BMW 525 beşinci seriyalı avtomobillərin texniki xüsusiyyətlərinin üç nəsil ərzində necə dəyişdiyinin icmalını təqdim edirik.

BMW 525 E34 texniki xüsusiyyətləri

Səksəninci illərin sonlarında BMW müəssisələri yeni E34 gövdəsində avtomobillər istehsal etməyə başladılar. Əvvəlki korpusla müqayisədə E34 daha rasional və sərt oldu. Avtomobilin idman görünüşü məntiqi olaraq onun dinamikasına olan tələbləri artırdı. 1,8 litrlik mühərriklər qənaətcil idisə, üç litrlik mühərriklər idman sürməyi sevənlər üçün uyğun idi. 525 model "qızıl orta"ya üstünlük verənlər üçün uyğun seçim oldu. E34 seriyasında ən uğurlu olan 525 modeli oldu.

Əvvəlcə yeni BMW "beşlər" zavodun emalatxanalarını əvvəlki gövdələrdə quraşdırılmış və 170 at gücünə malik olan 2,5 litrlik M20B25 mühərrikində tərk etdi. Bu, açıq şəkildə müştəri gözləntilərini qarşılamaq üçün kifayət deyildi. Buna görə, 1990-cı ilin may ayına qədər E34 525i modeli daha güclü M50 mühərriki ilə yenidən təchiz edildi, hər silindrdə dörd klapan olan, artıq 192 "at" uddu.

Gücün artması mühəndislərdən avtomobilin digər texniki xüsusiyyətlərini də tənzimləməyi tələb edirdi. Beləliklə, effektiv əyləci təmin etmək üçün 525i standart olaraq ön təkərlərdə havalandırılan əyləc diskləri ilə təchiz olunmağa başladı.

Fives-in sahibləri 525 ix-in tam ötürücülü versiyasının buraxılması sayəsində 2,5 litrlik mühərrikin üstünlüklərini daha dolğun şəkildə hiss edə bildilər. Düzənlikdə sürməsindən və ya dağ serpantinli yola dırmaşmasından asılı olmayaraq, avtomobil dörd təkəri ilə inamla asfaltı itələdi. Yeri gəlmişkən, ailəsi ilə səyahət etməyi sevənlər üçün BMW konserni Touring 525i stansiya vaqonlarının istehsalına başladı.

Benzin mühərriki ilə paralel olaraq 525-ci modeldə dizel mühərrikləri də quraşdırılmışdır. İlk modifikasiya BMW 525tds e34 olaraq təyin olundu. Avtomobilin gücü 143 at gücündə idi ki, bu da ona 200 km/saat sürətlənməyə imkan verirdi. Və pula qənaət etməyi sevənlər 115 "at" olan dizel mühərriki seçdilər.

525 modelin mühərriki beş pilləli mexaniki və avtomatik transmissiya ilə birləşdirilib.

Müxtəlif mühərriklərin, transmissiyaların, kuzov variantlarının və sürücü sistemlərinin birləşməsi 525 e34 modelinin ondan çox modifikasiyasını istehsal etməyə imkan verdi və onların hər biri öz alıcısını tapdı.

BMW modelinin kodlaşdırma sistemi çox informativdir. İlk "5" rəqəmi biznes sinif avtomobilindən danışdığımızı göstərir. "25" kodu təxminən 2500 cc mühərrik həcmini göstərir. Latın hərfləri “i” və “d” müvafiq olaraq bir enjeksiyonlu benzin və ya dizel mühərrikini göstərir. BMW-də "Touring" sözü ənənəvi olaraq ailə stansiya vaqonlarına aiddir və "Avtomatik" tərifi məntiqi olaraq avtomatik transmissiyanı göstərir.

