Hyundai Solaris, ilk nəsli 2011-ci ildə satışa çıxarılan subkompakt avtomobildir. Bu avtomobil əla performansına və münasib qiymətinə görə alıcılar arasında çox populyardır. Baxım baxımından qənaətcil və iddiasız olan Hyundai Solaris mühərriki onun sonrakı təmirini asanlaşdıran kifayət qədər sadə dizayna malik idi.

Avtomobildə iş həcmi 1,4 və 1,6 litr olan Gamma seriyalı iki mühərrik quraşdırılmışdır.

Hyundai Solaris mühərrikləri kifayət qədər etibarlı və qənaətcil olduğunu sübut etdi. Onlara qulluq etmək asan idi və tez-tez baxım tələb etmirdi. Avtomobil istehsalçısının texniki tövsiyələri mühərriklə xidmət əməliyyatlarını göstərdi, həmçinin mühərrikə hansı yağın tökülməsini nəzərdə tuturdu.

Spesifikasiyalar

Baza 1,4 litrlik mühərrik aşağıdakı xüsusiyyətlərə malikdir:

Motor Hyundai Solaris, Hyundai i25 və Hyundai Accent-də quraşdırılıb.

Aşağıdakı texniki xüsusiyyətlərə malik güclü 1,6 litrlik Hyundai Solaris mühərriki alıcılar arasında çox populyardır:

Motor Hyundai Solaris və Hyundai i25-də quraşdırılıb.

Dizayn xüsusiyyətləri

Bu güc qurğularının hər ikisi etibarlılığı və əla gücü ilə fərqlənirdi, onları kiçik bir motordan çıxara bildilər.

Nisbətən yığcam ölçü ilə motorun 85 millimetrlik bir piston vuruşu var idi. Mühərriklər istismarda iddiasızlığı ilə fərqlənirdi ki, bu da onlara ucuz yarı sintetik mühərrik yağı tökməyə imkan verdi.

Bu güc qurğularının xüsusiyyətləri arasında:

1. Mühərrikin qarşısında katalizatorun yeri və vaxt zənciri sürücüsü. Sonuncu, avtomobil sahibini sürücünü mütəmadi olaraq dəyişdirmək ehtiyacından xilas etdi.
2. Hyundai Solaris mühərriklərində istifadə edilən vaxt zənciri ötürücü kiçik mühərriklərdə nadirdir. Bu, aparıcı avtomobil istehsalçılarının əsasən böyük yerdəyişmə mühərriklərinin səlahiyyətidir.
3. Mühərrikin dizaynını sadələşdirən və eyni zamanda mühərrikin hamar və sabit işləməsini təmin edən hidravlik klapanların təmizlənməsi kompensatorlarının olmamasını da qeyd edirik.
4. Bənzər bir motorun Hyundai Accent-də quraşdırıldığını söyləmək lazımdır. Ekonomik Hyundai Accent mühərrikinə qulluq etmək asan və etibarlı idi. Bu motor çox yağ yemir, ona görə də bu xidmət işləri 15 min kilometrlik fasilələrlə həyata keçirilə bilər.
5. Hyundai Solaris mühərrikləri nöqtəli yanacaq vurma sistemi ilə təchiz olunub ki, bu da öz növbəsində güc bloklarının gücünü artırıb. Qeyd etmək lazımdır ki, 1,4 litr həcmli mühərrik yüksək sürətli idi və onun gücünün zirvəsi 6300 rpm-də göstərildi. Aşağı sürətdə dartma çatışmazlığı var idi. Mühərrikin 1,6 litr həcmli versiyasında bu çatışmazlıq tamamilə yox idi. O, partlayıcı bir xarakterə sahib idi və bu mühərriki olan bir avtomobil dəqiqədə 3,5 min inqilabdan əla dartma nümayiş etdirdi.
6. Gamma seriyasının güc bloklarının bir çox sələflərindən fərqli bir xüsusiyyəti suqəbuledici manifoldun tərs mövqeyidir. Egzoz manifoldu katalizatorla birlikdə standart olaraq mühərrikin arxasında yerləşirsə, suqəbuledici manifold öndə yerləşir. Bu tənzimləmə mühərrikin işləmə temperaturunu azaltmağa imkan verdi, bu da qurğunun etibarlılığına və yağ istehlakına təsir etdi. Soyuq hava silindrlərə manifold vasitəsilə daxil olur, bu da yanacağın yanma qabiliyyətini yaxşılaşdırır.
7. Bu tənzimləmənin başqa bir üstünlüyü mühərrik bölməsində yer qənaətidir. Bütün bunlar avtomobilin əsas komponentlərinin əksəriyyətinə təmir zamanı girişi əhəmiyyətli dərəcədə asanlaşdırmağa imkan verdi.
8. Pistonun silindr divarına sürtünməsini azaltmaq üçün onun oxu krank şaftının oxuna nisbətən on millimetr dəyişdirildi. Bütün bunlar motorun işini daha hamar və sakit etdi. Motor cox yag yemir ve hec bir ciddi servise ehtiyac yoxdur. Eyni zamanda, vibrasiya yoxdur və ətalət azalır.
9. Silindr bloku yüngül və sərt alüminiumdan hazırlanmışdır. Silindr blokunun istehsalında injection qəlibləmə texnologiyasından istifadə edilmişdir. Bu, güc blokunun kütləsini 11 kiloqram azaltmağa imkan verdi və eyni zamanda, güc bloku lazım olan gücü və sərtliyi saxladı.
10. Mühərrikin həddindən artıq istiləşmə ilə bağlı heç bir problemi yoxdur və Hyundai mühərrikinin özü kifayət qədər etibarlı və davamlı olduğunu göstərdi. Mühərrik bahalı sürtkü yağlarının istifadəsini tələb etmir, buna görə də avtomobil sahibi sualı belə düşünməyə bilər: avtomobilinə "hansı yağ tökmək lazımdır", hamısı mövcuddur və avtomobilin istismar təlimatlarında verilmişdir.
11. Zamanlama zənciri sürücüsünün istifadəsi avtomobil sahibini mütəmadi olaraq kəmər və mühərrik yağını dəyişdirmək ehtiyacından xilas etdi. Bu, mühərrikə qulluq asanlığını artırır və zəncirin qırılması riski minimuma endirilir. Bir çox avtomobil sahiblərinin "əbədi" zəncirin heç bir xidmət tələb etmədiyinə əmin olduğunu söyləmək lazımdır. Lakin, belə deyil. Adətən, 300 min kilometr qaçışla uzanır, bu da vaxtın tənzimlənməsini tələb edir. Ümumi blokda yerləşir.
12. Bu ailənin mühərriklərinin sonrakı versiyalarında iki hidravlik gərginlik meydana çıxdı ki, bu da zəncir sürücüsünə qulluq ehtiyacını aradan qaldırdı.
13. Qaz paylama sistemi egzoz şaftında yerləşir. Egzoz eksantrik mili mühərrik sürətindən asılı olaraq fırlanır. Bu, dartma və mühərrik gücünə cavabdeh olan yüksək keyfiyyətli qaz-dinamik super doldurmanı təmin edir. Xüsusilə, belə dinamik klapan vaxtlama sisteminin istifadəsi aşağı və orta mühərrik sürətlərində avtomobilin dartma qabiliyyətini yaxşılaşdırmağa imkan verir.
14. Valf sürücüsündə hidravlik kompensatorlar yoxdur, bu mexanizmin dizaynını çox asanlaşdırır. Bu, heç bir klapan tənzimlənməsini tələb etmir. İstifadə olunan yanacağın keyfiyyətindən asılı olmayaraq, klapan tıqqıltısı tamamilə yoxdur.
15. Suqəbuledici manifold təzyiq və hava səs-küyünü azaldan plastik rezonatorla hazırlanır. Qəbul pulsasiyasının olmaması enerji blokunun hamarlığını yaxşılaşdırmağa imkan verdi. İnqilablar dəsti həmişə hamar və bərabərdir, bu da öz növbəsində kiçik Hyundai Solaris-ə avtomobilin dinamikasının əla göstəricilərini verir.
16. Egzoz manifoldu paslanmayan polad borudan hazırlanmışdır və onun profili və uzunluğu mühərrik silindrlərinin optimal işləməsini təmin edəcək şəkildə dizayn edilmişdir.
17. Hyundai Solaris güc aqreqatlarının başqa bir xüsusiyyəti qoşmaların yerlərinin dəyişdirilməsidir. Generator mühərrikin yuxarı hissəsində yerləşir ki, bu da bu qurğunun təmirini asanlaşdırır və gölməçələrdən keçərkən onu daşqınlardan qoruyur.
18. Kondisioner kompressoru elektrik sükan pompası ilə yerini dəyişib. Sonuncu indi avtomobilin arxa hissəsində, kompressor isə motorun qarşısında yerləşir.
19. Hyundai Solaris, Cənubi Koreya istehsalçısının elektron qaz idarəetmə sistemindən istifadə edən ilk avtomobillərindən biri idi. Yəni mühərriklə pedal arasında heç bir mexaniki əlaqə yoxdur. Bu, təkcə sürücülük təhlükəsizliyinə cavabdeh olan müxtəlif elektron sistemlərin tətbiqinə imkan verdi, həm də mühərrikin boş işləməsini yaxşılaşdırdı.
20. Mühərrikin sürətindən və qaz pedalının vəziyyətindən asılı olaraq gücünü dinamik olaraq dəyişən generatorun iş rejimi dəyişdi.
21. Mühərrikin soyutma sistemi də təkmilləşdirildi, bu da ikiqat termostat aldı. Bu, nəinki mühərrikin soyudulmasının səmərəliliyini artırmağa imkan verdi, həm də avtomobilin uzun müddət dayanmasından sonra mühərrikin ən sürətli istiləşməsini təmin etdi.

