BMW X3 হল প্রিমিয়াম সেগমেন্টের একটি অল-হুইল ড্রাইভ কমপ্যাক্ট ("উপরের বার") SUV, যা একটি বিচক্ষণ নকশা, উত্পাদনশীল প্রযুক্তিগত "স্টাফিং" এবং সমৃদ্ধ সরঞ্জামগুলিকে একত্রিত করে... এটি "ক্রসওভার লাইন" এর দ্বিতীয় গাড়ি। জার্মান অটোমেকারের, যার লক্ষ্য শ্রোতা হল ধনী লোকেরা যারা বড় শহরে বাস করে এবং বাইরের কার্যকলাপ পছন্দ করে…

প্রথম অবতারের অল-টেরেন গাড়ির ওয়ার্ল্ড প্রিমিয়ার (ফ্যাক্টরি কোড "E83" সহ) সেপ্টেম্বর 2003-এ মারা গিয়েছিল - আন্তর্জাতিক ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে, কিন্তু "xActivity" নামক এর ধারণাগত হার্বিংগারটি জানুয়ারিতে উপস্থাপন করা হয়েছিল। একই বছর ডেট্রয়েটে উত্তর আমেরিকার শোতে।

2006 সালে, গাড়িটি একটি পরিকল্পিত আপডেটের মধ্য দিয়েছিল, যার ফলস্বরূপ এটি একটি পরিবর্তিত বাহ্যিক, একটি উন্নত অভ্যন্তর, নতুন পাওয়ার ইউনিট এবং সরঞ্জামগুলির একটি বর্ধিত তালিকা পেয়েছে, যার পরে এটির বাণিজ্যিক উত্পাদন আগস্ট 2010 পর্যন্ত অব্যাহত ছিল - তখন এটি ছিল পরবর্তী মডেল, একটি সারিতে দ্বিতীয়, সিরিজ প্রবেশ.

বাইরে থেকে, "অরিজিনাল" BMW X3 দেখতে সুন্দর, জোরালোভাবে শক্ত এবং আনুপাতিক, কিন্তু একই সাথে নজিরবিহীন। ঝরঝরে আলো প্রযুক্তি সহ একটি বিচক্ষণ সামনের অংশ এবং রেডিয়েটর গ্রিলের স্বাক্ষর "নাসারন্ধ্র", একটি উচ্চতর জানালার সিল এবং বড় চাকার খিলান সহ একটি অভিব্যক্তিপূর্ণ সিলুয়েট, দুটি-সেকশনের আলো সহ একটি টানটান পিছনে এবং একটি বড় পঞ্চম দরজা - সেখানে নেই গাড়ির বাহ্যিক অংশে একক পরস্পর বিরোধী বিশদ, কিন্তু এখানে কোন ডিজাইনের ফ্রিলস নেই।

প্রথম প্রজন্মের BMW X3 4569 মিমি লম্বা, 1853 মিমি চওড়া এবং 1674 মিমি উঁচু। গাড়ির হুইলবেস 2795 মিমি পর্যন্ত প্রসারিত, এবং এর গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 201 মিমি অতিক্রম করে না। সংস্করণের উপর নির্ভর করে ক্রসওভারের "ভ্রমণ" ওজন 1660 থেকে 1950 কেজি পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়।

মাঝারি আকারের এসইউভির অভ্যন্তরটি এর কঠোরতা এবং আভিজাত্যের সাথে মোহিত করে, যা অনবদ্য এর্গোনমিক্স, প্রিমিয়াম ফিনিশিং উপকরণ এবং উচ্চ-মানের কারিগর দ্বারা জোর দেওয়া হয়। একটি ওজনদার বহুমুখী স্টিয়ারিং হুইল, একটি সহজ কিন্তু অত্যন্ত স্পষ্ট এবং তথ্যপূর্ণ যন্ত্র ক্লাস্টার, একটি প্রত্যাহারযোগ্য মিডিয়া সেন্টার ডিসপ্লে এবং ল্যাকোনিক অডিও সিস্টেম এবং "মাইক্রোক্লাইমেট" ইউনিট সহ একটি কঠিন কেন্দ্র কনসোল - পাঁচ দরজার অভ্যন্তরটি চেহারার সাথে মেলে এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে, কোনো স্মরণীয় সমাধান ছাড়া।

"প্রথম" BMW X3 এর অভ্যন্তরে একটি পাঁচ-সিটের বিন্যাস রয়েছে - এমনকি তিনজন প্রাপ্তবয়স্ক ব্যক্তি দ্বিতীয় সারিতে বসতে পারে। সামনের অংশে আরামদায়ক চেয়ার রয়েছে যার পাশে ভালভাবে সংজ্ঞায়িত সমর্থন এবং বৃহৎ সমন্বয় ব্যবধান রয়েছে এবং পিছনে একটি সর্বোত্তম সোফা আকৃতি এবং ব্যাকরেস্ট কোণ সহ একটি আরামদায়ক সোফা রয়েছে।

স্বাভাবিক অবস্থায় ক্রসওভারের ট্রাঙ্কে 480 লিটার লাগেজ থাকে এবং "গ্যালারি" ভাঁজ করে ("60:40" অনুপাতে) - 1560 লিটার (এই ক্ষেত্রে, একটি সম্পূর্ণ সমতল "রুকারি" পাওয়া যায়)। গাড়ির উত্থাপিত মেঝের নীচে "সেলার"-এ একটি ছোট অতিরিক্ত টায়ার এবং সরঞ্জাম রয়েছে।

BMW X3 এর প্রথম অবতারের জন্য, পাওয়ার ইউনিটের বিস্তৃত পরিসর দেওয়া হয়:

• অল-টেরেন গাড়ির পেট্রল সংস্করণগুলি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত চার- এবং ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, একটি উল্লম্ব স্থাপত্যের সাথে 2.0-3.0 লিটারের স্থানচ্যুতি, একটি বিতরণ করা "পাওয়ার" সিস্টেম এবং একটি পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং মেকানিজম, 150-272 উত্পাদন করে অশ্বশক্তি এবং 200-315 Nm টর্ক।
• ডিজেল পরিবর্তনের হুডের নীচে লুকানো আছে ইন-লাইন "ফোর" এবং "ছক্কা" যার আয়তন 2.0-3.0 লিটার টার্বোচার্জিং এবং কমন রেল ফুয়েল ইনজেকশন সহ, যা 177-286 এইচপি তৈরি করে। এবং ঘূর্ণন সম্ভাবনার 350-580 Nm।

ইঞ্জিনগুলি একটি 6-স্পীড ম্যানুয়াল বা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং একটি মাল্টি-প্লেট ক্লাচ সহ একটি xDrive অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশনের সংমিশ্রণে ইনস্টল করা হয় যা সামনের চাকায় ট্র্যাকশন স্থানান্তরিত করে (স্বাভাবিক পরিস্থিতিতে, 40-এ অক্ষগুলির মধ্যে শক্তি বিতরণ করা হয়। :60 অনুপাত পিছনের পক্ষে)।

গাড়িটি 6.4-11.5 সেকেন্ডে প্রথম "শত" এর সাথে মোকাবিলা করে এবং এর সর্বোচ্চ ক্ষমতা 198-240 কিমি/ঘন্টায় পৌঁছায়।

ফাইভ-ডোর "ডাইজেস্ট" এর পেট্রল সংস্করণগুলি মিশ্র মোডে প্রতি 100 কিলোমিটার দৌড়ের জন্য 9.3-10.3 লিটার জ্বালানী এবং ডিজেল সংস্করণ - 6.8-8.1 লিটার।

BMW X3 E83 একটি প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে যার একটি অনুদৈর্ঘ্য ভিত্তিক পাওয়ার ইউনিট এবং একটি স্টিল মনোকোক বডি রয়েছে। SUV-এর উভয় অক্ষে হাইড্রোলিক শক শোষক এবং অ্যান্টি-রোল বার সহ স্বাধীন সাসপেনশন রয়েছে: সামনের দিকে ম্যাকফারসন স্ট্রট এবং পিছনে মাল্টি-লিঙ্ক আর্কিটেকচার।

গাড়িটি একটি র্যাক-এন্ড-পিনিয়ন স্টিয়ারিং মেকানিজম দিয়ে সজ্জিত, যার মধ্যে একটি পাওয়ার স্টিয়ারিং "ইমপ্লান্ট" করা হয়। ক্রসওভারের চারটি চাকা ডিস্ক ব্রেক দিয়ে সজ্জিত (সামনের এক্সেলের উপর বায়ুচলাচল), ABS এবং EBD দ্বারা পরিপূরক।

ব্যবহৃত গাড়ির রাশিয়ান বাজারে, 2018 সালে প্রথম প্রজন্মের BMW X3 ~250 হাজার রুবেল মূল্যে কেনা যাবে।

পাঁচ দরজার মানক সরঞ্জামের মধ্যে রয়েছে: সামনে এবং পাশের এয়ারব্যাগ, এয়ার কন্ডিশনার, ABS, EBD, ESP, পাওয়ার স্টিয়ারিং, 17-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল, চারটি বৈদ্যুতিক জানালা, উত্তপ্ত এবং বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য বাইরের আয়না, ফগ লাইট, একটি আদর্শ অডিও সিস্টেম এবং কিছু অন্যান্য ঘন্টা এবং whistles.

