İndiki Mitsubishi Galant - yapon deyil, Amerika avtomobili - Avropada tamamilə lazımsızdır. Avropada heç kim Galantı gözləmir, amma biz (avtomobil mənasında), Amerika olmasa da, əlbəttə ki, Avropa deyilik. Sürdüyümüz, sürdüyümüz və uzun müddət sürəcəyimiz Mitsubishi Galant-ın hələ də sevimli əvvəlki nəsillərini xatırlayaraq hamı soruşdu: "Nə vaxt?" Rusiya Mitsubishi üçün vacib bazardır və bizim fikrimizə məhəl qoymamaq olmaz. Beləliklə, istədiyimizi aldıq.

9-cu nəsil Mitsubishi Galant-ın dizaynının qiymətləndirilməsi çətin ki, xəbər olsun: o (xüsusilə ön hissədə) qəribə, anlaşılmaz və bəziləri üçün hətta sadəcə çirkindir. Kapotun ortasında böyük bir donqar, ifadəsiz radiator barmaqlığı, lakin ən əsası - faralar! Faralar (haradasan - əvvəlki nəsillərin Mitsubishi Galant-ın yüngül elementlərinin sevimli qıyıq zolaqları?) Volqanın bəzi dördbucaqlılarını əvəz etdi.

Mitsubishi distribyutorunun menecerlərindən biri qeyd etdi ki, indiyə qədər Galant gözlənildiyindən bir qədər pis satılır. Aydındır ki, Rusiya satışlarının ilk aylarında Mitsubishi Galant-ı gözləyənlərin əksəriyyəti (və çoxları bunu gözləyirdi) sadəcə olaraq avtomobili yolda sınamağa vaxt tapmadılar - bu, yalnız görünüşü qiymətləndirdiklərini göstərir. Və görünüşü bəyənmədilər. 9-cu nəsil Mitsubishi Galant-ın (2004) dizaynının əvvəlki Mitsubishi Galant-ın üslubu ilə heç bir oxşarlığı yoxdur.

Amma geyiminə görə salamlayırlar, yola salırlar... Yolda maşına baxışınız xeyli yaxşılaşır.
Birincisi, avtomobilin mübahisəli görünüşünün arxasında nəhəng salon var.
İkincisi, Mitsubishi Galant-dakı bütün idarəetmələr aydın və yerindədir; Seçimlərin bolluğu ilə siz məlumatdan sıxılmırsınız. Mitsubishi Galant-da Lancer-dən daha çox düymələr var, sonuncunun daha təvazökar konfiqurasiyasına baxmayaraq. Çox yaxşı olmayan yeganə şey həddindən artıq böyük sükan çarxı və mərkəzi konsola uyğun gəlməyən radio düymələridir. Burada dizaynerlər yenə eyni səviyyədə deyildi.
Üçüncüsü, avtomobil rahat detalları ilə razıdır. Əsas odur: geniş çeşidli tənzimləmələrə malik elektrik sürücü oturacağı, aydın parkinq sensorları və geniş qutu ilə geniş qoltuqaltı.
Dördüncüsü, əsas məsələ budur: Mitsubishi Galant yolda çox yaxşıdır. Sükan özü tutuşda ən rahat olmasa da, avtomobil çox yaxşı idarə edir. Mühərrik və sürət qutusu demək olar ki, mükəmməl işləyir, baxmayaraq ki, çoxları belə bir avtomobildən daha çox çeviklik istəyəcəklər. Layiqli rahatlığı təmin edən orta dərəcədə sərt asma həm düz xəttdə, həm də künclərdə yaxşıdır. Mitsubishi istənilən ağlabatan trayektoriyada yaxşı dayanıqlığı qoruyaraq yola dişləyir.

Lakin siz Mitsubishi Galant-ın sükanı arxasında ehtiyatsız sürmək istəmirsiniz – onu “işıqlandırmaq” asan deyil. Adaptiv avtomatik transmissiya sürücüyə uyğunlaşır, lakin ona lazımsız azadlıq vermir.

Amerika yeni Mitsubishi Galant-ı 2003-cü ilin aprelində gördü, ancaq biz onu cəmi 3 il sonra gördük. ABŞ və Kanada sakinləri 3,8 litrlik 230 at qüvvəli V6 seçə bilərlər, lakin bizdə yalnız 2,4 litrlik 158 at qüvvəli aqreqat var. Yeni Mitsubishi Galant demək olar ki, tamamilə ABŞ-da və ştatlar üçün hazırlanmışdır: dizayn Kaliforniyada, mühəndislik Miçiqanda, montaj İllinoysda. Hansı Mitsubishi ölkəsinin sakinlərinin Galantın sürücü və sərnişin oturacaqlarında əyləşdiyini təxmin etmək çətin deyil.

Aşağı xətt: avtomobil daha yaxşı ola bilərdi. Kapotun altında 3,8 litrlik mühərrik və mexaniki transmissiya ola bilər, təcrübəsiz sürücülər ESP sistemindən məmnun olardılar. Yaponlar isə dizaynı öz mütəxəssislərinə həvalə edə bilərdilər. Bəs belə bir Mitsubishi Galant hazırlamaq nə qədər vaxt aparacaq və bizə belə lazım olacaqmı?

Qiymətlər 9-cu nəsil Mitsubishi Galant üçün 2007-ci ildə Rusiya bazarında onlar 757 min rubldan başlayır.

Xüsusiyyətlər:

Bədən.

Növ - 4 qapılı sedan
Uzunluğu - 4,865 mm
Eni - 1840 mm
Hündürlüyü - 1,485 mm
Təkər bazası - 2,750 mm
Arxa oturacaqlar qatlanmış halda baqajın həcmi – 480 l
Boş çəki - 1560 kq
Yerin təmizlənməsi - 165 mm
Dönmə radiusu - 6,1 m

Mühərrik.