Mühərrikin nasazlıqları və onları necə düzəltmək olar

ƏSAS	SƏBƏB
Mühərrik isindikdə tıqqıltının görünüşü.	Bu, aşınmanın göstəricisidir. klapan qaldırıcıları və ya onların səhv tənzimləmə. Bu halda lazımdır mühərriki açın və klapan qaldırıcılarını dəyişdirin.
Soyuq avtomobildə üzən boş və güclü vibrasiya.	Problem pis qığılcım şamları ola bilər. alovlanma və bobinlər. Tövsiyə əvvəlcə buji boşluğunu yoxlayın onları dəyişdirin və rulonları dəyişdirin alovlanma.
Başlıq altından generatorun xarakterik fiti.	Rolik gərginliyini yoxlayın və ya alternator kəmərini dəyişdirin.
Mühərrikin istiləşməsi ilə bağlı problemlər.	Soyutma sistemində nasazlıq. Termostatı dəyişdirmək tövsiyə olunur və ya soyuducu nasos.

Hyundai Solaris mühərrikinin köklənməsi

Hal-hazırda, Hyundai Solaris avtomobilində mühərrik gücünü artırmağın bir neçə yolu var:

• Ən sadə avadanlıq tənzimlənməsi mühərrik idarəetmə proqramının dəyişdirilməsini nəzərdə tutur. Bu seçimin üstünlüyü, güc blokunun etibarlılığını dəyişdirmədən on faiz güc artımı əldə etmək imkanıdır. Belə aparat tənzimləməsinin qiyməti 5 ilə 10 min rubl arasında dəyişir. Bütün işlər ən çox 30 dəqiqə çəkir, bundan sonra Hyundai Solaris mühərriki avtomobilin dinamik göstəricilərini yaxşılaşdıraraq lazımi güc artımını alır.
• Çip tənzimləmə də məşhurdur, bu da mühərrik idarəetmə bloku ilə əlavə qutunun quraşdırılmasını nəzərdə tutur. Bu cür hərəkətlər çətin deyil, bu da avtomobil sahibinə bütün işləri öz başına etməyə imkan verir. O, yalnız çip blokunun özünü almalıdır və onu mühərrikə bağlamaq xüsusilə çətin deyil.
• 1,6 litr həcmli mühərrikin dərin tənzimləmə imkanı var. Bu vəziyyətdə avtomobil sahibi 30% güc artımı əldə edə bilər, lakin bu, mühərrikin ömrünü azaldır. Belə mühəndislik tənzimləməsi yeni yüngül dirsək şaftının, qazma silindrlərinin quraşdırılması və yeni işlənmiş volanın quraşdırılması üzrə mürəkkəb işi əhatə edir. Mexanik hissənin dəyişməsi ilə eyni vaxtda mühərrik idarəetmə bloku yenidən konfiqurasiya edilir. Lambda zondu çıxarılır, sıfır təzyiq filtri quraşdırılır. Standart egzoz sistemini irəli axınla əvəz etmək də mümkündür.