প্রথম ব্যাভারিয়ান ক্রসওভার এসইউভি ছিল BMW X5, যেটি 1999 সালে ব্যাপক উত্পাদন শুরু করে এবং 2003 সালে একটি আরও কমপ্যাক্ট হাজির হয়েছিল BMW X3. এই গাড়িগুলিকে ড্রাইভারের গাড়ি হিসাবে বিবেচনা করা হয় - তারা ক্রসওভার ক্লাসের মধ্যে দ্রুততম।

মজার বিষয় হল, বিএমডব্লিউ উদ্বেগ তার ক্রসওভারগুলিকে শ্রেণীবদ্ধ করে - এসএভি (স্পোর্ট অ্যাক্টিভিটি ভেহিকল), সেই সময়ে ক্রসওভারগুলিকে এসইউভি বলা হত, যেখানে ইউ মানে উপযোগী, এবং তাই বিএমডব্লিউ থেকে ক্রসওভারগুলি একটি স্পোর্টি, ড্রাইভারের পক্ষপাত সহ সক্রিয় গাড়ি হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়।

X5 হিসাবে, এটি রাশিয়ার জন্য একটি নির্ভরযোগ্য গাড়ি বলা যাবে না। সময়ের সাথে সাথে, X5 বৈদ্যুতিক, অ্যালুমিনিয়াম সাসপেনশন এবং স্টিয়ারিং নিয়ে অনেক সমস্যা তৈরি করে। তবে রাশিয়ার X3 সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য BMW গাড়িগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হয়।

যেকোনো গাড়ির মতো, BMW X3 নিখুঁত নয়। বেশ কয়েক বছর ব্যবহারের পরে এর চেহারাটি লাগেজ রেল দ্বারা নষ্ট হতে পারে, যা কিছুটা খোসা ছাড়িয়ে যায়। অংশের সংযোগস্থলে আবরণ ফুলে যায়, অতএব, শরীরকে রক্ষা করার জন্য, এটি অবশ্যই ক্ষয়রোধী দিয়ে আবৃত করা উচিত। শরীর galvanized, তাই এটি ক্ষয় ভয় পায় না।

2006 সালে, এই গাড়িটি পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল, এবং অনেক সমস্যা সংশোধন করা হয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ, প্রাক-রিস্টাইল সংস্করণে হেডলাইট ওয়াশার মোটর ফুটো ছিল. তবে এমন সমস্যাও রয়েছে যা সংশোধন করা হয়নি, উদাহরণস্বরূপ, লাইসেন্স প্লেট ল্যাম্প, যা শক্ত সিলগুলির কারণে পচে যায়। এবং এছাড়াও ডোর ওয়াটারপ্রুফিং খোসা ছাড়তে পারেআর প্রবল বৃষ্টি হলে কেবিনের মেঝেতে পানি পড়ে।

আপনি নিজেই দরজা ট্রিম অপসারণ এবং সঠিকভাবে নিরোধক লাঠি করতে পারেন। এটি একটি কঠিন কাজ নয়, এবং পরিষেবাটি এটির জন্য প্রায় 50 ইউরো চার্জ করবে। এছাড়াও, যদি কার্পেটের নীচে বিছানো পিছনের ওয়াশার পাইপটি সিমগুলিতে আলাদা হয়ে যায় তবে মেঝেটিও ভিজে যাবে। অতএব, শীতকালে আপনার একটি ভাল মানের অ্যান্টিফ্রিজ ওয়াশার তরল পূরণ করা উচিত। পিছনের উইন্ডোটি ধীরে ধীরে নোংরা হওয়া সত্ত্বেও, আপনাকে এখনও পর্যায়ক্রমে পিছনের ওয়াইপারটি চালু করতে হবে যাতে প্রক্রিয়াটি টক হয়ে না যায়, অন্যথায় আপনাকে এটিকে বিচ্ছিন্ন করতে হবে, এটি পরিষ্কার করতে হবে এবং লুব্রিকেট করতে হবে।

2006 এর জন্য অভ্যন্তরটি উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করা হয়েছে, তবে এটি এখনও মোটামুটি মৌলিক দেখায়, বিশেষ করে যখন আজকের গাড়ির তুলনায়। অভ্যন্তরীণ গুণমান উচ্চ, কিন্তু squeaks এখনও সময়ের সাথে প্রদর্শিত, সাধারণত সামনের আসনে.

কেবিনে জলের উপস্থিতির একটি সাধারণ কারণ হল হ্যাচের নিষ্কাশন, যা আটকে যেতে পারে স্তম্ভগুলির ভিতরে। এবং সাধারণভাবে, হ্যাচটি 3 বছর পরে জ্যাম হতে পারে, কারণ এটির একটি দুর্বল প্রক্রিয়া রয়েছে আপনি যতবার এটি ব্যবহার করেন, এটি ভেঙে যাওয়ার সম্ভাবনা তত বেশি। এবং একটি সানরুফ মেরামত করা একটি সস্তা আনন্দ নয় - আপনাকে প্রায় 500 ইউরো ব্যয় করতে হবে এবং সানরুফটি সম্পূর্ণভাবে প্রতিস্থাপন করতে 2,300 ইউরো খরচ হবে।

এছাড়াও, লাইসেন্স প্লেটকে আলোকিত করে এমন ফ্ল্যাশলাইটগুলি যদি বাম ফ্ল্যাশলাইটের কাছে অবস্থিত সার্কিট বোর্ডে পৌঁছায় তবে এটি বৈদ্যুতিক টেলগেট লকের কার্যকারিতা নষ্ট করবে।

যাইহোক, ধোয়ার সময়, আপনাকে অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে ড্রাইভারের দরজায় অবস্থিত গ্লাস এবং মিরর কন্ট্রোল ইউনিটে জল প্রবেশ করা উচিত নয় এবং যদি এটি ভেঙে যায় তবে এটি প্রতিস্থাপন করতে 150 ইউরো খরচ হবে।

এখনও সমস্যা হতে পারে রিয়ার ওয়াইপার, যাতে ড্রাইভে অবস্থিত তেলের সীলটি শেষ হয়ে যায়। এবং যদি বাইরের শ্যাফ্ট বুটটি জীর্ণ হয়ে যায়, তবে পিছনের উইন্ডশীল্ড ওয়াইপারের ব্যর্থতার প্রক্রিয়াটি ত্বরান্বিত হবে।

BMW X3 এ জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ নির্ভরযোগ্য, স্থিরভাবে কাজ করে এবং সমস্যা ছাড়াই দীর্ঘ সময়ের জন্য, আপনাকে প্রতি 15,000 কিলোমিটারে এটি পরিবর্তন করতে হবে। কেবিন ফিল্টার, যার দাম 25 ইউরো, এবং আপনি নিজেই ফিল্টারটি প্রতিস্থাপন করতে পারেন। আসন এবং স্টিয়ারিং হুইল গরম করার জন্য, কিছু অসুবিধা রয়েছে। আপনি যদি প্রায়শই স্টিয়ারিং হুইলে হিটিং ব্যবহার করেন, তবে চামড়াটি দ্রুত বুড়ো হবে এবং যখন স্টিয়ারিং হুইলটি গরম হয়ে যায়, তখন কিছুই হবে না, তবে যদি উত্তপ্ত আসন ব্যর্থ হবে, তারপর এটি আসন চামড়া গৃহসজ্জার সামগ্রী মাধ্যমে বার্ন করতে পারেন.

তবে আপনাকে এখনও অন্য কারণে আসনগুলিকে বিচ্ছিন্ন করতে হবে - যখন একটি সংকেত দেখা যায় যে এয়ারব্যাগগুলি ত্রুটিযুক্ত।

একটি তেল ক্ষুধা সঙ্গে মোটর

2.5 এবং 3 লিটার ইঞ্জিন সহ BMW X3 রিস্টাইল করার পরে ইঞ্জিন অয়েল লেভেল সেন্সরে সমস্যা রয়েছে। যাইহোক, প্রচুর পেট্রোল গাড়ি রয়েছে - 35 এবং 40 শতাংশ। এই সময়ের সাথে সাথে, সেন্সর তেল রিডিংগুলিকে বিভ্রান্ত করে, তাই এখনই এটি পরিবর্তন করা ভাল; একটি নতুনের দাম 200 ইউরো। ডিপস্টিক ছাড়া ক্র্যাঙ্ককেসে কতটা তেল আছে তা পরীক্ষা করা খুব কঠিন, এবং এই ইঞ্জিনগুলি তেল খরচ করে এবং এটির অনেক কিছু - আপনি যদি দ্রুত গাড়ি চালান, তবে প্রতি 2.5 হাজার কিলোমিটারের জন্য আপনাকে 1 লিটার তেল যোগ করতে হবে, এই ক্ষেত্রে এটি সিন্থেটিক তেল (LL-01 এবং LL-04), যা যাইহোক, সস্তা নয়। সাধারণভাবে, বিএমডব্লিউ ইঞ্জিনগুলি তেল খরচের প্রবণ, এটি নকশা দ্বারা। যদিও তেল হারিয়ে যায়, ঘর্ষণ কমে যায়, সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের অংশগুলি কম পরে যায় এবং তেল ক্রমাগত পুনর্নবীকরণ হয়।

ডিজেল ইঞ্জিনে এই ধরনের কোন তেল খরচ হয় না; শুধুমাত্র ডিজেল ইঞ্জিন সহ প্রায় 25% গাড়ি। উদাহরণস্বরূপ, যদি আমরা 2-লিটার M47 নিই, তবে এটির একটি মোটামুটি বড় ক্র্যাঙ্ককেস ভলিউম রয়েছে, যার মধ্যে 5.5 লিটার তেল ঢেলে দিতে হবে।

প্রতিটি ইঞ্জিন শুরু হওয়ার আগে, পরবর্তী রক্ষণাবেক্ষণ পর্যন্ত কত কিলোমিটার বাকি আছে সে সম্পর্কে তথ্য ওডোমিটারের কাছে প্রদর্শিত হয়। সত্য, কিলোমিটার, যা ওডোমিটার দ্বারা দেখানো হয়, ইচ্ছা হলে সমস্ত ইলেকট্রনিক ইউনিটে সংশোধন করা যেতে পারে।