Yer - eninə
Növ - benzin
İş həcmi – 2378 kubmetr. sm.
Silindrlərin/klapanların sayı – 4/16, in-line
Maksimum güc - 158 at gücü. / 5500 rpm
Maks. fırlanma anı - 213 Nm / 4000 rpm

Keçmə.

Sürücü - ön
Qutu növü - avtomatik, 4 pilləli

Süspansiyon.

Ön - müstəqil McPherson növü
Arxa - müstəqil çox keçid

Əyləclər.

Ön - havalandırılan disk
Arxa disk
Təkər ölçüsü - 215/60 R16

Dinamiklər.

Maksimum sürət - 200 km/saat
Sürətlənmə 0-100 km/saat – 11,5 s

100 km-ə yanacaq sərfiyyatı.

Şəhər - 13,5 l
Magistral yol - 7,2 l.
qarışıq - 9,5 l
Çənlərin tutumu - 67 l
Yanacaq – A-95

Mitsubishi Galant 9 korpusunun sinklənməsi

Cədvəldə 2003-2011-ci illərdə istehsal olunmuş Mitsubishi Galant 9-un kuzovunun sinklənmiş olub-olmaması və emal keyfiyyəti göstərilir.

	Emal edilir	Növ	Metod	Bədən vəziyyəti
2003	Tam	Galvanik sinklənmə (iki tərəfli)	sink təbəqəsi 9 - 15 mikron	Sinklənmə nəticəsi: Yaxşı Avtomobilin artıq 17 yaşı var, bu avtomobilin sinklə işlənməsinin keyfiyyətini nəzərə alsaq (normal iş şəraitində), bu cür avtomobillərdə paslanma artıq gizli boşluqlarda və birləşmələrdə nəzərə çarpır.

2004	Tam	Galvanik sinklənmə (iki tərəfli)	cərəyanın təsiri altında sink elektrolitinə daldırma sink təbəqəsi 9 - 15 mikron 2004-cü ildən boya işləri yeniləndi	Sinklənmə nəticəsi: Yaxşı Avtomobilin artıq 16 yaşı var, bu avtomobilin sinklə işlənməsinin keyfiyyəti (normal işləmə şəraitində) nəzərə alınmaqla, kuzovun korroziyası ilkin mərhələdədir.
2005	Tam	Galvanik sinklənmə (iki tərəfli)	cərəyanın təsiri altında sink elektrolitinə daldırma sink təbəqəsi 9 - 15 mikron	Sinklənmə nəticəsi: Yaxşı Avtomobilin artıq 15 yaşı var, bu avtomobilin sinklə işlənməsinin keyfiyyətini nəzərə alsaq (normal iş şəraitində), avtomobilin zərbələrə və cızıqlara məruz qalmadığını fərq etmək çətindir .
2006	Tam	Galvanik sinklənmə (iki tərəfli)	cərəyanın təsiri altında sink elektrolitinə daldırma sink təbəqəsi 9 - 15 mikron	Sinklənmə nəticəsi: Yaxşı Avtomobilin artıq 14 yaşı var, bu avtomobilin sinklə işlənməsinin keyfiyyətini nəzərə alsaq (normal iş şəraitində), avtomobilin zərbələrə və cızıqlara məruz qalmadığını fərq etmək çətindir .
2007	Tam	Galvanik sinklənmə (iki tərəfli)	cərəyanın təsiri altında sink elektrolitinə daldırma sink təbəqəsi 9 - 15 mikron	Sinklənmə nəticəsi: Yaxşı Avtomobilin artıq 13 yaşı var, bu avtomobilin sinklə işlənməsinin keyfiyyətini nəzərə alsaq (normal istismar şəraitində), avtomobilin zərbələrə və cızıqlara məruz qalmadığını fərq etmək çətindir .
2008	Tam	Galvanik sinklənmə (iki tərəfli)	cərəyanın təsiri altında sink elektrolitinə daldırma sink təbəqəsi 9 - 15 mikron	Sinklənmə nəticəsi: Yaxşı Avtomobilin artıq 12 yaşı var, bu avtomobilin sinklə işlənməsinin keyfiyyətini nəzərə alsaq (normal istismar şəraitində), avtomobilin zərbələrə və cızıqlara məruz qalmadığını fərq etmək çətindir .
2009	Tam	Galvanik sinklənmə (iki tərəfli)	cərəyanın təsiri altında sink elektrolitinə daldırma sink təbəqəsi 9 - 15 mikron	Sinklənmə nəticəsi: Yaxşı Avtomobilin artıq 11 yaşı var, bu avtomobilin sinklə işlənməsinin keyfiyyətini nəzərə alsaq (normal iş şəraitində), avtomobilin zərbələrə və cızıqlara məruz qalmadığını fərq etmək çətindir .
2010	Tam	Galvanik sinklənmə (iki tərəfli)	cərəyanın təsiri altında sink elektrolitinə daldırma sink təbəqəsi 9 - 15 mikron	Sinklənmə nəticəsi: Yaxşı Maşın artıq 10 yaşındadır, bu maşının sinklə işlənməsinin yaşı və keyfiyyəti nəzərə alınmaqla (normal iş şəraitində) 1 ildən sonra ilk korroziya başlayacaq.
2011	Tam	Galvanik sinklənmə (iki tərəfli)	cərəyanın təsiri altında sink elektrolitinə daldırma sink təbəqəsi 9 - 15 mikron alüminium hissələrinin payı daxildir	Sinklənmə nəticəsi: Yaxşı Maşın artıq 9 yaşındadır, bu maşının sinklə işlənməsinin yaşı və keyfiyyəti nəzərə alınmaqla (normal iş şəraitində) ilk korroziya 2 ildən sonra başlayacaq.

Sinklənmiş gövdə zədələnərsə, korroziya poladı yox, sinki məhv edir.

