ÜÇ GÜNDƏ DIY elektrik avtomobili! Evdə elektrik avtomobili yaratmaq üçün video addım-addım təlimat!
Avstraliyadan olan həvəskarlar qrupu adi avtomobili elektriklə işləyən avtomobilə çevirmək üçün yola çıxıb. Tapşırığın çətin olmadığı görünür (necə olduğunu bildiyiniz zaman), amma vaxt heyrətamizdir...
Birinci gün
Bir qayda olaraq, bir avtomobilin elektriklə işləyən avtomobilə çevrilməsi 6 aydan 12 aya qədər vaxt aparır. Bir həftə ərzində bunu etməyə qərar verdik. Mən yolda daha çox elektrikli nəqliyyat vasitələri görmək istərdim, lakin buna nail olmaq üçün konversiya vaxtını və xərclərini azaltmaq yollarını tapmalıyıq. Gələcəkdə adi avtomobilləri elektrik avtomobillərinə çevirən avtoservisləri görmək gözəl olardı.
Mən Viktoriya ştatının Geelong şəhərindən olan dostum Maykl ilə layihə üzərində işlədim. Biz onun Daihatsu Charade-ni (mənimki ilə eyni model) Çin istehsalı olan ucuz konvertasiya hissələri paketindən istifadə edərək yenidən qurmaq qərarına gəldik.
Son bir neçə ay ərzində biz layihəyə hazırlaşırıq, lazımi ehtiyat hissələrini alırıq və çatışmayan komponentləri (məsələn, elektrik mühərrikini sürət qutusuna qoşmaq üçün mufta və adapter) istehsal edirik. Daimi yenidən işləmə obyekti qurarkən, belə şeylər avtomatlaşdırıla bilər. Məsələn, sürət qutusu adapteri artıq CAD formatına çevrilmişdir, buna görə də lazer kəsmə ilə bu hissələrin istehsalı qurula bilər. Biz həmçinin ətraflı iş planı və smeta hazırlamışıq ki, bu da digər həvəskarlara kömək etmək üçün dərc olunacaq.
Mən həmçinin elektrik avtomobilləri ilə maraqlanan bir çox insanı konversiya layihəmizdə iştirak etməyə dəvət etdim. Çoxları gəlməyə razı oldu və dünən 10-a yaxın insanımız oldu, onların köməyi ilə planlaşdırdığımızdan çox iş gördük. Hər kəs çox mütəşəkkil idi və müstəqil olaraq layihədə məşğul olmaq üçün bir şey tapdı və bəzilərinin bacarıqları sadəcə heyrətamiz idi. Mexaniklərimiz, mühəndislərimiz, rəssamlarımız, video və foto operatorlarımız, elektrikçilərimiz var idi və həyat yoldaşım Rodemari hamı üçün yemək hazırladı!
İlk gün daxili yanma mühərriki və onunla əlaqəli bütün sistemləri, məsələn, işlənmiş qaz və yanacaqları avtomobildən çıxardıq. Bir-birinə bağlı elektrik mühərriki və sürət qutusu da quraşdırdıq. Biz də mühərrik qurğusunu avtomobilin gövdəsinə quraşdırdıq və akkumulyatorların quraşdırılması üçün platforma hazırlamağa başladıq. Hesablamalarıma görə və belə gözəl kollektivin köməyi ilə 3 günə ayrılan işi başa çatdırdıq.
Komanda işi əla idi, bizə kömək edənlərin çoxu işdən məzuniyyət götürdü və çoxlu müsbət emosiyalar aldı. Elektrikli avtomobil yaratmaq üçün komanda işi möhtəşəmdir!
Video - birinci gün:
İkinci gün
Şənbə səhəri, cümə günü çox uzun bir günün ardından oyandım. Daha 6 nəfər bizimlə eyni dam altında gecələdi:
Avtomobilin arxasına bir sıra akkumulyatorların quraşdırılmasını bitirdik və hətta onları birləşdirdik. Avtomobilin arxa hissəsi hazır məhsul kimi görünür, bu yaxşı xəbərdir!
Ön tərəfdəki batareyalar üçün daha mürəkkəb çərçivə dizaynı demək olar ki, tamamlandı (tepini düzəldmək üçün bölmənin içərisində daha çox qaynaq işi aparılacaq). Bu gün biz palet quraşdıracağıq, təmizləyib boyayacağıq.
Alətlər üçün naqillər çəkilib və voltmetr quraşdırılıb. Təşəkkürlər Joel!
Mühərrik və sürət qutusu quraşdırılıb, bərkidilib və sınaqdan keçirilib. Michael, John və komanda - əla iş!
Erick vakuum nasosunu quraşdırdı, yalnız onu birləşdirmək qalır.
Maşının altındakı kabelləri bağlamaq üçün mötərizələr quraşdırılmışdır, yalnız naqilləri bitirmək qalır;
Bu gün biz DC/DC çeviricisini, vakuum nasosunun açarını, batareyanın doldurulmasını, təcili əyləci və idarəetmə blokunu quraşdırmalıyıq. Sonra hamısını birləşdirəcəyik.
İkinci günün gedişatı az nəzərə çarpırdı, çünki... Bunlar, əsasən, ilk gündə "tweaks", naqillərin çəkilməsi və avtomobilin içərisində kiçik avadanlıqların quraşdırılması idi. Vizual olaraq, bu, daxili yanma mühərrikini sökmək və sürət qutusu ilə elektrik mühərriki quraşdırmaq qədər təsir edici deyil.
Nə olursa olsun, bu addımlar tək dizaynerlər üçün bir neçə ay çəkə bilər.
Bu layihəni ilk elektrik avtomobilimin layihəsi ilə müqayisə etsək, ilk 6 ayda etdiyim qədər ilk gündə iş görüldü! İkinci gün müstəqil işimin növbəti 5 aylıq işini etdik. İndi naqilləri tamamlamaq mərhələsindəyik - test sürüşündən 3 gün əvvəl bu mərhələdə idim. Bu gün ümid edirəm ki, bu balaca oğlanı gəzməyə aparacağıq!
Mən əvvəlcə layihəni bir həftəyə başa çatdırmağı planlaşdırırdım və nə qədər insanın köməyə cavab verdiyinə görə bir az əsəbi idim. Düşündüm ki, bütün bunlar məni konversiya işinin özündən yayındıracaq. Buna baxmayaraq, tam əksi oldu - bütün bu insanların sayəsində biz çox şeyə nail olduq. Düşünmürəm ki, yalnız Mayk və mən olsaydıq, bu mümkün olmazdı. Belə nəticəyə gəlmək olar ki, bəzi hissələrin istehsalı çox vaxt aparır. Növbəti layihə üçün bu cür işləri sürətləndirmək üçün iş planı hazırlamaq lazım gələcək. Məsələn, batareya qablarını hazırlamaq üçün şablon hazırlayın.
