জিপ এসইউভির ইতিহাস। গাড়ির ইতিহাস জিপ গ্র্যান্ড চেরোকি যার ব্র্যান্ড

শুরু করুন

জীপ নামটি দীর্ঘদিন ধরে অফ-রোড যানবাহনের জন্য একটি পারিবারিক নাম। তবে সবাই জানে না যে এই নামে একটি উত্পাদনকারী সংস্থা রয়েছে যা 60 বছরেরও বেশি সময় ধরে উচ্চ ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা সহ গাড়ি তৈরি করে চলেছে।

জিপ কোম্পানির ইতিহাস অনেক অতীতে যায়। 1938 সালে, মার্কিন সেনাবাহিনী একটি সাইডকার দিয়ে ঐতিহ্যগত মোটরসাইকেল প্রতিস্থাপন এবং একটি নতুন মোবাইল যান তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 22শে ডিসেম্বর, 1939-এ, উইলিস ওভারল্যান্ড জিপ নামে বিশ্বব্যাপী পরিচিত হওয়ার জন্য প্রথম ব্লুপ্রিন্ট প্রদান করে। গাড়িটি শক্তিশালী, চালিত এবং হালকা হতে হবে।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তির পর, উইলিস ওভারল্যান্ড বেসামরিক নাগরিকদের জন্য একই এসইউভি ছাড়ার সিদ্ধান্ত নেন। এই গাড়িটিকে CJ বলা হত (যার অনুবাদে "বেসামরিক জীপ" সিভিলিয়ান জিপ বোঝানো হয়েছে)। গাড়িটি 1945 সালের আগস্টে বাজারে উপস্থিত হয়েছিল এবং এই গাড়িটি দিয়েই জিপ নামক এসইউভিগুলির উত্পাদন শুরু হয়েছিল।

বাহ্যিকভাবে, বেসামরিক মডেলটি কেবলমাত্র গ্যাস ট্যাঙ্কের ক্যাপটিতে সামরিক মডেল থেকে পৃথক পিছনের মাডগার্ড, wipers এবং একটি ভাঁজ tailgate.

জিপের লোগোটি কাঁচের ফ্রেম, টেলগেট এবং হুডের উপর অঙ্কিত ছিল। কিন্তু তার ইতিহাসে প্রথমবারের মতো, কোম্পানিটি আমেরিকান ব্যান্টাম কারের সাথে তার গাড়ির নাম হিসাবে "জিপ" ব্যবহার করার অধিকারের জন্য মামলা করেছিল। অতএব, সেই সময়ে, গাড়িগুলি উইলিস লোগো সহ বেরিয়ে এসেছিল।

তবে 50 তম বছরে, সংস্থাটি তবুও তার লক্ষ্য অর্জন করেছিল এবং জিপ নামটি এটিকে বরাদ্দ করা হয়েছিল। 13 জুন, 1950-এ, জিপ একটি অটোমোবাইল ট্রেডমার্ক হিসাবে নিবন্ধিত হয়েছিল।

1946 সালে, উইলিস কোম্পানি অটো শিল্পে প্রথম ছিল যারা বেসামরিক ব্যবহারের জন্য এক ধরনের মিনিবাস অফার করে। এটিতে 7 জন লোকের থাকার ব্যবস্থা ছিল এবং পিছনের চাকা ড্রাইভ ছিল। এবং 1949 সালে, এই মডেলের একটি অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল, যা দাদা জিপ গ্র্যান্ডচেরোকি।

ষাটের দশকে জিপের ইতিহাস

মামলা মোকদ্দমার পরে, যখন গাড়িটির জন্য জিপ নামটি দেওয়া হয়েছিল, কোম্পানিটি বেসামরিক ব্যবহারের জন্য নতুন গাড়ির মডেল তৈরি করতে শুরু করে।

1951 থেকে 1963 সাল পর্যন্ত বাজারে বিক্রি হয় নতুন মডেলস্টেশনে থাকার ব্যবস্থা. তিনি প্রথম ওয়াগনিয়ারের প্রোটোটাইপ হয়েছিলেন, যা শেষ পর্যন্ত জিপ গ্র্যান্ড চেরোকিতে পরিণত হয়েছিল। 1953 সালে কোম্পানির নাম পরিবর্তন করে উইলিস মোটরস রাখা হয়। জিপ ব্র্যান্ডের অফ-রোড বিভাগটি তার রচনায় রয়ে গেছে। উইলিস এখন একচেটিয়াভাবে যাত্রীবাহী গাড়ি তৈরিতে নিযুক্ত ছিলেন।

1962 সালে একটি সম্পূর্ণ নতুন মডেল হাজির - জিপ ওয়াগনিয়ার। আগের মডেলের সাথে গাড়িটির কোনো মিল ছিল না।

60 এর দশকটি নির্মাতার জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ছিল, কারণ সেই সময়েই এসইউভি বাজার তৈরি হচ্ছিল। ইতিমধ্যে 50 এর দশকের মাঝামাঝি কোম্পানিটি একটি 4 × 4 চাকার সূত্র তৈরি করতে শুরু করেছে। এই প্রোগ্রামের প্রথম ফলাফলগুলি নতুন জিপ ওয়াগনিয়ার (স্টেশন ওয়াগন) মডেলে প্রয়োগ করা হয়েছিল। মডেলটি আংশিক এবং অল-হুইল ড্রাইভ উভয়ই দিয়ে সজ্জিত ছিল।

1954 সালে, সিজে গাড়ির পঞ্চম সংস্করণ প্রকাশিত হয়েছিল। এই মডেলটি খুব সফল হয়ে ওঠে এবং 1983 সাল পর্যন্ত বাজারে চলে। এই সময়ে তিনি সহ্য করেছেন বড় পরিবর্তনট্রান্সমিশন, সাসপেনশন এবং ইঞ্জিন। এই গাড়ির মডেলটি জিপের ইতিহাসে সবচেয়ে সফল।

1965 সালে, নতুন জিপ সুপার ওয়াগনিয়ার মুক্তি পায়, যা অনেকগুলি পেয়েছিল ইতিবাচক প্রতিক্রিয়া. এই মডেলটি 8 সিলিন্ডার সহ 60 এর দশকের শেষের দিকে বিকশিত একটি ডন্টলস ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল।

এবং 5 ফেব্রুয়ারী, 1970-এ, কোম্পানিটি একটি নতুন মালিকের হাতে চলে যায় - আমেরিকান মোটর কর্পোরেশন (এএমসি)। তিনি কায়সার জিপ কর্পোরেশনের জন্য 70 মিলিয়ন ডলার ব্যয় করেছেন। এই ধরনের পরিবর্তন জিপ গাড়ির বাজারে ইতিমধ্যেই ভালো অবস্থানে ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছে। তারপর সবচেয়ে বেশি বড় ইঞ্জিনস্টেশন ওয়াগনের ইতিহাসে - V6 এবং V8।

সত্তরের দশক

1970 সালে, জিপ হাত পরিবর্তন করে এবং এখন আমেরিকান মোটর কর্পোরেশন (AMC)। কিন্তু এই পরিবর্তনগুলির সাথে, কোম্পানি শুধুমাত্র জিতেছে। জিপ গাড়িগুলো নতুন ইঞ্জিনে হাত দিয়েছে।

1973 সালে, জিপ ওয়াগনিয়ার বেশ কয়েকটি প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন চালু করেছিল। তিনি প্রথম পূর্ণ পেয়েছেন স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণস্ব-লকিং ডিফারেনশিয়াল সহ "কোয়াড্রো ট্র্যাক"।

মার্কিন দ্বিশতবর্ষের জন্য (1976) উন্নত এবং মুক্তি দেওয়া হয়েছিল নতুন সিরিজ CJ7. এক বছর পরে, একটি V6 ইঞ্জিন সহ জিপ সিজে 7 এর একটি 4-দরজা সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল।

একই সময়ে, একটি সম্পূর্ণ নতুন মডেল, চেরোকির জন্ম হয়েছিল। প্রথম প্রজন্মকে আরও বিলাসবহুল তিন-দরজা ওয়াগনিয়ারের মতো লাগছিল, কিন্তু পরে এই মডেলটি জিপ মোটরসের ইতিহাসে সবচেয়ে জনপ্রিয় মডেল হয়ে ওঠে।

1978 সালে, Wagoneer গাড়ির একটি সীমিত সিরিজ বাজারে প্রবেশ করেছিল, যার একটি সীমিত পরিবর্তন ছিল। এই পরিবর্তনঅন্তর্ভুক্ত: রেডিও, চামড়ার অভ্যন্তর এবং প্রচুর সংখ্যক ক্রোম অংশ।

1979 সালে, শক্তি সংকটের কারণে ওয়াগনিয়ার স্টেশন ওয়াগন এবং বড় গ্ল্যাডিয়েটর পিকআপগুলির উত্পাদন হ্রাস পায়। তবে সিজে সিরিজের গাড়িগুলি আরও জনপ্রিয়তা উপভোগ করতে শুরু করে।

1984 সালে, নতুন 2- এবং 4-দরজা চেরোকি বাজারে আবির্ভূত হয়েছিল, সেইসাথে একটি চার-দরজা ওয়াগনিয়ার যা 53.3 সেমি ছোট, 15 সেমি সরু, 10 সেমি কম এবং 453 কেজি তার পূর্বসূরির চেয়ে হালকা।
চেরোকিই একমাত্র মডেল যার দুটি সিস্টেম ছিল। অল-হুইল ড্রাইভ- সিলেক্টট্র্যাক এবং কমান্ডট্র্যাক। গাড়ি হয়ে গেছে সেরা SUV 1984।

কিন্তু ক্রেতার চাহিদা বাড়তে থাকে। এবং এখন, স্থায়িত্ব, নির্ভরযোগ্যতা এবং ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা ছাড়াও, আরাম এবং কার্যকারিতাও প্রয়োজন ছিল, যা আগে শুধুমাত্র গাড়ি ছিল।

1986 সালের বসন্তে, চেরোকি থেকে যান্ত্রিক স্টাফিং সহ একটি নতুন র্যাংলার উপস্থিত হয়েছিল। এখন তিনি আরামদায়ক এবং চেহারা আকর্ষণীয় ছিল.

