Volkswagen Sharan tanınmış Alman avtomobil istehsalçısının məşhur D seqmentli minivenidir. Fars dilindən bu adı "şahları daşıyan" kimi tərcümə etmək olar. 1995-ci ildən bizim dövrümüzə qədər istehsal edilən modelin bu gün ikinci nəsli istehsaldadır. Tərtibatçıların düşündüyü kimi, 5 qapılı geniş avtomobilin əsas hədəf auditoriyası orta gəlirli gənc ailələrdir.

Tarixə istinad

1980-1990-cı illərin əvvəlində Avropa geniş bircildli interyerə malik ailə avtomobilləri - sözdə minivenlər dəbi ilə əhatə olundu. Bir çox avtomobil şirkəti perspektivli bir seqment uğrunda yarışda iştirak etdi. Bununla belə, yeni sinif nəqliyyat vasitələrinin yaradılması həm layihələndirmə və tədqiqat işlərinə, həm də istehsalın təşkilinə böyük investisiya xərcləri tələb edir ki, bu da son nəticədə hazır məhsulun son maya dəyərinə təsir göstərir. İki avtomobil nəhəngi Ford və Volkswagen xərcləri yarıya bölmək üçün bu sahədə güclərini birləşdirməyə qərar verdilər.

Volkswagen Sharan və onun əkiz qardaşı Ford Galaxy-nin inkişafı üçün birgə layihə 1991-ci ildə başladı. Plan hər iki istehsalçının o vaxt Renault Espace-in üstünlük təşkil etdiyi Avropa bazarının miniven bazarı seqmentinə daxil olması idi. Bu məqsədlə baş ofisi Portuqaliyanın Palmela şəhərində, Lissabon yaxınlığında yerləşən və montaj zavodunun tikintisinə başlanılan AutoEuropa adlı birgə müəssisə yaradılmışdır.

İdeyadan həyata keçirməyə

Alman və Amerika şirkətləri qüvvələri birləşdirərək dizayn vəzifələrini öz aralarında bölüşdürdülər. Volkswagen güc bloku, xüsusən də TDI və V6 mühərrikləri ilə məşğul idi. Ford asma və əlaqəli elementləri inkişaf etdirdi. Modellərin ümumi dizaynı Düsseldorfdakı (Almaniya) Advanced Design Studio-da işləyən amerikalı mütəxəssis Qreq M. Qreosonun rəhbərliyi altında yaradılmışdır.

1994-cü ilin sonunda Volkswagen Qrupu və Ford Motor şirkəti arasında əməkdaşlığın nəticələri müxtəlif avtomobil sərgilərində təqdim olundu. Və hər iki modelin istehsalı 1 may 1995-ci ildə başladı. Sonradan, Volkswagen Qrupu ümumi bazaya malik olan İspaniyanın törəmə şirkəti SEAT üçün üçüncü model hazırladı. Qranadadakı memarlıq və park ansamblının şərəfinə "Əlhambra" adlandırıldı.

Volkswagen Sharan və Ford Galaxy-nin xüsusiyyətləri oxşar idi, çünki onların altında bir platforma var idi. Xarici dizayn da yalnız kiçik şeylərdə fərqlənirdi. Kabinin düzülüşündə nəzərəçarpacaq fərqlər var idi. Birinci nəsil yaxşı qurulmuş Ford Mondeo və Passat Variant modellərinin estetikasını birləşdirdi. 2000-ci ildə restylingdən sonra avtomobillərin hər biri öz simasını əldə etdi. Xüsusilə "Sharan" Passat və Jetta IV elementlərini özündə birləşdirdi.

Birinci nəsil

Birinci nəslin buraxılışı 1995-ci ilin mayında başladı. “Şaran”a davamlı tələbat var idi. İllik 50.000 ədəd istehsal həcmi ilə 15 illik istehsalda təxminən 670.000 avtomobil satıldı. Avropadan əlavə, bir sıra Asiya ölkələrində, Latın Amerikasında və Cənubi Afrikada satıldı. Üstəlik, hər bir bölgə üçün təbii xüsusiyyətlərə və alıcıların milli üstünlüklərinə yönəldilmiş öz versiyası hazırlanmışdır.

Məsələn, Meksikada güclü komfortlu avtomobillərə tələbat var, buna görə də beş pilləli Tiptronic avtomatik transmissiyası olan 1,8 litr həcmli (150 at gücü, 112 kVt) Volkswagen Sharan TDI Turbo burada əsasən yalnız Comfortline konfiqurasiyasında satılırdı. Eyni zamanda Argentinada həm turbomühərrik, həm də 115 at gücünə malik daha qənaətcil 1,9 litrlik TDI mövcud idi. ilə. Transmissiya kimi həm 5 pilləli "mexanika", həm də "avtomat" Tiptronic çıxış edirdi. Ən populyarı Trendline paketi idi.