BMW 525 e34 seriyasının texniki xüsusiyyətləri

Model	Buraxılış ili		Güc, hp	Dönmə momenti, Nm	Maksimum sürət, km/saat
525i Avtomatik e34	1988	2.5/2494	171	221	204
525i e34	1988	2.5/2494	171	221	222
525i 24v e34	1990	2.5/2494	192	250	231
525tds Touring Automatic e34	1991	2.5/2498	143	261	201
525tds Touring e34	1991	2.5/2498	143	261	199
525tds Avtomatik e34	1991	2.5/2498	143	261	205
525tds e34	1991	2.5/2498	143	261	206
525ix 24v Touring e34	1991	2.5/2494	192	246	217
525ix 24v e34	1991	2.5/2494	192	246	220
525i 24v Touring Automatic e34	1991	2.5/2494	192	250	219
525i 24v Touring e34	1991	2.5/2494	192	246	223
525i 24v Avtomatik e34	1991	2.5/2494	192	246	228
525 td Touring Automatic e34	1993	2.5/2498	115	221	182
525td e34	1993	2.5/2498	115	221	195
525td Avtomatik e34	1993	2.5/2498	115	221	190
525td Touring e34	1993	2.5/2498	115	221	189

Nəsil dəyişikliyi: BMW 525 E39-un texniki xüsusiyyətləri

Yeni BMW 525i E39 2000-ci ildə 34-ü əvəz etdi. BMW 525i E39 2,5 litr həcmə və 192 at gücünə malik M54B25 mühərriki ilə təchiz edilib. Mühərrik hamar işləmə və yüksək sürət sevgisi ilə xarakterizə olunurdu. Mühəndislər mühərriki təkmil VANOS qaz paylama sistemi ilə təchiz ediblər.

Mühərrik gücünün əvvəlki nəsillə eyni qalmasına baxmayaraq, avtomobil daha qənaətcil oldu. Demək olar ki, bütün modellərin maksimum sürəti də artıb. Bu, təkcə yeni inyeksiya sistemi sayəsində deyil, həm də alüminiumun şassi konstruksiyalarında geniş miqyasda istifadəsi sayəsində mümkün olmuşdur.

BMW 525 e39 seriyasının texniki xüsusiyyətləri

Model	Buraxılış ili	Mühərrikin həcmi, l./cc.sm.	Güc, hp	Dönmə momenti? Nm.	Maksimum sürət, km/saat
525tds Avtomatik e39	1996	2.5/2497	143	280	205
525tds e39	1996	2.5/2497	143	280	211
525i Touring Automatic e39	2002	2.5/2494	192	246	229
525i Touring e39	2002	2.5/2494	192	246	235
525d e39	2002	2.5/2497	163	351	218
525i Avtomatik e39	2002	2.5/2494	192	246	232
525i e39	2002	2.5/2494	192	246	238
525d Touring Automatic e39	2002	2.5/2497	163	351	216
525d Touring e39	2002	2.5/2497	163	351	216
525d Avtomatik e39	2002	2.5/2497	163	351	218

Seriya idman avtomobili: BMW 525 E60-ın xüsusiyyətləri

525 modeli 2003-cü ildə yeni e60 gövdəsini aldı. Bir neçə il ərzində BMW müxtəlif növ kuzov, ötürmə mexanizmləri, mühərrikləri və transmissiyaları olan avtomobillər istehsal etməyə başladı. Əvvəlcə yeni avtomobil eyni 2,5 litrlik 192 at gücünə malik M54B25 mühərriki ilə təchiz edilib. Ancaq nəsillərin dəyişməsi yenidən gücün artırılmasını tələb etdi. Buna görə də, 2005-ci ildən etibarən BMW 525i E60 arxa ötürücülü və BMW 525xi E60-ın tam ötürücülü versiyasında yeni 6 silindrli 218 at qüvvəli N52B25OL mühərriki quraşdırılmağa başlandı.

2007-ci ildə "525" modelləri ədədi indeksini saxlayaraq üç litrlik mühərriklər aldı. Bu həm benzin, həm də dizel mühərriklərinə aiddir. Bununla belə, onların gücü, avtomobillərin maksimal sürəti kimi, artmadı.

BMW 525 e60 seriyasının texniki xüsusiyyətləri

Model	Buraxılış ili	Mühərrikin həcmi, l. / cc.	Güc, hp	Dönmə momenti, Nm.	Maksimum sürət, km/saat
525i Avtomatik e60	2003	2.5/2494	192	246	234
525i e60	2003	2.5/2494	192	246	238
525d e60	2004	2.5/2497	177	400	231
525d Avtomatik e60	2004	2.5/2497	177	400	228
525xi e60	2005	2.5/2497	218	250	236
525i Avtomatik e60	2005	2.5/2497	218	250	243
525i e60	2005	2.5/2497	218	250
525xi Avtomatik e60	2005	2.5/2497	218	250	232
525Li e60	2006	2.5/2497	218	250	243
525xi Avtomatik e60	2007	3/2996	218	269	233
525xi e60	2007	3/2996	218	269	239
525i Avtomatik e60	2007	3/2996	218	269	245
525d e60	2007	3/2993	197	400	236
525d Avtomatik e60	2007	3/2993	197	400	235
525i e60	2007	3/2996	160	269	249

