প্রিয় বন্ধুরা! আপনি একটি গাড়ী প্ল্যাটফর্ম কি জানেন?

সুতরাং, যেহেতু আপনি এখানে আছেন, আপনি সম্ভবত জানতে চান! যেকোন নতুন মডেলের বর্ণনা দেওয়ার সময়, এটি কোন প্লাটফর্মের ভিত্তিতে একত্রিত করা হয়েছে তা সর্বদা উল্লেখ করা হয়।

কিন্তু প্রেস রিলিজ এবং পর্যালোচনাগুলিতে, গাড়ির প্ল্যাটফর্ম কী তা কেউ ব্যাখ্যা করে না, তাই যে ব্যক্তি বিষয়টির প্রযুক্তিগত দিকটি জানেন না তাদের জন্য এই ধারণাটি কখনও কখনও একটি রহস্য থেকে যায়। আচ্ছা, এর এটা বের করা যাক।

আপনি এবং আমি ভাল করেই জানি যে বাজার একটি নিষ্ঠুর জগত, এবং অটোমোবাইল বাজারও এর ব্যতিক্রম নয়। তাদের পিঠে প্রতিযোগীদের শ্বাস অনুভব করে, প্রতিটি যানবাহন প্রস্তুতকারী নিশ্চিত করার চেষ্টা করছে যে একটি নতুন মডেলের প্রকাশ যত তাড়াতাড়ি সম্ভব হয় এবং এর জন্য খরচ যতটা সম্ভব কম হয়।

কিভাবে এই অর্জন করা যেতে পারে? এটি খুব সহজ - একটি চ্যাসিস বিকাশ করা যা, বড় পরিবর্তন ছাড়াই, তৈরির ভিত্তি হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে বিভিন্ন মডেল.

একে প্ল্যাটফর্ম বা স্থাপত্য বলা হয়। তদুপরি, বড় উদ্বেগ, যার শাখার অধীনে বেশ কয়েকটি ব্র্যান্ড রয়েছে, তারা কেবল বিভিন্ন মডেলের নয়, একটি প্ল্যাটফর্মের ভিত্তিতে বিভিন্ন ব্র্যান্ডের গাড়িও তৈরি করতে পারে।

সুতরাং, আধুনিক অটোমেকাররা "প্ল্যাটফর্ম" শব্দটি দ্বারা কী বোঝায়? প্রকৃতপক্ষে, এই ধারণাটি বেশ বিস্তৃত, এবং বিভিন্ন কোম্পানির এতে কিছুটা ভিন্ন অর্থ থাকতে পারে।

তবে, একটি নিয়ম হিসাবে, যে কোনও ক্ষেত্রে, এতে নকশা এবং উত্পাদন সমাধানগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, পাশাপাশি, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, গাড়ি সংস্থাগুলির সাধারণ কাঠামোগত উপাদান যা বিভিন্ন মডেলগুলিতে ব্যবহৃত হবে।

অবশ্যই, ডিজাইনের দিক থেকে একেবারে অভিন্ন গাড়ি তৈরি করা, যদিও বিভিন্ন ব্র্যান্ডের অধীনে, বোকামি।

অতএব, সাধারণ বিবরণ, একটি একক স্থাপত্য দ্বারা একত্রিত, সাধারণ মানুষের চোখ থেকে লুকানো হয়. প্ল্যাটফর্ম গঠনকারী গাড়ির নিম্নলিখিত উপাদান এবং সমাবেশগুলিকে আলাদা করা যেতে পারে:

• , যার উপর গাড়ির অনেক অংশ এবং সমাবেশ সংযুক্ত এবং সমর্থিত;
• হুইলবেস - সামনের এবং পিছনের চাকার মধ্যে দূরত্ব;
• ইঞ্জিন বগির আকৃতি;
• স্টিয়ারিং টাইপ এবং ডিজাইন।

অবশ্যই, এই তালিকাটি একটি অটল স্বতঃসিদ্ধ নয়, এবং প্রতিটি প্রধান অটোমেকার নিজেরাই সিদ্ধান্ত নেয় যে তাদের মডেলগুলি নিজেদের মধ্যে কোন উপাদানগুলি ভাগ করবে৷

একটি একক আর্কিটেকচার সহ গাড়ির উদাহরণ হিসাবে, আসুন দুটি সুপরিচিত ক্রসওভার নেওয়া যাক। প্রথম নজরে, তারা বিভিন্ন মূল্য বিভাগে, কিন্তু প্রকৃতপক্ষে তারা সহ-প্ল্যাটফর্ম ভাই - এগুলি হল ভক্সওয়াগেন টুয়ারেগ এবং... পোর্শে কেয়েন৷

প্রকৌশলের বিবর্তন

এই সব সময় আমরা সম্পর্কে কথা বলা হয়েছে শাস্ত্রীয় ধারণাপ্ল্যাটফর্ম, কিন্তু অগ্রগতি অবিশ্বাস্যভাবে এগিয়ে যায়, এবং ক্রমবর্ধমান নির্মাতারা তাদের কাজে তথাকথিত মডুলার প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে।

এই ক্ষেত্রে, মেশিনটি বিভিন্ন কিন্তু একীভূত মডিউলগুলির একটি সেট নিয়ে গঠিত - যেমন অংশ শিশুদের নির্মাণ সেট. এটি কোম্পানিগুলিকে তাদের মডেলের পরিসর আরও প্রসারিত করতে এবং নতুন গাড়ির বিকাশের খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করার অনুমতি দেয়।

সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, ভক্সওয়াগেন উদ্বেগ MQB আর্কিটেকচার ব্যবহার করে, যার ভিত্তিতে কমপ্যাক্ট হ্যাচব্যাক, ক্রসওভার, সেডান এবং ক্রীড়া কুপ. মোট, এটি 40 টি বিভিন্ন মডেলের ভিত্তি তৈরি করবে।

বহুমুখীতার জন্য মূল্য দিতে হবে

দুর্ভাগ্যবশত বড় কর্পোরেশনগুলির জন্য, প্ল্যাটফর্মের কৌশলটিরও খারাপ দিক রয়েছে।

একটি সাধারণ আর্কিটেকচার রয়েছে এমন গাড়িগুলির স্বতন্ত্রতা হারানো সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য ছিল - তারা ডিজাইন, অভ্যাস এবং বৈশিষ্ট্যে একই রকম, যদিও তাদের বিভিন্ন ব্র্যান্ডের নামপ্লেট থাকতে পারে।

এছাড়াও, প্ল্যাটফর্মে কিছু ত্রুটি আবিষ্কৃত হলে কোম্পানিগুলি বড় অঙ্কের হারানোর ঝুঁকি রাখে, কারণ তারপরে বিপুল সংখ্যক গাড়ি ফিরিয়ে আনতে হবে এবং এটি অত্যন্ত অলাভজনক।

এখন, প্রিয় পাঠক এবং ব্লগের গ্রাহকরা, নতুন গাড়ি প্রকাশের পরবর্তী খবর পড়ার সময় আপনি এত সহজে বিভ্রান্ত হবেন না।

এবং আমরা অবশ্যই আমাদের প্রিয় চার চাকার বন্ধুদের কাঠামোগত বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে পরিচিত হতে থাকব। এটা মিস করবেন না!

এই প্রশ্ন কখনও কখনও এমনকি বিশেষজ্ঞদের বিভ্রান্ত করে। স্বয়ংচালিত প্রযুক্তি.