Dizayn

Avtomobilin xarici görünüşü digərlərindən fərqlənməsə də, onun tanınması ağır maili ön hissəsinə görə hələ də yüksək idi. Ön şüşə, kapot və hətta baş optikləri olan barmaqlıq vizual olaraq vahid müstəvi təşkil edir. Bu, aerodinamikanı yaxşılaşdırmağa və yanacaq sərfiyyatını bir qədər azaltmağa imkan verdi.

Volkswagen Sharan-ın interyeri yeni dizaynı ilə heyran etmir, lakin bütün elementlər alman dilində diqqətlə, yüksək keyfiyyətlə hazırlanıb. Enişin erqonomikası və sürücünün işi yaxşıdır. Sizə lazım olan bütün açarlar və rıçaqlar parmaklarınızın ucundadır. Tablosu, ventilyasiya sistemi və avtomobil radiosu yarımkürə formasında hazırlanmış vahid kompakt vahiddə birləşdirilib.

Spesifikasiyalar

Volkswagen Sharan sadə, lakin etibarlı dizayna malikdir. Arxa asma əyri rıçaqlarda yerləşir, ön tərəf isə MacPherson sistemidir. Ən çox yayılmış ötürmə növləri 5 pilləli mexaniki transmissiyadır, lakin 6 pilləli mexaniki və 4 pilləli avtomatik transmissiyanın modifikasiyaları da var. Onlar etibarlıdır və bir qayda olaraq, avtomobil sahibləri üçün problem yaratmır.

Bütün modifikasiyalar üçün cəmi bir beşqapılı kuzov var, lakin baqajın zərərinə əlavə oturacaqların quraşdırılması hesabına oturacaqların sayı yeddiyə çata bilər. Ən rahatı altı oturacaqlı Highline variantıdır. O, fərdi tənzimləmə sistemi, qoltuqaltılar və 180 ° fırlanma qabiliyyəti olan müstəqil VIP sinif oturacaqlara malikdir. Ölçüləri: eni - 1,8 m, uzunluğu - 4,63 m, hündürlüyü - 1,73 m.

Sürücü növü - irəli. Əvvəlcə elektrik xətti 5 növ mühərrikdən ibarət idi. Ən zəifi 90 at gücünə malik dizeldir. Amma həm yanacaq sərfiyyatı, həm də baxım baxımından qənaətcildir. 2000-ci ildən etibarən gücü artırmaq üçün dizel mühərrikinin keyfiyyətini tələb edən xüsusi bahalı nasos enjektorları ilə təchiz olunmağa başladılar. Daha sonra bölmələrin çeşidi 10 modelə qədər genişləndi.

1.9L I4 TDI mühərrikinin xüsusiyyətləri:

• Güc: 4000 rpm-də 85 kVt (114 at gücü).
• Fırlanma anı: 1900 rpm-də 310 Nm.
• Həcmi: 1896 sm3.
• Yanacaq təchizatı: birbaşa enjeksiyon, turbo doldurma.
• Maksimum sürət: 181 km/saat.
• 0-dan 100 km/saata qədər sürətlənmə: 13,7 san.
• 100 km-ə yanacaq sərfiyyatı: 6,3 litr.

Xəttdə ən güclü 2,8 litrlik mühərriklə təchiz edilmiş tam ötürücülü Sharan Syncro hələ də xüsusi maraq doğurur.

restyling

2000-ci ildə Volkswagen Sharan yenidən dizayn edildi. Kiçik dəyişikliklər bamperlərə, optikalara və kuzov elementlərinə təsir etdi. Ancaq bütövlükdə görünüş eyni qaldı. Amma salon dəyişib. Əsasən sürücüyə yönəlmiş bir qədər yöndəmsiz barrel formalı alət paneli əvəzinə, sürücünün qapısından sərnişin qapısına qədər uzanan nazik iki bölməli panel görünür. O, bu gün də müasir görünür.

Əlcək bölmələrinin və əlcəklər, sənədlər və müxtəlif xırda əşyalar üçün hər cür boşluqların sayı xeyli artmışdır. Ön oturacaqlar açıq şəkildə yanal dayaq aldı. Başlıqlar yüksək və etibarlıdır. 2004-cü ildən bort kompüteri ilə təchiz edilmiş avtomobillərin yığılmasına başlanılıb. Əlbəttə ki, müasir sistemlər qədər sərin deyil, lakin öz vəzifələrinin öhdəsindən gəlir. Həmçinin dekorasiyada daha bahalı və keyfiyyətli materiallardan istifadə edilməyə başlandı.

