobil kimi tanınıb - 69.000 km və 12,9%. 4-5 yaşlarında qüsurların nisbəti aşağıdakı kimi paylandı: Nişanlar - 8,9%, Passat - 13,7%, Mondeo - 15%.

Tipik nasazlıqlar

Ford Mondeo

Ford Mondeo-nun, xüsusən istehsalın ilk illərində əsas problemi bitirmə materiallarının keyfiyyətidir. Nisbətən qısa bir yürüşdən sonra belə, kabinədəki plastik cırılmağa başladı və interyer sanki qət edilən məsafədən iki dəfə böyük idi. Tezliklə şassi özünü hiss etdi, tez-tez yürüş 100.000 km-i keçən kimi təmir edilməli idi. Baxmayaraq ki, hər şey avtomobilin harada və necə istifadə olunduğundan asılıdır.

İstismar xərcləri nöqteyi-nəzərindən FlexFuel versiyası çox maraqlıdır, mühərriki E85 bioetanolla işləməyə imkan verir. 2 litrlik atmosfer mühərriki idmançı deyil, lakin kifayət qədər etibarlı bir vahiddir. Benzin EcoBoosts, Ford Mondeo-nun zəif nöqtəsi olan mühərrik idarəetmə blokunda problemlərdən əziyyət çəkir. 2 litrlik turbodizel bizə hissəcik filtri olmadan çatdırıldı. Ancaq onun mövcudluğunu VIN kodu ilə öyrənə bilərsiniz.

Turbodizellərə gəldikdə, adi problemlərə əlavə olaraq, enjeksiyon sistemi istehsalın ilk iki ilində narahatlıqlar əlavə etdi. Çox vaxt aşağı keyfiyyətli dizel yanacağı günahkar idi. Yaxşı əlavələrdən istifadə edən sahiblər, demək olar ki, heç bir nasazlıq yaşamadılar. Qeyd etmək lazımdır ki, problemin miqyası əvvəlki nəsil Mondeo-da olduğu kimi böyük deyil.

Elektronikada da problemlər var: mərkəzi kilidin uzaqdan idarə olunması, elektrik oturacaqlar, audio və naviqasiya sistemi, qızdırılan ön və arxa şüşələr və ya güzgülər. Bəzən səbəb yalnız yanmış bir sigortadır, lakin elektrik avadanlıqlarının işini yoxlamaq lazımdır.

2,3 litrlik mühərrikin avtomatik transmissiya ilə birləşməsi kifayət qədər uğurlu deyil. Belə bir avtomobil çox yanacaq sərf edir, lakin kifayət qədər dinamik deyil.

Etibarlı mexanika ilə yanaşı, 6 pilləli avtomatik transmissiya və 6 pilləli iki muftalı avtomatik transmissiya təklif edildi. Hər iki avtomatik transmissiya kifayət qədər sabitdir. Əsas odur ki, hər 60.000 km-dən bir sürət qutusundakı yağı dəyişdirməyi unutma.

Opel Insignia

Opel dizel mühərrikləri kobud və səs-küylü olsa da, çox etibarlıdır. Bununla belə, çətin ki, turbomühərrikin, ikikütləli volanın, injektorların və hissəcik filtrinin geri dönməz aşınma prosesindən qaçmaq mümkün olsun. Ancaq bu, bütün müasir dizel mühərriklərinin reallığıdır. Amma Opel-də bu qüsurlar çox deyil və yalnız yüksək yürüş zamanı baş verir.

Hər hansı digər avtomobil kimi, Opel Insignia da müntəzəm texniki qulluq tələb edir. Yağı vaxtında dəyişdirsəniz, Opel mühərrikləri uzun müddət sədaqətlə xidmət edəcəkdir. Xüsusilə 1,4 Turbo və 1,6 Turbo olan benzin mühərrikləri ilə yüksək yanacaq sərfiyyatına hazır olmalısınız. 2 litrlik Turbo çox yaxşıdır, lakin 100 km-ə ən azı 9 litr yanacaq.

Insignia-nın ən böyük problemi elektronikadır. Bort kompüterinin, audiosisteminin, klimat kontrolünün, oturacaqların qızdırılmasının və elektrik oturacaqların işində nasazlıqlar baş verir. Bu dogma deyil, ancaq avtomobili yoxlayarkən elektrik avadanlıqlarının düzgün işlədiyinə əmin olun.

Əgər siz avtomatik transmissiya və ya tam ötürmə sistemi olan Opel-ə baxırsınızsa, komponentlərin işini diqqətlə yoxlayın. Xırıltıya və ya digər qəribə səslərə xüsusi diqqət yetirin. Onlar mövcud olmamalıdır. Yoxlamaq üçün təkərləri tamamilə döndərərək əvvəlcə bir istiqamətə, sonra isə digər istiqamətə bir neçə dairə düzəldin.

Insignia-nın zəif nöqtəsi, xüsusilə vaqonlarda əyləclərdir. Səmərəlilik baxımından yox, resurslar baxımından. Avtomobilin ağır çəkisi onları çox tez köhnəlir. Avtomobil şassisi 100.000 km-dən sonra səs-küylü ola bilər. Təkər rulmanları nisbətən tez-tez uğursuz olur. Onların 120.000 km-dən çox məsafəyə tab gətirə bilmələri nadirdir. Opel mexanikləri, Insignia-nın əsasən 150.000 km-dən çox yürüş ilə asma problemləri ilə gəldiyini iddia edirlər.

Volkswagen Passat

Passat həqiqətən möhkəm avtomobildir. Ən azı işçilik, materiallar və uyğunluq dəqiqliyi baxımından. Şassi yolun elementlərinə kifayət qədər yaxşı müqavimət göstərir. Hətta Rusiya yollarında şassi 150.000 km-ə qədər ciddi müdaxilə tələb etmir.

Bununla belə, Volkswagen Passat-ın kapotunun altında lovğalanacaq heç nə yoxdur. İlk 2.0 TDI PD mühərrikləri çox problemli oldu. Zəif nöqtələr: yağlama sistemi, enjeksiyon sistemi, tez köhnəlmiş muftalar, ikiqat kütləli volan və turbomühərrik. 2008-ci ildə daha müasir 2.0 TDI CR mühərriki quraşdırılmağa başlayanda vəziyyət xeyli yaxşılaşdı.

Qeyd etmək lazımdır ki, söhbət 140 at gücündə turbodizeldən gedir. Həmin etibarsız qurğular VKR kodlu idi və 16 klapan başlığı və qısamüddətli Siemens inyeksiya sistemi olan blok idi. Bir hissəcik filtrinin olmaması bir artı hesab edilə bilməzsə. Alüminium silindr başlığı 150 ilə 200.000 km məsafədə istənilən vaxt sıradan çıxa bilər. BMR kodu ilə qeyd olunan eyni mühərrik eyni dinamik xüsusiyyətlərə, mexaniki cəhətdən daha etibarlı 8 klapanlı başlığa və hissəcik filtrinə malikdir. Ancaq baş tez-tez çatlardan əziyyət çəkirdi. Xoşbəxtlikdən, Bosch inyeksiya sistemi daha sabit oldu.

2 litrlik VW dizellərinin ümumi problemlərindən biri nadir hallarda 150.000 km-dən çox davam edən balanslaşdırıcı valları və yağ pompası sürücüsüdür.