Demək lazımdır ki, bu cür mühəndislik tənzimləməsi bu gün lazımi populyarlıq qazanmamışdır ki, bu da bir sıra səbəblərlə izah edilə bilər. Əvvəla, bu, bütün avtomobilin dəyərinin yarısı ola biləcək işin yüksək qiymətidir. Mühərrikin etibarlılığı ilə bağlı problemləri də nəzərə almalısınız, bu cür hadisələrdən sonra resursu əhəmiyyətli dərəcədə azalır.

• Bəzi tuning mütəxəssisləri bir turbin və azot oksidi şüşəsi avadanlığının quraşdırılmasını təklif edirlər, lakin bu cür həddindən artıq tuning seçimlərindən çəkinməyinizi tövsiyə edirik. Əvvəla, avtomobilin özü belə yüksək mühərrik gücü üçün nəzərdə tutulmayıb, ona görə də idarəolunmaz və sadəcə olaraq təhlükəli olur. Və belə bir müdaxilə ilə motorun resursu minimuma endirilir. Turbin quraşdırıldıqdan sonra güc blokunun cəmi bir neçə min kilometrə qədər davam edə bildiyi, bundan sonra partladığı və bahalı avtomobil təmirinə ehtiyac duyulduğu nadir deyil.

2010-cu ildən bəri konsernin bir çox avtomobillərində Gamma ailəsinin iş həcmi 1,6 (G4FC) olan mühərriklər quraşdırılıb. Əvvəla, bunlar Rio və Solaris-in insanların sevimliləridir, lakin demək olar ki, eyni mühərriklər Hyundai Elantra, i30, Creta, eləcə də Kia Rio X-Line, Сeed və Cerato-da quraşdırılıb və istifadə olunmağa davam edir. Üstəlik, Gamma I və Gamma II nəsillərinin mühərriklərini ayırd etmək mümkündür. Birincilər 2010-2016-cı illərdə Rio və Solaris avtomobillərində quraşdırılıb. İkinci nəsil bu gün də istifadə olunur.

İkinci nəsil mühərriklər birincisi ilə müqayisədə çox dəyişmədiyi üçün bütövlükdə dizayndan danışaq.

Gamma seriyasının mühərrik dizaynı

Mühərrik benzinli, dörd vuruşlu, dörd silindrli, sıralı, on altı klapanlı, iki eksantrik milidir.

Silindr bloku blokun yuxarı hissəsində sərbəst dayanan tək silindrli tökmə ilə Açıq Göyərtə üsulu ilə alüminium ərintisindən tökülür. Eyni zamanda, silindrlərin daxili səthi istehsal prosesi zamanı tökülən nazik divarlı, çuqun qolları ilə formalaşır. Krank mili çevik dəmirdən hazırlanmışdır, beş əsas və dörd birləşdirici çubuq jurnalı var. Mil, iki həddindən artıq və iki orta "yanağın" davamında hazırlanmış dörd əks çəki ilə təchiz edilmişdir. Porşenlər alüminium ərintisidir və qısa, yüngül yubkaya malikdir. Piston halqaları çox yüksək deyil. Piston sancağı piston başlıqlarında fırlanır və birləşdirici çubuğun yuxarı başlığına basılır. Blok və silindr başı arasında büzülməyən bir conta quraşdırılmışdır.

Silindr başının yuxarı hissəsində iki eksantrik mili quraşdırılmışdır. Bir mil qaz paylama mexanizminin suqəbuledici klapanlarını, digəri isə işlənmiş klapanları idarə edir. Eksantrik şaftının dizayn xüsusiyyəti, kamların boru şaftına basdırılmasıdır. Valflar silindrik tıxaclar vasitəsilə eksantrik mili lobları ilə hərəkətə gətirilir. Eksantrik mili sürücüsü - krank şaftının barmağındakı ulduzdan bir zəncirlə. İstifadə olunmuş hidromexaniki zəncir gərginliyi. Müxtəlif nəsillərin mühərriklərində bir klapan vaxtı idarəetmə sistemi istifadə olunur, yəni klapanların açılması və bağlanması anında dəyişikliklər. Gamma I nəslinin mühərriklərində suqəbuledici eksantrik mili mövqeyində, ikinci nəsildə isə hər iki eksantrik şaftında dəyişiklik oldu.

Mühərrikin enerji təchizatı sistemi - paylanmış yanacaq yeridilməsi. Hər bir şamın öz alovlanma bobini var.

Miflər və reallıq

1. Mühərriklər Çin istehsalıdır və buna görə də keyfiyyət çox yaxşı deyil. Mühərriklər doğrudan da Çin istehsalıdır, lakin daha önəmlisi, mühərriklərin istehsalı Hyundai Motor Co zavodunda qurulur və buna görə də keyfiyyətə tanınmış Koreya istehsalçısı zəmanət verir. Qeyd edək ki, hətta bəzi premium avtomobillər, məsələn, Volvo modelləri, flaqman S90 da daxil olmaqla Çində yığılır.

2. Mühərrik bloku alüminiumdur, birdəfəlik istifadə olunur və təmir olunmur.Əslində, silindr blokunun dizaynı laynerləri yeni nazik divarlı çuqunlarla əvəz etməyə imkan verir ki, mühərriki yenidən astarla bir neçə dəfə təmir etmək mümkün olsun. Üstəlik, belə bir təmirin qiyməti, pistonların eyni qalması şərti ilə, çuqun bloku olan bir mühərrikin bərpası xərcləri ilə müqayisə edilə bilər (və bəzi hallarda belə bir imkan var).

3. Krank mili yalnız dörd əks çəkiyə malik bir dizayna malikdir və buna görə də, məsələn, VAZ "transvers" mühərriklərindən daha çox əyilir. Bəli, mühərrik dizaynı nöqteyi-nəzərindən Koreya mili ağır yüklər altındadır, lakin yüksək yürüşlü bu cür mühərriklərin təmiri təcrübəsi göstərir ki, əsas və birləşdirən çubuq jurnallarında aşınma adətən minimaldır və məsələ quraşdırma ilə məhdudlaşır. yeni nominal laynerlər.

4. Mühərrikin resursu - 180.000 km, bundan sonra mühərriki çölə atmaq olar. Təcrübə göstərir ki, yaxşı qayğı ilə bəzi mühərriklər 400.000 və ya daha çox kilometr məsafəni qət edir. Mən yalnız mühərrik yağını daha tez-tez dəyişdirməyi məsləhət görürəm - hər 7500 - 10.000 km-də bir dəfə, markalı yanacaqdoldurma məntəqələrində yanacaq doldurun və mühərrikin həddindən artıq istiləşməsinin qarşısını alın.