এই প্রশ্ন কখনও কখনও এমনকি স্বয়ংচালিত বিশেষজ্ঞদের বিভ্রান্ত করে। MQB প্ল্যাটফর্মের গাড়িগুলি তাদের পূর্বসূরীদের তুলনায় 40-60 কেজি হালকা।
1 - সাসপেনশন: জ্যামিতি এবং ওজনে অপ্টিমাইজ করা উপাদান, সেইসাথে নতুন উপকরণ, প্রাথমিকভাবে অ্যালো এবং কম্পোজিট, অতিরিক্ত নির্মূল;
2 - ইঞ্জিন: কিলোগ্রামের বিরুদ্ধে লড়াইয়ে প্রধান অবদান - প্রায় এক পাউন্ড বিয়োগ - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট হাউজিং দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, সম্পূর্ণরূপে অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি; ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং টার্বোচার্জার কয়েক কিলোগ্রাম হারিয়েছে; পিস্টন থেকে আধা কিলো সরানো হয়েছিল;
3 - অভ্যন্তরীণ: সামনে এবং সামনের ফ্রেমের ওজন হ্রাস পেয়েছে পিছনের আসন, সেইসাথে উপকরণ প্যানেল; জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার উপাদানগুলি আরও কম্প্যাক্ট এবং হালকা হয়ে উঠেছে;
4 - শরীরের অধিকাংশ অংশ শরীরের অংশমেঝে গরম স্ট্যাম্পিং দ্বারা ইস্পাত তৈরি করা হয়, তারা খুব হালকা এবং একই সময়ে প্রয়োজনীয় অনমনীয়তা এবং নিরাপত্তা প্রদান;
5 - বৈদ্যুতিক: ইলেকট্রনিক সিস্টেম এবং ডিভাইসের সংখ্যা প্রজন্ম থেকে প্রজন্মে বাড়ছে, তবে উপাদানগুলির উত্পাদনে নতুন প্রযুক্তিগুলি ওজন এবং আকার বাড়ানো সম্ভব করেছে।

প্ল্যাটফর্ম কি

একটি প্ল্যাটফর্ম হল কাঠামোগত উপাদানগুলির একটি সেট যা অনেকগুলি মডেলের নির্মাণের ভিত্তি হিসাবে কাজ করে। আধুনিক নীতিঅংশ এবং সমাবেশগুলির একীকরণ উত্পাদনকে সহজ করে, যার ফলে খরচ হ্রাস পায়। এমনকি একটি নতুন প্ল্যাটফর্মের বিকাশ শুরু হওয়ার আগে, বিশেষজ্ঞরা সিদ্ধান্ত নেন যে কোন গাড়িগুলি এটির উপর ভিত্তি করে হবে: তারা আকার এবং দেহের ধরন, ইঞ্জিনের আকারের পরিসর, সংক্রমণ এবং ড্রাইভ বিকল্পগুলি নির্ধারণ করে। কাজটি সহজ নয়, কারণ একই প্ল্যাটফর্ম বিভিন্ন সংস্থা, বিভিন্ন শ্রেণি এবং এমনকি ব্র্যান্ডের গাড়ি দ্বারা ব্যবহৃত হয়। এটি "কার্ট" এর নকশা নির্ধারণ করে - এটি কতটা নমনীয় হবে। অন্য কথায়, এর কোন অংশগুলি অলঙ্ঘনীয় এবং কোনটি সংশোধন করা যেতে পারে।
মডেলগুলি ইতিমধ্যে একই প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হচ্ছে, যেগুলির দেহগুলিই আলাদা নয়, এছাড়াও পাওয়ার ইউনিট.
V প্ল্যাটফর্ম (বিখ্যাত B0 এর পরবর্তী প্রজন্ম) শুধুমাত্র পেট্রল দ্বারা ব্যবহৃত হয় না এবং ডিজেল সংস্করণ, কিন্তু বৈদ্যুতিক যানবাহনও - উদাহরণস্বরূপ, নিসান লিফ, যা মাইক্রা এবং জুক মডেলের সহ-প্ল্যাটফর্ম।

প্ল্যাটফর্মটি কী নিয়ে গঠিত?

সঠিকভাবে কারণ এক থেকে কয়েক ডজন মডেল এক প্ল্যাটফর্মে চড়তে পারে, কোনও সার্বজনীন সেট নেই। প্রতিটি বিকাশকারী নিজেই একটি ইউনিফাইড ফ্রেমওয়ার্কের উপাদানগুলির ন্যূনতম এবং বর্ধিত তালিকা নির্ধারণ করে। সর্বনিম্নভাবে, এতে শরীরের শক্তি কাঠামো অন্তর্ভুক্ত থাকবে: মেঝের সামনে এবং পিছনের অংশগুলির নকশা, যা প্রভাবের সময় শক্তি সরিয়ে দেয় এবং অন্যান্য অংশ, উপাদান এবং সমাবেশগুলি ইনস্টল করার ভিত্তি হিসাবে কাজ করে। উদাহরণস্বরূপ, সাসপেনশন এবং স্টিয়ারিং উপাদান, ইঞ্জিন এবং শরীরের অন্যান্য অংশ যা গাড়ির কঙ্কাল তৈরি করে।
প্রায়শই প্ল্যাটফর্মটি সাসপেনশন আর্কিটেকচার, ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সের পরিসীমা এবং এমনকি সিট ফ্রেমকে বিবেচনা করে - আসলে, যা অবশিষ্ট থাকে তা হল শরীরের উপরের অংশটি তৈরি করা।

সেডান এবং এসইউভি - এক প্ল্যাটফর্মে

আসুন রেনল্ট ব্র্যান্ডের উদাহরণ ব্যবহার করে জনপ্রিয় B0 প্ল্যাটফর্মের রূপান্তরগুলি ট্রেস করি। লোগানের পূর্বপুরুষ হল একটি ক্লাস বি সেডান MCV স্টেশন ওয়াগন (ওরফে লাদা-লার্গাস) তৈরি করার জন্য, মেঝের সামনের এবং পিছনের অংশগুলির মধ্যে একটি সন্নিবেশ স্থাপন করা হয়েছিল। এই ভিত্তিতে, একটি ভিন্ন ফ্রেম নির্মিত হয়েছিল, যা নতুন মডেলের চেহারা নির্ধারণ করে। ডাস্টার অল-টেরেন গাড়ির প্ল্যাটফর্মকে শক্তিশালী করা হয়েছে (খারাপ রাস্তায় ভ্রমণের সময় বর্ধিত লোড এড়াতে), প্রধানত মধ্যবর্তী অংশে, কেন্দ্রীয় টানেলের এলাকায়। জন্য ভাল স্থিতিশীলতাবড় সঙ্গে গাড়ী গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সট্র্যাক প্রশস্ত. সামনের সাসপেনশনে নিরাপত্তার অতিরিক্ত মার্জিন দেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, পিছনে অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণএকটি ইলাস্টিক ট্রান্সভার্স বিমের পরিবর্তে - ম্যাকফারসন স্ট্রটসের উপর ভিত্তি করে একটি স্বাধীন কাঠামো। মডেল থেকে মডেলে প্ল্যাটফর্মের এই সমস্ত পরিবর্তনগুলি 1998 সালে পাড়ার পর্যায়ে পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছিল। এখন বুঝতে পারছেন এটা কতটা কঠিন এবং ব্যয়বহুল কাজ? এটা আশ্চর্যজনক নয় যে এমনকি বড় উদ্বেগ একটি নতুন "ট্রলি" ডিজাইন করার জন্য একত্রিত হচ্ছে। একটি সাম্প্রতিক উদাহরণ হল মাজদা এবং ফিয়াটের যৌথ পণ্য, যা মাজদা MX-5 এবং আলফা রোমিও-স্পাইডার মডেলের ভিত্তি ডিজাইন করছে।

