"বিশ্ব পরিবহন" - পরিবহনের অর্থ। বিশ্ব পরিবহনে 100 মিলিয়নেরও বেশি লোক কর্মরত। কেন? 1. সামুদ্রিক। 2. রেলওয়ে। 3. অটোমোবাইল। 4. বিমান চলাচল। ব্যবহারিক কাজ সম্পাদন করা - 10 মিনিট। পরিবহন ব্যবস্থায় পার্থক্য। বিশ্ব পরিবহনের ভূগোল। বিমান পরিবহন। সামুদ্রিক শিপিং লেন।

"পরিবহনের ইতিহাস" - 1981 - বহিরাগতদের দ্বিতীয় স্বীকৃতি। আইন বহির্ভূত গণপরিবহনলিমাতে 1984: লিমার গণপরিবহনের 95% অবৈধ। আধা-আইনগত মর্যাদা হারান। অবৈধ গণপরিবহন: একটি ইতিহাস। উচ্চ বাস ভাড়া। 1976 - বহিরাগতদের দ্বারা বাসের ক্ষমতার উপর বিধিনিষেধ লঙ্ঘন।

"ভূমি পরিবহন" - প্রধান কাজ। রাশিয়ান রাস্তার ভূগোল রেলওয়ের ভূগোলের অনুরূপ। সুবিধাদি রাস্তার যানবাহন. নতুন মহাসড়ক স্থাপন করা হচ্ছে। রাশিয়ায় সড়ক পরিবহনের উন্নয়ন বিভিন্ন দিকে যায়। ত্রুটি রেল পরিবহন. জমি পরিবহন. রেল পরিবহনের সুবিধা।

"অটোমোবাইল এবং পরিবহন" - সুবিধা এবং অসুবিধা সুবিধা: আশেপাশের এক বিন্দু থেকে অন্য জায়গায় দ্রুত চলাচল। সড়ক পরিবহন আজ সভ্যতার অবিচ্ছেদ্য অংশে পরিণত হয়েছে। বিষয়ের উপর উপস্থাপনা: "সড়ক পরিবহন"। উপসংহার: সড়ক পরিবহনের সুবিধা হ'ল চালচলন, নমনীয়তা, গতি।

"পরিবহন ব্যবস্থা" - পরিবহন - উপাদান উৎপাদনের তৃতীয় প্রধান শাখা। বিশ্বের পরিবহন ব্যবস্থা। আফ্রিকান পরিবহন ব্যবস্থা। আরটিএস উত্তর আমেরিকা। লরেন্স এবং গ্রেট লেকস। বাহ্যিক যোগাযোগ নৌবাহিনী এবং বিমান চলাচল দ্বারা পরিবেশিত হয়। Rts পশ্চিম ইউরোপ. অভ্যন্তরীণ পরিবহনে সড়ক পরিবহন একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে।

"বিশ্ব পরিবহন ব্যবস্থা" - পাইপলাইন পরিবহন লাইনের বর্তমান দৈর্ঘ্য কত? পাঠের বিষয়: "বিশ্ব পরিবহন ব্যবস্থা" চার্টের তথ্য বিশ্লেষণ করুন। 24000. পাঠ্যপুস্তকের পাঠ্য দেখুন, পৃ. 137. টাস্ক। ধারণ ক্ষমতা এবং বহন ক্ষমতা বৃদ্ধি। ইউরোপের প্রধান আন্তর্জাতিক নদী ধমনী: পাস দে ক্যালাইস (ফ্রান্স - গ্রেট ব্রিটেন) এর অধীনে রেলওয়ে টানেল।

কখনও কখনও একটি যানবাহন ডিজাইন করার সময়, বিতর্কিত নকশা উপাদানগুলি তৈরি করা হয় যা সুবিধাজনক নয়, ব্যবহারিক নয় এবং নান্দনিকভাবে ভয়ানক দেখায়। দুর্ভাগ্যবশত, এই জিনিসগুলি শুধুমাত্র অ-প্রিমিয়াম গাড়ির ব্র্যান্ডগুলির ক্ষেত্রে ঘটবে না। বাজারে অনেক বিলাসবহুল গাড়ি রয়েছে, যার মধ্যে অস্বাভাবিক এবং সর্বাধিক রয়েছে সবচেয়ে খারাপ ত্রুটিএর ডিজাইনে। বিভিন্ন ফোরামের একটি বিশ্লেষণ পরিচালনা করেছে যেখানে লোকেরা তাদের গাড়ি চালানোর অভিজ্ঞতা সম্পর্কে কথা বলে। গবেষণার ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, আমরা আপনাকে সবচেয়ে খারাপ গাড়ি অফার করি নকশা ত্রুটিগাড়িতে গাড়ি মালিকদের মুখোমুখি।

9) মরিচা ব্রেক ডিস্ক এবং ড্রাম

বিস্ময়কর। এটি 21 শতক - এবং রাসায়নিক শিল্পে নতুন উদ্ভাবনের শতাব্দী। কিন্তু, মানবজাতির অগ্রগতি সত্ত্বেও, অটোমেকাররা এখনও গাড়িগুলিকে ব্রেক ডিস্ক এবং ড্রাম দিয়ে সজ্জিত করে যার মধ্যে মরিচা বৈশিষ্ট্য রয়েছে। এটি উল্লেখযোগ্য যে অনেক প্রিমিয়াম গাড়িতেও চাকা মরিচা ধরেছে, যার জন্য তাদের মালিকরা প্রচুর অর্থ প্রদান করেছেন।

মরিচা ধরার জন্য কিছু ভাবা কি সত্যিই অসম্ভব ব্রেক ডিস্কগাড়ির চেহারা নষ্ট করেনি। প্রকৃতপক্ষে, এটি একটি বড় সমস্যা, যেহেতু মরিচা কেবল গাড়ির চেহারাই নষ্ট করে না, ভাঙার কারণও হতে পারে।

8) সুবারু ইজে ইঞ্জিন হেড গ্যাসকেট

আপনার যদি অনেক মাইলেজ থাকে, তাহলে হেড গ্যাসকেট পরিবর্তন করার সময় হতে পারে। বেশিরভাগ গাড়িতে থাকলে, মালিকদের জন্য এটি কঠিন হবে না সুবারু গাড়ি EJ সিরিজ ইঞ্জিন সহ (বিশেষ করে যাদের 2.5 লিটার বক্সার ইঞ্জিন আছে), এটি একটি বিশাল মাথাব্যথাএবং বড় খরচ।

আসল বিষয়টি হ'ল, নির্মাতা দাবি করেছেন যে এটি গাড়ি থেকে ইঞ্জিনটি না সরিয়েই পরিবর্তন করে, তবুও, এই ব্র্যান্ডের জন্য উত্সর্গীকৃত সমস্ত ফোরামের দিকে তাকিয়ে আমরা দেখেছি যে প্রতিস্থাপনের জন্য সাধারণত ইঞ্জিনটি ইঞ্জিনের বগি থেকে সরানো উচিত। হেড গ্যাসকেট।

কিন্তু, হেড গ্যাসকেট পরিবর্তন করার পরে, EJ ইঞ্জিন সহ সুবারু মালিকদের তাদের সতর্কতা হারানো উচিত নয়। আসল বিষয়টি হ'ল এই মোটরগুলির নকশাটি পছন্দসই হওয়ার মতো অনেক কিছু ছেড়ে দেয় এবং এটি অস্বাভাবিক নয় যখন এমনকি একটি নতুন চাপের গ্যাসকেট ভেঙে যায় এবং গাড়িটি গরম হতে শুরু করে।

7) অডি জিপিএস / কাপ হোল্ডার নিয়ন্ত্রণ

প্রকৌশলী এবং ডিজাইনাররা সিদ্ধান্ত নিয়েছেন কেন নেভিগেশন কন্ট্রোল সিস্টেমটি কাপ হোল্ডারের পাশে রাখবেন না, যা ঢাকনার নীচে অবস্থিত। এটি একটি ভয়ঙ্কর সিদ্ধান্ত। দেখে মনে হচ্ছে ডিজাইনারদের জরুরীভাবে কোথাও কন্ট্রোল ইউনিট স্থাপন করা দরকার ছিল এবং তারা অ্যাশট্রে বের করে তার জায়গায় ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট স্থাপন করার চেয়ে ভাল কিছু নিয়ে আসেনি। ন্যাভিগেশন সিস্টেমকাপ ধারকের পাশে।

মজার বিষয় হল, কেউ কি ইলেকট্রনিক ইউনিটের নিরাপত্তার কথা ভেবেছিল, যা কাপ হোল্ডারে দাঁড়াতে পারে এমন গ্লাস থেকে তরল ছিটকে পড়ার কারণে ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে।

6) রেয়োনা গাড়িতে স্টিয়ারিং বসানো

অটোমেকার আরেকটি ভয়ঙ্কর জিনিস করেছে। এই, প্রায় একটি অনুভূমিক অবস্থানে অবস্থিত রেয়োনা গাড়ি. এছাড়াও, মেশিনের আকার সত্ত্বেও, স্টিয়ারিং হুইলগাড়ির অভ্যন্তরের আকারের সাথে মেলে না। ফলস্বরূপ, স্টিয়ারিং হুইল প্রায় সম্পূর্ণরূপে যন্ত্র প্যানেল কভার করে।

আপনি যদি গাড়িতে ওঠেন, তাহলে আপনার মনে হবে যে আপনি বাচ্চাদের বৈদ্যুতিক গাড়িতে উঠেছেন।

5) স্টপ/স্টার্ট বোতাম লিঙ্কন এমকেসি

লিঙ্কন এমকেসি গাড়ির বোতামটি লক্ষ্য করুন। কল্পনা করুন যে আপনি স্পোর্ট মোড চালু করতে চান (ফটোতে ল্যাটিন অক্ষর "S" দ্বারা নির্দেশিত) এবং আপনার আঙুলটি স্টপ-স্টার্ট টাচ বোতামে স্লিপ করে। ফলস্বরূপ, আপনি ঝুঁকিপূর্ণ যে আপনার গাড়ী গতিশীল স্টল হবে.