Video - ikinci gün
Üçüncü gün
Uzun bir iş günündən sonra axşam saat 23-də Mayklın yeni elektromobili ilə ilk sınaq sürüşü üçün çıxdıq. İşin başlanmasından cəmi 3 gün sonra!
Dünən demək olar ki, bütün günü elektrik nasos borularını necə birləşdirəcəyimi anlamağa sərf etdim və bunun üçün bir neçə adapter hazırlamalı oldum. Maşının altından elektrik kabellərini də quraşdırdıq. Andrew bütün 12 volt və 96 voltları birləşdirən əla iş gördü. Çin dəsti ilə birlikdə gələn nəzarətçi lövhəsi yerinə mükəmməl uyğunlaşdı və biz onu tez birləşdirdik.
Səhər ön batareya qabını təmizləyib rənglədik və nahardan sonra quraşdırdıq. Bütün metal işləri əla görülüb. Və rəsm çox peşəkarlıqla aparıldı, buna görə də hər şey əla görünür!
Həmin gün bizə çox adam kömək etdi. Nə vaxtsa bir qrup maşının altında naqil çəkir, digəri transmissiyaya yağ tökür, üçüncüsü isə çatışmayan hissələri düzəldirdi.
Axşama yaxın bitirməyə o qədər yaxın idik ki, hamımız sürəti artırdıq. Nəhayət, kapotun altındakı bütün birləşmələr tamamlanır və bütün elektrik quraşdırılır. Etdiyimiz ilk şey, alovlanma ilə hər şeyin işlədiyinə əmin olmaq üçün bütün 12 voltluq cihazları yoxlamaq oldu, sonra biz 96 volt güc mənbəyini qoşduq və əyləc vakuum nasosunu və DC çeviricisini yoxladıq. Vakuum nasos açarında bəzi kiçik düzəlişlərdən sonra əyləclər lazım olduğu kimi işlədi. Sonra konvertoru 12 V sistemə bağladıq, mükəmməl işlədi.
Nəhayət, son motor kabelini birləşdirdik və mühərriki işə saldıq. Xoşbəxtlikdən stenddə təkərləri düzgün istiqamətə çevirdi. Güclü yağışa baxmayaraq, ilk səfərimizə dözə bilmədik. Əvvəlcə binanın ətrafında bir neçə dövrə vurduq - Maykın yeni asması sayəsində artan çəkiyə baxmayaraq, hər şey əla işləyir. Mühərrik çox səssizdir və debriyaj olmadan çox tez sürət dəyişdirə bilərsiniz. Hər kəs ilk sınaq sürüşündən çox razı qaldı.
Transmissiyadan kiçik bir yağ sızması kimi bir neçə kiçik problem hələ də qaldı, həmçinin avtomobilin sürətlənməsi zəif görünürdü (pik cərəyan 100A-dan az idi), çox güman ki, bir növ naqil xətası səbəbindən. Bazar günü istirahət edirik və bazar ertəsi düşünürəm ki, bu problemləri həll edəcəyik. Avtomobil rəsmi texniki baxışdan keçməmişdən əvvəl təmizlik və kosmetik işlər də olacaq.
Nəticə etibarı ilə, planlaşdırdığımızdan daha tez başa çatan əla layihə ilə nəticələndik.
» elektrik avtomobilinin ümumi və elektrik diaqramı.
Mövzu: elektrik avtomobilinin ümumi diaqramı - öz əlinizlə elektrik avtomobili hazırlamaq.
Elektrikli avtomobilin ümumi elektrik dövrəsinə nəzər salaq və təhlil edək. Bundan sonra, bu mövzuda nəyin nə olduğu və harada hərəkət edəcəyi barədə ümumiləşdirilmiş fikirləriniz olacaq. Belə ki, elektromobilin elektrikləri bir neçə prinsipial vacib hissədən ibarətdir. Bu elektrik təchizatı elementi (batareya), elektrik DC mühərriki, mühərrik idarəetmə bloku (nəzarətçi), potensiometrdir (qaz və əyləc pedallarını basmağa cavab verən reostat). Bu hissələrin hər biri fundamental əhəmiyyət kəsb edir. Hər bir hissə düzgün seçilməli və düzgün konfiqurasiya edilməlidir. Bütövlükdə elektromobilin işləməsi bundan asılıdır. Bu, elektrik avtomobilini necə düzgün etmək barədə suala cavab verməyə imkan verəcəkdir.
Elektrikli avtomobil üçün elektrik sisteminin ümumi gücü (ilk növbədə elektrik mühərriki) 5-10 kVt və ya daha çox diapazonda olduğundan, biz bu məlumatlara əsaslanacağıq. Bu güc üçün elektrik mühərriki seçirik. Xüsusi nəzarətçi sxemi və batareyaların sayı (onların arasındakı əlaqə növü) motor təchizatı gərginliyindən asılıdır. Nəzərə alın ki, prinsipə əməl etməməlisiniz - elektrik mühərrikinə nə qədər çox enerji versəm, avtomobil daha yaxşı və güclü olacaq. Batareyalar ilə bağlı əlavə problemlər görünəcək. Avtomobilin mövcud çəkisinə, tələb olunan texniki xüsusiyyətlərə, sürətə, bir doldurma dövrü üçün hərəkət məsafəsinə və s. əsaslanaraq ən yaxşı variantı seçin.
Mexanika baxımından öz əlinizlə elektrik avtomobilini necə etmək ustanın yaradıcılığı və elektromexaniki bacarıqları məsələsidir. Və bu sistemdəki ən mürəkkəb elementləri elektrik nöqteyi-nəzərindən təhlil edəcəyik. Və bu hissə nəzarətçidir. Niyə? Bəli, çünki bütün elektrik avtomobilinin işləməsinin incəlikləri ondan asılıdır. Nəzarətçi elektrik (elektron) dövrədir, onun əsas vəzifəsi elektrik mühərrikinin fırlanma sürətini idarə etməkdir. Batareyanı birbaşa elektrik mühərrikinə qoşsaq, hərəkət sürətini idarə etmək imkanı olmadan onun maksimum sürətini əldə edəcəyik. Bu düzgün deyil və yaxşı deyil. Nəzarət adi bir güclü dəyişən rezistor tərəfindən həyata keçirilirsə, bu vəziyyətdə "kəsilmiş" elektrik enerjisi sadəcə istiliyə itiriləcəkdir. Burada qənaət hissi yoxdur.