Müsbət tərəfdən 1,9 TDI qeyd olunur. Lakin o, həm də müasir dizel mühərriklərinin tipik problemlərindən, məsələn, turbomühərrikin aşınmasından əziyyət çəkir. Zəif 1.6 TDI haqqında düşünməmək daha yaxşıdır. Passat onun üçün çox ağırdır.

Vəziyyət benzin mühərrikləri ilə daha az çəhrayı deyil. Tez-tez uğursuz olan və yüksək yanacaq sərfiyyatına malik olan təbii aspire edilmiş 1.6 FSI və 2.0 FSI-dən çəkinin. TSI mühərrikləri çox pis deyil, lakin onlar turbomühərrik problemlərindən əziyyət çəkirlər. Yüksək yürüşlü 1.8 TSI, "ilişmiş klapanların", bəzən hətta silindr başındakı qüsurların aradan qaldırılmasını tələb edir. 2.0 TSI nisbətən etibarlıdır, lakin yağdan istifadə edə bilər.

Yaş mufta sistemi ilə 6 pilləli DSG avtomatik transmissiya özünü yaxşı sübut etdi. İstehsalçı tərəfindən müəyyən edilmiş fasilələrlə yağı müntəzəm olaraq dəyişdirirsinizsə, o zaman ciddi problem olmadan 200.000 km-dən çox məsafə qət edə bilər. DSG6 2.0 TDI, 2.0 TSI və V6 mühərrikləri ilə istifadə olunur.

Nəsil dəyişikliyindən əvvəl də Passat B6 (2005-2010) 1.6 FSI, 1.8 TSI, 2.0 FSI, 2.0 TSI, 2.0 TFSI mühərrikləri ilə tandemdə tork çeviricisi olan klassik 6 pilləli avtomatik transmissiya aldı. DSG kimi sürətli olmasa da, daha etibarlıdır. Sürət qutusu da müntəzəm yağ dəyişikliyinə ehtiyac duyur.

7 pilləli DSG robotu “quru mufta” sistemindən istifadə edir və demək olar ki, həmişə 100.000 km məsafədə problemlər yaradır. Tez-tez yalnız debriyajı deyil, həm də mexatronikanı dəyişdirmək lazımdır. Və bu, 2000 dollara qədər tələb edə bilər. DSG7 1.4 TSI, 1.8 TSI və 1.6 TDI mühərrikləri ilə birləşdirildi. Yağın müntəzəm dəyişdirilməsi təkcə avtomatik transmissiyalar üçün deyil, həm də Haldex muftası (əgər tam ötürmə sistemi ilə təchiz olunarsa) üçün çox vacibdir.

Sahibinin qutuda və ya muftada heç vaxt yağı dəyişdirmədiyini və ya ən azı tövsiyə olunan dəyişdirmə müddətini 40.000 km-dən çox keçdiyini bilsəniz, qaçın və arxaya baxmayın. Təəssüf ki, bir çox insanlar yağın müntəzəm dəyişikliklər tələb etdiyini bilmirlər. Və sonra qutularının uğursuzluğuna təəccüblənirlər.

Passat üçün mənşə və xidmət tarixinin şəffaflığı son dərəcə vacibdir. Yürüşə baxmayın, maşının ümumi vəziyyətinə diqqət yetirin. İstifadə olunmuş Passat yaşını çox məharətlə gizlədir. Hətta 300.000 km-dən çox yol qət etmiş avtomobillər də istisna deyil. Çip tənzimlənməsindən sonra nüsxələrdən çəkinin.

Bazar vəziyyəti

Ən böyük seçim Volkswagen Passat tərəfindən təmin edilir və Insignia bir qədər az populyardır. 2008-ci il Passat üçün 8000 dollar istəyirlər. Yeni 2011 B7 üçün sahiblər ən azı 13.000 dollar almaq istəyirlər. Opel Insignia-nın qiyməti təxminən eynidir. Ford Mondeo bir qədər ucuzdur: 2008-ci il 7500 dollardan, 2011-ci il 11000 dollardan.

Ehtiyat hissələrinin dəyəri

Avtomobillərin müxtəlif avadanlıqları var. Aydındır ki, ksenon fənərlər və lampalar, yansıma əleyhinə örtüklü qızdırılan ön şüşələr və yağış sensoru adi hissələrdən xeyli bahadır. Aşağıdakı cədvəldə qəzalarda ən çox kiçik zədələnən hissələrin təxmini qiyməti (dollarla) göstərilir.

Detal	Ford Mondeo, dollar	Opel Insignia, dollar	Volkswagen Passat, dollar
Faralar - halogen
Faralar - ksenon		1280 (uyğunlaşan)	1090 (uyğunlaşdırılan)
ön qanad
ön şüşə
radiator
amortizatorlar və yaylar dəsti
əyləc dəsti
Debriyaj (dəst)
ikiqat diskli volan

Gördüyünüz kimi, bu avtomobilləri təmir etmək ucuz bir zövq deyil. İyirmi təkərli, adaptiv şassi, fırlanan ksenon, idman bamperi və qızdırılan qabaq şüşəsi olan sedan gözəl görünür. Ancaq unutmayın ki, gec-tez nəsə qırılacaq. Əsas avtomobildəki nasazlığı aradan qaldırmaq daha az xərc tələb edəcəkdir.

İndi müxtəlif texniki əməliyyatların və istehlak materiallarının təxmini dəyərini müqayisə edin.

Xülasə

Volkswagen Passat çox yaxşı idarə edən, yaxşı yığılmış, rahat və zərif, düşünülmüş erqonomikaya malik möhkəm avtomobildir və təkrar bazarda geniş çeşiddə mövcuddur. Bundan əlavə, bu, üçlüyün ən müasir avtomobilidir.

Mənfi cəhətlər arasında TSI və TDI PD mühərriklərinin və DSG sürət qutusunun bədnam etibarlılığı ilə bağlı sualları qeyd etmək lazımdır. Çox sayda yoxsul və işgəncəli nüsxələri, habelə onun qaçıranlar və fırıldaqçılar arasında populyarlığını azaltmaq olmaz.

Opel Insignia, əlbəttə ki, dizayn baxımından maraqlı seçimdir. Yaşına baxmayaraq, Opel hələ də cəlbedici görünür. Üstünlüklər arasında kifayət qədər yüksək mexaniki etibarlılıq, müxtəlif mühərriklər və tam ötürücülü modifikasiyaların olması var.

Çatışmazlıqlar arasında ən çox nəzərə çarpan səs-küylü dizel mühərrikləri, kifayət qədər məlumatlandırıcı sükan, bir az çaşqın erqonomika və elektronika ilə bağlı problemlərdir. Bundan əlavə, salon arxa sərnişinlər üçün kifayət qədər dardır və atmosfer klostrofobiya hücumlarına səbəb olur.

Statistikaya görə, Ford Mondeo sahiblərindən ən çox şikayətlər bu gün köhnəlmiş kimi görünən keyfiyyətsiz interyerlə bağlıdır. Subyektiv sürücülük təəssüratları Mondeo-nu dəstəkləyir. Sürmə performansı baxımından o, açıq-aydın üçünün ən yaxşısıdır. Bundan əlavə, Ford ən populyar orijinal ehtiyat hissələri üçün ən aşağı rəsmi qiymətləri təklif edir. Üstəlik, oxşar konfiqurasiya və eyni yürüş ilə eyni ilin rəqiblərini müqayisə etsəniz, daha ucuzdur.