যদিও অন-বোর্ড কম্পিউটার আপনাকে প্রতি 30,000 কিলোমিটারে অবহিত করে যে এটি একটি পরিষেবা কেন্দ্রে গিয়ে একটি প্রযুক্তিগত পরিদর্শন করার সময় এসেছে, অর্থাৎ, এটি দেখা যাচ্ছে যে 20-25 হাজার কিলোমিটার অন্তর অন্তর তেল পরিবর্তন করা হয়েছে, আমাদের বাস্তবতায় অন-বোর্ড কম্পিউটার শোনার দরকার নেই, কারণ তেল এবং জ্বালানির গুণমানে কোনও আস্থা নেই। রিস্টাইল করার আগে উত্পাদিত গাড়িগুলিকে অবশ্যই ডিজেল জ্বালানীতে পূর্ণ করতে হবে যা ইউরো-3 মান পূরণ করে, এবং রিস্টাইল করার পরে গাড়িগুলি শুধুমাত্র ডিজেল জ্বালানীতে পূর্ণ হতে হবে যা ইউরো-4 মান পূরণ করে। সুতরাং, যারা গাড়িটি আরও বেশি সময় ধরে কাজ করতে চান তাদের জন্য এটি জ্বালানি দেওয়ার আগে অর্থপূর্ণ ডিজেল মানের শংসাপত্র পড়ুন. যদি জ্বালানী উচ্চ-সালফার এবং নিম্নমানের হয়, তবে এটি LL-04 অনুমোদনের সাথে তেলের অণুগুলিকে দ্রুত ধ্বংস করবে এবং এটি না করা হলে 8-10 হাজার কিমি পরে পরিবর্তন করতে হবে; বরাদ্দ সময়ের আগে বড় মেরামতের প্রয়োজন হবে।

BMW ইঞ্জিনগুলির স্থায়িত্বের জন্য, আমরা বলতে পারি যে ইঞ্জিনগুলি নির্ভরযোগ্য, এমনকি বেসে আসা 2-লিটার পেট্রল ইঞ্জিনটি সহজেই 300,000 কিমি স্থায়ী হয়। X3 এ ইনস্টল করা সমস্ত ইঞ্জিনের একটি টাইমিং চেইন রয়েছে, যার জন্য মনোযোগের প্রয়োজন নেই। এমন কিছু ঘটনা রয়েছে যে গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলির গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার জন্য 150,000 কিলোমিটারের পরে ছোটখাটো মেরামতের প্রয়োজন। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এটি VANOS (ফেজ কন্ট্রোল সিস্টেম) যা ভুল হতে পারে।

এখানে বেশ কয়েকটি বিকল্প থাকতে পারে: যদি স্পার্ক প্লাগগুলি এখনও স্বাভাবিক থাকে এবং ইগনিশনের সাথে সবকিছু ঠিক থাকে তবে ইঞ্জিনটি কাজ করছে, তবে ভ্যানস সিস্টেমের সোলেনয়েড ভালভ দায়ী। অথবা সমস্যাটি হাইড্রোলিক সিলিন্ডারে হতে পারে যার সিলিং রিংগুলি শক্ত হয়ে গেছে বা জীর্ণ হয়ে গেছে। স্পার্ক প্লাগগুলি, একটি নিয়ম হিসাবে, প্রায় 40,000 কিলোমিটার স্থায়ী হয়, যদি আপনি 18 ইউরোর জন্য আসলটি নেন তবে তাদের প্ল্যাটিনাম ইলেক্ট্রোড রয়েছে। একটি নতুন সোলেনয়েড ভালভের দাম 100 ইউরো, কিন্তু রিংগুলির একটি সেটের জন্য 600 ইউরো খরচ হবে।

150,000 কিলোমিটারের পরেও একাধিকবার এমন ঘটনা ঘটেছে। অথবা প্রায় 5 বছর অপারেশনের পরে, ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন ভালভের ঝিল্লি শুকিয়ে গেছে, এই জাতীয় ভালভ প্রতিস্থাপনের জন্য 100 ইউরো খরচ হয়। এমনকি ইঞ্জিন থেকে তেল ফুটতে শুরু করে তা খুব ভীতিকর নয়, তবে উচ্চ চাপের কারণে, কখন ভালভ কভার টুকরো টুকরো হবে, এখন এই গুরুতর. এই কভারটি প্রতিস্থাপন করতে 400 ইউরো খরচ হবে।

এটিও খুব চিত্তাকর্ষক নয় যে কিছু সময়ের পরে পিস্টনের নীচে কার্বন জমা হয়, যা ইঞ্জিনের অস্থির অপারেশনের দিকে পরিচালিত করে। এবং এটি হবে একটি ঝুঁকি আছে অতিরিক্ত গরম, যা অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি সিলিন্ডার হেডের জন্য অত্যন্ত অগ্রহণযোগ্য। অতিরিক্ত উত্তাপের কারণেও হতে পারে: একটি ত্রুটিপূর্ণ পাম্প, যার দাম 180 ইউরো, রেডিয়েটর মধুচক্র ময়লা দিয়ে আটকে থাকা, থার্মোস্ট্যাট ভালভ গাইড যা প্লাস্টিকের তৈরি হওয়ার কারণে তাদের প্রতিস্থাপনের জন্য 70 ইউরো খরচ হবে;

এমন কিছু ঘটনা রয়েছে যে প্রায় 150 হাজার কিমি পরে DISA গ্রহণের বহুগুণ দৈর্ঘ্য পরিবর্তন ইউনিটে একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত কিচিরমিচির শব্দ উপস্থিত হয়। এর অর্থ এই যে এই ইউনিটে মেরামত করা দরকার, যার জন্য 200 ইউরো খরচ হবে এবং এটি দ্রুত করা দরকার, কারণ যদি প্রক্রিয়াটি ভেঙে যায় তবে এর ছোট অংশগুলি সহজেই ইঞ্জিনে প্রবেশ করতে পারে। এছাড়াও, পেট্রল সংস্করণে, ইলেকট্রনিক থ্রটল কন্ট্রোল ইউনিট এবং এয়ার ফ্লো মিটার, যার দাম 200 ইউরো, ব্যর্থ হতে পারে, যার প্রতিস্থাপনের জন্য 500 ইউরো খরচ হবে।

ফলে গ্যাসোলিন ইঞ্জিন নিয়ে অনেক ঝামেলা হয়। অতএব, ডিজেল সংস্করণগুলিকে ঘনিষ্ঠভাবে দেখার জন্য এটি বোঝা যায়, যা পেট্রোল সংস্করণগুলির চেয়ে আরও নির্ভরযোগ্য এবং আরও অর্থনৈতিক।

মাঝারি অ্যানিলিং সহ স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ের সময়, টার্বোচার্জার দীর্ঘ সময় ধরে চলবে - প্রায় 250,000 কিমি। আপনার উচ্চ-মানের ডিজেলও পূরণ করা উচিত, তারপরে ইনজেক্টরগুলিও কমপক্ষে 250 হাজার কিলোমিটার স্থায়ী হবে।

কাস্ট-লোহা সিলিন্ডার ব্লক সহ এম-সিরিজ ইঞ্জিনগুলির নিজস্ব বৈশিষ্ট্য রয়েছে: সম্ভবত 180 হাজার কিমি পরে। প্রদর্শিত হবে জ্বলন্ত রাবারের গন্ধ, এর অর্থ হল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলির টর্সনাল ভাইব্রেশন ড্যাম্পার পরিবর্তন করার সময় এসেছে, যার খরচ হবে 400 ইউরো। সাধারণভাবে, রাস্তায় অপ্রত্যাশিত ঝামেলা এড়াতে, এটি প্রায় 120,000 কিলোমিটার আগে করা ভাল। কপিকল পরিবর্তন করুন।

3-লিটার M57 ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে, এই জাতীয় পরিবর্তনগুলির প্রায় 10%, প্রায় 150 হাজার কিলোমিটার পরে নিষ্কাশন বহুগুণে ফাটল দেখা দিতে পারে। এই সংগ্রাহক প্রতিস্থাপন খরচ হবে 450 ইউরো. কিন্তু বিশেষ করে সাবধানে আপনি গ্রহণ বহুগুণ চেক করতে হবে, বিশেষ করে 2006 এর থেকে পুরানো গাড়িগুলিতে যা ইউরো 3 ডিজেল ব্যবহার করে৷ 200,000 কিলোমিটারের পরে, ঘূর্ণি চ্যানেলের ফ্ল্যাপগুলির দেহে তেলের চিহ্নগুলি উপস্থিত হতে পারে, যার অর্থ হল যে ফ্ল্যাপের অক্ষটি ভেঙে গেছে তা সরাসরি সিলিন্ডারে পড়ে - আপনাকে জরুরিভাবে একটি পরিষেবা কেন্দ্রে যেতে হবে এবং পরিস্থিতি সংশোধন করতে হবে।

তবে ইউরো -4 ডিজেল জ্বালানীতে চলমান ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে, ইজিআর সিস্টেমে পুনঃপ্রবর্তনের ডিগ্রি বেশি, তাই এখানে একটি তাপ এক্সচেঞ্জার ব্যবহার করা হয়। সত্য, 160-200 হাজার কিমি পরে এটি ভিতরে থেকে জ্বলতে পারে, এর পরে অ্যান্টিফ্রিজ নিষ্কাশন সিস্টেমের মাধ্যমে পালিয়ে যাবে। এই হিট এক্সচেঞ্জারটি প্রতিস্থাপন করতে 500 ইউরো খরচ হবে। কিন্তু এর সাথে যে সমস্যার সৃষ্টি হতে পারে তার তুলনায় এটি কিছুই নয় পুনঃপ্রবর্তন ভালভ, যা প্রতি বছর পলি দিয়ে আটকে যায়। একটি নতুনের দাম 200 ইউরো। এটি রাশিয়ান জ্বালানী এবং ট্র্যাফিক জ্যামে গাড়ি চালানোর কারণে। অতএব, কম সমস্যা হওয়ার জন্য, এই ধরনের গাড়ির মালিকরা এই ভালভটি বন্ধ করে দেয় বা এটি থেকে পরিত্রাণ পায়, অবশ্যই, তবে একটি BMW X3 এর মালিক তাপ এক্সচেঞ্জারের সাথে সম্ভাব্য বিপদের মুখোমুখি হন না।

এছাড়াও, প্রতিটি ডিজেল ইঞ্জিনে, সম্পূর্ণরূপে প্রতিরোধের জন্য, গ্লো প্লাগগুলি, যার দাম 15 ইউরো, 4-5 বছরের পরিষেবার পরে পরিবর্তন করা উচিত। সর্বোপরি, যদি কমপক্ষে একটি স্পার্ক প্লাগ ব্যর্থ হয়, তবে একটি ঝুঁকি রয়েছে যে বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটটি 450 ইউরোর জন্য প্রতিস্থাপন করতে হবে।