Ümumiyyətlə, “525” modeli prestijli avtomobil markalarının biznes sinfinə xas olan yolu izləyib və davam edir: mühərrikin gücü inyeksiya sisteminin dəyişdirilməsi və eyni zamanda həcmin artırılması ilə artır. Bununla yanaşı, dizaynerlər avtomobilin çəkisini azaltmağa və aerodinamikasını yaxşılaşdırmağa doğru irəliləyirlər. Buna görə də, ildən-ilə avtomobillər daha çox güc ehtiyatı ilə silahlanır və dəfələrlə sürət rekordlarını qırır.

Satış bazarı: Avropa.

1994-cü ilin yazında, bütün BMW 5-Series E34 modelləri dəyişdirilmiş kapot və geniş radiator barmaqlığı şəklində yenilənmiş görünüş əldə etdi, bu da onları estetik cəhətdən daha mükəmməl etdi. Əvvəllər bu fərqli xüsusiyyət yalnız V8 M60 mühərrikli yeni BMW 530i və 540i modellərinə şamil edilirdi - daha güclü modifikasiyalar üçün prestij elementlərindən biri kimi. İndi bu qayda əlavə olaraq bir sıra digər dəyişikliklər almış digər modellərə də yayıldı. E34 sedanı üçün daha bir yenilik əvvəlki 1,8 litrlik M40 dördlüyünü əvəz edən əsas M43 mühərriki idi.

BMW E34-ün salonu ənənəvi olaraq sürücüyə yönəlib: mərkəzi konsol ona tərəf çevrilib, əla erqonomika, rahat sükan və pedallar, geniş tənzimləmələrlə rahat oturacaq. Sadə üslubda və heç bir qıvrımsız, lakin bahalı bəzək səviyyələrində taxta bəzəkli kütləvi ön panel. E34-ün interyeri yüksək keyfiyyətli plastik və üzlük materialları, zəngin rəng birləşmələri ilə seçilir. Standart avadanlığa elektrik sükanı, mərkəzi kilid, kondisioner, radio daxildir. Əlavə ödənişlə təklif olunan avadanlıqların siyahısı heyranedicidir: elektrik qızdırılan güzgülər, elektrik şüşələr, elektrik ön oturacaqlar, qoltuqaltılar, dəri üzlüklər, idman oturacaqları, radio, lyuk və hətta quraşdırılmış telefon.

1994-cü ilin yazından istehsal olunan 5-Series sedan modelləri üçün əsas mühərrik 518i versiyasının kapotu altında quraşdırılmış M43B18 mühərriki idi. Zəncir ötürücülü və yeni enjeksiyon sistemi olan yeni qurğu 115 at gücünə sahib idi. və sedanın ilkin versiyasının sürət xüsusiyyətlərini təkmilləşdirdi - maksimal sürət 192-dən 198 km/saata yüksəldi, sürətlənmə vaxtı yüzlərlə 12,3 saniyədir ki, bu da 113 at gücünə malik əvvəlki M40B18-dən onda bir azdır. Qalan aqreqatlar sırasına sıralı altılıqlar daxildir: 520i (2,0 l, 150 at gücü) modellərində benzin 24 klapanlı M50, 525i (2,5 l, 192 at gücü) və M51 dizel mühərrikləri 525td (2,5 l, 115 at gücü) ) və 525tds (2,5 l, 143 at gücü). Eləcə də 530i (3,0 l, 218 at gücü) və 540i (4,0 l, 286 at gücü) modelləri ilə təmsil olunan V8 M60 aqreqatları. Sonuncu ən yaxşı sürət göstəriciləri ilə seçildi - maksimum 250 km/saat sürət, 6,4 saniyəyə "yüzlərlə" sürətlənmə. Yalnız M5 sedanı daha sürətli idi, o, yeni mühərrik (3,8 litr, 340 at gücü) aldı - 5,9 saniyə. "yüzlərlə" qədər.