İkinci nəsil

2010-cu ildə ikinci nəsil minivenlərin satışına başlandı. Fotonu müqayisə etsəniz, Volkswagen Sharan daha zərif olub. O, böyüdü və eni bir neçə santimetr böyüdü. Dizayn platformaya əsaslanır. İstehsal Portuqaliyadakı eyni AutoEuropa zavodunda həyata keçirilir. Maşının çəkisi 30 kq azaldılıb. Benzin mühərriklərinin ilkin sırasına 1,4 litrlik TSI (148 at gücü) və 2 litrlik (197 at gücü) daxildir. Şəkli tamamlayan 140 at gücünə malik iki 2 litrlik TDI dizel mühərrikidir. ilə. və 168 l. ilə. (125 kVt, 170 at gücü). Arxa qapılar indi hərəkət edir.

Təbii ki, interyerdə dəyişikliklər olub. Bort kompüteri yuxarı qalxdı və alətlər klasteri maye kristal məlumat displeyi ilə tamamlandı. 2015-ci il modellərində laklanmış taxta əlavə qapıların konturu boyunca uzanır və sərt interyeri bir qədər canlandıran "səliqəli". Oturacaqların üzlənməsi yaxşılaşmışdır, dəri bahalı bəzək səviyyələrində istifadə olunur.

Əlavə əməkdaşlıq

1999-cu ilin dekabrında istehsalçı Ford Galaxy üçün öz əvəzləyicisini hazırlamaq qərarına gəldikdən sonra Ford AutoEuropa-dakı payını Volkswagen-ə satdı. Avtomobil nəhəngləri gələcək nəsil minivenlərin ölçüsünün nə olacağı ilə bağlı fikir ayrılığına düşdülər. Eyni zamanda, Portuqaliyadakı montaj sahəsi də işini davam etdirdi.

Tərəfdaşlar arasında əməkdaşlıq 2006-cı ildə başa çatıb. Sonuncu Ford Galaxy 2005-ci ilin sonunda AutoEuropa-nın istehsal xəttlərini tərk etdi. Yeni nəsil ABŞ şirkəti tərəfindən müstəqil olaraq hazırlanıb və istehsal Limburq şəhərinə (Belçika) köçürülüb. Beləliklə, Palmela fabriki yalnız Sharan və Alhambra modellərinin yığılmasına diqqət yetirdi.

Yeri gəlmişkən, Volkswagen Sharan ABŞ və Kanadada satılmır. Bu, əvvəlcə Ford və Volkswagen arasında Ford Aerostar ilə rəqabət aparmamaq barədə razılaşma ilə bağlı idi. Gələcəkdə almanlar Chrysler şirkəti ilə Şimali Amerika bazarı üçün daha uyğun olan Chrysler Town və Country layihələri üzərində birgə işləmək üçün müqavilə imzaladılar.

Avtomobil sahiblərinin fikrincə, avtomobil miniven bazarında layiqli rəqibdir. Böyük bir mühərrik resursu ilə olduqca etibarlıdır. Üstəlik, yollarda hələ də yaxşı vəziyyətdə olan birinci nəsil modellərə rast gəlmək olar. Brendin üstünlük təşkil etdiyini nəzərə alsaq, təmir və ehtiyat hissələrinin axtarışında heç bir problem yoxdur.

Avtomobil həm ailə üçün, həm də ümumi əşyaların daşınması üçün rahatdır - oturacaqlar bir neçə dəqiqə ərzində asanlıqla çıxarıla bilər. Magistral yolda gediş hamar və rahatdır. Amma avtomobil yolsuzluq üçün nəzərdə tutulmayıb. Zəif nöqtə birinci seriyanın eniş qurğuları və kondisionerləridir. Həmçinin, sürücülər benzin mühərriklərinin yüksək yanacaq sərfiyyatını qeyd edirlər.