Emal növləri

İllər keçdikcə emal prosesinin özü dəyişdi. Daha gənc avtomobil - Sinklənmiş həmişə daha yaxşı olacaq! Sinklənmə növləri

Bədəni örtən torpaqda sink hissəciklərinin olması onun qorunmasına təsir etmir və istehsalçı tərəfindən reklam materiallarında “galvanizasiya” sözü üçün istifadə olunur. . TestlərÖn sağ qapının aşağı hissəsində eyni zədə (xaç) ilə konveyerdən çıxan avtomobillər üçün sınaq nəticələri. Laboratoriyada sınaqlar aparılıb. 40 gün ərzində isti duz dumanı olan kamerada şərait 5 illik normal işləməyə uyğundur. İsti daldırma sinklənmiş avtomobil(qat qalınlığı 12-15 mikron)

Sinklənmiş maşın(qat qalınlığı 5-10 mikron)

Soyuq sinklənmiş avtomobil(qat qalınlığı 10 µm)

Sink metal ilə avtomobil

Sinksiz maşın

Bilmək vacibdir— İllər keçdikcə istehsalçılar avtomobillərinin sinklənmə texnologiyasını təkmilləşdirdilər. Daha gənc avtomobil həmişə daha yaxşı sinklənmiş olacaq! - Qalın örtük 2 ilə 10 µm arasında(mikrometrlər) korroziya zədələnməsinin yaranmasına və yayılmasına qarşı əla qoruma təmin edir. — Bədənin zədələnmə yerində aktiv sink təbəqəsinin məhv olma sürəti ildə 1 mikrondan 6 mikrona qədər. Sink yüksək temperaturda daha aktiv şəkildə parçalanır. — İstehsalçı “galvanizasiya” terminindən istifadə edirsə "dolu" əlavə edilmir Bu o deməkdir ki, yalnız təsirlərə məruz qalan elementlər işlənib. — Reklamdan sinklənmə ilə bağlı gurultulu ifadələrdənsə, gövdədə istehsalçının zəmanətinin olmasına daha çox diqqət yetirin. Əlavə olaraq

Almeria-nı 5 il sürəndən sonra onu rahat, etibarlı və daha yüksək səviyyəli bir şeylə dəyişməyə qərar verdim.

Maşın şəhərətrafı yayda istifadə üçün lazımdır. Qışda və şəhərdən kənarda Forester sürürəm. Əvvəlcə Renault Latitude almaq istədim. Qiymət məni uddu, CVT ilə 2 litrlik versiya üçün 850 min istədilər, üstəgəl o zaman qiymət 790 minə çıxdı. Gəzintidən sonra anladım ki, mənim istədiyim bu idi, amma yaşa bağlı xəsislik rol oynadı. Fikirləşdim ki, əgər daha təzəsini alsanız, pulu yenidən satışa xərcləməyə nə ehtiyac var? Reklamlar vasitəsilə çətin axtarış başladı.

İnternetin genişliyinə qərq edərək, bu avtomobil haqqında məlumatları oxumağa başladım. Yolda gördüklərim 3.8 v6 mühərrikli Raliartın nadir nümunəsi idi. Amerikadan ancaq belə insanları qovub çıxarırlar. Məyus oldum, adi versiya 2.4 haqqında oxumağa başladım. Etibarlılıq, rahatlıq və dinamika haqqında rəylər yalnız müsbət idi. Maşında heç bir problem yoxdu və sinif yoldaşları arasında ikinci əl qiyməti cazibədar idi. Təxminən iki həftə məlumat axtardım, cəsur dilerlər forumunda qeydiyyatdan keçdim və tuning, texniki xidmət və ehtiyat hissələri mağazaları haqqında çox şey öyrəndim. Artıq ədalətli bir məbləğ bildiyimi başa düşdükdən sonra satışda olanları şəxsən görməyin vaxtı gəldi. Reklamlar az idi, əsasən pre-restyle idi, amma mən restyle istəyirdim, çünki onun artıq təkmilləşdirilmiş ECU var idi. Xoşbəxtlikdən, satışda yalnız bir neçə layiqli variant var idi. Artıq bir nümunəni görmək üçün görüş təyin etdim və sonra, bəxtim gətirdi, "Vazovoddan vicdanlı maşınlar" adlı gözə çarpmayan mövzuda Alekseydən (Vazovod) bir elan gördüm. Biz qeydiyyatdan keçdik və görüşməyə razılaşdıq.

Maşını əvvəlcə görəndə başa düşmədim ki, bu, çoxdandır axtardığım şeydir. O qara Raliart hələ də beynimdə canlanırdı. Yaxşı, yenə də eyni maşındır. Gəzdiyim üçün sevindim. Biz kobud yol seçdik və asmanın hamarlığını yüksək qiymətləndirdik. Mən zərbəni yoxladım, sürətlənmə demək olar ki, 2 ton üçün yaxşıdır. İçəridə boş yer var, mənzərə heyrətamizdir, dam üzünüzə basmır, düz evdə kresloda otura bilərsiniz. İnteryerin görünüşü bir qədər əvvəlki sahibinin diqqətsizliyini xatırladırdı (onu qadın idarə edirdi), ön panellərdə çoxlu cızıqlar var idi, amma kritik deyil, düzəldilə bilər. Kənardan hər şey reklamdakı kimi idi, kuzov rənglənmədi, yalnız ön bamper təmir edildi, Aleksey bu barədə əvvəlcədən xəbərdarlıq etdi, bu da kritik deyildi. götürmək qərarına gəldim.

Maşını qeydiyyatdan keçirəndən sonra hələ vaxtım varkən maşını ağlıma gətirmək qərarına gəldim. Əvvəl əyləc disklərini dəyişdim, kabin kömür filtirini quraşdırdım, yay diskləri aldım (təkərləri Alekseydən almışam, Yokohama bütün sezondur, ona görə yayda yay konti quraşdıracam), dəyişilib. hava filtri. Yağı 5 min əvvəl dəyişilib, rəngi təmizdi, baxımdan sonra saxlamışam.

