Volkswagen Transporter T3 1979-1992-ci illər arasında istehsal edilmiş mikroavtobusdur. Onun fərqləndirici xüsusiyyəti arxa təkərdir. Avtomobillər salonda bütün sərnişinlər üçün yüksək oturma mövqeyini təmin edən bir neçə kuzov versiyasında mövcuddur. Avtomobil ailə səfərləri, dostlarla uzun səyahətlər üçün uyğundur.

Yaradılış tarixi

Mükəmməl sürücülük xüsusiyyətlərinə malik olan Volkswagen-dən ilk mikroavtobus 1979-cu ilin birinci yarısında hazırlanmışdır. Sələflərindən fərqli olaraq, bu avtomobil daha geniş idi. Modifikasiyadan asılı olaraq, Transporter T3-ün ölçüləri müxtəlif göstəricilərə malik idi. Xüsusilə, Caravelle T3-ün parametrləri belədir: 1844×4569×1928 mm.

1980-ci illərin ortalarından. mikroavtobuslarda kondisioner quraşdırılmağa başlandı ki, bu da salonda sərnişinlər üçün rahat şərait yaradacaq. Bu dövrdən etibarən Syncro modelində dörd təkərli ötürücülüyə sahib olmağa başladı. Avtomobil elektrik şüşələri ilə təchiz edilib. Xarici güzgüləri avtomatik tənzimləmək mümkün idi. Ön şüşə silənlərin mövcudluğunu qeyd etmək lazımdır. Bloklanma əleyhinə əyləc sistemi 1986-cı ildən tətbiq edilir ki, bu da manevr zamanı təhlükəsizlik dərəcəsini artırır. Texniki təkmilləşdirmələr sayəsində maşının təsirli hamarlığı qeyd olunmağa başladı.

Dəyişikliklər

Əvvəlcə potensial avtomobil sahiblərinə müxtəlif bədən tipli modellərin seçimi təklif olunurdu. Dəyişikliklər:

• Tip Volkswagen Transporter T3 245 - platforması və yanları və açıq kuzovu olan yük maşını;
• Tip 247 - qısaldılmış qapalı gövdəsi olan düz yük maşını;
• Tip 251 - qapalı kuzovlu furqon;
• Tip 253 - qapalı kuzovlu mikroavtobus;
• Tip 255 - qapalı kuzovlu 9 nəfərlik avtobus.

Hər bir nəqliyyat növünün fərqli sayda oturacaqları var. Açıq kuzovlu furqon və yük maşını, 9 oturacaqlı mikroavtobus 3 nəfər üçün nəzərdə tutulub.

Kommersiya nəqliyyatı üçün Syncro tam ötürücülü avtomobil uyğun gəlir. Caravelle Carat-ın lüks versiyasında yüngül lehimli disklər, aşağı klirens və salonda audio sistem var. Westfalia Camper zamanlama kəməri ötürücü, turbodizel elektrik stansiyası ilə təchiz edilmişdir.

Tam ailə mikroavtobusu VW Multivan nəslidir. Yaxşı yük-sərnişin imkanları ilə seçilir. 6 oturacaq üçün nəzərdə tutulub. Avtomobilin mühərriki arxada quraşdırılıb.

kabin salonu

Tərtibatçılar kabinənin inkişafına maksimum diqqət yetirdilər. Caravelle Carat modelində baxım asan qoltuqaltıları olan məxmər tək oturacaqlar var. Qeyd edək ki, avtomobildə geniş təkərlər var. Quraşdırılmış güzgülər lazımi səviyyədə passiv təhlükəsizliyi təmin edir.

Miniven Multivan Whitestar Carat iri plastik bamperləri ilə seçilir. Çərçivə etibarlı şəkildə sabitlənmişdir, optimal sərtlik dərəcəsinə malikdir. Salonda qatlanan divan çarpayısı var. Maşınlar ailəvi şəhərdən kənar səfərlər üçün uyğundur. Volkswagen Transporter T3-ün optikası və güzgüləri öz funksiyalarının öhdəsindən gəlir. Hündür oturacaq yeri sayəsində bütün sərnişinlər rahat yerləşdiriləcək.

Yük tutumu modeldən asılıdır (850 litrdən çox ola bilər).

Beləliklə, salonlar müxtəlifdir. Yüksələn bir dam ilə bir seçim tapmaq mümkün görünür. Eyni zamanda, avtomobilin içərisində qaz sobası, lavabo, soyuducu ola bilər və istirahət üçün yer ayrılmışdır.

Mühərrik və sürət qutusu

İlkin olaraq, sadə dizaynı və uzun işləmə müddəti ilə seçilən nəqliyyat vasitələrinə hava ilə soyudulmuş mühərrik quraşdırılmışdır. 1980-ci illərin əvvəllərində su ilə soyudulmuş avtomobillərin nəsilləri meydana çıxdı, başlanğıcda tez istiləşir, işdə daha az səs-küylüdür.

Maşın turbodizel və benzin mühərriki ilə təchiz oluna bilər. Elektrik stansiyasının birinci versiyası Westfalia, Multivan Syncro modifikasiyalarında, ikincisi isə Kombi, Caravelle Carat, Multivan modellərində tapılıb.

Turboşarjlı mühərrik gücü artırır. Westfalia, Multivan Syncro maşınları eyni gücü (70 at gücü) inkişaf etdirir. Orta yanacaq sərfiyyatı 10,5-13 litrdir. Oxşar gücü Kombi modelində iki litrlik benzin mühərriki istehsal edir, lakin yanacaq sərfiyyatı 100 km-ə 14 litrdən artıqdır.

Caravelle Carat 95 at gücünə qədər güc inkişaf etdirən 2,1 litrlik güc bloku ilə təchiz edilmişdir. Multivan modeli idarə edərkən orta hesabla təxminən 11,5 litr sərf edir, gücü isə 112 at gücündədir. Mühərrik resursu 300.000 km-dən çox ola bilər.

1,6 l dizel mühərrikli mikroavtobus. 50 at gücü verir. Onun yanacaq çəninin həcmi 60 litrdir. Volkswagen Transporter T3-ün dizel versiyası da gücü 57 at gücünə çatan 1,7 litrlik elektrik stansiyası ilə işləyə bilər.

Mühərrikin və transmissiyanın özünə qulluq göstərilməsi yanacağın dəyişdirilməsindən ibarət ola bilər. Mühərrik üçün, özlülüyü 10W-40 olan yarı sintetik yağdan istifadə etmək uyğundur, məsələn, Total Quartz, Mannol Diesel Extra. Əvəzetmə intervalı 10.000 km-dir. Çətin iş şəraitində prosedur daha əvvəl həyata keçirilir.

Transmissiya olaraq, avtomobilə 3 sürət, mexaniki ötürücü (4 və ya 5 osh qaşığı) üçün nəzərdə tutulmuş avtomatik transmissiya quraşdırılmışdır. "Mexanika" müəyyən edilmiş sürət həddindən asılı olmayaraq "Volkswagen"in səmərəli hərəkətini təmin edir. Onu SAE 80W90 sinif API GL4 mayesi ilə doldurmaq tövsiyə olunur. Avtomatik ötürmə üçün yağ növü ATF "Dextron" istifadə olunur.

Şassi daşıyıcısı T3

Avtomobil nəqliyyatı layiqli təhlükəsizlik marjasına malik dişli sükan çarxı ilə təchiz edilmişdir. 1990-cı illərin əvvəllərində hərəkəti xeyli asanlaşdıran Carat versiyasında sükan gücləndiricisi tapılmağa başladı. Sükanla bağlı bütün mexanizmlər yüksək keyfiyyətlidir. Volkswagen-in elektrik sükan sistemi ilə təchiz olunmağa başlaması səbəbindən yolda manevrlər daha asan və səmərəli olmağa başladı.

Asma yolda optimal keçirmə səviyyəsini təmin edir. Ön oxa spiral yayları olan qoşa istək sümüyü (üçbucaqlı) daxildir. Arxa oxda yayları olan əyri qollar var. Süspansiyon ağır yükləri yaxşı idarə edir. Yayları olan Volkswagen Transporter T3 amortizatorları vibrasiyaları yumşaldır, səfər zamanı baş verən vibrasiya və sarsıntıları minimuma endirir. Avtomobil yolda sabit davranır. Xarici avtomobildə quraşdırılmış ötürmə mexanizmləri layiqli sürücülük dinamikasını təmin edir.

Ön oxda disk mexanizmləri, arxa oxa isə baraban mexanizmləri quraşdırıla bilər. Onlar bütün təhlükəsizlik standartlarına uyğundur, yüksək gücü ilə xarakterizə olunur.

Arızalar

Təcavüzkar bir sürücülük tərzinə əməl etsəniz, yastıqların və ya disklərin deformasiyası baş verə bilər, bunun nəticəsində dayanma məsafəsinin artması qeyd olunacaq. Əyləc elementlərinin səthində korroziya əlamətləri, çiplər və s. Şlanqların sıxlığı və bütövlüyü yoxlanılmalıdır, əgər zədələnmişsə, əyləc mayesi sızacaq.

Aşağıdakı hallarda sükan sisteminin diaqnostikası üçün qeydiyyatdan keçməyə dəyər:

• sükan çarxının sərtliyi;
• Maşını saxladıqdan sonra asfaltda yağ ləkələri qeyd olunmağa başladı;
• İdarəetmə qabiliyyətinin pisləşməsi;
• Maşının qabağında döyülmələr olub.