Hər halda öz əlinizlə elektrik avtomobili necə etmək olar? Elektrikli avtomobilin sürətini idarə etmək üçün ən məqbul variant xüsusi bir nəzarətçi dövrəsidir. Dövrə aşağı güclü dəyişən müqavimətdən, fırlanma sürətini təyin etmək üçün birbaşa dövrədən (pulse dövrə) və elektrik mühərrikinə lazımi miqdarda elektrik enerjisi verən güc bölməsindən ibarətdir. Güc hissəsi güclü tiristorlar, triaklar, bipolyar və ya sahə effektli tranzistorlardan ibarət ola bilər. Bütün nəzarətçi dövrəsinin dəyişən müqavimət ölçmələrinə düzgün cavab verməsi və elektrik avtomobilinin elektrik dartma mühərrikinə veriləcək enerjinin lazımi hissəsini rəvan şəkildə istehsal etməsi vacibdir.
Bu yazıda, gördüyünüz kimi, nəzarətçilərin iki elektrik dövrə diaqramı verilmişdir. Onların ümumi iş prinsipi oxşardır. Yeganə fərq ondan ibarətdir ki, biri daha sadələşdirilmiş sxemə görə yığılır və bir təchizatı gərginliyini istifadə edir, ikincisi isə daha mürəkkəbdir və digər elektron elementləri ehtiva edir. Sxemləri özünüz düzəltmək və icad etmək istəmirsinizsə, evdə hazırlanmış məhsullarla özünüzü aldatmadan hazır bir çevirici ala bilərsiniz.
P.S. Elektrik avtomobilinizi yaratmağa başlamazdan əvvəl, bütün istəklərinizi, yəni gələcək cihazınızın hansı parametrlərə sahib olması barədə düşünməyi unutmayın. Bu, vaxta, səyə və maliyyəyə əhəmiyyətli dərəcədə qənaət etməyə imkan verəcəkdir.
Lakin benzinlə işləyən avtomobili elektrik avtomobilinə çevirmək üçün daxili yanma mühərrikini elektrik mühərriki ilə əvəz etmək kifayətdir. Evdə hazırlanmış ustanın bu vəzifənin öhdəsindən necə gəldiyini bu məqalədən öyrənəcəyik. O, əvvəllər belə bir avtomobil hazırlayıb və onun bu mövzuda çoxlu materialı var. Maraqlananlar üçün üzərinə klikləməklə bir neçə videoya baxa bilərsiniz keçid. Bu, ən təmiz formada bir təlimat deyil, əksinə bir istiqamət göstəricisidir.
Alətlər və materiallar:
-Avtomobil;
-Müxtəlif alət və avadanlıqlar (açarlar, tornavidalar, qazma maşını və s.);
-Elektrikli forkliftdən mühərrik;
- Batareyalar;
-Birləşdirici mufta;
- Nəzarətçi;
- məftillər;
- Cek;
Birinci addım: avtomobil
Etməli olduğunuz ilk şey düzgün avtomobil seçməkdir. Onların hamısı elektrikli avtomobilə çevrilmək üçün eyni dərəcədə uyğun deyil. Bizə yüngül və enerjiyə qənaət edən bir şey lazımdır.
Daha ağır avtomobillər idarə edərkən daha çox güc tələb edir və beləliklə, batareyaları daha tez boşaldır. Həmçinin hidravlik və ya elektrik sükan və əyləclərə, elektrik şüşələrə və elektrik kilidlərinə ehtiyac yoxdur. Ümumiyyətlə, mümkün qədər az enerji istehlak edən cihaz lazımdır.
Nəticədə usta Geo Metro-nu 500 dollara alıb. Motor yaxsi iwleyib kuzov yaxsi veziyyetdedi. Debriyaj işləmədi, amma elektrik avtomobilində standart mühərrik kimi lazım deyil.
İkinci addım: sökülmə
Benzinin daxili yanma sistemi ilə əlaqəli hər şeyi çıxarmaq lazımdır. Demontaj: qaz çəni, egzoz sistemi, səsboğucu, bobin, starter, radiator, yanacaq xətləri və s. Bütün lazımsız hissələrin çıxarılması çəki azaldacaq və avadanlığın sonrakı quraşdırılmasını asanlaşdıracaq. Usta təhlükəsizlik yastıqlarına və passiv və aktiv mühafizənin digər elementlərinə toxunmadı.
Hər şey diqqətlə sökülübsə, xərcləri ödəmək üçün ehtiyat hissələrini sata bilərsiniz. Mexanik maşını 500 dollara alıb, lakin sonra mühərriki, benzin çənini və radiatoru 550 dollara satıb.
Üçüncü addım: Adapter lövhəsi
Mühərrik sökülüb, lakin gələcəkdə standart sürət qutusu istifadə olunacaq. Sual, mühərriki sürət qutusuna necə bağlamaq olar? Usta çıxış yolu tapdı və alüminium təbəqədən bir adapter lövhəsi düzəltdi. Texnik sürət qutusunu avtomobildən çıxardı, sonra onun konturlarını qələmlə çəkdi və bütün dəlikləri qeyd etdi. Sonra alüminium lövhəni istədiyiniz ölçüdə və formada kəsdim. Mühərrikin ötürücü şaftının mərkəzi və ötürücü şaftın mərkəzi mükəmməl uyğunlaşdırılmalıdır.
Mühərriki və transmissiyanı adapter lövhəsi ilə birlikdə bağlamadan əvvəl hər iki valı birləşdirəcək bir mufta hazırlamaq lazımdır.
Dördüncü addım: birləşmə
Mühərriki və sürət qutusu şaftlarını müxtəlif yollarla birləşdirə bilərsiniz, lakin usta bir növ mexanizmdən bir mufta istifadə etməyə qərar verdi.
]
Bununla əlaqədar olaraq, maşın bütün yay işlədi. Sonra qəza baş verdi. Usta hesab edir ki, düzülmə tam müşahidə olunmayıb. Sonra mufta bir az dəyişdirildi.
Beşinci addım: motor
Mexanik motorunu bir oğlanın qarajından 50 dollara alıb. Forklift mühərriki idi. Motor çox köhnə və paslı idi, amma işləyirdi. Texnik onu təmizlədi, rulonları çıxardı və onlara izolyasiya edən epoksi qatranı səpdi və podşipnikləri yoxladı. Fırçaları da dəyişdim, hər şeyi bir yerə yığdım və rənglədim.