গত 20 বছরে জিপের ইতিহাস

5 আগস্ট, 1987-এ, অটো বাজারে দীর্ঘ সংগ্রামের পর, আমেরিকান মোটর কর্পোরেশন দেউলিয়া হওয়ার জন্য আবেদন করে। জীপ বিভাগটি বড় ক্রাইসলার কর্পোরেশন দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল।

22শে মার্চ, 1990-এ, "XJ" চেরোকি লিমিটেড সিরিজের একটি নতুন মডেল উজ্জ্বল লাল রঙে প্রকাশিত হয়েছিল। চেরোকি হয়ে গেল সবচেয়ে বেশি জনপ্রিয় মডেলইউরোপে ক্রাইসলার। তাদের 50 তম বার্ষিকীতে, তারা একটি 4-লিটার ইঞ্জিন সহ একটি নতুন চেরোকি মডেল প্রকাশ করেছে যা 190 এইচপি ছিল। তিনি একটি নতুন নাম পেয়েছেন - "গ্র্যান্ড চেরোকি"। গাড়িটি ধনী ব্যক্তিদের আকর্ষণ করার কথা ছিল।

উপস্থাপনাটি 7 জানুয়ারী, 1992 তারিখে ডেট্রয়েট অটো শোতে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। '96 সালে, গ্র্যান্ড চেরোকি অভ্যন্তরীণ, ইলেকট্রনিক্স, চেসিস এবং ইঞ্জিনে পরিবর্তন আনে। কেবিনের অভ্যন্তরে সবচেয়ে বড় পরিবর্তনগুলি ড্যাশবোর্ডে ছিল। Ergonomics উন্নত করা হয়েছে, এবং সমস্ত বোতাম ড্রাইভার কাছাকাছি অবস্থিত.

গ্র্যান্ড চেরোকির সফল পুনঃডিজাইন করার পর, জিপ ডিজাইন টিম র‍্যাংলারের দিকে মনোযোগ দেয়। তারা তার দ্বিতীয় প্রজন্মের উপর কাজ শুরু করে।

জিপ র‍্যাংলার কোনো পরিবর্তন ছাড়াই 9 বছর ধরে বিক্রি হচ্ছে এবং ছোট SUV-এর বাজারের 50% দখল করেছে। বিকাশকারীদের লক্ষ্যটি সহজ ছিল না - এসইউভি উত্পাদনে নতুন মান নির্ধারণ করা। কিন্তু এই মডেলএকজন "আমেরিকান আইকন" ছিলেন, যা কাজটিকে আরও কঠিন করে তুলেছে।

জিপ বিশ্বের সবচেয়ে বিখ্যাত অফ-রোড গাড়ির ব্র্যান্ড। বেশ কয়েকটি ভাষায় (উদাহরণস্বরূপ, রাশিয়ান), এই গাড়ির নামটি গাড়ির জন্য একটি পরিবারের নাম হয়ে উঠেছে অফ-রোড.

জিপ এখন 100 টিরও বেশি দেশে তার এটিভি বিক্রি করে৷

জীপ গ্র্যান্ড চেরোকি এসইউভি 1992 সালে ডেট্রয়েট অটো শোতে চালু করা হয়েছিল। শীঘ্রই, প্ল্যান্টে, একই ডেট্রয়েটে, গাড়িটি ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হতে শুরু করে এবং পরে গাড়ির সমাবেশ ইউরোপীয় বাজারঅস্ট্রিয়ান গ্রাজে। গ্র্যান্ড চেরোকিতে 114 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি ইতালীয় ভিএম মোটরি 2.5 ডিজেল ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল। s., একটি চার-লিটার গ্যাসোলিন ইনলাইন সিক্স (170-184 hp) এবং একটি 5.2-লিটার ম্যাগনাম V8 ইঞ্জিন (185-223 hp)। এবং 1997-1998 সালে, V8 5.9 ইঞ্জিনের একটি সংস্করণ যা 245 hp বিকাশ করছে। সঙ্গে.

মার্কিন বাজারের জন্য বেস সংস্করণ ছিল রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, এবং অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশনস্থানান্তর মামলার জন্য বেশ কয়েকটি বিকল্প ছিল। 1995 থেকে 1998 পর্যন্ত, ক্রেতাদের আরও "অফ-রোড" অরভিস কনফিগারেশনে গাড়ি অফার করা হয়েছিল যার গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, শরীরের নীচে তিনটি স্টিলের ঢাল এবং সামনে এবং পিছনে টো হুক।

২য় প্রজন্ম (WJ), 1999-2004

1999 সালে, নতুন জিপ গ্র্যান্ড চেরোকি প্রথম প্রজন্মের গাড়িগুলিকে প্রতিস্থাপন করে। গাড়ী বড় হয়ে ওঠে, সঙ্গে সংস্করণ হারিয়ে যান্ত্রিক বাক্সগিয়ারস, এবং পেট্রল ইঞ্জিনগুলির স্থান পাওয়ারটেক সিরিজের নতুন "ক্রিসলার" ইঞ্জিনগুলি দ্বারা নেওয়া হয়েছিল: ইন-লাইন ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিন 195 লিটার ক্ষমতা সহ। সঙ্গে. এবং V8 4.7 (235 বা 265 hp)। SUV-এর রপ্তানি সংস্করণ 2.7 এবং 3.1 লিটারের ডিজেল পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা 163 এবং 138 hp বিকাশ করছে। সঙ্গে. যথাক্রমে

গাড়িটি একটি দ্বি-পর্যায়ের স্থানান্তর কেস সহ একটি জটিল কোয়াড্রা-ড্রাইভ ট্রান্সমিশন পেয়েছে: সাধারণ পরিস্থিতিতে, সামনের চাকাগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য স্বয়ংক্রিয় ক্লাচ কাজ করেছিল, তবে ডাউনশিফ্ট চালু হলে, ক্লাচটি অবরুদ্ধ হয়ে যায়, যা ড্রাইভটিকে স্থায়ীভাবে পূর্ণ করে তোলে।

এই মডেলটির উত্পাদন 2004 সালে বন্ধ হয়ে যায় এবং 2006 সালে চীনা সংস্থা বেইজিং জিপ কর্পোরেশন, যা সমাবেশ লাইন কিনেছিল, এসইউভিগুলির উত্পাদন পুনরায় শুরু করেছিল।

3য় প্রজন্ম (WK), 2005-2010

তৃতীয় প্রজন্মের জিপ গ্র্যান্ড চেরোকি ডেট্রয়েট এবং গ্রাজ প্ল্যান্টে 2005 থেকে 2010 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। "মার্সিডিজ" উপাদান এবং সমাবেশ ব্যবহার করে তৈরি করা গাড়িটি সর্বশেষ ইলেকট্রনিক সিস্টেম পেয়েছে। ঐতিহ্যগতভাবে, ট্রান্সমিশনের ধরনগুলির পছন্দটি বিস্তৃত হয়েছে: আমেরিকান বাজারের জন্য রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, কোয়াড্রা-ট্র্যাক I একটি একক-গতির "ট্রান্সফার কেস" সহ, কোয়াড্রা-ট্র্যাক II একটি দ্বি-গতির স্থানান্তর কেস সহ ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণএবং Quadra-ড্রাইভ II একটি দুই-পর্যায়ের স্থানান্তর কেস এবং তিনটি স্ব-লকিং ডিফারেনশিয়াল সহ। তবে কঠিনের বদলে সামনের অক্ষ"গ্র্যান্ড চেরোকি" স্বাধীন সাসপেনশন পেয়েছে।

জিপ একটি আমেরিকান অটোমোবাইল ব্র্যান্ড এবং সহায়ক সংস্থা ফিয়াট কোম্পানিক্রিসলার। ক্রাইসলার কর্পোরেশন 1987 সালে জিপ ব্র্যান্ড অধিগ্রহণ করে। জিপের বর্তমান পণ্যের পরিসরে একচেটিয়াভাবে এসইউভি রয়েছে, এবং "জিপ" নামটি নিজেই সমস্ত মানসম্পন্ন SUV-এর জন্য একটি পারিবারিক নাম হয়ে উঠেছে। জিপের পুরো রেঞ্জ।

পটভূমি

প্রথম উইলিস এমবি জিপগুলি 1941 সালে উত্পাদিত হয়েছিল, যা এটিকে এখন পর্যন্ত উত্পাদিত সবচেয়ে পুরানো অফ-রোড যান। প্রথম বেসামরিক মডেল 1945 সালে উত্পাদিত হয়েছিল। আসল জিপটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় এবং পরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং মিত্রবাহিনীর প্রাথমিক আলো, চার চাকার গাড়িতে পরিণত হয়েছিল।

গাড়িটি অন্যান্য দেশে অনুরূপ সামরিক এবং বেসামরিক যানবাহনের বিকাশের জন্য একটি মডেল হিসাবে কাজ করেছিল। যখন এটি স্পষ্ট হয়ে গেল যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র শেষ পর্যন্ত ইউরোপে যুদ্ধে অংশ নেবে, তখন প্রতিরক্ষা বিভাগ একটি ফোর-হুইল ড্রাইভ আর্মি ভেহিকেল তৈরির অনুরোধ সহ বেশ কয়েকটি প্রাইভেট কোম্পানির সাথে যোগাযোগ করেছিল। তাদের মধ্যে দুজন অনুরোধে সাড়া দিয়েছিলেন, এরা হলেন ব্যান্টাম কার কোম্পানি এবং উইলিস-ওভারল্যান্ড।

অধিক উপযুক্ত ইঞ্জিন, কারণ কোম্পানি সরবরাহের জন্য দরপত্র জিতেছে। উত্পাদিত গাড়ির সংখ্যা বাড়ানোর জন্য, উইলিস ছাড়াও, ফোর্ড প্ল্যান্টগুলিতেও উত্পাদন চালু করা হয়েছিল। বেসামরিক সংস্করণের উত্পাদন 1945 সালে CJ-2A মডেলের সাথে শুরু হয়েছিল, তারপর 1953 সালে CJ-3B মডেলে রূপান্তরিত হয়েছিল।

ব্র্যান্ড

উইলিস এবং ক্রিসলারের মতো মালিকদের দ্বারা বেঁচে থাকা, জিপ ব্র্যান্ডটি ভারতে মাহিন্দ্রা, স্পেনে ইবিআরও এবং দক্ষিণ আমেরিকার কয়েকটি সহ সারা বিশ্বে গাড়ির লাইসেন্স দেয়। এবং মিতসুবিশি 30 টিরও বেশি বিভিন্ন উত্পাদন করেছে জিপ মডেল 1953 থেকে 1998 পর্যন্ত জাপানে।

1946 - উইলিস বেসামরিক ব্যবহারের জন্য 7 জনের ধারণক্ষমতা এবং ঘন্টায় 100 কিলোমিটার গতি সহ একটি মিনিবাসের আভাস তৈরি করার ধারণা নিয়ে আসে। অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণএই মডেল একটু পরে হাজির.