BMW E34-ün asması idman keyfiyyətlərinə üstünlük verən tam müstəqil, dayaqlı tipdir, ona görə də çox yumşaq deyil. Avtomobilin standart arxa ötürücülü var, lakin 525ix-in tam ötürücülü modifikasiyaları da çox lövhəli elektro-hidravlik muftalı təklif edildi, eyni zamanda oxlar boyunca dartma payının paylanmasını tənzimləyən elektron sistem avtomobilin vəziyyətini qiymətləndirir. əyləc sistemi və ABS sensorlarından təkər sürəti, həmçinin mühərrik tənzimləyicisinin mövqeyi. Normal sürmə zamanı dartma qüvvəsinin 36%-i ön oxa, 64%-i isə arxaya verilir. Sükan E34 - hidravlik gücləndirici ilə. Bütün təkərlərdə disk əyləcləri (havalandırılan ön), sadə versiyalarda arxada baraban mexanizmləri var. Bədən ölçüləri: uzunluğu 4720 mm, eni 1751 mm, hündürlüyü 1412 mm. Təkər bazası 2761 mm. Minimum dönmə radiusu 5,5 m yerdən təmizlənmə 140 mm. Baqajın həcmi 460 litrdir.

BMW E34 nəsli təhlükəsizliyə daha ciddi yanaşmaya malikdir. Bu keyfiyyətə görə 5-Series öz sinfində ən yaxşılardan biri hesab olunurdu. 1995-ci ilin yanvar ayından etibarən sürücü və ön sərnişin üçün iki təhlükəsizlik yastığı bütün trim səviyyələri üçün standart halına gəldi (əvvəllər sərnişin hava yastığı seçim idi). Avtomobildə sürüşkən yollarda daha effektiv əyləc üçün standart ABS sistemi də var və təkərlərin sürüşməsinin qarşısını almaq üçün əlavə xərclə ASC dartıya nəzarət sistemi quraşdırılıb.

BMW E34 bir çox üstünlüklərə malikdir - dizayndan tutmuş rahat interyerə və öz dövrünə uyğun əla avadanlıqlara qədər. BMW E34-ün xüsusiyyətlərindən biri xüsusi diqqət tələb edən kifayət qədər dəbdəbəli asma hesab olunur. İstehsal illərini nəzərə alsaq, bəzi ehtiyat hissələri tapmaqda çətinliklər var. Sahiblər digər çatışmazlıqlar kimi zəif fənərləri və korroziyaya qarşı həssaslığı qeyd edirlər (suyu eşikdən boşaldılan lyuklu avtomobillər üçün ciddi problemdir). Mühərriklər haqqında danışırıqsa, bu nəslin 6 və 8 silindrli mühərrikləri etibarlılıq modelləri hesab olunur (düzgün qulluq ilə), kapotun altındakı "altılıq" isə həm texniki xidmət dəyəri, həm də yayılma baxımından ən yaxşı seçimdir.

Tamamilə oxuyun

Onun sələfi sensasiyalı E28 idi. Bu gün də bu, çox populyar olan həqiqətən diqqətəlayiq bir avtomobildir. Əminliklə demək olar ki, bu, bir növ şah əsərdir. Bu modelin texniki xüsusiyyətlərinə baxaq, güclü və zəif tərəflərini tapaq.

Salon və avadanlıq

Bu gün hər avtomobil E34 kimi rahat deyil. Məsələ burasındadır ki, buradakı mərkəzi konsol elə hazırlanmışdır ki, sürücü nəinki tez, həm də rahat şəkildə bütün lazımi idarəetmə vasitələrinə çıxış əldə edə bilsin. Sensorlara gəldikdə, onlar da "torpedoya" çox uğurla quraşdırılmışdır. Onlar sürücülük zamanı aydın görünür. Gecələr yaxından baxmaq lazım deyil, çünki alət işıqlandırması yerindədir. Pəncərələrin donması və dumanlanmasının qarşısını almaq üçün hava kanalları təmin edilir, bunlar yalnız ön paneldə deyil, həm də birlikdə yaxşı nəticə verən qapılardadır. 90-cı illərə qədər avtomobillər kondisioner və sürücü üçün hava yastığı ilə təchiz edilmişdir. Bundan əlavə, kaset pleyeri olan bir paket sifariş etmək mümkün idi, o zaman disklər yox idi; Maksimum konfiqurasiyaya elektrik lyuk və dəri salon daxildir.