Qızıl əllərim, Uca Allaha həmd olsun ki, məni onlarla mükafatlandırdı. Ona görə də təmir işlərini özüm edirəm. Detallar orijinaldan istifadə etməyə çalışır. Onlar üçün qiymət bir yarımdır, daha yüksəkdir, lakin daha sakitdir. Mən dairəvi rəfləri hidro ilə dəyişdim. Matorda turbin dəyişdim(həndəsə ilədir) 135-ə yaxın at stenddə ,barabanda yanıb-söndükdən sonra.Qışda qış adı altında satılan yay solaryumunu aldım,bu təzyiqdən klapan mumlarını (pazları) azaldır və yanacaq çəninə geri axmağa başlayır. Yalnız bir çıxış yolu var, lənətləyin, enjeksiyon pompasını verin və sonra sakitcə mühərriki işə salın. Builki mashinda hec bir funksiyasi yoxdu. Ancaq EGR-ni söndürdükdə, katalizatoru deşdim və DMRV-ni 037-yə dəyişdirdim (orijinal, yeri gəlmişkən, VAZ2110.2114-dədir), itmə nəzərəçarpacaq dərəcədə artdı. İnsanlar, DMRV-ni dəyişməməyə çalışın, bəzən onu spirtlə (propil, izopropil, etil, metil) yaxalamaq kifayətdir, o, yaş ikən yerinə qoyun və mühərriki işə salın. Hava axını onu qurudacaq. Və VACE, dəyər, hava fərqini görəcəksiniz, qrupu xatırlamıram və ən əsası, onu dartmada hiss edəcəksən. Beşinci qapı bağlanmağı dayandırdı, məlum oldu ki, bağlamada olan naqillər menteşələrin yanında qırılıb. Olukları sökdüm, 10-a yaxın naqil var, uclarını qalayladım, lehimlədim, istilik büzüşməsi ilə izolyasiya etdim və .... hər şey işlədi, həm sileceklər, həm də bütün işıqlandırma avadanlıqları. Çox şey deyə bilərsiniz, amma Skype-a daha yaxşı yanaşsanız - mabus66661 Ümumi təəssürat Ətalət, hamarlıq, zəriflik, möhkəmlik və bu avtomobilin bir çox digər keyfiyyətləri. Haqqında, şəran, mikroavtobus yox, vaqon demək lazımdır. Sükan çox həssasdır, xüsusən də sürətlə. Sürücü oturacağına eniş xoşdur, baxış möhtəşəmdir. Sedan deyil (vaqon), amma avtobus da deyil. Baxmayaraq ki, VAZ 2110 və VW T4-ün yanında dayanarkən, ölçülərinə görə onlardan az fərqlənir. Daha doğrusu, şəran, onların arasında! Dörd yelləncək qapını xoşlayıram, onlarla daha asandır. Sürüşənlərin zamanla problemi var (ağlayırlar, pis bağlanırlar, salona giriş məhduddur). Maşınımda 1998-ci il istehsalı olan AFN 1.9 TDI dizel aqreqat var, elektron vurma nasosu var. Xalqda belə maşınlara TRAKTÖR deyilir. Amma injektor nasosunun olması sayəsində mən bu maşını aldım. Yenidən quraşdırılmış avtomobillər (2001-ci ildən daha gənc) CDI nasos injektorları ilə təchiz edilmişdir (onlar daha bahalı və şıltaqdırlar). Elektrikləri təmir etmək asandır və son illərin avtomobillərindən daha etibarlıdır (digər rəylərə görə, çoxları Şaranovskini tənqid edir). Şassi, ön dayaqlar istisna olmaqla, bir tank kimi. Mən diametri bir yarım dəfə böyük olan rəflər qoyardım, amma maşının çəkisi təxminən 2 tondur. Qışda yaxşı bir görünüş üçün qızdırılan ön şüşə rahatdır (təxminən 30 amper istehlak edir). İnteryer haqqında, Spartandır, yalnız ön oturacaqlar qızdırılır. Arxasında, avarlarda, elektrik liftlərin qarşısında. Yan güzgülər kabellərdə qızdırılmadı, xoşuma gəldi (daha etibarlı, yağlanmış və elektronika yoxdur), bunlar mənim Audi 80 B3-də idi.

Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2005-ci il

Avadanlıqlar: elektrik şüşələr, qızdırılan güzgülər, 12 təhlükəsizlik yastığı, ABS, ESP , oturacaqların isidilməsi, qızdırılan qabaq və arxa şüşələr, avtomatik 2 zonalı klimat kontrol, qoşqu qarmağı, Bluetooth zavod boyalı arxa e saymaq 65%, bort kompüteri, standart naviqasiya inteqrasiya olunub CD - radio, immobilayzer və siqnalizasiya.

Maşının tarixini yoxlamaq asan idi, çünki məndən əvvəl yalnız bir məşuqə var idi. Maşının harada, necə və nə vaxt təmir və texniki xidmət göstərildiyini bütün fakturaları təqdim etdi. Onu satdım, çünki avtomobilin sonrakı istifadəsi üçün əhəmiyyətli maliyyə investisiyaları tələb olunur (tormozların, amortizatorların, vaxt kəmərinin dəyişdirilməsi, kondisionerin doldurulması). Almaniyada avtomobillər çox vaxt bahalı təmir işləri ərəfəsində satılır. Məsələn, Sharan vaxt kəmərinin dəyişdirilməsi təxminən 1000 avroya başa gələ bilər və onu hər 100.000 km-dən bir dəyişdirmək lazımdır. Almanlar saymağı bilirlər, buna görə də cəlbedici qiymətə, lakin yürüşü 100, 200, 300 min kilometrə yaxınlaşan çoxlu Şaranlar var. Bəxtim gətirdi, Estoniyada təmir işləri aparmaq imkanım oldu, bu mənə yerli tariflərdən 3 dəfədən çox ucuz başa gəldi.