এটি লিংকনের সবচেয়ে খারাপ ভুল। ফলস্বরূপ, বোতামের অবস্থানের সম্ভাব্য বিপদের কারণে নির্মাতা, স্টপ-স্টার্ট ফাংশনটিকে অন্য জায়গায় সরানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

4) নিসান জিটি-আর ট্রান্সমিশন সমস্যা

আপনার যদি এমন একটি গাড়ি থাকে যা মূলত গতির জন্য তৈরি করা হয়, তাহলে আপনি অবশ্যই গাড়িটিকে তার পূর্ণ সম্ভাবনায় পরীক্ষা করতে চাইবেন। তবে সবচেয়ে খারাপ বিষয় হল যে কখনও কখনও স্পোর্টস ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা একটি গাড়ি গতির কারণে ভেঙে যায়। কিন্তু সেটাও ভয়ানক নয়। সবচেয়ে খারাপ জিনিসটি হল যখন প্রস্তুতকারক মালিককে একটি ব্রেকডাউনের জন্য প্রত্যাখ্যান করে যা গতির জন্য নির্মিত গাড়িতে গতির কারণে ঘটেছিল।

এটা কি বিশ্বাস করবেন না, সম্ভবত. কিন্তু, স্বয়ংচালিত শিল্পের ইতিহাসে, এটি সত্যিই ঘটেছে এবং এখনও ঘটছে।

উদাহরণস্বরূপ, বিশ্বজুড়ে গাড়ির মালিকরা একাধিকবার আক্রমণাত্মক ড্রাইভিংয়ের কারণে সংক্রমণ ব্যর্থতার সম্মুখীন হয়েছেন। ফলে তারা মুক্ত হতে বঞ্চিত হয় ওয়ারেন্টি মেরামতমেশিনের অনুপযুক্ত ব্যবহারের কারণে। কিন্তু সৌভাগ্যবশত, সবকিছু পরিবর্তিত হয়ে যায় যখন হতভাগ্য মালিকরা একত্রিত হয় এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি ক্লাস অ্যাকশন মামলা দায়ের করে। আদালতে জয়ী হয়ে সব গাড়ির মালিক নিসান জিটি-আরশান্তিতে ঘুমাতে পারে। আদালত কোম্পানিকে বিনা মূল্যে গিয়ারবক্স ব্রেকডাউন ঠিক করার নির্দেশ দিয়েছে, যদিও মালিকরা তাদের গাড়ি ব্যবহার করে ক্রীড়া ড্রাইভিংআক্রমণাত্মক মোডে।

3) V6 আলফা রোমিও ইঞ্জিনে টাইমিং বেল্টের সমস্যা

কল্পনা করুন যে সঙ্গে গাড়ী মালিক আছে যান্ত্রিক বাক্সগতিতে গাড়ি পার্ক করে এমন গিয়ার খাড়া ঢাল, আসলে ভয়ে বাস করে যে যখন তারা ফিরে আসবে, তারা দেখতে পাবে যে তাদের গাড়িটি নিজেই ঢাল বেয়ে গড়িয়েছে। এটি উল্লেখযোগ্য যে গাড়ির মালিক হ্যান্ডব্রেক ছাড়াও এটি রাখলেও এটি সম্ভব।

সঙ্গে অনুরূপ সমস্যাএমন কিছু মালিকদের মুখোমুখি হয়েছিল যারা V6 ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত ছিল যার মধ্যে উল্লেখযোগ্য নকশা বৈশিষ্ট্য রয়েছে।

পাওয়ার ইউনিটের অসম্পূর্ণ সিঙ্ক্রোনাইজেশন সিস্টেমের কারণে, একটি নিষ্ক্রিয় মোটর আপনার অনুপস্থিতিতে লোডের নিচে ঘুরতে পারে (উদাহরণস্বরূপ, একটি খাড়া ঢাল সহ একটি পার্কিং লটে)। খারাপের কারণ চালন ফিতা. এটি প্রাথমিকভাবে দরিদ্র মানের কারণে, যা দরিদ্র আছে দন্ত বেল্ট, যা ইঞ্জিন না চললেও সিস্টেমে স্লিপ করতে পারে। ফলস্বরূপ, মেশিনটি ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ক করা থেকে গতিতে নিচের দিকে গড়িয়ে যেতে পারে। হরর।

2) পোর্শ বিয়ারিং

পোর্শে একটি প্রিমিয়াম ব্র্যান্ড যা উচ্চ-মানের এবং মর্যাদাপূর্ণ উত্পাদন করে দামী গাড়ি. কিন্তু আমরা আগেই বলেছি, প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডকখনও কখনও তাদের ইতিহাসে নকশা ত্রুটি আছে. উদাহরণস্বরূপ, মডেল 996, কেম্যান, 911 (1999-2008 থেকে) এবং বক্সস্টারে, ইঞ্জিনগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল যার একটি ত্রুটি ছিল - ইঞ্জিনে অবিশ্বস্ত বিয়ারিং, যা টাইমিং ডিসিঙ্ক্রোনাইজেশনের দিকে নিয়ে যেতে পারে। ফলে মোটর ভালভের সাথে সংঘর্ষ হতে পারে। ফলস্বরূপ, মোটর সম্পূর্ণরূপে ব্যর্থ হতে পারে।

2000-এর দশকে, পোর্শে ইঞ্জিন ডিজাইনের বিয়ারিংকে ছোট করে পরিবর্তন করে। কিন্তু, তাতে সমস্যার সমাধান হয়নি। 2009 সালে, পোর্শে 9A1 সিরিজের ইঞ্জিনে পরিবর্তনের ফলে গাড়িটিকে অবিশ্বস্ত বিয়ারিং দিয়ে সজ্জিত করা বন্ধ করে দেয়। ফলস্বরূপ, বহু বছর পরে, পোর্শে অবশেষে এই ধরণের মোটরগুলির অবিশ্বস্ততার সমস্যাটি সমাধান করেছে।

1) অডি টিটি এরোডাইনামিকস

প্রথম প্রজন্মের গতিতে গাড়ি চালানোর সময় রাস্তার স্থিতিশীলতার সমস্যা ছিল। অফিসিয়াল তথ্য অনুযায়ী, বডির ডিজাইন, সাসপেনশন ইত্যাদির ত্রুটির কারণে একটি অডি টিটির নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে বিশ্বে পাঁচজনের মৃত্যু হয়েছে।

ফলস্বরূপ, অডি জরুরিভাবে এই সমস্যার সমাধান করতে বাধ্য হয়েছিল যাতে মডেলটি আপ টু ডেট থাকে।

প্রাথমিক সিদ্ধান্তগুলি ছিল সাসপেনশনটি পুনরায় ডিজাইন করা এবং সরাসরি বায়ুপ্রবাহের জন্য একটি পিছনের স্পয়লার ইনস্টল করা। সর্বাধিক ব্যয়বহুল ট্রিম মাত্রাএকটি বৈদ্যুতিন স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ইনস্টল করেছে, যা নীতিগতভাবে, গাড়ির নিরাপত্তা উন্নত করতে সাহায্য করে, উচ্চ গতিতে ট্র্যাকশন হারানোর ঝুঁকি হ্রাস করে।

সড়ক পরিবহনের প্রধান প্রযুক্তিগত এবং কর্মক্ষম বৈশিষ্ট্য এবং সুবিধা:

maneuverability এবং মহান গতিশীলতা, গতিশীলতা;

রুট বরাবর অতিরিক্ত ট্রান্সশিপমেন্ট বা স্থানান্তর ছাড়াই পণ্য বা যাত্রীদের ডোর-টু-ডোর ডেলিভারি;

যান চলাচলের স্বায়ত্তশাসন;

উচ্চ গতিবিতরণ;

একটি আঞ্চলিক ভিত্তিতে প্রয়োগের ব্যাপক সুযোগ, পণ্যসম্ভার এবং যোগাযোগ ব্যবস্থার ধরন;

আরও ছোট কাটাজল পরিবহন প্রাকৃতিক উপায় সঙ্গে তুলনা অনুসরণ.

বৃহত্তর গতিশীলতা, চলাচলের স্বাচ্ছন্দ্য এবং যাত্রীর চাহিদার পরিবর্তনে দ্রুত সাড়া দেওয়ার ক্ষমতা যানবাহনগুলিকে প্রায়শই প্রতিযোগিতার বাইরে থাকতে দেয় যখন যাত্রী ট্রাফিকস্থানীয় লাইনে। যাত্রী প্রতি গড় ভ্রমণ দূরত্ব 9 কিমি। রাশিয়ার অনেক শহরে বাসগুলি 60% এরও বেশি যাত্রী বহন করে এবং তাদের মধ্যে কিছু এমনকি গ্রামীণ এলাকায় - 100%।

সড়ক পরিবহনের আপেক্ষিক অসুবিধা:

মহান খরচ; (রেল, জল এবং পরিবহনের অন্যান্য পদ্ধতির তুলনায় দশগুণ বেশি);

বড় জ্বালানী এবং শক্তি খরচ, ধাতু খরচ;

একটি রোলিং স্টক ইউনিটের কম উত্পাদনশীলতা (প্রতি বছর 130-150 হাজার টি-কিমি);

সর্বশ্রেষ্ঠ শ্রমের তীব্রতা (প্রতি গাড়িতে কমপক্ষে একজন চালক প্রয়োজন); (যারা পরিবহনে কর্মরত তাদের মধ্যে 3/4 মোটর পরিবহনে নিযুক্ত)

পরিবেশ দূষিত করে।

যানবাহনের কম গড় লোড ক্ষমতার কারণে শ্রম উৎপাদনশীলতার নিম্ন স্তর;

পণ্য ও যাত্রী পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত সড়ক পরিবহনের রোলিং স্টক

সড়ক পরিবহনের রোলিং স্টকের মধ্যে রয়েছে বিভিন্ন পরিবর্তনের গাড়ি, আধা-ট্রেলার এবং ট্রেলার। একটি ট্রেলার বা আধা-ট্রেলার সহ একটি ট্রাক্টরকে রোড ট্রেন বলা হয়। গাড়ী ট্রাক, যাত্রী এবং বিশেষ বিভক্ত করা যেতে পারে.মালবাহী রোলিং স্টকের মধ্যে রয়েছে সার্বজনীন অনবোর্ড সমস্ত ব্র্যান্ড এবং রেফ্রিজারেটর যা কার্গো, ট্যাঙ্কার, ভ্যান, প্যানেল ক্যারিয়ার, কাঠের বাহক, ইত্যাদি দ্বারা বিশেষায়িত। যাত্রী রোলিং স্টকের মধ্যে বাস এবং গাড়ি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। পৃথকভাবে কার্গো-যাত্রী যানবাহন বরাদ্দ, সাধারণত ভিত্তিতে তৈরি গাড়ি, কিন্তু যাত্রী এবং ছোট চালান উভয় বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

বিশেষ রোলিং স্টকের মধ্যে বিভিন্ন প্রযুক্তিগত কার্য সম্পাদনের জন্য অভিযোজিত পরিবহন যানগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে - ট্রাক ক্রেন, মোবাইল পাওয়ার প্লান্ট এবং কম্প্রেসার, ফায়ার, স্যানিটারি এবং ইউটিলিটি যানবাহন। একটি পৃথক উপগোষ্ঠীতে বরাদ্দ করা হয় স্পোর্টস কার.