Əgər sürücülük performansı və tam idarəetmə hissi sizin üçün vacibdirsə, onda Ford Mondeo alın. Hər halda, bu üç avtomobildən birini seçmək səhv olmayacaq. Əsas odur ki, hərtərəfli yoxlama və test sürüşüdür. Ən kiçik bir şübhə yaranan kimi yoxlamanı dayandırın və axtarışınıza davam edin. Seçim olduqca böyükdür.

Biz Volkswagen Passat-ın yeni nəslini yığmaq üçün vaxt vermədik - biz onu dərhal Opel Insignia ilə duelə göndərdik. Onun daha az gücə - 160 at gücünə malik olması VW-nin reytinqinə təsir edəcəkmi? ilə. Onun mühərriki 220 at gücünə malik rəqibi qədər bahadırmı?

Yeni nəsil Volkswagen Passat-ın tənqidləri modelin ilk xarici sınaqlarından bəri eşidilir. Allah eləməsin ki, daha pis olmasın. Ancaq problem ondadır ki, o da yaxşılığa doğru çox irəliləyiş etmədi - özü qaldı. Onu real sınaqdan keçirmək üçün biz Passat-ı son illərdə Almaniya avtomobil sənayesinin ən parlaq premyeralarından birinə çevrilmiş həmyerlimiz olan Opel Insignia modeli ilə bir araya gətirdik. Buludlu və çamurlu bir gündə ciddi rəngdə olan bu iki alman sedanı sizdə ciddi əhval-ruhiyyə yaradır.

Nə deyirsiniz, demək olar ki, üç il əvvəl təqdim olunan qeyri-ciddi dizaynı ilə Opel hələ də parlaq görünür və görünüşünə görə kostyumu yeni, tam təzə olan rəqibindən heç bir şəkildə geri qalmır.

Volkswagen Passat həm öndən, həm də arxadan əvvəlkindən daha zərif görünür. Ciddi fənərlər və LED işıqlar onu çox işgüzar avtomobil edir. Ancaq profildə bunun yeni Passat və ya əvvəlki nəsil olduğunu dərhal təxmin etməyəcəksiniz. Dam xəttinin xarakterik Passat tağı və C sütununun forması nəzərəçarpacaq dəyişikliklər olmadan qaldı. Ancaq hətta bu cür görünüş dəyişikliyi də müxtəlif nəsillərdən olan Passatların bütün məktəblərinin sahiblərini yoldan keçən B7-yə baxaraq boyunlarını qırmağa məcbur etmək üçün kifayətdir.

Qonaqpərvərlik

Opel salonu bizə tək və müqayisəli testlərdə təkrar görüşlərdən tanışdır. Sürücünün mövqeyi çox idmana uyğundur. Qapı kartının qövsü alətlər panelinə, sonra isə mərkəzi konsola axır, sürücünü əhatə edərək kokpit təşkil edir. Eyni zamanda, oturacaqlar inkişaf etmiş yanal dəstəyin idman müdaxiləsindən və ya həddindən artıq sərtlikdən məhrumdur. Rahat bir sürücülük mövqeyi tapmaq asandır. Lakin dayanacaq sensorlarının köməyi olmadan sıx dayanacaqda naviqasiya o qədər də asan deyil. Xoşbəxtlikdən, o, hətta baza Insignia-da da mövcuddur. Magistral magistral xətti, ağır şəkildə dırnaqlanmış C sütunları və kiçik arxa pəncərə görünmə ilə bağlı problemlər yaradır. Üst hissəsi aerodinamika və dizayn xatirinə əyri olan arxa görünüş güzgüləri isə istədiyimiz qədər böyük deyil.

Passat-ın salonunda hər şey... Passat-ın salonunda olduğu kimi, yalnız tablosunun mərkəzində saat var. Hələ eyni lakonik mərkəzi konsol, pilləli tablosuna, sadə xətlərə malikdir. Rəqibi ilə eyni vurğulara malik deyil, amma yenə də rahatdır. Sürücünün oturacağı yastığı Opel-dən bir qədər (1,5 sm) qısadır. Ancaq kreslonun ənənəvi sərtliyi uzun müddət yorulmadan sürməyə imkan verir. Ön oturacaqlardakı boşluğa gəldikdə, Insignia və Passat paritetdir. Görünüş baxımından isə Passat arxa şüşənin və güzgülərin daha böyük ölçüləri sayəsində rəqibindən üstündür.

Hər iki avtomobilin dam xətti siluetin cəldliyi üçün tağvari düzəldilib. Bu, arxa sərnişinlər üçün çox da böyük olmayan baş boşluğunu izah edir. Uzun səfərlərdə hər iki maşının arxa cərgəsində üç sərnişin götürməyə dəyməz. Axı, ötürmə tuneli kabinəyə güclü şəkildə çıxır, üçüncü atlının ayaqlarına müdaxilə edir.
Baqaj tutumu baxımından aydın lider Volkswagendir. Volkswagen baqaj hissəsinin həcminin 65 litr böyük olması ilə yanaşı, yükləmə açılışı da nəzərəçarpacaq dərəcədə genişdir və yükləmə hündürlüyü 6 sm aşağıdır.

	Sürətlənmə dinamikası baxımından Insignia nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxşıdır. Onun 350 Nm-lik lokomotiv qüvvəsi misilsizdir.

Opel Insignia debütündən üç il sonra da təzə görünür. Volkswagen Passat yenidir, lakin mahiyyət etibarı ilə sələfindən çox az fərqlənir.

Niyə fərqli?

Bu testdə qiymətləri eyni olan avtomobilləri müqayisə etdik. 1,8 TSI mühərriki və 7 pilləli DSG robot sürət qutusu ilə məşhur versiya istinad nöqtəsi kimi götürülüb. Bu modifikasiya Ukraynada orta Comfortline konfiqurasiyasından başlayaraq təklif olunur və ən azı 36 173 dollara başa gələcək. Bu, Trendline-ın mexaniki transmissiya versiyasından 4302 dollar bahadır. Avtomatik transmissiyalı Passat-ın qiymətinə əsaslanaraq, biz də rəqib tapdıq. Opel 2,0 litrlik turbomühərrik və 6 pilləli avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmiş Insignia modelini 36 340 dollara satır. Bu, Opel-in kapotunun altında rəqibindən 60 (!) at gücünə daha güclü mühərrik olmasına baxmayaraq. s. və onun fırlanma anı 100 Nm-ə qədər yüksəkdir! Görək Passat belə təzyiqlərə necə tab gətirəcək.