Güclü tərəflər:

• Kosmos yığınları
• Aşağı yanacaq sərfiyyatı

Zəif tərəflər:

• Başlıq altında yer olmaması təmir xərclərini artırır

Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2001-ci il baxışı

Maşın Belarus Respublikasında alınıb, lakin maşın Almaniyadan məndən əvvəl gəlib. Alarkən maşının qiymətindən çox keyfiyyətinə və baxımlılığına üstünlük verdim. Nəticədə yerli bazarlarda və avtoqəzetlərdə o vaxt təklif ediləndən bir qədər baha qiymətə alınıb. Əlbəttə ki, bu avtomobilin qiymətindən dərhal qorxdum, bazarlarda və reklamlarda tələsməmək və gəzintiyə çıxmamaq qərarına gəldim ki, avtomobilimin dəyərinə görə artıq bazarlarda onu bir az dəyişdirilmiş kuzovda təklif etdilər. 2005-ci il, yəni dörd yaş kiçik, amma texniki və baxımlı heç bir avtomobili mənim Şəranımdan çox bəyənmədim. Nəticədə mən “Şaran 2001”in fəxri sahibi oldum.

Əlbətdə düzdü yoxsa yox, bir Allah bilir, mənim maşınım alqı-satqı zamanı 125.000 km idi. Aldıqdan sonra təbii olaraq yağı, təbii sintetikanı, həmçinin Knecht yanacaq filtrini dəyişdirdim.Mən dərhal yerli bazardan alınmış Liquid Molly və Knecht filtrini doldurdum. Yoxlama zamanı məlum olub ki, sükanın bir ucunun dəyişdirilməsinə ehtiyac var. Təbii ki, mən təkcə onu dəyişmədim, əvvəlcədən deyildiyi kimi, iki ucluq, iki bağlama çubuğu, stabilizator çubuqları və stabilizator kollarını dəyişdirdim. Bu ehtiyyat hissələri çox xərc tələb etmir və təmirə vaxt vermək lazımdır və mən maşından iş məqsədi ilə istifadə etdiyim üçün boş vaxt puldur.

10.000 km-dən sonra yağ təzyiq sensorum yağ əlavə edən siqnal verməyə başladı, mən sonda dayandım, maşını soyudum, yağ səviyyəsini ölçün və səviyyənin əla olduğu ortaya çıxdı. Bu siqnal, bu vəziyyətdə mühərrikdəki yağı dəyişdirməyin vaxtının gəldiyini göstərir. Hərçənd deyə bilərəm ki, sintetika üçün 10.000 km kiçik bir yürüşdür. Əlbəttə, başa düşürəm ki, mühərrikdəki yağı nə qədər tez-tez dəyişdirsən, bir o qədər yaxşıdır, amma yenə də 10.000 km kifayət deyil. Bundan sonra Castrol Edge yağını və Bosch filtrini doldururam. Nəticədə, mən növbəti dəyişikliyə qədər təxminən 22.000 km sürdüm, lakin Liquimolli yağında olduğu kimi bu belə olmadı.

Güclü tərəflər:

• Ehtiyat hissələrinin nisbi ucuzluğu və onların mövcudluğu

Zəif tərəflər:

• Kabinədə qapı tutacaqlarının örtüyü silinib, olmasaydı daha yaxşı olardı.

Volkswagen Sharan 1.8 5V Turbo (Volkswagen Sharan) 2003-cü il

1.8T. tiptronik, klimat kontrol, isidici, 5 oturacaq, ksenon, kaset/deyişdirici.

daha fanatizm olmadan.bazardan 500 rubla alınıb.qabaq podşipniklərin,nasosların,qayışların (üzünü çıxarmayın),iç yanma mühərrikinin contalarının dəyişdirilməsi. Mühərrik və sürət qutusunda iki dəfə yağ. Masin az deyil ama cox retushlu cipsleri var servis kitabcasi hiledir( cox faktlar var sadalamayacam. doldurma qiymeti 100 manatdandir satıcı. IMHO)

Orta əmi üçün sükan arxasında çox yer var - sol dirsək pəncərədədir, sağ qoltuğa çatmır və əksinə, arxada bir sahə var. 9 nəfər + üzgüçülük üçün əşyalar və çox sürətlə gedirik, təbii ki, bir yerdən tullanmırıq. Turbin adi haldan daha uzun fit çalır. İstifadəsi 92 təxminən 12 trasda.İstənilən yükdə yolda əladı amma dalğada gedir. Qaynamır və hətta heç bir enerji sərfiyyatında heç bir sürüşmə yoxdur. Baxış layiqli, daxili səssizdir, maksimum havalandırma istisna olmaqla.