Sual yarandı ki, vaxt kəmərini dəyişdirək, ya yox. Yürüş 65.000 kitabda dəyişdirilib, 90 mində forumlarda onu dəyişdirməyi məsləhət görürlər, əgər klapan qırılırsa, əyilir. Ümumiyyətlə, mən qərara gəldim ki, dərhal investisiya etmək və onu unutmaq daha yaxşıdır. Dəyişdirdiyimə görə peşman olmadım, çünki iş zamanı yağ möhürünün tərlədiyi aşkar edildi. Kəməri, rulonları, möhürləri dəyişdirdik. Sakit şəkildə idarə edə bilərsiniz.

Sürücülük eyforiyası başladı. Maşın rahat və səliqəli sürür. Böyük sedan üçün əla idarə edir. Oturacaqlar yumşaq və rahatdır. İqlim 5 nöqtədə işləyir, avtomatik rejim qarışıq olsa da, Subaruda daha aydın işləyir. Xoş bir sürücülük təcrübəsi üçün avtomobil, musiqini yandırın və xoş basdan həzz alın. Arxadakı qohumlar da dincəlir, Meşəçiyə tüpürəndən sonra bəxti gətirib. Bu, dinamik sürməyə heç bir töhfə vermir, sadəcə istəmirsən, xoş yellənmədən, əsl amerikalıdan həzz alırsan.

Bir dəfə avtomobilin dinamikasının yaxşılaşdırılması ilə bağlı foruma baxarkən maraqlı bir mövzu gördüm. Permdən olan bir adam tərəfindən həyata keçirilən Galant üçün super yükləyicinin inkişafı müzakirə edildi. Görünür Galant 3.8 Raliart haqqında düşüncələr təkcə mənim beynimdə deyil, belə çıxır ki, demək olar ki, bütün Galant sahibləri bu barədə xəyal edirlər. Ümumiyyətlə, supercharger haqqında. Bu oğlan 3 ildir bunun üzərində işləyir, deyəsən hər şey sona çatır, amma son anda nəsə səhv gedir. Bu fikir maraqlı idi, çünki quraşdırma sürətləndirməni 6 saniyəyə, Raliart-da pasporta görə 7 saniyəyə qədər artırmağa imkan verəcəkdi. Ümumiyyətlə, iş prosesində o, firmware proqramını yeniləmək məsələsi ilə üzləşdi. Onlar başqa bir dahi ilə birlikdə proqram hazırlayıb, onu skamyada hazırlayıb və öz maşınlarında təcrübədə sınaqdan keçiriblər. Onların qrafiklərinə görə, sürətlənmə 8,3 saniyəyə qədər azalıb. Tamaşaçılar bu xəbəri alqışlarla qarşıladılar.

Cəsarətli sənayenin tələbi ilə adamı avtomobillərində möcüzəli proqram təminatını sınamaq üçün Moskvaya çağırdılar.

Və sonra Yaroslavl stansiyasına noutbuku olan bir adam gəldi. Orkestrsiz görüşdük, hamı bunu daha tez sınamaq istəyirdi.

Birinci getdi. Zövq. Əvvəl harada idin? Daha sonra, emosiyalar insanlardan sadəcə boşalır. Nəhayət mən. Laptopu konnektora bağladıq və kapotun altında iki katalitik çevirici sıradan çıxdı. Həmişəki kimi boş yerə pedalı basıram. Sürüşmə, təkərlər həqiqətən pisdir. Getdim, uçdum, oturacağa sıxıldım, yaxşıdı, şəhərdir, sürəti də artıq 140-dır. Mən qayıtdım, adam soruşur, onu yenidən stoka dəyişməliyəm? Nə edirsən, mənim meyitimin üstündə! Mən Galantda sürət susuzluğunu belə kəşf etdim.

Nə dəyişdi? Hava sərfiyyatı və hər cür texniki boşluqlarla bağlı texniki izahatlar var idi. Başa düşdüm ki, güc artmadı, amma fırlanma momenti artdı. Kəsmə 6-da deyil, 6,5 mində işə salınır, pikap anbarda olduğu kimi 4 min inqilabla deyil, 2 mində başlayır və qutu daha sürətli düşünməyə başladı. Telefonumdakı saniyəölçənlə 9,5 saniyə sürətləndim. Ancaq məlumatlar arzuolunan çox şey buraxır, mənim reaksiyam gec ola bilər və buna baxmayaraq bütün mövsüm yoka daim qazır. 3 litrlik Outlander ilə qeydiyyatdan keçdim, mən onu iki uzunluqla ötdüm. Audi A4 1.8 turbo ilə - yarım gövdə. Düzdür, bütün bunlar uşaqcasınadır, amma fakt budur ki, 80-dən 140-a qədər sürətlənmə təsir edici, ötmə zövqdür.

Bu baxışı yekunlaşdıraraq demək istəyirəm ki, avtomobildə yanılmamışam. Avtomobil az qiymətləndirilib və Mitsunun mənfi cəhəti ESP və bort kompüterində çox qənaət etmələridir, baxmayaraq ki, naviqatoru olan ikincisini ştatlarda sifariş etmək olar, buraxılış qiyməti 45 tr.

Orta ölçülü Mitsubishi Galant avtomobilləri 1969-2012-ci illərdə istehsal edilib və bu müddət ərzində modelin 9 nəsli meydana çıxıb. Xəttin istehsalı 5 il əvvəl dayandırılsa da, son nəsil avtomobillər fəal şəkildə istifadə olunmağa davam edir və Mitsubishi Galant mühərrikinin təmiri və ya dəyişdirilməsi populyar xidmət olaraq qalır.