E34-də quraşdırılmış mühərriklər

Avtomobil dayandırılana qədər 11-i benzin olmaqla 13 mühərrik təklif edildi. Güc məsələsinə gəlincə, yayılma kifayət qədər böyükdür. Minimum benzin mühərriki üçün 115 at, dizel mühərriki üçün isə eynidir. 340 at gücündə mühərriki olan avtomobil almaq imkanı da var idi, lakin bu, eksklüziv idi. Əvvəlcə 2,0/2,5 və 3,0/3,5 litr həcmli M20 və M30 seriyalarının quraşdırılması planlaşdırılırdı. Bütün bu mühərriklər orijinal hesab edilə bilər, onların bir kəmər sürücüsü, həmçinin hər silindr üçün iki klapan var; Hidravlik kompensatorların olmaması istilik boşluqlarını vaxtaşırı tənzimləmək ehtiyacına səbəb oldu, lakin bu problem deyildi, çünki bu cür tənzimləmə hər 35.000-40.000 kilometrdən bir edilməli idi. Daha az tez-tez hər 50.000-60.000 kilometrdən bir kəmər dəyişdirmək lazım idi. M20 və M30-da hansı ciddi çatışmazlıqların olduğunu söyləmək çətindir, çünki montaj həqiqətən yüksək keyfiyyətli idi.

BMW E34 mühərrikləri: M50 və M60

1990-cı ilə qədər Münhen mühərriklərin dəyişdirilmiş versiyalarını quraşdırmaq qərarına gəldi. Demək olar ki, bütün göstəricilərə görə onlar öz sələflərini üstələyiblər. Əhəmiyyətli üstünlüklərdən biri Vanos qaz paylama sisteminin mövcudluğu idi. M50, müvafiq olaraq 150 və 192 at gücündə 2,0 və 2,5 litr həcmə malik idi. Dizaynerlərin əsas məqsədi gücü, torkunu artırmaq və səmərəliliyi artırmaq idi. Bütün bunlara nail olmaq üçün hər silindrdə 4 klapan quraşdırıldı, onların doldurulması sürətləndirildi. Mühərriklərin istismar müddəti də eyni səviyyədə idi. Əgər bütün əməliyyat tələbləri yerinə yetirilsəydi, mühərrik təxminən 600.000 kilometr yol qət edə bilərdi. Əsas çatışmazlıq onun həddindən artıq istiləşməyə yüksək həssaslığıdır, buna görə sahiblər nasosun, termostatın və boruların vəziyyətini daim nəzarətdə saxlamalı idilər. Hər hansı bir xüsusi BMW E34 ehtiyat hissəsinin tam nasazlığını gözləmək deyil, fövqəladə vəziyyət baş verməzdən əvvəl onu dəyişdirmək tövsiyə olunur.

Avtomobil modifikasiyaları

1991-ci ildə tam ötürücülü model buraxıldı. "Beşliyin" yeni modifikasiyası bir 2,5 litrlik benzin mühərriki ilə istehsal edildi. Fırlanma momentinin prioriteti arxa təkərlərə verildi, çünki o, təxminən 64%, qalan 36% isə ön təkərlərə aiddir. Demək olar ki, bütün avtomobillərdə beş pilləli mexaniki transmissiya var idi, 5 pilləli avtomatik transmissiya isə daha az yayılmışdır. Səssiz blokların xidmət müddətinə gəldikdə, məsələn, hər 55-60 min kilometrdən bir dəyişdirilməsi tövsiyə olunur. hər 40 min kilometrdən bir dəyişdirin. Sürücülərin dərhal aşiq olduğu elektrik sükanını qeyd etməyə kömək edə bilmərik. Avtomobilin sürətindən asılı olaraq, sükan daha ağır və ya yüngülləşə bilər. Bu, əlbəttə ki, tez uğursuz olan qurd cütü ilə bağlı problemləri həll etmədi, lakin yolda sürücü təhlükəsizlik və rahatlıq hissi keçirdi. Prinsipcə, hətta 2014-cü ildə də əminliklə deyə bilərik ki, E34 mürəkkəb avtomobildir, lakin onun etibarlılıq səviyyəsi yüksəkdir. Vaxtında texniki xidmət göstərsəniz, istehlak materiallarını dəyişdirsəniz və avtomobilə qulluq etsəniz, onda heç bir problem olmayacaqdır.