বিষয় 4.2 সামুদ্রিক পরিবহন। আকাশ পরিবহন. পাইপলাইন পরিবহন

সমুদ্র পরিবহন

আধুনিক সামুদ্রিক পরিবহনের প্রযুক্তিগত ভিত্তির মধ্যে রয়েছে:

সামুদ্রিক জাহাজ (বহর),

সমুদ্রবন্দর,

শিপইয়ার্ড,

সামুদ্রিক রুটের কিছু উপাদান, অন্যান্য ডিভাইস এবং সরঞ্জাম 5টি অববাহিকায় স্থাপন করা হয়েছে।

1) উত্তর সাগর অববাহিকা সমুদ্র জুড়ে: সাদা, ব্যারেন্টস, কারা এবং ল্যাপটেভ;

2) বাল্টিক অববাহিকা - বাল্টিক সাগর;

3) কালো সাগর-আজোভ অববাহিকা - কালো এবং আজভ সমুদ্র, সেইসাথে নদীতে প্রবেশাধিকার। দানিউব;

4) কাস্পিয়ান অববাহিকা ক্যাস্পিয়ান সাগর অন্তর্ভুক্ত, আর. আমু দরিয়া;

5) সুদূর পূর্ব - জাপানি, ওখোটস্ক, বেরিং, চুকচি, পূর্ব সাইবেরিয়ান সমুদ্র।

নৌবহর সামুদ্রিক পরিবহনের ভিত্তি। বেসামরিক নৌবাহিনীর সংমিশ্রণে, প্রধান স্থানটি বিভিন্ন বণিক জাহাজ দ্বারা দখল করা হয়েছে, যার মধ্যে পণ্য এবং যাত্রী পরিবহনের উদ্দেশ্যে সমস্ত জাহাজ, সেইসাথে সমুদ্রে মাছ ধরার (মাছ ধরা, ইত্যাদি), অন্যান্য জাহাজ টোয়িং, হাইড্রোলিক ইঞ্জিনিয়ারিং অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। কাজ এবং ডুবে যাওয়া জাহাজ এবং সম্পত্তি উত্তোলন. মৎস্যসম্পদ, স্যানিটারি, কোয়ারেন্টাইন, গবেষণা, খেলাধুলা ইত্যাদি সুরক্ষার জন্য জাহাজের একটি পৃথক বিভাগ তৈরি করা হয়।

অপারেশনাল উদ্দেশ্য অনুসারে, জাহাজগুলিকে আলাদা করা হয়:

পরিবহন - পণ্য এবং যাত্রী পরিবহনের জন্য;

পরিষেবা এবং সহায়ক (টাগবোট, আইসব্রেকার, ফায়ারম্যান, ক্রু);

প্রযুক্তিগত বহর(ড্রেজিং, ড্রেজার, ড্রেজার, ক্রেন, ইত্যাদি)।

বণিক সামুদ্রিক মূল হয় পরিবহন জাহাজ, যাত্রী, পণ্যসম্ভার-যাত্রী এবং পণ্যসম্ভার সহ।

সামুদ্রিক জাহাজের বৈশিষ্ট্য

যেকোনো সামুদ্রিক জাহাজের প্রধান গুণ হল এর সমুদ্রযোগ্যতা, যা গঠিত হয় নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্য: যে কোনো আবহাওয়ায় একটি সেট লোড সহ সাঁতার কাটার ক্ষমতা (উচ্ছ্বাস); ফিরে প্রাথমিক অবস্থানবাহ্যিক শক্তির সংস্পর্শে আসার পরে (স্থিতিশীলতা); প্রাঙ্গণের আংশিক বন্যার ক্ষেত্রে ভাসমান থাকুন (ডুবতে না পারা); উপযুক্ত ইঞ্জিন পাওয়ার গতি বিকাশ করুন (প্রপালশন); চলাচলের একটি প্রদত্ত দিক বজায় রাখুন এবং স্টিয়ারিং হুইল (হ্যান্ডলিং) এর কর্মের অধীনে এটি পরিবর্তন করুন।

সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য তথাকথিত হয় পরিমাপ, জাহাজের জ্যামিতি, সেইসাথে ওজন এবং ভলিউম পরামিতি বর্ণনা করে। গুরুত্বপূর্ণ সূচকজাহাজ বিবেচনা করা হয় ভ্রমণের গতি এবং শক্তি বিদ্যুৎ কেন্দ্র . ওজন সূচকগুলি হল: উত্পাটন, বর্তমান জলরেখায় নিমজ্জিত হলে জাহাজ দ্বারা স্থানচ্যুত হওয়া জলের ভরের সমান; সম্পূর্ণ লোড ক্ষমতাজাহাজ বা ডেডওয়েট (dwt), কার্গোর ভরের সমান এবং জ্বালানি মজুদের ভর, সরবরাহ সামগ্রী, জল, খাদ্য ইত্যাদি; নেট লোড ক্ষমতা, অর্থাৎ সর্বোচ্চ পরিমাণটন বাণিজ্যিক কার্গো যা একটি জাহাজ নিতে পারে।
হিসাবে ভলিউম্যাট্রিক বৈশিষ্ট্য ব্যবহৃত: পণ্যসম্ভার ক্ষমতা, কার্গো স্পেস এর ঘন ক্ষমতা দ্বারা নির্ধারিত, এবং তথাকথিত নিবন্ধন ক্ষমতা, প্রতি 1 রেজিস্টার টন প্রাঙ্গনের আয়তনের 2.83 m2 হারে রেজিস্টার টন হিসাবে গণনা করা হয়। প্রতিটি জাহাজের জন্য গ্রস এবং নেট টনেজ প্রতিষ্ঠিত হয়। গ্রস টনেজের মধ্যে রয়েছে জাহাজের সমস্ত স্থানের আয়তন (কার্গো, বাসস্থান, সুবিধা, স্যানিটারি, স্টোররুম, ডাবল বটম ব্যতীত ওয়াটার ব্যালাস্টের জন্য, ইত্যাদি), সেইসাথে স্টিয়ারিং গিয়ার এবং অন্যান্য মেকানিজমের জন্য আচ্ছাদিত এবং আবদ্ধ স্থান। নেট রেজিস্টার টনেজ প্রকৃত কার্গো স্পেস বা ঘন ক্ষমতার আয়তন দ্বারা নির্ধারিত হয়, যা কার্গোর জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। প্রতিটি জাহাজের একটি বিশেষ টনেজ শংসাপত্র রয়েছে, যা এর স্থূল এবং নেট টনেজ নির্দেশ করে।

বিশ্বব্যাপী প্রতিষ্ঠিত ঐতিহ্য অনুসারে, জাহাজের গতি গণনা করা হয় নট, অর্থাৎ নটিক্যাল মাইল প্রতি ঘন্টায় (1.852 কিমি/ঘন্টা), এবং প্রধান বিদ্যুৎ কেন্দ্রের শক্তি অশ্বশক্তি, যদিও সম্প্রতি শক্তি কিলোওয়াট (কিলোওয়াট) এ পরিমাপ করা হয়।

সমুদ্র এবং সমুদ্রের স্থানগুলিতে, জাহাজটি তরঙ্গ, বায়ু, স্রোত, তাপমাত্রা এবং অন্যান্য অনেক কারণের শক্তিশালী প্রভাবের সংস্পর্শে আসে, তাই, একটি সমুদ্রের জাহাজ অবশ্যই বিশেষভাবে টেকসই হতে হবে এবং সমস্ত অক্ষাংশের অবস্থা যেখানে এটি হতে পারে সেখানে সচল থাকতে হবে। বিশ্ব মহাসাগরের মধ্যে সমুদ্রের জাহাজগুলির সীমাহীন নেভিগেশন এবং দিনের যে কোনও সময় এবং যে কোনও আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে চলাচলের প্রয়োজনের জন্য ক্রু এবং যাত্রীদের জন্য একটি জটিল সুরক্ষা এবং জীবন সমর্থন ডিভাইসের উপস্থিতি প্রয়োজন। এজন্যই জাহাজ ব্যয়বহুল প্রতিকারপরিবহন তাদের অপারেশনের খরচ-কার্যকারিতা শুধুমাত্র ন্যূনতম ডাউনটাইম এবং ব্যালাস্ট (খালি) রানের মাধ্যমে অর্জন করা যেতে পারে।

জাহাজটি সামুদ্রিক পরিবহনের প্রধান উত্পাদন ইউনিট, যার একটি পৃথক উত্পাদন পরিকল্পনা থাকতে পারে এবং মোটামুটি দীর্ঘ সময়ের মধ্যে, অন্যান্য উপাদান এবং সামুদ্রিক পরিবহনের লিঙ্কগুলি নির্বিশেষে স্বাধীনভাবে পরিবহন পণ্য উত্পাদন এবং বিক্রি করতে পারে।

সমুদ্রবন্দরগুলি সামুদ্রিক পরিবহনের একটি গুরুত্বপূর্ণ সংযোগ; তারা মূলত ফ্লিট ব্যবহারের দক্ষতা নির্ধারণ করে। সাধারণ উদ্দেশ্য, বিশেষায়িত এবং সম্মিলিত পোর্ট রয়েছে।

1) সাধারণ উদ্দেশ্য বন্দরগুলি যাত্রীবাহী জাহাজ সহ সমস্ত জাহাজ গ্রহণ করে এবং সাধারণত সাধারণ বার্থে সমস্ত পণ্যসম্ভার প্রক্রিয়া করে। একটি নিয়ম হিসাবে, এই বন্দর একটি অপেক্ষাকৃত ছোট কার্গো টার্নওভার আছে.

2) বিশেষায়িত বন্দরগুলি একটি নির্দিষ্ট গোষ্ঠী বা একটি নির্দিষ্ট নামের (কয়লা, আকরিক, কাঠ, শস্য, তেল কার্গো, সিমেন্ট, ইত্যাদি) পণ্য প্রক্রিয়াকরণের জন্য তৈরি করা হয় এবং বড় কার্গো প্রবাহের ক্ষেত্রে শক্তিশালী পুনরায় লোডিং দিয়ে সজ্জিত করা হয়। মেশিন এই বন্দরগুলিতে জলের গভীরতা, অ্যাপ্রোচ চ্যানেল, শক্তিশালী বার্থ (উপকূলীয় এবং অফশোর), ধারণক্ষমতাসম্পন্ন স্টোরেজ সুবিধা এবং এলাকা এবং একটি জটিল রেল ব্যবস্থা রয়েছে।

3) সম্মিলিত বন্দরগুলিতে পৃথক বার্থ রয়েছে এবং প্রায়শই বিশেষ পণ্যসম্ভার এবং সাধারণ মালামাল পরিচালনার পাশাপাশি হ্যান্ডলিংয়ের জন্য সম্পূর্ণ এলাকা রয়েছে যাত্রীবাহী জাহাজ.
শিপইয়ার্ডগুলি একটি নিয়ম হিসাবে, বড় সমুদ্রবন্দরগুলির কাছে তৈরি করা হয় এবং এলোমেলো, পর্যায়ক্রমিক এবং পরিচালনা করে ওভারহল, সেইসাথে সমস্ত বা পৃথক ধরণের জাহাজের পুনর্গঠন। গুরুত্বপূর্ণ উপাদানশিপইয়ার্ডগুলি শুকনো এবং ভাসমান ডক, যা মূলত নির্ধারণ করে প্রযুক্তিগত ক্ষমতা. কারখানা

"সমুদ্র পথ" শব্দটি সাধারণত প্রাকৃতিক প্রণালী এবং কৃত্রিম চ্যানেল সহ সমুদ্র এবং মহাসাগরের জলের স্থান হিসাবে বোঝা যায়। চারিত্রিক বৈশিষ্ট্যসামুদ্রিক রুট তাদের প্রয়োজন হয় না প্রাথমিক কাজতাদের নির্মাণ এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য। তবে যা বলা হয়েছে তা চ্যানেল এবং বন্দর জলের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয়। এটি সাধারণত গৃহীত হয় যে সমুদ্রের রুটগুলি অনুভূমিক। চলন্ত অবস্থায়, জাহাজগুলি মাধ্যাকর্ষণকে অতিক্রম করতে শক্তি খরচ করে না। এই রুটগুলি অনেকাংশে সহজবোধ্য, এবং খোলা সমুদ্রে তাদের থ্রুপুট কার্যত সীমাহীন, যদিও অনেক প্রণালী এবং "সরু" জাহাজগুলিকে অতিক্রম করা আরও কঠিন করে তোলে।

সামুদ্রিক পরিবহণের প্রযুক্তি নির্দিষ্ট এবং তাদের স্বাভাবিক এবং নিরাপদ কার্যকারিতা নিশ্চিত করার জন্য যথাক্রমে জাহাজ, বন্দর, জাহাজ মেরামত এবং অন্যান্য উদ্যোগের পরিচালনার নিয়ম সমন্বিত অনেক প্রযুক্তিগত নথি (ম্যানুয়াল, নির্দেশাবলী) দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। আদালতের কাজের প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়া আদেশটি নির্ধারণ করে:

লোড করার জন্য জাহাজের ডেলিভারি, জাহাজটিকে বন্দরে নিয়ে যাওয়ার অপারেশন, বন্দরের জলে কৌশলে মুরিং, মুরিং, ডকুমেন্টেশন সহ;

লোডিং প্রক্রিয়া চলাকালীন জাহাজের প্রক্রিয়াকরণ, যখন হ্যাচগুলি খোলা হয় এবং কার্গো গ্রহণের জন্য কার্গো স্পেস প্রস্তুত করা হয়;

পরিবহণের জন্য এটি গ্রহণ করার সম্ভাবনার দৃষ্টিকোণ থেকে পণ্যসম্ভারের পরিদর্শন এবং যাচাইকরণ, সেইসাথে জাহাজ এবং বন্দর যান্ত্রিক সরঞ্জাম ব্যবহার করে প্রকৃত লোডিং, হোল্ডে এবং ডেকে কার্গো স্থাপন এবং সুরক্ষিত করা, হ্যাচ বন্ধ করা এবং কার্গো নথি প্রক্রিয়াকরণ;

সমুদ্রযাত্রার জন্য জাহাজের প্রস্তুতি, যা অনুসরণ করার জন্য সবচেয়ে সুবিধাজনক কোর্স গণনা করা, আসন্ন সমুদ্রযাত্রার পরিস্থিতি স্পষ্ট করা এবং অধ্যয়ন করা, জ্বালানী, জল দিয়ে জাহাজ সরবরাহ করা, প্রয়োজনীয় উপকরণ, তালিকা, খাদ্য এবং নথি তৈরি;

বন্দর থেকে জাহাজের প্রস্থান, যার মধ্যে রয়েছে জাহাজটি আনমুর করার প্রস্তুতি, বার্থ থেকে প্রস্থান (প্রায়শই সহায়ক টাগের সাহায্যে), বন্দর জল এলাকায় চালচলন করা, বন্দর ছেড়ে যাওয়া;
- কোর্সের সাথে জাহাজের চলাচল, যার সময় স্বাভাবিক এবং নিরাপদ নেভিগেশন নিশ্চিত করতে প্রচুর পরিমাণে বিভিন্ন অপারেশন করা হয়।

চূড়ান্ত গন্তব্যের বন্দরে জাহাজের আগমনের পরে, কার্গো আনলোডিং সম্পর্কিত অপারেশনগুলির একটি জটিল কাজ করা হয়। এই ক্রিয়াকলাপগুলি লোড করার জন্য নামকরণের মতো।

পোর্ট অপারেশনের প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়া নিম্নলিখিত প্রধান উপাদানগুলি নিয়ে গঠিত:

পরিবহণের জন্য ক্লায়েন্টদের কাছ থেকে কার্গো গ্রহণ করা, উপস্থাপিত মালামালের ওজন করা, চিহ্নিত করা, বার্থে কার্গো মজুত করা এবং ডকুমেন্টেশন;

জাহাজের অভ্যর্থনার জন্য বন্দরের প্রস্তুতি, বার্থ, টাগবোট, উত্পাদনের জন্য যান্ত্রিকীকরণ সরঞ্জামের প্রস্তুতিমূলক কার্যক্রম সমন্বিত পণ্যসম্ভার কাজ, সেইসাথে একটি "কার্গো পরিকল্পনা" আঁকা;

জাহাজের লোডিং (আনলোডিং), যার সময় প্রকৃত কার্গো অপারেশনগুলি গৃহীত অপারেশনাল প্ল্যান, সেইসাথে কাগজপত্র অনুযায়ী সঞ্চালিত হয়;

জাহাজের প্রস্থানের জন্য বন্দরের প্রস্তুতি, বন্দর থেকে জাহাজটি প্রত্যাহারের জন্য টাগ এবং অন্যান্য উপায়ে প্রস্তুত করা, জাহাজের পরিদর্শন এবং এর প্রস্থান নিবন্ধন;

নিবন্ধন এবং নিষ্পত্তি সহ প্রাপকদের পণ্য প্রদান।
যখন সব উন্নয়ন প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়াএবং তাদের বাস্তবায়নে, তারা জাহাজের মোট ডাউনটাইম কমাতে এবং সর্বোচ্চ শ্রম উত্পাদনশীলতা অর্জনের জন্য অপারেশনগুলির সর্বাধিক সমান্তরালতার জন্য প্রচেষ্টা করে।

সংগঠনসামুদ্রিক পরিবহণ পরিবহণ প্রক্রিয়ার পরিপূর্ণতা লক্ষ্য করা হয় বার্ষিক রাষ্ট্রীয় পরিবহন পরিকল্পনা(চতুর্থাংশ দ্বারা বিচ্ছিন্ন) এবং প্রাথমিকভাবে এই নথি দ্বারা নির্ধারিত হয়।

বার্ষিক পরিবহন পরিকল্পনার ভিত্তিতে, যার মধ্যে প্রধান ধরণের কার্গো, প্রস্থান বন্দর এবং প্রেরকদের ডেটা রয়েছে, প্রাসঙ্গিক অভ্যন্তরীণ নথি (প্রযুক্তিগত পরিকল্পনা, জাহাজের সময়সূচী ইত্যাদি) সমস্ত স্তরে তৈরি করা হয়, নিয়ন্ত্রণ করে। প্রযুক্তিগত কাজজাহাজ, বন্দর, জাহাজ মেরামতের উদ্যোগ এবং সামুদ্রিক পরিবহনের অন্যান্য বিভাগ।

অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক যোগাযোগে সমুদ্র বহর দ্বারা পণ্য এবং যাত্রী পরিবহন করা হয়।

অভ্যন্তরীণ বার্তাগুলিতেসে চাহিদা পূরণ করে জাতীয় অর্থনীতি, আন্তঃজেলা এবং আন্তঃজেলা পরিবহন সঞ্চালন.

বাহ্যিক বার্তাগুলিতেদুটি ধরনের পরিবহন রয়েছে: ক) পণ্য রপ্তানি ও আমদানির সময় পরিবহন এবং খ) বিদেশী বন্দরগুলির মধ্যে পরিবহন (MIP)। ন্যাভিগেশনের প্রকারের উপর নির্ভর করে, বিদেশী পালতোলা (বিদেশী পালতোলা) এবং ক্যাবোটেজ আছে, যেগুলোকে বৃহৎ ক্যাবোটেজে ভাগ করা হয়েছে, অর্থাৎ বিদেশী জলসীমায় প্রবেশের সাথে বিভিন্ন বেসিনের অভ্যন্তরীণ বন্দরের মধ্যে পালতোলা, এবং ছোট ক্যাবোটেজ - অভ্যন্তরীণ বন্দরের মধ্যে পালতোলা। এক - দুটি অববাহিকা অন্যান্য রাজ্যের আঞ্চলিক জলে প্রবেশ না করে।

মেরিটাইম অর্গানাইজেশন আছে দুটি প্রধান ফর্ম:

রৈখিক, বা নিয়মিত, পণ্যের (বা যাত্রীদের) একটি অবিচ্ছিন্ন প্রবাহের সাথে দিকনির্দেশে নেভিগেশন। কমপক্ষে 3 মাসের জন্য নিয়মিত কাজের জন্য জাহাজগুলি এই ধরনের লাইনে স্থির করা হয়;

একটি অস্থির প্রবাহের সাথে নিয়মিত (ট্রাম্প) শিপিং, যখন পণ্যের উপস্থাপনার উপর নির্ভর করে পৃথক ফ্লাইট দ্বারা পরিবহন করা হয় (জাহাজের লাইনে ঠিক না করে)।

সামুদ্রিক জাহাজের চলাচল হয় একটি সময়সূচী অনুসারে সংগঠিত হয়, যা লাইনার শিপিংয়ের জন্য এবং সর্বোপরি, যাত্রীবাহী জাহাজের জন্য বা তথাকথিত ধারাবাহিক সমুদ্রযাত্রার মাধ্যমে (পূর্ব ঘোষিত সময়সূচী ছাড়াই)।

প্রযুক্তিগত পরিকল্পনাশ্রম সম্পদ, উপাদান এবং আর্থিক ন্যূনতম ব্যয়ের সাথে পরিবহন চালানোর ইচ্ছার ভিত্তিতে বহরের ব্যবস্থা, বন্দর এবং অন্যান্য লিঙ্কগুলির পরিচালনার জন্য কাজগুলি স্পষ্ট করার জন্য সামঞ্জস্যপূর্ণ মাসিক পরিবহন পরিকল্পনার ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছে। সম্পদ

জাহাজ চলাচলের সময়সূচী শিপিং কোম্পানিগুলি দ্বারা তৈরি করা হয় এবং পরিকল্পিত মাসে সময় এবং স্থান অনুযায়ী প্রতিটি জাহাজের কাজ নির্ধারণ করে। সময়সূচীর গ্রিডে, শুধুমাত্র একটি দিন বা একটি দিন নির্দেশ করে, বিভক্ত, উদাহরণস্বরূপ, 3-ঘন্টা সময়ের মধ্যে, সমস্ত বন্দর নির্দেশিত হয় যেখানে জাহাজটি লোডিং, লোডিং, আনলোডিং, বাঙ্কারিং এবং অন্যান্য পূর্বাভাসিত ক্রিয়াকলাপগুলির জন্য প্রবেশ করতে হবে। তারপরে, জাহাজের কাজ এই গ্রিডে ধারাবাহিক অপারেশনের আকারে উপযুক্ত লাইন দ্বারা প্লট করা হয়: বন্দর থেকে বন্দরে স্থানান্তর এবং প্রতিটি বন্দরে ব্যয় করা সময়। একই গ্রিডে, পরিকল্পিত লাইনের পাশে, রেডিও এবং অন্যান্য ধরণের যোগাযোগ ব্যবহার করে প্রেরণকারী যন্ত্র চার্টে জাহাজের প্রকৃত চলাচলের লাইনগুলি প্লট করে।

জাহাজের পরিকল্পিত এবং সম্পন্ন কাজের সময়সূচী প্রতিটি পৃথক জাহাজের চলাচলের উপর অপারেশনাল নিয়ন্ত্রণের অনুমতি দেয়, বহরের স্থাপনার গতিশীলতা নিরীক্ষণ করে এবং পরিবহন সংস্থার পরবর্তী উন্নতির জন্য বিশ্লেষণাত্মক উপাদান সংগ্রহ করে।

নিয়ন্ত্রণসামুদ্রিক পরিবহন রাশিয়ান ফেডারেশনের পরিবহন মন্ত্রক দ্বারা পরিচালিত হয়, ফেডারেল এজেন্সি ফর মেরিটাইম অ্যান্ড রিভার ট্রান্সপোর্ট, যার উপযুক্ত কার্যকরী পরিষেবা এবং কর্মশালা রয়েছে যা পরিবহন প্রক্রিয়া বাস্তবায়নে নির্দিষ্ট ক্রিয়াকলাপগুলির যোগ্য ব্যবস্থাপনা এবং কার্যকারিতা প্রদান করে।

আকাশ পরিবহন

মুলে আকাশ পরিবহনমিথ্যা: বিমান, বিমানবন্দর, এয়ার লাইন (হাইওয়ে), বিমান মেরামতের প্ল্যান্ট।