5. Yüngül və qısaldılmış pistonlar tez silindrlərdə asılmağa başlayır. Bəli, əlbəttə ki, pistonların dizaynı keçən əsrin səksəninci və doxsanıncı illərinin "milyonçuları" ilə eyni deyil, pistonların və üzüklərin dəyişdirilməsi, habelə nasazlıqların aradan qaldırılması və təmiri ilə nisbətən ucuz təmirdir. silindr başının 200.000 km məsafədə işləməsi mühərrikin ömrünü əhəmiyyətli dərəcədə uzada bilər.

6. Zamanlama zənciri sürücüsü xüsusilə etibarlı deyil. 150.000-200.000 km məsafəyə qədər, zəncir adətən yaxşı yağ və sakit sürmə tərzi ilə heç bir şikayət olmadan işləyir. Çox sıralı dişli zəncir çox yaxşı xidmət edir və bəzən dişli çarxlar zəncirdən daha çox köhnəlir.

7. Hidravlik qaldırıcıların olmaması sahibinə çoxlu problemlər yaradır. Baxım cədvəlinə əsasən, klapanlar ən azı 90.000 km-də tənzimlənməlidir. Həqiqi tənzimləmə ehtiyacı adətən müəyyən edilmiş müddətdən bir qədər gec gəlir. Başqa bir şey - qazla işləyən mühərriklər. Burada boşluqları həqiqətən daha diqqətlə izləmək lazımdır. Ümumiyyətlə, hidravlik qaldırıcılara qənaət həqiqətən bu motorun mənfi tərəfidir. Və ən təhqiramiz olanı, ilk nəsil G4EC Hyundai Accent mühərrikinin əcdadında hidravlik qaldırıcılar var idi.

8. Faza dəyişdiriciləri etibarsız dizayna malikdir.Əslində, faza dəyişdiriciləri ilə bağlı şikayətlər bir xarakter daşıyır və hətta bu zaman yağın vaxtında dəyişdirilməsi və ya keyfiyyətinin aşağı olması ilə əlaqədardır.

9. Mühərrikin səs-küylü işləməsi, xüsusilə də boş rejimdə nəzərə çarpır. Bəli, yanacaq injektorlarının xarakterik bir "çığırtması" var, bu da qulağa o qədər də xoş deyil, lakin bu, xidmət edilə bilən bir mühərrikin yaydığı yeganə yüksək səsdir.

10. Katalitik çeviricinin keramika blokunun məhv edilməsi mühərrikin piston qrupunu sıradan çıxarır. Bizim iş şəraitimizdə istənilən katalitik çeviricinin keramika bloku həqiqətən çox davamlı deyil. Konvertor motordan kifayət qədər uzaqda yerləşirsə, ikincisi üçün heç bir təhlükə yoxdur. Bu layout bəzi avtomobil istehsalçıları (məsələn, Renault) tərəfindən istifadə olunur, lakin Hyundai tərəfindən deyil. Çipləmə zamanı katalizator keramika parçaları həqiqətən silindrlərə daxil ola və işləyən səthlərə zərər verə bilər. Məhv kömək edir:

• Yanmamış yanacağın keramika blokunda yanlış atəş nəticəsində yığılması.
• Egzoz sisteminin bölməsinə mexaniki ziyan və gölməçələri aradan qaldırarkən kəskin termal şoklar.
• Aşağı keyfiyyətli yanacağın və çoxlu sayda yanacaq əlavələrinin istifadəsi.

Hyundai 1.6 mühərrikinin real mənfi cəhətləri

Bu çatışmazlıqların əksəriyyəti real əsaslara söykənmir. Onları mif hesab etmək olar. Hyundai mühərrikinin dizaynında o qədər də real səhv hesablamalar yoxdur. Bu, hidravlik qaldırıcıların olmaması və katalitik çeviricinin Rusiya iş şəraiti üçün uyğun olmayan yerləşməsi səbəbindən klapanların tənzimlənməsi ehtiyacıdır.

nəticələr

Paylanmış yanacaq yeridilməsi ilə Hyundai / Kia konserninin iş həcmi 1,6 litr olan mühərriklər daxili bazarda ən problemsizlər sırasındadır. Yalnız ötən əsrdə hazırlanmış mühərrikləri daha etibarlı hesab etmək olar. Məsələn, K4M konserni Renault. Lakin o dövrlərin mühərriklərinin xüsusiyyətləri nəzərəçarpacaq dərəcədə təvazökardır.

Mifik və real mühərrik problemləri Hyundai və Kia

• Qarşısının alınması, vaxtında qulluq və əlavə - Avtomobilin uzun xidmət müddətinin açarı budur!

Mühərrik Hyundai Solaris 1.6 litr birinci və ikinci nəsil Hyundai Solaris 2017 model ili demək olar ki, eyni güc 123 at gücü istehsal edir. Bununla birlikdə, struktur olaraq, mühərriklər fərqlənməyə başladı, bu gün bu barədə daha ətraflı danışacağıq.

Mühərrik qurğusu Hyundai Solaris 1.6

Solaris 1.6 üçün hər iki mühərrik Pekin Hyundai Motor Çin zavodunda yığılır, oradan aqreqatlar Rusiyaya Sankt-Peterburqdakı Hyundai zavodunun konveyerinə gətirilir. Əvvəlcə mühərriklərin ümumi quruluşundan, sonra isə köhnə və yeni versiyalar arasındakı fərqlərdən danışaq.

Atmosferli benzin mühərriki alüminium silindr bloku və vaxt zəncirinin ötürücüsü olan sıralı 4 silindrli 16 klapanlı blokdur. Mühərrikin köhnə versiyası suqəbuledici eksantrik mili üzərində dəyişən klapan vaxtı sistemi ilə öyünürdü. Yeni Hyundai Solaris 1.6 Gamma D-CVVT mühərriki indi hər iki valda (qəbuledici və buraxılış) ikifazalı dəyişdirmə sisteminə malikdir. Üstəlik, suqəbuledici manifold artıq uzunluğu dəyişdirmək funksiyasına malikdir. Dəyişən uzunluq işçi silindrinə daxil olan axının sürətini dəyişdirmək və bununla da minimum axın sürətində optimal güc əldə etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Ağlabatan sual yaranır ki, dizayndakı bütün dəyişikliklərdən sonra niyə yeni Solaris 2017 mühərriki daha güclü olmadı, üstəlik, fırlanma momenti ümumiyyətlə bir qədər azaldı? Cavab olduqca sadədir. İkinci nəslin büdcə sedanı üçün yeni mühərrik indi işlənmiş qazlar üçün daha sərt ekoloji tələblərə cavab verir.