Manuel transmissiya ilə texniki xüsusiyyətlər

Avtomobil 192 at gücü hasil edən 2,5 litrlik mühərriklə təchiz edilib. Təxminən 8,5 saniyəyə avtomobil 100 kilometrə qədər sürətlənə bilir, maksimal sürəti isə 230 km/saatdır. Yanacaq sərfiyyatına gəlincə, gücünə baxsanız, avtomobil o qədər də qarınqulu deyildi. Orta hesabla bu, 100 km-ə 9 litrdir. Baqaj da kifayət qədər genişdir, həcmi 460 litrdir. Onu da qeyd etmək lazımdır ki, içərisinə 80 litr yanacaq doldura biləcəyiniz yanacaq çəni də sizi sevindirəcək. Yerin təmizlənməsi 120 millimetrdir. Bu gün məşhurdur və idman krank şaftının quraşdırılması və daha çoxunu ehtiva edir. Bütün bunlar sürətli avtomobil əldə etməyə imkan verir, eyni zamanda çox qənaətcildir. Qiymətə gəlincə, bu, bədənin vəziyyətindən, eləcə də başlıq altından asılıdır. Ən çox yayılmış variantlar 4 ilə 9 min dollar arasındadır.

Nəticə

Beləliklə, biz E34-ə qısa bir nəzər saldıq. Əgər seçim qarşısındasınızsa, o zaman qərar verməyə tələsməyin. Mühərrikin ölçüsünə diqqət yetirməyin, daha çox daxili hissənin necə qorunduğuna və avtomobilin komponentlərinin və birləşmələrinin vəziyyətinə baxın; Əvvəlcə BMW E34-ün görünüşünü qiymətləndirin. Bu vəziyyətdə fotoşəkillərə inanmamaq, özünüzə, tercihen bir mütəxəssislə birlikdə baxmaq məsləhətdir. Bu yolla siz obyektiv qiymətləndirmə əldə edə, ona minib özünüz üçün nəticə çıxara bilərsiniz. Prinsipcə, əfsanəvi E34 haqqında deyilə biləcək hər şey budur. Bahalı təmir avtomobilin davamlılığı və etibarlılığı ilə kompensasiya olunmur, buna görə də narahat olmaq lazım deyil. Sizə yalnız yüksək keyfiyyətli yağ və benzin doldurmaq lazımdır, çünki istənilən mühərrik, istər M2, istərsə də M5, diqqətli işləmə və yaxşı qulluq tələb edir.

1988-ci ilin fevralında.

520i Touring 1991-ci ildə istehsal edilib və sedan kimi 1996-cı ilə qədər istehsal olunub. Ümumilikdə 396 618 sedan və 30 505 vaqon istehsal edilib.

BMW 520 Touring yalnız istehsal edilən avtomobillərin sayından sonra ikincidir. 1991-ci ilin sentyabr ayından etibarən 5-qapılı Touring versiyasını təqdim etməklə BMW müştərilərinin çoxdankı arzusunu yerinə yetirdi. Bu, faydalılıq, zəriflik və dinamizmin çox uğurlu sintezidir.

Mühərrik

Kütləvi istehsalın başlanğıcında BMW 520i E34 (yalnız sedan) maksimum 129 at gücünə malik mühərriklə təchiz edilmişdir. və 4300 rpm-də 164 Nm fırlanma anı.

1989-cu ilin sentyabrından BMW 520i maksimum 150 at gücünə malik mühərriklə təchiz edilmişdir. və 4700 rpm-də 190 Nm fırlanma anı.

1990-cı ilin sentyabrında M50 4 klapanlı mühərrik yeniləndi və 520i E34-də M50B20(TU) kimi quraşdırıldı. Texniki göstəricilər yeniləmədən sonra eyni qaldı, mühərrik Vanos sistemi ilə təchiz olunmağa başladı və 190 Nm fırlanma anı 4200 rpm-də mövcud oldu.

M50 mühərriki M20-nin varisi və ən çoxlarından biridir

Keçmə

Standart olaraq BMW 520 E34 5 pilləli mexaniki transmissiya ilə təchiz edilib. Opsiya kimi 4 pilləli avtomat, 1990-cı ilin avqust ayından isə 5 pilləli ZF avtomatik transmissiya mövcud idi.