Altıncı addım: Batareyalar
Bu avtomobil 6 12V akkumulyatordan istifadə edir. Bunlar əsl Deka Dominator gel batareyalarıdır. Onlar baxım tələb etmir. Təmirçi işlənmiş batareyaları hər birini 12 dollara ala bildi.
Bu batareyaların dezavantajı onların doldurulmasını tələb etməsidir. Texnik 200 dollara bu akkumulyatorlar üçün nəzərdə tutulmuş 72V-luq şarj cihazı alıb.
Dörd akkumulyator maşının baqajında, ikisi isə qabaqda radiatorun olduğu yerdədir.
Arxa akkumulyatorlar üçün texnik ehtiyat təkərin üzərinə sığdırmaq üçün çarpayı çərçivəsinin iki hissəsini kəsdi və çərçivəni avtomobil çərçivəsinə bərkiddi.
Ön batareyaları quraşdırmaq üçün bamper çıxarıldı. Sonra çərçivə qaynaqlanır və radiatorun yerinə sabitlənir. İndi batareyaları quraşdırmalı və bamperi yerinə qoymalısınız.
Texnik mağazadan “şarj cihazının güc girişi” aldı. Bu, rezin qapaqlı elektrik bağlayıcısıdır. Qaz çəni artıq çıxarıldığı üçün onu qaz çəninin boğazının yerinə taxdı.
Batareyalar bir gecədə doldurulur.
Sonradan usta batareyanın konfiqurasiyasını dəyişdi. Maksimum batareya sayı 12 idi ki, bu da ustaya 144 V verdi. Bu akkumulyatorlardan istifadə edərək o, 117 km/saata qədər sürətlənə bildi.
O, qışda da akkumulyator qızdırıcısı üzərində işləyir.
Yeddi addım: Nəzarətçi
Nəzarətçi elektrik avtomobilinin vacib hissəsidir. Nəzarətçi elektrik mühərrikinin işini tənzimləyən elektron vahiddir.
Usta seriyaya qoşulmuş mühərriklərlə istifadə üçün nəzərdə tutulmuş Curtis 400A pik PWM nəzarətçisindən istifadə edir. 48-dən 72V-ə qədər diapazonda işləyə bilər.
Cərəyan nə qədər böyükdürsə, sürətlənmə (təkmə) bir o qədər yaxşıdır. Gərginlik nə qədər yüksək olarsa, avtomobilin maksimum sürəti və səmərəliliyi bir o qədər yaxşıdır.
72V nəzarətçi xərc və səmərəlilik arasında yaxşı bir kompromis oldu. Usta onu E-Baydan 300 dollara alıb.
Əlaqələr üçün nəzarət cihazı istehsalçısı tərəfindən təqdim olunan diaqramlara əməl edin və batareyaları nəzarətçi və motora birləşdirmək üçün qaynaq kabeli kimi qalın kabellərdən istifadə edin.
Usta boğucu kimi 5 kOhm potensiometrdən istifadə edir. Potensiometr standart qaz pedalı ilə birlikdə quraşdırılır.
Səkkizinci addım: Xülasə
Bu avtomobil şarjla 32 km yol qət edə bilir və maksimal sürəti 75 km/saatdır. Bu, işə və geriyə bir səfər üçün kifayətdir. Lazım gələrsə, batareyalar əlavə edilə bilər.
Bu layihə ustaya maşının alınması daxil olmaqla təxminən 1200 dollara başa gəlib. Usta hər şeyi özü etsəydi, hər şeyə cəmi 800 dollar xərcləyərdi. Bu avtomobil ustanın şəxsi evində bərpa olunan enerji proqramı vasitəsilə doldurulur. Bütün elektrik enerjisi külək, bioqaz və digər bərpa olunan enerji mənbələrindən əldə edilir.
Elektrikli avtomobilə sahib olmaqla siz ilk növbədə yanacağa qənaət etmiş olacaqsınız ki, bu da ətraf mühit üçün əladır. Sizi sevindirməyə tələsirik ki, hətta ən adi avtomobildən istifadə edərək öz əllərinizlə elektrik avtomobili yarada bilərsiniz. Bu gün elektrik avtomobilləri marketoloqlar tərəfindən avtomobil sənayesində ən qabaqcıl texnologiyaların daşıyıcısı kimi təqdim olunur. Və çoxları əmindir ki, elektrik avtomobili Nissan Leaf və ya Mitsubishi i-MiEV kimi ya bahalı, ya da Tesla kimi çox bahalı ola bilər. Bununla belə, DIY elektrikli avtomobil həvəskarlarının mehriban icmasının üzvləri bunun doğru olmadığını bilirlər! Ən sadə süni versiyada "batareya ilə işləyən maşın" sənaye analoqlarından xeyli ucuzdur və innovativ texnologiyalar və materiallar tələb etmir. Buna görə bir neçə elementar elektrik avtomobili adi benzin modelləri adı altında yollarda yanımızda sürür - bizim bu barədə sadəcə məlumatımız yoxdur!