BMW X3 এর জন্য ট্রান্সমিশন

BMW X3 এর সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য গিয়ারবক্সটি ম্যানুয়াল হিসাবে বিবেচিত হয় এটি পেট্রোল এবং ডিজেল ইঞ্জিন সহ গাড়িতে ইনস্টল করা হয়। এই বাক্সে, শুধুমাত্র সীল পরিবর্তন করা প্রয়োজন, এবং 200,000 কিমি পরে। আপনাকে ক্লাচ পরিবর্তন করতে হবে, এটি করার জন্য আপনাকে বাক্সটি সরাতে হবে। একটি নতুন ক্লাচ খরচ হবে 350 ইউরো. আপনি যদি লক্ষ্য করেন যে ক্লাচটি পিছলে যাচ্ছে, তবে মেরামত স্থগিত করার দরকার নেই, কারণ এই জাতীয় ক্লাচ দিয়ে দীর্ঘ সময় গাড়ি চালানোর পরামর্শ দেওয়া হয় না, - ইঞ্জিনের 2-ভর ফ্লাইহুইল ব্যর্থ হবে, যা সস্তা নয় - প্রায় 900 ইউরো। যদিও ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সগুলি নির্ভরযোগ্য, ডিজেল ইঞ্জিন সহ মডেলগুলিতে প্রথম এবং বিপরীত গিয়ারগুলি কিছুটা কঠোরভাবে জড়িত।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটিও বেশ নির্ভরযোগ্য; আপনি যদি চুপচাপ গাড়ি চালান তবে এটি সহজেই 250,000 কিমি চলে যাবে। তবে স্বয়ংক্রিয় মেশিনটির কিছু বিশেষত্ব রয়েছে, আপনি যদি মাইলেজে কমপক্ষে 150,000 কিমি সহ একটি গাড়ি কিনে থাকেন তবে 2,000 ইউরো পাওয়ার ঝুঁকি রয়েছে, যা এটি মেরামত করতে কত খরচ হবে এবং বাক্সটি প্রতিস্থাপন করতে 5,000 খরচ হবে। ইউরো এই স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের ঝুঁকিতে রয়েছে ক্লাচ, টর্ক কনভার্টার, সেইসাথে তেল পাম্প এবং হাইড্রোলিক কন্ট্রোল ইউনিট। কিন্তু সাধারণভাবে, স্বয়ংক্রিয় মেশিন যেমন ZF এবং GM নির্ভরযোগ্য এবং সঠিক ব্যবহার এবং রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, দীর্ঘ সময় স্থায়ী হয়।

BMW X3-এর ট্রান্সমিশন হল একটি উন্নত xDrive - অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম, এর নকশা বেশ জটিল, কিন্তু নির্ভরযোগ্য এবং 2006-এর পরে প্রকাশিত নতুন গাড়িগুলিতে এটি প্রায় কোনও সমস্যা তৈরি করে না। যদি না, মাল্টি-প্লেট ক্লাচের সার্ভো ড্রাইভ ব্যর্থ হতে পারেপ্রায় 180,000 কিলোমিটার পরে স্থানান্তর ক্ষেত্রে, এটি প্রতিস্থাপনের জন্য 600 ইউরো খরচ হবে।

X3 এর পুরানো সংস্করণে, রিস্টাইল করার আগে প্রকাশিত, ট্রান্সমিশনে আরও সম্ভাব্য সমস্যা রয়েছে। একটি নতুন ট্রান্সফার কেস সস্তা নয় - প্রায় 1,400 ইউরো, এবং এটির চেইনটি মাত্র 150,000 কিলোমিটার পরে প্রসারিত হতে পারে। এই কারণে ওয়ারেন্টির অধীনে অনেক স্থানান্তর মামলা পরিবর্তন করা হয়েছিল। এবং প্রথম দিকের গাড়িগুলিতে, দুর্বল আউটবোর্ড বিয়ারিংগুলি পিছনের ড্রাইভশ্যাফ্টে ইনস্টল করা হয়, যা 40,000 কিলোমিটারেরও বেশি স্থায়ী হয়। ধরে রাখেনি এবং প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন - প্রতি পিস 80 ইউরো। তবে পুনঃস্থাপনের পরে, তারা সংশোধন করা হয়েছিল, তারা খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য পরিবেশন করতে শুরু করেছিল।

আমাদের 130 হাজার কিলোমিটারের পরে 800 ইউরোর জন্য পুরো সামনের সর্বজনীন জয়েন্টটি প্রতিস্থাপন করতে হয়েছিল, কারণ এটি ময়লা থেকে খুব কম সুরক্ষিত এবং পিছনের ক্রসপিসটি দ্রুত শেষ হয়ে যায়। ইতিমধ্যে 2006 সালে, এই ত্রুটিটি সংশোধন করা হয়েছিল এবং পিছনের ক্রসপিসটি ময়লা প্রবেশ থেকে নির্ভরযোগ্যভাবে সুরক্ষিত ছিল। যদি আপনি কার্ডান খাদ উপর যে লক্ষ্য করুন ভাঙা ক্রস, তাহলে এই জাতীয় কার্ডান যত তাড়াতাড়ি সম্ভব পরিবর্তন করতে হবে যাতে সামনের চূড়ান্ত ড্রাইভ এবং স্থানান্তর কেস অকালে মেরামত করতে না হয়।

xDrive অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমে বেশ কিছু চমৎকার বৈশিষ্ট্য রয়েছে - যখন গাড়ি চলতে শুরু করে এবং গতি 20 কিমি/ঘন্টার বেশি হয় না, তখন ক্লাচ বন্ধ হয়ে যায় এবং পিছনের চাকা ড্রাইভ চলে। এবং যখন গাড়িটি গতি বাড়ে, রাস্তার পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে অক্ষগুলির মধ্যে টর্ক বিতরণ করা হয়: উদাহরণস্বরূপ, সিস্টেমটি স্ক্যান করে যে স্টিয়ারিং হুইলটি কতদূর ঘুরছে, গতি কী, গ্যাস প্যাডেলটি কতটা চাপা হয়েছে। কিন্তু যদি গতি 180 কিমি/ঘন্টা বেশি হয়, তাহলে টর্কটি সম্পূর্ণভাবে পিছনের অক্ষে স্থানান্তরিত হয়।

সামনের অক্ষে টর্ক স্থানান্তর করতে, একটি মাল্টি-প্লেট ক্লাচ ব্যবহার করা হয়, যা একটি বৈদ্যুতিক মোটর সহ একটি বোশ ড্রাইভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, একটি ওয়ার্ম গিয়ারবক্স এবং একটি রকার আর্মও জড়িত। যদি কন্ট্রোল চিপ ভেঙ্গে যায় বা প্লাস্টিকের গিয়ারগুলি পরে গেলে, রকার আর্মটিও ব্যর্থ হবে। সাধারণভাবে, সিস্টেমটি মেরামত করতে প্রায় 400 ইউরো খরচ হবে।

মিশর, রাশিয়া এবং অস্ট্রিয়া উত্পাদিত.

2006 সালের সেপ্টেম্বরে রিস্টাইল করা।

শরীর

ওডোমিটারে এবং সমস্ত ইলেকট্রনিক উপাদানে মাইলেজের তথ্য দেখা সহজ।

ট্রাঙ্ক রেলের জয়েন্টগুলিতে আবরণ ফুলে যায়।

শরীর গ্যালভেনাইজড এবং পচে না।

2006 সালের আগে গাড়িগুলিতে, দরজার সিলগুলি সিলগুলি থেকে পেইন্ট এবং মাটি সরিয়ে দেয়।

দরজার ওয়াটারপ্রুফিং বন্ধ হয়ে যায় এবং পানি ভিতরে প্রবেশ করে।

কার্পেটের নীচে বিছানো পিছনের উইন্ডশিল্ড ওয়াশার টিউবটি জয়েন্টগুলিতে আলাদা হয়ে আসছে।

প্রতি 10-15 হাজার কিমি ($30) কেবিন ফিল্টার পরিবর্তন করা ভাল।

সানরুফ সহ সংস্করণে, স্তম্ভের ভিতরে চলমান ড্রেনেজ আটকে যায় এবং জল কেবিনে প্রবেশ করে।

সামনের সিটগুলো চিৎকার করছে।

থ্রেশহোল্ডে জুতার স্ক্র্যাচ তৈরি হয়।

প্লাস্টিক জ্যাক স্ট্যান্ড একটি অ-মানক জ্যাক দ্বারা ভাঙ্গা হয়.

তারা রাস্তার বাইরে ভুগছেনচাকার সামনে প্লাস্টিকের গার্ড।

ইলেক্ট্রিকস

প্রি-রিস্টাইলিং সংস্করণে, হেডলাইট ওয়াশার মোটর ফুটো হয়ে যায়।

শক্ত হয়ে যাওয়া সিলের কারণে লাইসেন্স প্লেটের বাতিগুলো পচে যাচ্ছে। ক্ষয়ের কারণেবৈদ্যুতিক ট্রাঙ্ক লকটি ত্রুটিপূর্ণ হতে পারে।

নিষ্ক্রিয়তার কারণে পিছনের ওয়াইপার প্রক্রিয়াটি টক হয়ে যায়।

যদি স্কুইবের পরিবর্তে ট্রাঙ্কে অবস্থিত ব্যাটারির ইতিবাচক টার্মিনালে একটি "বাগ" থাকে, তাহলে গাড়িটি দুর্ঘটনায় পড়তে পারে।

অপারেশনের 3 বছর পরে, হ্যাচ মেকানিজম জ্যাম হতে পারে। মেরামত খরচ হবে $650- $1000, এবং প্রতিস্থাপন $3000.