Güclü tərəflər:

• Oturub getdi

Zəif tərəflər:

• Bütün maşınlarda var.

Volkswagen Sharan 1.8 5V Turbo (Volkswagen Sharan) 2002-ci il

Volkswagen Sharan (Volkswagen Sharan) 2001-ci ilin icmalı

Hamıya salam! Çox uzun müddətdir ki, ailəm üçün bir avtomobil seçdim və uşaq arabası asanlıqla uyğunlaşa bilsin, velosiped və kartof götürülə bilsin və işləmək ayıb deyildi. Seçiminə Sharan ilə başladı, təbii ki, Ford Galaxy Seat Alhambra'ya baxdı. Getdim sınamağa Zafira-1.2, Renault Scenic, Espace, Peugeot 307, 807, Mazda MPV, Hyundai Santa Fe və Trajetə baxdım. Və anladım ki, transformasiya, rahatlıq, qiymət, ehtiyat hissələrinin mövcudluğu baxımından mənim üçün optimal olan 1.8T avtomatik transmissiya mühərrikli Volkswagen Sharandır. Bu bölmə yaxşı seçim üçün uzun axtarışdan sonra alınıb.

Bir ay istifadə üçün deyəcəm ki, işlənmiş maşında həmişə tıxaclar və problemlər olur, amma sürmək və istifadə etmək həzzi çox böyükdür. Şəhərə yüksək eniş böyük nemətdir, vəziyyəti “Jiquli”nin damından görmək olar. Avtomatik transmissiya çox yaxşı və müdrikdir, tıxacda daha az sinir sərf olunur. Klimat nəzarəti və arxa soba çox yaxşıdır, içəri qışda inamla istilənir. Avtomobilin içindəki boşluq bütün səyahət yoldaşlarını və iş yoldaşlarını heyran edir, 1x1x1 m ölçüdə qutu asanlıqla baqajda yerləşdirilir.

Quraşdırılmış uşaq oturacaqları həyatı xeyli asanlaşdırır, hətta qışda da yerin təmizlənməsi kifayətdir. Elektron diferensial kilid qışda kömək edir, lakin qarda böyük, çox ağır qazılır.

Güclü tərəflər:

Zəif tərəflər:

Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2002-ci il

1.9TDI AutomatTiptronic, dəri salon. Yanvar 2007-ci ildir, spidometrdə 110000km.

Dərhal dəyişdirilib: qabaq əyləc balataları (40 avro?), qumbaradan qorunma (10 avro), GRU kəməri 40 avro, əlbəttə ki, filtrlər və sileceklər (40 avro, tamamilə). Antifriz dərhal yoxa çıxmağa başladı (100 (yüz) km-ə 1 litr), məlum oldu ki, yağı dəyişdirərkən soyuducu hortumun üstünə çıxdı və sadəcə onu (şlanqı) korladı.

1 aylıq təəssüratlar. Sürücü oturacağının narahat arxası, oturacağın sərtliyinin tənzimlənməsinə baxmayaraq yorğun onurğa. Cırıltılı (çox!) ön panel, baxmayaraq ki, avtomobil qırıldı variantı var. Ventilyasiya idarələri sizin öyrəşmədiyiniz düymələrdir və sürücülük zamanı çox diqqət yetirirlər (iqlim kontrolünün ekranının işıqlandırması tünd göy rəngdədir, oxumaq çox çətindir) İçərisində tarakanları olan CD dəyişdirici diskləri götürmür. ilk dəfə.

Güclü tərəflər:

• Çox, çox yer. Bütün 3 sıra oturacaqlar üçün hava axını (baxmayaraq ki, 2-3 yalnız damda hododny, ayaqlarda isə isti).
• İdarəetmə yaxşıdır, lazım olan yerdə bir və ya iki addımda dönə bilərsiniz.
• Yüngül dəri interyer gözəldir!
• Pis səs deyil (tarakanları ilə dəyişdirici).

Zəif tərəflər:

• Oğurladı!!! Düz bir ay sonra! Siqnalı qurdum, ona görə də onu yedəklədilər.

Volkswagen Sharan (Volkswagen Sharan) 2002-nin icmalı

2002-ci ilin noyabr ayında alınıb, komplekt komplekt götürüb komfort xətti (2 yastıq, radio qamma, klimat-kontrol, enerji aksesuarları, ön oturacaqların isidilməsi), beş pilləli tiptronik avtomat transmissiya, 1.9 turbodizel mühərrik.