Daha sürətli, daha çevik

Gözlənildiyi kimi, Opel idarə etmək daha maraqlı oldu. O, nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxşı overclock dinamikası təklif edir. Sürətlənərkən, həmişə sağ ayağınızın altında böyük bir dartma ehtiyatı hiss edirsiniz. Əlbəttə, ona görə ki, mühərrik artıq 2000 rpm-də 350 Nm fırtına istehsal edir. Avtomobili İdman rejiminə keçirdiyiniz zaman bunu xüsusilə aydın hiss edirsiniz. Asma sərtləşir, qaz pedalı daha həssas olur, sükan bərkidilir və sükan çarxının daha güclü çevrilməsinə müqavimət göstərir. Maşın sanki topa yığılır, bütün gücünü səfərbər edir. Amma sürücünün də özünü çəkməsi lazımdır. Axı, bir, eyni zamanda idarə olunan oxa cəmlənmiş bu cür güc və dartma sükanın şəffaflığına təsir edə bilməz. Dönüş zamanı Insignia onun güc tələb etdiyi qədər dəqiq deyil. Belə bir avtomobili idarə etmək üçün ideal yol hamar dönüşləri olan magistral yoldur. Burada aşağı profilli təkərlərə və güclü mühərrikə malik Insignia maksimum 240 km/saata yaxın sürətlərdə belə problemsiz yarışacaq. Və ildırım sürəti ilə ötmə üçün sonsuz fırlanma momenti tam uyğundur. Şəhərdə bu cür potensial demək olar ki, tələb olunmur. Ancaq siz bunu unutmursunuz: başqa bir xatırlatma yanacaq səviyyəsinin oxunu və inadla 14 l/100km-ə doğru sürünən yanacaq sərfiyyatı göstəricisidir. Əgər siz idman rejimindən və aktiv sürücülükdən sui-istifadə edirsinizsə, o zaman yanacaq sərfiyyatı göstəricisini yüksəltmək problem deyil.

	Dinamikası baxımından Passat 7 pilləli robot sürət qutusunun sürətində üstünlüyə malikdir.
Bütün oturacaq tənzimləmələri elektrikli deyil, yalnız arxa dayaqların əyilməsi və bel dəstəyi üçün.

Amma az yeyir

Volkswagen 1.8 TSI mühərriki bizə konsernin digər modellərindən, o cümlədən artıq bir ilə yaxındır ki, redaksiya işində səyahət edən Skoda Octavia-dan yaxşı tanışdır. Lakin Opel ilə müqayisədə Volkswagen elektrik stansiyası daha təvazökar görünür. Belə güclü Insignia-ya qarşı tam güclə hərəkət etmək üçün sizə Passat 2.0 TSI lazımdır, lakin bu, çox bahadır - 40 608 dollar, DSG ilə isə təxminən 3000 dollar bahadır. Və bu, 325 at gücü hasil edən 2,8 litrlik mühərriki olan Opel Insignia OPC-nin (təxminən 407 500 UAH) ən "yüklənmiş" versiyasının qiyməti ilə müqayisə edilə bilən qiymətdir. ilə.

Sürətlənmə, elastikliyin sınanması və digər dinamik məşqlərdə Passat dinamikası çox layiqli olsa da, rəqibini tuta bilmir. Amma Passat-ın qalib gəldiyi bir neçə məqam var. Beləliklə, onun robot sürət qutusu qüsursuz sürətlidir və qaz pedalına daha yaxşı cavab verir. Baxmayaraq ki, şəhər trafikində fırlanma anı çeviricisi ilə təchiz edilmiş klassik "avtomat" olan bir avtomobil kimi hamar bir başlanğıc edə bilməz. "Robot" debriyaj diskləri əvvəlcə bağlandıqda, narahatlıqdan söhbət getməsə də, bir az daha sərt bir hərəkət anı hiss olunur. Ancaq ən əhəmiyyətli üstünlük hələ də maşının "iştahıdır". Rəqibi ilə müqayisədə Passat 4,7 l/100 km az sərf edir. Və bu çox əhəmiyyətlidir.

Sürətlənmə dinamikası, sürət, mühərrik elastikliyi, idarəetmə - Opel. Baqajın həcmi, yanacaq sərfiyyatı və satışdan sonrakı qiymət - Volkswagen.

Rahatlıq haradadır?

Sürüş rahatlığı baxımından hər iki avtomobil sərnişinləri xüsusilə əzizləmir. Asma quraşdırma düz bir xəttdə sürətli sürməyə kömək edir. Hər iki avtomobil şossedə yırğalanmağa və sərgərdan gəzməyə meylli deyil. Bununla belə, qeyri-bərabərliklə mübarizə aparmağa gəldikdə, hər kəsin öz resepti var.

FlexRide sistemi Opel-də mövcuddur. O, üç rejimi təklif edərək avtomobilin davranışını uyğunlaşdırmağa kömək edir: standart, idman idmanı və artan komfortlu Tur. Beləliklə, siz sadəcə mərkəzi konsolda bir düyməyə basmaqla Opel şassisini daha yumşaq edə bilərsiniz. Bununla belə, mən Opel sürərkən böyük təpələrin üstündən daha ehtiyatla sürürəm. Axı, sınaq avtomobili 19 düymlük təkər diskləri və "aşağı" 255/40 şinləri ilə təchiz edilmiş ən yüksək səviyyəli Sport konfiqurasiyasındadır. Bunları çuxurlarımızda zədələmək asandır. Bununla belə, Insignia 2.0 turbo-da standart olan 18 düymlük təkərlər yollarımıza daha davamlıdır. Passat təkərləri 17 düymlük təkər diskləri qədər təsir edici görünmür, lakin onlar təsadüfən çuxura düşməyə daha dözümlüdürlər.

Volkswagen adi asmaya malikdir və heç bir versiya təklif etmir. Sələfindən bir qədər yumşaq olsa da, onu hələ də çox rahat adlandırmaq olmaz. Passat zərbələri sakit və lazımsız səslər olmadan idarə edir. Amma sınıq-salxaq yolda yenə də sərnişinlər titrəyir.

Sakitcə

Artıq sınaqlar arxada qalıb və nəticələr masasında oturaraq, Opel Insignia-ya qarşı Volkswagen Passat-da praktikliyin necə ardıcıl qalib gəldiyinə heyran olmaya bilmirəm.
Salonun həcmi və rahatlığı baxımından hər iki avtomobil bərabər çıxdı. Lakin Passat daha böyük baqajına görə irəliləyir.

Yola çıxmaq vurğunu dəyişdi. Və hətta dinamik keyfiyyətlərin ölçülməsi başlamazdan əvvəl. Opel sizə sürüş rahatlığı variantları arasında seçim etməyə imkan verən FlexRide təklif edir. Və tam sürətlə sürmək imkanı yaranan kimi Opel-in daha bir çox üstünlükləri aydın oldu. Ən yüksək sürət, sürətlənmə, çeviklik, idarəetmə və sabitlik - bütün bunlarda Insignia Passat-ı üstələyir. Amma Opel-in də zəif tərəfi var - yanacaq sərfiyyatı. Şəhərdə sürülmüş hər yüz kilometr üçün VW ilə müqayisədə qiymət fərqi demək olar ki, əlli qrivnadır! Beləliklə, "iştahı" səbəbindən Insignia dinamik məlumatlar üçün bu qədər çətinliklə qazandığı altı dəyərli xalı dərhal itirir. Volkswagen artıq qabaqda olsa da, hələ də bir neçə hiyləgər həll yolu var. Bəlkə bu modelin reputasiyası üçün topladığı xallar həlledici olacaq? Axı, məhz təkrar satışlar zamanı modelin birdən çox nəslinin ətrafında yaradılmış müsbət halo sayəsində avtomobil yavaş-yavaş qiymətini itirir və Passat-a tələbat sabitdir. Insignia hələ ki, müəyyən edilmiş nüfuza malik deyil. Bununla belə, Volkswagen-in minimal üstünlüyü Opel-in uğuru kimi qəbul edilə bilər. Axı, belə güclü mühərriki olan Insignia almaq məcburiyyətində deyilsiniz. Onun güc blokları seçimi var. Və benzin mühərriklərinin çeşidi rəqibindən daha genişdir.