আপনি সময়মত ফিল্টার পরিবর্তন করলে জলবায়ু সিস্টেম সম্পর্কে কোন অভিযোগ নেই।

উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইলের ঘন ঘন ব্যবহার চামড়ার অকাল পরিধান এবং গরম করার ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করে।

উত্তপ্ত আসনগুলি সিটের গৃহসজ্জার সামগ্রীর মাধ্যমে জ্বলতে পারে এবং পুড়ে যেতে পারে।

সিটে বেশি লোডের কারণে, সিটে যাত্রী উপস্থিতি সেন্সর ব্যর্থ হয় এবং এয়ারব্যাগের ত্রুটিপূর্ণ বাতি জ্বলে ওঠে। 2008 সালে, এই বিষয়ে একটি প্রত্যাহার অভিযান ছিল।

ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিটের পরিচিতিগুলি অক্সিডাইজ হয় এবং ইউনিটের অপারেশনে ত্রুটিগুলি উপস্থিত হয়।

জল প্রবেশ করতে অস্বীকার করেড্রাইভারের দরজায় জানালা এবং আয়নার জন্য কন্ট্রোল ইউনিট ($180)

পেছনেরটা টক হয়ে যায় ওয়াইপার

ইঞ্জিন

N46B20 ইঞ্জিন (150 hp, 2.0 l) 2.0i/xDrive20i তে 2004 থেকে 2010 পর্যন্ত ইনস্টল করা হয়েছিল।

M54B25 ইঞ্জিন (192 hp, 2.5 l) 2.5i তে 2004 থেকে 2006 পর্যন্ত ইনস্টল করা হয়েছিল।

N52B25 ইঞ্জিন (218 hp, 2.5 l) 2.5si/xDrive25i তে 2007 থেকে 2010 পর্যন্ত ইনস্টল করা হয়েছিল।

M54B30 ইঞ্জিন (231 hp, 3.0 l) 2004 থেকে 2006 পর্যন্ত 3.0i তে ইনস্টল করা হয়েছিল।

N52B30 ইঞ্জিন (272 hp, 3.0 l) 2007 থেকে 2010 পর্যন্ত 3.0si/xDrive30i তে ইনস্টল করা হয়েছিল।

N47D20 ইঞ্জিন (150 hp, 2.0 l) xDrive18d-এ 2009 থেকে 2010 সালের মধ্যে ইনস্টল করা হয়েছিল।

M47TU2D20 ইঞ্জিন (150 hp, 2.0 l) 2.0d/xDrive20d-এ 2005 থেকে 2007 পর্যন্ত ইনস্টল করা হয়েছিল।

N47D20 ইঞ্জিন (177 hp, 2.0 l) 2.0d/xDrive20d-এ 2007 থেকে 2010 পর্যন্ত ইনস্টল করা হয়েছিল।

M57TUD30 ইঞ্জিন (204 hp, 3.0 l) 3.0d/xDrive30d-এ 2003 থেকে 2004 পর্যন্ত ইনস্টল করা হয়েছিল।

M57TU2D30 ইঞ্জিন (218 hp, 3.0 l) 3.0d/xDrive30d-এ 2004 থেকে 2010 পর্যন্ত ইনস্টল করা হয়েছিল।

M57TU2D30 ইঞ্জিন (286 hp, 3.0 l) 3.0sd/xDrive35d-এ 2007 থেকে 2010 পর্যন্ত ইনস্টল করা হয়েছিল।

পেট্রল ইঞ্জিনের রোগ BMW M (1933-2011)

পেট্রল ইঞ্জিনের রোগ BMW N (2001-বর্তমান)

BMW M ডিজেল ইঞ্জিনের রোগ (1983-বর্তমান)

BMW N ডিজেল ইঞ্জিনের রোগ (2006-বর্তমান)

সাধারণ BMW ইঞ্জিন রোগ

ডিজেল গাড়ির পূর্বে রিস্টাইল করার জন্য ইউরো-3 জ্বালানি প্রয়োজন এবং ইউরো-4 রিস্টাইল করার পর। প্রতি 8-10 হাজার কিমি রক্ষণাবেক্ষণ।

সমস্ত ইঞ্জিনের সার্ভিস লাইফ 300 টন এবং একটি টাইমিং চেইন ড্রাইভ।

পাম্প ব্যর্থ হয় ($220), থার্মোস্ট্যাট ড্যাম্পারের ($100) প্লাস্টিক গাইডগুলি ভেঙে যায় এবং রেডিয়েটারের ছোট কোষগুলি ময়লা দিয়ে আটকে যায়, যা অতিরিক্ত গরমের দিকে পরিচালিত করে।

গ্যাসোলিন সংস্করণে, বায়ু প্রবাহ মিটার ($650) এবং ইলেকট্রনিক থ্রটল কন্ট্রোল ইউনিট ($260) ব্যর্থ হয়।

ডিজেলে একটি টার্বোচার্জার ($2000) 250 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত স্থায়ী হয়। উচ্চ-মানের জ্বালানিতে, ইনজেক্টর ($400) এবং উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্পগুলি (মেরামতের জন্য $700) দীর্ঘকাল স্থায়ী হয়, এমনকি ইঞ্জিনেওএন-সিরিজ।

M57TU2D30 এর জন্য স্টার্টার ব্যর্থ হয় ($500)।

ইউরো-4 ডিজেল ইঞ্জিনে (2006 সাল থেকে), 160-200 টন রিসার্কুলেশন সিস্টেমের হিট এক্সচেঞ্জার ভিতরে থেকে পুড়ে যায়ইজিআর ($650) এবং অ্যান্টিফ্রিজ নিষ্কাশনের মধ্যে যায়। রিসার্কুলেশন ভালভ নিজেই ($260) প্রতি 1-2 বছরে আমাদের জ্বালানীতে আটকে যায়। অনেক লোক এটি বন্ধ করে দেয়, যার ফলে হিট এক্সচেঞ্জারের সমস্যাগুলি এড়ানো যায়।

প্রতি 4-5 বছরে ডিজেল ইঞ্জিনে গ্লো প্লাগগুলি পরিবর্তন করা ভাল, যেহেতু একটি স্পার্ক প্লাগের ব্যর্থতা ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের ব্যর্থতার দিকে নিয়ে যায় ($550)।

ইউরো-4 ডিজেল ইঞ্জিনে কম গতিতে ক্রমাগত ড্রাইভিং করলে, কণা ফিল্টারটি 100 হাজার কিমি ($1800) পরে আটকে যেতে পারে।

সংক্রমণ

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন নির্ভরযোগ্য। ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে এটি বিপরীত এবং প্রথম গিয়ারগুলির কঠোর ব্যস্ততার দ্বারা আলাদা করা হয়। ক্লাচটি 180-200 হাজার কিমি ($500) চলে, কিন্তু আপনি এটি পিছলে গাড়ি চালাতে পারবেন না, অন্যথায় ডুয়াল-মাস ফ্লাইহুইল ($1200) শেষ হয়ে যাবে।

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ ZF এবং GM 150-250 টন থেকে চালান। প্রতিস্থাপনের জন্য খরচ হবে $7,000, মেরামত $1,800-$2,600৷ এই মাইলেজের মাধ্যমে, টর্ক কনভার্টার, ক্লাচ, হাইড্রোলিক কন্ট্রোল ইউনিট এবং তেল পাম্প ব্যর্থ হতে পারে।

160-180 t দ্বারা এটি ব্যর্থ হয়এক্সড্রাইভ অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের ট্রান্সফার কেসের মাল্টি-প্লেট ক্লাচের সার্ভো ড্রাইভ ($750)। 2006 এর পরে, সমস্যা হওয়ার সম্ভাবনা হ্রাস পেয়েছে।

চালু প্রি-রিস্টাইলিংগাড়িগুলিতে, স্থানান্তরের ক্ষেত্রে চেইনটি 120-150 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত প্রসারিত হয়। ইউনিটগুলি ওয়ারেন্টির অধীনে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। প্রতিস্থাপন খরচ হবে $1,700.

উত্পাদনের প্রথম বছরের গাড়িগুলিতে, 30-40 হাজার কিলোমিটারের মধ্যে তারা শেষ হয়ে যায়পিছনের প্রপেলার শ্যাফ্টের জন্য আউটবোর্ড বিয়ারিং ($110)। পরে, পরিবর্তিত বিয়ারিংগুলি পরা বন্ধ হয়ে যায়।

চালু প্রি-রিস্টাইলিংগাড়িগুলিতে, 100-130 হাজার কিলোমিটারে, সামনের কার্ডানের পিছনের ক্রসপিস কাদা প্রবাহের প্রভাবে ধ্বংস হয়ে যায়। আপনি যদি এটি শুরু করেন, তাহলে স্থানান্তর কেস এবং সামনের চূড়ান্ত ড্রাইভটি ধ্বংস হয়ে যাবে। তারপর ক্রসপিস একটি পর্দা দিয়ে আবৃত ছিল।

বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে চালানওয়ার্ম গিয়ারবক্স এবং রকার আর্ম, যা সামনের চাকায় টর্ক প্রেরণের জন্য দায়ী মাল্টি-প্লেট ক্লাচ নিয়ন্ত্রণ করে, মাইক্রোসার্কিট ধ্বংস এবং প্লাস্টিকের গিয়ারের শিয়ারিংয়ের কারণে ব্যর্থ হয়। মেরামত খরচ হবে $550.

