Toyota Land Cruiser 100 ilk dəfə 1998-ci ildə Çikaqoda nümayiş etdirilib. Sonra Amerika bazarı üçün təqdimat keçirilib. Tezliklə, bir neçə aydan sonra bu avtomobil Avropaya, yəni Cenevrədəki sərgiyə gətirildi. Keçmiş nəsillərin nüfuzunu nəzərə alaraq, "yüzüncü" böyük populyarlıq və demək olar ki, əbədi həyat vəd edildi. Belə düşünən hər kəsin nə dərəcədə haqlı olacağına dair heç bir fikri yox idi. Land Cruiser 200-ün görünməsindən sonra baxışımızın qəhrəmanı üçün qiymətlər 3000 metr hündürlükdən uçqun kimi düşdü. Bununla belə, yeni məhsul istifadəyə verildikdən sonra alıcılar başa düşdülər ki, əvvəlki nəsil təkcə sürücülük və texniki xüsusiyyətlərə görə deyil, həm də istismara, qiymətə və “əsəbiliyə” əhəmiyyətli dərəcədə üstünlük verir. Məsələn, “yüzdə” olan əksər aqreqatlar 150.000 kilometrə qədər qaça bilirdi, “iki yüzdə biri” üçün isə 70-80 min kilometrdən sonra texniki xidmət göstərilməli idi. Nəticədə avtomobilə tələbat xeyli artdı, təqdimat zamanı olduğundan daha çox oldu.

Xarici

Bütün əvvəlki nəsillər, necə deyərlər, "balta ilə kəsilmişlər" idi, çünki onlar bucaq və xüsusilə hamar formaları ilə fərqlənirdilər. Ancaq 1998-ci ildə buraxılan yeni nəsil tamamilə fərqli oldu. İndi avtomobilin elementi darıxdırıcı iş və güc deyildi. O, məhz üslubu və dizaynı ilə müştərilərini cəlb etməyə başladı. Yeni xüsusiyyət, indi qanadlara uzanan və nəhəng təkər tağlarını vurğulayan bir hissəli bamperin istifadəsi idi.

Radiator barmaqlığında şirkət nişanı olmasa belə, istehsalçını asanlıqla müəyyən etmək olardı, çünki oxşar bədən forması demək olar ki, bütün SUV modellərində görünürdü, götürün Rav 4. Qabarıq kapot, nəhəng kvadrat faralar, böyük arxa görünüş güzgüləri . Bir sözlə, şirkət avtomobilləri digər markalardan fərqləndirməyə başlayan konseptlə gəldi.

Bu nəhəngin eni 1,94 metr, hündürlüyü isə 1,88 metrdir. Düzünü desəm, bu dövrün daha böyük SUV tapmaq çətindir. Eni 275 mm olan təkərlərlə birlikdə avtomobil fotoşəkillərdəkindən daha təsirli görünür.

Profildə bu nəhəng bir qutudur, lakin SUV əvvəlki nəsillərdə olduğu kimi qutulu görünmür. Böyük şüşə sahəsi, nəhəng təkər tağları - bütün bunlar istənilən vəziyyətdə əla görmə və təhlükəsizlik təmin etməlidir. Deməliyəm ki, dizaynerlər funksionallıq və üslub anlayışlarını kifayət qədər yaxşı birləşdirə biliblər.

Arxa tərəfdən Land Cruiser 100-ü heç bir başqa avtomobillə qarışdırmaq olmaz. Bunun qarşısını ilk növbədə avtomobil nömrə nişanının xrom lövhəsində böyük bir yazı alacaq. Bundan əlavə, güclü çıxıntılı bamper, klassik arxa işıqlar və nəhəng arxa qapı - bütün bunlar "yüzüncü" verir. Arxa qapıda üfüqi olaraq bölünmüş iki yarpaq var. Açılan zaman işıqlar alt tərəfdə qalır.

Daxili

İçəridə hər şeyin çox zəngin olduğunu söyləmək olmaz. Məşhur inancın əksinə olaraq, bu avtomobil həqiqətən birinci SUV, ikincisi isə gündəlik sürücüdür. Bu, ötürmə qolunun yanında yerləşən ötürmə qolu ilə vurğulanır.

Əsas konfiqurasiyada avtomobil olduqca darıxdırıcı şəkildə tamamlanır, lakin praktikdir, çünki "künc" elementi xalq arasında deyildiyi kimi, yalnız yüngül yolsuzluq şəraiti deyil, həm də tam, keçilməz palçıqdır. Baza hələ də toxunma üçün xoş olan və ləkələnməyən qara materialdır.

2002-ci ildən paneldə oxunuşları ön şüşəyə proyeksiya etmək mümkün olan optik alət paneli quraşdırılmışdır. Ancaq bu, Avropanın heç vaxt əldə etmədiyi və yalnız Şimali Amerikada qalmadığı bir seçimdir. Mərkəzi konsolda kiçik naviqasiya displeyi var. Qəribədir ki, maksimum olan VX paketi Rusiyada ən populyar oldu. Ölkənin o vaxtkı maliyyə vəziyyətini nəzərə alsaq, bu, çox qəribə faktdır.

Bu konfiqurasiyada sürücü kütləvi audio sistem, elektrik oturacaqlar, elektrik lyuku üçün müxtəlif variantlar və bir çox xoş xırda şeylər aldı.

BƏƏ üçün versiyada heyrətamiz avadanlıq var. Burada, əlbəttə, dəri var, interyer Lexus LX470 əkiz platformasından götürülüb. Ən fərqləndirici detal yapon avtomobillərində çox nadir rast gəlinən ağac inklyasiyasıdır. "Bir ağacın altında" - bəli, amma buradakı kimi əsl ağac deyil. Yaxşı, nə deyim, gözəl yaşamaqdan əl çəkə bilməzsən.

Belə bir cihazda çox kiçik bir soba var, çünki Əmirliklərdə lazım deyil. Bu olduqca sadə bir nəticəyə gəlir - bu konfiqurasiya Rusiya üçün uyğun deyil. Sərnişinlərin oturması üçün qəribə variantlar var: ya 7, ya da 10. Baxmayaraq ki, salonun həcmini obyektiv qiymətləndirsəniz, arxa oturacaqda 5-6 nəfəri, hətta böyükləri, hətta daha çox uşaqları rahatlıqla yerləşdirmək olar.

Texniki xüsusiyyətlər, avtomobilin imkanları

Güc bloku olaraq ya dizel, ya da benzin mühərriki seçə bilərsiniz. Demək olar ki, 0,5 litr həcmində fərq olmasına baxmayaraq, onlar təxminən eyni xüsusiyyətlərə malikdirlər.