Yeni bir şəkildə sayırıq

Yanacağın qiymətlərinin artması ilə əlaqədar olaraq, müqayisə testi reytinq sistemimizin bir hissəsini yenidən yazmalı olduq. İlin əvvəlindən nəinki nəqliyyat vergisi yoxa çıxdı, hətta benzinin qiyməti artıq o qədər bahalaşıb ki, qiymətləndirmənin ağırlığını eyni səviyyədə qoya bilmədik. İndi, əvvəlki 25-in əvəzinə, səmərəlilik reytinqinin çəkisi 50 bala qədər artırılaraq, onu avtomobilin qiymətindən sonra ikinci ən vacib hala gətirdi.

Opel xülasəsi

Bədən və rahatlıq
Eksteryer və interyer dizaynı Volkswagen-dən daha parlaq və ifadəli görünür. Sürmə mövqeyi daha idman xarakteri daşıyır.	Yüngül daxili bəzək (bu versiyada) praktiki deyil.
Güc qurğusu və dinamika
220 at gücündə yüksək mühərrik gücü. s., xüsusilə idman rejimində, hətta yüksək sürətlə lazımi sürətlənməni təmin edir. Tıxaclarda fırlanma anını dəyişdirən 6 pilləli avtomatik transmissiya rəvan və rahat şəkildə işə başlayır. Flex Ride sisteminin mövcudluğu həm asmanın xarakterini, həm də idarəetmə vasitələrinin həssaslığını dəyişməyə imkan verir.	Yanacaq sərfiyyatı çox yüksəkdir. Böyük təkərlər və aşağı profilli təkərlər təkərləri yollarımızda çox həssas edir.
Maliyyə və avadanlıq
Modelin hazırkı qiyməti olduqca cəlbedicidir. Geniş çeşidli mühərriklər təklif olunur.	Rəqibindən daha az satış sonrası dəyəri.

VW xülasəsi

Bədən və rahatlıq
Eksteryeri yenilədikdən sonra Passat möhkəm görünür, flaqman Phaeton-u güclü şəkildə xatırladır.	Köhnə Passat-ı yenisi ilə əvəz etməyin heç bir xüsusi səbəbi yoxdur. Kabin ölçüsü dəyişməyib və əslində interyer dizaynı da demək olar ki, eyni qalıb.
Güc qurğusu və dinamika
Motor və robot sürət qutusu ahəngdar işləyir və əmrlərə çox tez cavab verir. Eyni zamanda yanacaq sərfiyyatı da xoş təəccüb doğurur.	Sürətlənmə dinamikası rəqibinə nisbətən nəzərəçarpacaq dərəcədə təvazökardır.
Maliyyə və avadanlıq
Xalqın sevimlisi yavaş-yavaş dəyərini itirir və təkrar bazarda yaxşı reputasiya qazanır.	Avtomobilin qiyməti az deyil, hətta kapotun altında yüksək səviyyəli 2.0 TSI mühərriki deyil, yalnız 160 at gücünə malik 1.8 TSI mühərriki olduğunu nəzərə alsaq. Əsas dəyişikliklər dizaynda və əlavə Passat avadanlığının siyahısında olub. Texniki mənada əvvəlki nəsillə müqayisədə dəyişikliklər minimaldır.

Ümumi məlumat
Bədən tipi
Qapılar/oturacaqlar
Ölçülər, L/W/H, mm
Ön / arxa iz, mm
Yerin təmizlənməsi, mm
Sərbəst/tam çəki, kq
Baqajın həcmi, l
Tankın həcmi, l
Mühərrik
	benzin əhəmiyyətsiz ilə məsələn, turbo	benzin əhəmiyyətsiz ilə məsələn, turbo
Disp. və silindrlərin sayı/cl. silindr üzərində
Həcmi, sm kub.
Güc, kW(hp)/rpm		118 (160)/5000-6200
Maks. cr. fırlanma anı, Nm/dəq
Keçmə
Sürücü növü	ön	ön
		7-st. robot. DSG
Şassi
Ön / arxa əyləclər	disk. fan/disk	disk. fan/disk
Ön / arxa asma	müstəqil/müstəqil	müstəqil/müstəqil
Gücləndirici
Performans göstəriciləri
Maksimum sürət, km/saat
Sürətlənmə 0-100 km/saat, s
Xərclər magistral-şəhər, l/100 km
Zəmanət, il/km	2/ limitsiz. nümunələri	2/ limitsiz. nümunələri
Baxım tezliyi, km
Baxım dəyəri, UAH.
Min. qiymət, UAH**.
Biz dayanırıq. test. avtomobil, UAH
*04.07.2011-ci il tarixinə NBU məzənnəsinə əsasən ** Test edilmiş mühərriklər və sürət qutuları ilə

Ümumi reytinq	Maks. xal
Bədən və rahatlıq
Ön boşluq və oturacaq rahatlığı
Arxa boşluq və oturacaq rahatlığı
Görünüş
Magistral həcmi, transformasiyalar
Keyfiyyətli bitirmə və hissələrin uyğunluğu
Səs izolyasiya keyfiyyəti
İqlim rahatlığı
Boş/yüklü olduqda hamar sürüş
Güc qurğusu və dinamika
Sürətlənmə
Maksimum sürət
İdarəetmə mərkəzinin fəaliyyəti
Elastiklik
Yanacaq sərfiyyatı
Güc ehtiyatı
Nəzarət qabiliyyəti
Davamlılıq
Manevr qabiliyyəti
Maliyyə və avadanlıq
Baza qiymət
Təhlükəsizlik
Avadanlıq
Dəyər itkisi
Baxım və istismar xərcləri
OSGPO sığortası
Zəmanət
ÜMUMİ REYTİNQ	500	324	328

Andrey Voloşenko
Foto: Sergey Kuzmiç

Səhv tapsanız, lütfən, mətnin bir hissəsini vurğulayın və klikləyin Ctrl+Enter.

Moskvada bizim üçün heç nə alınmazdı. Birincisi, Volkswagen mətbuat parkından həm Passat, həm də Passat SS verməzdi - marketoloqlar sümüklər atardılar, lakin "əlaqəli" müqayisəyə icazə verməzdilər. İkincisi, ən yeni yeddinci nəsil Passat Rusiyada hələ satılmayıb. Amma o... Kiyevdə idi!

Klassik yazırdı: "Nadir bir quş Dneperin ortasına uçacaq". Bizim Passat CC 2.0 TSI və 220 at gücünə malik Opel Insignia Moskvadan Troebortnoye-Baçevsk sərhəd keçidində yarım saatlıq rəsmiləşdirmələr də daxil olmaqla 10 saata uçdu. Böyük çayın sahilində isə bizi Passat 1.8 TSI, Infiniti G25 və iki litrlik turbo mühərrikli yeni Volvo S60 gözləyirdi.

Dinyeper sakit havada gözəldir! Və bizim maşınlarımız...