Mitsubishi Galant mühərriklərinin xüsusiyyətləri

Mitsubishi Galant avtomobillərinin müxtəlif nəsilləri aşağıdakı seriyanın 4 silindrli sıralı (I4) mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir:

Saturn (4G3) - 1,3, 1,4, 1,5, 1,6, 1,7, 1,8 litr həcmli benzin mühərrikləri, tutumu 87 ilə 125 at gücü arasındadır. ilə;
Astron (4G5/4D5). Model 4G52 100 və 125 at gücünə malik 2 litrlik benzin mühərrikidir. ilə. 4D55 modelinin bir sıra modifikasiyaları 65-dən 95 at gücünə qədər olan 2,3 litrlik atmosfer və turbomühərrikli dizel mühərrikləridir. ilə;
Sirius (4G6/4D6). Benzin 4G62 - 1,8 l, 4G63T - turbomühərrikli, 2 l, 4G64 - 2,4 l, 4G67 - 1,8 l, 4G69 - 2,4 l, dizel - 4D65 - 1,8 l, 4D68 - 2 l.

Həmçinin bir sıra modellərdə 6 silindrli V-mühərrikləri (V6) quraşdırılmışdır:

6A11 – 1,8 l/133 l. ilə;
6A12 - 2 l, fərqli gücə malik bir neçə modifikasiya var idi - 143–148, 170–177, 197 l. s., bu xəttdəki ən güclü (237 at gücü) ikiqat turbinli mühərrik idi;
6A13 – 2,5 l, 161–173 l. ilə. və əkiz turbinli model – 276 at gücü. ilə;
6G72 – 3 l/195 l. ilə. ABŞ bazarı üçün.

Mitsubishi Galant-da istifadə edilən ən məşhur mühərriklər 2 litrlik 4G63-dür. 1989-2003-cü illərdə Galant avtomobilləri bu mühərrikin müxtəlif modifikasiyaları ilə təchiz edilmişdir. 1987-ci ildən etibarən 2 eksantrik mili olan DOHC versiyalarının istehsalına başlandı; 1988-92-ci illərdə turbomühərrikli 4G63T variantı Mitsubishi Galant VR-4-də istifadə edildi və bu model beynəlxalq mitinqlərdə bir sıra qələbələr gətirdi.

4G63 mühərriki MCA-Jet texnologiyasından istifadə etdi, rus dilinə tərcümə edilmiş MCA abbreviaturası “Mitsubishi Clean Air” deməkdir. Zərərli maddələrin tullantıları azaldılmış mühərriklər belə təyin olundu. İlk MCA mühərriki 1977-ci ildə ortaya çıxdı, 4G63 - dəyişdirilmiş bir versiya. Onun fərqli xüsusiyyəti, hər bir silindrdə kiçik bir üçüncü klapanın olmasıdır. Bu klapanlar yanma kamerasına əlavə hava axını təmin etdi, nəticədə yanacaq-hava qarışığının daha sürətli hərəkəti və tam yanması təmin edildi. MCA-Jet sistemi hər silindrdə 4 klapanlı mühərriklərin meydana çıxması ilə köhnəldi, lakin onillik ərzində mütərəqqi olaraq qaldı.

Hal-hazırda, Mitsubishi Galant 8-9 nəsilləri üçün mühərriklər əsasən tələb olunur, onların xüsusiyyətləri cədvəldə göstərilir:

Güc, l. ilə.	Xüsusiyyətlər	Resurs, min km (praktikada)
118 (EUR)/129 (Yaponiya)	birbaşa yanacaq yeridilməsi

	birbaşa yanacaq yeridilməsi
	çox nöqtəli inyeksiya
	birbaşa yanacaq yeridilməsi

	ikiqat turbin (twinturbo)
	dizel
	ABŞ bazarı üçün
	dəyişən klapan vaxtı sisteminin elektron nəzarəti
233 və 261 (MIVEC ilə)

Tipik problemlər, nasazlıqlar və onların səbəbləri

Müxtəlif seriyalı Mitsubishi mühərriklərində fərqli zəifliklər var. Sahibinin hansı nasazlıqla üzləşəcəyi Mitsubishi Galant-da hansı mühərrikin quraşdırıldığından asılıdır.

Sirius seriyası (4G63, 4G64):

Balans şaftları tez-tez tıxanır, bu da onların kəmərinin qırılmasına səbəb olur, belə bir nasazlıq vaxt ötürücüsünün pozulmasına səbəb ola bilər; Problem mil rulmanlarında yağlama olmadıqda baş verir. Yüksək keyfiyyətli yağ almaq və onun səviyyəsini mütəmadi olaraq izləməklə bunun qarşısını ala bilərsiniz. Kəmərlər də yoxlamaya və vaxtaşırı dəyişdirilməlidir;
dayaqlar (yastıqlar) tez köhnəlir, bu da artan vibrasiya ilə özünü göstərir. Buna görə də, hava yastıqlarını müntəzəm olaraq yoxlamaq və lazım olduqda dəyişdirmək lazımdır.
Boş vəziyyətdə sürət tez-tez dəyişir. Bu, enjektorların, tənzimləyici klapanın çirklənməsi, boş hava tənzimləyicisinin və temperatur sensorunun nasazlığı ilə bağlıdır. Belə bir problemin qarşısını almaq üçün sistemi mütəmadi olaraq təmizləmək və kiçik komponentlərin xidmət qabiliyyətini yoxlamaq lazımdır;
50 min kilometrdən sonra hidravlik kompensatorların dəyişdirilməsi tələb oluna bilər, onlar turbomühərriklərdə daha tez sıradan çıxır. Aşağı keyfiyyətli yağın istifadəsi və vaxtında dəyişdirilməməsi hidravlik kompensatorların sürətlənmiş aşınmasına səbəb olur;
Bu modellərdə nasos yağı qəbuledicisi demək olar ki, karterin divarına yaxın yerdə yerləşir. Buna görə tavaya bir zərbə yağ qəbuledicisinin deformasiyasına səbəb ola bilər, nasos yağ qəbul etməyi dayandıracaq və mühərrikin bütün hərəkət edən hissələrinə tədarük edəcəkdir. Mitsubishi Galant mühərrik karterinin mühafizəsi belə halların qarşısını almağa kömək edəcək.