• Birincisi, əlbəttə ki, turbodizeldir. Bir dəfə silindr başına 2 klapan var idi, lakin tezliklə (2002-ci ildə modernləşdirmədən sonra) hər silindr üçün başqa bir cüt aldı. Bu mühərrik V şəklində düzülmüş 6 silindrdən ibarətdir. Bu tənzimləmə mühərrikin nə az, nə də çox - 204 at gücündə inkişaf etməsinə imkan verir. Əlbəttə ki, 4,2 litr sadəcə 1200 rpm-də 430 Nm inkişaf etdirən turbo mühərrikli bir canavardır. Buna görə də, sürücü quru çəkisinin demək olar ki, 2,5 ton olmasına baxmayaraq, heyrətamiz dərəcədə dinamik bir avtomobil alır. Toyota Land Cruiser 100 dizelinin eyni inanılmaz iştaha sahib olduğunu düşünə bilərsiniz, lakin şirkətin məlumatına görə, yüz kilometrə 11,1 litr dizel yanacağını keçmir. Bununla belə, özünüzü aldatmayın: sahiblərin fikrincə, bu, bəlkə də avtomobilə texniki qulluqda ən bahalı maddədir, çünki əslində istehlak 15 litrdən çox olur və 16,2 litr təşkil edir (orta hesabla). Avtomobil daim yoldan kənardadırsa, bu dəyər tamamilə gözlənilməz olacaqdır.

Bu mühərrik üçün transmissiya ya 5 pilləli avtomatik, ya da eyni mexanika ola bilər. Əlbəttə ki, sürücü daimi tam ötürücüdür. 1:2.88 dişli azaldılması var. Qəribə bir rəqəm, lakin bu, 1:2 ilə müqayisədə daha yaxşı nəticələr verir. Gəlin davam edək.

• İkinci aqreqat Lexus LX470-dən daha çox tanış olan məşhur 4.7 litr benzin V8-dir. Onlar sürücünün istifadəsinə 238 atı çatdırmağa qadirdir. Düzünü desəm, bir çox sahiblər dinamikadan şikayətlənirlər. Fırlanma anı 434 Nm-dir. Bütün bu gözəllik hər yüz kilometrə 16 litr benzin “istehlak edir” (pasporta görə). Təbii ki, siz də bu rəqəmə inanmamalısınız, çünki hətta 4,7 litr həcmli ən qənaətcil mühərrik belə bir nəticə əldə edə bilməyəcək. VX konfiqurasiyasında "yüz" sahiblərinin rəylərinə görə, belə bir mühərrikə yüz kilometrə ən azı 20,5 litr lazımdır. Və bu daha çox həqiqətə bənzəyir. Avtomobilinizin istehlakını qiymətləndirməmək üsulunu nəzərə alsanız, 22-23 litrə etibarlı şəkildə arxalana bilərsiniz. Bu rəqəm qarışıq dövr üçün verilmişdir. Qışda, şəhərdə, həm də yolsuzluqda əhəmiyyətli dərəcədə arta bilər.

Burada beş pilləli avtomatik transmissiyadan başqa alternativ yoxdur.

Land Cruiser 100 sahiblərinin rəyləri

Beləliklə, bu "dəmir atın" nəyi sevdiyi və sahibinə nəyin yaraşmadığı barədə danışmağın vaxtı gəldi. Artıq istehlak haqqında danışdıq, indi hər bir konfiqurasiyaya ayrıca baxacağıq.

GX

Bizi burada dizel gözləyir. Deməliyəm ki, bu, digər mühərriklərin paxıllığı üçün öz vəzifələrinin öhdəsindən mükəmməl şəkildə gələn kifayət qədər etibarlı bir vahiddir. Qeyd etmək istədiyim ilk şey filtrlərin davamlılığıdır. Sahiblərin fikrincə, dəyişdirmə hər 100-120 min kilometrdə bir dəfədən çox olmayaraq həyata keçirilə bilər. Bəziləri üçün bu, avtomobilə istehza kimi görünə bilər, lakin bu həqiqətdən uzaqdır. Belə şəraitdə mühərrik həqiqətən rahat hiss edir. 2002-ci ilə qədər dizel mühərriklərində 12 klapanlı başlıq quraşdırılmışdı və bir turbin quraşdırılması ilə 24 klapanlı "baş" hazırlanmışdır. Bu, mühərrikin işini əhəmiyyətli dərəcədə artırmağa imkan verdi.

Vaxt kəməri də çox davamlıdır, lakin risk etməməlisiniz: onu dəyişdirmək üçün optimal məsafə 100.000 kilometrdir. Bu müddət ərzində yağı ən azı 10 dəfə dəyişdirmək məsləhətdir, çünki bu, xüsusilə dizel mühərriki üçün əsas mühərrik baxımıdır.

Transmissiyaya gəlincə, bu versiyada aşağı sürüşmə ilə ötürmə qutusu var idi. Üstəlik, bəzi versiyalarda hətta ön diferensial kilid var idi. Amma hamısı deyil. Belə bir seçimlə qarşılaşmaq üçün satış üçün bir dəstə elanı qazmalı olacaqsınız, lakin hələ də tapılacağı bir həqiqət deyil.

Problemə düşməmək üçün sahiblər 40.000 km-i körpülərə qulluq və sürət qutusu arasındakı məsafə kimi təyin etdilər. Maşını ikinci Dextron ilə təhlükəsiz doldura bilərsiniz. Bu heç bir şəkildə performansa təsir etməyəcək. Ancaq çarpazlara daha tez-tez qulluq etməli olacaqsınız - hər 10-15 mində bir. Baxmayaraq ki, altı ayda bir dəfə o qədər də tez-tez deyil, xüsusən iş bütün istehlak materialları ilə maksimum 1500 rubla başa gələcək.

Özünü tənzimləyən yer klirensi olan versiya Rusiyaya verilməmişdir. Belə konfiqurasiyalar xaricdən özəl sahiblər tərəfindən gətirilir. Burada əsas problem şərti reostat dizaynına malik olan sürüş hündürlüyü sensorlarıdır. Ölkəmizdəki sərt yol şəraiti tez bir zamanda öz təsirini göstərir, bundan sonra kassaların içinə duz və kir daxil olur. Bu, bir müddət sonra sensorları zədələmək üçün kifayətdir.

Bu vəziyyətdə, sistem "düşünməyə" başlayır və amortizatorlardan birinin parametrlərini ən sərt hala gətirir. Belə vəziyyətdə sürücünün ona həsəd aparması çətindir, çünki o, xidmətə gedən yolun qalan hissəsini faktiki olaraq heç bir şok udma olmadan sürməli olacaq.

Salon haqqında danışmaq axmaqlıqdır, çünki müsbət rəylərdən başqa heç nə tapa bilməyəcəksiniz. Əvvəla, Land Cruiser-in interyerinin əsas sərvəti müxtəlif məqsədlər üçün istifadə oluna bilən nəhəng məkandır. Bütün sahiblər səs izolyasiyasını yüksək qiymətləndirirlər. Yeganə şikayət sükanla bağlıdır. 2002-ci ildən bəri dişli nisbəti çox yüksək olan bir sürət qutusu kimi bir sükan çarxı istifadə edilmişdir. Elektrik sükanı ilə birlikdə yolu hiss etmək çox çətindir. Bəzi insanlar da mərkəzi konsola çatmaqda kifayət qədər çətin olduğunu düşünürlər, lakin onlar bunu dezavantaj hesab etmirlər, çünki bu an avtomobildəki rahatlıqla tam kompensasiya olunur. Məncə, hamısı budur.