প্ল্যাটফর্মটি কতদিন বেঁচে থাকে

দীর্ঘায়ু মূলত নির্ভর করে উন্নয়ন নিজেই কতটা সফল হয়েছে তার উপর। সাধারণত, সমস্ত রস এটি থেকে চেপে ফেলা হয় এবং শুধুমাত্র তখনই লেখা হয় যখন "কার্ট" অপ্রচলিত হয়ে যায় এবং এতে নির্মিত গাড়িগুলি ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্য, নিরাপত্তা এবং আরামের ক্ষেত্রে প্রতিযোগীদের কাছে হারতে শুরু করে। কখনও কখনও একটি প্ল্যাটফর্ম কয়েক প্রজন্ম বেঁচে থাকে। ভক্সওয়াগেন গল্ফ নিন: ছোটখাট আপগ্রেডগুলি ছাড়াও, পঞ্চম এবং ষষ্ঠ প্রজন্মের জন্য ভিত্তি একই। এটি ঘটে যে পুরানো প্ল্যাটফর্মটি আরও বাজেটের মডেল দ্বারা "জীর্ণ হয়ে গেছে"। একই উদ্বেগের আরেকটি উদাহরণ: SEAT-Exeo, যা 2008 সালে আবির্ভূত হয়েছিল, পূর্ববর্তী Audi A4-এর প্ল্যাটফর্ম উত্তরাধিকারসূত্রে পেয়েছিল, যার ফলে এটির আয়ু কয়েক বছর বাড়িয়েছে।
সমাবেশের জন্য মৌলিক মডিউল পেট্রল ইঞ্জিন EA211 পরিবার ভক্সওয়াগেন দ্বারা উন্নত:
1 - অ্যালুমিনিয়াম ইঞ্জিন ব্লক;
2 - মাউন্ট করা ইউনিটগুলির জন্য অন্তর্নির্মিত তেল পরিস্রাবণ সিস্টেম এবং বন্ধনী সহ সাম্প মডিউল;
3 - গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন ড্রাইভ এবং মাউন্ট করা ইউনিটের মডিউল;
4 - টার্বোচার্জার এবং কনভার্টার সহ নিষ্কাশন মডিউল;
5 - একটি অন্তর্নির্মিত মডিউল সহ সিলিন্ডার হেড কভার যা ভালভের সময় নিয়ন্ত্রণ করে;
6 - ইন্টিগ্রেটেড এয়ার কুলারের সাথে ইনটেক মডিউল।

পরবর্তী প্রজন্মের প্ল্যাটফর্ম

তাদের বর্তমান আকারে বিদ্যমান প্ল্যাটফর্মগুলি ধীরে ধীরে মডুলার ডিজাইনের পথ দিচ্ছে - আরও প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত এবং উত্পাদনের জন্য আরও লাভজনক। সহজভাবে বলতে গেলে, গাড়িগুলি "ব্লক" থেকে তৈরি করা হবে। প্রাপ্তবয়স্কদের জন্য এক ধরনের লেগো কনস্ট্রাক্টর। ইঞ্জিন, গিয়ারবক্স, চ্যাসি উপাদান, স্টিয়ারিং এবং ইলেকট্রনিক উপাদানগুলির একটি নির্দিষ্ট সেট থেকে, আপনি একটি আল্ট্রা-কম্প্যাক্ট সিটি কার এবং একটি মাঝারি আকারের অল-টেরেন যান উভয়ই একত্রিত করতে পারেন। এই "কিউবগুলি" সাজানোর সময় আপনাকে কেবল পরিষ্কার নিয়ম তৈরি করতে হবে এবং সেগুলি অনুসরণ করতে হবে। তারপর অ-বিনিময়যোগ্য উপাদানের সংখ্যা মডেল পরিসীমাসাধারণভাবে, এটি অনেক বার হ্রাস করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, প্রবণতা এবং ইঞ্জিন মাউন্টিং পয়েন্টের একই কোণ সেট করে, অর্থাৎ, একসাথে বেশ কয়েকটি মডেলের জন্য ইনস্টলেশন সমস্যা-মুক্ত করে, প্রায় মাত্রার একটি ক্রম দ্বারা ইঞ্জিন বৈচিত্র্যের সংখ্যা হ্রাস করা সম্ভব হবে।
উপরন্তু, একটি পেট্রল ইউনিটের পরিবর্তে, আপনি বড় পরিবর্তন ছাড়াই একটি ডিজেল ইঞ্জিন ইনস্টল করতে পারেন, হাইব্রিড ইনস্টলেশনবা এমনকি একটি বৈদ্যুতিক মোটর। নীতিটি একই: তিনি একটি "কিউব" টেনে আনলেন এবং তার জায়গায় আরেকটি স্থাপন করলেন। এবং তাই এটি বেশিরভাগ উপাদানগুলির সাথেই যা একটি গাড়ি তৈরি করে।
"কিউব" বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম তৈরি করে।
ভক্সওয়াগেন এই ডিজাইনটিকে MIB (মডুলারেন ইনফোটেইনমেন্টবাউকাস্টেন - মডুলার মাল্টিমিডিয়া কমপ্লেক্স) বলে। এটি বিভিন্ন মডেলের জন্য তিনটি স্তরের সরঞ্জাম অন্তর্ভুক্ত করে মূল্য বিভাগ. আপনি একটি উপযুক্ত কেন্দ্রীয় প্রসেসর নির্বাচন করতে পারেন এবং যেকোনো নিয়ন্ত্রণ প্যানেলের সাথে এটি একত্রিত করতে পারেন। উদাহরণস্বরূপ, অডির জন্য এটি একটি টাচপ্যাড সহ একটি জয়স্টিক (1-6 কেজি কমান্ড ইনপুটের জন্য একটি টাচ প্যাড), ভক্সওয়াগেনের জন্য এটি একটি টাচ স্ক্রিন।

মডিউলগুলি থেকে গাড়িগুলি ইতিমধ্যেই উপলব্ধ৷

অগ্রগামী হল MQB প্ল্যাটফর্মের (Modularer Querbaukasten - ট্রান্সভার্স মডুলার ডিজাইন) সহ ভক্সওয়াগেন। জার্মানরা শুধুমাত্র ধারণাটি উপস্থাপন করেনি, তবে প্রকাশ করতেও পরিচালিত হয়েছিল উত্পাদন গাড়ীএই নীতির উপর নির্মিত। প্রথম চিহ্নটি হল অডি A3, তারপরে সপ্তম প্রজন্মের গল্ফ, প্রথমে একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন, তারপর একটি বৈদ্যুতিক মোটর সহ। এবং জেটা মডুলার হাইব্রিডের জন্য দরজা খুলবে। মোট, 2018 সালের মধ্যে তারা MQB প্ল্যাটফর্মে পোলো থেকে Passat পর্যন্ত আকারের চার ডজন মডেল প্রকাশ করার পরিকল্পনা করেছে। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এই জাতীয় মডুলার ডিজাইনের নমনীয়তা বর্তমান "ট্রলি" এর চেয়ে বেশি।
নিসান ভবিষ্যতের CMF (কমন মডিউল ফ্যামিলি) মডেলগুলির ডিজাইনের জন্য একটি নতুন ধারণা উপস্থাপন করে মডিউলগুলিতে ধীরে ধীরে রূপান্তরের ঘোষণা দিয়েছে। যে কোনও গাড়িতে চারটি মডিউল থাকে - ইঞ্জিনের বগি, অভ্যন্তর, বডি মেঝের সামনের অংশ এবং পিছনের অংশ। এছাড়াও, ইলেকট্রনিক উপাদানগুলির একটি সেট, যা মডেল এবং কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে নির্বাচিত হয়। কম্বিনিং বিভিন্ন বিকল্পএই সমস্ত উপাদানগুলি প্রায় সম্পূর্ণ মডেল পরিসীমা তৈরি করে - একটি ছোট শহরের গাড়ি থেকে একটি বড় এসইউভি বা মিনিভ্যান পর্যন্ত। ইতিমধ্যেই পরের বছরএই ব্র্যান্ডের গাড়ি, "কিউবস" থেকে তৈরি, বাজারে উপস্থিত হবে।

প্ল্যাটফর্মটি কি খারাপ বা ভাল?