İlk 20-25 min yastıqların, stabilizator dayaqlarının dəyişdirilməsi ilə keçdi. Sonra daha geniş miqyasda nasazlıqlar başladı (Allaha şükür, zəmanət var idi). 30 mində turbin qırıldı (2 min dollardan çox). 38 yaşında qutudakı bəzi çip səhv etdi, 3-cü sürətə asıldı və başqa yerə keçmədi (çipin dəyişdirilməsi - Almaniyadan onu gözləmək üçün 3 həftə və 45 min rubl). Sonra turbinin başqa bir dəyişdirilməsi (yeri gəlmişkən, 3 həftə də gözləyin). Bütün bunlar arasında mən stabilizator dayaqlarını və yastıqlarını bir neçə dəfə dəyişdim. 50 mində silecek motoru və şüşəni su ilə təmin edən motor qırıldı, bunun pulunu özüm ödədim. Arxa su motoru da, yeri gəlmişkən, 2 dəfə xarab olub.

Indi 80 min turbin fit çalir servisde ölüm tez gelir deyir asma cingildeyir (baxmayaraq ki, 3 ay bundan qabaq her seyi yeni qoymusam yerli), naqiller baqajdir, her sey yolka kimi qirilib cixir, qabagin surucu sağ təkər qırılıb. Bütün bunları sadalamaq üçün hətta daha nə qədər sərmayə qoymalı olduğumu sadalamaq üçün əzab çəkdim — düşünmək qorxuncdur (onu sata bilmirəm, heç kim almaq istəmir, baxmayaraq ki, bu detalları bilmirsinizsə, ideal vəziyyətdədir) .

Güclü tərəflər:

• Əla baxış
• Nəzarət qabiliyyəti
• Yol polisləri praktiki olaraq toxunmur
• 190 gəzinti, bunun mikroavtobus olduğunu belə hiss etmirsiniz, o, yolu inamla saxlayır.

Zəif tərəflər:

• Dəhşətli etibarsız, Yalnız yüksək keyfiyyətli yanacaq tələb edir.

Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2000-ci il baxışı

Alıb üç illik Şəran. Artıq 2,5 ildir istifadə edirəm. 85 min keçdim (+ 85 min alarkən spidometrdə idi). Hər gün şəhərdə çox səyahət edirəm. Maşın rahat və rahatdır. Mən 1.9 TDII götürdüm - ədəbsiz dərəcədə qənaətcil. Şəhərdə yayda 6,2 litr, qışda 6,8 litr solaryum. Magistral yolda - 110-130 km / saat sürətlə 5,0 litr. İdarəetmə əladır. Rahatlıq, iqlim - hər şey əladır. Düzdür, niyə iki bort kompüterinin olması aydın deyil. Bitki hətta -28 və dizel var! Əsl sintetik yağ və solaryum yaxşıdır.

Ancaq bütün bu üstünlüklərin mənfi cəhətləri ləğv edilir. Onun şassi çəkisi üçün nəzərdə tutulmamışdır. Bir şey daim uçur (baxmayaraq ki, maşında demək olar ki, tək sürürəm).

Dəyişdirilib: stabilizatorlar - 4 əd., amortizatorlar - 2 əd., sükan çubuğunun ucları - 2 əd., sükan çubuğunun yığılması - 1 əd. Səssiz bloklar (bir dəstdə iki fərqlidir) - 2 dəst, rulmanlar - 2 ədəd. İndi ara ox şaftı uçdu. Uçmağa çətinliklə qiymət tapdım - 330 ABŞ dolları. 200 götürə bilərsiniz, amma 2 həftə gözləyin. Sadəcə olaraq orijinal olmayanlar yoxdur. İşlənmiş də yoxdur, nadir matorlu maşındır. Bundan əlavə, faradakı mühərriki dəyişdirdim (faranın səviyyəsini tənzimləmək üçün) - 1 ədəd, Geri çəkilən 1 ədəd. Yaxşı, yastiqciqlar, freon, ikiqat vaxt, nasos və batareya sayılmaz. Arxa qapının naqilləri çatlamışdır. Periyodik olaraq edilməlidir.

Ümumi tapıldı 24 avtomobil rəyləri Volkswagen Sharan

Göstərilən rəylər: ilə 1 haqqında 10

Sahiblərin rəyləri Volkswagen Sharan-ın üstünlüklərini və mənfi cəhətlərini anlamağa imkan verir, həmçinin Volkswagen Sharan avtomobillərinin etibarlılığını qiymətləndirməyə kömək edir. Mavi ilə vurğulanmışdır Volkswagen Sharan sahibinin rəyləri, portalımızın digər oxucuları tərəfindən müsbət qiymətləndirilir. Rəy, reytinq və şərhlərinizi görməkdən şad olarıq.