100 হাজার কিলোমিটার পরে স্থানান্তরের ক্ষেত্রে তেল পরিবর্তন করা হচ্ছে। 150 হাজার কিলোমিটার পরে স্বয়ংক্রিয় এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে তেল পরিবর্তন করা।

চ্যাসিস

কাঠামোগতভাবে, সাসপেনশন থেকে হয়BMW X5, তবে লিভারগুলো স্টিলের তৈরি।

60-80 হাজার কিলোমিটারের মধ্যে, স্টেবিলাইজার স্ট্রটগুলি শেষ হয়ে যায় ($25)। 120-160 হাজার কিলোমিটারের মধ্যে, শক শোষকগুলি শেষ হয়ে যায় ($320 সামনে এবং $220 পিছনে), লিভারের নীরব ব্লক, যা আলাদাভাবে প্রতিস্থাপিত হয় (সামনের জন্য $30-65 এবং পিছনের জন্য $13-30), বল জয়েন্টগুলি ($65 সামনে এবং $180 পিছনে) লিভার সহ), হুইল বিয়ারিং ($100)।

কন্ট্রোল মেকানিজম

100-120 হাজার কিলোমিটারের মধ্যে স্টিয়ারিং র্যাকটি ঠকানো শুরু হতে পারে। 170-200 হাজার কিলোমিটারের মধ্যে, র্যাকটি সম্পূর্ণরূপে পরিধান করে ফুটো হয়ে যাবে, যার দাম $1,500।

অন্যান্য

আপনি জানেন যে, একটি নতুন প্রজন্মের মডেলের আবির্ভাবের সাথে, পূর্ববর্তী সংস্করণের খরচ, যা, একটি নিয়ম হিসাবে, কিছু সময়ের জন্য অর্ডারের জন্য উপলব্ধ থাকে, পড়ে যায়। সেকেন্ডারি গাড়ির বাজারে প্রায় একই জিনিস ঘটে, পার্থক্যের সাথে যে দামগুলি কিছুটা ধীরে ধীরে হ্রাস পায়। এবং যদি বাভারিয়ান ব্র্যান্ডের সমস্ত অনুরাগীরা একটি নতুন গাড়ি কেনার সামর্থ্য না রাখে, তবে প্রায় সবাই একবার সেকেন্ডারি মার্কেটে একটি শালীন অনুলিপি অনুসন্ধানে নিযুক্ত ছিল।

উদাহরণস্বরূপ, BMW X3 নিন, যার তৃতীয় প্রজন্ম আনুষ্ঠানিকভাবে মাত্র এক সপ্তাহ আগে উপস্থাপিত হয়েছিল, যার অর্থ হল অদূর ভবিষ্যতে, দ্বিতীয়টির X-তৃতীয়াংশ, এবং অবশ্যই, প্রথম প্রজন্ম আরও বেশি হয়ে যাবে। অ্যাক্সেসযোগ্য এই নিবন্ধে আমরা 2003-2006 সালে উত্পাদিত E83 বডিতে প্রথম-প্রজন্মের BMW X3 কেনার বিকল্পটি বিবেচনা করব, যার দাম আজ বেশিরভাগ বাজেটের বি-শ্রেণীর সেডানের দামের সাথে তুলনীয়।

E46 বডিতে BMW 3 সিরিজ প্ল্যাটফর্মে নির্মিত এই কমপ্যাক্ট ক্রসওভারের জনপ্রিয়তার অন্যতম প্রধান কারণ ছিল এর সময়-পরীক্ষিত নির্ভরযোগ্যতা। এবং, অবশ্যই, ড্রাইভিং এবং গতিশীল গুণাবলী যা নতুন বাজেট শ্রেণীর গাড়ির জন্য অনুপলব্ধ। এবং প্রকৃতপক্ষে, প্রথম-প্রজন্মের X-3, স্বয়ংচালিত মান অনুসারে এর সম্মানজনক বয়স সত্ত্বেও, এখনও প্রাসঙ্গিক। এটিতে পরিমার্জিত হ্যান্ডলিং, অফ-রোড পারফরম্যান্স এবং একটি স্পোর্টস কারের চরিত্র রয়েছে। তদতিরিক্ত, তিনি জার্মান অটোমোবাইল শিল্পের যুগের একজন প্রতিনিধি, যখন প্রচুর সংস্থান গাড়িতে রাখা হয়েছিল এবং উত্পাদন ব্যয় হ্রাস করার কোনও প্রতিযোগিতা ছিল না।

প্রথম প্রজন্মের X-3 এর বর্তমান দাম 450 হাজার রুবেল থেকে শুরু হয় এবং 700 হাজার রুবেল পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে। বাজারে, সবচেয়ে বেশি অফার হল 2.5-লিটার 192-হর্সপাওয়ার পেট্রোল সিক্স সহ BMW X3, তারপরে 3.0-লিটার ইঞ্জিনের সাথে পরিবর্তনগুলি। সবচেয়ে বিরল BMW X3 হল 3.0-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন (204 hp, 410 Nm)। গাড়িতে ব্যবহৃত ট্রান্সমিশনটি একটি স্বয়ংক্রিয় এবং একটি ছয় গতির ম্যানুয়াল ছিল, তবে, একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ি খুঁজে পাওয়া খুব বিরল।

সমস্ত মোটর নির্ভরযোগ্য ইউনিট হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে, তাই পছন্দ পৃথক পছন্দের উপর নির্ভর করে। তবে এটি উল্লেখ করা উচিত যে 2.5- এবং 3.0-লিটার ইঞ্জিনগুলির মধ্যে জ্বালানী খরচের পার্থক্য উল্লেখযোগ্য নয় (0.5-1 লিটার প্রতি 100 কিমি), তবে একই সময়ে তারা ত্বরণ গতিবিদ্যাতে উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক। এই ক্ষেত্রে, 2.5-লিটার ইঞ্জিনের পক্ষে পছন্দ শুধুমাত্র পরিবহন করের পরিমাণ দ্বারা নির্ধারিত হতে পারে।

ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থা বিশেষ মনোযোগ প্রয়োজন হবে। একটি গাড়ি কেনার পরে, এবং পরবর্তীকালে প্রতি 80-100 হাজার কিলোমিটারে, টিউবগুলি (4 টুকরা), তেল ডিপস্টিক ও-রিং এবং ভালভ পরিবর্তন করা প্রয়োজন। অন্যথায়, বায়ু ফুটো হওয়ার ঝুঁকি রয়েছে, যার কারণে ইঞ্জিনটি মাঝে মাঝে কাজ করতে শুরু করবে, এবং যদি ডায়াফ্রাম ফেটে যায়, এমনকি 4 এবং 3 সিলিন্ডারের পিস্টনগুলিও পুড়িয়ে ফেলা সম্ভব হয়, সমস্ত ফাটল থেকে তেল ফুটো হওয়ার কথা উল্লেখ করা যায় না। ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসের বর্ধিত চাপ। ইঞ্জিন বায়ুচলাচল সিস্টেমের অংশগুলিকে ফাঁকি না দেওয়া এবং আসলটি ইনস্টল করা ভাল।

প্রথম প্রজন্মের BMW X3 এর অন্যান্য সাধারণ সমস্যার উপাদানগুলির মধ্যে রয়েছে রেডিয়েটার, যা 300 হাজার কিমি পরে "মৃত্যু হয়" (মূল - প্রায় 20 হাজার রুবেল, অ্যানালগ - 8 হাজার রুবেল থেকে), পাম্প (মূল - প্রায় 6 হাজার রুবেল।, অ্যানালগ - 3 হাজার রুবেল থেকে), হিটিং সিস্টেম নিয়ন্ত্রকের "হেজহগ" (মূল - প্রায় 6 হাজার রুবেল, অ্যানালগ - 3 হাজার রুবেল থেকে), স্টোভ মোটর (মূল - প্রায় 30 হাজার রুবেল, অ্যানালগ - 5 হাজার রুবেল থেকে)।

সঠিক অপারেশন সহ প্রথম প্রজন্মের X3 স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের গড় পরিষেবা জীবন 350-400 হাজার কিমি। এই ইউনিটের অপারেশন চলাকালীন, কোনও বৈশিষ্ট্যযুক্ত "রোগ" সনাক্ত করা যায়নি। একমাত্র প্রশ্ন যার জন্য কোন স্পষ্ট উত্তর নেই ATF প্রতিস্থাপনের পরামর্শ, কারণ তাত্ত্বিকভাবে, গিয়ারবক্স রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত, এবং উচ্চ মাইলেজে, তেল পরিবর্তন করলে এটি ক্ষতি হতে পারে। প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি এই সত্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে যে অপারেশন চলাকালীন, ক্লাচগুলি শেষ হয়ে যাওয়ার সাথে সাথে, ক্ষুদ্র ধুলো তেলে প্রবেশ করে, যা এটিএফের প্রাথমিক সান্দ্রতা এবং বৈশিষ্ট্যগুলিকে পরিবর্তন করে, তরলটিকে ঘন করে তোলে। আপনি যদি এই "স্লারি" নিষ্কাশন করেন এবং নতুন তেল পূরণ করেন, তাহলে সংক্রমণের পরিধানের মাত্রা অবিলম্বে নিজেকে জানাবে। অনুশীলনে, তেল পরিবর্তনের পরে, অনেকগুলি অপরিবর্তিত গিয়ারবক্স পুনর্নির্মিত বা এমনকি স্ক্র্যাপ করার জন্য পাঠানো হয়েছিল। অতএব, আমরা সুপারিশ করি যে আপনি বিশ্বস্ত মেকানিক্সের সাথে পরামর্শ করুন যারা ইউনিটের প্রকৃত অবস্থা মূল্যায়ন করতে পারে।

"Razdatka" E83 প্রায় 200 হাজার কিমি বসবাস করে। এর সাধারণ সমস্যা হল প্লাস্টিকের গিয়ার (6 হাজার রুবেল) পরিধান করা এবং পুরো সমাবেশের জন্য আপনাকে 45-50 হাজার রুবেল দিতে হবে। যদি, একটি গাড়ী নির্ণয় করার সময়, ত্রুটি "স্থিরতা নিয়ন্ত্রণ সিস্টেম বা xDrive সিস্টেমের ত্রুটি" সনাক্ত করা হয়, এটি ভাল দর কষাকষির একটি কারণ।

অন্যান্য BMW-এর মতো, ইউরোপীয় এবং আমেরিকান উভয় বাজারের জন্য সেকেন্ডারি বাজারে সংস্করণ রয়েছে। প্রথম ক্ষেত্রে, গাড়িগুলি অফিসিয়াল ডিলারের মাধ্যমে কেনা হয়েছিল বা ইউরোপীয় দেশগুলি থেকে আমদানি করা হয়েছিল। এই বয়সের অন্যান্য প্রিমিয়াম গাড়িগুলির মতোই, গাড়িটি পরিদর্শন করার সময় আপনার প্রথমে যে বিষয়টিতে মনোযোগ দেওয়া উচিত তা হল এর পেইন্টওয়ার্কের অবস্থা৷