Bir qayda olaraq, bu simptomlar qırıq bir sükan çarxının mövcudluğunu göstərir, dəyişdirilməli olan yırtılmış anterlər ola bilər. Elektrik sükanı sisteminin müntəzəm yoxlanılması fövqəladə vəziyyət riskini azaltmağa kömək edir.

Avtomobilin standart zavod korroziyaya qarşı örtüyə malik olmasına baxmayaraq, zaman keçdikcə avtomobil sahibi qaynaq yerlərində kuzovun korroziyası ilə üzləşə bilər.

Volkswagen Transporter T3 sürət qutusunun orta resursu 15.000 km-dir. Bu vaxta qədər onun əsas komponentləri köhnəlir, nəticədə sürətlərin dəyişdirilməsinin çətinliyi, sarsıntılar (səslər) qeyd olunmağa başlayacaq. Yağ sızması baş verərsə, ötürücü qutunun təmiri lazımdır. Həmçinin, doldurulmuş yanacağın səviyyəsini izləmək lazımdır. Bujilərin, filtrlərin vaxtında dəyişdirilməsini unutma.

Avtomobilin uzun müddət istifadəsi ilə optikanın içərisində işıqlandırmaya mane olacaq xaricdə kondensasiya və ya duman yarana bilər. Bu vəziyyətdə fara dəyişdirilməlidir.

Transporter T3 üçün qiymətlər

Sahiblər, orta qiyməti 150.000-300.000 rubl arasında olan arxa təkərli bir avtomobil almağı seçməyə dəvət olunur. İşlənmiş, köhnəlmiş avtomobillər təxminən 3-4 dəfə ucuz başa gəlir. Ön təkərli avtomobillərin qiyməti 500.000 rubldan, eksklüziv modellər isə 1 milyon rubldan çox ola bilər.

Beləliklə, işləmə mexanizmlərinin quraşdırıldığı, yüksək keyfiyyətli performansa malik olan manevrli nəqliyyat növüdür. Asma yolda hər hansı zərbədən tez qaçmağa imkan verir, salonda olan bütün sərnişinlər üçün optimal şərait yaradır. Avtomobil yüksək etibarlılığı ilə xarakterizə olunur. Volkswagen Transporter T3-ün sonrakı nəsilləri avtomatik transmissiya, ABS sistemi və kondisionerlə təchiz edilə bilər. Ailəvi səyahət, tətildə dostlar qrupu, ekskursiyalar təşkil etmək üçün uyğundur.

Video

Əfsanəvi Transporter ailəsinin nümayəndəsi - (Volkswagen Transporter T3) 1979-1992-ci illərdə istehsal edilmişdir. Almaniyada (Hannover) və 1992-2003-cü illərdə. Cənubi Afrikadakı fabriklər. Avtomobil etibarlı, davamlı, davamlı olaraq xarakterizə olunur; Volkswagen konserni üçün xarakterik olan demokratik qiymətə.

Avtomobil bir çox modifikasiyada, o cümlədən eksklüziv modifikasiyalarda istehsal edilmişdir - Carat, Caravelle. 1985-ci ildə ilk seriyalı tam ötürücülü T3 (Syncro) buraxıldı. Model onun motorunun arxada yerləşməsi ilə diqqət çəkir. Sonrakı versiyalarda belə konstruktiv həll artıq tətbiq edilmirdi. Əvvəlki versiya (T2) ilə müqayisədə VW T3 bir qədər böyük təkər bazasına, ölçülərə və çəkiyə malikdir; Bundan əlavə, onun dizaynında bəzi texniki yeniliklər (xüsusən, qızdırılan oturacaqlar, ABS, elektrik şüşələr) həyata keçirilmişdir.

T3 güc aqreqatlarının əsas variantları benzin (1,6-2,1 litr, 50-112 at gücü), dizel (1,6; 1,7 litr, 48-70 at gücü) ola bilər. Paketə mexaniki və avtomatik transmissiyalar daxildir. Eksteryer dizaynı özünəməxsus sadəliyi və nəzərəçarpacaq dinamizmi ilə seçilir. Daxili seçimlər olduqca müxtəlifdir; Əsas diqqət rahatlıq və funksionallıqdır. Avtomobilin gedişində əla idarəetmə, sabitlik, yüksək ölkələrarası qabiliyyət nümayiş etdirir.

Volkswagen Transporter T3-ün əsas üstünlükləri haqqında

Bu avtomobil əhəmiyyətli tutum (verilmiş ölçülərlə), yaxşı idarəetmə və dinamika, etibarlılıq və ölkələrarası qabiliyyəti ilə xarakterizə olunur. Bir çox insanlar avtomobilin görünüşünü də bəyənirlər - ənənəvi, dizayn fırıldaqları ilə çox yüklənməmiş, lakin ümumilikdə xoşdur.
VW T3-ün ən nəzərə çarpan "zəif tərəfləri" qeyri-kafi (xüsusilə müasir tələblər baxımından) səs izolyasiyası, bir qədər sərt sürüş, bədənin korroziyaya həssaslığı və təmirdə mümkün çətinliklərdir. Son iki məqam, əlbəttə ki, fəlsəfi olaraq qəbul edilməlidir - axırda model artıq istehsal olunmur. Ümumiyyətlə, çatışmazlıqların əhəmiyyətli olmadığını, avtomobilin işinə obsesif şəkildə kölgə saldığını söyləyə bilərik.

Nəhayət, T3 üçün qiymətlərin hazırkı səviyyəsi haqqında. Burada, əlbəttə ki, çox şey avtomobilin yaşından (ilk növbədə) və onun nə qədər yaxşı saxlanılmasından asılıdır. Xərc fərqi olduqca böyükdür. Yolda olan iyirmi yaşlı bir avtomobil 40-60 min rubla başa gələ bilər, sükan arxasına keçməzdən əvvəl çox qarışmağa ehtiyac olmayan daha yeni avtomobillər 100 min rubldan çox başa gələcək (qiymət səviyyəsi 100 -150 min rubl orta hesab edilə bilər). VW T3 də 600 min rubla satılır (bunlar əsasən yaxşı vəziyyətdə olan tam ötürücülü versiyalardır).

Çox güman ki, yaxınlarda qonşu Avropadan gətirilən Volkswagen Transporter-3-ə rast gəlmək mümkün olmayacaq, bu çox təəssüf ki, əla vəziyyətdə olan belə maşınlar hələ də çoxdur. Nəzəri cəhətdən 1991-ci ildən çox gec istehsal olunmuş avtomobil tapa bilərsiniz, çünki bu avtomobillər hələ də Cənubi Afrikada istehsal olunur. Ancaq bəzi bərələrin Cənubi Afrika kimi uzaq bir ölkədən Rusiyaya ucuz yük maşını çatdıra bilməsi ehtimalı, başa düşdüyünüz kimi, kiçikdir. Bundan əlavə, Afrikalı "Nəqliyyatçılar" sağda sükan çarxı, solda isə yük qapısı var, çünki vətənlərində sol tərəfdən trafik var. Yüngül yük maşınının gömrük rəsmiləşdirilməsi hazırkı gömrük rüsumları ilə eyni yaşda olan minik avtomobilindən 2 dəfə ucuz olsa da, Rusiyaya köhnəlmiş modelin ucuz avtomobilini idxal etmək sadəcə olaraq sərfəli deyil. Ona görə də təkrar bazarda təklif olunan bütün Transporter-3 artıq bir neçə ildir ki, ölkəmizin yollarında hərəkət edir.

Köhnə bir Volkswagen yük maşınının satış qiyməti aşağıdır, lakin bu avtomobillərin sahiblərinin fikrincə, markalı bir xidmətin xidmətləri olduqca bahadır. Buna görə də, belə bir avtomobil adətən səlahiyyətli bir xidmətdə deyil, adi bir qarajda xidmət göstərir və təmir olunur. Xoşbəxtlikdən, 80-ci illərin sadə dizaynı, prinsipcə, buna imkan verir. Başqa bir şey odur ki, qaraj “ustaları” heç də həmişə xidmət əməliyyatlarını vaxtında və keyfiyyətli yerinə yetirmirlər. Bununla belə, Transporter-3 seriyasının layiqli şəkildə qorunan nüsxələri hələ də çoxdur. Onların indiki və keçmiş sahibləri razılaşırlar ki, fabrik korpusunun korroziyaya qarşı müalicəsi əla idi. Onların fikrincə, yalnız qəza zamanı zədələnmiş və sonra düzəldilmiş bədənin hissələri aktiv şəkildə çürüyür. Və əslində: hətta "sökülmə" və poliqonlarda da mühərrik və şassi bloklarının nasazlığı səbəbindən "hurdaya" göndərilən avtomobillərin hələ də "canlı" cəsədlərini görməli olduq.

Yeri gəlmişkən, Transporter-3 seriyası konsernin arxada quraşdırılmış güc bloku olan sonuncu yük maşınıdır. O, bilavasitə 50-ci illərin əvvəllərində əfsanəvi “böcək” əsasında yaradılmış ilk Transporterin nəslindəndir. Müşahidələrimizə görə, Volkswagen Transporter-3 arasında ən çox mikroavtobuslar, yük furqonları və yük-sərnişin “kombi”lərinə rast gəlinir. Bir az daha az - adi və ya ikiqat kabinli pikap yük maşınları, həmçinin hündür damı olan furqonlar. Bəzən geriyə qatlanan həcmli damı olan mikroavtobuslar var. Əvvəllər onlar yaşayış avtomobilləri idi - "düşərgəçilər". Digər nadirlik isə sürüşən arxa qapıları olan beşqapılı kuzovlardır. Sonrakı Transporter-4 modelindən fərqli olaraq, Transporter-3 seriyası uzun baza modifikasiyasına malik deyil. Ancaq "Volkswagen" ənənəsinə uyğun olaraq "Syncro" (Syncro) olaraq adlandırılan tam ötürücülü versiya var.