1954 - সিজে 5 মুক্তি পেয়েছে, কিছু নকশা পরিবর্তন সহ বেসামরিক ফোর-হুইল ড্রাইভ জিপের পঞ্চম এবং সবচেয়ে সফল সংস্করণ, যা 1983 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল।

কিংবদন্তির জন্ম

"সর্বজনীন" নামটি, যা 1949 সাল থেকে বেসামরিক সিজে জিপগুলির সম্পূর্ণ সিরিজের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছে, নিজেকে সম্পূর্ণরূপে ন্যায়সঙ্গত করেছে: ওয়াগনিয়ার 2 এবং 4-দরজা, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ, একটি যাত্রীবাহী গাড়ির গুণাবলী এবং একটি যাত্রীবাহী গাড়ির বৈশিষ্ট্যগুলিকে একত্রিত করে। এসইউভি।

1974 সালে, একটি নতুন মডেল উপস্থিত হয়েছিল, যা পরে জিপ ব্র্যান্ডের চেয়ে কম বিখ্যাত হয়ে ওঠেনি - চেরোকি (চেরোকি)।

1976 - আমেরিকার দ্বিশতবর্ষ উপলক্ষ্যে, জিপ সিজে7 তৈরি করেছে - বেসামরিক জিপ সিরিজের 7 তম প্রজন্ম। পরের বছর, কোম্পানি ইতিমধ্যে একটি মান V6 ইঞ্জিন সহ একটি চার-দরজা সংস্করণ উপস্থাপন করেছে। ওয়াগনারের সাথে জিপ চেরোকির বাহ্যিক সাদৃশ্য থাকা সত্ত্বেও, এটি ব্র্যান্ডের ইতিহাসে সবচেয়ে জনপ্রিয় গাড়ি হয়ে উঠেছে।

1984 - জিপ চেরোকির সর্বশেষ সংস্করণ - দুই- এবং চার-দরজা, এবং একটি চার-দরজা ওয়াগনার দিয়ে গাড়ির বাজার পূর্ণ করে। দুই বছর পরে প্রবর্তিত, র্যাংলার গঠনগতভাবে CJ7 এর চেয়ে চেরোকির চেয়ে বড়। আগস্ট 1987 - আমেরিকান মোটর কর্পোরেশনের দেউলিয়াত্ব এবং সম্পত্তি বিক্রির সাথে সম্পর্কিত, ব্র্যান্ডটি একটি নতুন মালিকের কাছে চলে যায় - ক্রাইসলার কর্পোরেশন।

মার্চ 1990 - XJ সিরিজের মিলিয়নতম গাড়ি - চেরোকি লিমিটেড উত্পাদিত হয়। গ্র্যান্ড চেরোকিতে ডিজাইনারদের কাজ সফলতার চেয়ে বেশি ছিল, তাই প্রাপ্ত সমাধানগুলি র্যাংলারে প্রয়োগ করা হয়েছিল, কোম্পানির প্রথম মস্তিষ্কপ্রসূত উইলিসের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। 1996 সালে II প্রজন্মের জিপ র‍্যাংলারের উৎপাদন চালু করা হয়েছিল।

আধুনিক মডেল

ধর্মত্যাগী

র‍্যাংলার

ব্রুট ডাবল ক্যাব

জিপটি আমেরিকান প্রকৌশলী কার্ল প্রবস্ট দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, যিনি 1940 সালের জুলাই মাসে আমেরিকান ব্যান্টামে মার্কিন সেনাবাহিনীর টেন্ডারের অংশ হিসাবে ডিজাইন করেছিলেন, রুনবাউট ধরণের একটি খোলা বডি সহ একটি কোয়ার্টার-টন পেলোড সহ একটি ব্যান্টাম বিআরসি ফোর-হুইল ড্রাইভ যান। এরপর সেনাবাহিনীর পীড়াপীড়িতে এই নকশা চূড়ান্ত করা হয়।

জীপ- উত্পাদিত ফোর্ড দ্বারা 10 জানুয়ারী, 1941 তারিখে মার্কিন সরকারের সাথে মোবিলাইজেশন চুক্তি অনুসারে উইলিস কোম্পানির প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশন অনুসারে মোটর।

"জীপ" শব্দের উৎপত্তি নিয়ে অনেক বিতর্ক রয়েছে। সবচেয়ে সাধারণ সংস্করণ অনুসারে, এটি সংক্ষেপণ GPW থেকে উদ্ভূত হয়েছে (ফোর্ড মোটর কোম্পানির একটি সংক্ষিপ্ত রূপ, যার অর্থ হল: জি - স্টেট অর্ডার, পি - 80 ইঞ্চি পর্যন্ত হুইলবেস সহ গাড়ি, W - উইলিস টাইপ)।

আরেকটি সংস্করণ নিম্নরূপ: মার্কিন সেনাবাহিনীর গৃহীত শ্রেণিবিন্যাস অনুসারে, "উইলিস এমবি" গাড়ির বিভাগে পড়েছিল " সাধারন ক্ষেত্রে"- ইংরেজিতে "General Purpose" - "general perpos" (সংক্ষেপে ji-pi - gp)। 1941 সালের বসন্তে ব্যান্টাম গাড়ি পরীক্ষা করার পর আমেরিকান সাংবাদিক ক্যাথারিনা হিলিয়ার দ্বারা অনানুষ্ঠানিক ডাকনাম জিপটি ব্যাপক প্রচলনে চালু হয়েছিল। এটি 1945 সালে উইলিস-ওভারল্যান্ডের ট্রেডমার্ক হয়ে ওঠে। এই সংক্ষিপ্ত রূপটি ব্যাখ্যাতীতভাবে JP (jp) এ রূপান্তরিত হয়েছে। এবং তাই "জীপ" শব্দটি হাজির।

জিপের ইতিহাস

JEEP - 10 জানুয়ারী, 1941 তারিখে মার্কিন সরকারের সাথে সংঘবদ্ধকরণ চুক্তি অনুসারে উইলিস কোম্পানির প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশন অনুসারে ফোর্ড মোটর কোম্পানি দ্বারা উত্পাদিত। উইলিস-ওভারল্যান্ড এবং ফোর্ড মোটর কোং, 1941 সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং তার মিত্রদের সেনাবাহিনীকে জিপ উইলিস এমবি এবং ফোর্ড জিপিডাব্লু সরবরাহ করার জন্য চুক্তি পায়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষ অবধি, যথাক্রমে 361.4 এবং 277.9 হাজার ইউনিট উত্পাদিত হয়েছিল। এই অনুরূপ মডেলগুলির উল্লেখযোগ্য বিতরণ লেন্ড-লিজ প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে এবং ইউএসএসআর-এ করা হয়েছিল, যেখানে 51 হাজারেরও বেশি উইলি একত্রিত এবং বিচ্ছিন্ন আকারে পাঠানো হয়েছিল।

স্নাতকের পর উইলিস যুদ্ধওভারল্যান্ড কিছু বেসামরিক কার্য সম্পাদনের জন্য তার সন্তানদের মানিয়ে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। গাড়ির একটি ব্যাচ প্রস্তুত করা হয়েছিল। তারা কেবল তাদের সিজে (সিভিলিয়ান জিপের সংক্ষিপ্ত রূপ - "বেসামরিক জীপ") বলে ডাকে। এই প্রোটোটাইপগুলি উত্পাদন মডেলের ভিত্তি তৈরি করেছিল, যা 1945 সালের আগস্টে বিক্রি হয়েছিল।

বাহ্যিকভাবে, সমস্ত "নাগরিকত্ব" একটি ভাঁজ করা টেলগেট, ওয়াইপার এবং পিছনের ডানায় একটি গ্যাস ট্যাঙ্কের ক্যাপের উপস্থিতিতে গঠিত। হুড, টেলগেট এবং কাচের ফ্রেমে জিপের লোগো থাকার কথা ছিল। যাইহোক, উৎপাদনের প্রাথমিক বছরগুলিতে, যখন কোম্পানিটি এখনও আমেরিকান ব্যান্টাম কারের সাথে জিপ নাম ব্যবহার করার অধিকারের জন্য মামলা করছিল, তখন গাড়িগুলিকে উইলিস লোগো দিয়ে তৈরি করতে হয়েছিল। কিন্তু ইতিমধ্যে 1950 সালে, সংস্থাটি নিজের জন্য এই নামটি সুরক্ষিত করেছিল এবং 13 জুন, 1950 সালে, জিপ একটি ট্রেডমার্ক হিসাবে নিবন্ধিত হয়েছিল।

1946 সালে, উইলিস স্বয়ংক্রিয় শিল্পে প্রথম ব্যক্তি হয়ে ওঠেন যিনি বেসামরিক ব্যবহারের জন্য এক ধরণের মিনিবাস অফার করেন। যন্ত্রটি চালিত হয়েছিল পিছনের চাকাএবং সাতজন পর্যন্ত থাকতে পারে। গতি সূচক, তবে, চকমক করেনি - 100 কিমি / ঘন্টা। কিন্তু 1949 সালে প্রবর্তিত অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণটি প্রকৃতপক্ষে আধুনিক জিপ গ্র্যান্ড চেরোকির "দাদা" ছিল।

থিমের আরও উন্নয়ন ঘটেছিল স্টেশন ওয়াগন মডেলে, একটি মাল্টি-সিট জিপ যা 1951 থেকে 1963 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। এর ভিত্তি এবং ইতিমধ্যে বাহ্যিক বৈশিষ্ট্যগুলি প্রথম ওয়াগনিয়ারের প্রোটোটাইপ হিসাবে কাজ করেছে।

উইলিসকে 1953 সালে কাইজার-ফ্রেজার কিনেছিলেন এবং 1963 সালে কায়সার জিপ নামকরণ করেছিলেন। 1969 সাল থেকে, জিপ ব্র্যান্ডটি এএমসি (আমেরিকান মোটরস কো.) উদ্বেগের অংশ ছিল, যার ফলে সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণক্রাইসলার উদ্বেগ. 1998 সাল থেকে, জিপ ডিভিশন, অফ-রোড যানবাহন উৎপাদনে বিশেষীকরণ, আন্তঃজাতিক উদ্বেগের অংশ DaimlerChrysler Corp.