বিপণনকারীরা প্রায়ই সুবিধার বিষয়ে কথা বলে, সাবধানে অসুবিধাগুলি ঢেকে রাখে যা গ্রাহকদের পছন্দ করার সম্ভাবনা নেই। নির্মাতাদের জন্য, গাড়ি নির্মাণের এই পদ্ধতিটি অবশ্যই উপকারী। প্ল্যাটফর্ম নীতি আমাদের নতুন মডেল প্রকাশের গতি বাড়াতে, উৎপাদন অপ্টিমাইজ করতে এবং খরচ কমাতে দেয়। দাম হ্রাসের আশা করা যৌক্তিক হবে, তবে সর্বাধিক একীকরণের আকাঙ্ক্ষা সত্ত্বেও নতুন গাড়ির দামের ট্যাগের সংখ্যা কেবল প্রজন্ম থেকে প্রজন্মে বাড়ছে।
প্ল্যাটফর্মের নীতি এবং আরও উন্নত মডুলার নীতিটি অপারেশনে খুব লাভজনক নয়। উদাহরণস্বরূপ, যদি এটি ঘটে প্রযুক্তিগত ত্রুটিএকটি নোড তৈরি করার সময়, সমস্ত সহ-প্ল্যাটফরমার পর্যালোচনার সাপেক্ষে থাকবে। ওয়ারেন্টি-পরবর্তী সময়ে মেরামতের খরচ কত হবে? মডিউলগুলি কি মেরামতযোগ্য হবে, নাকি তাদের সম্পূর্ণভাবে প্রতিস্থাপন করতে হবে?
আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ দিক: অংশগুলির পরিসরে অত্যধিক হ্রাস মডেলগুলির ব্যক্তিগতকরণের দিকে পরিচালিত করে। এমনকি এখন, কখনও কখনও আপনি অবিলম্বে একটি সুবারু থেকে একটি টয়োটা, বা একটি Peugeot বা Citroen থেকে একটি মিত্সুবিশি বলতে পারবেন না। এবং পরিশেষে, একজন এস্টেট কখনই একটি গাড়ি রাখবেন না, যা মূলত প্রিমিয়াম শ্রেণীর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, একটি ব্যয়বহুল মোড়কে ভোগ্যপণ্যের পাশে।
প্রযুক্তির দৃষ্টিকোণ থেকে, আধুনিক প্ল্যাটফর্মগুলি হল আরেকটি মাস্টারপিস এবং একটি ধাপ এগিয়ে৷ কিন্তু সংযমের সাথে প্রযুক্তির এই আশ্চর্যের প্রশংসা করা উচিত। এবং ভুলে যাবেন না যে আমরা, সম্ভাব্য ক্রেতাদের, ডিজাইনারদের কৃতিত্বের জন্য (আক্ষরিক অর্থে) অর্থ প্রদান করতে হবে।
MQB আপনাকে মোটামুটি বিস্তৃত পরিসরের মধ্যে মাত্রা প্রসারিত এবং সংকুচিত করতে দেয়:
শুধুমাত্র কেন্দ্র থেকে দূরত্ব অপরিবর্তিত থাকে সামনের চাকাপ্যাডেল সমাবেশে ভক্সওয়াগেন অনুরূপ MLB (Modularer Laëngsbaukasten) প্ল্যাটফর্ম তৈরি করছে একটি অনুদৈর্ঘ্য ইঞ্জিন সহ মডেলগুলির জন্য (প্রাথমিকভাবে অডির জন্য), এবং পোর্শে একটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ MSB (Modularer Standardantriebsbaukasten) ডিজাইনে কাজ করছে।

কিউবস থেকে কিউবস

তারা মডিউল থেকে পাওয়ার ইউনিট একত্রিত করার পরিকল্পনা করে। এইভাবে, ভক্সওয়াগেন গ্লোবাল এমকিউবি কৌশলে দুটি উন্নত ক্ষেত্র চিহ্নিত করেছে: পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য এটি এমওবি (মডুলার অটোমোটরবাউকাস্টেন), এবং ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য এটি এমডিবি (মডুলার ডিজেলমোটরবাউকাস্টেন)। নতুন পরিবারগুলিকে EA211 এবং EA288 মনোনীত করা হয়েছে। উদ্বেগের বিশেষজ্ঞদের গণনা অনুসারে, MQB পদ্ধতি ব্যবহার করে সর্বাধিক একীকরণ ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সের পরিবর্তনের সংখ্যা 90% পর্যন্ত কমিয়ে দেবে। তদুপরি, ক্রেতার জন্য পছন্দটি মোটেই দুষ্প্রাপ্য হয়ে উঠবে না। BMW 3-, 4- এবং 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলির জন্য তথাকথিত সর্বজনীন সিলিন্ডারের ধারণা ব্যবহার করে তৈরি মডিউলগুলি থেকে ইঞ্জিন তৈরি করার পরিকল্পনা করেছে। প্রতিটি সিলিন্ডারের আনুমানিক শক্তি আনুমানিক 40 কিলোওয়াট, যার মানে পরবর্তী প্রজন্মের ইউনিটগুলির শক্তি 160-330 এইচপি এর মধ্যে পড়ে। সুবিধাগুলি সুস্পষ্ট: প্রধান উপাদানগুলির একীকরণ (পিস্টন, রিং, সংযোগকারী রড, ভালভ), সাধারণ মাউন্টিং পয়েন্ট (এটি অনুমতি দেয়, উদাহরণস্বরূপ, অভিন্ন মডিউলগুলির ব্যবহার সংযুক্তি), উৎপাদন সুবিধার প্রমিতকরণ। উপরন্তু, উন্নয়ন এবং সূক্ষ্ম-টিউনিংয়ের জন্য শ্রম খরচ হ্রাস করা হয়েছে, কারণ আপনাকে মূলত শুধুমাত্র একবার ইঞ্জিনের মৌলিক সেটিংস নির্বাচন করতে হবে।

আজকাল, স্বয়ংচালিত বাজারে, বিজয়ী হলেন তিনি যিনি গ্রাহকের চাহিদার সাথে দ্রুত সাড়া দেন এবং শেষ পর্যন্ত স্বল্প সময়ে এবং কম খরচে চূড়ান্ত পণ্য (গাড়ি) ডিজাইন ও তৈরি করতে পারেন। এই শর্তটি মূলত অটোমোবাইল উৎপাদনে স্বয়ংচালিত প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করার কৌশল দ্বারা পূরণ করা হয়। অন্যদিকে, এই কৌশলটি অটোমোবাইল কোম্পানিগুলির বিশ্বায়ন প্রক্রিয়ায় অবদান রাখে।