4G9 seriyası (4G93, 4G94):

mühərrikin döyülməsi ümumiyyətlə hidravlik kompensatorların aşınması ilə əlaqələndirilir və onları yüksək keyfiyyətli yağdan istifadə etməklə aradan qaldırmaq olar;
karbon yataqlarına meyl və yüksək neft istehlakı (xalq arasında zhor deyilir). Yürüş artdıqca, yağ istehlakı artır, bu problemin həlli yağ kazıyıcı halqaların və qapaqların dəyişdirilməsini tələb edir;
üzən sürət adətən yüksək təzyiqli yanacaq pompası filtrinin və tənzimləyici klapanın çirklənməsindən qaynaqlanır;
Mühərrik isti olanda dayanırsa, boş hava nəzarət klapan çox güman ki, nasazdır və dəyişdirilməlidir.

6G7 Cyclone V6 (6G72, 6G75) və 6A1 (6A13) seriyalı mühərriklərdə çox vaxt sıralı 4 silindrli 4G9 seriyası ilə eyni problemlər olur - döyülmə, yağ yanması, üzmə sürəti. Onlar eyni səbəblərdən yaranır, mühərrikin döyülməsi yalnız hidravlik kompensatorların aşınması ilə deyil, həm də birləşdirici çubuq yataklarının fırlanması ilə baş verə bilər. Ümumiyyətlə, V6 mühərrikləri daxili mühərriklərdən daha etibarlıdır, daha az "anadangəlmə" xəstəliklərə malikdir, lakin dizaynlarına görə onlara qulluq etmək daha az əlverişlidir. Bujiləri dəyişdirmək daha çətindir və avtomobil rus benzini ilə doldurulursa, onları tez-tez dəyişdirmək lazımdır. Yanlış atəşlər çox vaxt elektrodlardakı çöküntülərdən qaynaqlanır. Vaxt kəmərinə daxil olmaq da çətindir.

Mühərriklərin əsas düşməni keyfiyyətsiz yanacaq və sürtkü yağlarıdır. Birbaşa enjeksiyonlu mühərriklər (GDI) çirkli yanacağa xüsusilə həssasdır. Bu tip mühərriklərdə ümumi problem mühərrik yağının his ilə çirklənməsidir. Mühərrik keçici rejimdə işləyərkən qatıq aktiv şəkildə əmələ gəlir. Sürtkü yağının paylandığı kanallar tıxanır, his suqəbuledici manifolda daxil olur və klapanları və şamları zədələyir. Suqəbuledici manifoldu hər 50-40 min km-də təmizləməsəniz, mühərrik siqaret çəkir, daha çox benzin istehlak edir və dartma qabiliyyəti pisləşir. GDI mühərriklərində vaxt kəmərinin qırılmasını gözləmədən dəyişdirilməsi son dərəcə vacibdir. Əks halda, qeyri-standart formalı dibi olan pistonlar klapanlarla toqquşacaq və onları deformasiya edəcək.

Təmir işlərinin əsas növləri

Mitsubishi Galant avtomobil mühərrikləri aşağıdakı hissələrin və istehlak materiallarının dəyişdirilməsini tələb edə bilər:

hidravlik kompensatorlar;
yağ kazıyıcı üzüklər və yağ möhürləri;
vaxt kəməri və ya zəncir, gərginlik rulon contaları, rulonların özləri;
klapan qapağı contaları, silindr başlığı, mühərrik möhürləri, krank mili, eksantrik mili, mühərrik filtri, yağ və yanacaq filtrləri;
boş hava nəzarəti, müxtəlif sensorlar.

Yanacaq və ya yağ pompası uğursuz olarsa, onu dəyişdirməyə ehtiyac yoxdur; Məsələn, bir çatlaq qaynaqlanır. V-əkiz mühərriklərdə şamları dəyişdirərkən, suqəbuledici manifold flanşını yoxlamaq və zəruri hallarda onu üyütmək tövsiyə olunur.

Daimi müntəzəm texniki qulluq, təmizlik, istehlak materiallarının dəyişdirilməsi və yüksək keyfiyyətli benzin və yağdan istifadə etməklə Mitsubishi Galant mühərriki əsaslı təmir olmadan uzun müddət xidmət edə bilər. Onun əsaslı təmirə ehtiyacı olması aşağıdakı əlamətlərin birləşməsi ilə göstərilir:

artan yanacaq və yağ istehlakı;
mühərrik işləyərkən səs-küy;
gücün azalması;
qeyri-sabit sürət.

Parametrləri optimallaşdırdıqdan sonra problemləri aradan qaldırmaq mümkün deyilsə, təmirə ehtiyac var, bu müddət ərzində aşağıdakı kimi işlər görülə bilər:

silindrli güzgülərin qazma və ya honlama yolu ilə bərpası və orijinalların əvəzinə təmir ölçülü porşenlərin seçilməsi;
porşen halqalarının, əsas və birləşdirici çubuqlu podşipniklərin dəyişdirilməsi;
zəruri hallarda, krank mili jurnallarını yivləyin;
klapan təmiri;
Starter və generatorun təmiri.

Avtomobil sahibi müntəzəm texniki qulluq və kiçik təmir işlərini təkbaşına həyata keçirə bilirsə, o zaman əsaslı təmiri peşəkarlara həvalə etmək daha yaxşıdır. İxtisaslarınız və təcrübəniz yoxdursa, hətta Mitsubishi Galant mühərrik diaqramı onu səhvsiz təmir etməyə kömək etməyəcək.