1960-এর দশক সম্ভবত জিপের ইতিহাসে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বছর ছিল: এই সময়েই বাজার তৈরি হয়েছিল অফ-রোড যানবাহন(SUV)। 1950-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, কোম্পানিটি 4 × 4 চাকার সূত্র সহ মেশিনগুলির জন্য নতুন প্রকল্পগুলির সক্রিয় গবেষণা এবং উন্নয়ন শুরু করে। প্রোগ্রামটি 1962 সালের শরত্কালে প্রথম ফল দেয়, যখন একটি সম্পূর্ণ নতুন জিপ ওয়াগনিয়ার (স্টেশন ওয়াগন) উপস্থিত হয়েছিল, যা পূর্বে উত্পাদিতগুলির থেকে মৌলিকভাবে আলাদা ছিল। মডেলটি জে সিরিজের অন্তর্গত এবং সম্পূর্ণ এবং আংশিক উভয় ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত ছিল।

1954 সালে, "বেসামরিক জিপ" এর পঞ্চম সংস্করণ - সিজে 5 - জন্মগ্রহণ করেছিল। এই অল-হুইল ড্রাইভ গাড়িটি এতটাই সফল হয়েছিল যে এটি 1983 সাল পর্যন্ত ইঞ্জিন, সাসপেনশন এবং ট্রান্সমিশন পরিবর্তন করে অ্যাসেম্বলি লাইনে থেকে যায়।

1949 সালে "বেসামরিক জীপ" - সিজে - এর একটি সিরিজের জন্য, ইউনিভার্সাল ("সর্বজনীন") নামটি বরাদ্দ করা হয়েছিল। 2.79-মিটার হুইলবেস সহ 2/4-দরজা ওয়াগনিয়ার ছিল প্রথম ইউটিলিটি যানবাহনসঙ্গে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ, নকশা এবং আরাম যাত্রী গাড়ীযা অফ-রোড পারফরম্যান্সের পরিপূরক। "স্বয়ংক্রিয়" সহ অল-হুইল ড্রাইভের সংমিশ্রণটি প্রথমবারের মতো শিল্পে ব্যবহৃত হয়েছিল। এটি ছাড়াও, ওয়াগনিয়ারের "টর্নেডো" ইঞ্জিনটি ছিল আমেরিকার একমাত্র ওভারহেড ক্যাম পাওয়ারট্রেন।

1963 সালে, ওয়াগনিয়ার একটি নতুন 250 এইচপি "ভিজিলিয়ান্ট" V6 ইঞ্জিন পেয়েছিল।

1965 সালের ডিসেম্বরে, জিপ ডিলাররা তাদের শোরুমে সুপার ওয়াগনিয়ার প্রদর্শন করে। দুই বছর পর, এই জিপ সিরিজে হাইড্রোমেটিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ইনস্টল করা শুরু হয়।

1960 এর দশকের শেষের দিকে, কোম্পানির প্রকৌশলীরা 8 সিলিন্ডার সহ ডনটলস সিরিজের আরেকটি ইঞ্জিন তৈরি করেছিলেন। তারা এটিকে জে সিরিজে রাখার সিদ্ধান্ত নেয়, যেটির সাথে ওয়াগনিয়ার এবং সুপার ওয়াগনিয়ার ছিল।

নতুন "দশ-বছরের মেয়াদ"-এ প্রবেশটি জিপের জন্য মালিকানার আরেকটি পরিবর্তন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। 5 ফেব্রুয়ারী, 1970-এ, আমেরিকান মোটর কর্পোরেশন (AMC) 70 মিলিয়ন ডলারে কাইজার জিপ কর্পোরেশন অধিগ্রহণ করে। জিপ ওয়াগনিয়ারের জন্য, এএমসি এখন পর্যন্ত সবচেয়ে বড় অফার করেছে অল-হুইল ড্রাইভ স্টেশন ওয়াগনইঞ্জিন - একটি ক্যামশ্যাফ্ট সহ V6। ঐচ্ছিক ছিল, বিশ্ব অনুশীলনে প্রথমবারের মতো, তাদের নিজস্ব উত্পাদনের V8।

1973 সালে, ওয়াগনিয়ার কিছু প্রযুক্তিগত উন্নতি সাধন করে। তার নতুন "কোয়াড্রো ট্র্যাক" ট্রান্সমিশনটি ছিল প্রথম সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় স্থায়ী সিস্টেমএকটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ির জন্য (একটি স্ব-লকিং ডিফারেনশিয়াল সহ)।

AT আগামী বছরএকটি নতুন নামের জন্ম - চেরোকি। নবাগত একজন 2-দরজা মডেল হিসাবে J-সিরিজে যোগ দিয়েছেন। 1976 সালে আমেরিকার 200 তম বার্ষিকীতে, জিপ "বেসামরিক জীপ" - CJ7-এর সপ্তম প্রজন্ম প্রকাশ করেছিল।

1977 সালের মধ্যে, কোম্পানিটি একটি 4-দরজা সংস্করণও প্রস্তুত করেছিল, যার সাথে একটি স্ট্যান্ডার্ড V6 ছিল। এবং যদিও জিপ চেরোকিজন্মের সময়, এটি আরও বিলাসবহুল ওয়াগনিয়ারের মতো দেখায়, ভবিষ্যতে এটি জিপ মোটরসের ইতিহাসে সবচেয়ে জনপ্রিয় গাড়িতে পরিণত হয়েছিল।

1978 সালে, একটি সীমিত সংস্করণ Wagoneer চালু করা হয়েছিল - একটি সীমিত পরিবর্তন (একটি চামড়ার অভ্যন্তর, রেডিও এবং প্রচুর ক্রোম সহ)।

1979 সালে শুরু হওয়া শক্তি সংকটের কারণে, বড় গ্ল্যাডিয়েটর পিকআপ এবং ওয়াগনিয়ার স্টেশন ওয়াগনের উত্পাদন তীব্রভাবে হ্রাস পায়। কিন্তু বেসামরিক জিপ সিজে সিরিজের বিক্রি বেড়েছে।

কিংবদন্তি জিপ জিপ চেরোকি

1984 সালে, কোম্পানিটি 2/4-দরজা চেরোকি-এর নতুন ভেরিয়েন্ট লঞ্চ করে, সেইসাথে 4-ডোর ওয়াগনিয়ার, যা ছিল 53.3 সেমি ছোট, 15 সেমি সরু, 10 সেমি কম এবং 453 কেজি তার পূর্বসূরির চেয়ে হালকা, 1963। চেরোকি ছিল কমপ্যাক্ট ক্লাসের একমাত্র গাড়ি যার চারটি দরজা এবং দুটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম ছিল - কমান্ডট্র্যাক এবং সিলেক্টট্র্যাক।

1986 সালের বসন্তে, র্যাংলারের জন্ম হয়েছিল। র‍্যাংলারের মেকানিক্স CJ7 এর চেয়ে চেরোকির সাথে বেশি মিল ছিল।

5 আগস্ট, 1987-এ, আমেরিকান মোটর কর্পোরেশন দেউলিয়া হওয়ার জন্য আবেদন করে। সব সম্পত্তি বিক্রি হয়ে গেছে। জিপ ক্রাইসলার কর্পোরেশন দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল।

22শে মার্চ, 1990-এ, "XJ" সিরিজের এক মিলিয়নতম SUV প্রকাশিত হয়েছিল - একটি উজ্জ্বল লাল চেরোকি লিমিটেড। উৎপাদনের সাত বছরের জন্য, চেরোকি ইউরোপে ক্রাইসলার কর্পোরেশনের সবচেয়ে জনপ্রিয় মডেল হয়ে উঠেছে।

জিপ ব্র্যান্ডের 50 তম বার্ষিকী উদযাপনের জন্য, ক্রাইসলার কর্পোরেশন প্রকাশ করেছে নতুন সংস্করণ 190bhp 4.0L PowerTechSix ইঞ্জিন সহ চেরোকি। গাড়িটির নাম ছিল - গ্র্যান্ড চেরোকি।

গাড়িটির আনুষ্ঠানিক উপস্থাপনা ছিল 7 জানুয়ারী, 1992 তারিখে ডেট্রয়েট অটো শোতে। 1996 মডেল বছরের জন্য, গ্র্যান্ড চেরোকি উল্লেখযোগ্য ইঞ্জিন, চেসিস, ইলেকট্রনিক্স এবং অভ্যন্তরীণ আপগ্রেডগুলি পেয়েছে। কেবিনের ভিতরে, ড্যাশবোর্ডে সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন করা হয়েছে। সমস্ত সুইচ এবং বোতামগুলি ড্রাইভারের কাছাকাছি অবস্থিত, অভ্যন্তরীণ ergonomics উন্নত হয়েছে।

গ্র্যান্ড চেরোকি সফলভাবে সম্পন্ন করার পরে, জিপ ডিজাইন দল উইলিসের বংশধর র্যাংলারের সাথে লড়াই করেছিল, যেখান থেকে কোম্পানির ইতিহাস শুরু হয়েছিল। দ্বিতীয় প্রজন্মের জিপ র্যাংলার 1996 সালে চালু হয়েছিল।