Arxa mühərrikli VW, Transporter-4-ün “qısa” versiyasından nəzərəçarpacaq dərəcədə qısa təkər bazasına malikdir. Dönmə radiusu həm qısa baza, həm də təkərlərin böyük sükan bucağı səbəbindən çox kiçikdir. Qabaq asqı müstəqil, qolu-yay və dayaq və pinion sükanıdır. Əhəmiyyətli bir xüsusiyyət, idarə olunan təkərlərin (kaster) sıfır işləmə bucağıdır. Buna görə də avtomobil əla istiqamət sabitliyinə malikdir: hətta çox köhnəlmiş salenbloklar və bilyalı podşipniklərlə belə, o, “yolu yaxşı tutur”. Ölçülərə görə bu seriyanın Taşıyıcısı bizim "çörək"imizlə müqayisə edilə bilər. Volkswagen UAZ-452-dən bir qədər uzundur (4360-a qarşı 4570 millimetr), təkər bazası daha uzundur (2460-a qarşı 2300). Ancaq Alman mikroavtobusunun eni Ulyanovskdan bir qədər azdır (1845-ci ilə qarşı 1940). Syncro modifikasiyası arxa ötürücü baza və trekdən bir qədər fərqlənir. Transporter və UAZ-ın yük bölmələrinin uzunluğu yaxındır (2780 və 2733 mm.), Transporter-3-ün döşəmədən tavana qədər hündürlüyü UAZ ilə eyni 1315 millimetrdir (standart dam ilə). Düzdür, bir Alman avtomobilində mühərrik bölməsinin çıxıntılı korpusu ilə bədən tutumu azalır.

SUV kimi Syncro nəzərəçarpacaq dərəcədə UAZ-a uduzur: Volkswagen transmissiyası daha diqqətli davranmağı tələb edir. Ulyanovsk köçürmə qutusu ilə ağır yolsuzluğa hücum etmək Alman visko muftası ilə müqayisədə daha asandır. Avtomobilin avtomobil planı "köhnə məktəb" ənənələrində hazırlanmışdır: sürücü və iki kabin sərnişini ön təkərlərin üstündə otururlar. Qeyd etmək lazımdır ki, RAF-dan və xüsusən də UAZ-dan fərqli olaraq, pilot kabinindəki qabarlarda silkələnmə və yığılma demək olar ki, yoxdur. Birincisi, bu, "çəki paylanması" adlanan baltalar boyunca kütlənin paylanmasının bir xüsusiyyətidir: arxada yerləşən güc bloku əks çəki rolunu oynayır. İkincisi, təcrübəli mikroavtobus sürücülərinin fikrincə, ön asqının özü RAF-2203-dən nəzərəçarpacaq dərəcədə yumşaqdır. Kabinədə rahatlıq, belə bir tənzimləmə ilə mühərrik bölməsindən çıxan qazların kabinəyə daxil olmaması ilə də artır, bu, bəzi ön mühərriki olan mikroavtobuslar üçün "günahdır".

Yuxarıda qeyd olunan kütləvi paylama xüsusiyyətinin də mənfi tərəfi var. Arxa mühərriki olan avtomobil tam yükləndikdə, baqajı olan mühərrik arxa təkərləri birlikdə yükləyir. Təbii ki, bu, idarəetməyə mənfi təsir göstərir. Buna görə də, ağır əşyaları daşımaq lazımdırsa, onları mühərrik bölməsinin kapotuna deyil, sürücünün kabinəsinə və müvafiq olaraq ön təkərlərə yaxın qoymaq tövsiyə olunur. Transporter-3 seriyalı furqonun yük qapılarının cihazının özü belə bir yükləmə üsuluna malikdir. Sürüşən yan qapı böyük bir açılışa və minimum yükləmə hündürlüyünə malikdir. Salona sərbəst şəkildə bir neçə onlarla qutu mal, böyük ölçülü mebel və hətta bir motosiklet gətirə bilərsiniz. Arxa qapının astanası mühərrik bölməsinin üstündə yerləşir, yəni ağır əşyalar kifayət qədər yüksək qaldırılmalı olacaq.

Mikroavtobusların salonun yerləşdirilməsi üçün iki əsas variant var. Ya oturacaqların hər iki sırası hərəkət istiqamətinə baxır, ya da ön sıra arxaya çevrilir. Yeri gəlmişkən, ön təkərləri daha yaxşı yükləmək üçün daha çox kök və kilolu sərnişinlərin mikroavtobusa oturacaqların ön cərgəsində oturması daha yaxşıdır. Bu baxımdan, ikiqat kabinli bir yük maşını ilə vəziyyət ən pisdir: hər halda, yükü güc blokunun üzərinə yığmalı olacaq. Transporter-3 pikaplarının platformalarına yüklənməsi üç qatlanan tərəfin olması ilə asanlaşdırılır. Ancaq hər tərəfin aşağı kənarı olduqca yüksəkdir: furqonun və avtobusun son qapısının astanası kimi. Müxtəlif yaş və konfiqurasiyalı avtomobillər salonun salonunda fərqlənir. Əksər yüngül furqonlarda olduğu kimi, Transporter-3-ün ucuz versiyalarında da sürücüyə ayrıca oturacaq, iki sərnişin isə ümumi oturacaqda yerləşdirilir. Kokpitdəki üçümüz aydın şəkildə darıq, amma ikimiz özlərini olduqca rahat hiss edəcəklər. Qeyd etmək lazımdır ki, Transporter-3 oturacaqlarının hər hansı modifikasiyası Gazelle-dən nəzərəçarpacaq dərəcədə daha rahatdır. Sürücü oturacağı, UAZ-dan fərqli olaraq, normal tənzimləmə mexanizmi ilə təchiz edilmişdir.

"Lüks" versiyanın avtomobillərində kabinədə yalnız iki oturacaq var, lakin onlar mümkün qədər rahatdır: geniş, Gazelle sürücülərinin yalnız xəyal edə biləcəyi qatlanan qoltuqlarla təchiz edilmişdir. "Nəqliyyatçıların" bəzi modifikasiyalarının tablosunda taxometr var, digərləri isə saatda öz yerini tutur. Ucuz modifikasiya Transporter-3-ün kabin divarlarının örtülməsinə gəlincə, bu, "Jiquli"nin 80-ci illərdəki ilə çox oxşardır. "Lüks" məxmər əlavələri ilə daha bahalı bir bitirmə var. Bundan əlavə, mikroavtobusun bahalı versiyasında yan sütunların üzlənməsi var. "Torpedonun" performansı fərqlidir. Ucuz versiyada, qara "shagreen" boya ilə boyanmış metaldır və bahalı versiyada, təxminən "Jiguli" panelindəki kimi "yarı yumşaq" dəri örtüyüdür. Bununla belə, Transporter-3-ün salonunda gövdə rəngli metalın ən ucuz variantı belə Gazelle-nin salonundan azdır. 80-ci illərin Volkswagen avtomobilinin salonu bütövlükdə müasir Nijni Novqorod yük maşınına nisbətən “daha ​​mədəni” və “daha ​​bahalı” görünür.

Sahiblər iddia edirlər ki, köhnə "Nəqliyyatçılar" səmərəli istilik sistemləri ilə təchiz olunublar, hər halda bu, maye mühərrikin soyudulması ilə modifikasiyalara aiddir. Mühərrikin soyuducu radiatoru kimi "soba" avtomobilin qarşısında yerləşir. Ön qapılardan və sütunlardan çəkilmiş hava kanalları mikroavtobusun salonuna isti hava verir. Bəzi avtomobillərdə quraşdırıla və istifadə edilə bilən əlavə hava kanalları üçün texnoloji deşiklər var. Belə bir nozzle var, məsələn, sürücü oturacağının altında. Bəzən kondisionerli “lüks” avtomobillər də olur. Yalnız sovet avtomobilləri müxtəlif markalı avtomobillər üçün hissələrin birləşməsi ilə fərqlənmir. Bu, Almaniyanın avtomobil sənayesində də tətbiq olunur. Məsələn, 14 düymlük Transporter-3 təkərləri Mercedes W-123 təkərləri və Ford Scorpio və Granada təkərləri ilə əvəz edilə bilər. T3 185R14 və ya 195R14 şinlərdən istifadə edir, lakin 205/70R14 təkərləri mövcuddur və yalnız Syncro-da 16 düymlük təkərlər var.

Ağlabatan sual yaranır, alman mikroavtobusunda GAZ-24 və GAZ-31029 üçün nəzərdə tutulmuş yerli təkərlərdən istifadə etmək mümkündürmü? Təbii ki, əgər sizin Transporter-3 avtomobilinizin təkərlərindən biri qəfil yararsız hala düşübsə və əlində Volqa təkəri varsa, onu müvəqqəti quraşdıra bilərsiniz. Ancaq Transporter-3-də normal işləmək üçün "Volqovskaya" rezin sürət və yükləmə qabiliyyəti indeksinə uyğun deyil. Sahiblərin hekayələrinə görə, 100 km / saatdan daha sürətli sürətləndirirsinizsə və ya bir ton yük daşıyırsınızsa, Volqadan gələn şinlər nəzərəçarpacaq dərəcədə qızdırılır. Yaxşı, tutaq ki, ucuz Alman yük maşını ilə ilk tanışlığımız baş verdi. Növbəti sayda, Transporter-3-də quraşdırılmış güc bloklarının xətti, habelə bu ailənin maşın bloklarının şassi dizaynı, tipik nasazlıqları və təmir xüsusiyyətləri haqqında hekayəni oxuyun.