Passatdır, yoxsa bütöv bir Fayton? Bax, sən yalançı radiator barmaqlığının xromuna gülümsədin. Həcmli, möhkəm, köhnə burqer kimi. İnteryer demək olar ki, dəyişməyib: sərt, rahat kreslolarda yüksək oturma mövqeyi, yaxşı tənzimlənmiş erqonomika və arxa oturacaqda nümunəvi yer. Başlıq altında 1,8 turbo mühərrik rahatlıqla səslənir - rus avtomobillərində 152 at gücünə sahib olacaq, lakin Ukrayna bazarı üçün 160 "at" icazə verilir.

Yaxşı sürətləndirmə! Ölçmələrdə Passat, hətta çitsiz qış təkərlərində belə, göstərilən 8,5 saniyə ərzində asanlıqla 100 km/saata çata bildi. İki quru muftalı yeddi pilləli DSG "robot" aydın işləyir - o, rəvan yığır və sürətləri vaxtında dəyişir. Və şassi... Passat Passatdır: “təmiz” sükan, birmənalı reaksiyalar və əla düz xətt sabitliyi. Hətta təkərlərin altında asfalt, hətta qar və ya buz.

Ön panelin "metal" qolundakı qəşəng saat, onsuz da ağrıyan Volkswagen interyeri ilə yaxşı getdi.

Kursk bölgəsindən keçərək, Kursk maqnit anomaliyasında Mixaylovski GOK-un (mədən və emalı zavodu) karxanasına heyran olmaya bilmədik. Burada ilk filiz 1960-cı ildə çıxarılıb və onun ehtiyatları daha 250 il davam edəcək. BelAZ yük maşınları 300 metrlik bir çuxurun dibində cırıldayarkən və qatarlar sürünərkən, ərazidə 100 min əhalisi olan Jeleznoqorsk şəhərini aşan karxananın miqyasını təxmin etmək çətindir.

0 / 0

Passat-ın parça oturacağı yalnız düz görünür - o, sürücünü mükəmməl şəkildə düzəldir və ortopedik profili ilə sevindirir.

Ancaq bizə elə gəldi - yoxsa təqaüdçü qeydləri həqiqətən ticarət küləyi xarakterində görünür? Şəhərdə sükan çarxı qeyri-adi böyük açılarda əyilməlidir və magistralda monolit sabitlik döngələrə girərkən tənbəlliyə çevrilir. “Moose testi” yerinə yetirmək üçün, yəni maneəni 65 km/saat sürətlə keçmək üçün sükan çarxını aşırmalarla döndərirsiniz!

Infiniti G25. Infiniti mərkəzi konsolunun fərqli arxitekturası funksionallığı pozmur. Volkswagen-də isə əksinə, dizaynı nümunəvi şəkildə korlamadılar. Hər iki halda, siz toxunma ekranına toxunmaqla və ya real düymələrə basmaqla məntiqi menyular arasında hərəkət edə bilərsiniz. Volvo bəzən hansı düyməni basmalı olduğunuzu düşündürür və maşın sürərkən eyni anda bir neçə düyməni vurmaq asandır. Opel-də fitinqlər böyükdür - onu əldən verə bilməzsiniz, lakin parlaq halqanı konsolun mərkəzinə basaraq əməliyyatı təsdiqləmək əlverişsizdir.

Opel Insignia. Infiniti mərkəzi konsolunun fərqli arxitekturası funksionallığı pozmur. Volkswagen-də isə əksinə, dizaynı nümunəvi şəkildə korlamadılar. Hər iki halda, siz toxunma ekranına toxunmaqla və ya real düymələrə basmaqla məntiqi menyular arasında hərəkət edə bilərsiniz. Volvo bəzən hansı düyməni basmalı olduğunuzu düşündürür və maşın sürərkən eyni anda bir neçə düyməni vurmaq asandır. Opel-də fitinqlər böyükdür - onu əldən verə bilməzsiniz, lakin parlaq halqanı konsolun mərkəzinə basaraq əməliyyatı təsdiqləmək əlverişsizdir.

Volkswagen Passat. Infiniti mərkəzi konsolunun fərqli arxitekturası funksionallığı pozmur. Volkswagen-də isə əksinə, dizaynı nümunəvi şəkildə korlamadılar. Hər iki halda, siz toxunma ekranına toxunmaqla və ya real düymələrə basmaqla məntiqi menyular arasında hərəkət edə bilərsiniz. Volvo bəzən hansı düyməni basmalı olduğunuzu düşündürür və maşın sürərkən eyni anda bir neçə düyməni vurmaq asandır. Opel-də fitinqlər böyükdür - qaçıra bilməzsiniz, lakin parlaq halqanı konsolun mərkəzinə basaraq əməliyyatı təsdiqləmək əlverişsizdir

Volkswagen Passat CC. Infiniti mərkəzi konsolunun fərqli arxitekturası funksionallığı pozmur. Volkswagen-də isə əksinə, dizaynı nümunəvi şəkildə korlamadılar. Hər iki halda, siz toxunma ekranına toxunmaqla və ya real düymələrə basmaqla məntiqi menyular arasında hərəkət edə bilərsiniz. Volvo bəzən hansı düyməni basmalı olduğunuzu düşündürür və maşın sürərkən eyni anda bir neçə düyməni vurmaq asandır. Opel-də fitinqlər böyükdür - qaçıra bilməzsiniz, lakin parlaq halqanı konsolun mərkəzinə basaraq əməliyyatı təsdiqləmək əlverişsizdir

Volvo S60. Infiniti mərkəzi konsolunun fərqli arxitekturası funksionallığı pozmur. Volkswagen-də isə əksinə, dizaynı nümunəvi şəkildə korlamadılar. Hər iki halda, siz toxunma ekranına toxunmaqla və ya real düymələrə basmaqla məntiqi menyular arasında hərəkət edə bilərsiniz. Volvo bəzən hansı düyməni basmalı olduğunuzu düşündürür və maşın sürərkən eyni anda bir neçə düyməni vurmaq asandır. Opel-də fitinqlər böyükdür - onu əldən verə bilməzsiniz, lakin parlaq halqanı konsolun mərkəzinə basaraq əməliyyatı təsdiqləmək əlverişsizdir.

0 / 0

Lakin yeni Passat hətta ən çətin yolları belə bərabərləşdirir ki, Kiyev heç bir endirim olmadan tamamilə Avropa paytaxtı kimi görünür. Çuxurlar? Bəli, hələlik. Amma Passat sürərkən yalnız təkərlərin boğuq şillələri sizə onları xatırladacaq.

Maraqlıdır, Passat CC daha rahat olacaqmı? Axı, CC, hər şeydən əvvəl, Comfort Coupe-dir.

Sizə elə gəlmirmi ki, Passat-ın arxa işıqlarının forması əjdahanın gözlərinə bənzəyir?

Çömbəlmiş gövdə, çərçivəsiz yan pəncərələr, eyni zamanda dörd qapı və həcmli gövdə - adi Passat kimi. Təbii ki, gözəllik fədakarlıq tələb edir: maşına minəndə hündür adamlar yarıya əyilməli olur, görmə daha pis olur, “kupe tipli” oturma vəziyyəti aşağı olur... Amma nə cür stullar: əlcək kimi oturursan! Arxa hissəsi isə adi Passat-dan bir qədər sıxdır.