জিপ বিশ্বের অন্যতম বিখ্যাত গাড়ি ব্র্যান্ড। কিছু ভাষায়, যেমন, উদাহরণস্বরূপ, রাশিয়ান ভাষায়, ব্র্যান্ডের নামটি মনোনীত করার সময় একটি পরিবারের নাম হয়ে গেছে যানবাহনবর্ধিত ব্যাপ্তিযোগ্যতা। এবং ইংরেজিতে এটি মূলত একটি সাধারণ বিশেষ্য ছিল।

মালিক ও ব্যবস্থাপনা

1944-1953: উইলিস-ওভারল্যান্ড মোটরস
1953-1963: কায়সার-ফ্রেজার কর্পোরেশন
1963-1970: কায়সার জিপ কর্পোরেশন
1970-1982: AMC (আমেরিকান মোটর কর্পোরেশন)
1982-1986: AMC-Renault
1986-1998: ক্রাইসলার কর্পোরেশন
1998-2007: ডেইমলার ক্রাইসলার এজি
2007-2009: ক্রাইসলার এলএলসি
2009-2014: ক্রাইসলার গ্রুপএলএলসি
2014 সাল থেকে: ফিয়াট ক্রাইসলার অটোমোবাইলস (FCA)

জিপ র‍্যাংলার- অফ-রোড গাড়ি তৈরি আমেরিকান কোম্পানিক্রাইসলার (জিপ বিভাগ)। এটি জিপ সিজে পরিবারের উত্তরসূরি। 1987 সাল থেকে উত্পাদিত। প্রযোজনার সময়, র‍্যাংলারের বেশ কয়েকটি প্রজন্ম পরিবর্তিত হয়েছে।

জিপ র‍্যাংলার ওয়াইজে (1987-1996)

"শর্ট" রোল কেজ সহ জিপ র‍্যাংলার ওয়াইজে (1992 পর্যন্ত)
"লং" রোল খাঁচা সহ জিপ র‍্যাংলার ওয়াইজে (1992 সাল থেকে)
1991 জিপ র‍্যাংলার রেনেগেড

1987 সালে, র্যাংলার নামে জিপ ওয়াইজে, অ্যাসেম্বলি লাইনে অনেক প্রিয় জিপ সিজেকে প্রতিস্থাপন করে। এটি ব্রাম্পটন (অন্টারিও, কানাডা) প্ল্যান্টে 23 এপ্রিল, 1992-এ প্ল্যান্ট বন্ধ হওয়া পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। উৎপাদন টলেডো, ওহাইও, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সরানো হয়েছিল। জিপ ওয়াইজে একটি দীর্ঘ হুইলবেস সহ একটি নতুন ডিজাইন পেয়েছে, যা কিছুটা হ্রাস পেয়েছে গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সকিন্তু আরো আরাম যোগ করা হয়েছে. জিপ ওয়াইজেও সিজে সিরিজের জিপের মতো চাকা সাসপেনশনে অনুদৈর্ঘ্য স্প্রিং ব্যবহার করেছে। নতুন ডিজাইন সত্ত্বেও, বডিটি জিপ সিজে 7-এর মতোই ছিল এবং কিছু ছোটখাটো পরিবর্তনের সাথে বিনিময়যোগ্যও ছিল। আয়তক্ষেত্রাকার হেডলাইট এবং উইন্ডশীল্ডে উইন্ডস্ক্রিন ওয়াইপার ব্লেডের অবস্থানের জন্য জিপ ওয়াইজে সহজে চেনা যায়। এই দুটি পরিবর্তন পরে 1996 সালে TJ সিরিজের প্রবর্তনের সাথে বাতিল করা হয়। এই সিরিজের উপস্থিতির আগে, 632,231টি জিপ ওয়াইজে তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু কিছু সময়ের জন্য পুরানো এবং নতুন মডেলগুলি সমান্তরালভাবে উত্পাদিত হয়েছিল এবং 1996 সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত মোট জিপ ওয়াইজেগুলির সংখ্যা ছিল 685,071 ইউনিট।

জিপ ওয়াইজে 1991 সাল পর্যন্ত ইন-লাইনে ব্যবহার করা হয়েছিল পেট্রল ইঞ্জিন AMC 150 2.5 L (4 সিলিন্ডার) এবং AMC 258 4.2 L (6 সিলিন্ডার)। 1991 সালে, AMC 258 আরও শক্তিশালী AMC 242 4.0 L (6 সিলিন্ডার, 180 hp (134 kW)) ফুয়েল ইনজেক্টেড ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

1992 সালে, পিছনের যাত্রীদের একটি তির্যক শাখা (আগে ইনস্টল করা ল্যাপ বেল্টের বিপরীতে) সহ সিট বেল্ট ইনস্টল করার অনুমতি দেওয়ার জন্য রোল খাঁচাটি দীর্ঘ করা হয়েছিল, পরের বছর, 1993 সালে, বিকল্প হিসাবে একটি অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম যুক্ত করা হয়েছিল। . 1994 সালে, প্রথমবারের মতো, 4-সিলিন্ডার জিপ ওয়াইজে-এর জন্য একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দেওয়া হয়েছিল। 1995 হল একমাত্র বছর যেখানে একটি সম্পূর্ণ গ্যালভানাইজড বডি এবং ফ্রেম ব্যবহার করা হয়েছিল। 1996 সালের ক্রান্তিকালে, YJ একটি 1995 মডেল হিসাবে উত্পাদিত হয়েছিল, কিন্তু কিছু উন্নতির সাথে: শক্তিশালী টেলগেট কব্জা, TJ থেকে পিছনের বাম্পার।

মৌলিক সংস্করণ ছাড়াও, বেশ কয়েকটি বিকল্প প্যাকেজ তৈরি করা হয়েছিল:

লারেডো - ক্রোম গ্রিলরেডিয়েটার এবং বাম্পার, হার্ডটপ, টিন্টেড জানালা, অভ্যন্তরীণ ছাঁটে কৃত্রিম চামড়া
দ্বীপবাসী- 1988 থেকে 1992 পর্যন্ত দেওয়া প্যাকেজ বৈশিষ্ট্য: নীচের বডি এবং হুডের গ্রাফিক্স, সামনের ফেন্ডারে লোগো এবং অতিরিক্ত চাকা, বড় করা জ্বালানি ট্যাংক, হালকা ধাতু চাকা ডিস্ক, কার্পেটেড মেঝে, কাপ ধারক সহ কেন্দ্র কনসোল
খেলা- "খেলাধুলার" শৈলীতে রঙ করা
সাহারা- বিশেষ সিট গৃহসজ্জার সামগ্রী, অতিরিক্ত স্টোরেজ পকেট, পকেট সহ অভ্যন্তরীণ দরজা প্যানেল, সামনে বাম্পার লাগানো কুয়াশা আলোএবং প্লাস্টিকের টিপস
ধর্মত্যাগী- 1991 থেকে 1994 পর্যন্ত দেওয়া হয়েছে। প্রথমে, সমস্ত রেনেগেডকে সাদা, কালো বা লাল রঙ করা হয়েছিল, তবে 1992 সালে নীল এবং 1993 সালে ব্রোঞ্জ যুক্ত করা হয়েছিল। প্যাকেজটি ছিল $4266 এবং এতে বিশেষ 8" চওড়া রিম, 29x9.5R15 LT OWL Wrangler A/T টায়ার, সম্পূর্ণ আকার অন্তর্ভুক্ত অতিরিক্ত চাকা, ফগ লাইট (সামনের ফেন্ডারে একত্রিত), কেবিনে কার্পেটিং, প্লাস্টিকের সামনে এবং পিছনের বাম্পার, কাপ হোল্ডার সহ সেন্টার কনসোল এবং অন্যান্য সংযোজন। যখন বেস র্যাংলার সাথে ইনলাইন ছয় 12356 ডলারে বিক্রি হয়েছে, রেনেগেড প্যাকেজের সাথে দাম বেড়েছে $18588, এই কারণে, বিক্রয় সীমিত ছিল, এবং আজ এই কপিগুলিকে বিরল বলে মনে করা হয়। মূল্য এবং "হাস্যকর প্লাস্টিক ফেন্ডার" এর অফ-রোড ক্ষমতা সীমিত, তাই জিপ রেনেগেড সাধারণত "সৈকত ক্রুজার" হিসাবে ব্যবহৃত হয়।
রিও গ্র্যান্ডে- নতুন পেইন্ট রং (সোনালি, আম, শ্যাওলা সবুজ)

জিপ র‍্যাংলার টিজে (1997-2006)

জীপ র‍্যাংলার টিজে রুবিকন 1996 সালের বসন্তে মুক্তি পায় (শর্তগতভাবে 1997 আদর্শ বছর) এই ফেসলিফটেড র‍্যাংলার উন্নত রাইড এবং পরিচালনার জন্য কয়েল স্প্রিংস (জিপ গ্র্যান্ড চেরোকি দ্বারা অনুপ্রাণিত) বৈশিষ্ট্যযুক্ত, এবং ক্লাসিক জিপ সিজে-অনুপ্রাণিত রাউন্ড হেডলাইটে ফিরে আসে।

বেস ইঞ্জিন হল AMC 242 4.0 L, এছাড়াও জিপ চেরোকি এবং জিপ গ্র্যান্ড চেরোকিতে ব্যবহৃত হয়। AMC 150 2.5 L ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল প্রবেশ স্তর 2003 পর্যন্ত। এটি 2003 সালে Chrysler Neon 2.4 L DOHC 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

জিপ টিজে-এর একটি ডান-হাত ড্রাইভ সংস্করণ ছিল - রপ্তানি বাজারের জন্য, সেইসাথে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের গ্রামীণ অঞ্চলে মেল ক্যারিয়ারের জন্য (এই সংস্করণটি শুধুমাত্র এর সাথে উপলব্ধ ছিল স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণগিয়ারস)।