বিমান বহরে প্রধানত বিমান এবং হেলিকপ্টার থাকে এবং এটি বিমান পরিবহনের প্রধান লিঙ্ক।
বিমানএটি বাতাসের চেয়ে ভারী একটি যন্ত্র, যার ফ্লাইট ইঞ্জিনের থ্রাস্ট ফোর্সের মিথস্ক্রিয়া এবং এর প্রভাবের অধীনে (আন্দোলনের সময়) উত্থিত উইং লিফট ফোর্সের কারণে সম্ভব হয়। প্রতিটি বিমানে একটি এয়ারফ্রেম, ট্র্যাকশন ইঞ্জিন, ল্যান্ডিং গিয়ার এবং সমস্ত এয়ারক্রাফ্ট সিস্টেমের অপারেশন এবং নিয়ন্ত্রণ নিশ্চিত করার জন্য একক এবং যন্ত্রের একটি সেট থাকে।

হেলিকপ্টার- একটি যন্ত্র, যার উত্থান এবং উড্ডয়ন একটি উল্লম্ব খাদে স্থির লম্বা ব্লেড সহ একটি প্রধান প্রপেলারের সাহায্যে করা হয়। দুটি প্রধান রোটার বিপরীত দিকে ঘোরানো এবং সমাহারে অবস্থিত, বা একে অপরের থেকে পৃথক বিশেষ শ্যাফ্টে অবস্থিত হেলিকপ্টারের নকশা রয়েছে। কিছু ধরণের মেশিনে, অনুভূমিক ফ্লাইটের গতি বাড়ানোর জন্য অতিরিক্ত (জেট) ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়।

প্রয়োগের উদ্দেশ্য এবং ক্ষেত্রের উপর নির্ভর করে, বিমানগুলিকে ভাগ করা হয়েছে: যাত্রী, পণ্যসম্ভার, সম্মিলিত (কার্গো-যাত্রী) এবং বিশেষ আবেদন(কৃষি, স্যানিটারি, এরিয়াল ফটোগ্রাফি, ইত্যাদি), পাশাপাশি প্রশিক্ষণ।
সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রযুক্তিগত এবং অপারেশনাল পরামিতিবিমান হয় ক্ষমতা(যাত্রীর জন্য) এবং ধারণ ক্ষমতা(কার্গোর জন্য), সেইসাথে (নন-স্টপ) ফ্লাইটের গতি এবং পরিসীমা। গতিতেফ্লাইট সাবসনিক বিমানের মধ্যে পার্থক্য করে, যেমন শব্দের গতি (M) (সাধারণত 0.8 M) এবং সুপারসনিকের চেয়ে কম গতিতে উড়ে যাওয়া, ক্রুজিং গতিযা Mach সংখ্যা (M) ছাড়িয়ে গেছে।

নন-স্টপ ফ্লাইটের পরিসরের উপর নির্ভর করে(L) দূর-পাল্লার বিমানের মধ্যে পার্থক্য করুন: দীর্ঘ-পাল্লা (L) = 6000 কিমি বা তার বেশি); মাঝারি (L = 2500 - 6000 কিমি); কাছাকাছি (L=1000-2500 কিমি); স্থানীয় এয়ারলাইন্সের বিমান (L = 1000 কিমি পর্যন্ত):

এই পরামিতিগুলি ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত পাওয়ার প্লান্টের ধরন এবং শক্তি, সেইসাথে বিমানের সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন (ওজন), যা বিমানের গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য। 75 টনের বেশি টেকঅফ ওজন সহ বিমানগুলিকে শ্রেণী I, 30 থেকে 75 - থেকে II, 10 থেকে 30 - থেকে III এবং 10 টনের কম ভর সহ - চতুর্থ শ্রেণিতে শ্রেণিবদ্ধ করা হয়।

টেক-অফ ওজন মূলত স্থল কাঠামোর ধরন এবং ধরন নির্ধারণ করে বেসামরিক বিমান চলাচল(বিমানবন্দর, এয়ারফিল্ড)।

বিমানবন্দরএটি একটি ইঞ্জিনিয়ারিং কাঠামোর একটি জটিল যা লাইনে প্রস্থান এবং যাত্রী এবং পণ্যসম্ভারের লাইন থেকে অভ্যর্থনা নিশ্চিত করে, সেইসাথে তাদের পরিবহন ফাংশনগুলির কার্যকর কার্য সম্পাদনের জন্য বিমানের প্রস্তুতি এবং সরঞ্জাম।

আধুনিক বিমানবন্দরগুলির মধ্যে রয়েছে: একটি এয়ারফিল্ড, একটি এয়ারড্রোম এলাকা এবং একটি এয়ার টার্মিনাল সহ একটি পরিষেবা এবং প্রযুক্তিগত এলাকা।

এরোড্রোম- বিমানবন্দরের প্রধান এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অংশ। এয়ারফিল্ডের মূল কাঠামো হল বিমানের টেকঅফ এবং অবতরণের জন্য রানওয়ে। প্রতিটি বিমানবন্দর ন্যাভিগেশন এবং এয়ার ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ সুবিধার একটি উপযুক্ত সেট দিয়ে সজ্জিত।

বিমানবন্দর অসংখ্য কাজ করে নেটওয়ার্ক ইঞ্জিনিয়ারিংএবং যোগাযোগ, সহ: জল সরবরাহ, তাপ সরবরাহ, গ্যাস সরবরাহ, জ্বালানী সরবরাহ, সরবরাহ সংকুচিত হাওয়া, বিদ্যুৎ সরবরাহ, আলো, পয়ঃনিষ্কাশন, যোগাযোগ ইত্যাদি।

বিমান অবতরণ সুবিধা, বিশেষ করে, রেডিও বীকন সিস্টেম এবং আলো সরঞ্জাম, সূক্ষ্ম এবং বিশেষত দায়ী সরঞ্জাম প্রতিনিধিত্ব করে। সব-আবহাওয়া অবতরণ জন্য, সর্বোচ্চ জটিলতার সরঞ্জাম ব্যবহার করা হয়, উপর ভিত্তি করে ব্যাপক আবেদনআধুনিক কম্পিউটার, রাডার এবং বিভিন্ন মেশিন।

এয়ারক্রাফ্ট মেরামত প্ল্যান্টগুলি এমন উদ্যোগ যা এক বা একাধিক ধরণের বিমান এবং হেলিকপ্টারগুলির যথাযথ মেরামত প্রদান করে।

এয়ার ট্রান্সপোর্টে অপারেশনাল কাজের প্রযুক্তি সকলের দক্ষ এবং নিরাপদ অপারেশন নিশ্চিত করে প্রযুক্তিগত উপায়বেসামরিক বিমান চলাচল অসংখ্য এবং বিভিন্ন প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়ার সাধারণ জটিলতায়, বিশেষত গুরুত্বঅপারেশনাল রক্ষণাবেক্ষণের একটি আদেশ আছে এবং রক্ষণাবেক্ষণবিমান এবং বিমানবন্দর।

বিমানের সারমর্ম, পদ্ধতি এবং রক্ষণাবেক্ষণের শর্তাদি বিশেষ প্রযুক্তিগত নথি (নিয়ম) দ্বারা নির্ধারিত হয়, যা অনুসারে বিমান প্রযুক্তিগত বেসের বিশেষ পরিষেবাটি কার্যকরী, পর্যায়ক্রমিক এবং প্রতিষেধক রক্ষণাবেক্ষণ.
সংগঠনপরিবহন প্রাথমিকভাবে যাত্রী এবং পণ্য পরিবহনের জন্য রাষ্ট্রীয় আদেশ (পরিকল্পনা) দ্বারা নির্ধারিত হয়। পরিবহন কাজের ভলিউম একটি পাঁচ বছর এবং এক বছরের জন্য প্রতিষ্ঠিত হয় (চতুর্থাংশ দ্বারা একটি ভাঙ্গন সহ)। পরিবহণের কাজটি দিকনির্দেশ (লাইন) এবং প্রধান বিভাগ দ্বারা বিতরণ করা হয়, যা নিয়মিত এয়ার লাইনের র‌্যাঙ্কিং এবং ভূগোল, সেইসাথে ফ্লাইট রুট এবং আঞ্চলিক বিভাগ এবং এয়ারলাইনগুলির সাথে বিমান এবং হেলিকপ্টার স্থাপনের পূর্বনির্ধারণ করে। অপারেশনাল কাজবিমানবন্দরে যাত্রীদের অভ্যর্থনা এবং প্রস্থান, মেল এবং কার্গো পরিবহন সংস্থা পরিষেবা দ্বারা সঞ্চালিত হয়।

সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ দলিলসমস্ত স্তরে সমস্ত বিভাগ এবং পরিষেবাগুলির মিথস্ক্রিয়া সংগঠিত করা হল বিমানের ট্র্যাফিক সময়সূচী, যা একটি নিয়ম হিসাবে, অভ্যন্তরীণ এবং আন্তর্জাতিক নিয়মিত বিমান লাইনের জন্য গ্রীষ্ম এবং শীতকালীন সময়ের জন্য বছরে দুবার তৈরি করা হয়।

সময়সূচী, যা প্রতিটি পয়েন্টের জন্য প্রতিটি বিমানের প্রস্থান এবং আগমনকে কঠোরভাবে ঠিক করে, বিমান এবং ক্রু কাজের টার্নওভারের পাশাপাশি সমস্ত অপারেশনাল এবং মেরামত উদ্যোগের (এবং ওয়ার্কশপ) ক্রিয়াকলাপগুলির জন্য অসংখ্য সময়সূচীর বিকাশের ভিত্তি হয়ে ওঠে। বিমান পরিবহনের।

নিয়ন্ত্রণবিমান পরিবহন, জাতীয় অর্থনীতির একটি খাত হিসাবে, রাশিয়ান ফেডারেশনের পরিবহন মন্ত্রণালয়, ফেডারেল এয়ার ট্রান্সপোর্ট এজেন্সি দ্বারা পরিচালিত হয়, যার কেন্দ্রীয় কার্যালয় হিসাবে প্রাসঙ্গিক সেক্টরাল বিভাগ এবং বিভাগ রয়েছে।

পাইপলাইন পরিবহন

তরল সরানোর জন্য ডিজাইন করা পাইপলাইনগুলি প্রাচীন কাল থেকেই পরিচিত। এগুলি প্রাথমিকভাবে জলের পাইপলাইন ছিল, যা বর্তমানে খুব বিস্তৃত, কিন্তু পরিবহন যোগাযোগ হিসাবে বিবেচিত হয় না। আধুনিক পরিবহন পরিভাষায়, পাইপলাইন পরিবহন সাধারণত অন্যান্য ডিভাইসের সাথে একত্রে পাইপলাইন হিসাবে বোঝা হয়, যা প্রাথমিকভাবে তেল, তেল পণ্য এবং গ্যাস পাম্প করার জন্য ডিজাইন করা হয়।

100 মিমি ব্যাস এবং 12 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের পাইপ সহ রাশিয়ায় প্রথম তেল পাইপলাইন 70 এর দশকে সংযুক্ত হয়েছিল। গত শতাব্দীর বাকু অঞ্চলে একটি তেল শোধনাগার সহ বালাখনা ক্ষেত্র। 1891909 সালে। তার সময়ের বৃহত্তম তেল পাইপলাইনগুলির মধ্যে একটি বাকু থেকে বাতুমি পর্যন্ত (850 কিলোমিটার) কেরোসিন পাম্প করার জন্য 200 মিমি ব্যাসের পাইপ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, অসামান্য রাশিয়ান প্রকৌশলী ভিজি শুকভ দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। পরবর্তীতে, নতুন তেল ক্ষেত্র থেকে বন্দর এবং শহরগুলিতে তুলনামূলকভাবে ছোট পাইপলাইন তৈরি করা হয়েছিল, তাদের মধ্যে: গ্রোজনি - পেট্রোভস্ক-বন্দর (মাখাচকালা), তুলা - ক্রাসনোদর এবং কিছু অন্যান্য। কয়লা, কাঠ এবং তেলের পাতন দ্বারা প্রাপ্ত গ্যাসের সংক্রমণের জন্য স্থানীয় গুরুত্বের ছোট লাইন ছাড়া রাশিয়ার কোনো গ্যাস পাইপলাইন পরিবহন ছিল না।