Solaris 1.6 Gamma mühərrikinin texniki xüsusiyyətləri

• İş həcmi - 1591 sm3
• Silindr diametri - 77 mm
• vuruş - 85,4 mm
• Fırlanma anı - 4200 rpm-də 155 Nm
• Sıxılma nisbəti - 11
• Zamanlama sürücüsü - Zəncir
• Maksimum sürət - saatda 190 km (avtomatik transmissiya ilə 185 km / saat)
• Şəhərdaxili yanacaq sərfiyyatı - 7,6 litr (avtomatik transmissiya ilə 8,5 litr)
• Qarışıq yanacaq sərfi - 5,9 litr (avtomatik transmissiya ilə 7,2 litr)
• Magistral yolda yanacaq sərfiyyatı - 4,9 litr (avtomatik transmissiya ilə 6,4 litr)

Solaris 1.6 Gamma D-CVVT mühərrikinin texniki xüsusiyyətləri

• İş həcmi - 1591 sm3
• Silindrlərin / klapanların sayı - 4/16
• Silindr diametri - 77 mm
• vuruş - 85,4 mm
• HP gücü - 6300 rpm-də 123
• Fırlanma anı - 4800 rpm-də 151 Nm
• Zamanlama sürücüsü - Zəncir
• Maksimum sürət - saatda 193 km (avtomatik transmissiya ilə 192 km / saat)
• Birinci yüzə qədər sürətlənmə - 10,3 saniyə (avtomatik ötürmə ilə 11,2 saniyə)
• Şəhərdaxili yanacaq sərfiyyatı - 8 litr (avtomatik transmissiya ilə 8,9 litr)
• Qarışıq dövrədə yanacaq sərfi - 6 litr (avtomatik transmissiya ilə 6,6 litr)
• Magistral yolda yanacaq sərfiyyatı - 4,8 litr (avtomatik transmissiya ilə 5,3 litr)

Hər iki Hyundai Solaris 1.6 mühərriki yerli AI-92 benzinini həzm etməyə qadirdir.

> Hyundai Solaris mühərriki

Hyundai Solaris mühərriki

Mühərrik (avtomobilin hərəkət istiqamətində ön görünüş): 1 - kondisioner kompressoru; 2 - termostat qapağı; 3 - köməkçi sürücü kəməri; 4 - soyuducu nasos; 5 - generator; 6 - güc blokunun sağ dəstəyi üçün mötərizə; 7 - qaz paylayıcı mexanizm sürücüsünün qapağı; 8 - silindr başı; 9 - klapan vaxtını dəyişdirmək üçün sistemin klapan; 10 - yağ doldurucu qapağı; 11 - silindr baş örtüyü; 12 - giriş boru kəməri; 13 - soyutma sisteminin çıxış borusu; 14 - tənzimləyici qurğunun idarəetmə qurğusu; 15 - silindr bloku; 16 - aşağı yağ təzyiqi göstərici sensoru; 17 - krank mili mövqeyi sensoru; 18 - volan; 19 - yağ qabı; 20 - yağ filtri; 21 - yağ qabının qapağı.

Mühərrik (avtomobilin hərəkət istiqamətində arxa görünüş): 1 - kollektor braketi; 2 - istilik qoruyucusu; 3 - volan; 4 - silindr bloku; 5 - kollektor; 6 - nasosa soyuducu vermək üçün boru; 7 - qızdırıcının radiatoruna soyuducu vermək üçün boru; 8 - soyutma sisteminin çıxış borusu; 9 - göz; 10 - nəzarət oksigen konsentrasiyası sensoru; 11 - silindr baş örtüyü; 12 - yağ doldurucu qapağı; 13 - silindr başı; 14 - köməkçi sürücü kəməri; 15 - elektrik sükan nasosu; 16 - köməkçi aqreqatların sürücü kəmərinin gərginləşdirilməsi mexanizmi; 17 - yağ qabı.

Güc bloku (avtomobil istiqamətində sağdan görünüş): 1 - yağ qabının qapağı; 2 - köməkçi sürücü kasnağı; 3 - köməkçi aqreqatların sürücü kəmərinin gərginləşdirilməsi mexanizmi; 4 - kollektor; 5 - elektrik sükan nasosunun kasnağı; 6 - qaz paylayıcı mexanizm sürücüsünün qapağı; 7 - silindr baş örtüyü; 8 - köməkçi sürücü kəmərinin istiqamətləndirici rulonu; 9 - yağ doldurucu qapağı; 10 - güc blokunun sağ dəstəyi üçün mötərizə; 11 - göz; 12 - yağ səviyyəsinin göstəricisi; 13 - giriş boru kəməri; 14 - generator; 15 - termostat qapağı; 16 - soyuducu nasos kasnağı; 17 - köməkçi sürücü kəməri; 18 - kondisioner kompressorunun elektromaqnit debriyajı; 19 - silindr bloku; 20 - yağ filtri; 21 - yağ qabı.

Mühərrik (avtomobil istiqamətində soldan görünüş): 1 - volan; 2 - silindr bloku; 3 - kondisioner kompressoru; 4 - termostat qapağı; 5 - tənzimləyici qurğu; 6 - giriş boru kəməri; 7 - yağ səviyyəsinin göstəricisi; soyuducu nasosun giriş borusu; 8 - yanacaq relsi; 9 - silindr başı; 10 - soyutma sisteminin çıxış borusu; 11 - silindr baş örtüyü; 12 - soyuducu temperatur sensoru; 13 - adsorberin təmizləyici klapan; 14 - tənzimləyici qurğunun istilik qurğusuna soyuducu vermək üçün şlanq; 15 - nasosa soyuducu vermək üçün boru; 16 - kollektor; 17 - istilik qoruyucusu.