1999 সালে, স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণের জ্বালানী ট্যাঙ্কটি 72 লিটারে বাড়ানো হয়েছিল। 1997 থেকে 2002 পর্যন্ত, পার্শ্ব আয়নাদরজাগুলি কালো ধাতব ফ্রেমের সাথে ছিল এবং 2003 থেকে 2006 পর্যন্ত আয়নার ফ্রেমগুলি প্লাস্টিকের ছিল। 2003 সালে, 3-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটি ওভারড্রাইভ সহ 4-গতির দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

ব্র্যান্ডের জন্মদিনটি 23 জুলাই, 1941 হিসাবে বিবেচিত হয় - এই দিনে, মার্কিন সামরিক বিভাগ সামরিক অফ-রোড যানবাহন উত্পাদন শুরু করার জন্য উইলিস-ওভারল্যান্ডের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছিল। কিন্তু জনপ্রিয় বিশ্বাসের বিপরীতে, আধুনিক জিপটি স্বল্প-পরিচিত কোম্পানি ব্যান্টামের কাছে তার উপস্থিতির জন্য দায়ী।

অচেনা পূর্বপুরুষ

জিপ গাড়ি তৈরির ইতিহাস প্রথম জীপগুলির সময়কালের। এটি সবই মে 1940 সালে শুরু হয়েছিল, যখন ইউএস আর্মড ফোর্সেস টেকনিক্যাল কমিটি আলোর একটি পরীক্ষামূলক সিরিজ তৈরি ও উৎপাদনের জন্য একটি দরপত্র ঘোষণা করেছিল। সেনাবাহিনীর এসইউভি. চুক্তির শর্তগুলি কঠিন ছিল: রেফারেন্সের শর্তাদি জারির পরে, প্রোটোটাইপগুলির বিতরণ 49 দিনের মধ্যে হওয়া উচিত ছিল এবং পরের মাসে গভীরভাবে পরীক্ষার জন্য আরও 70টি মেশিন সরবরাহ করা প্রয়োজন ছিল। এমনকি আধুনিক অবস্থাসেই সময়গুলো অবিশ্বাস্য! গাড়ির প্রয়োজনীয়তাগুলি নিজেই কম কঠিন বলে মনে হয় না: অল-হুইল ড্রাইভ এবং একটি হ্রাস গিয়ার সহ একটি এসইউভির অবশ্যই কমপক্ষে 270 কেজি বহন ক্ষমতা থাকতে হবে, 92 সেন্টিমিটারের বেশি হওয়া উচিত নয়, হুইলবেস এবং প্রস্থ 2.062 মিটার এবং 1.194 এর বেশি নয় মি, এবং এর কার্ব ওজন 590 কেজি অতিক্রম করা উচিত নয়! আশ্চর্যের বিষয় নয়, 135টি কোম্পানির মধ্যে মাত্র দুটি আগ্রহ দেখিয়েছে: আমেরিকান ব্যান্টাম এবং উইলিস-ওভারল্যান্ড।

দরপত্রের শর্তাদি পাওয়ার পরে, ব্যান্টামের সভাপতি, ফ্রান্সিস ফেন, সেরা স্বয়ংচালিত প্রকৌশলী - কার্ল প্রবস্টের দিকে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। কোম্পানির বিপর্যয়কর অবস্থা সম্পর্কে সচেতন, প্রবস্ট প্রত্যাখ্যান করতে চেয়েছিলেন, কিন্তু ফ্রান্সিস ফেন কোনোভাবে তাকে রাজি করাতে পেরেছিলেন। উইলিস শুধুমাত্র কার্যকর করার শর্তাবলী এবং চুক্তির পরিমাণ উল্লেখ করলেও, ব্যান্টাম ইতিমধ্যে সবকিছু প্রস্তুত করে রেখেছে প্রয়োজনীয় কাগজপত্র, এবং প্রোটোটাইপ SUV ঠিক সময়সূচীতে প্রস্তুত ছিল।

পরীক্ষার ফলাফল 20 টিরও বেশি ত্রুটি প্রকাশ করেছে, তবে, তবুও, কমান্ডটি এসইউভি পছন্দ করেছে। কোম্পানী একাউন্টে শুভেচ্ছা গ্রহণ এবং ইতিমধ্যে 70 মুক্তির জন্য প্রস্তুত করা হয়েছে স্টক গাড়ি. কিন্তু সামরিক কমান্ড এটিকে নিরাপদে খেলার সিদ্ধান্ত নিয়েছে: একটি ছোট কোম্পানির সামর্থ্য নিয়ে সন্দেহ প্রযুক্তিগত নথিপত্রেতারা ব্যান্টাম বিআরসি মডেলগুলি উইলিসের কাছে হস্তান্তর করে, যিনি এখনও তার প্রোটোটাইপ প্রস্তুত করেননি, পাশাপাশি ফোর্ডকে, যিনি বাইরে থেকে জড়িত ছিলেন। স্বাভাবিকভাবেই, কার্ল প্রবস্ট এর বিরুদ্ধে ছিলেন: এই জাতীয় অসুবিধা নিয়ে তৈরি গাড়িটি আক্ষরিক অর্থে প্রতিযোগীদের দান করা হয়েছিল। দীর্ঘ আইনি প্রক্রিয়াগুলিও সাহায্য করেনি: চুক্তিতে স্বাক্ষর করার পরে, প্রোটোটাইপের বৌদ্ধিক সম্পত্তির অধিকারগুলি সামরিক বাহিনীতে স্থানান্তরিত হয়েছিল। এবং এখানে কাউকে দোষ দেওয়া কঠিন: "যুদ্ধে যেমন যুদ্ধে।"

হস্তান্তর

ব্যান্টাম অঙ্কন প্রতিযোগীদের কাজকে আরও সহজ করে তুলেছিল: দেড় মাস পরে, উইলিস এবং তারপর ফোর্ড, তাদের নিজস্ব কোয়াড এবং পিগমি মডেল উপস্থাপন করেছিলেন। অল-টেরেন যানবাহন, যদিও তারা ব্যান্টাম ডিজাইনের পুনরাবৃত্তি করেছিল, তবুও ছিল ভিন্ন। তিনটি মডেলের পরীক্ষাই উইলিসের বিজয়ে শেষ হয়েছিল, যার প্রধান সুবিধা ছিল একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন (60 এইচপি বনাম ব্যান্টাম বিআরসি -60 এর জন্য 45)। চূড়ান্ত সিদ্ধান্তের জন্য, প্রতিটি কোম্পানি 1500 অল-টেরেন যানবাহন উৎপাদনের জন্য একটি আদেশ পেয়েছিল, যা বান্টামের ভাগ্যকে প্রভাবিত করেনি। মোট 2,700টি সর্ব-ভূখণ্ডের যানবাহন ছেড়ে দেওয়া এবং ট্রেলার উত্পাদনের জন্য প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের কাছ থেকে একটি ক্ষুদ্র আদেশ পাওয়ার পরে, সংস্থাটি অদৃশ্য হয়ে যায়, যুদ্ধের শেষ না হওয়া পর্যন্ত সবেমাত্র আটকে থাকে। অন্য দুটি জিপ আরও সফল ছিল: উইলিস যুদ্ধের সময় 335,551 MB মডেল তৈরি করেছিল, যখন ফোর্ড GPW 277,896 ইউনিট বিক্রি করেছিল।

আপনি ইতিমধ্যেই লক্ষ্য করেছেন যে, সেই সময়ে জিপ ট্রেডমার্ক নিয়ে কোনো কথা বলা হয়নি। এই নাম কোথা থেকে এসেছে? উইলিস এবং ফোর্ড অল-টেরেন গাড়িগুলিকে জিপ ব্র্যান্ডের নিবন্ধনের অনেক আগে থেকেই জিপ বলা শুরু হয়েছিল। আপনি এই গৌরবময় নামের ইতিহাস সম্পর্কে পড়তে পারেন, যার সম্পর্কে অনেক কিংবদন্তি রয়েছে, একটি পৃথক নিবন্ধে "জীপ। নামের ইতিহাস।

40-50 এর দশক। "বেসামরিক জীপ" এর জন্ম

যুদ্ধের শেষে, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে এই ধরনের সর্ব-ভূখণ্ডের যানবাহন কেবল সেনাবাহিনীতে নয়, নাগরিক সমাজেও চাহিদা থাকবে। অতএব, উইলিস ওভারল্যান্ড ইতিমধ্যে 1944 সালে SUV-এর বেসামরিক সংস্করণ তৈরি করতে শুরু করেছিল, একটি প্রোটোটাইপ CJ1A তৈরি করেছিল (সিজে মানে "সিভিলিয়ান জিপ" - একটি বেসামরিক জীপ)। প্রোটোটাইপটি সামরিক উইলিস এমবি-র উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল এবং এটির থেকে খুব বেশি আলাদা ছিল না: একটি ভাঁজ করা টেলগেট, বাম্পার এবং একটি বেসামরিক শৈলীর শামিয়ানা। এখানে, সম্ভবত, সব পার্থক্য আছে. উত্পাদন মডেলছোটখাট পরিবর্তন সহ CJ-2A ইতিমধ্যে 1945 সালে প্রকাশিত হয়েছিল। পরে 1946 সালে, স্টেশন ওয়াগন একই বেসে উত্পাদিত হয়েছিল, যা 1965 সাল পর্যন্ত অ্যাসেম্বলি লাইনে চলেছিল। এটি ব্র্যান্ডের ইতিহাসে প্রথম গাড়ি যা একটি অল-মেটাল স্টেশন ওয়াগন বডি পেয়েছে। ব্যবহারিকতা, ভাল ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা এবং একটি শালীন স্তরের আরামের সমন্বয়ে ওয়াগনকে প্রথম SUV শ্রেণীর গাড়িগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে।