বর্তমানে, তেল এবং পণ্য পাইপলাইন প্রধান, সরবরাহ এবং ক্ষেত্র হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। গ্যাস শিল্পে, প্রধান এবং স্থানীয় গ্যাস পাইপলাইনগুলি আলাদা করা হয়।

প্রযুক্তিগত ভিত্তিআধুনিক পাইপলাইন পরিবহন অন্তর্ভুক্ত:

পাইপলাইন নিজেই, যা বৈদ্যুতিক সুরক্ষা ডিভাইস সহ ঢালাই এবং উপযুক্তভাবে উত্তাপযুক্ত পাইপের একটি রৈখিক পাইপলাইন। রৈখিক অংশের একটি ভিন্নতা হল নদী, হ্রদ, প্রণালী, জলাভূমি, মহাসড়কের মধ্য দিয়ে স্থল এবং ভূগর্ভস্থ ক্রসিং, রেলওয়েইত্যাদি, যার অবশ্য আরও জটিল গঠন আছে;

প্রধান (প্রাথমিক) এবং মধ্যবর্তী স্টেশন হিসাবে একটি পাইপলাইনের মাধ্যমে তরল বা বায়বীয় পণ্য পরিবহনের জন্য পাম্পিং এবং কম্প্রেসার স্টেশন;

রৈখিক নোড, যা সংযোগ বা সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার জন্য ডিভাইসগুলি সমান্তরাল বা ছেদকারী মহাসড়ক এবং মেরামতের সময় লাইনের পৃথক অংশগুলিকে ওভারল্যাপ করার জন্য;

বৈদ্যুতিক সরবরাহ লাইন, যদি পাওয়ার ইউনিট (পাম্প, কম্প্রেসার) একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ থাকে;

সিস্টেমের স্বাভাবিক কার্যকারিতা নিশ্চিত করতে প্রয়োজনীয় তথ্য প্রেরণের জন্য যোগাযোগ লাইন (অর্থ)।
কমপ্লেক্সে প্রযুক্তিগত যন্ত্রপাতিতেলের পাইপলাইনগুলির মধ্যে রয়েছে ডিহাইড্রেশন এবং তেল ডিগ্যাস করার সুবিধা এবং সরঞ্জাম, তেলের সান্দ্র গ্রেড গরম করা (পণ্য), বিশেষ পাত্রে এবং আরও অনেক কিছু। তদনুসারে, গ্যাসের কম্প্রেসিং (কম্প্রেসিং) জন্য কম্প্রেসার ইনস্টলেশন, গ্যাস শুকানো এবং পরিষ্কার করার জন্য ইনস্টলেশন, তীব্র গন্ধ (ওডিরাইজেশন), বিতরণ স্টেশন ইত্যাদি গ্যাস পাইপলাইনে তৈরি করা হচ্ছে।
তেল এবং গ্যাস পরিবহন ব্যবস্থায়, একটি নিয়ম হিসাবে, 520 থেকে 1020 মিমি ব্যাস সহ অনুদৈর্ঘ্যভাবে ঝালাই করা ইস্পাত পাইপ ব্যবহার করা হয়। সাধারণ টপোগ্রাফিক এবং ভূতাত্ত্বিক অবস্থার অধীনে, ক্ষয়রোধী যৌগ দ্বারা প্রলেপযুক্ত পাইপগুলি পাইপের উপরের জেনারেট্রিক্স থেকে 1 মিটার গভীরতা পর্যন্ত একটি পরিখায় স্থাপন করা হয়। পরিখা প্রস্তুত করা এবং এতে পাইপলাইন স্থাপনের কাজ বিশেষ মেশিনের একটি সেট ব্যবহার করে করা হয়। কিছু ক্ষেত্রে, পাইপলাইনগুলি পৃথিবীর পৃষ্ঠে স্থাপন করা হয় বা ওভারপাসগুলিতে উত্তোলন করা হয় এবং জলের বাধা অতিক্রম করার সময়, সেগুলি নদী, হ্রদ এবং সমুদ্রের স্ট্রেইট (জল এলাকা) এর তলদেশে স্থাপন করা হয়।

দীর্ঘ পাইপলাইনে, মধ্যবর্তী পাম্পিং এবং কম্প্রেসার স্টেশন প্রতি 100-150 কিলোমিটারে নির্মিত হয়। বৈদ্যুতিক, ডিজেল বা গ্যাস টারবাইন ড্রাইভ সহ পিস্টন বা কেন্দ্রাতিগ পাম্পগুলি পাম্পিং ইউনিট হিসাবে ব্যবহৃত হয়। গ্যাস কম্প্রেসারগুলিও প্রধানত একটি বৈদ্যুতিক বা গ্যাস টারবাইন ড্রাইভ দ্বারা চালিত হয়। ইউনিট শক্তি পাওয়ার ইউনিটসাধারণত 4-6 হাজার কিলোওয়াট হয়, তবে কিছু ক্ষেত্রে এটি 10 ​​হাজার কিলোওয়াট এবং আরও বেশি হয়।

প্রথম প্রধান গ্যাস পাইপলাইনে, অপারেটিং চাপবেশিরভাগই 12-25 এটিএম। পরে তা কয়েকগুণ বাড়ানো হয়। রুট বরাবর এবং গ্যাস পাইপলাইনের শেষে নির্মিত ডিস্ট্রিবিউশন স্টেশনগুলি তাদের সরবরাহ করা গ্যাসের চাপ কমিয়ে দেয় এবং গ্রাহকদের বিতরণ নেটওয়ার্কে সরবরাহ করে।

দেশের পরিবহন বাজারে সড়ক পরিবহনের বড় ভূমিকা এর কারণে বিশেষ বৈশিষ্ট্যগুলোএবং পরিবহনের অন্যান্য পদ্ধতির উপর সুবিধা, যা নিম্নরূপ: উচ্চ চালচলন এবং গতিশীলতা, যা আপনাকে দ্রুত যানবাহনকে কেন্দ্রীভূত করতে দেয় প্রয়োজনীয় পরিমাণএবং সঠিক জায়গায়; রুট বরাবর অতিরিক্ত স্থানান্তর এবং স্থানান্তর ছাড়াই "ডোর-টু-ডোর" ডেলিভারি প্রদানের ক্ষমতা; ডেলিভারির উচ্চ গতি এবং পণ্যের নিরাপত্তা নিশ্চিত করা, বিশেষ করে যখন স্বল্প দূরত্বে পরিবহন করা হয়; পণ্যসম্ভারের ধরন, যোগাযোগ ব্যবস্থা এবং পরিবহন দূরত্বের জন্য বিস্তৃত সুযোগ ; পণ্য এবং যাত্রীদের ছোট প্রবাহের সাথে রাস্তা নির্মাণে কম মূলধন বিনিয়োগের প্রয়োজন (বড় প্রবাহের সাথে তারা রেলপথ নির্মাণের ব্যয়ের সাথে যোগাযোগ করে)।

প্রধান প্রযুক্তিগত এবং অপারেশনাল বৈশিষ্ট্য এবং সুবিধা রাস্তার যানবাহন:

maneuverability এবং মহান গতিশীলতা, গতিশীলতা;

রুট বরাবর অতিরিক্ত ট্রান্সশিপমেন্ট বা স্থানান্তর ছাড়াই "দ্বারে দ্বারে" পণ্য বা যাত্রীদের ডেলিভারি;

গাড়ির স্বায়ত্তশাসন;

উচ্চ ডেলিভারি গতি;

একটি আঞ্চলিক ভিত্তিতে প্রয়োগের ব্যাপক সুযোগ, পণ্যসম্ভার এবং যোগাযোগ ব্যবস্থার ধরন;

প্রাকৃতিক জল পরিবহন রুটের তুলনায় একটি ছোট রুট।

বৃহত্তর গতিশীলতা, চলাচলের স্বাচ্ছন্দ্য এবং যাত্রী চাহিদার পরিবর্তনে দ্রুত সাড়া দেওয়ার ক্ষমতা মোটর পরিবহনকে স্থানীয় লাইনে যাত্রী পরিবহনে প্রায়শই প্রতিযোগিতার বাইরে থাকতে দেয়। যাত্রী প্রতি গড় ভ্রমণ দূরত্ব 9 কিমি। রাশিয়ার অনেক শহরে বাসগুলি 60% এরও বেশি যাত্রী বহন করে এবং তাদের মধ্যে কিছু গ্রামীণ এলাকায় - 100 %.

আপেক্ষিক অসুবিধা রাস্তার যানবাহন:

উচ্চ মূল্য; (রেল, জল এবং পরিবহনের অন্যান্য পদ্ধতির তুলনায় দশগুণ বেশি);

উচ্চ জ্বালানী এবং শক্তি খরচ, ধাতু খরচ;

একটি রোলিং স্টক ইউনিটের কম উত্পাদনশীলতা (প্রতি বছর 130-150 হাজার টি-কিমি);

সর্বশ্রেষ্ঠ শ্রম তীব্রতা (প্রতি গাড়িতে কমপক্ষে একজন চালক প্রয়োজন); (যারা পরিবহনে কর্মরত তাদের মধ্যে 3/4 মোটর পরিবহনে নিযুক্ত)

পরিবেশ দূষিত করে।

যানবাহনের কম গড় লোড ক্ষমতার কারণে শ্রম উত্পাদনশীলতার নিম্ন স্তর;

35. উপাদান এবং প্রযুক্তিগত ভিত্তি প্রধান সূচক, বহর এবং বন্দর কাজ.