“Elektrikli avtomobil versiyası 1.0” avtomobili təmir etməyi bilən və elektrik mühəndisliyi üzrə əsas biliyə malik olan praktiki olaraq istənilən bacarıqlı adam tərəfindən qarajda altı ay ərzində hazırlana bilən əsas səviyyəli avtomobildir. Bu məqalənin məqsədi, əlbəttə ki, oxucuya istifadə üçün aydın təlimatlar vermək deyil, bu gün dəbdə olduğu kimi, elektrik avtomobilinin asan olduğunu başa düşmək üçün bir "yol xəritəsi" verməkdir! Rusiyanın ən nüfuzlu elektromobil istehsalçılarından biri, elektrotransport.ru-nun ən böyük tematik forumunun administratoru, öz elektrik avtomobillərinin dizaynlarını uğurla tamamlamış və hazırda modernləşdirilmiş Lada Ellada-nı idarə edən İqor Korxov bu barədə Koles-ə məlumat verib. Bədən
Qaraj sürüşmə yolunda qurmaq asan olan giriş səviyyəli elektrik avtomobili nədən ibarətdir? Sükan, asma, ötürmə və əyləcləri olan donor avtomobilin kuzovu, standart mexaniki transmissiya ilə birləşdirilmiş DC elektrik mühərriki, nəzarətçi ilə batareya dəsti, nəzarətçinin siqnal aldığı bir sürət pedalı və bir sıra köməkçi komponentlər. hətta dərhal olmadan da konstruksiyaya əlavə oluna bilər, daha sonra isə - qaraj mühəndisinin ruhunun çox səbirsizliklə gözlədiyi ilk sınaq sürüşlərindən sonra... Bədən donoru kimi, bir qayda olaraq, onlar elə ön təkərli avtomobil götürürlər. kardan çarpazlarında və arxa oxun hipoid ötürülməsində sürtünməyə enerji itirməmək üçün. İdeal olaraq 600-700 kiloqrama qədər daha yüngül bir avtomobil tapmağa çalışırlar, baxmayaraq ki, bu həmişə mümkün deyil - əksər avtomobillər elektrik avtomobili qurmaq baxımından həddindən artıq ağırdır. Bir vaxtlar Tavria qaraj elektrik avtomobilləri arasında çox məşhur idi - gövdə yüngül idi və əla "dönmə qabiliyyəti" var idi - düz bir yolda onu barmağınızla sanki itələyə bilərsiniz! Amma demək olar ki, bütün Tavriya, təəssüf ki, artıq çürüyüb... Birinci və ikinci nəsil qolflar, Daihatsu Mira və bu kimi kiçik avtomobillər məşhurdur. Onlar xüsusi şinlərdən - sözdə "yaşıl" təkərlərdən istifadə edərək "dönmə qabiliyyətini" artırmağa çalışırlar: rezin deformasiyası nəticəsində itkiləri aradan qaldırmaq üçün dar və 2,7 və ya daha çox atmosfer təzyiqinə imkan verir.
Elektrikli avtomobil üçün elektrik mühərrikinin seçilməsi
GÖRDÜM MÜHƏRBƏT EDİLMİŞ MAŞINDA GÜÇLÜ TORNAVARDALARI MANUEL Ötürmənin Giriş Milinə Qoşduqlarını, ONU QÜÇLƏNMƏ DÜĞMESİ İLƏ HƏMİYYƏTLƏNİCİ VƏ BAĞLAMASINA BAĞLADILAR HOUR! Bəli, Maraqlıdır, BƏLİ, O, SAATDA BEŞ KİLOMETRE DAHA SÜRƏT ETMİR, AMMA MƏHSİYYƏTLƏRDƏ, “VARİANT 1.0” DİZAYNININ SADƏLİYİNİ VƏ PERFORMANSININ YAXŞI NÜMUSİNİ EDİR! BÜTÜN BUNLAR TƏBİBİ, “MEXANİKALARIN ZARAFIQ” SAHƏSİNDƏNDİR, AMMA ÜMUMİYYƏTLƏ PRİNSİP QALIR.
Başlanğıc səviyyəli ev məhsulları üçün ən çox yayılmış mühərriklər Balkankar EB-687 tipli Bolqarıstanın elektrik anbar forkliftlərindən olan DS-3.6 dartma mühərrikləri idi və hələ də belədir. Bunlar 80 volt gərginlikli və 3,6 kilovat gücündə birbaşa cərəyanla işləyən seriyalı həyəcanlı mühərriklərdir. Bu mühərrik silindrik bir barelə bənzəyir və çəkisi 66 kiloqramdır. Bu, çəki və səmərəlilik baxımından ən yaxşı mühərrikdən uzaqdır, lakin o, asanlıqla əldə edilə bilən və təcrübəsiz elektrikli avtomobil dizaynerləri arasında populyardır. Bəxtiniz qədər belə bir "mühərrik" ala bilərsiniz - kimsə təşəkkür üçün alacaq, kimsə 5-10 min rubla tapacaq. Prinsipcə, bu xərc haqlıdır - motor sürətli deyil, lakin əla fırlanma anına malikdir, hətta üçüncü sürətdə də istənilən təpənin öhdəsindən gələ bilər, quraşdırmaq asandır və iddiasızdır.
Elektrikli avtomobil üçün elektrik mühərriki
Keçmə“Variant 1.0”da siz motor təkərləri və digər mütərəqqi elektrik avtomobili “nanotexnologiyaları” tapa bilməzsiniz. Bu, ən asan yolla edilə bilər və ən asan yol, elektrik mühərrikini donor avtomobildə artıq mövcud olan transmissiya ilə - son ötürücülü və diferensiallı mexaniki sürət qutusu, hub və ön təkərləri olan ön təkərli CV birləşmələri vasitəsilə birləşdirməkdir. . - Əslində, debriyaj səbəti və diski, onun sürücüsü (hidravlik və ya kabel) və sol pedalın özü çıxarılır - bu əlavə çəkidir və artıq onlara ehtiyacımız yoxdur. - İqor Yuryeviç deyir, - Düzdür, biz hələ də dişliləri dəyişəcəyik - lakin nadir hallarda və mühərrikin və sürət qutusunun vallarını ayırmadan - sadəcə dişliləri sürət qutusunun sapı ilə yapışdırırıq. İstədiyiniz ötürmə, həm hərəkətə başlamazdan əvvəl, həm də hərəkətdə olarkən kifayət qədər sakit şəkildə muftasız işə salınır: siz qazı buraxırsınız, ötürmə qolunu hərəkət etdirin, sinxronizatorlar işə düşür - və biz davam edirik. Üçüncü ötürməni şəhər ətrafında, dördüncüsü kənd yolunda, ikincisini dərələrdə sürmək üçün istifadə edirik. Birincisi heç vaxt istifadə olunmur; təkərlərdəki fırlanma momenti elədir ki, onlar sadəcə sürətləndiricinin yüngül toxunuşu ilə fırlanırlar! Elektrik mühərrikini kapotun altına quraşdırmaq üçün iki əsas "əl işi" hissəyə ehtiyacınız var: elektrik mühərriki avtomobilin "orijinal" mexaniki sürət qutusuna qoşulan adapter lövhəsi və adapter qolu. Plitə elektrik mühərriki və sürət qutusunu, kol isə mühərrik milini və sürət qutusunun giriş milini birləşdirir. Plitə asanlıqla qalın təbəqə poladdan və ya alüminiumdan öz əllərinizlə hazırlanır - sizə lazım olan hər şey orta səviyyəli santexnika bacarıqları, öğütücü və qazmadır.
Elektrik mühərrikinin şaftlarını və sürət qutusunu birləşdirən adapter kolunu Vasya əmi torna və qaynaq köməyi ilə etmək də asandır - bir tərəfdən kol elektrik mühərriki şaftına, digər tərəfdən isə şaftla düzəldilməlidir. qaynaq etdiyimiz qutunun debriyaj diskindən kəsilmiş hissə, elektrik mühərrikini birləşdirən qaynaqlanır.