এটা কৌতূহল যে মধ্যে যুদ্ধ পরবর্তী বছরগাড়িগুলি এখনও উইলিস লোগো দিয়ে উত্পাদিত হয়েছিল: কোম্পানিটি এখনও আমেরিকান ব্যান্টাম কারের সাথে জিপ নামের ব্যবহার নিয়ে মামলায় ছিল। জয়ের খুব বেশি সুযোগ না থাকায়, ব্যান্টামকে হাল ছেড়ে দিতে হয়েছিল এবং SUV-এর ব্যাপক উত্পাদনের ধারণাটি উপলব্ধি করতে পারেনি। জিপ ট্রেডমার্কটি আনুষ্ঠানিকভাবে উইলিস-ওভারল্যান্ড দ্বারা 30 জুন, 1950 তারিখে নিবন্ধিত হয়েছিল, যার তিন বছর পরে উইলিস মোটরস নামকরণ করা হয়েছিল। একই বছর, 1953 সালে, উইলিসকে কায়সার-ফ্রেজার কিনেছিলেন এবং তারপরে কায়সার জিপ নামকরণ করেছিলেন।

1954 সালে নতুন নেতৃত্বের আগমনের পর আ বেসামরিক সংস্করণমিলিটারি জিপ M38A1 - CJ5, এবং M170 মডেল CJ6 সূচক পেয়েছে, একটি সাশ্রয়ী মূল্যের পিকআপ ট্রাক হিসাবে অবস্থান করেছে। বর্ধিত আকারের কারণে, এসইউভি অনেক বেশি স্থিতিশীল এবং আরামদায়ক হয়ে ওঠে এবং শীঘ্রই সারা বিশ্বে জনপ্রিয়তা অর্জন করে - অন্যান্য ব্র্যান্ডগুলি তাদের নিজস্ব এসইউভি তৈরি করার সময় এটিকে প্রায়শই একটি সূচনা পয়েন্ট হিসাবে গ্রহণ করে। পর্যায়ক্রমিক আপগ্রেডের সাথে, তিনি 1983 সাল পর্যন্ত সমাবেশ লাইনে স্থায়ী ছিলেন। যাইহোক, 1961 সালে, এই "জীপ" একটি বিপজ্জনক প্রতিযোগী ছিল: আন্তর্জাতিক স্কাউট আরো প্রশস্ত, আরো শক্তিশালী এবং আরো আরামদায়ক ছিল। জরুরী বিষয় হিসাবে, কায়সার জিপ একটি সম্পূর্ণ নতুন শ্রেণী SUV তৈরি করতে শুরু করেছে।

60 এর দশক। অন্যান্য অগ্রাধিকার

নতুন ওয়াগনিয়ার তার ক্লাসে নতুন মান নির্ধারণ করে, যা এখন পর্যন্ত অসঙ্গত গুণাবলীর সমন্বয় করে: একটি বিজনেস-ক্লাস সেডানের আরাম এবং শক্তি, একটি SUV-এর অফ-রোড ক্ষমতা এবং একটি স্টেশন ওয়াগনের ব্যবহারিকতা। এটি একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং এয়ার কন্ডিশনার দিয়ে সজ্জিত প্রথম অল-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলির মধ্যে একটি: জন্মগত রেঞ্জ রোভারটি মাত্র 7 বছর পরে উপস্থিত হয়েছিল। এই দশকটি আরও উত্থানের দ্বারা চিহ্নিত করা হয় শক্তিশালী ইঞ্জিন: Wagoneer নতুন V8 পেয়েছে: "Vigiliante" (250 hp, 5.4 l) এবং Buick Dauntless (230 hp, 5.7 l)। তবে সিজে 5 / সিজে 6 এ আরও শক্ত ইঞ্জিন কেবল 1966 সালে উপস্থিত হয়েছিল - 3.7 লিটার (160 এইচপি) এর স্থানচ্যুতি সহ বুইক ভি 6। একই বছর প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে হবে ফোর্ড ব্রঙ্কোএবং ইন্টারন্যাশনাল হার্ভেস্টার, সিজে সিরিজের উপর ভিত্তি করে, তারা জিপস্টার কমান্ডো ছেড়ে দেয়, যার মধ্যে একটি সম্পূর্ণ পরিসরের দেহ (পিকআপ, রূপান্তরযোগ্য এবং স্টেশন ওয়াগন) অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1970 সালে, মডেলটিকে কেবল "কমান্ডো" বলা হয় এবং 1973 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল।

এছাড়াও এই বছরগুলিতে উত্পাদিত ছিল স্বল্প পরিচিত জিপ গ্ল্যাডিয়েটর পিকআপ, যা কমান্ডোর বিপরীতে, বড় ওয়াগনিয়ার প্ল্যাটফর্মে নির্মিত হয়েছিল। সামরিক সংস্করণগুলিকে M715 এবং M725 মনোনীত করা হয়েছিল।

70 এর দশক। নেতৃত্বের পরিবর্তন

1970 সালে, জিপ কর্পোরেশন AMC (আমেরিকান মোটর কর্পোরেশন কায়সার) দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। জিপ ওয়াগনিয়ার একটি স্ব-লকিং সেন্টার ডিফারেন্সিয়াল সহ একটি সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন পেয়েছে। ভি 8 এএমসি ইঞ্জিনগুলি (5.9 লিটার এবং 6.6 লিটার) এসইউভিতে ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল।

1976 সালে, জিপ CJ7 প্রকাশ করে, "বেসামরিক জীপ" এর সপ্তম প্রজন্ম, যা বৃদ্ধি পেয়েছে হুইলবেস, অপসারণযোগ্য হার্ডটপ এবং ইস্পাত দরজা. CJ7 সজ্জিত করা শুরু নতুন সিস্টেমঅল-হুইল ড্রাইভ কোয়াড্রা-ট্র্যাক, যা একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে একত্রিত হয়েছিল।

80 এর দশক। নতুন কিংবদন্তির জন্ম। আবার দেউলিয়া...

1979 সালে শুরু হওয়া শক্তি সংকটের সাথে সম্পর্কিত, সমগ্র আমেরিকান অটো শিল্প, তার বৈশিষ্ট্যযুক্ত মেগালোম্যানিয়া সহ, দ্রুত বিবর্ণ হতে শুরু করে। জিপ গাড়ির চাহিদাও কমেছে: গ্ল্যাডিয়েটর পিকআপ এবং ওয়াগনিয়ার স্টেশন ওয়াগনের কারণে উচ্চ প্রবাহজ্বালানি খারাপ বিক্রি শুরু. উদ্বেগের জন্য জরুরিভাবে আরও কমপ্যাক্ট গাড়ির প্রয়োজন। রেনল্টের কাছ থেকে সাহায্য এসেছে: AMC (1982-1986) এর সাথে একটি সংক্ষিপ্ত সহযোগিতার সময়, ফরাসি উদ্বেগ 20 শতকের অন্যতম জনপ্রিয় SUV, Jeep Cherokee XJ তৈরি করেছিল। 1984 সালে এসেম্বলি লাইন বন্ধ করে, এই মডেলটির 3-ডোর ওয়াগনিয়ার চেরোকির সাথে কিছুই করার ছিল না। জীপটি একটি ফ্রেম-ইন-বডি লোড-বেয়ারিং বডি পেয়েছে (ফ্রেম স্পারগুলি বডি প্যানেলে ঢালাই করা হয়), যা মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে কম করা এবং ওজন হ্রাস করা সম্ভব করেছে: নবাগতটির ওজন দেড় টনেরও কম। সেতুগুলি ক্লাসিক সিজে জিপ থেকে নেওয়া হয়েছিল, তবে সাসপেনশনটি আরও আরামদায়ক করা হয়েছিল। এই বডিতে, মডেলটি 2001 সাল পর্যন্ত বিদ্যমান ছিল। "বিগ" ওয়াগনিয়ার এসজে একই বছরে আপডেট করা হয়েছিল এবং এর নাম পরিবর্তন করে গ্র্যান্ড ওয়াগনিয়ার রাখা হয়েছিল, 1991 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল।

1986 সালে, জনপ্রিয় এবং নজিরবিহীন CJ7 এর পরিবর্তে, YJ সূচক সহ ক্যারিশম্যাটিক র্যাংলারের জন্ম হয়েছিল। কোন কম নির্ভরযোগ্য এবং চলাচলযোগ্য গাড়িআরও আরামদায়ক হয়ে উঠেছে, যদিও নকশাটি একই ছিল: ফ্রেম বডি, সমস্ত চাকার নির্ভরশীল বসন্ত সাসপেনশন, অনমনীয় অক্ষ।

1987 সালে, আমেরিকান মোটর কর্পোরেশন দেউলিয়া হওয়ার জন্য আবেদন করে এবং জিপ ক্রাইসলার কর্পোরেশন দ্বারা দখল করা হয়। পরিবর্তনের জন্য দীর্ঘ অপেক্ষা করতে হয়নি: প্রথম জিনিসটি সংশোধিত লাইন ছিল পাওয়ার ইউনিটআরো পক্ষে শক্তিশালী মোটর. Renault J8S টার্বোডিজেল (2.4 l, 85 hp) এর পরিবর্তে, ইতালীয় VM মোটরি (2.5 l, 113 hp) ইনস্টল করা হয়েছিল, এবং পেট্রোল ইঞ্জিনগুলি এখন শুধুমাত্র ইনজেকশন ছিল: AMC-150 (2.5 l, 105 hp) 123 বিকশিত হতে শুরু করে hp, এবং GM-173 V6 ইঞ্জিন (2.8 l, 115 hp) AMC 242 (4 l, 177 hp) দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এই ইনলাইন 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি দীর্ঘকাল ধরে জিপগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। স্থানান্তরের মামলাগুলিও আপডেট করা হয়েছে - গাড়িগুলি প্রধানত NP 231 পার্ট টাইম এবং NP 242 ফুল টাইম স্থানান্তর ক্ষেত্রে সজ্জিত ছিল।