VX

Bu, artıq qeyd edildiyi kimi, maksimum konfiqurasiyadır. Əvvəlcə mühərrik haqqında danışaq. Hər kəs Toyotanın çox etibarlı avtomobil olduğunu bilir. Bu mühərrik (2UZFE) bizim AI-92, 95 benzinimizi asanlıqla yeyir. Standart qığılcım şamları, eləcə də elektrodları platin örtüklü orijinal şamlar 100.000 kilometrə qədər sərbəst işləyir, lakin hər şey benzindən asılıdır. kurs. Elə hallar olub ki, bir həftə keçsə də şamları dəyişdirmək lazım gəlib, buna keyfiyyətsiz yanacağın istifadəsi səbəb olub.

Sahibləri üçün xoş bir detal, vaxt sürücüsü üçün hidravlik kompensatorların olmaması idi. Ancaq bu, sürücüdəki boşluğun hər altı aydan bir tənzimlənməsi demək deyil. Güc qurğusu sökülməyibsə, ümumiyyətlə bunu etməyə ehtiyac yoxdur. Bu, təmirə sərf olunan pula əhəmiyyətli dərəcədə qənaət edir.

Tikinti keyfiyyəti, sahiblərinin fikrincə, əladır. Kəmər də təxminən 100.000 davam edir, bundan sonra vəziyyətindən asılı olmayaraq onu dəyişdirmək məsləhətdir. Eyni şey yanacaq filtrləri ilə də edilməlidir. Yağda hər şey dizellə eynidir. Hər hansı bir problemin qarşısını almaq üçün bu cədvələ riayət etmək məsləhətdir, çünki sonradan hər şey daha baha başa gələcək.

Benzin versiyasında ön asqı müstəqildir, buna görə də 50.000-dən sonra qolları dəyişdirmək lazım olur. Birinin qiyməti təxminən 12 min rubl təşkil edir. Səssiz blokları fərdi olaraq əvəz edə bilərsiniz, lakin onları tapmaq o qədər də asan deyil. Bundan əlavə, top birləşmələrini izləmək lazımdır, çünki onlar ən həssas hissələrdir. Təəccüblü deyil, çünki hündürlükdən onların üzərinə 2,5 tonluq avtomobil düşür. Bunu dezavantaj hesab etmək axmaqlıqdır.

Nasos ilə asqıya gəldikdə. Belə amortizatorların hər biri təxminən 10.000 rubla başa gəlir. Bu əlavə praktiki olaraq faydasızdır və sensorlar uğursuz olarsa, hətta zərərlidir, çünki sərtlik sadəcə dözülməz olur və bu qüsur "dizdə" düzəldilə bilməz. Buna görə, sahiblər bir çıxış yolu tapdılar və belə bir süspansiyonu şərti ilə əvəz etməyə başladılar ki, bu da amortizatorların hər dəyişdirilməsi ilə demək olar ki, 15.000 rubl qənaət etməyə imkan verir.

Nəticə

Gəlin ümumiləşdirək. Toyota Land Cruiser 100-ün rəyləri praktiki olaraq bir-birindən fərqlənmir. Necə deyərlər: “Sabitlik ustalıq əlamətidir”. Təəccüblü deyil, çünki artıq 15 yaşında olmasına baxmayaraq, avtomobilin sinfi çox yüksəkdir. Hazırda bu avtomobilin qiymətləri təxminən yarım milyondan başlayır, tavan isə 2 milyona yaxındır. Təbii ki, xərclər vəziyyət, sazlama, istehsal ili, avadanlıq kimi bir çox amillərdən ibarətdir. Məhz bu əsaslarla sinfindən asılı olmayaraq həmişə avtomobil seçilib.

Oxuma vaxtı: 4 dəqiqə. Baxışlar 496 19 oktyabr 2016-cı il tarixində dərc edilmişdir

Oxucularımıza Toyota Land Cruiser 100 seçməklə bağlı məsləhətlərlə kömək edəcəyik.

Rus motoristləri üçün SUV 100 yolsuzluq avtomobilləri arasında standartdır. O, həm müxtəlif növ yollarda, həm də yolsuzluq şəraitində yüksək keçid qabiliyyətini təmin edə, həm də sərnişinlərinə yüksək rahatlıq təmin edə bilər. Rusiyanın təkrar bazarında işlənmiş Toyota Land Cruiser 100 yolsuzluq avtomobillərinə daimi tələbat var. Bu yazıda sizə düzgün istifadə olunan Toyota Land Cruiser 100 SUV-ni necə seçəcəyinizi izah edəcəyik.

Toyota Land Cruiser 100-ün tarixi və dizaynı

Toyota Land Cruiser 100 yolsuzluq avtomobilinin tarixi 1998-ci ildən, beynəlxalq avtosalonunda təqdim edildiyi vaxtdan başlayır. O, artıq öz etibarlılığını nümayiş etdirmiş Toyota Land Cruiser 80 SUV-nin varisi oldu, SUV-nin 100-cü nəsli indi çərçivə strukturu ilə müstəqil ön asqı aldı. Arxa ox davamlı olaraq qaldı. Toyota Land Cruiser 100 SUV modeli Yapon avtomobil istehsalçısı Toyota-nın ən etibarlı modellərindən biri hesab olunur.

Rus motoristləri adətən Toyota Land Cruiser 100 SUV-nin işlənmiş versiyalarını seçirlər. Bununla belə, Toyota Land Cruiser 105-in daha çox yolsuzluq imkanlarını nümayiş etdirən bir versiyası da var. 105 seriyasının əsas fərqi arxa qapıların menteşəli cüt olmasıdır. Lakin əsas dəyişikliklər kənardan görünmür və strukturun özündə gizlənir. Toyota Land Cruiser 100 və Toyota Land Cruiser 105 fərqli çərçivələrə malikdir və bir-birini əvəz edə bilən gövdələr deyil. Land Cruiser 105 modelində həm öndə, həm də arxada davamlı oxu var. Həmçinin, Toyota Land Cruiser 105 versiyasında ön ox sərt şəkildə birləşdirilir.

Əgər siz yüksək yolsuzluq qabiliyyətinə və yüksək keyfiyyətli rahat interyerə malik etibarlı yolsuzluq avtomobili əldə etmək istəyirsinizsə, onda VX-in lüks versiyasını seçməlisiniz. Tipik olaraq, bu versiya yüksək səviyyəli mühərrik və bədən səviyyəsinin tənzimlənməsi ilə TEMS elektrik tənzimlənən asma ilə təchiz edilmişdir.

Birləşmiş Ərəb Əmirliklərindən Toyota Land Cruiser 100-ün surətləri

Toyota Land Cruiser 100-ün Yaxın Şərq nüsxələrindən çəkinin.