শব্দের অধীনে " গাড়ী প্ল্যাটফর্ম "এটিকে ডিজাইন, ইঞ্জিনিয়ারিং এবং উত্পাদন সমাধানগুলির একটি সেট হিসাবে বোঝা যায়, সেইসাথে কাঠামোগত উপাদান যা এক বা একাধিক ব্র্যান্ডের একই শ্রেণীর গাড়ির বেশ কয়েকটি মডেলের উত্পাদনে ব্যবহৃত হয়।

গাড়ির প্ল্যাটফর্মকে সংজ্ঞায়িত করে এমন প্রধান কাঠামোগত উপাদানগুলি হল:

1. আন্ডারবডি, যা গাড়ির বেশিরভাগ উপাদানের ভিত্তি হিসাবে কাজ করে;
2. হুইলবেস, সামনে এবং পিছনের অক্ষের মধ্যে দূরত্ব দ্বারা উপস্থাপিত;
3. স্টিয়ারিং এবং এতে ব্যবহৃত পরিবর্ধক;
4. সামনে এবং পিছনের সাসপেনশন;
5. বসানো এবং, এটির সাথে সম্পর্কিত, ইঞ্জিন এবং সংক্রমণ নির্বাচন।

অটোমোবাইল প্ল্যাটফর্মের কৌশল ক্রাইসলার, ফোর্ড, জেনারেল মোটরস, হুন্ডাই-কিয়া, মাজদা, মিতসুবিশি, পিউজিট-সিট্রোয়েন, রেনল্ট-নিসান, টয়োটা এবং ভক্সওয়াগেন সহ অনেক বড় অটোমোবাইল কোম্পানি তাদের কার্যকলাপে ব্যবহার করে। এটি লক্ষ করা উচিত যে একটি গাড়ির প্ল্যাটফর্মের ধারণা এক প্রস্তুতকারকের থেকে অন্যের মধ্যে পরিবর্তিত হয়।

স্বয়ংচালিত প্ল্যাটফর্মের ব্যবহার নির্মাতাকে বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য সুবিধা প্রদান করে:

• নতুন গাড়ির মডেল তৈরির জন্য খরচ কমানো;
• একটি নতুন গাড়ির মডেল প্রকাশের জন্য উত্পাদন সেটআপ সময় হ্রাস করা;
• স্বতন্ত্র অটোমোবাইল প্ল্যান্টের মধ্যে নমনীয় মিথস্ক্রিয়া, উৎপাদন এক উদ্ভিদ থেকে অন্য উদ্ভিদে স্থানান্তরিত করার অনুমতি দেয়;
• উৎপাদনশীলতা বৃদ্ধি এবং উৎপাদনের মানসম্মতকরণের মাধ্যমে কারখানার উৎপাদন ক্ষমতার ব্যাপক ব্যবহার;
• যানবাহন উত্পাদনের জন্য প্রয়োজনীয় অংশ এবং উপাদানগুলির ইনভেন্টরিগুলির অপ্টিমাইজেশন;
• বিভিন্ন বিভাগ কভার করার সম্ভাবনা মোটরগাড়ি বাজার(উদাহরণস্বরূপ, বাজেট গাড়িএবং বিজনেস ক্লাস গাড়ি);
• উপাদানের পরিসীমা হ্রাস করে চূড়ান্ত পণ্যের গুণমান উন্নত করা।

যাইহোক, স্বয়ংচালিত প্ল্যাটফর্মের কৌশলটির বেশ কয়েকটি অসুবিধা রয়েছে:

• গাড়ির মধ্যে পার্থক্য ধীরে ধীরে মুছে ফেলা, তথাকথিত। সিউডো-ইঞ্জিনিয়ারিং- বেশ কয়েকটি গাড়ির মডেলের উত্পাদন, তবে মূলত একটি গাড়ি বিভিন্ন নামের সাথে;
• কাঠামোগত উপাদানগুলির অসামঞ্জস্যতার কারণে প্ল্যাটফর্মে পরিবর্তন করার অসম্ভবতা;
• চূড়ান্ত পণ্যের মূল্যের ক্ষয়, তাদের তুলনায় ব্যয়বহুল গাড়ির উপলব্ধি বাস্তব মূল্য(উদাহরণস্বরূপ, লেক্সাস কখনই মার্সিডিজ-বেঞ্জের সমান হবে না, কারণ এটি মূলত একটি টয়োটা);
• অন্যদিকে, বাজেটের গাড়ি, প্ল্যাটফর্মের জন্য ধন্যবাদ, বেশি মূল্য পায়;
• প্ল্যাটফর্মে একটি ত্রুটি আবিষ্কারের কারণে বিপুল সংখ্যক যানবাহন প্রত্যাহার করার উচ্চ সম্ভাবনা।

স্বয়ংচালিত প্ল্যাটফর্ম কৌশল আরও উন্নয়ন হয় মডুলার প্ল্যাটফর্ম, যা আপনাকে গাড়ি তৈরি করতে দেয় বিভিন্ন ক্লাসইউনিফাইড মডিউলের উপর ভিত্তি করে। গাড়ির মডুলার আর্কিটেকচার উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নয়ন খরচ এবং নতুন মডেলের জন্য বাজারের সময় হ্রাস করে।

অনেক লোক মডুলার প্ল্যাটফর্মের বিকাশের বিষয়ে রিপোর্ট করেছে অটোমোবাইল কোম্পানি: Mercedes-Benz (MFA, MRA, MHA, MSA), Peugeot-Citroen (EMP2), Renault-Nissan (CMF), Volkswagen (MQB, MLB), Volvo (SPA), Toyota (TNGA)।

মডুলার প্ল্যাটফর্মের ব্যাপক প্রবর্তনের পথপ্রদর্শক ভক্সওয়াগন কোম্পানি. তার উপর ভিত্তি করে মডুলার ট্রান্সভার্স ম্যাট্রিক্স(MQB) বিভিন্ন বডি (ক্লাস) এবং বিভিন্ন ব্র্যান্ডের (অডি, সিট, স্কোডা, ভক্সওয়াগেন) অধীনে ট্রান্সভার্স ইঞ্জিন সহ 40 টিরও বেশি মডেলের গাড়ি তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। মডুলার প্ল্যাটফর্মটি প্রস্তুতকারককে গাড়ির ওজন, জ্বালানী খরচ কমাতে এবং গ্রাহকদের উচ্চ-শ্রেণীর যানবাহনে পূর্বে উপলব্ধ নতুন প্রযুক্তি অফার করার অনুমতি দেয়।

ভক্সওয়াগেন সমস্ত স্তরে মডুলার নীতি প্রয়োগ করেছে: পৃথক কাঠামোগত উপাদান, উপাদান এবং সমাবেশ থেকে সামগ্রিকভাবে যানবাহন পর্যন্ত। প্রধান মডিউলগুলি হল ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন, সামনে এবং পিছনের সাসপেনশন এবং বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম। পেট্রল ছাড়াও এবং ডিজেল ইঞ্জিনবিকল্প প্ল্যাটফর্মে স্থাপন করা যেতে পারে পাওয়ার প্ল্যান্ট: গ্যাস জ্বালানী ইঞ্জিন, হাইব্রিড, বৈদ্যুতিক মোটর।