5 Series BMW və Mercedes Benz həmişə rəqib olublar. Mercedes-Benz-in avtomobil nəqliyyatının elit nümayəndəsi olduğunu nəzərə alaraq, Bavariya istehsalçıları texniki parametrlərinə görə Ştutqartdan olan liderdən geri qalmayacaq öz nümayəndələrini yaratmağa qərar verdilər. Qeyd etmək lazımdır ki, onlar uğur qazanıblar və avtomobillər üslub baxımından tamamilə fərqli olsalar da, bir-biri ilə asanlıqla rəqabət apara bilirlər.

Qısaca BMW haqqında. Nəzərə almaq lazımdır ki, bu, uyğun bədən formasına malik bir yarış avtomobilidir və hər bir motorist bu "quş" itini bəyənməyəcək.

Xarici

BMW E34 Sedan ilk dəfə 1988-ci ilin yanvarında, Touring universalı isə 4 il sonra 1992-ci ilin yanvarında avtosalonların rəflərində peyda oldu. Bu müddət ərzində avtomobil praktiki olaraq görünüşünü dəyişməyib. Yeganə çevrilmə saxta radiator barmaqlığında "burun dəliklərinin" genişləndirilməsi idi. Korpusun yığılması və rənglənməsi standart keyfiyyət sayılır, lakin təəssüf ki, korroziyadan tamamilə qorunmur, yalnız həssas yerlər.

Daxili baxış

Görünüşdə avtomobil təsir edici ölçülərə malikdir (bədənin uzunluğu – 4720 mm; eni 1750; hündürlüyü 1410 mm), BMW e34-ün interyeri haqqında demək olmaz. Bu, avtomobilin əhəmiyyətli hissəsini tutan böyük uzununa mühərriklərlə bağlıdır. Bu xüsusiyyətinə görə sürücü oturacağı bir az narahat və dardır. Sürücülük rahatlığına gəlincə, sürücü oturacağına yönəldilmiş mərkəzi konsol və oturacaqların 5 elektrik tənzimlənməsi sayəsində burada şikayət ediləcək bir şey yoxdur. Sükan meyl bucağına deyil, tablosuna olan məsafəyə nisbətən tənzimlənir.

Görünüş. Avtomobilin yüksək dərəcədə qaldırılmış "artı" bu vacib göstəriciyə mənfi təsir göstərir. Magistral həcmi olduqca məqbuldur - təxminən 1450 litr.

Beşinci seriyanın avadanlığı biznes sinfi (E) səviyyəsində təşkil edilmişdir. Bütün zəruri monitorinq sistemlərini nəzərə alaraq, BMW-də quraşdırılmış bort kompüteri var. Bu BMW modeli, məsələn, Touring universalı, əlavə olaraq iki lyukla təchiz edilmişdir. Ən bahalı avtomobilə sahib olmaqla, onun ən kiçik bir nasazlıq olmadan uzun müddət davam edəcəyinə ümid etməməlisiniz. Zamanla elektrik sistemi köhnəlir və sıradan çıxmağa başlayır. BMW-də zəif nöqtə şüşə silən trapesiyadır.

BMW e34 mühərriki

Boomer-in mühüm və danılmaz üstünlüyü mühərrikdir. Bavariya istehsalçılarının avtomobilləri səssizdir. BMW E34 modeli üçün çoxlu mühərriklər var. Onların arasında 10-dan çox benzin və 3 dizel var. Benzinli mühərriklər əvvəllər “i” hərfi ilə təyin olunurdu, bu da “injection” deməkdir. BMW-nin uzun müddətdir karbüratör mühərrikləri istehsal etmədiyini nəzərə alsaq, nömrələmə eyni olaraq qalır.

Dörd silindrli M40 (518i) mühərriki bazarda ən zəif oyunçu hesab olunur, lakin o, hələ də Boomer sürmək və eyni zamanda yanacağa qənaət etmək istəyənlər üçün yaxşı alternativ ola bilər. Ən yaxşı mühərrik altı silindrli hesab olunur. Əhəmiyyətli gücünə baxmayaraq, səssiz və rəvan işləyir.

1992-ci ilin payızında hər biri yüksək güclü və səssiz V8 mühərriki ilə təchiz edilmiş ən yeni 530i və 540i mühərrik modelləri buraxıldı. Yeganə çatışmazlıq, 150 min km-dən çox məsafəni qət etdikdən sonra görünən mühərrik yağının sızmasıdır. Bu problem klapan qapağının contasını dəyişdirməklə asanlıqla həll edilə bilər.