Daxili avtomobil bazarında Birləşmiş Ərəb Əmirliklərindən Toyota Land Cruiser 100 SUV-nin Rusiya şəraitində etibarlı olmayacağına dair bir stereotip var. Bu stereotip əsassız deyil. Biz, həqiqətən, Toyota Land Cruiser 100 SUV-nin Yaxın Şərq nüsxələrini almağı tövsiyə etmirik. Onların həqiqətən yaxşı tərəfi, gücü artırılmış iki kondisionerin olmasıdır. Yaxın Şərq Toyota Land Cruiser 100-ün ikinci dezavantajı gövdə və mühərrikin egzoz sistemi üçün antikorroziya müalicəsinin demək olar ki, tam olmamasıdır. Mən belə bir nüsxə alıram, yeni sahibi dərhal bütün avtomobili müalicə etməli olacaq, bu, istifadə vəziyyətinə və artıq turşumuş bağlayıcıları açmaq mümkün olmadığına görə çətin olacaq.

Toyota Land Cruiser 100 kuzovunda problemlər

Toyota Land Cruiser 100 yolsuzluq avtomobilinin kuzovu demək olar ki, tamamilə boşaldılıb. Çərçivəyə 12 bolt ilə vidalanmışdır. Çərçivə özü avtomobilin dizaynının etibarsız elementidir. Fakt budur ki, çərçivə hərmetik olaraq nəmdən qorunmur. Çirk və nəm profilə olduqca tez sızır. Orada yığılaraq metalı içəridən korroziyaya salmağa başlayırlar. Bundan çıxış yolu, çərçivəni mütəmadi olaraq korroziyaya qarşı birləşmə ilə doldurmaqdır. Əgər Toyota Land Cruiser 100 Moskva və ya Sankt-Peterburqda istismar edilibsə, o zaman açıq şəkildə geniş çərçivə təmiri tələb olunur. Tipik olaraq, yay yastiqciqlarının bağlandığı çərçivənin arxa hissəsi ən paslı hissədir. Toyota Land Cruiser 100-ü yoxlayarkən, bütün çərçivə qaynaqlarına toxunmağı məsləhət görürük. Bu yolla hansıların paslı olduğunu biləcəksiniz.

Toyota Land Cruiser 100-ün gövdəsində pas əvvəlcə bamperdə, ön qanadlarda, ön şüşənin çərçivəsində, arxa qapıda və qumlama sahəsində görünür. Toyota Land Cruiser 100-ün köhnə nüsxələrində uzun müddət qəliblərdə xrom örtüklər olacaq.

Toyota Land Cruiser 100 salonunda problemlər

Toyota Land Cruiser 100 SUV-nin daxili avadanlığı kifayət qədər möhkəmdir. Müxtəlif rıçaqlar və idarəetmə düymələri çox davamlı və pozulmazdır. İstənilən idarəetmə düymələri yalnız 2002-ci ildən əvvəl istehsal edilmiş pre-restyling modellərində uğursuz ola bilər. Bəzi modellərdə sükan sütununda oynama ola bilər. Bu, sahiblərin A sütunundakı xüsusi tutacaqdan deyil, sükan çarxından tutaraq kabinəyə qalxması ilə əlaqədardır.

Toyota Land Cruiser 100-ün salonu çox keyfiyyətli və davamlıdır.

Ümumiyyətlə, SUV 100 seçmək o qədər də çətin deyil. Əsas odur ki, oğurlanmış nüsxələrdən qaçın. Toyota Land Cruiser 100 yolsuzluq avtomobilinə yaxşı qulluq etsəniz, o, uzun illər öz sahibinə xidmət edəcəkdir.

Toyota Land Cruiser 100 haqlı olaraq öz sinfinin ən uğurlu nümayəndələrindən biri hesab olunur. “Land cruiser” adı (model adı ingilis dilindən belə tərcümə olunur) uzun illərdir ki, bu modifikasiya ilə tam əsaslandırılıb.

Toyota Land Cruiser 100-ün konseptual versiyası 2007-ci ilin oktyabrında Tokio Beynəlxalq Avtomobil Sərgisində təqdim edildi və Grand Cruiser adlandı.

Toyota Land Cruiser 100, konsernin daxili təsnifatına görə Station Wagon kateqoriyasına aid olan tam ölçülü yolsuzluq avtomobilidir. Korpusun 5 qapısı var, oturacaqların sayı 5-dən 9-a qədər dəyişir. Bütün modifikasiyalar reduksiya ötürücülü daimi tam ötürücü sistemlə təchiz olunub. Əlavə seçim kimi çarpaz ox diferensial kilidi təklif olunur. Bədən quruluşu çərçivədir. Çərçivə daxili amortizator elementləri ilə təchiz edilmişdir. Avtomobil hətta sinif standartlarına görə də təsir edici klirensə malikdir - 220 mm.

Bir tərəfdən, yüksək keyfiyyətli bitirmə keyfiyyəti və rahatlıq səviyyəsi sayəsində avtomobil çox prestijli və təmsilçi hesab olunur, digər tərəfdən, onun yüksək krossover qabiliyyəti onu yolsuzluq üçün əla seçim edir.

SUV tarixi

Land Cruiser Yapon konserninin seriyasında ən qədim yolsuzluq avtomobilidir. Onun tarixi 1953-cü ildən başlayır və bu günə qədər davam edir. “Yüzüncü” modifikasiya modelin yeddinci nəslidir.

1997-ci ildə Tokioda ictimaiyyətə təqdim edildi, satışları 1998-ci ildə başladı. Yeni məhsul son dərəcə etibarlı Toyota Land Cruiser 80-ni əvəz edir. Sələfi ilə müqayisədə yeni Land Cruiser daha müasir görünüşə malikdir və daha rahat olmuşdur (qeyri-bərabər səthlərdə sürməyi asanlaşdıran yeni sistemlər, ikiqat dirəklərdə müstəqil ön asma, dayaq və pinyon sükanı).

Həmçinin bazara Toyota Land Cruiser 105 təqdim edildi. Əslində, bu, yeni “yüzüncü” korpusda çox modernləşdirilmiş Land Cruiser 80 idi. Maşın artan manevr qabiliyyəti və istismar asanlığı ilə seçilirdi. Onun bütün diferensialları bağlayan iki davamlı oxa və daha dar bir yola malik idi.

2003-cü ildə Land Cruiser 100 modeli dəyişdirilmiş baş optikləri, bamperlər və yeni daxili bəzəklər alaraq cüzi restylinqdən keçdi. Amerika bazarı üçün yenilənmiş Land Cruiser Amazon kimi tanındı.

2007-ci ildə Toyota Land Cruiser 100-ün istehsalı tamamlandı və Land Cruiser 200 modeli ilə əvəz olundu.

Land Cruiser 100-ün texniki xüsusiyyətləri

Yeni nəsil Land Cruiser-i hazırlayarkən Toyota mütəxəssisləri güc və etibarlılığı birləşdirməli olan mühərriklərə xüsusi diqqət yetirdilər. Avtomobil üçün bir neçə yeni güc bloku təklif edildi. Bu, 235 at gücünə malik 4,7 litrlik benzin V8 mühərrikidir. və həcmi 4,2 litr və 205 at gücünə malik sıra altı silindrli dizel mühərriki. (Qeyd etmək lazımdır ki, V8 benzini ilk növbədə Amerika bazarına yönəlmişdi). Onlara əlavə olaraq, Land Cruiser 100, sələfi kimi, 4,5 litrlik sıra altı ilə təchiz edilmişdir. Həmçinin bəzi bazarlarda dizel mühərriki turbomühərrikli versiyada təklif edilirdi.