সামুদ্রিক পরিবহন উপাদান এবং প্রযুক্তিগত বেস, বহর এবং বন্দর পরিচালনার নিম্নলিখিত সূচক দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।

উত্পাটন জাহাজ ডি- জাহাজ দ্বারা স্থানচ্যুত জলের ভর - টন মধ্যে জাহাজের ভরের সমান।

সম্পূর্ণ লোড ক্ষমতা,বা ডেডওয়েটজাহাজ ডি B , টন মধ্যে কার্গো সর্বোচ্চ পরিমাণ প্র, সেইসাথে জ্বালানী মজুদ q t, জল qমধ্যে এবং পণ্যসম্ভার সরবরাহ q SN যা জাহাজ নিতে পারে:

ডিমধ্যে = প্র + q t+ q+ মধ্যে q sn

ভেসেল নেট বহন ক্ষমতা ডি h হল সর্বাধিক পরিমাণ মালামাল (জল, জ্বালানি এবং সরবরাহ ব্যতীত) টন যা জাহাজটি বহনের জন্য গ্রহণ করতে পারে:

ডি h = ডিভি - ( q t+ q+ মধ্যে q sn)।

কার্গো ক্ষমতা জাহাজ - কিউবিক মিটারে জাহাজের সমস্ত কার্গো স্পেসের আয়তন।

নিবন্ধিত ক্ষমতা পাত্র (পাত্রের পরিমাণ) - পরিমাপের শংসাপত্র। নিবন্ধিত টনেজ স্থূল বা পূর্ণ (গ্রস) এবং নেট (নেট) হতে পারে। এটি একটি ভলিউম রেজিস্টার টন দ্বারা পরিমাপ করা হয়, 2.83 মি 3 এর সমান।

গ্রস (সম্পূর্ণ) রেজিস্টার টনেজজাহাজ ডব্লিউ br - উপরের ডেক এবং আচ্ছাদিত সুপারস্ট্রাকচার এবং ডেকহাউসগুলির নীচে প্রাঙ্গন পরিমাপের ফলে প্রাপ্ত আয়তন।

নেট রেজিস্টার টনেজজাহাজ ডব্লিউ nt - জাহাজের বাণিজ্যিক চালিত প্রাঙ্গনের আয়তন। সমুদ্রবন্দরগুলিতে বকেয়া এবং শুল্ক গণনা করার জন্য একটি সূচক হিসাবে ব্যবহৃত হয়।

নেট এবং গ্রস টনেজ, গ্রস টনেজ (ডেডওয়েট) এবং স্থানচ্যুতির মধ্যে সম্পর্ক সূত্র দ্বারা চিহ্নিত করা যেতে পারে

ডব্লিউ nt = 2/Z ডব্লিউ 6p = 4/9 ডিমধ্যে = 8/27 ডি.

ফ্লাইটজাহাজ - প্রস্থানের বন্দরে লোড হওয়ার শুরু থেকে একটি নতুন লোডিংয়ের জন্য জাহাজের বসানো পর্যন্ত জাহাজের দ্বারা ব্যয় করা সময়।

জাহাজের যাত্রার সময়কালের মধ্যে রয়েছে পালতোলা এবং লেয়ার সময়। সময় চলমানসমুদ্রযাত্রার দৈর্ঘ্য এবং জাহাজের গতি, পার্কিং - লোডিং এবং আনলোডিং সুবিধাগুলির কার্যকারিতা, সেইসাথে বন্দরে জাহাজ পরিষেবার সংগঠনের স্তরের উপর নির্ভর করে।

সহজ, জটিল এবং বৃত্তাকার ফ্লাইট আছে। যখন দুটি বন্দরের মধ্যে পণ্য বা যাত্রী পরিবহন করা হয় তখন জাহাজের যাত্রাকে সহজ বলা হয়। বেশ কয়েকটি বন্দরের মধ্যে পণ্য পরিবহন করার সময়, যার প্রতিটি লোড বা আনলোড করা হয়, ফ্লাইটটিকে জটিল বলা হয়। যদি একটি জাহাজ দুই বা ততোধিক বন্দরের মধ্যে পণ্য বহন করে এবং মূল প্রস্থানের বন্দরে ফিরে আসে, তবে এই ধরনের সমুদ্রযাত্রাকে বৃত্তাকার সমুদ্রযাত্রা বলে।

চলমান সময় ফ্যাক্টর K x - চলমান সময়ের অনুপাত t x মোট ফ্লাইটের সময়কাল টিআর:

প্রতি x = tএক্স / টিআর.

ব্যালাস্ট রান সহগ Kব্যালাস্ট রানকে ভাগ করে b নির্ধারণ করা হয় এলজাহাজের মোট মাইলেজের উপর b এল:

প্রতি b = এলখ/ এল.

ভেসেল লোড ফ্যাক্টর ε zag বন্দর থেকে প্রস্থানের সময় জাহাজের বহন ক্ষমতা ব্যবহারের মাত্রা দেখায়। এটি জাহাজ দ্বারা প্রকৃতপক্ষে গৃহীত পণ্যসম্ভারের ভর ভাগ করে নির্ধারিত হয় প্র f জাহাজের নেট বহন ক্ষমতা:

ε zag = প্রচ/ ডিজ.

লোড ফ্যাক্টরটি কেবলমাত্র সাধারণ ফ্লাইটে, যেমন, পৃথক ট্রানজিশনে বহন ক্ষমতার ব্যবহারের মাত্রাকে চিহ্নিত করে। বৃত্তাকার বা জটিল সমুদ্রযাত্রায়, যখন জাহাজগুলি বিভিন্ন পেলোড নিয়ে যাত্রা করতে পারে এবং ব্যালাস্টে রূপান্তর করতে পারে, তখন জাহাজের বহন ক্ষমতার ব্যবহার ফ্যাক্টর প্রয়োগ করা হয়।

ক্যাপাসিটি ইউটিলাইজেশন ফ্যাক্টরজাহাজ ε h টন-মাইল ∑ অনুপাত দ্বারা নির্ধারিত হয় Qlটনেজ-মাইল ∑ ডিচ লি।

কর্মক্ষমতাপ্রতিদিন জাহাজের 1 টন বহন ক্ষমতা μ ts - একটি জটিল সূচক যা প্রতিদিন পরিবহনের জন্য এর উত্পাদন ক্ষমতার ব্যবহারকে চিহ্নিত করে। টন-মাইল অনুপাত ∑ দ্বারা সংজ্ঞায়িত Qlঅতিবাহিত টননেজ-দিনের সংখ্যা পর্যন্ত ∑ ডিজ টি e একটি নির্দিষ্ট সময়ের জন্য:

μ ts = ∑ Ql/ ∑ডিজ টি e

বহরের প্রকৃত সংখ্যাপুরো ক্যালেন্ডার সময়কালে পরিবহনে নিযুক্ত নিম্নলিখিত সূত্র দ্বারা নির্ধারিত হয়:

জাহাজের সংখ্যা দ্বারা

,

যেখানে T e1 , T e2 , ..., T en - যে সময়ে প্রতিটি জাহাজ পরিবহনে নিযুক্ত ছিল, দিনগুলি;

মোট লোড ক্ষমতা দ্বারা

∑ডি h আপ = ∑ ডিজ টি e/365,

যেখানে ∑ ডিজ টি e - জাহাজ বা নৌবহরটি যথাক্রমে, শিপ-দিন বা টননেজ-দিনে সচল ছিল।

বন্দরের কার্গো টার্নওভার Q n হল একটি নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে (প্রায়শই বছরে) তার বার্থের মধ্য দিয়ে যাওয়ার মোট পরিমাণ কার্গো।

বন্দরের প্রতিটি টেকনোলজিক্যাল ট্রান্সশিপমেন্ট কমপ্লেক্সের (টিপিসি) উৎপাদন ক্ষমতার বৈশিষ্ট্য নির্দেশ করে থ্রুপুট এবং ইনস্টল করা ক্ষমতা।

ব্যান্ডউইথটিপিকে পৃ TPK হল সর্বাধিক পরিমাণ কার্গো যা TPK সংশ্লিষ্ট সময়ের (বছর, ত্রৈমাসিক, মাস) জন্য জাহাজে লোড (আনলোড) করতে পারে।

ইনস্টল করা শক্তি Q opt হল কার্গোর সর্বোত্তম পরিমাণ, যা কার্গো টার্নওভারের বর্তমান কাঠামোর সাথে TPK ট্রান্সশিপ করার জন্য সমীচীন। একটি বন্দরের প্রকৃত কার্গো টার্নওভার তার স্থাপিত ক্ষমতার চেয়ে বেশি হতে পারে, তবে তার ক্ষমতার চেয়ে বেশি নয়।

পোর্ট থ্রুপুট আর p দিয়ে গঠিত ব্যান্ডউইথস্বতন্ত্র TPK।

কার্গো কাজের স্থূল তীব্রতা এমশ্যাফ্ট বন্দরে জাহাজের প্রক্রিয়াকরণ এবং রক্ষণাবেক্ষণের তীব্রতাকে চিহ্নিত করে। এটি জাহাজে লোড করা (আনলোড করা) কার্গো পরিমাণের অনুপাত হিসাবে গণনা করা হয় ∑ প্র n(c) বন্দরে জাহাজের থাকার মোট সময় পর্যন্ত t st, অর্থাৎ মুরিং থেকে বার্থে যাওয়ার মুহূর্ত থেকে বন্দর থেকে ছাড়ার মুহূর্ত পর্যন্ত:

এমখাদ = ∑ প্র n(c) / ∑ tশিল্প.

কার্গো কাজের নেট তীব্রতা এম জলোডিং এবং আনলোডিং অপারেশনগুলির তীব্রতা চিহ্নিত করে। এটি জাহাজে লোড করা (আনলোড করা) কার্গো পরিমাণের অনুপাত হিসাবে গণনা করা হয় ∑ প্র n(c) পণ্যসম্ভারের অধীনে থাকার সময় এবং অন্যান্য (মালপত্রের সাথে মিলিত) জাহাজের রক্ষণাবেক্ষণ কার্যক্রম ∑ t gr op.

এম h = ∑ প্র n(c) / ∑ t gr op.

পরিবহনের সমস্ত পদ্ধতিতে ব্যবহৃত সাধারণ অর্থনৈতিক সূচকগুলি ছাড়াও, যেমন পরিবহন খরচ এবং লোডিং এবং আনলোডিং, পণ্য এবং যাত্রী পরিবহনে শ্রম উত্পাদনশীলতা, সেইসাথে লোডিং এবং আনলোডিং, সামুদ্রিক পরিবহনে, অন্যতম। গুরুত্বপূর্ণ হল আর্থিক এবং আর্থিক সূচক। এর মধ্যে রয়েছে:

- বৈদেশিক মুদ্রায় মোট আয় ∑চগ, যা ক্যারেজ চার্জ, ভাড়া, যাত্রীদের পরিষেবা, বাণিজ্য, ডিমারেজ ইত্যাদি নিয়ে গঠিত;

- বৈদেশিক মুদ্রায় জাহাজের খরচ ∑আরগ, যার মধ্যে বিদেশী বন্দরগুলিতে কলের সাথে যুক্ত ব্যয় এবং বিদেশী জলসীমায় ব্যয় করা সময় অন্তর্ভুক্ত রয়েছে;

- নেট বৈদেশিক মুদ্রা আয়, বা বৈদেশিক মুদ্রায় নেট আয় চ h inv - বিদেশী নেভিগেশনে জাহাজের কাজের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সূচক। এটি বৈদেশিক মুদ্রায় আয় এবং ব্যয়ের মধ্যে পার্থক্য হিসাবে গণনা করা হয়:

চ h inv = ∑ চমধ্যে - ∑ আরভি;

- মুদ্রা দক্ষতা Veরুবেল ∑ এ খরচ ভাগ করে নির্ধারিত হয় আরনেট বৈদেশিক মুদ্রা আয় উপর ঘষা চ h inv.

ভিতরে e = ∑ আরঘষা / চ h inv.

এটি বহরের ফলাফলের বৈশিষ্ট্যযুক্ত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ মুদ্রা সূচকগুলির মধ্যে একটি।

36. পাইপলাইনের মাধ্যমে পরিবহন করা পণ্যের নামকরণ.