G4FA (1,4 l) və G4FC (1,6 l) mühərriklərinin dizaynı demək olar ki, eynidir. Fərqlər krank mexanizminin hissələrinin ölçüləri ilə əlaqədardır, çünki mühərriklərin piston vuruşları fərqlidir. Mühərrik benzinli, dörd vuruşlu, dörd silindrli, sıralı, on altı klapanlı, iki eksantrik milidir. Mühərrik bölməsində eninə şəkildə yerləşir. Silindrlərin işləmə qaydası: 1-3-4-2, hesablama - köməkçi sürücü kasnağından.
Enerji sistemi - mərhələli paylanmış yanacaq yeridilməsi (Avro-4 toksiklik standartları).
Sürət qutusu və debriyajı olan bir mühərrik güc qurğusunu təşkil edir - mühərrik bölməsində üç elastik, rezin-metal rulmanlar üzərində sabitlənmiş bir vahid.
Sağ dayaq sağdan baş və silindr blokuna, sol və arxa dayaqlar isə sürət qutusunun korpusundakı mötərizələrə bərkidilir. Mühərrikin sağ tərəfində (nəqliyyat vasitəsinin hərəkəti istiqamətində) aşağıdakılar yerləşir: qaz paylayıcı mexanizm sürücüsü (zəncirlə); soyuducu nasosun, generatorun, gücləndirici sükan nasosunun və kondisioner kompressorunun (poli V-kəmər) sürücüsü. Solda: soyutma sisteminin çıxış borusu; soyuducu temperatur sensoru; bidon boşaltma klapan. Ön: tənzimləyici qurğu ilə suqəbuledici manifold, injektorlu yanacaq relsi, yağ filtri, yağölçən, alternator, başlanğıc mühərriki, kondisioner kompressoru, termostat, krank mili mövqeyi sensoru, eksantrik mili mövqeyi sensoru, döyülmə sensoru, aşağı yağ təzyiqi xəbərdarlığı sensoru, sistem klapanı klapan vaxtının dəyişməsi. Arxa: kollektor, oksigen konsentrasiyasına nəzarət sensoru, elektrik sükan pompası. Yuxarıda: bobinlər və şamlar. Silindr bloku blokun yuxarı hissəsində sərbəst dayanan tək silindrli tökmə ilə Açıq Göyərtə üsulu ilə alüminium ərintisindən tökülür. Silindr blokunun aşağı hissəsində krank mili rulmanları var - çıxarıla bilən qapaqları olan əsas mil rulmanlarının beş çarpayısı, bloka xüsusi boltlar ilə bərkidilir. Krank şaftının əsas rulmanları (laynerləri) üçün silindr blokundakı deliklər qapaqlarla tam şəkildə işlənir, buna görə də qapaqlar dəyişdirilə bilməz. Orta (üçüncü) dəstəyin son səthlərində krank şaftının eksenel hərəkətinə mane olan iki itələyici yarım halqa üçün yuvalar var. Krank mili çevik dəmirdən hazırlanmışdır, beş əsas və dörd birləşdirici çubuq jurnalı var. Mil, iki həddindən artıq və iki orta "yanağın" davamında hazırlanmış dörd əks çəki ilə təchiz edilmişdir. Əks çəkilər mühərrikin işləməsi zamanı krank mexanizminin hərəkətindən yaranan qüvvələri və ətalət anlarını tarazlaşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Krank şaftının əsas və birləşdirici çubuq yataklarının əlavələri polad, nazik divarlı, sürtünməyə qarşı örtüklüdür. Krank şaftının əsas və birləşdirici çubuq jurnalları şaftın gövdəsində qazılmış kanalları birləşdirir, bu da əsasdan şaftın birləşdirici çubuq yataklarına yağ verilməsinə xidmət edir. Krank şaftının ön ucunda (barmağında) quraşdırılmışdır: vaxt dişlisi (vaxt) dişli çarxı, yağ pompası dişlisi və şaftın burulma vibrasiyası üçün damper olan köməkçi sürücü kasnağı. Krank mili flanşına altı bolt ilə bir volan bərkidilir ki, bu da mühərriki işə salmağı asanlaşdırır, onun pistonlarının ölü nöqtələrdən çıxarılmasını və mühərrik boş vəziyyətdə olduqda krank şaftının daha vahid fırlanmasını təmin edir.
Volan çuqundur və mühərriki başlanğıc ilə işə salmaq üçün preslənmiş polad halqa dişlisinə malikdir.
Bağlayıcı çubuqlar - saxta polad, I-bölmə. Aşağı parçalanmış başlıqlarla birləşdirici çubuqlar laynerlər vasitəsilə krank şaftının birləşdirici çubuq jurnallarına, yuxarı başlar isə piston sancaqları vasitəsilə pistonlara birləşdirilir.
Bağlayıcı çubuqların qapaqları xüsusi boltlar vasitəsilə birləşdirici çubuqun gövdəsinə bərkidilir.
Pistonlar alüminium ərintisindən hazırlanır. Pistonun yuxarı hissəsində piston halqaları üçün üç yiv işlənir. İki yuxarı porşen halqası sıxılma halqaları, aşağısı isə yağ kazıyıcısıdır.
Sıxılma üzükləri qazların silindrdən krank karterinə keçməsinin qarşısını alır və istiliyin pistondan silindrə çıxarılmasına kömək edir. Yağ kazıyıcı halqa, piston hərəkət edərkən silindr divarlarından artıq yağı çıxarır. Porşen sancaqları polad, boru bölməsi. Pistonların deliklərində barmaqlar bir boşluqla, birləşdirici çubuqların yuxarı başlarında - müdaxilə uyğunluğu (basılmış) ilə quraşdırılır.

Silindr başının yığılması (blokun baş örtüyü çıxarılıb): 1 - suqəbuledici eksantrik mili; 2 - egzoz eksantrik mili.

Alüminium ərintisindən tökmə silindr başlığı bütün dörd silindr üçün ümumidir. O, iki kol ilə blokda mərkəzləşmiş və on boltla bərkidilmişdir.
Blok və silindr başı arasında büzülməyən metal möhkəmləndirilmiş conta quraşdırılmışdır.
Silindr başının əks tərəflərində suqəbuledici və egzoz portları var. Hər bir yanma kamerasının mərkəzində bujilər quraşdırılmışdır.
Silindr başının yuxarı hissəsində iki eksantrik mili quraşdırılmışdır. Bir mil qaz paylama mexanizminin suqəbuledici klapanlarını, digəri isə işlənmiş klapanları idarə edir. Eksantrik şaftının dizayn xüsusiyyəti, kamların boru şaftına basdırılmasıdır. Valflar silindrik tıxaclar vasitəsilə eksantrik mili lobları ilə hərəkətə gətirilir.

Valf qaldırıcı.