Birinci mərhələdə sürət qutusu siyahısına 5 pilləli mexaniki və 4 pilləli avtomatik daxil edildi, sonra avtomatik transmissiya da beş addım aldı;

İstehsalın başlanmasından iki il sonra Toyota Land Cruiser 100 təklif olunan variantların siyahısını bir qədər dəyişdi. Xüsusilə, SUV ilk dəfə arxa sərnişinlər üçün müstəqil iqlim nəzarəti aldı.

Land Cruiser 100-ün müsbət və mənfi cəhətləri

Modelin sinif yoldaşları ilə müqayisədə üstünlükləri həmişə etibarlılıq və yüksək manevr qabiliyyəti hesab edilmişdir. Xüsusilə, modelin yolsuzluq xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq üçün onun üzərində avtomobilin yükündən asılı olmayaraq yerin təmizlənməsini sabit səviyyədə saxlayan AHC sistemi (hidravlik klirensin tənzimlənməsi) quraşdırılmışdır.

Yolsuzluq avtomobilinin mühərrikləri ona şəhərdə, magistral yolda və yolsuzluqda özünü inamlı hiss etməyə imkan verir. Lakin bu hiss sürücünün cibinə ciddi ziyan vurur, çünki böyük Land Cruiser 100 o qədər də qənaətcil deyil.

Avtomobilin daha bir üstünlüyü onun geniş salonudur, hər oturacaqda kifayət qədər yer var.

Bütün Toyota Land Cruiser 100 modellərinin zəif nöqtələri sükan çarxı və ön asmadır. Hər iki element Sotka üçün yenilik idi və hər ikisi pis yollarda istifadə edildikdə çox qısa xidmət müddətinə malik idi.

Model haqqında maraqlı faktlar

1998-ci ilin əvvəlində, Land Cruiser 100 bazara çıxanda, Land Cruiser adı artıq məişət adına çevrilmişdi və ölkələrarası qabiliyyət və etibarlılığın sinonimi hesab olunurdu. Məhz buna görə də yeni buraxılmış Toyota Land Cruiser 100 onun ehtiyacları üçün Birləşmiş Millətlər Təşkilatı tərəfindən alınıb.

Land Cruiser Cygnus-un modifikasiyası 1998-2007-ci illərdə daxili Yaponiya bazarında təqdim edildi. Bu, dəbdəbəli daxili bəzək və bir çox lüks variantları olan "toxuculuq" daha prestijli bir versiyası idi. Cygnus yalnız avtomatik transmissiya ilə birlikdə 4,7 litrlik mühərriklə təchiz edilmişdir. Bu avtomobil Rusiyaya Lexus LX470 adı ilə gəlib.

2000-ci ildə Toyota Land Cruiser modelinin satışının yarım əsrlik yubileyini qeyd etdi. Bu münasibətlə 50 illik yubiley adlı xüsusi buraxılış buraxıldı. Avtomobil alüminium diskləri, qızılı loqotiplər, sükanda dəri və ağac, həmçinin kuzovundakı yubiley lövhəsi ilə seçilib. Bu məhdud seriyadan 400 nüsxə Rusiya bazarına göndərildi.

Land Cruiser 100 mükafatları və statistikası

Tarix boyu Toyota Land Cruiser dünyada ən çox satılan yolsuzluq avtomobili olmuşdur. Modelin bazara çıxmasının 50 illiyi olan 2000-ci ildə onun dünya üzrə satışı 191.000 nüsxə təşkil etmişdir. Ümumilikdə, bu vaxta qədər bütün nəsillərə aid 3,7 milyondan çox Land Cruiser satıldı.

Toyota Land Cruiser 100 avtomobil yarışlarında heç bir böyük qələbə qazanmasa da, uğur qazandı və ictimaiyyət arasında tanındı. Bu avtomobillərə təkrar bazarda hələ də tələbat var.

Bununla belə, populyarlığın mənfi tərəfi də var: avtomobil tez-tez Rusiyada ən çox oğurlananlar siyahısında görünürdü.

Land Cruiser 100 hərəkət azadlığı, ovçuluq və balıq tutmağı sevənlər üçün ən uyğun avtomobillərdən biridir. Etibarlılıq, ölkələrarası qabiliyyət, dözümlülük və davamlılıq bu avtomobilin əsas kozırlarıdır.

Yüzlüklər cəmi on il, 1997-ci ildən 2007-ci ilə qədər istehsal edilmişdir. Avtomobilin daha təkmil “yüz beşinci” versiyasının istehsalı 2006-cı ildə dayandırıldı. Buna görə də, hətta ən son nümayəndələr yeddi yaşlı avtomobillərdir.

Problemsiz 100-cü Kreyser almaq çətindir, lakin mümkündür. Satın alarkən əsas şey emosiyalarınızı söndürmək, başınızı birləşdirmək və istədiyiniz avtomobili hərtərəfli yoxlamaqdır.

Land Cruiser 100-ün qanuni təmizliyinin yoxlanılması

Əsrin əvvəllərində “Sotka” sərvət və nüfuzu simvolizə edən əlamətdar avtomobil idi. Uzun müddət Land Cruiser 100 ən çox oğurlanan avtomobillərin başında qaldı. Buna görə də, bir avtomobildə ağır karma ola bilər: axtarışda olanlar siyahısında olmaq, nömrələrin "dəyişdirilməsi" və mülkiyyətin dəyişdirilməsinə qadağa.

2014-cü ilin əvvəlində yol polisi öz saytında avtomobilləri VIN kodu ilə və ya yoxdursa, şassi və ya kuzov nömrəsi ilə yoxlamaq üçün pulsuz onlayn xidmət təqdim etdi.
Yoxlamanın nəticələrinə əsasən siz avtomobilin sahibinin dəyişdirilməsi ilə bağlı qadağaların/məhdudiyyətlərin olub-olmadığını və axtarışda olub-olmadığını öyrənə bilərsiniz. Xidmət avtomobilin girovda olub-olmaması barədə məlumat vermir.

Kredit üçün girov qoyulmuş avtomobili almamaq üçün daha bir qədər əməliyyat-axtarış işləri aparmaq lazımdır. Həyəcan zəngi satıcının orijinal adı olmadıqda olur, çünki banklar avtomobili girov kimi qeydiyyata alarkən adətən bu sənədi götürürlər. Dublikat PTS, orijinal itirildikdə və ya sadəcə tükəndikdə də baş verir.

Girov qoyulmuş daşınar əmlakın Ümumrusiya elektron reyestri hələ tam fəaliyyətə keçməyib, ona görə də notariusdan dəqiq məlumat almaq hələ mümkün deyil. Girov qoyulmuş avtomobillərin az-çox tam məlumat bazası olan onlayn xidmətlərdən istifadə edə bilərsiniz. Heç nədən yaxşıdır.

Avtomobilin sahibləri.

Market alış-verişinin məşhur qaydalarından biri odur ki, məhsula baxdığınız kimi satıcıya da diqqətlə baxmaq lazımdır. Sahibi səliqəli və texniki cəhətdən bacarıqlıdırsa, "sifarişin" onun həyat kredosu olması və avtomobil də daxil olmaqla, genişlənmə ehtimalı yüksəkdir.