অবশ্যই, অপারেশনের এত দীর্ঘ সময় ধরে, গাড়িটি দুর্ঘটনায় পড়তে পারে, তাই এটি গুরুতর দুর্ঘটনায় জড়িত ছিল কিনা তা নির্ধারণ করা গুরুত্বপূর্ণ। একটি বেধ গেজ ব্যবহার করে, আপনি সহজেই পুটি এবং পুনরায় রং করা শরীরের অংশগুলির উপস্থিতি নির্ধারণ করতে পারেন। একটি নিয়ম হিসাবে, একজন সৎ বিক্রেতা নিজেই ছোটখাটো দুর্ঘটনা এবং প্রসাধনী মেরামত সম্পর্কে কথা বলেন।

X3 বডির সাধারণ সমস্যাগুলির মধ্যে রয়েছে ছাদের রেলগুলি যেখানে সংযুক্ত থাকে সেখানে আবরণের খোসা ছাড়িয়ে যাওয়া। প্রায় নিশ্চিতভাবে এই পয়েন্টগুলি স্থানীয়ভাবে আঁকা ছিল, এবং এটি সম্পর্কে কিছুই করা যাবে না। তবে প্রধান সমস্যাটি প্যানোরামিক সানরুফ, যা সাধারণত 300 হাজার কিমি পরে "মৃত্যু হয়"। এর সমাবেশ খরচ কমপক্ষে 80 হাজার রুবেল হবে, এবং মেরামত 30 হাজার রুবেল থেকে খরচ হবে। - তাই এই নোড চেক করা বাধ্যতামূলক। এর ত্রুটির উপস্থিতি ভাল দর কষাকষির একটি কারণ।

এর পরে, আপনি কম্পিউটার ডায়াগনস্টিকস এবং গাড়ির বৈদ্যুতিক সিস্টেমের অবস্থার মূল্যায়নে এগিয়ে যেতে পারেন। এটি বোঝা উচিত যে 90% ক্ষেত্রে, টুইস্টেড মাইলেজ সহ গাড়িগুলি বিক্রয়ের জন্য রাখা হয়, তাই গাড়ির বিভিন্ন ব্লক থেকে মাইলেজ রিডিংগুলি পড়া গুরুত্বপূর্ণ - প্রায়শই "টুইস্টার" শুধুমাত্র প্রধান ব্লকগুলিতে মাইলেজ রিডিং পরিবর্তন করে। .

আপনি পরোক্ষ চিহ্নগুলির দ্বারা একটি গাড়ির আনুমানিক মাইলেজও নির্ধারণ করতে পারেন - অভ্যন্তরের স্কাফস, স্টিয়ারিং হুইল এবং প্যাডেল, যদিও প্রথম প্রজন্মের X-3 খুব উচ্চ মানের সমাপ্তি উপকরণগুলির জন্য বিখ্যাত যা পরিধানে প্রতিরোধী। অফিসিয়াল ডিলারের কাছ থেকে কেনা একটি গাড়ির জীবনের প্রথম বছরের ইতিহাস খুঁজে পাওয়া কঠিন নয়, তবে ওয়ারেন্টি মেয়াদ শেষ হওয়ার পরে এটি করা কঠিন। আমেরিকান বাজারের জন্য BMW X3 এর ক্ষেত্রে, সবকিছুই সহজ - আমাদের দেশে বিক্রি হওয়া পর্যন্ত গাড়ির সম্পূর্ণ "আমেরিকান" ইতিহাস কারফ্যাক্স ডাটাবেসে পাওয়া যাবে। কিন্তু আবার, আপনি গাড়ির ভবিষ্যৎ বিচার সম্পর্কে জানতে পারবেন শুধুমাত্র যদি এটি মেরামত করা হয় এবং কর্মকর্তাদের কাছ থেকে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়।

সাধারণভাবে, BMW X3 E83-এর অভ্যন্তরটি বার্ধক্যকে খুব ভালভাবে প্রতিরোধ করে, এবং শরীর ক্ষয়ের জন্য সামান্য সংবেদনশীল। ব্যতিক্রম হল সেইসব অঞ্চলের গাড়ি যেখানে রাস্তাগুলি উদারভাবে লবণ এবং রাসায়নিক ছিটিয়ে দেওয়া হয়।

এক্স 3 সাসপেনশনটি বেশ "দৃঢ়" এবং এটিকে সেরা হিসাবে বিবেচনা করা হয়, তবে আমাদের রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় আপনাকে বার্ষিক শক শোষক স্ট্রটগুলি প্রতিস্থাপন করার জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে, যার পছন্দটি আজ খুব বড় (4 হাজার রুবেল থেকে 8 হাজার পর্যন্ত) রুবেল এবং আরো)।

উপসংহার:

পরবর্তী বিনিয়োগ ছাড়া একটি প্রথম প্রজন্মের BMW X3 খোঁজা খুবই অসম্ভাব্য। একই সময়ে, এই ক্রসওভারটি গুরুতর সমস্যা থেকে মুক্ত, এবং চিহ্নিত ত্রুটিগুলি দূর করার জন্য বড় আর্থিক ব্যয়ের প্রয়োজন হবে না, তবে ভবিষ্যতে গাড়িটি আরও অনেক বছর ধরে তার মালিককে আনন্দিত করবে।

আপনি জানেন যে, একটি নতুন প্রজন্মের মডেলের আবির্ভাবের সাথে, পূর্ববর্তী সংস্করণের খরচ, যা, একটি নিয়ম হিসাবে, কিছু সময়ের জন্য অর্ডারের জন্য উপলব্ধ থাকে, পড়ে যায়। সেকেন্ডারি গাড়ির বাজারে প্রায় একই জিনিস ঘটে, পার্থক্যের সাথে যে দামগুলি কিছুটা ধীরে ধীরে হ্রাস পায়। এবং যদি বাভারিয়ান ব্র্যান্ডের সমস্ত অনুরাগীরা একটি নতুন গাড়ি কেনার সামর্থ্য না রাখে, তবে প্রায় সবাই একবার সেকেন্ডারি মার্কেটে একটি শালীন অনুলিপি অনুসন্ধানে নিযুক্ত ছিল।

উদাহরণস্বরূপ, BMW X3 নিন, যার তৃতীয় প্রজন্ম আনুষ্ঠানিকভাবে মাত্র এক সপ্তাহ আগে উপস্থাপিত হয়েছিল, যার অর্থ হল অদূর ভবিষ্যতে, দ্বিতীয়টির X-তৃতীয়াংশ, এবং অবশ্যই, প্রথম প্রজন্ম আরও বেশি হয়ে যাবে। অ্যাক্সেসযোগ্য এই নিবন্ধে আমরা 2003-2006 সালে উত্পাদিত E83 বডিতে প্রথম-প্রজন্মের BMW X3 কেনার বিকল্পটি বিবেচনা করব, যার দাম আজ বেশিরভাগ বাজেটের বি-শ্রেণীর সেডানের দামের সাথে তুলনীয়।

E46 বডিতে BMW 3 সিরিজ প্ল্যাটফর্মে নির্মিত এই কমপ্যাক্ট ক্রসওভারের জনপ্রিয়তার অন্যতম প্রধান কারণ ছিল এর সময়-পরীক্ষিত নির্ভরযোগ্যতা। এবং, অবশ্যই, ড্রাইভিং এবং গতিশীল গুণাবলী যা নতুন বাজেট শ্রেণীর গাড়ির জন্য অনুপলব্ধ। এবং প্রকৃতপক্ষে, প্রথম-প্রজন্মের X-3, স্বয়ংচালিত মান অনুসারে এর সম্মানজনক বয়স সত্ত্বেও, এখনও প্রাসঙ্গিক। এটিতে পরিমার্জিত হ্যান্ডলিং, অফ-রোড পারফরম্যান্স এবং একটি স্পোর্টস কারের চরিত্র রয়েছে। তদতিরিক্ত, তিনি জার্মান অটোমোবাইল শিল্পের যুগের একজন প্রতিনিধি, যখন প্রচুর সংস্থান গাড়িতে রাখা হয়েছিল এবং উত্পাদন ব্যয় হ্রাস করার কোনও প্রতিযোগিতা ছিল না।

প্রথম প্রজন্মের X-3 এর বর্তমান দাম 450 হাজার রুবেল থেকে শুরু হয় এবং 700 হাজার রুবেল পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে। বাজারে, সবচেয়ে বেশি অফার হল 2.5-লিটার 192-হর্সপাওয়ার পেট্রোল সিক্স সহ BMW X3, তারপরে 3.0-লিটার ইঞ্জিনের সাথে পরিবর্তনগুলি। সবচেয়ে বিরল BMW X3 হল 3.0-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন (204 hp, 410 Nm)। গাড়িতে ব্যবহৃত ট্রান্সমিশনটি একটি স্বয়ংক্রিয় এবং একটি ছয় গতির ম্যানুয়াল ছিল, তবে, একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ি খুঁজে পাওয়া খুব বিরল।

সমস্ত মোটর নির্ভরযোগ্য ইউনিট হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে, তাই পছন্দ পৃথক পছন্দের উপর নির্ভর করে। তবে এটি উল্লেখ করা উচিত যে 2.5- এবং 3.0-লিটার ইঞ্জিনগুলির মধ্যে জ্বালানী খরচের পার্থক্য উল্লেখযোগ্য নয় (0.5-1 লিটার প্রতি 100 কিমি), তবে একই সময়ে তারা ত্বরণ গতিবিদ্যাতে উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক। এই ক্ষেত্রে, 2.5-লিটার ইঞ্জিনের পক্ষে পছন্দ শুধুমাত্র পরিবহন করের পরিমাণ দ্বারা নির্ধারিত হতে পারে।

ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থা বিশেষ মনোযোগ প্রয়োজন হবে। একটি গাড়ি কেনার পরে, এবং পরবর্তীকালে প্রতি 80-100 হাজার কিলোমিটারে, টিউবগুলি (4 টুকরা), তেল ডিপস্টিক ও-রিং এবং ভালভ পরিবর্তন করা প্রয়োজন। অন্যথায়, বায়ু ফুটো হওয়ার ঝুঁকি রয়েছে, যার কারণে ইঞ্জিনটি মাঝে মাঝে কাজ করতে শুরু করবে, এবং যদি ডায়াফ্রাম ফেটে যায়, এমনকি 4 এবং 3 সিলিন্ডারের পিস্টনগুলিও পুড়িয়ে ফেলা সম্ভব হয়, সমস্ত ফাটল থেকে তেল ফুটো হওয়ার কথা উল্লেখ করা যায় না। ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসের বর্ধিত চাপ। ইঞ্জিন বায়ুচলাচল সিস্টেমের অংশগুলিকে ফাঁকি না দেওয়া এবং আসলটি ইনস্টল করা ভাল।

প্রথম প্রজন্মের BMW X3 এর অন্যান্য সাধারণ সমস্যার উপাদানগুলির মধ্যে রয়েছে রেডিয়েটার, যা 300 হাজার কিমি পরে "মৃত্যু হয়" (মূল - প্রায় 20 হাজার রুবেল, অ্যানালগ - 8 হাজার রুবেল থেকে), পাম্প (মূল - প্রায় 6 হাজার রুবেল।, অ্যানালগ - 3 হাজার রুবেল থেকে), হিটিং সিস্টেম নিয়ন্ত্রকের "হেজহগ" (মূল - প্রায় 6 হাজার রুবেল, অ্যানালগ - 3 হাজার রুবেল থেকে), স্টোভ মোটর (মূল - প্রায় 30 হাজার রুবেল, অ্যানালগ - 5 হাজার রুবেল থেকে)।

সঠিক অপারেশন সহ প্রথম প্রজন্মের X3 স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের গড় পরিষেবা জীবন 350-400 হাজার কিমি। এই ইউনিটের অপারেশন চলাকালীন, কোনও বৈশিষ্ট্যযুক্ত "রোগ" সনাক্ত করা যায়নি। একমাত্র প্রশ্ন যার জন্য কোন স্পষ্ট উত্তর নেই ATF প্রতিস্থাপনের পরামর্শ, কারণ তাত্ত্বিকভাবে, গিয়ারবক্স রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত, এবং উচ্চ মাইলেজে, তেল পরিবর্তন করলে এটি ক্ষতি হতে পারে। প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি এই সত্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে যে অপারেশন চলাকালীন, ক্লাচগুলি শেষ হয়ে যাওয়ার সাথে সাথে, ক্ষুদ্র ধুলো তেলে প্রবেশ করে, যা এটিএফের প্রাথমিক সান্দ্রতা এবং বৈশিষ্ট্যগুলিকে পরিবর্তন করে, তরলটিকে ঘন করে তোলে। আপনি যদি এই "স্লারি" নিষ্কাশন করেন এবং নতুন তেল পূরণ করেন, তাহলে সংক্রমণের পরিধানের মাত্রা অবিলম্বে নিজেকে জানাবে। অনুশীলনে, তেল পরিবর্তনের পরে, অনেকগুলি অপরিবর্তিত গিয়ারবক্স পুনর্নির্মিত বা এমনকি স্ক্র্যাপ করার জন্য পাঠানো হয়েছিল। অতএব, আমরা সুপারিশ করি যে আপনি বিশ্বস্ত মেকানিক্সের সাথে পরামর্শ করুন যারা ইউনিটের প্রকৃত অবস্থা মূল্যায়ন করতে পারে।

"Razdatka" E83 প্রায় 200 হাজার কিমি বসবাস করে। এর সাধারণ সমস্যা হল প্লাস্টিকের গিয়ার (6 হাজার রুবেল) পরিধান করা এবং পুরো সমাবেশের জন্য আপনাকে 45-50 হাজার রুবেল দিতে হবে। যদি, একটি গাড়ী নির্ণয় করার সময়, ত্রুটি "স্থিরতা নিয়ন্ত্রণ সিস্টেম বা xDrive সিস্টেমের ত্রুটি" সনাক্ত করা হয়, এটি ভাল দর কষাকষির একটি কারণ।

অন্যান্য BMW-এর মতো, ইউরোপীয় এবং আমেরিকান উভয় বাজারের জন্য সেকেন্ডারি বাজারে সংস্করণ রয়েছে। প্রথম ক্ষেত্রে, গাড়িগুলি অফিসিয়াল ডিলারের মাধ্যমে কেনা হয়েছিল বা ইউরোপীয় দেশগুলি থেকে আমদানি করা হয়েছিল। এই বয়সের অন্যান্য প্রিমিয়াম গাড়িগুলির মতোই, গাড়িটি পরিদর্শন করার সময় আপনার প্রথমে যে বিষয়টিতে মনোযোগ দেওয়া উচিত তা হল এর পেইন্টওয়ার্কের অবস্থা৷

অবশ্যই, অপারেশনের এত দীর্ঘ সময় ধরে, গাড়িটি দুর্ঘটনায় পড়তে পারে, তাই এটি গুরুতর দুর্ঘটনায় জড়িত ছিল কিনা তা নির্ধারণ করা গুরুত্বপূর্ণ। একটি বেধ গেজ ব্যবহার করে, আপনি সহজেই পুটি এবং পুনরায় রং করা শরীরের অংশগুলির উপস্থিতি নির্ধারণ করতে পারেন। একটি নিয়ম হিসাবে, একজন সৎ বিক্রেতা নিজেই ছোটখাটো দুর্ঘটনা এবং প্রসাধনী মেরামত সম্পর্কে কথা বলেন।

X3 বডির সাধারণ সমস্যাগুলির মধ্যে রয়েছে ছাদের রেলগুলি যেখানে সংযুক্ত থাকে সেখানে আবরণের খোসা ছাড়িয়ে যাওয়া। প্রায় নিশ্চিতভাবে এই পয়েন্টগুলি স্থানীয়ভাবে আঁকা ছিল, এবং এটি সম্পর্কে কিছুই করা যাবে না। তবে প্রধান সমস্যাটি প্যানোরামিক সানরুফ, যা সাধারণত 300 হাজার কিমি পরে "মৃত্যু হয়"। এর সমাবেশ খরচ কমপক্ষে 80 হাজার রুবেল হবে, এবং মেরামত 30 হাজার রুবেল থেকে খরচ হবে। - তাই এই নোড চেক করা বাধ্যতামূলক। এর ত্রুটির উপস্থিতি ভাল দর কষাকষির একটি কারণ।

এর পরে, আপনি কম্পিউটার ডায়াগনস্টিকস এবং গাড়ির বৈদ্যুতিক সিস্টেমের অবস্থার মূল্যায়নে এগিয়ে যেতে পারেন। এটি বোঝা উচিত যে 90% ক্ষেত্রে, টুইস্টেড মাইলেজ সহ গাড়িগুলি বিক্রয়ের জন্য রাখা হয়, তাই গাড়ির বিভিন্ন ব্লক থেকে মাইলেজ রিডিংগুলি পড়া গুরুত্বপূর্ণ - প্রায়শই "টুইস্টার" শুধুমাত্র প্রধান ব্লকগুলিতে মাইলেজ রিডিং পরিবর্তন করে। .

আপনি পরোক্ষ চিহ্নগুলির দ্বারা একটি গাড়ির আনুমানিক মাইলেজও নির্ধারণ করতে পারেন - অভ্যন্তরের স্কাফস, স্টিয়ারিং হুইল এবং প্যাডেল, যদিও প্রথম প্রজন্মের X-3 খুব উচ্চ মানের সমাপ্তি উপকরণগুলির জন্য বিখ্যাত যা পরিধানে প্রতিরোধী। অফিসিয়াল ডিলারের কাছ থেকে কেনা একটি গাড়ির জীবনের প্রথম বছরের ইতিহাস খুঁজে পাওয়া কঠিন নয়, তবে ওয়ারেন্টি মেয়াদ শেষ হওয়ার পরে এটি করা কঠিন। আমেরিকান বাজারের জন্য BMW X3 এর ক্ষেত্রে, সবকিছুই সহজ - আমাদের দেশে বিক্রি হওয়া পর্যন্ত গাড়ির সম্পূর্ণ "আমেরিকান" ইতিহাস কারফ্যাক্স ডাটাবেসে পাওয়া যাবে। কিন্তু আবার, আপনি গাড়ির ভবিষ্যৎ বিচার সম্পর্কে জানতে পারবেন শুধুমাত্র যদি এটি মেরামত করা হয় এবং কর্মকর্তাদের কাছ থেকে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়।

সাধারণভাবে, BMW X3 E83-এর অভ্যন্তরটি বার্ধক্যকে খুব ভালভাবে প্রতিরোধ করে, এবং শরীর ক্ষয়ের জন্য সামান্য সংবেদনশীল। ব্যতিক্রম হল সেইসব অঞ্চলের গাড়ি যেখানে রাস্তাগুলি উদারভাবে লবণ এবং রাসায়নিক ছিটিয়ে দেওয়া হয়।

এক্স 3 সাসপেনশনটি বেশ "দৃঢ়" এবং এটিকে সেরা হিসাবে বিবেচনা করা হয়, তবে আমাদের রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় আপনাকে বার্ষিক শক শোষক স্ট্রটগুলি প্রতিস্থাপন করার জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে, যার পছন্দটি আজ খুব বড় (4 হাজার রুবেল থেকে 8 হাজার পর্যন্ত) রুবেল এবং আরো)।

উপসংহার:

পরবর্তী বিনিয়োগ ছাড়া একটি প্রথম প্রজন্মের BMW X3 খোঁজা খুবই অসম্ভাব্য। একই সময়ে, এই ক্রসওভারটি গুরুতর সমস্যা থেকে মুক্ত, এবং চিহ্নিত ত্রুটিগুলি দূর করার জন্য বড় আর্থিক ব্যয়ের প্রয়োজন হবে না, তবে ভবিষ্যতে গাড়িটি আরও অনেক বছর ধরে তার মালিককে আনন্দিত করবে।