Mühərrikin əsaslı təmiri ilə paralel olaraq, soyutma sisteminin təmiri və saxlanması, şlanqların, sürücü kəmərlərinin, su nasosunun, termostatın dəyişdirilməsi, radiatorun təmizlənməsi və təmiri tövsiyə olunur. Soyutma sisteminin radiatorunu, mühərrik qurğusunu və yağ pompasını dəyişdirmək lazım ola bilər. Silindr blokunun vəziyyətindən asılı olaraq, bəzən onu tamamilə dəyişdirmək, əsaslı təmir və bərpa etməkdən daha sərfəli olur. Mühərrik hissələrinin 50% -dən çoxunun dəyişdirilməsi lazımdırsa, onu təmir etmək deyil, yenidən hazırlanmış və ya müqavilə ilə əvəz etmək daha asan və daha ucuzdur.

Yenidən qurulmuş bir mühərriki almaq olduqca riskli bir qərardır, cihazın bərpasında iştirak edən ustanın keyfiyyətinə və istifadə olunan hissələrin keyfiyyətinə inam lazımdır. Yapon avtomobillərinin sökülməsi sahəsindən Mitsubishi Galant üçün müqavilə mühərriki daha etibarlıdır. Yaponlar avtomobillərini çox yükləmirlər, onları yüksək keyfiyyətli yanacaq və sürtkü yağları ilə doldururlar, aşağı yürüşlü avtomobillər tez-tez qırıntılara düşür və onlardan çıxarılan mühərriklərin xidmət müddəti kifayət qədər uzun olur; Söküldükdən sonra və satışdan əvvəl müqaviləli mühərriklər stenddə sınaqdan keçirilir.

Bir sıra Mitsubishi Galant mühərriklərinin xidmət müddəti 400 min km-dən çox olduğundan, bu avtomobillərin bir çox sahibləri ümumiyyətlə mühərriki təmir etmək və ya dəyişdirmək zərurəti ilə məşğul olmaq məcburiyyətində deyillər. Ancaq yadda saxlamalıyıq ki, yağın vaxtında dəyişdirilməməsi, aşağı keyfiyyətli benzin istifadəsi və müntəzəm texniki xidmətə laqeyd yanaşma ən etibarlı mühərriklərin belə xidmət müddətini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır.

Asiya istehsalı olan avtomobillər bu gün Rusiya avtomobil bazarını üstələyir: sərfəli qiymətə “Çin” və ya dəbli “Koreya” avtomobilləri hər ikinci avtomobil satıcısı tərəfindən təklif olunur. Ancaq bu avtomobillər hər şeydən daha çox adi nəqliyyat vasitəsidir. Buna görə yüksək keyfiyyətli "Asiya" almaq istəyənlər diqqət yetirməlidirlər. Bu avtomobil istehsalçısının model çeşidi arasında bir yaraşıqlı oğlanı - Mitsubishi Galant-ı vurğulamağa dəyər. Bu avtomobil həqiqətən də praktiklik və keyfiyyətin harmoniyasını təcəssüm etdirir. Mitsubishi Galant-ın nəzərdən keçirilməsi bunu yoxlamağa kömək edəcək.

Mitsubishi Galant və onun təkamülü

Dünyaca məşhur avtomobil şirkəti 1873-cü ildə Yataro İvasaki tərəfindən yaradılmışdır. Gəmilərin istehsalı və təmiri ilə məşğul olurdu. Əvvəlcə sahibi öz şirkətini Tsukumo adlandırsa da, sonradan Mitsubishi Commercial Company adını dəyişib. Hökumətin dəstəyi sayəsində Yataro İvasakinin yaradıcısı Yaponiyanın ən böyük gəmiqayırma şirkəti oldu.

Daha sonra şirkət təyyarə və avtomobil istehsalına başladı və 1917-ci ildə ilk avtomobili istehsal etdi.

Mitsubishi Galant 1969-cu ildə buraxıldı və əslində onun Colt prototipinin başqa bir versiyası oldu. Bu, 1,5 litrlik mühərriki olan kifayət qədər kiçik bir avtomobil idi. Galant-ın ilk variantı xüsusi bədən forması və Saturn seriyalı mühərriki ilə seçilirdi. Bir az sonra, bu avtomobilin əsasında Yaponiyada yeni avtomobil xəttinin banisi olan Colt Galant GTO yaradıldı.

Mitsubishi Galant avtomobilinin video icmalı:

Dörd mövsümdən sonra avtomobil müstəqil modelə çevrildi və iki kuzov tipində təqdim edildi: sedan və kupe. Bəzi ixrac edilən ölkələrdə o, Mitsubishi Sapporo adlanırdı.

Bir neçə il sonra Galant-da ilk texniki dəyişikliklər baş verdi: arxa yaylar yaylarla əvəz olundu, mühərriklər yeniləndi.

Yeni Galant 1983-cü ildə Yaponiya ictimaiyyətinin qarşısına çıxdı. Bu, tamamilə yeni orta sinif sedan idi.

Bir neçə il sonra Mitsubishi Motors növbəti, dördüncü Galant xəttini təqdim etdi. Yeni avtomobilin salonu ön panelin xüsusi dizaynı və həcmli məkanı ilə seçilib.

Beşinci nəsil Galant 1992-ci ildə yaradılmışdır. Yenilənmiş avtomobil çəkisini artırıb və sələfindən kuzovun hamar, dairəvi forması ilə fərqlənir. Texniki məlumatlar da dəyişdi: indi avtomobil güc və müasirlik qazandı. Yüksək keyfiyyətli sürüşə və etibarlılığa baxmayaraq, nəsil yalnız dörd mövsüm davam etdi.

1996-cı ildə dünya düz bədən formaları, təkmilləşdirilmiş mühərrikləri və dinamik silueti olan altıncı nəsil Galant-ı gördü. O, birbaşa silindrlərə yanacaq yeridilməsi ilə adaptiv texnologiya əldə etdi. Bir il sonra avtomobil sinif yoldaşları arasında Yaponiyada ən yaxşısı oldu.