Hər bir şaftda səkkiz kamera hazırlanır - bitişik bir cüt cam eyni vaxtda hər silindrin iki klapanını (giriş və ya çıxış) idarə edir. Eksantrik şaftların dayaqları (poşkaları) (hər mil üçün beş dayaq) çıxarıla bilən hazırlanır. Dəstəklərdəki deliklər örtüklərlə tam şəkildə işlənir. Yataqların ön qapağı (vaxt sürücüsü tərəfində) hər iki eksantrik mili üçün ümumidir. Eksantrik mili sürücüsü krank mili dişlisindən bir zəncirdir. Hidromexaniki gərginlik qurğusu iş zamanı lazımi zəncir gərginliyini avtomatik təmin edir. Silindr başındakı klapanlar iki cərgədə, V şəklində, hər silindr üçün iki suqəbuledici və iki egzoz klapanla yerləşdirilmişdir. Valflar poladdır, egzoz - istiliyədavamlı poladdan hazırlanmış bir plaka və qaynaqlanmış pah ilə.
Giriş klapanının diametri egzoz klapanından daha böyükdür. Oturacaqlar və klapan təlimatları silindr başlığına sıxılır. Klapanın bələdçi kollarının üstündə yağa davamlı rezindən hazırlanmış klapan sapı möhürləri qoyulur. Valf bir yayın təsiri altında bağlanır. Onun aşağı ucu yuyucuya, yuxarı ucu isə iki krakerin tutduğu boşqaba söykənir. Bir-birinə qatlanan krakerlər kəsilmiş konus formasına malikdir və onların daxili səthində klapan sapındakı yivlərə daxil olan muncuqlar var. Mühərrikin dizayn xüsusiyyəti, dəyişən klapan vaxtı sisteminin (CVVT) olmasıdır, yəni. klapanların açılması və bağlanması anında dəyişikliklər. Sistem, suqəbuledici eksantrik mili mövqeyini dəyişdirərək, onun gücünü və dinamik xüsusiyyətlərini artırmaq üçün mühərrikin işləməsinin hər anı üçün optimal klapan vaxtının quraşdırılmasını təmin edir. Sistem elektron mühərrik idarəetmə bloku (ECU) tərəfindən idarə olunur.

Faza dəyişdirmə sistemi üçün solenoid klapan silindr başının oturacağına quraşdırılmışdır.

CVVT sisteminin əsas elementləri idarəetmə solenoid klapan, eksantrik mili vəziyyətinin ötürücüsü və eksantrik mili mövqeyi sensorudur.

Suqəbuledici eksantrik mili mövqeyi sensoru 1 silindr başının ön divarına quraşdırılmışdır. Sensorun tənzimləmə diski 2 eksantrik mili sonunda yerləşir.

Zamanlama zənciri, hidromexaniki muftadan istifadə edərək fırlanmanı eksantrik şafta ötürən sistemin ötürücüsünü idarə edir.

Faza dəyişdirmə sisteminin aktuatoru suqəbuledici eksantrik şaftının barmağına quraşdırılmışdır və şaftın ötürücü dişli çarxı ilə düzəldilmişdir.

Yağ xəttindən təzyiq altında olan mühərrik yağı kanallar vasitəsilə klapan quraşdırılmış silindr başlığı yuvasına, sonra isə baş və eksantrik şaftındakı kanallar vasitəsilə sistemin ötürücü qurğusuna verilir.

Faza dəyişdirmə sisteminin solenoid klapan.

ECU əmrlərində solenoid klapanın spool cihazı, aktuatorun iş boşluğuna təzyiq altında yağ tədarükünü və ya ondan yağın boşaldılmasını idarə edir. Yağ təzyiqinin dəyişməsi və hidromexaniki təsirə görə ötürücünün ayrı-ayrı elementləri qarşılıqlı olaraq hərəkət edir və eksantrik mili lazımi bucaqda fırlanır, klapan vaxtını dəyişir. Solenoid klapan makarası və sistem ötürücü komponentləri mühərrik yağının çirklənməsinə çox həssasdır. Faza dəyişdirmə sistemi uğursuz olduqda, giriş klapanları maksimum gecikmə rejimində açılır və bağlanır.
Mühərrikin yağlanması - birləşdirilmişdir. Təzyiq altında yağ krank şaftının əsas və birləşdirici çubuq rulmanlarına, "dəstək - eksantrik mili jurnalı" cütlərinə, zəncir gərginliyinə və dəyişən klapan vaxtlama sisteminin aktuatoruna verilir.
Sistemdəki təzyiq daxili dişli çarxlar və təzyiq azaldıcı klapan olan bir yağ pompası tərəfindən yaradılır. Yağ nasosunun korpusu içəridən vaxt qapağına bərkidilir. Nasosun ötürmə mexanizmi krank şaftının barmağından idarə olunur. Nasos yağ qabından yağ qəbuledicisi vasitəsilə yağı götürür və onu yağ filtri vasitəsilə silindr blokunun əsas xəttinə çatdırır, buradan yağ kanalları krank mili əsas podşipniklərinə qədər uzanır. Krank şaftının birləşdirici çubuq yataklarına yağ şaftın gövdəsində hazırlanmış kanallar vasitəsilə verilir. Dəyişən klapan vaxtı sisteminin silindr başındakı eksantrik mili rulmanlarına və kanallarına yağ vermək üçün əsas xəttdən şaquli bir kanal ayrılır.
Həddindən artıq yağ silindr başlığından xüsusi drenaj kanalları vasitəsilə yağ qabına axıdılır. Yağ filtri - tam axınlı, ayrılmayan, bypass və anti-drenaj klapanları ilə təchiz edilmişdir. Yağ pistonlara, silindr divarlarına və eksantrik mili loblarına səpilir. Mühərrik karterinin ventilyasiya sistemi - məcburi, qapalı tip. Mühərrikin iş rejimlərindən (qismən və ya tam yüklənmə, boş rejimdə) asılı olaraq, silindr baş örtüyünün altından krank karter qazları iki dövrənin şlanqları vasitəsilə suqəbuledici traktına daxil olur. Bu zaman qazlar silindrin baş qapağında yerləşən yağ ayırıcısından keçərək yağ hissəciklərindən təmizlənir.
Mühərrik boş işləyərkən və aşağı yük rejimlərində, suqəbuledici manifoldunda vakuum yüksək olduqda, krank karterinin qazları silindr baş örtüyünün qapağında yerləşən ventilyasiya sistemi klapan vasitəsilə mühərrikdən alınır və şlanq vasitəsilə suqəbuledici boru kəmərinə verilir. , qaz klapanının arxasındakı boşluğa.

Havalandırma sisteminin klapanının quraşdırılması yeri.

Suqəbuledici manifolddakı vakuumdan asılı olaraq, klapan mühərrik silindrlərinə daxil olan karter qazlarının axını tənzimləyir.
Mühərrikin idarə edilməsi, enerji təchizatı, soyutma və egzoz sistemləri müvafiq fəsillərdə təsvir edilmişdir.