Əlbəttə ki, alıcının bir sahibi olan yeddi yaşlı (və ya daha köhnə) avtomobili tapmaq şansı azdır. Amma bu ideala can atmaq lazımdır. Bir avtomobilin nə qədər çox sahibi varsa, bir qayda olaraq, vəziyyəti bir o qədər pisləşir. Avtomobilə qarşı "vuruşmuş və tərk edilmiş" münasibətin nəticələrinin təsvirini araşdırmağa dəyməz. Beləliklə, davam edək.

Land cruiser 100 çərçivə.

Çərçivə, FRAME (və ya VIN) başlığa uyğun gələn yeganə nömrələnmiş “toxuculuq” vahididir. Onun vəziyyətinə xüsusi diqqət yetirmək lazımdır.

Ciddi qəzadan sonra əyilmiş və ya qaynaqlanmış ola bilər. Avtomobil yol reagentlərindən və qum-duz qarışıqlarından sui-istifadə edən bölgələrdə "yaşamışsa" çürümüş ola bilər.

Rusiya reallıqları elədir ki, çərçivənin dəyişdirilməsini qanuni şəkildə rəsmiləşdirmək demək olar ki, mümkün deyil. Yəni yeni çərçivə quraşdırılmış avtomobil “qanundan kənar” olur və belə bir istək yaranarsa, onu ancaq “orqanlar üçün” satmaq mümkün olacaq.

Buna görə də, yoxlama zamanı çərçivənin deformasiyaya uğradığı, əməliyyat olunduğu və ya hərtərəfli paslandığı aşkar edilərsə, satın almaqdan imtina etmək daha yaxşıdır.

Land Cruiser 100 kuzovu.

Ümumiyyətlə, köhnə kuzovu çərçivə avtomobilində əvəz etmək texniki cəhətdən sadədir. Belə bir əməliyyat hüquqi problem yaratmayacaq.

Bununla belə, kuzov avtomobilin ən bahalı “ehtiyat hissəsidir”, ona görə də onu dəyişdirmək və ya genişmiqyaslı təmir etmək çox baha başa gəlir. Bu o deməkdir ki, biz də onu həvəslə yoxlayırıq.

Bədəni öyrənərkən onun korroziyaya nə qədər həssas olduğuna diqqət yetirmək lazımdır. Çərçivə vəziyyətində olduğu kimi, potensial bədən təmiri "müştəriləri" kimyəvi maddələr və duzdan istifadə edərək qarla məşğul olan Rusiyanın böyük şəhərlərindən gəlirlər. Paslanan ilk yerlər avtomobilin alt hissəsi, eşiklər, tağlar və qapıların alt hissəsidir. Qəzadan sonra zəif bərpa olunan yerlər də çürüyür.

Söhbət yol qəzalarından gedir. Bu yaşda bir şiroterapinin əli dəyməmiş avtomobil tapmaq olduqca çətindir. Kiçik toqquşmadan sonra düzəldilmiş və rənglənmiş qanad, xüsusən də kuzov işini səmərəli şəkildə yerinə yetirirsə, avtomobili tərk etmək üçün səbəb deyil.

Maşında yan təsir əlamətləri və daha çox yuvarlanma əlamətləri varsa, bu başqa bir məsələdir: möhkəm bağlanmayan qapılar, ön şüşədəki çatlar, damdakı şlak. Belə bir avtomobil almamaq daha yaxşıdır - vaxta, əsəblərə və pula qənaət edəcəksiniz.

Land Cruiser 100 mühərrikləri.

"Yüz beşdə" və "yüzlərlə" müxtəlif mühərriklər quraşdırılmışdır.

Land Cruiser 105 üçün aşağıdakı seçimlər mümkündür: həcmi 4,2 litr olan təbii aspirasiyalı 1HZ dizel və 4,5 litr həcmli altı sıralı 1FZ-FE benzin.

"Yüzüncü" daha güclü mühərriklərə malikdir: 4,7 litr həcmli V formalı səkkiz silindrli benzin 2UZ-FE və 4,2 litr həcmli 1HD-FTE turbodizel.

Bütün mühərriklər etibarlıdır, lakin hər birinin öz xüsusiyyətləri var.
Məsələn, 1FZ benzini heç bir müdaxilə olmadan yarım milyon km məsafəni qət edəcək və "əbədi" vaxt zənciri ilə təchiz edilmişdir.

Xüsusilə Amerikadan gətirilən nüsxələr üçün doğru olan 2UZ mühərrikində egzoz manifoldları 150.000 km-dən sonra qəflətən yanmağa başlaya bilər. Vaxt kəməri hər 100 min km-də dəyişdirilməsini tələb edir. Qalan elementlər, məsələn, hidravlik nasos, ən azı 200.000 km davam edəcək.

Atmosfer dizel 1HZ milyon dollarlıq mühərrikdir. Bu iddiasız, davamlı və hərtərəflidir.

1HD-FTE turbomühərrikli dizel mühərriki daha çox at gücü istehsal edir, lakin bütün turbomühərriklər kimi o, ən yüksək keyfiyyətli yağ və yanacaq tələb edir. Mühərrik elektron idarə olunan enjeksiyon pompası ilə təchiz olunub və bu, onun ən zəif halqasıdır. Hətta nasosun 2001-ci ildə təkmilləşdirilmiş versiyası cəmi 150.000 km xidmət müddətinə malikdir.

Bütün Sotka mühərrikləri əla təhlükəsizlik və etibarlılıq marjasına malikdir, lakin bu qurğuların təmirinin dəyəri yüksəkdir. Buna görə də, satın almadan əvvəl mühərrikin canlı olduğundan əmin olmalısınız. Bu, ən yaxşı şəkildə xidmət stansiyasında müəyyən edilir.

Əfsanəvi 1HZ-də elektronika yoxdur. Bu o deməkdir ki, bunun üçün yalnız mexaniki diaqnostika edilə bilər: sıxılma, yanacaq enjeksiyon pompası və yağ təzyiqini ölçün.
Digər mühərriklər üçün kompüter diaqnostikasını aparmaq yaxşı olardı, lakin mexaniki diaqnostika da onlara zərər verməyəcək.

Land Cruiser 100 transmissiya.

Sürət qutuları

VX avtomobillərinin əksəriyyəti avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmişdir, siz beş və dörd sürət variantlarını tapa bilərsiniz.
H151F mexaniki transmissiya da “yüzdə bir”ə quraşdırılıb. Bu beş pilləli mexaniki transmissiya Land Cruiser 100-ün güclü mühərrikləri ilə işləmək üçün mükəmməldir.

Demək olar ki, bütün "dayanacaqlar" mexaniki "beş pilləli" R151F ilə təchiz edilmişdi, lakin bəzən dörd pilləli "avtomat" ilə benzin nüsxələrinə rast gəlirsən.

Bütün sürət qutuları etibarlı və davamlıdır. Satın alarkən, avtomatik transmissiyanın işini və ya mexaniki transmissiyada dişlilərin dəyişdirilməsinin hamarlığını yoxlamaq lazımdır.