ভক্সওয়াগেনের মডুলার ট্রান্সভার্স প্ল্যাটফর্মের অন্যতম প্রধান বৈশিষ্ট্য হল সমগ্র ইঞ্জিন পরিসর জুড়ে এর অভিন্ন অবস্থান। এটি সামনের চাকা এক্সেল থেকে প্যাডেল সমাবেশ পর্যন্ত একটি নির্দিষ্ট দূরত্ব প্রদান করে। মডুলার প্ল্যাটফর্মের অন্যান্য মাত্রা (হুইলবেস, ট্র্যাক প্রস্থ, সামনে, পিছনে, ককপিট) পরিবর্তন সাপেক্ষে।

সুবিধার পাশাপাশি, একটি মডুলার প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে বেশ কয়েকটি সমস্যা হতে পারে:

• প্রযুক্তিগত জটিলতা এবং একটি নতুন গাড়ির নিরাপত্তার বড় মার্জিন (ছোট এবং মধ্যবিত্তের জন্য প্রয়োজনীয় নয়);
• উচ্চ খরচকিছু গাড়ির মডেলের সাথে প্ল্যাটফর্মের অভিযোজন (বিকাশ করা সস্তা নতুন প্ল্যাটফর্ম);
• নতুন সিস্টেম ব্যবহারের উপর বিধিনিষেধ (যা প্ল্যাটফর্ম প্রকাশের পরে উপস্থিত হয়েছিল);
• অপ্টিমাইজড গাড়ির ডিজাইনের কারণে গুণমানের সমস্যা।

এইভাবে, পেতে সর্বাধিক প্রভাবমডুলার প্ল্যাটফর্মের জন্য সতর্ক, ভারসাম্যপূর্ণ এবং অর্থনৈতিকভাবে উপযুক্ত প্রয়োগ প্রয়োজন।

1 / 17

একটি প্ল্যাটফর্ম কি?

একশ বছর আগে, একটি প্ল্যাটফর্মের ধারণাটি আরও পরিষ্কার ছিল, কারণ ফ্রেমের গাড়িগুলি একটি চ্যাসিস এবং একটি বডিতে "বিভক্ত" হতে পারে। চ্যাসিস হল চাকার একটি ফ্রেম, একটি পাওয়ার ইউনিট এবং যা কিছু তৈরি করে সম্ভাব্য আন্দোলনগাড়ী আসলে, এই কার্টটি পুরানো গাড়িগুলির জন্য একটি প্ল্যাটফর্ম হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। উপর থেকে এটি শরীর, সারাংশ, গাড়ির নান্দনিক শেল দ্বারা আচ্ছাদিত ছিল। 20 শতকের দ্বিতীয়ার্ধে লোড বহনকারী সংস্থাগুলির বিস্তারের সাথে পরিস্থিতি আরও জটিল হয়ে ওঠে, যেখানে শক্তির অংশ এবং বাইরের শেল আসলে একে অপরের থেকে অবিচ্ছেদ্য। দেখে মনে হয়েছিল যে একটি প্ল্যাটফর্মের ধারণাটি বিস্মৃতিতে বিবর্ণ হয়ে গেছে, কারণ একটি আধুনিক গাড়িতে এমন কোনও "ট্রলি" নেই। গাড়িটি আরও স্বতন্ত্র হয়ে উঠেছে, এবং একটি ভিন্ন দেহের অর্থ কাঠামোর একটি সম্পূর্ণ পুনর্নির্মাণ।

চিত্রে, VW প্রতিনিধিত্ব করে MQB প্ল্যাটফর্মএকটি "ট্রলি" আকারে, যদিও এটি শুধুমাত্র একটি সম্মেলন।
ধ্রুবক জ্যামিতিক বৈশিষ্ট্য দেখায় (ইউনিফর্ম), সবার জন্য একই
MQB প্ল্যাটফর্মে মেশিন, এবং ভেরিয়েবল (ভেরিয়েবল)।

এবং এখনও ইতিহাস একটি সর্পিল মধ্য দিয়ে গেছে এবং প্ল্যাটফর্মের নীতিতে ফিরে এসেছে। শুধুমাত্র আজ "প্ল্যাটফর্ম" ধারণাটি কম স্পষ্ট।

একটি প্ল্যাটফর্মের ধারণাটি সাধারণত একটি গাড়ির একটি নির্দিষ্ট "ধাতু ফাউন্ডেশন" এর কাঠামোর বাইরে চলে গেছে। একটি আধুনিক প্ল্যাটফর্ম, বরং, একীভূত উপাদান এবং নির্দিষ্ট নীতিগুলির একটি সেট যা অনুসারে এই উপাদানগুলি এক মডেল থেকে অন্য মডেলে যাওয়ার সময় রূপান্তরিত হয়। প্রকৃতপক্ষে, প্ল্যাটফর্মটি ইঞ্জিনিয়ারিং এবং প্রযুক্তিগত তথ্যের একটি বিশাল অ্যারে, বা, আপনি যদি চান, রঙের প্যালেট যার মধ্যে সৃজনশীল প্রকৌশলীরা নতুন গাড়ি তৈরি করতে পারে।

1 / 18

2012 সালে, ভক্সওয়াগেন নতুন MQB প্ল্যাটফর্ম চালু করে, যা বর্তমানে বিশ্বের সবচেয়ে বহুমুখী। এর ভিত্তিতে, কমপ্যাক্ট ভক্সওয়াগেন পোলো এবং পাঁচ-মিটার এসইউভি ক্রসব্লু তৈরি করা হবে আমেরিকান বাজার. নতুন VW ইতিমধ্যেই প্ল্যাটফর্ম পেয়েছে গলফ VII, Skoda Octavia III, Audi A3 এবং লিওন আসন. সমস্ত MQB গাড়ির বেশ কয়েকটি অভিন্ন বৈশিষ্ট্য রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, গ্যাস প্যাডেল থেকে সামনের চাকার অক্ষের সমান দূরত্ব - গাড়ির মৌলিক পরামিতিগুলির মধ্যে একটি (যদিও গড় ব্যক্তির কাছে বোধগম্য নয়)। MQB প্ল্যাটফর্ম সাধারণ উপাদানগুলিকে বোঝায়, উদাহরণস্বরূপ, একই দরজার কব্জা, সাসপেনশন অংশগুলির সেট এবং ইঞ্জিনগুলির একটি "ব্যক্তিগত" লাইন (EA211)। একই সময়ে, কিছু পরামিতি, উদাহরণস্বরূপ, হুইলবেসের দৈর্ঘ্য বা গাড়ির উচ্চতা, কার্যত কোনও বিধিনিষেধ ছাড়াই ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা বেছে নেওয়া যেতে পারে, যেখানে পূর্ববর্তী প্ল্যাটফর্ম, PQ35, সি-শ্রেণীর গাড়িগুলির উদ্দেশ্যে ছিল।

প্ল্যাটফর্মের সারমর্ম হল গাড়িগুলিকে প্রযুক্তিগতভাবে কাছাকাছি আনার একটি প্রচেষ্টা, পর্যাপ্ত পরিমাণে স্বাধীনতা রেখে যাতে তারা সম্পূর্ণ ক্লোন হতে না পারে। একটি গাড়িতে কয়েক হাজার উপাদান থাকে এবং সামগ্রিক নকশার সাথে আপস না করে তাদের অনেকগুলি অভিন্ন হতে পারে।