©. Şəkillər ictimaiyyətə açıq mənbələrdən götürülmüşdür.

Bu Volkswagen T3 modeli müxtəlif bazarlarda müxtəlif adlar altında tanınır, o cümlədən Avropada Transporter və ya Caravelle, Cənubi Afrikada Microbus və Amerikada Vanagon və ya Birləşmiş Krallıqda T25.

VW T3 hələ də Type2 indeksinə sahib idi. Ancaq eyni zamanda fərqli bir avtomobil idi. VW T3-ün təkər bazası 60 millimetr artıb. Mikroavtobus VW T2-dən 12,5 santimetr eninə və sələfindən 60 kiloqrama (1365 kq) daha böyük olub. İçindəki mühərrik, əvvəlki modellərdə olduğu kimi, 1970-ci illərin sonlarında artıq köhnəlmiş bir həll hesab edilən arxada yerləşirdi, lakin 50x50 nisbətində oxlar boyunca avtomobilin ideal çəki paylanmasını təmin etdi. Bu avtomobil sinfində ilk dəfə olaraq Volkswagen elektrik şüşələri, elektrik qapı güzgülərinin tənzimlənməsi, takometr, mərkəzi kilid, oturacaqların isidilməsi, faraların təmizlənməsi, arxa silecek, sürüşən yan qapılar üçün açılan pillələr və 1985-ci ildən başlayaraq kondisioner və dörd- təkər ötürücü.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

1985-ci ildə VW mikroavtobuslarının və xüsusən də T3 modelinin tarixində bir anda bir neçə mühüm hadisə baş verir:

Transporter Syncro markası altında tam ötürücülü Volkswagen kütləvi istehsala buraxıldı, inkişafı 1971-ci ildə başladı. 1965-ci ildən o vaxta qədər istehsal edilən Avstriyanın Pinzgauer hərbi furqonu onun şassisi üçün əsas götürülüb. Buna görə də mikroavtobusun hissələri Hannoverdə istehsal edilib və son montaj Avstriyanın Qraz şəhərindəki Steyr Deimler Puig-də baş tutub. O, hətta pis yollarda belə yüksək performans göstərən kommersiya vasitəsi idi. Onun yeni elastik muftaları yoldakı vəziyyəti nəzərə alaraq mühərrikin gücünü ön oxa ötürdü. Daimi dörd təkərli ötürücü visko mufta vasitəsilə həyata keçirilir. Dizayn etibarlı və istifadəsi asan idi, bu da onun müxtəlif Volkswagen avtomobillərində uzun ömür sürməsini təmin etdi. Bu, aralıq diferensialın tam müstəqil əvəzedicisi idi, lazım olduqda avtomatik olaraq demək olar ki, 100% bloklama effekti yaradıb. Syncro daha sonra özünü kilidləyən məhdud sürüşmə diferensialını aldı ki, bu da digər aqreqatlarla birlikdə tam müstəqil asma və oxlar üzrə 50/50 çəki paylaması T3 Syncro-nu dövrünün ən yaxşı tam ötürücülü avtomobillərindən birinə çevirdi. Transporter Syncro yolsuzluq həvəskarları tərəfindən bəyənilib və dünyada çoxlu sayda motor yarışlarında iştirak edib.

1985-ci ildə VW T3 mikroavtobusları kondisionerlə təchiz olunmağa başladı. Xüsusilə, o, biznes müştəriləri üçün rahatlıq səviyyəsinə yönəlmiş lüks Caravelle Carat avtomobilinə quraşdırılmışdır. Busik aşağı profilli təkərlər, yüngül lehimli disklər, qatlama masası, ayaqaltı işıqlandırma, zamşa bəzək, hi-fi audio sistemi və oturacaq qoltuqları ilə daha sürətli təkərlər sayəsində daha aşağı klirens əldə edib. 180° fırlanan ikinci sıra oturacaqlar da təklif edildi.

Elə həmin il birinci nəsil VW Multivan təqdim edildi - universal ailə istifadəsi üçün T3 versiyası. "Multivan" (çoxməqsədli minik avtomobili) konsepti biznes və istirahət arasındakı sərhədi bulandırır - bu, çoxfunksiyalı sərnişin miniveninin doğulması idi.

1980-ci illərdə Almaniyada yerləşən ABŞ Ordusunun piyada və hava qüvvələri bazaları adi (taktiki olmayan) maşınlar kimi "üçdə üçdən" istifadə edirdi. Eyni zamanda, hərbçilər öz nomenklatura model təyinatını istifadə etdilər - "yüngül ticari yük maşını / yüngül yük maşını, kommersiya"

Porsche, B32 kod adlı VW T3-ün məhdud buraxılış versiyasını yaratdı. Mikroavtobus Porsche Carrera/Porsche Carrera-dan 3,2 litrlik mühərriklə təchiz edilmişdi və bu versiya əvvəlcə Paris-Dakar/Paris-Dakar yarışlarında Porsche 959-u dəstəkləmək üçün nəzərdə tutulmuşdu.

Şimali Amerika bazarı üçün bəzi versiyalar

ABŞ Vanaqonunun ən sadə versiyalarında oturacaqların vinil üzlükləri və olduqca spartan interyeri var idi. Vanagon L-də artıq parça ilə üzlənmiş əlavə oturacaqlar, daxili panellər üçün daha yaxşı bəzəklər və tablosunda isteğe bağlı kondisioner var idi. Vanagon GL Westfalia dam örtüyü və geniş seçimlər siyahısı ilə istehsal edilmişdir: quraşdırılmış mətbəx və qatlanan çarpayı. Tam kamper versiyalarının əsas avadanlıqlarında qaz sobası, stasionar lavabo və quraşdırılmış soyuducu olmayan adi hündür damlı "Weekender" versiyaları üçün 12-dən ibarət kompakt portativ "şkaf" təklif edilmişdir. voltlu soyuducu və lavabonun müstəqil versiyası."Həftə sonu" versiyalarında arxaya baxan ikinci sıra oturacaqlar və yan divara bərkidilmiş qatlanan masa var idi.Bu ilkin avadanlıqlar əvvəlcə Westfalia fabriklərində qurulmuşdu.

Cənubi Afrikada istehsal

1991-ci ildən sonra VW T3 istehsalı Cənubi Afrikada 2002-ci ilə qədər davam etdi. Cənubi Afrikadakı yerli bazar üçün VW T3 modelinin adını Microbus olaraq dəyişdirdi. Burada o, bir homologasiya aldı - bir dairədə böyük pəncərələri (digər bazarlar üçün hazırlanmış modellərlə müqayisədə onların ölçüsü artırıldı) və bir qədər dəyişdirilmiş tablosunu özündə birləşdirən yüngül bir "facelift". Avropalı wasserboxer mühərrikləri Audi-dən 5 silindrli mühərriklərlə və VW-dən yenilənmiş 4 silindrli mühərriklərlə əvəz olundu. Bütün versiyalarda standart olaraq 5 pilləli sürət qutusu və 15 düymlük disklər əlavə edildi. Böyük havalandırılan ön disk əyləcləri 5 silindrli mühərrikin hücumuna daha yaxşı uyğunlaşdı. Model tamamlanana qədər, Avropa Multivanına bənzər eksklüziv versiyalar. İkinci sıra oturacaqlar 180 dərəcə çevrilmiş və qatlanan masa ilə satışa çıxarılmışdı.

VW-T3 tarixindəki tarixlər

1979

Yeni Volkswagen Transporter buraxıldı. Şassi və mühərrikdə bir çox texniki təkmilləşdirmələrə əlavə olaraq, o, yeni kuzov dizaynı aldı. T3 avtomobil dizaynında bir inqilab idi: kompüter sonlu elementlər metodundan istifadə edərək korpusun altındakı çərçivəni qismən "hesabladı" və avtomobil artan sərtlik aldı. T3 başlanğıcda fenomenal uğur qazana bilmədi. Buna avtomobilin texniki parametrləri səbəb olub.

Üfüqi dörd silindrli hava ilə soyudulmuş mühərrik əhəmiyyətli ölü çəkiyə sahib idi - 1385 kq. Daha kiçik bir mühərrik (1584 cc) onun 110 km/saatdan çox sürətə çata bilməsi demək olardı. Və hətta daha böyük mühərrik avtomobilə şossedə yalnız 127 km/saat sürətlənməyə imkan verdi: sələfindən saatda üç kilometr az. Nəticədə beynəlxalq müştəriləri yeni texnologiyanın üstünlüklərinə inandırmaq ilk vaxtlar asan olmadı. Yalnız üfüqi dörd silindrli su ilə soyudulmuş mühərrikin və daha yaxşı performansa və daha çox gücə malik dizel mühərrikinin meydana çıxması ilə üçüncü nəsil Volkswagen Transporter uğur qazandı. Bədənin eni 125 mm artdı, bu da sürücü kabinəsində üç tam müstəqil oturacaq yerləşdirməyə imkan verdi; yol və təkər bazası daha uzun oldu və dönüş radiusu azaldı. Daxili məkan daha geniş və müasir olmuşdur. Çarpışma testləri ön və yan zərbələrdən enerji udan elementlərin, yəni büzülmə zonalarının inkişafına kömək etdi. Sürücü kabinəsinin ön hissəsində diz səviyyəsində gizli rulman quraşdırılıb və yan zərbələrdən qorunmaq üçün qapılara güclü bölmə profilləri birləşdirilib.