İki litrlik turbo mühərrik əladır: hətta yumşaq Nokian Hakkapeliitta R şinlərində 7,7 saniyədən yüzə qədər buradakı "robot" artıq altı pilləlidir, yaş muftalarla - adətən "quru" yeddi pillədən daha yumşaq işləyir. Ancaq bu Passat CC dayanacaqdan başlayanda nəzərəçarpacaq dərəcədə titrəyirdi və dayanarkən mufta diskləri çox gec açıldı və maşını irəliyə sürüklədi.

Yaz səhər günəşi gözləri kor edir, qarşıdakı avtomobilin xrom hissələrində əks olunur - biz qərbə gedirik. Qarşıda dizel Opel Insignia, onun ardınca yenilənmiş Honda Accord və Baltik sahillərində bizi təzə Passat - artıq yeddinci nəsildə olan məşhur Volkswagen sedanı gözləyir.

Baltik federal magistralında başqa bir xəndək yada düşür: Rusiyanın qərbindəki bir çox ölkələrdə sürücülər heç vaxt avtomobillərinin bəzi xüsusiyyətlərini qiymətləndirə bilməyəcəklər. Onlar əks istiqamətə - şərqə gedənə qədər.

SƏYAHƏTƏ DƏVƏT

Hər gün şəhərdə sürdüyünüz avtomobil nə qədər yaxşı və tanış olsa da, uzun səfər üçün qablaşdırma həmişə avtomobildə yeni bir şey aşkar edir.

Opel oturacağı çox sərt və eyni zamanda formasızdır. Şəhərdə bu, xüsusilə zəhlətökən deyil, lakin magistral yolda bel dəstəyini minimuma endirmək daha yaxşıdır. Lakin Opel kreslosu hələ də tam rahat deyildi: bəzən ekspertlərin hər biri öz mövqelərini bir az dəyişmək cəhdi ilə əyilirdilər.

Honda Accord-da daha rahatdır: Oturma mövqeyini bütün yol boyu dəyişmək istəmədim. Baxmayaraq ki, yastığı daha uzun etmək zərər verməzdi.

Volkswagen oturacağı sadədir və bədən ölçüsündən asılı olmayaraq bütün mütəxəssislər üçün təəccüblü dərəcədə uyğundur. Təsadüfən Passatda səyahət edənlər arxa divanı da eyni şəkildə qiymətləndirəcəklər. Hətta iki metrlik fotoqrafımızın arxasında da idmançı çevikliyi və iş adamı ləyaqəti ilə girib-çıxdığınız bütün ölçülərdə kifayət qədər yer var;

Honda arxadakı sərnişinləri məyus edəcək. Ən azından yeniyetməlik dövrünü keçmişlər. Dar qapı axmaqcasına tağın üstündən asılır, böyüklərin ayağı divan və ön stul arasında çətinliklə sıxılır, siz arxanızla həmin tağın tozunu silirsiniz.

Oturmusan? Tavana dəymədin? Yoxdursa, boyunuz 180 sm-dən çox deyil.

Opeldə hər şey gözlənilən normaldır.

İTƏNİN VƏ DÖNDÜRÜN

Şəhər tıxaclarında gəzərkən, hətta tanımadığı bir avtomobilin düymələrindən və hər cür açarlarından istifadə etmək nəinki asan, hətta bəzən maraqlıdır. Bununla belə, uzun səfər də bu intizama xüsusi tələblər qoyur. Opel-i təxminən 3000 km sürdükdən sonra biz hələ də düymələri necə düzgün basmağı öyrənməmişik. Hər şey yaxınlıqda görünür, amma xaos hissi qalır. Aşkar çatışmazlıqlar: həmişə gözünüzün üstündə dayandığınız aydın olmayan mərkəzi işıq açarı, Enter düyməsi funksiyasını yerinə yetirən yüksək sürətlə əlverişsiz bir zəng, dönmə siqnalının açarının ortasındakı yöndəmsiz bort kompüteri burulması. Insignia-nın naviqasiyasının təkcə Rusiyanı deyil, həm də bir çox başqa ölkələri, o cümlədən Latviyanı tanıması çox xoşdur. Düzdür, o, ancaq əsas yollarda normal hərəkət edə bilir.

Honda naviqasiyası, yeri gəlmişkən, dünyanın Buraçki sərhəd keçidində bitdiyinə inanır. Qalan düymələr və qollar rahat və işləmək üçün xoşdur - onlar zərif görünür.

Yeri gəlmişkən, indiki Passat interyerdə nəzərəçarpacaq addım atıb. Aydındır ki, alman dizaynerləri əvvəlki modelin akademik cəhətdən ifadə olunmayan daxili dekorasiyasının tənqidini nəzərə aldılar. Yüngül toxunuşlarla - kiçik siferblat saatları, parlaq xrom bəzəklər və digər xırda şeylər - stilistlər dəmirlə örtülmüş erqonomik məntiqə xələl gətirmədən interyeri daha parlaqlaşdırmağa nail oldular. Bir həmkarın dediyi kimi, hisslər parmaklarınızın ucundadır. Bizim Passatımız isə rəqiblərindən daha sadədir - naviqasiya və bəzi digər zənglər və fitlər olmadan. Ancaq şübhə yoxdur ki, əlavə düymələr ağıllı şəkildə təşkil edilmişdi.

KOMPLEKS YARIŞ

Şəhərdə Opel sərt görünürdü. O, əsəbi şəkildə hər, hətta xırda dəyənəyində titrəyirdi... və sürət artdıqca tamamilə dəyişdi. Avtomobil rəvan şəkildə yola yayılır, yalnız kiçik deyil, həm də kifayət qədər dərin pozuntuları udur. "İnsignia" dalğalardan qorxmur, dözümlü şəkildə dayanır və hətta asfalt relslərə dəyərək trayektoriyasını dəyişir. Yaxşı! Amma orada, “Avropada” “işarələr” sürənlərin bu üstünlüklərdən xəbəri belə olmayacaq. Düzdür, onlara yazığım gəlir!

Honda sükanı idarə etməyə Opeldən bir az daha kəskin reaksiya verir. Ən azı nisbətən düz olduğu müddətcə yolu yaxşı saxlayır. Süspansiyon kiçik yivləri yaxşı gizlədir, lakin tez-tez böyük olanları qaçırır. Dalğalarda isə qısamüddətli süspansiyonun imkanları bəzən kifayət etmir. Avtomobil eniş zamanı az qala quyruğunu asfalta (yaxud asfalta bənzər bir şeyə) vuraraq sıçrayır. Kəskin sükan çarxlarda əsəbi davranışla cavab verir. Əgər onlar ötməniz lazım olan ərazilərə “döyülüblərsə”, o zaman avtomobili məhdudiyyətlər daxilində saxlamaq üçün ralli sürücüsü bacarıqları tələb olunur.

Passat-ı sınaqdan keçirmək üçün mən federal yollarımıza bənzər yollar axtarmaq üçün Latviya əyalət yolları ilə kifayət qədər səyahət etməli oldum. Çətinliklə tapdım. Əlbəttə ki, ideal deyil - kifayət qədər çuxurlar, xəndəklər və çuxurlar yoxdur, lakin bir qədər oxşardır. Asma kiçik pozuntuları uğurla qəbul edir, lakin avtomobil dalğaları sevmir: o, Honda kimi etibarlı olmasa da, çox səylə yolun profilini izləyir. Volkswagen bu kateqoriyada Opel-ə uduzur.