Galant sırası beş il sonra bir qədər yeniləndi. Avtomobilin standart avadanlığı "idman" paketi və müvafiq olaraq görünüş əldə etdi. Yenilənmiş Galant yalnız sedan və universal kuzovlarda istehsal olunur.

2003-cü ilin yazında Mitsubishi Nyu-Yorkda ABŞ avtomobil bazarı üçün növbəti nəsil Galant təqdim etdi. O, Daimler Chrysler şirkətinin köməyi ilə istehsal olunan ön ötürücülü M1 platformasına əsaslanır.

2004-cü ildən bəri səkkizinci nəsil Galant sedanları yalnız Yaponiya və Tayvan bazarlarında satılır;

2008-ci ildə doqquzuncu nəsil Mitsubishi Galant sedanı Rusiya bazarına qayıtdı. O, Rusiya standartlarına uyğun işıqlandırma avadanlıqları və cihazlar paneli alıb. Maşının mühərriki indi soyuq iqlim şəraitində işləmək üçün uyğunlaşdırılıb. Yenilənmiş Mitsubishi Galant-ın premyerası 2009-cu ildə Çikaqoda baş tutdu.

2012-ci ilin avqust ayından Mitsubishi Motors Mitsubishi Galant-ın istehsalını dayandırdı.

Mitsubishi Galant sınaq sürücüsü

Mitsubishi Galant-ın sonsuz müxtəlifliyi yalnız iki bəzək səviyyəsində təcəssüm olunur - Intense (əsas) və Instyle (yuxarı). Intense versiyada klimat-kontrol, kruiz-kontrol, sürücü və sərnişin üçün yan və ön təhlükəsizlik yastıqları, pərdələr, qızdırılan ön oturacaqlar, həmçinin +EBD və altı dinamikli audiosistem var.

Instyle paketi premium audio sistemi ilə təchiz olunub. Salonda dəri oturacaqlar və audio idarəetmə düymələri olan dəri sükan var. Bundan əlavə, elektrik lyuk və dəbli arxa işıqlandırılmış alətlər paneli var. Ön oturacaqlar və yan güzgülər elektriklə qızdırılır, sürücü oturacağı da səkkiz istiqamətdə tənzimlənir.

Galantın texniki məlumatları konfiqurasiyadan asılı olaraq dəyişir. Əsas versiyada 150 at gücünə və 2,4 litr həcmə malik mühərrik var. Avtomobil dişliləri mexaniki və ya mexaniki şəkildə dəyişdirmək imkanı olan avtomatik transmissiya ilə idarə olunur. Üst versiyada həmçinin 158 at gücü hasil edən adaptiv avtomatik transmissiya ilə 2,4 litrlik V6 mühərriki var.

Avtomatik və mexaniki transmissiya ilə intensiv dəyişikliklər texniki məlumatlarda fərqlənir. 2,4 litrlik mühərriklə onlar fərqli gücə malikdirlər - mexaniki üçün 158 at, mexaniki üçün isə 8 at azdır. Avtomatik transmissiya ilə Mitsubishi Galant Intense 11,5 saniyəyə, mexaniki sürət qutusu ilə isə 10,5 saniyəyə 100 km/saata çatır. Hər iki mühərrik eyni maksimum sürəti - 200 km inkişaf etdirir. Amma şəhərdə və magistralda yanacaq sərfiyyatı da fərqlidir: avtomatik transmissiyalı avtomobil üçün şəhərdə 13,5 litr, magistralda 7,2 litr və şəhərdə 11,3 litr, Mitsubishi üçün isə magistral yolda 6,8 litrdir. Manual transmissiya ilə Galant.

Bütün versiyalara disk əyləcləri, kondisioner, elektrik şüşələr, güzgülər və mərkəzi kilid daxildir.

Avtomobil qiymətləri

Nəzərə almaq lazımdır ki, avtomobil 2012-ci ilin avqust ayından istehsal olunmayıb, bu o deməkdir ki, əvvəlki illərin yeni modelini tapmaq kifayət qədər çətindir. Avtomobil dilerləri konfiqurasiyadan asılı olaraq 780.000 rubldan yeni bir avtomobil almağı təklif edirlər. Yürüş ilə Mitsubishi Galant 150.000 rubldan başlayır (burada istehsal ili, avtomobilin xarici məlumatları, avtomobilin texniki parametrləri, yürüş nəzərə alınır).

Modelin müsbət və mənfi keyfiyyətləri

Avtomobilin keyfiyyəti təkcə texniki xüsusiyyətləri ilə deyil, həm də dizaynı və istifadəsi rahatlığı ilə qiymətləndirilməlidir. Diqqətinizə təqdim edirik Mitsubishi Galant-ın müsbət və mənfi cəhətlərinin xülasəsi son nəsil.

Müsbət cəhətləri:

sürətölçənin km/saatla rəqəmləşdirilməsi (rus alıcıları üçün əlverişlidir);
arxadakı həcmli boşluq;
rahat daxili;
layiqli

Eksiler:

kifayət qədər kiçik gövdə;
siqaret alışqanlarının olmaması (yalnız bir rozetka var);
külqabı yoxdur;
arxa oturacağın arxasını qatlaya bilməmək.

Mitsubishi Galant 9-un xüsusiyyətləri haqqında video:

Ən son nəsil Galant olduqca ziddiyyətli emosiyalar doğurur. Avtomobilin görünüşü cəlbedici deyil, hətta aşağı sinif "koreyalılar" fonunda itirir, bu, xüsusilə cazibədar sələfi fonunda nəzərə çarpır. Bununla belə, yeni Galant öz üslubuna uyğun müasir, hörmətli avtomobildir. Hətta əsas versiya digər markaların ən yaxşı versiyalarında təklif olunmayan üstünlüklərlə təchiz edilmişdir və bu, çox dəyərlidir. Bu avtomobil praktiki iş adamı üçün ağıllı seçimdir.