BİR DƏFƏ ÇOXU KÖTÜRÜKDƏN KEÇMİŞDİR – MƏNƏ DAHİLDİR. İNDİ BELƏ SƏHVLƏRİ TƏKRAR ETMƏYİN MƏNASİ YOK. MƏNİM İLK BATARYALARIM BİR İKİ AYDAN SONRA SÖNMƏYƏ BAŞLADI, TUTUMUNU İTİRMƏDƏN YARIM QİYMƏTƏ SATMAĞA BAŞLADIM. SONRA MƏN BİR DƏFƏ TELEKOMÜNİKASİYA SİSTEMLERİNDƏN BATARYALARDAN İSTİFADƏ ETDİM (Hüceyrə Qüllələri ÜÇÜN KESİNTİSİZ ENERJİ TƏMİNATI) – BU MÖVSÜM ÜÇÜN KESİNLİDİ VƏ DAXİLİ MÜQAVİLƏT BAŞLADI... HIUM FERRUM, HƏR KƏS ONA KEÇİLDİ. DAHA YAXŞI XÜSUSİ ENERJİ SıXLIĞI, YÜKSƏK CƏRƏMİ VERMƏ VƏ QƏBUL ETMƏ QABİLİYYƏTİ, DAVAMLILIĞI, şaxtaya davamlılığı. AMMA QİYMƏTLƏR HƏLƏ YÜKSƏKDİR, AKTARYAYA ELEKTRİK MAŞININ ƏN BAHALI KOMPONENTİDİR - BUNU DİYƏCƏNİN NƏZƏRİNƏ VERİLMƏLİDİR...
Batareyanın parametrlərinin və dəyərinin sadələşdirilmiş hesablanması belə görünür: tutaq ki, 100 voltluq bir batareya yığmaq lazımdır - bu gərginlik üçün kifayət qədər çox mühərrik hazırlanmışdır. Bir "ömürlük qutunun" gərginliyi 3,3 voltdur: bu o deməkdir ki, 30 qutunu ardıcıl olaraq birləşdirməliyik. Ancaq batareyanın ikinci vacib parametri tutumdur. "Banklar" eyni olduğundan, birinin tutumu = bütün batareyanın tutumu. Keyfiyyətli “kon”un 1 amper-saatı üçün təxminən 1,50 dollara başa gəlir və giriş səviyyəli 30 amper-saatlıq batareya 25-30 kilometr enerji ehtiyatı ilə bir tona qədər çəkisi olan avtomobili təmin edəcək. Gəlin hesablayaq: 30 amper-saat x 1,5 dollar = bir qutu üçün 45 dollar 45 dollar x 30 qutu = bütün batareya üçün 1350 dollarÜmumiyyətlə, akkumulyator büdcəyə uyğun deyil və bu, yalnız ilk təcrübələr üçün uyğun bir tutumdur - yaxşı mənada, onu ən azı iki dəfə artırmaq lazımdır... Elektrikli avtomobil akkumulyatorları ən çox elektrik enerjisi ilə təchiz edilmiş yarı evdə hazırlanmış şarj cihazları ilə doldurulur. 48 voltluq qurğuşun batareyaları ilə birlikdə işləyən mobil rabitə baza stansiyalarında ehtiyat batareyaları dolduran ucuz istismardan çıxarılan enerji təchizatının əsasını təşkil edir. Bu bloklardan ikisinə ehtiyacınız var - onlar ardıcıl olaraq bağlıdırlar, daxili tənzimləmə hər birinin gərginliyini 64 volta qədər yüksəltməyə və evdə hazırlanmış elektrik mühərrikləri tərəfindən istifadə olunan ən çox yayılmış elektrik mühərrikləri üçün batareyaları doldurmağa imkan verir. Yeri gəlmişkən, standart 12 voltluq batareya, bir qayda olaraq, öz yerində qalır - ondan müxtəlif standart istehlakçılara güc vermək rahatdır - səs siqnalı, şüşə silənlər, elektrik şüşələri, "musiqi", işıq və s. , ilk təkmilləşdirmələrdən biri olaraq, 100-dən 12 volt çıxaran üç yüz vatt DC/DC çeviricisi ilə əvəz edilə bilər. Digər qovşaqlarƏslində, mühərrik, transmissiya və akkumulyatordan əlavə, ən sadə elektrik avtomobili bir sıra komponentlərə malikdir - həm zəruri, həm də isteğe bağlı olaraq quraşdırılır. Əlbəttə ki, mühərrik idarəetmə nəzarətçisi tamamilə zəruridir. Ən sadə versiyada, nisbətən ucuz və geniş yayılmış hissələrdən istifadə edərək müstəqil olaraq edilə bilər və enjeksiyon VAZ-dan olan tənzimləmə bucağı sensoru qaz pedalı sensoru kimi xidmət edəcəkdir. Siz yerli ev istehsalçılarından bir nəzarətçi ala, Çindən bir fabrik sifariş edə və ya eBay-dən Curtis-dən işlənmiş marka vahidi sifariş edə bilərsiniz - modulun qiyməti 250-300 dollar olacaq. Bir sınaq (və ya hətta!) Səfər üçün məcburi olmayan kifayət qədər əlavə komponentlər var. Məsələn, maye radiatorun atıldığı bir soba və əvəzinə elektrik qızdırıcısı quraşdırılmışdır. Və ya, deyək ki, əyləc gücləndiricisi üçün vakuum nasosu. Avtomobildə daxili yanma mühərriki olmadığından, vakuum əyləc gücləndiricisinin işləməsi üçün lazım olan suqəbuledici manifoldundakı vakuum da yox olur. Buna görə də, bir çox DIYçilər Volvo XC90, Ford Kuga və s. kimi avtomobillərdən götürülmüş VUT elektrik köməkçi nasoslarını quraşdırırlar. Lakin, hər şey layihədən asılıdır - yüngül elektrik avtomobilində, hamı əyləcləri təkmilləşdirmir, çünki " vakuum nasosu” qismən regenerativ əyləc mühərriki ilə həyata keçirilir və zavodun bir çox avtomobillərində prinsipcə vakuum gücləndiricisi yox idi, əyləc olduqca yaxşı idi. Onsuz, məsələn, təkcə məşhur VAZ-Kopeyka deyil, həm də bəzi illərdə Tavria, Oka və s.