Insignia-nın səs-küyə görə reytinqi yalnız ona görə aşağı salınıb ki, mühərrik boş rejimdə ağrılı şəkildə qorxulu şəkildə gurlayır və sürətlənən zaman gurlayır. Yüksək sürətlərdə Opel rəqibləri kimi səs-küydən narahat olmur.

Təkcə şəhərdə deyil, magistral yolda da 200 at güclü Honda, 160 at güclü Opel, hətta 140 at güclü Volkswagen kifayət qədər dinamikaya malikdir. Rus nöqteyi-nəzərindən olduqca qəribə bir Passat ilə özümüzü əlimizdə tapdıq: seyrək salon, ən güclü dizel mühərriki və mexaniki altı pilləli sürət qutusu. Qərbi Avropada bu cür avtomobillərə yaxşı tələbat var, biz belə bir modifikasiya satmayacağıq (ən azı indiyə qədər). Buna görə də, ilk növbədə, motorla əlaqəli olmayan xüsusiyyətlərə diqqət yetirdik. Yenə də güc bloku haqqında bir neçə söz deyək: mühərrik çəkir, dişlilər düzgün seçilir, baxmayaraq ki, keçidlərin aydınlığı (xüsusilə tərs) daha yüksək ola bilərdi.

Avtomobil əyləcləri ilə bağlı şikayətlər demək olar ki, yoxdur. Bununla belə, Volkswagen-in pedal məlumat məzmunu ən azı bir mikron daha yüksəkdir. İlk basışdan belə bir təəssürat yaranır: mən bütün əvvəlki həyatımda məhz bu avtomobili idarə etmişəm.

Real şəraitdə Opel, hətta çox sürətli ötmə ilə də, çevik Honda-dan praktiki olaraq geri qalmır. "Insignia" qaz pedalı yerə basıldıqda bir an daha çox reaksiya verir. Və daha sakit rejimlərdə, avtomobillər demək olar ki, görünməz keçiddə oxşardır, istinadlara yaxındır.

Bu sinif avtomobildə Passat-ın mexaniki transmissiyası bizə yad görünür.

Lakin dizel özünü əla aparır. Boş çəkisi 1500 kq-dan çox olan bir avtomobil üçün heç də güclü görünməsə də. “Volz”u şəhərdə və magistral yolda növbə ilə sınaqdan keçirən sürücülərimizin heç bir kompleksi yox idi. Maşını itələməsəniz, hətta dişliləri birində dəyişə bilərsiniz: mühərrik təxminən 1700 rpm-dən çəkir.

Bütün səyahət üçün kifayət qədər yüksək orta sürətlə Insignia, bort kompüterinə görə orta hesabla 6,8 l/100 km, Honda benzini - təxminən 8 litr və Latviya yollarında Passat sərf etmişdir. , orta göstəricinin 90 km/saatdan aşağı getdiyi yerlərdə 5 l/100 km daxilində saxlanılır.

DÖNÜŞ NÖQTƏLƏRİ

Riqadan cəmi yarım saatlıq məsafədə yerləşən “333” idman kompleksində trasda avtomobillərin idarəetməsi qiymətləndirilib.

"Opel Insignia" müəyyən dərəcədə aşağı ifadə ilə seçilir. Məsələn, süni sabitləşdirici qüvvə ilə aydın şəkildə yüklənmiş kəskin sükanı götürək. Və ya asqılar kifayət qədər dabanlıdır, çox yaxşı olmayan yollara yönəldilmişdir: parametrlər minimum idmana malikdir, lakin çuxurlara və çuxurlara tab gətirmək qabiliyyətinə malikdir. Düz bir yolda Opel həmişə kifayət qədər bütövlük və davranış təmkininə malik deyil. Tamamilə söndürülə bilməyən elektronika yaxşılığa doğrudur, çünki bəzən Insignia arxa tərəfini çox aktiv şəkildə yelləməyə meyllidir. Ancaq adi bir şossedə avtomobil rahatdır və yorucu deyil. Rəqiblərinin fonunda burada da soyuqqanlılıq və reaksiyaların ifadəliliyi yoxdur, lakin əks halda "İnsignia" kifayət qədər etibarlı və balanslı görünür.

Honda Accord xüsusilə düz, hamar asfaltda yaxşıdır. Yolda sürməkdən artıq tanış olan kəskin, balanslaşdırılmış sükan reaksiyasına həyəcan əlavə edir. Avtomobilin çəkisi və ölçüsünə baxmayaraq, onun iş məqsədini tez unudursunuz. İndi sürücü sürət, xeyli yüklənmə və dəqiq, asan başa düşülən sükan idarəetməsi ilə üz-üzədir. Bəzi növbələrdə, ön təkərli şəkildə nəzərdə tutulan trayektoriyadan çıxmaq istəyinin həddindən artıq olduğunu hiss edirsiniz. Ancaq siz bunu əsəbi bir çatışmazlıq kimi deyil, daha çox davranış xüsusiyyəti kimi qəbul edirsiniz.

Volkswagen Passat düzgün idarəetmə gücü və standart reaksiyaları ilə diqqəti cəlb edir. Adi həyatda o, Honda-dan daha yığılmış və daha dəqiq görünəcək. Bununla belə, sakitlik və təmkinlilik, eləcə də sürücülük həvəsinin olmaması Volkswagen-in yarış trekində üstün olmasına mane olan amillərdir. O, səylə, sanki verilmiş bir xətti izləyir, mürəkkəb dönüşlərdə hərəkət edir, bəzən hətta elektron idarə olunan slaydlara da girir. Ancaq bütün bunlar sürücünün ruhunu oxutmaq istəyi olmadan zərurətdən irəli gəlir.

LUDZU - XAHİŞ EDİRƏM, PALDIES - TƏŞƏKKÜRLƏR

SSRİ-də bir vaxtlar prestijli Baltikyanı kurortların səması, dənizi, qumu o vaxtdan dəyişməyib, infrastrukturu xeyli yaxşılaşıb.

Moskvadan Latviyaya avtomobillə getməyin ən asan yolu M9 "Baltik" magistral yolu boyuncadır - Riqaya 900 km-dən bir qədər çoxdur. Əhatə qeyri-sabitdir: Moskva və Pskov bölgələrində olduqca layiqli olandan tamamilə çirkinliyə qədər, xüsusən də paytaxtdan 300-350 km məsafədə. Amma əsas problem gözlənilməz sərhəddir. Rəsmiliklər adətən bir saatdan bir saat yarıma qədər çəkir, lakin bəzən səkkiz-doqquz saat çəkir. Bu, əsasən, sərnişin yanacaq daşıyan tankerlərin sayı ilə bağlıdır. Latviyanın həmsərhəd rayonlarının sakinləri ucuz rus benzinini çənlərdə daşıyırlar (doldurulma müddətinə və yanacaq doldurarkən avtomobili qaldırma kimi fəndlərə görə həmişə standart deyil). Eyni zamanda - siqaret və bir az yemək. Uşaqları olan səyahətçilərə qeyd-şərtsiz olaraq hər iki tərəfdən xəttdən çıxmağa icazə verilir.

Opel Insignia, Honda Accord, Volkswagen Passat: Şərq - Qərb