Tam yükləmə rejimlərində, suqəbuledici manifoldda vakuum azaldıqda, silindr baş örtüyünün altından krank karter qazları, tənzimləyici qurğuya hava vermək üçün şlanq 2 ilə şlanq 3 ilə birləşdirilən qapaq fitinqi 1 vasitəsilə mühərrik silindrlərinə daxil olur.

karterin ventilyasiya klapanı.

Hyundai solaris mühərriki

Sayt naviqasiyası

Genişləndirin | Yıxılma

Bir çox motorist Hyundai Solaris 1.6 mühərrikinin resursu ilə maraqlanır. Axı, avtomobilin ömrü birbaşa bu göstəricidən asılıdır. Bu göstəricinin 2 növü var. Biri zavod mühərrikinin ömrü adlanır. Bu dəyər mühərrikin təxmini xidmət müddətinə aiddir. Başqa bir göstərici faktiki resursdur və bu, birbaşa əməliyyat xüsusiyyətlərindən asılıdır. Praktikada bir sahib 200-300 min kilometr problemsiz sürə bilər, digəri isə mühərriki 50 minə təhdid edəcək.

Buna görə də, zavod resursuna yalnız istinad materialı kimi baxmaq olar. Müəyyən bir güc blokunun resursunu istehsalçı tərəfindən dərc olunan texniki xüsusiyyətlərdən öyrənə bilərsiniz.

Xüsusiyyətlər

Hyundai Solaris 1.6 mühərrikinin resursu bu avtomobilin texniki xüsusiyyətlərinin göstəricilərindən biridir. Ümumiyyətlə, bu modeldə quraşdırılmış güc bloku kifayət qədər etibarlıdır. Əməliyyat zamanı praktiki olaraq heç bir şikayət yaratmır. Mühərrikin nasazlığı demək olar ki, yoxdur. Enerji blokunun normal saxlanması ilə onun resursu ən azı 180.000 kilometrdir. Bu göstərici avtomobilin istismar kitabında göstərilir. Ancaq buna baxmayaraq, sürücülər ilk növbədə motorun digər texniki xüsusiyyətlərinə diqqət yetirirlər:

• Mühərrikin həcmi - 1,591 litr;
• Vanalar - 16;
• Mühərrikin gücü - 122 at gücü 6000 rpm-də;
• Dönmə momenti (maksimum) - 155 Hxm / 4200 rpm.

Bu siyahıdan göründüyü kimi, Solaris-də quraşdırılmış mühərrik yaxşı texniki xüsusiyyətlərə malikdir. Gamma seriyasına aiddir. Bu xəttdəki bütün mühərriklər kifayət qədər yüksək etibarlılıq və yaxşı performans ilə seçilir. Həcmi 1,6 litr olan güc bloku paylanmış enjeksiyon sistemi ilə təchiz edilmişdir. İş üçün istifadə olunub.

Qaz paylama sisteminə xüsusi diqqət yetirilməlidir. Burada istifadə olunan mexanizm DOHC. Belə bir qaz paylama sxeminin istifadəsi mühərriki daha davamlı və etibarlı etməyə imkan verdi. Sistemdə iki gərginlikdən ibarət xüsusi mexanizm var ki, bu da zəncirin güclü şəkildə dartıldığı halda sürüşməsini qeyri-mümkün edir. Zəncirin xidmət müddəti güc blokunun bütün resurs dövrü üçün hesablanır.

Digər xüsusiyyətlərə kollektorların mühərrikin müxtəlif tərəflərində yerləşməsi daxildir. Giriş xüsusi plastikdən hazırlanmışdır, mühərrikin ön tərəfində yerləşir, bu da enjektorun saxlanmasını asanlaşdırır. Həmçinin, mühərriki gücləndirmək üçün daha soyuq hava qəbul edilir ki, bu da mühərrik gücünü praktiki olaraq artırmağa imkan verir. Egzoz manifoldu qurğunun arxasında yerləşir. Bu, egzoz sistemini sadələşdirdi.

Mühərrikin və onun bölmələrinin etibarlılığını artıran bir sıra digər müsbət xüsusiyyətlər də var. Silindrlərin oxu krank şaftına nisbətən bir qədər ofsetdir, bu da piston ətəyindəki yükü azaldır. Silindr bloku sərt alüminium ərintisindən hazırlanmışdır. Bu, onu həm yüngül, həm də davamlı etdi.

Mühəndislər klapan hidravlik kompensasiyasından imtina etdilər. Hyundai Solaris-də quraşdırılmış mühərriklərin əvvəlki versiyalarından fərqli olaraq, bu mühərrik işə salındıqda klapanları döyməyəcək. Həm də müsbət bir xüsusiyyət, menteşəli elementlərin qaldırılması idi. Xüsusilə, indi generator kifayət qədər böyük bir gölməçədən keçərkən belə praktiki olaraq əziyyət çəkmir.

Mühərrikin resursunu necə artırmaq olar?

Zavod resursuna görə, mühərrikin ömrü qısadır. Ancaq lazımi qayğı ilə bu cihazın ömrünü kifayət qədər uzun müddətə heç bir problem olmadan asanlıqla uzada bilərsiniz. Bütün bu müddət ərzində avtomobildən istifadə etməyi planlaşdırmasanız belə, düzgün əməliyyat qəza riskini azaldacaq.

Mühərriki yaxşı vəziyyətdə saxlamaq üçün ən vacib iş yağın dəyişdirilməsidir. Həmişə istehsalçı tərəfindən tövsiyə olunan yüksək keyfiyyətli sürtkü yağlarından istifadə edin. Əməliyyatın iqlim xüsusiyyətlərini də nəzərə alın. Yağ mövsümə uyğun olmalıdır, əks halda mühərrikdə problem yarana bilər. Yağ və hava filtrlərinin vaxtında dəyişdirilməsi də vacibdir. Bunu yeni yağ əlavə etməklə eyni vaxtda edin.

Yalnız icazə verilən yanacaqdoldurma məntəqələrində yanacaq doldurun. Bu yanacağın keyfiyyətinə zəmanət verəcək və bu da öz növbəsində mühərrikin ömrünü uzadır.

Mühərriki daim yüksək sürətlə sürməyin. Güc blokunun limitə yaxın rejimlərdə işləməsi hissələrin artan aşınmasına və motorun vaxtından əvvəl sıradan çıxmasına səbəb olur.

Nəticə. Hər hansı bir maşının güc blokunun ömrü texniki xüsusiyyətlərdən və əməliyyat xüsusiyyətlərindən asılıdır. Hyundai Solaris 1.6 mühərrikinin resursu nisbətən kiçikdir, lakin avtomobilin düzgün istifadəsi ilə onu əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirə bilərsiniz.