1981

Hannoverdə Volkswagen zavodunun 25 illiyi. Fabrik açılandan bəri beş milyondan çox kommersiya avtomobili konveyerdən çıxıb. Su ilə soyudulmuş üfüqi dörd silindrli mühərrik və dəyişdirilmiş Golf dizel mühərriki Transporter-ə lazım olan sıçrayışı verdi. Çox güman ki, o zaman Hannoverdəki mütəxəssislər dizel mühərrikinin Volkswagen-in uğur hekayəsində tamamilə yeni səhifə açdığından tamamilə xəbərsiz idilər.

Hannover zavodunda dizel mühərrikli Volkswagen Transporterlərin istehsalına başlandı.

Volkswagen Transporter 60 və 78 at gücünə malik üfüqi dörd silindrli su ilə soyudulmuş mühərriklərin yeni dizaynını aldı. hava ilə soyudulmuş mühərriklərin əvvəlki nəsillərini əvəz etmək.

1983

Caravelle modelinin təqdimatı - "sərnişin lüksü" kimi hazırlanmış miniven. Bully, sonsuz seçimlər üçün mükəmməl platforma təmin edən çox yönlü, çox yönlü avtomobil idi - gündəlik ailə avtomobili, əla səyahət yoldaşı, təkərlərdə yaşayış sahəsi və hərəkət azadlığı təklif edir.

1985

Transporter Syncro markası altında tam ötürücülü Volkswagen-in seriyalı istehsalına başlanılması, Caravelle Carat modifikasiyaları və ilk VW Multivan peyda olur.

Turbomühərrikli dizel mühərriki və yeni yüksək güclü yanacaq vuran mühərrik (112 at gücü) istehsala daxil olur.

İyul ayında illik ümumi yığıncaq şirkətin adının "Volkswagen AG" olaraq dəyişdirilməsini təsdiqləyir.

1986

ABS quraşdırmaq mümkün oldu.

1988

Volkswagen California səyahət furqonunun kütləvi istehsalına başlanılıb. Almaniyanın Braunşveyq şəhərindəki Volkswagen zavodu 50 illik yubileyini qeyd etdi.

1990

Hannoverdəki zavodda T3 istehsalı dayandırılıb. 1992-ci ildə Avstriyadakı zavodda da istehsal dayandırıldı. Beləliklə, 1993-cü ildən bəri T3 Avropa və Şimali Amerika bazarında nəhayət T4 modeli (ABŞ bazarında Eurovan) ilə əvəz edilmişdir. O vaxta qədər T3 Avropada sonuncu arxa mühərrikli Volkswagen avtomobili idi, ona görə də əsl bilicilər T3-ü sonuncu "əsl Bull" hesab edirlər. 1992-ci ildən başlayaraq istehsal Cənubi Afrikadakı bir zavoda köçürüldü, o, dizaynı və avadanlıqları bir az dəyişdirərək yerli bazar üçün T3 istehsal etdi. İstehsal 2003-cü ilin yayına qədər davam etdi.

2009-cu ildə T3-ün 30 illiyi qeyd olundu.

Volkswagen Muzeyi (Volfsburq) T3-ə həsr olunmuş tematik sərgi keçirdi.

Sərginin digər eksponatları:

3.5 / 5 ( 4 səslər)

Volkswagen Transporter miniven nişində ən etibarlı avtomobillərdən biridir. Avtomobil əvvəllər alman şirkəti tərəfindən istehsal olunmuş Kafer avtomobilinin davamçısı hesab olunur. Düşünülmüş dizayn və unikal texniki xüsusiyyətlərin köməyi ilə Volkswagen Transporter bütün dünyada qeyri-adi populyarlıq qazandı.

Bu avtomobil olduqca təvazökar dəyişikliklərə məruz qaldı və demək olar ki, zamanın təsirinə tab gətirmədi. Volkswagen Transporter ailəsi VW-nin ən böyük nümayəndəsi kimi xidmət edir. Avtomobil Multivan, Kaliforniya və Caravelle modifikasiyalarında təklif olunur. Hamısı.

Avtomobil tarixi

VW-nin Hollandiya idxalçısı Ben Pon Transporter avtomobili layihəsinin ideyasına cavabdeh idi. 23 aprel 1947-ci ildə Volfsburqdakı Volkswagen zavodunda işçilərin Beetle əsasında qurduqları avtomobil platformasını gördü. Ben düşünürdü ki, İkinci Dünya Müharibəsindən sonra Avropa ölkələrinin yenidən qurulması zamanı kiçik əşyaların daşınması üçün maşın böyük maraq doğura bilər.

Pon öz inkişaflarını baş direktora göstərdikdən sonra (o vaxt o, Heinrich Nordhof idi) və o, hollandiyalı mütəxəssisin ideyasını həyata keçirməyə razı oldu. Artıq 12 noyabr 1949-cu ildə Volkswagen Transporter 1 rəsmi mətbuat konfransında təqdim edildi.

Volkswagen Transporter Т1 (1950-1975)

Debüt mikroavtobus ailəsi 1950-ci ildə istehsala buraxıldı. İlk iş aylarından sonra konveyer hər gün 60-a yaxın vaqon istehsal edirdi. Almaniyada, Volfsburq şəhərində yerləşən bir müəssisə yeni məhsulların tikintisinə cavabdeh idi. Model VW Beetle-dən sürət qutusu alıb. Bununla belə, "böcək"dən fərqli olaraq, 1-ci Nəqliyyatçıda mərkəzi tunelin çərçivəsi əvəzinə, çoxbucaqlı çərçivə ilə dəstəklənən yükdaşıyıcı gövdədən istifadə edilmişdir.

Debüt mikroavtobusları 860 kiloqramdan çox olmayan yükü qaldırdı, lakin 1964-cü ildən istehsal edilənlər artıq 930 kiloqram ağırlığında baqaj daşıyıblar. Beetle, Transporter və arxa təkərli dörd silindrli güc blokları verdi. O zaman onlar 25 at gücü inkişaf etdirdilər. Avtomobil çox sadədir, lakin bütün dünyanı fəth etməli olan o idi.

Bir müddət sonra onlar artıq 30-dan 44 at gücünə malik olan daha müasir mühərriklər quraşdırmağa başladılar. 4 pilləli ötürmə mexanizmi əvvəlcə ötürmə üçün cavabdeh idi, lakin 1959-cu ildən avtomobil tam sinxronlaşdırılmış transmissiya mexanizmi ilə təchiz edilmişdir. Avtomobil baraban əyləcləri ilə təchiz edilmişdir.

Görünüşü kütləvi VW loqosu və 2 ekvivalent hissəyə bölünmüş ön şüşə ilə vurğulamaq mümkün idi. Sürücü və sərnişinin qapıları sürüşən şüşə alıb. 1956-cı ilin martında (8-ci gün) yeni Hannover Volkswagen zavodunda ailə avtomobilinin istehsalına başlanıldı, burada birinci nəsil 1967-ci ilə qədər yığıldı, bu zaman bütün dünyada bir çox motorist varisi T2 modelini görə bildi. O, təəccüblü dərəcədə uğurlu oldu.

T1 modelinin 25 illik həyat dövrü ərzində o, xeyli sayda modifikasiyaya məruz qalıb. Daşıma qabiliyyətini artırdılar, xüsusi sərnişin versiyaları hazırladılar, düşərgə avadanlıqları ilə təchiz etdilər. Birinci nəsil platformasında VW təcili yardım maşınları, polislər və s.

"Sərnişin avtomobili" Beetle seriyalı istehsalı yaxşı düzəldildikdə, VW öz mühəndis heyətini sıradakı ikinci avtomobilin dizaynına yönəldə bildi. Buna görə də, dünya Beetle-dən əsas konstruktiv komponentlərə - arxada eyni hava ilə soyudulmuş güc blokuna, bütün təkərlərdə eyni asmaya və tanış kuzova malik olan çoxfunksiyalı kiçik yük maşını Tour2 gördü.

Bir az əvvəl kiçik yük maşınları istehsal etmək ideyası ilə sanki qızışan Ben Ponun adını çəkdik, lakin o, tək deyildi. Bavariyalı mütəxəssis Qustav Mayer, sözün əsl mənasında, bütün həyatını mikroavtobuslara həsr edib.

Alman 1949-cu ildə Volkswagen zavodunda işləməyə başladı. O zaman o, artıq özü üçün səlahiyyət qazanmışdı və o, Allah tərəfindən bir istedad adlandırıldı. Çox keçmədi ki, o, VW yük şöbəsinin baş dizayneri oldu.

O vaxtdan bəri Transporter-in bütün yeni modifikasiyaları ondan keçdi. O, öz əlləri ilə T xətti üçün yaxşı reputasiya yaratmaq üçün çox çalışdı.VW ilk dəfə olaraq avtomobillərini külək tunel sınaqlarına məruz qoymağa qərar verdi! Əldə edilən məlumatlar əsasında avtomobilin müəyyən elementləri işlənib hazırlanmışdır.

Birinci nəsil minivenlərdə konstruktor heyəti innovativ həllərdən birini istifadə etmək qərarına gəlib: kuzovu 3 zonaya - sürücü kabinəsinə, həcmi 4,6 kubmetr olan yük bölməsinə və mühərrik bölməsinə bölmək.