Öz əlinizlə elektrik avtomobili qurmaq nə qədərdir?
Donor maşını, elektrik mühərriki, nəzarətçi - bütün bunlar çevik şəkildə dəyişir və burada siz onu öz hiylə və istəkləriniz ölçüsündə "tənzimləyə" bilərsiniz. Donor mashinini kupcasi yaxsi veziyyetde 100–150 mine ala bilersiz, 50 mine ala bilersiz - amma qalaycilik, qaynaq, boya ehtiyyati ile... Elektrik motorunu qoca bolqardan ala bilersiz forklift və ya xüsusi olaraq elektrikli nəqliyyat vasitələri üçün nəzərdə tutulmuş işlənmiş və ya yeni Amerika motoru ala bilərsiniz. Siz sənaye mühərrikinin dartma nəzarət nəzarətçisi ala bilərsiniz və ya bacarıqlarınız varsa, onu özünüz lehimləyə bilərsiniz. Eyni şey batareyadan başqa hər şeyə aiddir. Burada "tənzimləmək" asan bir şey yoxdur: yeni litium-ferrum banklarının qiymətləri hər yerdə təxminən eynidir, sual tutumdur. Təxminən yüz kilometr üçün yaxşı 80-100 volt batareya bugünkü pulla 4-5 min dollara başa gələcək. Siz, əlbəttə ki, onu artırmaq perspektivi ilə aşağı tutumlu batareyadan başlaya bilərsiniz (axı, hətta qısa bir ilk səfər belə ruhlandırır və işinizin boşa getmədiyini başa düşməyə imkan verir!), lakin bunu başa düşməlisiniz. kiçik tutumun mümkün qədər tez artırılması lazımdır, çünki onun olmaması hər bir fərddən geri dönmə cərəyanının artmasına səbəb ola bilər, onların ömrünü qısaldan təhlükəli təsir dəyərlərinə qədər ... Siz satın almaqla məşğul olarkən. ikinci yarı, birinci öləcək... Yəni elektrik avtomobili düzəltmək sərfəlidir? Hətta təcrübəli bir öz əlinizlə işləyən və əslində, qaraj EV tikintisi üzrə usta İqor Korxov hesab edir ki, hobbi burada birinci yerdədir və yalnız çox şərti olaraq "sistemi aldatmaq" olar - bu, özünü aldatmaqla həmsərhəd olacaq. ... Fakt budur ki, son nəticəni sırf qət edilən bir kilometrin dəyəri ilə qiymətləndirmək olmaz, çoxlarının düşündüyü kimi, siz avtomobilin rahatlığını, funksionallığını, təhlükəsizliyini və sadəcə olaraq nə hiss etdiyinizi nəzərə almalısınız. sahibi. Məsələn, yeni benzin Lada Granta - onun qiyməti 360 min rubldan başlayır, bu da təxminən 5500 dollara bərabərdir. Bəzi erkən nəsil VW Golf-a əsaslanan ən büdcəli elektrik avtomobili komponentlər baxımından eyni məbləğə başa gələcək - üstəgəl tematik forumlara sərf olunan vaxt və öz əməyiniz. Nəticədə, tərəzinin bir tərəfində yerli olsa da, yenilik iyi verən yerli avtomobil və zəmanətli problemsiz avtomobil, digər tərəfində isə yaşlı və zahirən köhnəlmiş “elektrik özüyeriyən silah” var. ” sonsuz tamamlama mərhələsində, yolda yanacaq doldurma imkanı olmadan, əvvəlcə (və ya hətta əbədi olaraq) kondisioner, elektrik əyləcləri və s. Və ya, deyək ki, növbəti səviyyə Hyundai Solarisdir. Yenisi 600.000 rubldan başlayır, bu da təxminən 9200 dollardır. Əgər siz az-çox təzə xarici avtomobil kuzovu əsasında kənardan ləyaqətli görünən və bütöv interyerə malik olan bir elektrik avtomobili tiksəniz, bu kuzov üçün yaxşı bir Amerika elektrik mühərriki alsanız, oxşar məbləğ xərclənməli olacaq. xüsusi Curtis nəzarətçi və tutumlu batareya. Bununla belə, nəticə, ümumiyyətlə, birinci halda olduğu kimi, demək olar ki, eynidir... Solaris kozırlarında maksimum sürət və dinamikaya malikdir, yanacaq ehtiyatını hər yerdə doldurmaq qabiliyyətinə malikdir, nəinki şəxsi qarajda. satış yeri, çoxlu funksional şəraiti olan yeni və etibarlı avtomobilin bütün üstünlükləri, zəmanət və s. Evdə hazırlanmış məhsul, içəridən və xaricdən daha layiqli olsa da, evdə hazırlanmış məhsul olaraq qalır - diapazon və yanacaq doldurma imkanları baxımından əhəmiyyətli məhdudiyyətlərə malik avtomobil, əbədi konstruktor, əllər və ağıl üçün simulyator... Nəticələr Maşınları və texnologiyanı sevən bir insan üçün əllərin və ağlın tətbiqi baxımından elektrik avtomobili qurmaq, şübhəsiz ki, haqlıdır! Bu hobbi, əlbəttə ki, bahalıdır, amma hər şeyi müqayisə edərək öyrənmək olar - və müqayisədə, Faberge testislərini toplamaq kimi oliqarxik ifratlarla deyil, kifayət qədər ümumi və geniş yayılmış texniki tətbiqi hobbilərlə. Tutaq ki, balıq ovu həvəskarı üçün tanınmış markanın xarici mühərriki olan orta şişmə qayıq sadə bir elektrik avtomobilinin ən azı üçdə ikisinin gücündən təxminən on dəfə baha başa gələcək...KAMERALI YAXŞI KVADROKOPTERİN XİYMƏTİ AZ YOXDUR. BU FONUNA QARŞI, ELEKTRİKLİ MAŞIN İNŞAAT HEÇ BİR ŞƏKİLDƏ ÖZƏKLƏNMİR – BU NORMALDIR, BELƏ KİŞİ ƏYLƏNMƏSİDİR...