Orta reytinq: 3.22

Volkswagen Sharan 1.9 TDI

Buraxılış ili: 1998

Mühərrik: 1.9 TDI

salamlar. Artıq üç ildir ki, “Şərənim”in sahibiyəm. Başlıq altında tyanitolkayka 148 at, "barabanlarda" sınaqdan keçirilir (stend). Zavod gücü, proqram təminatından əvvəl 110 at gücündə idi. Yürüş 510 min km. 2010-cu ildə 180 min rubla götürmüşəm. Keçmiş sahiblərin əllərini qoparmaq üçün çox güclü bir hiss hələ də mövcuddur. Demək olar ki, hər şeyi yenilənib, orijinal VAG turbin, starter, generator 120 amper. Bir dairədə orijinal raflar. Audi A6-dan tökmə. Salon parça və daha çox.Kabin sakitdir, baxmayaraq ki, küçədə traktor xırıldayır. Dizel hər şeydə xoşdur, xüsusən də diblərdə dartmada, 2000 rpm-ə qədər artıq bir tankdır. Sərnişinlər, başmaq yerə dəydikdə atılan zərbədən şok olurlar.

Volkswagen Sharan mikroavtobusu həm də dizaynı ilə demək olar ki, eyni olan SEAT Alhambra mikroavtobusu ilə birlikdə istehsalına artıq 1995-ci ilin mayında başlanmış ənənəvi çoxyerli minivenlərə və ya ailə avtomobillərinə aiddir. 2006-cı ilə qədər Volkswagen Sharan Ford Galaxy ilə eyni bədən quruluşunu paylaşırdı. 2010-cu ildə Cenevrə avtosalonunda Volkswagen Sharan ən son nəsildə təqdim edildi və indi Volkswagen Touran kompakt furqon və Volkswagen T5 mikroavtobusu ilə birlikdə yerləşdirildi. Bu sinifdəki əksər vaqonlar kimi, Sharan da dəyişən kabin daxili konseptinə malikdir. Bu o deməkdir ki, Sharan 4motion adlanan tam ötürücülü versiyada da mövcud olan Sharan avtomobilində xüsusi tənzimlənən tutacaq vasitəsilə maksimum yeddi oturacaqdan beşə qədər oturacaq qatlana və ya salondan tamamilə çıxarıla bilər. Təxminən 2 m uzunluğunda olan yük bölməsi daha böyük yüklərin daşınması üçün də uyğundur, bu, ilk növbədə, bir çox mebel mağazalarının avtomobil parklarında Sharan minivenlərinin kütləvi olması ilə təsdiqlənir. 2010-cu il Volkswagen Sharan üçün mühərrik seçimi Volkswagen istehsal seriyasından olan mühərrikləri əhatə edir, ona görə də o, üç güc səviyyəsi 115, 140 at gücünə malik 2,0 litrlik TDI mühərriki ilə və 2013-cü ilin yanvarından etibarən 177 at gücü ilə təchiz edilmişdir. həmçinin standart avtomobil kimi Sharan 1,4 litr həcmli və 150 ​​at gücünə malik TSI mühərrikindən istifadə edir. Volkswagen Sharan üçün ən güclü mühərrik Volkswagen Golf GTI tərəfindən istifadə edilən 2,0 litrlik TSI mühərrikdir və bu mühərrik 200 at gücü/221 km/saat gücə malikdir. SEAT-ın törəmə şirkəti altında Volkswagen Sharan yenidən SEAT Alhambra adı ilə eyni qiymətə və eyni avadanlıqla satılır. Cari nəsildə yenilik Volkswagen mikroavtobusunda və ya yeni Opel Meriva mikroavtobusunda göründüyü kimi böyük sürüşən qapılardır. Bütün Volkswagen Sharan modelləri standart olaraq fövqəladə əyləc sistemi və geri çəkilmə sistemi ilə sabitliyə nəzarət sistemi, isteğe bağlı birbaşa dəyişdirmə sürət qutusu (DSG) ilə, ön arxa və baş hava yastığı ilə təchiz olunub, həmçinin avtomobil üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır. Ayrı-ayrı temperatur nəzarəti və arxa kondisionerli Volkswagen Sharan klimat-kontrol sistemi, həmçinin geniş profilli şinlərə uyğun gələn 16 düymlük disklər. Bu maşını işlənmiş vəziyyətdə almaq istəyirsiniz? Saytda siz sərfəli qiymətə həm işlənmiş, həm də təzə və ya bir illik Volkswagen Sharan tapa bilərsiniz!