মডুলারিটির নীতিটি প্ল্যাটফর্মের নীতির কাছাকাছি (কিন্তু অভিন্ন নয়)। পৃথক উপাদানগুলিকে মডিউলগুলিতে একত্রিত করা হয়, উদাহরণস্বরূপ, একটি আধুনিক গাড়ির সাবফ্রেমের সামনের সাসপেনশনটি যেমন ছিল, "স্বায়ত্তশাসিত", অর্থাৎ এটি একটি পৃথক কাঠামো। মডিউল, কিউবের মতো, বিভিন্ন সংমিশ্রণের অনুমতি দেয়, একটি উপাদান বেসে মডেলের সংখ্যা বৃদ্ধি করে। এই নীতিটি কম্পিউটার বিজ্ঞানীদের কাছে সুপরিচিত: আমি একটি সিস্টেম ইউনিট, একটি মাদারবোর্ড, একটি ভিডিও কার্ড, মেমরি, ডিস্ক কিনেছি, সেগুলি একসাথে স্ক্রু করেছি এবং একটি "অনন্য" কম্পিউটার পেয়েছি। প্রকৃতপক্ষে, একটি আধুনিক প্ল্যাটফর্ম হল কিউবগুলির একটি সেট যা থেকে একটি গাড়িকে একত্রিত করা হয়। এই ধরনের প্ল্যাটফর্মগুলিকে মডুলার বলা হয়।

কো-প্ল্যাটফর্মের গাড়ির বিভিন্ন মাত্রার "সমতা" থাকতে পারে। নিকটতম আত্মীয়রা ব্যাজ ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের পণ্য, যখন একই গাড়িটি বিভিন্ন ব্র্যান্ডের অধীনে বিক্রি হয়, নকশাটি সামান্য পরিবর্তন করে। উদাহরণ - রেনল্ট ডাস্টার এবং নতুন নিসানটেরানো। আরেকটি বিকল্প আরও সাধারণ, যখন গাড়িগুলি এখনও ভিন্ন, কিন্তু তুলনামূলক মাত্রা আছে: উদাহরণস্বরূপ শেভ্রোলেট ক্রুজএবং ওপেল অ্যাস্ট্রাবা কেআইএ রিও এবং হুন্ডাই সোলারিস. ধীরে ধীরে, কো-প্ল্যাটফর্মের নীতিটি আকারের ক্লাসের বাইরে চলে যায়: উদাহরণস্বরূপ, BMW 5, BMW 7, BMW 5 GT, BMW 6 এবং Gran Turismo কিউবগুলির একটি সাধারণ সেট রয়েছে। আজ, প্রায় সমস্ত নেতৃস্থানীয় নির্মাতারা সর্বজনীন প্ল্যাটফর্ম তৈরিতে নিযুক্ত, উদাহরণস্বরূপ, Peugeot-Citroen সর্বজনীন EMP2 প্ল্যাটফর্মে C এবং D ক্লাসের নতুন মডেল তৈরি করছে।

কেন "প্ল্যাটফর্ম নীতি" জনপ্রিয়তা পাচ্ছে?

একীকরণের মূল লক্ষ্য হল খরচ কমানো, এবং শুধুমাত্র উৎপাদন খরচ নয়। একটি গাড়িতে যত বেশি মানসম্পন্ন উপাদান থাকে, প্রকৌশলীরা রুটিন সমস্যা সমাধানে যত কম সময় ব্যয় করেন, প্রযুক্তিবিদদের জন্য নতুন মডেল চালু করার সময় এটি তত সহজ এবং উপাদান প্রস্তুতকারকদের জন্য এটি তত বেশি লাভজনক। ধরা যাক আপনি একটি কারখানার মালিক যেটি মাউন্ট ইঞ্জিনের জন্য বন্ধনী তৈরি করে। আপনার জন্য আরও লাভজনক কী: এক মিলিয়ন অভিন্ন বন্ধনী বা 250 হাজার প্রতিটির জন্য চার ধরণের উত্পাদন করতে? নিয়ম সহজ: ক্রয়ের বৃহত্তর ভলিউম - কম দাম।

চোখের অদৃশ্য একীকরণ উল্লেখযোগ্যভাবে উত্পাদন প্রক্রিয়া সহজতর

একটি নতুন মডেল প্রস্তুত করার সময় আমূল হ্রাস করা হয়েছে, এবং মডেল পরিসরের বৈচিত্র্য বাড়ছে। প্ল্যাটফর্মের নীতির জন্য আমরা ক্রসওভার, মিনিভ্যান এবং মধ্যবর্তী যানবাহন, যেমন কুপ-ক্রসওভার বা অফ-রোড কমপ্যাক্ট ভ্যানগুলির প্রাচুর্যের জন্য ঋণী।

সম্প্রতি অবধি, প্ল্যাটফর্মগুলি প্রায়শই আকার এবং ধারণার অনুরূপ গাড়ি দ্বারা ভাগ করা হত বিভিন্ন ডিজাইন, Peugeot 308 এবং Citroen C4 এর মত। সাম্প্রতিক প্রবণতা: কম্পোনেন্ট বেস ভাগ করে এমন গাড়ির পরিসরের একটি উল্লেখযোগ্য সম্প্রসারণ। আজ, সমস্ত গাড়ির অর্ধেকটি 20টি বিশ্বব্যাপী প্ল্যাটফর্মে নির্মিত, তবে প্ল্যাটফর্মের সংখ্যা হ্রাস পাচ্ছে এবং প্রতি বছর গাড়ির পরিসর বাড়ছে।

সর্বজনীন প্ল্যাটফর্ম তৈরি করা প্রিমিয়াম নির্মাতাদের জন্যও উদ্বেগের বিষয়, যারা আর্থিকভাবে কম সীমাবদ্ধ বলে মনে হয়। এইভাবে, BMW 35up প্ল্যাটফর্ম তৈরির ঘোষণা দিয়েছে, যার উপর সমস্ত 3, 5, 7 সিরিজের গাড়ি, সেইসাথে ক্রসওভার, রূপান্তরযোগ্য এবং কুপগুলি তাদের উপর ভিত্তি করে নির্মিত হবে। তাছাড়া, জন্য সামনের চাকা ড্রাইভ BMW(যেমন 2 Tourer) এবং Mini অন্য একটি প্ল্যাটফর্ম, UKL-এ সম্বোধন করা হয়েছে। ভক্সওয়াগেন গ্রুপপ্রিমিয়াম ব্র্যান্ডগুলির সাহায্যে, এটি MSB এবং MLB দুটি প্ল্যাটফর্ম তৈরি করছে, যা অডি, ল্যাম্বরগিনি, পোর্শে, বেন্টলির ভবিষ্যত প্রজন্মের জন্য ভিত্তি তৈরি করবে। কিছু প্রিমিয়াম নির্মাতারা অংশীদার ভর ব্র্যান্ডের প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে, উদাহরণস্বরূপ, লেক্সাস সক্রিয়ভাবে টয়োটার উন্নয়ন ব্যবহার করে এবং ইনফিনিটি জেএক্স এবং নতুন নিসান পাথফাইন্ডার ঘনিষ্ঠ আত্মীয়।