Standart konfiqurasiyada "yük maşınının" yalnız bir tərəfində ikiqat qapı var idi, lakin zəruri hallarda hər iki tərəfə qapılar quraşdırılmışdır. Oxlar arasında böyük məsafənin olması, güc aqreqatının və ötürücü qurğunun avtomobilin arxa hissəsində yerləşməsi səbəbindən mühəndis heyəti ideal çəki bölgüsü (arxa və ön oxlar) olan nəqliyyat vasitəsi yaratmağa müvəffəq olub. 1: 1 nisbətində yüklənmişdir).

Buna baxmayaraq, ilk buraxılışların nüsxəsində mühərrikin yerləşdirilməsi tamamilə uğurlu deyildi, çünki bu, onların arxa qapıya sahib olmasına imkan vermirdi. Ancaq 1953-cü ildən etibarən baqaj bölməsinin qapısı göründü, bu da yük maşınının yüklənməsini və boşaldılmasını xeyli asanlaşdırdı.

Yuxarıda yazdığımız kimi, güc blokunda hava ilə soyudulmuş bir motor var idi. Bu, əhəmiyyətli bir üstünlük idi, çünki sürücülər buna görə minimum çətinlik çəkdilər - donmadı, həddindən artıq istiləşmədi.

Bu modelin qlobal avtomobil bazarında populyarlaşması qismən də bununla bağlıdır. T1 tropik ölkələrdə, eləcə də Arktikada uğurla alınıb. Yaxşı dinamik performans üstünlük kimi seçildi: təxminən 750 kiloqram ağırlığında olan baqajla mikroavtobus saatda 80 kilometrə qədər sürətlənə bilirdi. Yanacaq sərfiyyatı hər 100 kilometrə 9,5 litrdən çox deyildi.

Bu avtomobildə əsl sıçrayış seriyalı qızdırıcı sobanın olması idi. Güc bloku ilə sürücü kabinəsi arasında məsafə kifayət qədər böyük idi, mühərrikin istiliyi ilə onu qızdırmaq çətin idi. Buna görə də, VW Eberspacher-dən birinci nəsil üçün müstəqil istilik sistemi sifariş etdi.

1950-ci ilin yazının sonunda birləşdirilmiş avtobus və səkkiz nəfərlik sərnişin avtobusu istehsal edildi. Avtomobilin hər iki variantı çıxarıla bilən oturacaq konstruksiyasından istifadə etməklə və ya mövqeyini dəyişdirməklə asanlıqla yük-sərnişin versiyasına çevrilir.

Növbəti il ​​Volkswagen iki rəngli kuzov boyası, çıxarıla bilən kətan damı, 9 sərnişin oturacağı, 21 pəncərə (bunlardan 8-i damdadır) və çoxlu avtomobilləri ilə populyarlıq qazanan Samba Transporter-in sərnişin variantını istehsal etməyə başladı. avtomobilin elementlərində xrom. Samba-nın tablosunda radio avadanlığının quraşdırılması üçün nəzərdə tutulmuş ayrı yuvalar var (1950-ci illər üçün bu, ağıl üçün anlaşılmaz bir şey idi).

Sonrakı illərdə almanlar bort platforması ilə avtomobilin başqa bir variantını buraxmağı bacardılar. Bu dizayn sayəsində böyük ölçülü yüklər üçün əhəmiyyətli bir hissəni boşaltmaq mümkün oldu. 1959-cu ildə konserni eni 2 m olan yükləmə sahəsi olan Transporter 1-i buraxdı.

Tamamilə metal, taxta və birləşdirilmiş konstruksiyalar arasından seçim etmək mümkün idi. Uzadılmış kabin müxtəlif xidmətlərdən olan bir qrup işçiyə tapşırıqlar üzrə rahat səyahət etməyə imkan verirdi və alətlərin, avadanlıqların və ya tikinti materiallarının daşınması üçün yük platformasından (uzunluğu 1,75 m) istifadə olunurdu.

Transporter-in kütləvi versiyasının buraxılması ilə yanaşı, platformasında polis və yanğınsöndürmə variasiyası hazırlanmışdır. T1 platforması Westfalia "mobil ev" yaratmağa imkan verdi. Belə “evlərin” istehsalı müəssisədə 1954-cü ildə başlanmışdır.

Məlum olub ki, artıq o illərdə bütün ailə ilə və ya dostları ilə dünyanın hər yerinə səyahət etmək, ətrafdakı təbiətin gözəlliyindən həzz almaq mümkün olub. Yeni “ev”in avadanlıqlarına bir stol, bir neçə stul, çarpayı, qarderob və digər müxtəlif məişət əşyaları daxil idi. Təhlükəsiz və əngəlsiz daşınmanı təmin etmək üçün bütün qatlanmış əşyalar etibarlı şəkildə bərkidilmiş və qablaşdırılmışdır.

Mobil "evlərin" tam dəstində günəş örtüyü-damının olması xoşdur, onun köməyi ilə öz şəxsi verandanızı yaratmaq mümkün idi.

1950-ci ildə zavod cəmi 10 miniven istehsal etdi, bu, onların populyarlığını nəzərə alsaq, kifayət deyildi. Buna görə də VW modelin istehsalını artırmaq qərarına gəlib. 1954-cü ilin payızında Volfsburq müəssisəsinin konveyer xətti 100.000-ci avtomobilini istehsal etdi.

Bazar tələbatını tam ödəyə bilmək üçün almanlar yeni müəssisə tikərək öz istehsallarını genişləndirdilər, lakin artıq Almaniyanın Hannover şəhərində. Zavod 1956-cı ildən seriyalı mikroavtobusların istehsalına başlayıb. Artıq həmin ildə yeni yaradılmış müəssisədə 200 mininci mikroavtobus istehsal edilib.

Sonrakı 5 il yalnız Bulli-nin populyarlığını artırdı, buna görə də payızın əvvəlində onlar artıq 500.000 nüsxə buraxmışdılar. 1962-ci ilin oktyabr ayından etibarən şirkət milyonuncu mikroavtobusun buraxıldığını elan edir. İlk T1 ailəsinə Amerikada böyük tələbat var idi - modelə tez-tez Hippi nəsli deyilir. T1 1967-ci ilin yayına qədər görünüş baxımından əhəmiyyətli dərəcədə dəyişmədi.

Volkswagen Transporter Т2 (1967-1979)

1967-ci ilin sonunda 2-ci Volkswagen Transporter ailəsinin vaxtı gəldi. O dövrdə VW müəssisələrindən təxminən 1.800.000 nüsxə çıxdı. T2 mikroavtobusu platformanı TUR2 Bulli-dən xilas edən dizayner Qustav Mayer tərəfindən hazırlanmışdır, lakin onu çoxlu sayda əsas dəyişikliklərlə tamamlamaq qərarına gəlib.

T2 ölçüdə "böyüdü", daha etibarlı, davamlı və cəlbedici oldu. Həm də vacibdir ki, idarəetmə xüsusiyyətləri, idarəetmənin asanlığı ilə birlikdə minik avtomobillərinin xüsusiyyətlərinin dabanında addımlaya bildi. Bu nəticə ön təkərlərin səriştəli seçimi və oxlar boyunca çəkinin əla paylanması sayəsində əldə edilmişdir.

Görünüşdən danışırıqsa, o, müasirləşib. Təhlükəsizlik də artırılıb - 2 seksiyalı ön şüşə əvəzinə panoramik şüşə quraşdırılıb. Güc aqreqatı isə sürücü kimi avtomobilin arxa hissəsində qalıb. Mayer ikinci nəsil üçün iş həcmi 1,6-2,0 litr (47-70 "at") olan boksçu güc aqreqatlarının siyahısını təklif etdi. İndi avtomobil gücləndirilmiş arxa asma və iki dövrəli əyləc sistemi ilə təchiz olunmağa başladı.

Yeni nəsil miniven saatda 100 kilometrdən çox sürət yığa bilirdi. Dəyişikliklərin sayı artıb. 1970-ci illərdə Avropa ölkələrində avtomobil turizmində əsl sıçrayış baş verdi, buna görə də ikinci ailənin çoxsaylı modelləri motorhomlara çevrilməyə başladı. 1978-ci ildən onlar Transporter 2-nin ilk tam ötürücülü modifikasiyasını istehsal etməyə başladılar.

Məhz Volkswagen Transporter 2 yan sürüşmə qapısı olan debüt avtomobil oldu - elementsiz bu gün miniven sinfində hər hansı bir nəqliyyat vasitəsini təsəvvür etmək mümkün deyil.

1971-ci ildən Volkswagen Hannover zavodunu genişləndirməyə başladı, bu da istehsal olunan nüsxələrin sayını artırdı. Bir il ərzində zavodda 294 932 avtomobil yığılıb. Mikroavtobusun ikinci nəsli yubiley iki və üç milyonuncu avtomobillərin payına düşür.

Bu, ikinci ailənin buraxılması zamanı Nəqliyyatçının tələbat və populyarlıq apogeyinə çatdığını açıq şəkildə göstərir. Şirkət rəhbərliyi avtomobillərə artan tələbatı ödəmək üçün tək bir müəssisənin kifayət etməyəcəyini başa düşdü və buna görə almanlar Braziliya, Meksika və Cənubi Afrika kimi müxtəlif ölkələrdə öz istehsalat sahələrində məşhur mikroavtobusun istehsalına başladılar.

İkinci nəsil Volkswagen 13 il (1967-1979) Almaniya zavodlarında istehsal edilmişdir. Maraqlıdır ki, 1971-ci ildən model təkmilləşdirilmiş T2b formasında istehsal olunur. 1979-cu ildən 2013-cü ilə qədər bu model Braziliyada istehsal olunub.