“Versiya 1.0” elektrik avtomobili yaratmaq üçün daha az cəlbedici odur ki, nəticə təkcə seçilmiş bir neçə nəfər üçün deyil, çoxları üçün əldə edilə bilər – elektrik mühərrikini sürət qutusu ilə birləşdirmək üçün “80-ci səviyyəli mühəndis” olmaq lazım deyil, güc və idarəetmə naqillərini yerləşdirin və onu magistral batareyalara yerləşdirin. Dizaynın ən sadə versiyasında və İnternetdə həssas elektrik avtomobili icmasının çoxsaylı məsləhətləri ilə iş xoş və demək olar ki, uğurlu olacaqdır. Bununla belə, səmərəli akkumulyatorlar ucuzlaşana və ucuz dartma mühərrikləri və kontroller dəstləri geniş yayılana qədər, elektrikli velosipedlər üçün dəstlərdə olduğu kimi, qarajda qurulmuş elektrik avtomobilinin istismar xərcləri baxımından büdcə benzinli avtomobillərə ciddi rəqib ola bilməyəcəyi ehtimalı azdır. daha çox qazla işləyən avtomobillərə... Əgər pula qənaət etməyə çalışırsınızsa, propan qaz avadanlığının quraşdırılmasına investisiya qoymaq daha asan və sərfəlidir...
Dünyada getdikcə daha çox sürücü ekoloji cəhətdən təmiz nəqliyyat vasitələrini idarə edir. Çoxları çoxdan gözlənilən alışa qənaət edərək elektrik avtomobili almağı planlaşdırır. Hətta eko-nəqliyyatın büdcə modeli də bir neçə on minlərlə dollara başa gəlir ki, bu da tez-tez avtomobil alışını çətinləşdirir. Bununla belə, benzinlə işləyən avtomobillərini alternativ yanacaqla - elektrik enerjisi ilə işləməyə çevirən ustalar var. Ancaq, əlbəttə ki, bir avtomobilin daxili komponentini yenidən təşkil etmək üçün belə ciddi bir işə başlamazdan əvvəl, müsbət və mənfi cəhətləri hərtərəfli ölçmək lazımdır. İlk növbədə, biz zavod elektrik avtomobilinin strukturunu öyrənməyi tövsiyə edirik.
Dönüşüm üçün avtomobili necə seçmək olar?
Avtomobilin enerji sisteminin benzindən alternativ yanacaq növünə çevrilməsi prosesi asan deyil. Avtomobilin özü aşağıdakı meyarlara cavab verməlidir:
- Bölgədə adi bir maşın olmalıdır ki, bunun üçün çox çətinlik çəkmədən ehtiyat hissələri dəsti əldə edilə bilər.
- Avtomobilin çəkisinin 1 tondan çox olmaması məsləhətdir - iki nəfərlik avtomobil və ya yığcam dörd nəfərlik avtomobil idealdır.
- Avtomobilin kuzovu aerodinamik standartlar nəzərə alınmaqla hazırlanmalıdır, əks halda elektrik avtomobili qarşıdan gələn küləyin əsməsi səbəbindən çox yavaş və yöndəmsiz olacaq.
- Mexanik və avtomatik transmissiya ilə modifikasiyalar arasında avtomobil seçərkən birinci seçimə üstünlük verin.
Batareyanı quraşdırmaq üçün avtomobildə kifayət qədər boş yerin olması da vacibdir. Elektrikli bir avtomobildə, batareya avtomobilin bütün sahəsinə paylanmış çəki ilə aşağı quraşdırılmışdır. Bunu da nəzərə almaq lazımdır. İndi elektrik mühərriki haqqında. Sadə olmalıdır və quraşdırma zamanı peşəkar müdaxilə tələb etməməlidir. Təkrar bazarda həmişə elektrik avtomobillərindən yaxşı mühərriklər ala bilərsiniz.
Batareya "yaşıl" avtomobilin elektrik mühərriki üçün əsas enerji mənbəyi kimi xidmət edir, buna görə də bu komponentin seçiminə diqqətlə hazırlaşmalısınız. Aşağıdakı qaydalara əməl edin:
- Ən rasional həll bir anda iki batareya almaqdır. Birincisi birbaşa avtomobilə quraşdırılır, ikincisi isə ehtiyat variant kimi xidmət edir. Əməliyyat zamanı gel enerji mənbəyi özünü ən yaxşı şəkildə sübut etdi.
- Litium-ion batareya daha bahalıdır, lakin bir sıra üstünlüklərə malikdir.
- Batareyanı seçərkən, ideal olaraq cihazın 40 kVt / saat gücünə malik olduğunu və 75 Volt gərginlik istehsal etdiyini unutmayın.
Bu sadə məsləhətlərlə siz avtomobilinizi lazımi diapazonla təmin edəcək etibarlı akkumulyator ala bilərsiniz.
Elektrikli avtomobili özünüz necə yığmaq olar?
Bütün lazımi avadanlıq satın alındıqda, benzin enerji sistemini yenidən təşkil etməyə başlaya bilərsiniz. Təlimatlar aşağıdakı kimidir:
- Avtomobili qaldırıcı ilə qaldırın və elektrik stansiyasını çıxarın.
- Benzin mühərrikinin işləməsini təmin edən bütün hissələri çıxarın. Yalnız elektrik mühərrikinin sabit işləməsi üçün lazım olan hissələri və mexanizmləri buraxın.
- Elektrik sükanından qurtulun.
- Mövcud mühərrik qurğularını elektrik mühərrikinin ölçülərinə uyğunlaşdırmaq üçün dəyişdirin. Bu iş həm də xidmət stansiyasında avtomexaniklərə həvalə edilə bilər.
- Elektrik mühərrikinin şaftı çevrilmiş volan vasitəsilə transmissiyaya qoşulur.
- Elektrik mühərriki və güc tənzimləyicisini mühərrik bölməsinə quraşdırın.
- Cihazı nəzarətçiyə qoşmaq üçün M50 naqilindən istifadə edərək batareyanı mötərizələrlə bərkidin.
Komponentləri seçərkən və iş zamanı mütəxəssislərlə məsləhətləşin. Bu gün avtomobil bazarında elektrik nəqliyyat vasitələri üçün yeni mexanizmlər və qurğular, habelə müəyyən avtomobil modellərini çevirmək üçün hazırlanmış hazır dəstlər daim peyda olur. Əgər belə dəstləri tapmamısınızsa, həmişə kömək üçün peşəkar bir emalatxanaya müraciət edə bilərsiniz, burada onlar sizə ekoloji cəhətdən təmiz bir avtomobilin sahibi olmağa kömək edəcəklər. Bununla belə, başa düşməlisiniz ki, bu yaxınlarda adi bir avtomobildən elektrik avtomobili düzəltmək çox zəhmət tələb edir və iqtisadi cəhətdən qeyri-mümkündür, 400 min rubl içərisində işlənmiş bir fabrik ala bilərsiniz.