পাইপলাইন পরিবহন, পরিবহনের একটি মোড যা পাইপলাইনের মাধ্যমে দূরত্বে তরল, বায়বীয় বা কঠিন পণ্য স্থানান্তর করে।

পাইপলাইন, বিভিন্ন বিভাগে চাপের পার্থক্যের প্রভাবে তরল, গ্যাস, সাসপেনশন, কন্টেইনার ইত্যাদি পরিবহনের জন্য প্রায়শই ঢালাই দ্বারা, কম প্রায়ই ফ্ল্যাঞ্জড, থ্রেডেড এবং অন্যান্য জয়েন্টগুলি দ্বারা সংযুক্ত পাইপ দিয়ে তৈরি একটি কাঠামো। পরিবহন করা পণ্যের ধরণের উপর নির্ভর করে, পাইপলাইনটি একটি সংকীর্ণ নাম পায়: গ্যাস পাইপলাইন, তেল পাইপলাইন, তেল পণ্য পাইপলাইন, কনডেনসেট পাইপলাইন, কয়লা পাইপলাইন, জলের পাইপলাইন, অ্যামোনিয়া পাইপলাইন, কন্টেইনার পরিবহন পাইপলাইন ইত্যাদি।

প্রধান পাইপলাইন পরিবহন রাশিয়ার জ্বালানী এবং শক্তি কমপ্লেক্সের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদান। দেশটি প্রধান তেল পাইপলাইন, তেল পণ্য পাইপলাইন এবং গ্যাস পাইপলাইনগুলির একটি বিস্তৃত নেটওয়ার্ক তৈরি করেছে যা রাশিয়ান ফেডারেশনের বেশিরভাগ উপাদান সত্তার অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যায়।

37. রেল পরিবহনের উপাদান এবং প্রযুক্তিগত ভিত্তি। ওয়াগনের প্রকারভেদ।

রেলওয়ের উপাদান এবং প্রযুক্তিগত ভিত্তি নিম্নলিখিত উপাদানগুলি নিয়ে গঠিত: - ট্র্যাক এবং ট্র্যাক সুবিধা; - পাওয়ার সাপ্লাই সুবিধা; - সংকেত এবং যোগাযোগ সুবিধা; - ওয়াগন এবং ওয়াগন সুবিধা; - লোকোমোটিভ এবং লোকোমোটিভ সুবিধা; - স্টেশন; - পণ্য অফিস; - কার্গো এবং ওজন ব্যবস্থাপনা। জুড়ে পণ্য পরিবহন রেলপথওয়াগনগুলিতে উত্পাদিত হয়। কিছু ক্ষেত্রে, বাণিজ্যিক ক্রিয়াকলাপ বাস্তবায়নের জন্য, একটি এন্টারপ্রাইজের নিজস্ব ওয়াগনের বহর থাকা আরও লাভজনক। যে কোনও ক্ষেত্রে, রেলওয়ে রোলিং স্টকের আরও যুক্তিসঙ্গত ব্যবহারের জন্য, উদ্যোক্তাকে অবশ্যই গাড়িগুলির প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি জানতে হবে। রেলওয়ের যাতায়াতের প্রধান মাধ্যম ওয়াগন। মালবাহী, যাত্রী ও বিশেষ গাড়ি রয়েছে। ওয়াগনের সেটকে ফ্লিট বলা হয়। ওয়াগনের মালবাহী বহরে পাঁচটি প্রধান ধরনের (প্রকার) ওয়াগন রয়েছে: 1. আচ্ছাদিত ওয়াগনগুলি পরিবেশগত প্রভাব থেকে সুরক্ষার জন্য প্রয়োজনীয় বিস্তৃত পণ্য পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়; 2. প্ল্যাটফর্ম - নিম্ন দিক বা পাশ ছাড়া ওয়াগন, দীর্ঘ এবং ভারী পণ্য পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যার জন্য বিশেষ পরিবহন নিরাপত্তা ব্যবস্থার প্রয়োজন নেই (কাঠ এবং নির্মাণ সামগ্রী, পাইপ, রেল, কিছু ধরণের মেশিন এবং সমাবেশ); 3. গন্ডোলা গাড়ি - পার্শ্বযুক্ত এবং ছাদ ছাড়া ওয়াগন, বাল্ক এবং বাল্ক কার্গো (কয়লা, আকরিক, শস্য ইত্যাদি) পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়; 4. ট্যাঙ্কগুলি বাল্ক তরল কার্গো পরিবহনে ব্যবহৃত হয় (প্রধানত তেল এবং তেল পণ্য, সেইসাথে রাসায়নিক এবং খাদ্য পণ্যসম্ভার); 5. উত্তাপযুক্ত ওয়াগন (ফ্রিজ) - একটি বিশেষ তাপ নিরোধক বডি সহ ওয়াগন এবং ডিভাইস যা পচনশীল পণ্য পরিবহনের জন্য নির্দিষ্ট নেতিবাচক (গ্রীষ্ম) এবং ইতিবাচক (শীতকালীন) তাপমাত্রার স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করে। ওয়াগনগুলি বহন ক্ষমতা এবং ক্ষমতা, টেয়ার ওজন এবং অন্যান্য পরামিতি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। ওয়াগন বহন ক্ষমতা - পণ্যসম্ভারের ভর যা একটি ওয়াগনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য (এর শক্তি) অনুসারে লোড করা যায় চলন্ত গতি, ফ্রেম, বডি)। ক্ষমতা - গাড়ির শারীরিক ভলিউম।

38. বিমান পরিবহনের উপাদান এবং প্রযুক্তিগত ভিত্তি.

রোলিং স্টকের প্রকারভেদ

বিমান পরিবহনের প্রযুক্তিগত ভিত্তি হল বিমান, বিমানবন্দর, এয়ার লাইন (রুট), বিমান মেরামতের প্ল্যান্ট।

বিমান বহরে প্রধানত বিমান এবং হেলিকপ্টার থাকে।

একটি বিমান এমন একটি যন্ত্রপাতি যার ফ্লাইট ইঞ্জিন থ্রাস্ট এবং উইং লিফটের মিথস্ক্রিয়া দ্বারা সম্ভব হয়, যা চলাচলের সময় ঘটে। বিমানটিতে একটি এয়ারফ্রেম, ট্র্যাকশন ইঞ্জিন, ল্যান্ডিং গিয়ার এবং ইউনিটের একটি সেট, যন্ত্র রয়েছে যা সমস্ত বিমান এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার কার্যকারিতা নিশ্চিত করে।

হেলিকপ্টার - একটি যন্ত্রপাতি, যার উত্থান এবং ফ্লাইট একটি উল্লম্ব শ্যাফ্টে লাগানো ব্লেড সহ একটি প্রপেলার ব্যবহার করে সঞ্চালিত হয়।

দুটি রোটার সহ হেলিকপ্টারের নকশা রয়েছে যা বিভিন্ন দিকে ঘোরে এবং অক্ষ বরাবর বা একে অপরের থেকে পৃথক বিশেষ শ্যাফ্টে অবস্থিত।

বিমানের প্রয়োগের উদ্দেশ্য এবং শাখার উপর নির্ভর করে, তারা বিভক্ত: যাত্রী, পণ্যসম্ভার, সম্মিলিত (কার্গো-যাত্রী), বিশেষ-উদ্দেশ্য (কৃষি, স্যানিটারি, ফায়ার, ইত্যাদি), পাশাপাশি প্রশিক্ষণ।

টেকনিকো - অপারেটিং পরামিতিবিমান: ক্ষমতা (যাত্রীদের জন্য); বহন ক্ষমতা (ট্রাকের জন্য); গতি; পরিসীমা (নন-স্টপ ফ্লাইট)।

গতির দ্বারা, বিমানগুলিকে ভাগ করা হয়: গতি সহ কম গতিশব্দ, এবং সুপারসনিক।

নন-স্টপ ফ্লাইটের পরিসরের উপর নির্ভর করে, প্রধান সংযোগের বিমানগুলিকে ভাগ করা হয়েছে:

1) দীর্ঘ-পরিসীমা (L = 6000 কিমি এবং আরও বেশি);

2) মাঝারি (L = 2500 - 6000 কিমি);

3) বন্ধ (L = 1000 - 2500 কিমি);

4) স্থানীয় বিমান লাইন (L = 1000 কিমি পর্যন্ত)।

উপরের প্যারামিটারগুলি পাওয়ার প্ল্যান্টের ধরন এবং শক্তির সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত, সেইসাথে বিমানের সর্বাধিক টেক-অফ ভর (ওজন), যা বিমানের গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্যও।

টেকঅফ ওজন এবং শ্রেণী দ্বারা বিমানের বিতরণ:

75 টনেরও বেশি 1 ম শ্রেণীর অন্তর্গত;

30 থেকে 75 টন ক্লাস II এর অন্তর্গত;

70 থেকে 30 টন ক্লাস III এর অন্তর্গত;

10 টনের কম 4 শ্রেণীর অন্তর্গত।

টেক-অফ ভর সিভিল এভিয়েশন গ্রাউন্ড স্ট্রাকচারের ধরন এবং ধরন (বিমানবন্দর, এয়ারফিল্ড) নির্ধারণ করে।

হেলিকপ্টার তিনটি ওজন বিভাগে বিভক্ত করা হয়:

1) হালকা - 4 টন পর্যন্ত টেকঅফ ওজন সহ;

2) মাঝারি - 4 থেকে 12 টন একটি টেকঅফ ওজন সহ;

3) ভারী - 12 টনের বেশি টেকঅফ ওজন সহ।

হেলিকপ্টার স্টেশনগুলি, যাত্রী ট্র্যাফিকের বার্ষিক আয়তনের উপর নির্ভর করে, তিনটি শ্রেণিতে বিভক্ত:

আমি ক্লাস - যাত্রী ট্র্যাফিকের পরিমাণ সহ 30 হাজারেরও বেশি লোক;

দ্বিতীয় শ্রেণী - 15 থেকে 30 হাজার মানুষ;

ІІІ শ্রেণী - 15 হাজার লোক পর্যন্ত।

4. বিমানবন্দর: শ্রেণীবিভাগ, গঠন, বিশেষ এলাকা

বসতিগুলির মধ্যে বায়ু সংযোগ স্থায়ী রুট বরাবর সঞ্চালিত হয়, যাকে এয়ারলাইন বা এয়ার লাইন বলা হয়। একটি এয়ারলাইন হল একটি বিমানের ফ্লাইটের দিকনির্দেশ (কোর্স)।

আকাশপথে, এয়ারলাইনগুলি একটি বিমানের ফ্লাইটের জন্য একটি করিডোর সংজ্ঞায়িত করে, যাকে বলা হয় এয়ারওয়ে। বিমান রুট বিভক্ত: 1) আন্তর্জাতিক; 2) রাষ্ট্র; 3) স্থানীয়।

দেশের বিমান পরিবহন ব্যবস্থার প্রধান উপাদান, যা বিমান রুটের একটি নেটওয়ার্ক নিয়ে গঠিত, হল বিমানবন্দর।

একটি বিমানবন্দর হল একটি পরিবহন সংস্থা যা যাত্রী, লাগেজ, পণ্যসম্ভার এবং মেলগুলির নিয়মিত বিমান পরিবহন করে এবং বিমানের ফ্লাইট পরিষেবাগুলি সংগঠিত করে।

সামুদ্রিক বিমানের পরিবহন অপারেশন নিশ্চিত করতে, সমুদ্রবন্দর ব্যবহার করা হয়।

বিমানবন্দরের পাশাপাশি বিমান রুটগুলিকে ভাগ করা হয়েছে: আন্তর্জাতিক; অবস্থা; স্থানীয়

বিমানবন্দরের শ্রেণীবিভাগ অনুযায়ী বাহিত হয়: 1) পরিবহন কাজের পরিমাণ; 2) পরিবহন পরিষেবার প্রকার; 3) পরিবহন গন্তব্য; 4) ওভারহেড লাইন আপেক্ষিক অবস্থান.