Damın, interyerin, bamperlərin və digər kuzov komponentlərinin modifikasiyasından sonra adı da T2c olaraq dəyişib. Braziliyada zavod dizel mühərrikləri ilə təchiz edilmiş məhdud partiya istehsal etdi. 2006-cı ildən Cənubi Amerika filialı hava ilə soyudulmuş mühərriklər istehsal etməyi dayandırdı. Əvəzində 79 at gücü hasil edən 1,4 litrlik daxili elektrik stansiyasından istifadə etdilər.

Bu, mikroavtobusun ön şablonunun dəyişdirilməsini və mühərrik radiatorunu soyutmaq üçün ona saxta radiator barmaqlığının quraşdırılmasını zəruri etdi. 2013-cü ilin sonunda T2b, T2c və onların modifikasiyalarının buraxılışı nəhayət dayandırıldı. Həmin ana qədər avtomobil iki bəzək səviyyəsində satılırdı - 9 nəfərlik mikroavtobus və panel furqon.

Volkswagen Transporter T3 (1979-1992)

Növbəti, üçüncü nəsil 1979-cu ildə təqdim edildi. Mikroavtobusun “hodovka” və güc bloklarında bir çox mühəndislik yenilikləri var idi. "Yük maşınının" üçüncü nəsli daha geniş və o qədər də yuvarlaq olmayan bir gövdə aldı.

Dizayn həlli o dövrdə mövcud olan konstruktivizmə tam uyğun gəlirdi (1970-ci illərin sonunda). Bədənin mürəkkəb səthləri yox idi, panellərin funksionallığı yaxşılaşdı və bədənin ümumi sərtliyi artdı.

Məhz üçüncü Transporter ailəsindən Volkswagen korroziyaya qarşı kuzov üzərində fokuslanmağa başladı. Bədən elementlərinin əksəriyyəti sinklənmiş polad təbəqələrdən hazırlanmışdır. Boya işlərinin təbəqələrinin sayı altıya çatıb.

Başlanğıcda sürücülər yeniliyi kifayət qədər quru qəbul etdilər, çünki texniki komponent onların ümidlərini doğrultmadı. Əlbəttə ki, hava ilə soyudulmuş güc bloku çox sadə olduğundan. Yeri gəlmişkən, mühərrik gücü ilə də fərqlənmirdi, çünki 50 və ya 70 at gücünə malik mühərrikin demək olar ki, bir yarım tonluq avtomobili fırıldaq etmək üçün kifayət qədər çevikliyi yox idi.

Yalnız bir neçə ildən sonra Transporter-in 3-cü nəsli su ilə soyudulan benzin mühərriki, həmçinin Transporter tarixində ilk kütləvi dizel mühərriki ilə təhvil verilməyə başlandı.

Bundan sonra yeniliyə maraq tədricən bərpa olunmağa başladı. 1981-ci ildə şirkət T3-ün adına Caravelle əlavə edilmiş versiyasını buraxdı. Salon doqquz yerlik plan, məxmər bəzək və 360 dərəcə fırlanan oturacaqlar əldə etdi.

Model düzbucaqlı faralar, daha həcmli bamperlər və plastik kuzov astarları ilə seçilirdi. Dörd il sonra (1985-ci ildə) almanlar Avstriya Şladminqində öz “beyin balalarını” göstərdilər. Avtomobil T3 Syncro adlandırıldı və tam ötürücü ilə təchiz edildi.

Gustav Mayer özü ciddi nasazlıqlar olmadan Sahara səhrasında reklam yayımlayan tam ötürücülü modelin etibarlılığından əminliklə danışdı. Bu seçim iddiasız tam ötürücülü mikroavtobusa ehtiyacı olan bütün sürücülər tərəfindən yüksək qiymətləndirildi.

T3, həcmi 1,6 və 2,1 litr (50 və 102 at gücü) olan benzin mühərrikləri və 1,6 və 1,7 litr (50 və 70 at gücü) dizel mühərriklərindən ibarət geniş güc aqreqatları ilə təchiz edilmişdir. ).

1990-cı ildə Volkswagen Transporter 3 seriyalı istehsalı dayandırdıqda, minivenlərin bütöv bir dövrü başa çatdı. 74-cü ildə olduğu kimi, məşhur "Beetle" dizayn həllərində köklü şəkildə fərqlənən "Qolf"la əvəz olundu və T3 öz varisinə yerini verdi.

Volkswagen Transporter T4 (1990-2003)

1990-cı ilin avqustunda tamamilə qeyri-adi ön ötürücülü Transporter T4 təqdim edildi. Mikroavtobus demək olar ki, hər şeydə xüsusi idi - mühərrik qabaqda idi, sürücü ön təkərlərə keçdi, su soyutma quraşdırıldı, mərkəzi məsafə modifikasiyadan asılı olaraq dəyişirdi. Əvvəlcə keçmiş nəsillərin pərəstişkarları yenilik haqqında mənfi danışdılar.

Lakin bu, uzun sürmədi və tezliklə aydın oldu ki, Volkswagen Transporter T4-ün həyat yolu əsaslı dəyişikliklərin hekayəsidir. T4-ün qeyri-adi performansına öyrəşən avtosalonlarda alıcılar artıq yenilik üçün növbəyə düzülürdülər. Güc blokunun və ön təkərin ön mövqeyinin köməyi olmadan istehsalçı mikroavtobusun tutumunu ciddi şəkildə artırmağa müvəffəq oldu ki, bu da öz növbəsində T4 platformasında müxtəlif növ furqonların qurulması üçün yeni üfüqlər açdı.

Əvvəldən şirkət avtomobilin dördüncü nəslini Transporter modifikasiyasında və salonun xüsusi olaraq sərnişinlərin rahat daşınması üçün nəzərdə tutulduğu rahat Caravelle-ni buraxmaq qərarına gəldi.

Bir müddət sonra dünya bazarında müxtəlif markalı mikroavtobusların sayı artmağa başladı, buna görə şirkət daha bahalı interyeri və geniş çeşidi ilə seçilən Caravelle platformasında Kaliforniya minik avtomobili istehsal edərək öz avtomobillərinə qayıtdı. rənglər.

Lakin Kaliforniya o qədər də tələbatlı deyildi, buna görə də 96-cı ildə onu demək olar ki, hər şeydə yük maşınına bənzəyən, lakin daha dəbdəbəli və rahat interyerə malik olan Multivan əvəz etdi.

T4 Multivan-ın ilk modellərində 204 at gücü hasil edən 2,8 litrlik 24 klapanlı V formalı altı silindrli mühərriklər var idi. Bəlkə də bu, 4-cü nəslin belə populyarlıq qazanmasının ən mühüm səbəblərindən biri idi.

İsteğe bağlı olaraq, Multivan kompüter, telefon və faksla təchiz edilmişdir. Model qısa təkər bazası idi və 7 nəfərə qədər yerləşə bilərdi. Multivan T4 istehsalı ilə eyni vaxtda almanlar artıq yeni işıqlandırma avadanlığı və bir qədər yenidən işlənmiş ön hissəsi olan Caravelle T4-də təkmilləşdirmə apardılar.

İnteryerin bütün metal elementləri plastiklə örtülmüşdür, o, o qədər yaxşı quraşdırılmışdır ki, cırılmır və sallanmamışdır. Kreslolar cəmi 10 dəqiqəyə qatlanır və sonra avtomobil yük maşınına çevrilir.

Sərnişin versiyalarında 2 qızdırıcı soba var idi. İnteryer bir-birinə baxan kreslolarla təchiz edilmişdi və onların arasında qatlanan masa var. Kabinənin tərtibatı müxtəlif əşyaların saxlanması üçün fincan tutacaqları və cibləri nəzərdə tutur.

Orta sıra oturacaqlar üçün sürüşmələr var. Oturacaqlar qoltuqaltılar və fərdi üç nöqtəli təhlükəsizlik kəmərləri aldı. İsteğe bağlı olaraq, ikinci cərgədəki oturacaqların hər hansı birinin yerinə soyuducu quraşdıra bilərsiniz (həcmi təxminən 32 litr). "Cizgi filmi" nin ikinci versiyası bir neçə tavan lampaları daha çox işıqlandırmaya başladı.

Texniki avadanlıqdan danışarkən, avtomobilin həm benzinlə, həm də dizel yanacağı ilə işləyən 1,8 və 2,8 litrlik (68 və 150 ​​"at") 4 və 5 silindrli mühərriklərlə satıldığını söyləmək lazımdır.

97-ci ildən sonra mühərriklərin siyahısı birbaşa enjeksiyon sisteminin olduğu 2,5 litrlik turbodizellərlə doldurulmağa başladı. Belə güc blokları 102 at gücü istehsal edirdi. 1992-ci ildən etibarən T4 xətti tam ötürücü sistemi ilə seçilən Syncro modifikasiyası ilə tamamlandı.

Transporter T4-ün konveyer istehsalı 2000-ci ilə qədər həyata keçirildi, bundan sonra onu əvəz etmək üçün 5-ci ailə gəldi. Bütün istehsal müddətində model bir neçə mükafat və fəxri ad aldı.

Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)

2000-ci ildən Volkswagen 5-ci nəsil Transporter-in kütləvi istehsalına başladı. Həmin andan şirkət bir anda bir neçə istiqamətdə istehsalı inkişaf etdirməyə başladı: yük - T5, sərnişin - Caravelle, turist - Multivan və aralıq yük-sərnişin - Shuttle.

Son seçim T5 yük maşını və sərnişin Caravelle qarışığı idi və 7-11 sərnişin qəbul edə bilərdi. 5-ci nəsil avtomobil daşıma qabiliyyətini artırdı və güc bloklarının çeşidini genişləndirdi.