Transfer halları

Bir qayda olaraq, hər iki versiyanın avtomobillərində daimi tam ötürücü və reduktor dişli var. Transfer qutusundakı diferensial məcburi şəkildə kilidlənir (daim aşağı dişlilərdə kilidlənir).

Bu sürücü və kilidləmə sistemi etibarlı, lakin müntəzəm texniki xidmət tələb edən 5F ötürmə qutusu ilə təmin edilir. Hər 40 min km-də yağ dəyişdirilməlidir.

Satın almadan əvvəl, ötürmənin aşağı diapazonunun işini və kilidin işləməsini yoxlamaq lazımdır. Avtomobil ideal vəziyyətdə ola bilər, lakin mərkəzi diferensial kilid uzun müddət istifadə olunmayıbsa, onun icraedici elektrik mühərriki turşumuş ola bilər. Bu, bir qayda olaraq, onun dəyişdirilməsini tələb edir. Məsələ texniki cəhətdən sadədir, lakin sövdələşməyə məruz qala bilər.

Rus açıq yerlərində daha az tez-tez 4F köçürmə qutusu ilə "yüzüncü" tapa bilərsiniz. Bu konfiqurasiyalı bir avtomobildə ön təkər mexaniki olaraq bağlıdır ("hublar" istifadə edərək). Təbii ki, ön oxun bağlı olub olmadığını yoxlamaq lazımdır.

Körpülər

1990-cı ilə qədər 40, 60 və 70 seriyalı Kreyserlərdə hər iki oxda 9,5 düym diametrli əsas cütləri olan sürət qutuları var idi. Belə körpülərdə heç bir problem yox idi.

1990-cı ildə buraxılan səksəninci kreyserlər 8 düymədək azaldılmış sürət qutusu olan ön ox aldı. Rahatlıq və idarəolunma yaxşılaşdı, lakin problemlər yolsuzluqda başladı - yük altında əsas dişlilərin dişləri kəsildi.

Dezavantaj "yüzüncü" və "yüz beşinci" tərəfindən miras qaldı. Ancaq 1999-cu ildə Land Cruiser 100 üçün problem ön sürət qutusunun gücləndirilməsi ilə həll edildisə, yüz beşinci "Kreyser" üçün vəziyyət kədərli olaraq qaldı.

Körpülərin vəziyyətini qiymətləndirmək üçün siz sürətlə sürmək və hər hansı kənar ulama və ya vibrasiyaya qulaq asmaq lazımdır. Tipik olaraq, bu əlamətlər "dayanacaq"dakı ön oxun və ya "yüz"dəki ötürücüləri olan sürət qutusunun tam təmirini tələb edir və bu əməliyyatlar ucuz deyil.

Land Cruiser 100 asması.

Land Cruiser 105-in asılı asmasında qırılacaq xüsusi bir şey yoxdur.
"Yüzündə" ön müstəqil asqıdakı alt qolların top birləşmələrinə diqqət yetirməlisiniz. Yolların vəziyyətindən asılı olaraq, dayaqları olan rıçaqlar 70-150 min km üçün kifayətdir. Aşınmış podşipniklərlə sürmək bütün asqının sürətlə aşınmasına səbəb olur.

Əksər problemləri VX avadanlığında çətin hidravlik asma ilə gözləmək olar. Bədən hündürlüyü sensorları sıradan çıxdıqda avtomobil gözlənilmədən donur. Amortizatorlar sızmağa başladıqda və ya hidravlik akkumulyatorlar yolsuzluqda “söndükdə” asma “batır” və enir.

Bəyəndiyiniz avtomobil "hidravlika" ilə təchiz olunubsa, belə bir asqının təmirinin bahalı olduğunu nəzərə almağa dəyər. Ancaq istənilən vaxt hidravlik asqıdan imtina edə və adi amortizatorlar quraşdıra bilərsiniz.

Elektrik avadanlıqları Land Cruiser 100.

"Yüz beşinci" elektrik avadanlıqlarının bolluğu ilə fərqlənmir, buna görə də bu məqam əsasən Land Cruiser 100 üçün aktualdır.
VX avtomobilini yoxlayarkən kabinədəki bütün elektrik ötürücülərinin (oturacaqlar, pəncərələr və s.) işini yoxlamaq mütləqdir.

Daxili elektrik sistemindəki nasazlıqlar avtomobilin "boğulduğunu" göstərən əsas əlamətlərdən biridir. Qiymət baxımından təklif nə qədər maraqlı görünsə də, belə avtomobildən uzaq durmaq daha yaxşıdır.

Bəs, düzgün Land Cruiser 100 almaq üçün nə lazımdır?
Axtarış zamanı səbirli olun. Avtomobilin hərtərəfli qanuni yoxlanışı. Mühərrikin hərtərəfli diaqnostikası üçün yaxşı usta bodibilder və xidmət stansiyası.
Çox diqqət, bir az şans... və yeni dəmir dostunuz sizi uzun müddət qüsursuz xidmətlə sevindirəcək.

2007-ci ilin mart ayında yeni LC 100 aldım. məmurunda diler, VX R1 avadanlığı (mexaniki transmissiya, məxmər, 10 oturacaq, D kateqoriyası) 204 at gücü turbodizel. Bu modifikasiyaya təsadüfən rast gəldim (deyirlər ki, 105 əvəzinə yalnız keçən il istehsal olunub) 1,4 milyon rubla yeni. R2-dən fərqli olaraq, lyuk, dəri, elektrik oturacaqlar və ya radio yoxdur. 10 dəqiqəlik müayinədən sonra anladım ki, qəbul etməliyəm.

Bu sinifdən olan SUV üçün daha yaxşı qiymət-keyfiyyət-avadanlıq nisbəti tapa bilməzsiniz. Bundan əlavə, mən radio, siqnal sistemi, mexaniki ötürmə kilidi quraşdırdım və onu sığortaladım (ümumi: 1,5 milyon rubl). Arxa skamyaları atıb maşının konstruksiyasında dəyişiklik edərək D kateqoriyasını B-yə dəyişdim, yol polisinin ətrafında qaçmaq iki gün çəkdi. (baxmayaraq ki, insanlar 10 ildir kateqoriyasını dəyişmədən 105 maşın sürürlər, PTS-də yoxdur, icazə verilmir)
Siz gedə bilərsiniz!

Əməliyyat. Yürüş 22 min km. (əvvəlki avtomobillər VAZ, CRV, LC80, Vitara, RX300) 15 ildir sürür, yeni başlayan deyil. Şəhər: 13 litrdən 17 litrə qədər istehlak. dizel yanacağı, ritm və sürücülük tərzindən asılıdır. Dərhal bir az narahatlıq yarandı - birinci dişli qısadır, işə başlamazdan əvvəl ikincini qoymağın vaxtı gəldi. Amma bu, yəqin ki, mənim üçün yeganə çatışmazlıqdır. Buna baxmayaraq, sürətlənmə məqbuldur (13,6 s-dən yüzə qədər) və siz trafikdə özünü aşağı hiss etmirsiniz. Amma turbo dizelin ortada nə pikap var (3-4-5 çox uzundur!) dişlilər, 1300 rpm-dən çəkir, bir daha dəyişdirməyə ehtiyac yoxdur. Oturma mövqeyi yüksəkdir, siz trafikin yuxarısına baxırsınız və vəziyyətin dəyişməsinə reaksiya verməyə vaxtınız olur.