Dizel mühərriklərə gəldikdə. Artıq qeyd edildiyi kimi, yalnız 3 növ var. Onlardan birincisi, 524td, uğurlu model sayıla bilməz, çünki o, olduqca kövrəkdir və xüsusi diqqət tələb edir. Yalnız 1993-cü ilin yanvarına qədər 525tds əlavə hava soyutma xüsusiyyəti ilə təqdim edildi. Ən son və güclü model bazarda avtomobil həvəskarları arasında tələbat olub. Həyatın 10-cu ilində dizel mühərriklərinin 250 mininci məsafənin öhdəsindən gələcəyini nəzərə almaq lazımdır.

1992-ci ildə yeni bir məhsul ortaya çıxdı - VANOS dəyişən klapan vaxtı sistemi. Yeni avtomobillərdə bu sistem fasiləsiz mükəmməl işləyirdi, lakin işlənmiş avtomobillərdə gözlənilməz nasazlıqlar baş verdi. 200 min km məsafəni qət etdikdən sonra mühərrikin yuxarı ön hissəsində səslər görünməyə başlayanda, bu, qaz paylama sisteminin təmir edilməli və ya yenisi ilə əvəz edilməli olduğunu göstərdi.

Tez-tez olur ki, BMW yarış modellərində yağ istehlakı artır. Tez-tez belə hallarda problem təxminən 200 min km məsafədən sonra köhnəlmiş klapan kök möhürlərində və ya zəif yanacaq səbəbindən yararsız hala düşən piston halqalarında olur.

Sürücü üçün ən təhlükəli vəziyyət mühərrikin həddindən artıq qızması ola bilər. Bu problem radiator və ya silindr başlarının dəyişdirilməsi ilə həll edilə bilər.

Həddindən artıq istiləşmə tez-tez iki halda baş verir:

• radiator bir şeylə tıxanır, adətən kir;
• Fanı işə salmaq üçün termal mufta yararsız hala düşüb.

İstisnasız bütün mühərriklərin dezavantajı soyutma sisteminin nasazlığıdır. Təəssüf ki, 1994-cü ilə qədər bir çox soyutma sistemlərində qüsurları olan tıxac klapanları var. Avtomobil olduqca cəlddir və markalı antifrizə üstünlük verir, əks halda bir çox yerdə hər cür problemlər və sızmalar görünür;

İdarəetmə ilə bağlı. Bütün E34 beşinci seriya modelləri həm mexaniki, həm də avtomatik transmissiyaya malikdir. Hər iki seçim olduqca etibarlı və sarsılmazdır. Bununla birlikdə, hər şeydə olduğu kimi, bir tutma var: transmissiya yağı və arxa oxun sürət qutusu üçün yağ 50 min km məsafədən sonra dəyişdirilməlidir. Maşının yalnız müəyyən bir yağ növündə yaxşı işlədiyini nəzərə almaq vacibdir, əks halda sürət qutusu dəyişdirilməlidir.

Şassi

BMW-nin asması olduqca sərtdir. Arxadakı mürəkkəb çoxbucaqlı asma sayəsində avtomobil kəskin dönüşləri inamla dəf edəcək və onların öhdəsindən gələcək. Təəssüf ki, bu asma bizim yollar üçün nəzərdə tutulmayıb. "Zəif əlaqə" sükan ucları, yuxarı qolların səssiz blokları, həmçinin tez-tez bədəni itələyən arxa yay stəkanlarıdır.

Əyləc sistemi olduqca effektivdir. Bununla belə, yüksək sürətlə sürmək disklərin və yastıqların tez köhnəlməsinə səbəb ola bilər.

BMW hökmü

Beləliklə, BMW 5 Series yüksək keyfiyyətli yığılmış əfsanəvi avtomobildir. Sürücülük zamanı yaranan problemli nəticələr sürücülük texnikası və dizaynın mürəkkəbliyi ilə bağlıdır. İndiki vaxtda az yürüşlü bir avtomobil tapmaq çətindir və onların əsas çatışmazlığı, sonradan yalnız maliyyəyə deyil, həm də sağlamlığa kədərli təsir göstərə bilən tam düşünülmüş soyutma sistemidir. Yalnız yeni nümayəndə ilə avtomobil sürməkdən həzz ala bilərsiniz.