Ümumilikdə, 86 ilə 174 at gücü arasında dəyişən 4 dizel mühərriki və 115 və 235 at gücünə malik yalnız bir neçə benzin mühərriki var.

5-ci nəsil modellərdə 2 təkər bazası, 3 bədən hündürlüyü və 5 yük yeri variantı var. Əvvəlki nəsil kimi, T5 də frontal eninə mühərrikə malikdir. Ötürücü qolu alət panelinə köçürüldü.

Volkswagen Multivan T5 yan təhlükəsizlik yastıqlarına malik ilk növdür.

Multivan T5-in rahatlıq səviyyəsi əhəmiyyətli dərəcədə artmışdır. Ən vacib element sərnişinlərə səslərini qaldırmadan mikrofondan istifadə etməklə söhbət aparmaq imkanı verən Rəqəmsal Səsin Gücləndirilməsi sisteminin görünüşü idi - bütün söhbət salonda quraşdırılmış dinamiklərə yayımlanacaq.

Üstəlik, asma dəyişdirildi - indi o, tam müstəqil oldu, halbuki əvvəllər arxa təkərlər yaylarla sönürdü. Ümumiyyətlə, bahalı kommersiya mikroavtobusundan Multivan T5 yüksək səviyyəli minivenə çevrildi.

5-ci nəsil platformada evakuator və zirehli avtomobil də istehsal olunur. Sonuncu, öz növbəsində, zirehli kuzov panelləri, gülləkeçirməz şüşə, qapılarda əlavə kilidləmə mexanizmləri, zirehli lyuk, akkumulyatorun mühafizəsi, domofon və enerji bloku üçün yanğınsöndürmə sistemi aldı.

Ayrı bir seçim olaraq, dibinin qırılmaya qarşı qorunması, silahlar üçün mötərizə və qiymətli əşyaların daşınması üçün bir qutu quraşdırılmışdır. Bu maşının yükgötürmə qabiliyyəti 3000 kiloqramdır.

Yedək maşınının avadanlığı endirən alüminium şassinin, alüminium platformanın, ehtiyat təkərlərin, 8 rozetkanın, 20 metr kabeli olan mobil bucurqadın olmasını təmin edir. Bu maşın 2300 kiloqrama qədər yükgötürmə qabiliyyəti aldı.

Dizayn şöbəsi bu meyara kifayət qədər diqqət yetirdiyi üçün Transporter-in beşinci nəsli daha təhlükəsiz olub. Yük modifikasiyalarında yalnız ABS sistemi və təhlükəsizlik yastıqları var, sərnişin versiyalarında isə artıq ESP, ASR, EDC var.

Alman şirkəti Volkswagen 2015-ci ilin avqustunda nəhayət rəsmi olaraq altıncı nəsil Transporter və onun Multivan adı ilə sərnişin versiyasını təqdim etdi. Mühərriklərin çeşidi modernləşdirilmiş dizel mühərrikləri ilə tamamlandı.

Nəsil dəyişikliyi sayəsində avtomobil xarici restyling aldı. Həmçinin, dəyişikliklər daxili dekorasiyaya təsir etdi, elektron köməkçilərin geniş siyahısı ortaya çıxdı.

Görünüş VW T6

Modeli əvvəlki nəsillə müqayisə etsək, o, kuzovun dəyişdirilmiş burun hissəsi ilə seçilir, burada kiçildilmiş radiator barmaqlığı, Volkswagen Tristar konsept versiyasının üslubunda fərqli fənərlər, eləcə də baqaj qapağı ilə fərqlənir. kiçik spoyler.

Əlbəttə ki, yenilik daha müasir, dəbli və hörmətli oldu. Ancaq fərqli bucaqdan baxsanız, artıq qurulmuş formaları və keçmiş modellərlə oxşarlıqları görə bilərsiniz. Alman şirkəti bir daha ənənəyə hörmətlə yanaşır və dizayndakı dəyişikliklərə ciddi şəkildə istinad edir.

Şirkətin bütün avtomobilləri zahiri olaraq yavaş-yavaş dəyişir, lakin onlar öz tanış gözəlliyini saxlayırlar. Sərnişin tərəfində, qabaqda oturaraq, əsas paketə daxil olan sürüşmə qapısı verilir və seçim olaraq sürüşən sürücü qapısı quraşdırıla bilər.

T6 tamamilə T5-ə əsaslanır, o, üç rejimli - Comfort, Normal və Sport ilə Dynamic Control Cruise şassisi ilə tamamlanır. O, həmçinin kruiz-kontrol, qəzadan sonra avtomatik əyləc sistemi, qarşıdan gələn nəqliyyat aşkarlandıqda uzun işığı avtomatik olaraq qısa işığa keçirə bilən ağıllı fənərlərin olmasını təmin edir.

Bundan əlavə, dağdan enərkən köməkçi (istəyə görə), sürücünün yorğunluğunu və dinamiklərdən yayım zamanı sürücünün səsini təhlil edən xidmət təqdim olunur. Avtomobildə arxa diferensial kilidi təmin edən tam ötürücülü sistem var.

Yerin klirensinin 30 millimetr artırılması çox xoşdur. Bundan əlavə, yenilik çoxlu maraqlı iti kənarları olan sadələşdirilmiş ön hissəyə malikdir.

Salon VW T6

6-cı nəslin interyerinin geniş, rahat və rahat olması çox xoşdur. Yüksək keyfiyyətli bitirmə materialları, diqqətlə montaj və mükəmməl erqonomika sayəsində yalnız müsbət emosiyalar yaradır.

Kompakt funksional sükan, rəngli displeyli yüksək informativ panel, çoxlu bölmə və hüceyrələrə malik ön panel, musiqi, naviqasiya, Bluetooth, SD yaddaş kartlarını dəstəkləyən 6,33 düymlük rəngli displeyli multimedia sistemi olmadan olmaz. Arxa qapı üçün bağlayıcının quraşdırılmasından məmnun qaldım.

İnteryer iki rəngli üslubu, ziddiyyətli tikişləri, dəriyə bükülmüş çoxfunksiyalı sükan çarxı və keçid qolu, boru kəmərləri ilə döşənmiş toxuculuq ayaqaltıları ilə seçilir. Bütün bunlar gözə çox xoş gəlir. Alman dizaynerləri əllərindən gələni etdilər. Oturacaqların isidilməsi və Climatronic sistemi avtomobilin içərisində rahat temperaturu təmin edir.

Mərkəzi konsolda quraşdırılmış displey sürücünün və ya sərnişinin əlinin ekrana yaxınlaşmasını avtomatik aşkarlayan və məlumatların daxil edilməsinə uyğunlaşdıran xüsusi sensorlarla əhatə olunub. Bundan əlavə, onlar jestləri tanıyır və sizə məlumat-əyləncə sistemində bəzi əməliyyatları, məsələn, musiqi treklərini dəyişmək imkanı verir.

Oturacaqlar daha yaxşı hala gəldi və indi 12 mövqedə tənzimlənir. Yalnız kifayət qədər zəif səs-küy izolyasiyası parılmır (lakin VW rəqibləri üçün hər şey daha yaxşı deyil) və qabarların üzərində sürərkən plastik elementlərin cırıltısı.

Texniki xüsusiyyətlər VW T6

güc qurğusu

Potensial alıcı düşünə bilər ki, əslində Volkswagen T6 o qədər də yeni deyil. Bununla belə, təkcə zahiri görkəmlə mühakimə yürütmək lazım deyil. Texniki komponent kəskin şəkildə dəyişdi.

Mühərrik bölməsi 84, 102, 150 və 204 at gücünə malik iki litrlik EA288 Nutz güc aqreqatlarını aldı. 150 və ya 204 at istehsal edən eyni həcmli turbo benzin variasiyası da təmin edilir.

Bütün mühərriklər Avro-6 ekoloji standartlarına cavab verir və Start/Stop texnologiyası ilə standart gəlir. Yanacaq sərfiyyatı əvvəlki nəsillə müqayisədə orta hesabla 15 faiz azalıb.

Keçmə

Elektrik stansiyaları 5 pilləli mexaniki sürət qutusu və ya 7 diapazonlu DSG robot sürət qutusu ilə sinxronlaşdırıldı.

Süspansiyon

Daha rahat sürməyə kömək edən tam hüquqlu müstəqil yay asma var. Daha çox enerji tutumlu amortizatorlar quraşdırılmışdır.

Əyləc sistemi

Bütün təkərlər disk əyləcləri ilə təchiz edilmişdir. Əyləclər xoş sürpriz oldu. Artıq əsas versiyaya yalnız ABS deyil, həm də elektron stabilizasiya sistemi ESP daxildir.

Qiymət və konfiqurasiya

Rusiya Federasiyasında yeni Volkswagen Transporter T6-nı əsas paket üçün 1 920 400 rubldan ala bilərsiniz. Almaniyada kommersiya versiyası təxminən 30 000 avro, sərnişin Multvan isə təxminən 29 900 avro qiymətləndirilir.

Əsas konfiqurasiyada mikroavtobus möhürlənmiş 16 düymlük təkərlər, iki ön təhlükəsizlik yastığı, qəzadan sonra avtomatik əyləc funksiyası, hidravlik sükan, ABS, EBD, ESP, bir cüt elektrik şüşəsi, kondisioner, audio hazırlıq və daha çox.

Həmçinin (digər bəzək səviyyələrində) adaptiv asma, LED fənərlər, təkmil multimedia sistemi, 18 düymlük yüngül lehimli disklər və s. daxil edə biləcəyiniz avadanlığın xeyli siyahısı var.

Qəza testi