Digər sürücülərin münasibəti 10-dan 8-də, siz dönmə siqnalını yandıran kimi sizi buraxırlar. Yeri gəlmişkən, bu da məni yolda daha köməkçi və nəzakətli olmağa ruhlandırdı. Hündür yerin təmizlənməsi bütün dayanacaq problemlərini həll etdi - qışda boş bir qar yağışında, yayda - bordürdə (yer yoxdursa). Yol səthinə və relslərə heç əhəmiyyət vermir - böyük çuxurlarda bir az yellənir və silkələnir və asma vəziyyətindən narahat olmayın.

Track: Burada düz hissələrdə hər şey yaxşıdır. O, qarışmır, çatlamır, hər şey hamar və ləyaqətli olur. 5-ci ötürmə 80-dən 170 km/saata qədər asanlıqla çəkilir. Daimi doluluq, yol səthinin heterojen hissələrini keçərkən müəyyən bir inam yaradır. Lakin ağır yolsuzluq avtomobili və onun çərçivə strukturu (yüksək ağırlıq mərkəzi nəticəsində) əyləc və ehtiyatlı döngə tələb edir (idman avtomobili deyil), lakin saatda 100-110 km sakit sürətlə, 80-90-a qədər əyləc km/saat narahatedici deyil.

Bu rejimdə istehlak 9-10 litrdir. 100 km-ə. Bir dəfə kruizdə 500 km getmişəm (99 km/saat təyin olunub), ona görə də sərfiyyat 8,5 litr olub. 140-160 sürürsənsə (nadir hallarda belə sürürəm, uşaqsız, boş yolda) onda 12-14 at gücündə. amma daha yox. Qışda qarla örtülü yollar sizi heç narahat etmir; o, yolu inamla saxlayır (böyük çəki, tam ötürücü, yaxşı qış təkərləri).

Yolsuzluq: Mən daim balıq ovuna gedirəm və yolu kiçik bir kubok basqına çevirməyə çalışıram. Mən asan yollar axtarmıram. Ölkələrarası yarış bacarığı əladır. Yanaşma və yola düşmə bucaqları, yerin təmizlənməsi (əla həndəsi krossovka qabiliyyəti) dərələri, təpələri, çuxurları, yarğanları cəsarətlə vurmağa imkan verir, mən heç vaxt tıxacla qarşılaşmamışam (baxmayaraq ki, LC80-də kötük hiss etməmişəm və orada eşik yıxıldı), amma indi bir az təcrübəm var və maşının başına kömək edirəm.

Qapının yanından kir və şlam keçdi (ilk qısası burada işə yaradı) və yalnız arxa təkərin inamla sürünməsi ilə bağlandı. Ümumiyyətlə, əgər onu qarnınıza qoymasanız, bu, təmiz yol təkərləri deyil və başınız yalnız başqalarının çata bilməyəcəyi yerdə ilişib qalacaq. Tam sensasiyalar üçün təzə biçilmiş sahədə 80-90 sürətləndirdim. Qışda mən qarda, mərkəzə qədər, qardan bir qədər yüksəkdə getdim - yalnız müsbət emosiyalar.

İçəridə: Salon böyük və genişdir. Boyum 185 sm-dir, mənə uyğun mövqe tapmaq çətin deyildi, arxamda kifayət qədər yer var. Hər şey əlindədir, bütün avtomobillərdə elektrik şüşələr, qapılarda elektrik güzgülər, qatlanan düymələr (meşədə ağcaqayın ağacları arasında sıxışanda faydalıdır). Rahat marşrut kompüteri (istehlak, balans, sürət və s.), yalnız onun keçid düyməsi işıqlandırılmır.

İqlim, arxa qızdırıcı, qızdırılan güzgülər - sizə lazım olan hər şey və əlavə heç nə yoxdur. Standart akustikanı atdım və DLS quraşdırdım. Başqa nə lazımdır qızdırılan oturacaqlar (dəri olmasa da, qoyun dərisini atmaq qənaət edir). Magistral böyükdür, ikinci sıra 60-dan 40-a qədər qatlanır. Mənə çadır lazım deyil, mən avtomobildə, diaqonal olaraq, tam hündürlükdə yatıram; Üçünüzün oturub ayaqlarınızı sala biləcəyi gözəl arxa qapı (oturmaq, çəkmələrinizi dəyişmək, sadəcə tüstüdən çıxmaq və hətta masa qurmaq rahatdır).

Etibarlılıq haqqında danışmaq hələ tezdir, LC 100 üçün bu, yürüş deyil, indiyə qədər hər şey qaydasındadır, heç nə yıxılmayıb və ya sınmayıb. Bu mühərrik 30 ildir ki, atmosferli versiyada istehsal olunur və prinsipcə istənilən dizel mühərrikini yeyir. O, Rusiya üçün sertifikatlaşdırılmış ilk dizel mühərriklərindən biridir. İlk dəfə -32-də heç bir veb-versiya olmadan asanlıqla başladı. Ancaq sübut edilmiş yanacaqdoldurma məntəqələrində, bahalı yüksək təzyiqli yanacaq nasosunun sahilində yanacaq doldurmağa çalışıram. Turbinə qənaət etmək üçün turbo taymer quraşdırdım. Prinsipcə, bunlar mühərrikdə iki çətin yerdir, qalanının super etibarlı olduğu deyilir. Bir dostumda 1998-ci il (4.2 avtomat sürət qutusu) var ki, 430 min km gedib, sadəcə yanacaq vurma nasosunu dəyişib.

İndi xəstə haqqında: Xidmət bahalı, uzun, yorucu və mənasızdır. Xidmətlərarası məsafə 10 min km-dir. Dizel mühərriki üçün bu normaldır, lakin məmurların iş və ehtiyat hissələri üçün qiymət etiketi sadəcə hədsizdir - adi ilə müqayisədə üç qiymət. Baxım növbəsi, onu tamamilə yumaq üçün onu birini qəbul etməyə, digərini etməyə, üçüncüsünü verməyə inandırmalısan - sonda günahlandıracaq heç kimi tapa bilməzsən. Hər gün işləyən fərdi sənətkarların dar ixtisası onları iki və ya üç dəfə cəfəngiyatdan keçməyə məcbur edir (qurmaq - turbo taymerin işləməsi üçün həyəcan siqnalını əlaqələndirmək). Yalnız zəmanət verilir. Baxım 10.000: yağ və filtr dəyişikliyi - 9.000 rubl. Baxım 20.000: yağ dəyişdirmə, filtrlər, yastiqciqlar, əl əyləci bərkidildi - 17.000 rubl.

Deyəsən, əsas şeyi demək istədiyim hər şey var. Oxuduğunuz üçün təşəkkür edirik. Nəticə: avtomobil layiqli, etibarlı, iddiasız, çox yönlü, kişidir: aktiv həyatın bütün halları üçün.