90 এর দশক। আরেকটি উত্থান এবং একটি নতুন ফ্ল্যাগশিপের উত্থান

স্থানীয় বাজারের জন্য হুমকি জাপান থেকে অপ্রত্যাশিতভাবে তৈরি হয়েছিল: "শহুরে" এসইউভিগুলির ক্রমবর্ধমান চাহিদার প্রতি দ্রুত প্রতিক্রিয়া দেখিয়ে, জাপানিরা গাড়িগুলি অফার করেছিল যেগুলি অনেক দিক থেকে উন্নত ছিল (স্বাচ্ছন্দ্য সহ)। ইয়াঙ্কিরা ঋণের মধ্যে থাকেনি: 1992 সালে, কিংবদন্তি গ্র্যান্ড চেরোকি জেডজে জিপ লাইনআপে উপস্থিত হয়েছিল। এবং যদিও জেডজে চেরোকির চেয়ে 350 কেজি ভারী এবং 32 সেমি লম্বা ছিল, আমেরিকান মান অনুসারে এটি তুলনামূলকভাবে ছোট ছিল। যাইহোক, গ্র্যান্ড চেরোকি কেবল আমেরিকানদের মধ্যেই জনপ্রিয়তা অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল: 1992 থেকে 1998 সাল পর্যন্ত, গাড়িটি বিশ্বজুড়ে 1.5 মিলিয়ন কপি বিক্রি হয়েছিল। এটি এর নিরবধি এবং মার্জিত নকশা, আরামদায়ক অভ্যন্তর এবং এর ক্লাস এবং চমৎকার ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতার জন্য চমৎকার গতিশীল গুণাবলীর জন্য প্রশংসিত হয়েছিল। 1996 সালে আধুনিকীকরণ থেকে বেঁচে থাকার পরে, SUV 1998 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল।

দ্বিতীয় প্রজন্মের জিপ র‍্যাংলার টিজে 1996 সালে চালু হয়েছিল। নকশা পরিবর্তন ছাড়াও, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তন প্রভাবিত আন্ডারক্যারেজ: লিভার-স্প্রিং সাসপেনশন সুবিধাজনকভাবে স্বাচ্ছন্দ্য এবং হ্যান্ডলিংকে প্রভাবিত করে, প্রায় সেরা-শ্রেণীর ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতার ক্ষতি না করে।

1998 সালে, জিপ শাখাটি আন্তর্জাতিক উদ্বেগের অংশ হয়ে ওঠে DaimlerChrysler Corp. একই বছরে, WJ সূচকের সাথে পরবর্তী প্রজন্মের গ্র্যান্ড চেরোকি চালু করা হয়েছিল। ব্র্যান্ড ভক্তদের আনন্দের জন্য, WJ সময়-পরীক্ষিত সমাধান ব্যবহার করেছে: নির্ভরশীল সামনে এবং পিছনের সাসপেনশন, নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন এবং লক এবং একটি ডিমাল্টিপ্লায়ার সহ একটি সৎ অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন।

2000 এর দশক জীপ ডামার দিকে চলে যায়

প্রায় প্রতিটি অটোমেকারে উপস্থিত সমস্ত ধরণের ক্রসওভারের দ্রুত বিস্তারের পরে, জিপ ব্র্যান্ডের আরও আধুনিক চেরোকি প্রয়োজন। এইভাবে নতুন চেরোকি / লিবার্টি কেজে হাজির: একটি "খেলনা" চেহারা সহ, এটি একটি র্যাংলারের মতো হয়ে উঠেছে। গ্র্যান্ড চেরোকি ডব্লিউকে-র মতো এসইউভি-র নকশা আমূল সংশোধিত হয়েছিল: শরীর অনেক শক্ত হয়ে ওঠে, সামনের সাসপেনশন স্বাধীন হয়ে ওঠে এবং পিছন অক্ষদুটি নীচে ঝুলানো ছিল অনুগামী অস্ত্রএবং উপরের আর্টিকুলেটেড ট্রাপিজিয়াম। এবং আমাদের অবশ্যই বিকাশকারীদের প্রতি শ্রদ্ধা জানাতে হবে: এবং যদিও চেরোকি অবশেষে যাত্রীর অভ্যাস অর্জন করেছে এবং শহুরে ব্যবহারের সাথে আরও খাপ খাইয়ে নিয়েছে, এটি একটি ভাল এসইউভি হতে থামেনি। তিনি কেন্দ্র ডিফারেনশিয়াল এবং চমৎকার জ্যামিতিক ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা জোরপূর্বক লকিং সহ অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম ধরে রেখেছেন। আপনি শুধুমাত্র কম সাসপেনশন ভ্রমণ সম্পর্কে অভিযোগ করতে পারেন।

গ্র্যান্ডের পরবর্তী প্রজন্মকে হালকা হ্যান্ডলিং দিতে চাই, নতুন WK, যা 2005 সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল, স্বাধীন সামনের সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত ছিল, এবং পিছনের এক্সেলটি এখন 4 টি ট্রেলিং আর্মস এবং প্যানহার্ড রডের উপর স্থির করা হয়েছে। হ্রাসকৃত ট্রান্সমিশন পরিসীমা কেবলমাত্র ঐচ্ছিক কোয়াড্রা-ড্রাইভ II অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমে উপলব্ধ হয়েছে, যেখানে ইলেকট্রনিক্স 3টি পার্থক্যকে ব্লক করার জন্য দায়ী। কিন্তু কেজে এবং ডব্লিউকে মডেলের আবির্ভাবের সাথে, জিপ গাড়ির আর চাহিদা ছিল না। "জীপগুলি" আর এত "অফ-রোড" ছিল না, এবং তারা তাদের প্রতিযোগীদের কাছে সরঞ্জামের দিক থেকে হেরেছিল এবং "অ্যাসফল্ট" শৃঙ্খলাগুলিতে সত্যই উজ্জ্বল হয়নি।

ব্যান্টাম BRC-40 প্রোটোটাইপ (1940)। ব্যান্টাম অল-টেরেন যানটিকে বিবেচনা করা আরও সঠিক, যার নকশাটি উইলিস এবং ফোর্ডে প্রথম জিপ গাড়ি হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল।

আধুনিক ব্যান্টাম BRC-40 (1941)

ফোর্ড GPW (1942-45)। ফোর্ডকে পিগমি মডেল ত্যাগ করতে হয়েছিল এবং জিপির পরে উত্পাদিত হয়েছিল। উত্তরসূরি ছিলেন ফোর্ড জিপিডাব্লু - উইলিসের প্রায় একটি সঠিক অনুলিপি

উইলিস কোয়াড (1940) আরও শক্তিশালী মোটরের কারণে চূড়ান্ত পরীক্ষায় জয়লাভ করে

উইলিসের বিবর্তন: উইলিস কোয়াডের প্রথম প্রোটোটাইপ (1940), সিরিয়াল এমভি (1942-1945), যুদ্ধ-পরবর্তী M-38 (1950) এবং M-38 A1 (1955)

Jeep CJ-2A (1945-49) 214,202 তৈরি করে সফল হয়েছিল।

জিপ CJ5 (1954-83) সেই সময়ের সবচেয়ে বড় "বেসামরিক জীপ"গুলির মধ্যে একটি

বিলাসবহুল ওয়াগনিয়ার (1963-91) দিয়ে, জিপ পরবর্তী স্তরে আরাম নিয়েছিল।

1978 সালের মডেলটি পরবর্তী জিপ ওয়াগনিয়ার আপগ্রেডগুলির মধ্যে একটি।

জিপ গ্ল্যাডিয়েটর 1962 থেকে 1988 পর্যন্ত অল-হুইল ড্রাইভ এবং রিয়ার-হুইল ড্রাইভ উভয়ের সাথে উত্পাদিত হয়েছিল

পরিকল্পিত রেনল্ট দ্বারা, জিপ চেরোকি এক্সজে (1984-2001) এর প্রথম বছরগুলিতে ইউরোপে ক্রাইসলার কর্পোরেশনের সবচেয়ে জনপ্রিয় মডেল ছিল

জিপ চেরোকি শুধুমাত্র 1997 সালে একটি বড় আপগ্রেডের মধ্য দিয়েছিল: অপর্যাপ্ত অনমনীয়তার কারণে, শরীরকে শক্তিশালী করা হয়েছিল এবং এর ক্ষয় প্রতিরোধ ক্ষমতা বৃদ্ধি পেয়েছে।

একই সাথে জিপ চেরোকির সাথে একই বেসে নতুন ওয়াগনিয়ার (1984-90) মুক্তি পায়।

নতুন র্যাংলার ওয়াইজে (1987-95) এর মেকানিক্স চেরোকি থেকে ধার করা হয়েছিল

জিপ গ্র্যান্ড চেরোকি জেডজে (1993-98) ব্র্যান্ডের ঐতিহ্যের প্রতি বিশ্বস্ত ছিল, বাকি ছিল একটি পূর্ণাঙ্গ এসইউভি: প্রযুক্তিগতভাবে এটি সহজ চেরোকির কাছাকাছি ছিল

জিপ র‍্যাংলার টিজে (1996-2006) ডিজাইন বন্ধুত্বপূর্ণ এবং সাসপেনশন আরও আরামদায়ক

জিপ গ্র্যান্ড চেরোকি ডব্লিউজে (1999-2004) কঠিন এক্সেল সহ নির্ভরশীল সাসপেনশন ধরে রেখেছে

রাস্তার সাথে মানিয়ে নেওয়া সাধারন ব্যবহার, নতুন জিপ চেরোকি/লিবার্টি কেজে (2001-2007) তার পূর্বসূরির মতো জনপ্রিয় ছিল না

নতুন গ্র্যান্ড WK (2005-10) নতুন চলমান গিয়ারের কারণে আরও "যাত্রী" হয়ে উঠেছে

The Jeep Wrangler JK (2007-2013) হল সত্যিকারের অফ-রোড মান ধরে রাখা শেষ জিপগুলির মধ্যে একটি। আনলিমিটেডের 5-দরজা সংস্করণের আবির্ভাবের সাথে, রেংলার অবশেষে একটি প্রশস্ত অভ্যন্তর পেয়েছে

গ্র্যান্ড চেরোকি WK2 (2010-2013), মার্সিডিজ-বেঞ্জ এম-ক্লাস প্ল্যাটফর্মে নির্মিত, শ্রেণী নেতাদের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে সক্ষম হয়েছিল

রুবিকন ট্রেইল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সবচেয়ে কঠিন অফ-রোড ট্রেইলগুলির মধ্যে একটি। এই ট্র্যাকের সম্মানে, জিপ র‍্যাংলার এই জায়গাগুলিতে ঘন ঘন দর্শনার্থী একটি রুবিকন পরিবর্তন পেয়েছিলেন