অধিকন্তু, অটোমেকাররা যখন প্ল্যাটফর্মের নীতিকে অবহেলা করার চেষ্টা করেছিল তখন অনেক বিব্রতকর অবস্থা ছিল। তাই, বিএমডব্লিউ, ভোগান্তি ইংরেজী কিনেছে রোভার কোম্পানি, পণ্যগুলির সম্পূর্ণ ভিন্নতার কারণে মূলত ব্যর্থ হয়েছে: সামনের চাকা ড্রাইভ ইউটিলিটারিয়ান রোভার এবং রিয়ার-হুইল ড্রাইভ বিএমডব্লিউগুলি নিজেদেরকে একীকরণের জন্য ধার দেয়নি, যা ভক্সওয়াগেনের উদাহরণ অনুসরণ করে সামগ্রিকভাবে একটি গণ প্রস্তুতকারককে একীভূত করার অনুমতি দেয়নি। গঠন একই যুক্তি স্মার্টকে (একটি ডেমলার এজি উদ্বেগ), একবার একটি ব্যক্তিগত এবং নন-ক্লোনযোগ্য প্ল্যাটফর্ম নিয়ে গর্ব করে, মাইক্রোকারের জন্য একটি সর্বজনীন ভিত্তি তৈরি করার প্রচেষ্টায় রেনল্টের সাথে বাহিনীতে যোগদান করতে প্ররোচিত করেছিল।

প্রতিটি বড় নির্মাতারা তাদের লাইনআপ তৈরি করা প্ল্যাটফর্মের সংখ্যা কমানোর চেষ্টা করছে। উপরন্তু, নির্মাতারা ক্রমবর্ধমানভাবে "প্ল্যাটফর্ম বন্ধুত্বপূর্ণ" হচ্ছে, একই উপাদানের ভিত্তিতে বিভিন্ন ব্র্যান্ডের অধীনে পণ্য তৈরি করছে (সাধারণত একটি একক কর্পোরেশনের মধ্যে, তবে কেবল নয়)। একটি সাধারণ উদাহরণ: রেনল্ট-নিসান-অ্যাভটোভাজ জোট। আপনি যদি রাশিয়ায় শীর্ষ 10 বিক্রয়ের দিকে তাকান তবে চারটি স্থান সম্পূর্ণ বিভিন্ন গাড়িএকই প্ল্যাটফর্ম B0 এ: রেনল্ট ক্রসওভারডাস্টার, স্টেশন ওয়াগন লাডা লারগাস, মাঝারি আকারের সেডান নিসান আলমেরা এবং কমপ্যাক্ট সেডান রেনল্ট লোগান. এই উপলব্ধ মডেল, এবং তাদের প্রাপ্যতা মূলত এই কারণে যে তারা প্রযুক্তিগতভাবে কাছাকাছি।

ভোক্তাদের জন্য কোন সুবিধা আছে?

অটোমেকাররা খরচ কমিয়ে দিচ্ছে, কিন্তু গাড়ির দাম বাড়ছে, তাই না? প্ল্যাটফর্মের নীতি কি সম্পূর্ণ অপবিত্রতা নয়?

না, তা নয়। এটা সবসময় আমাদের ভোক্তাদের কাছে সুস্পষ্ট নয়, কিন্তু আধুনিক গাড়িগুলি নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্যের সাথে বেশি পরিপূর্ণ, তারা আরও পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ (অন্তত কাগজে), এবং তারা তাদের পূর্বপুরুষদের তুলনায় আরও পরিশীলিত। উপাদানগুলির বিনিময় আপনাকে মূল্যকে যুক্তিসঙ্গত সীমার মধ্যে রাখতে দেয়।

উদাহরণস্বরূপ, নতুন MQB (ভক্সওয়াগেন) এবং EMP2 (Peugeot-Citroen) প্ল্যাটফর্মগুলি গাড়ির দাম আমূল বৃদ্ধি না করে কয়েক দশ কিলোগ্রাম ওজন সংরক্ষণ করা এবং শরীরের গঠনে উচ্চ-শক্তির স্টিলের ব্যবহার উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা সম্ভব করেছে।

অধিকন্তু, "প্ল্যাটফর্ম প্রভাব" বিষয়গতভাবে অনুভূত হয়, উদাহরণস্বরূপ, MQB প্ল্যাটফর্মে VW/Skoda/Seat পরিবারকে স্বাচ্ছন্দ্য পরিচালনার একটি অসামান্য অনুপাত দ্বারা আলাদা করা হয়, এবং নতুন Peugeot EMP2 প্ল্যাটফর্মে 308 সাংবাদিকদের কাছ থেকে সবচেয়ে চাটুকার পর্যালোচনা অর্জন করেছে। ফলাফলগুলি অর্জন করা হয়েছিল, অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, কারণ একীকরণ, যা উত্পাদন খরচ কমায়, অন্যান্য ক্ষেত্রে প্রকৌশলীদের হাত মুক্ত করে।

প্ল্যাটফর্মের নীতি কি গাড়িকে তাদের স্বতন্ত্রতা থেকে বঞ্চিত করে?

কঠিনভাবে। সর্বোপরি, প্ল্যাটফর্মটি চোখের কাছে দৃশ্যমান নয় এবং বাইরের পর্যবেক্ষক দ্বারা অনুভূত হয় না। আপনি ক্রস-প্ল্যাটফর্ম গাড়িগুলিকে তাদের চেহারা দ্বারা সনাক্ত করতে পারবেন না যদি ডিজাইনাররা তাদের একটি কর্পোরেট চেহারা দেওয়ার চেষ্টা না করে থাকে। প্ল্যাটফর্মে তার, বন্ধনী, গাড়ির মেঝে উপাদান, সাসপেনশন এবং অন্যান্য অশ্লীল জিনিস রয়েছে।

উপরন্তু, কখনও কখনও প্ল্যাটফর্ম এমনকি বৃদ্ধি প্রযুক্তিগত বৈচিত্র্য. উদাহরণস্বরূপ, একই MQB প্ল্যাটফর্ম দুই ধরনের বোঝায় পিছনের সাসপেনশন: স্বাধীন এবং আধা-স্বাধীন। তাছাড়া, একই মডেল, বলুন, Skoda Octavia, in বিভিন্ন সংস্করণবিভিন্ন দুল আছে।

যদি গাড়িগুলি তাদের স্বতন্ত্রতা হারায়, তবে আধুনিক পরিবহনের প্রয়োজনীয়তাগুলি অবশ্যই পূরণ করতে হবে। উদাহরণ স্বরূপ, পথচারীদের নিরাপত্তার প্রয়োজনীয়তা নির্মাতাদের একটি নির্দিষ্ট উচ্চতার হুড প্রান্ত তৈরি করতে বাধ্য করে, যা ডিজাইনারদের প্রায়শই বিশ্রী, বিশাল গ্রিল-মুখের সামনের প্রান্তের বিশালতা ঢেকে রাখতে বাধ্য করে। ক্ষমতা, এরোডাইনামিক দক্ষতা, নিরাপত্তার জন্য প্রয়োজনীয়তা সব গাড়িকে একটি নির্দিষ্ট সোনালী গড়নের কাছাকাছি নিয়ে আসে, তাদের তৈরি করে অনুরূপ বন্ধুএকে অপরের সাথে, কিন্তু প্ল্যাটফর্মের এর সাথে কিছু করার নেই। বিপরীতভাবে, একই বেস উপর আপনি খুব ভিন্ন এবং নির্মাণ করতে পারেন উজ্জ্বল গাড়ি, এবং এর একটি উদাহরণ: মিনি কুপারএবং নতুন BMW 2 Tourer, উভয়ই UKL প্ল্যাটফর্মে।

কেন প্ল্যাটফর্মের নীতিটি আগে ফ্যাশনে আসেনি?

প্ল্যাটফর্মটি কেবল জটিলই নয়, খুব ব্যয়বহুলও। প্ল্যাটফর্ম আধুনিক গাড়িকয়েক বিলিয়ন ইউরো খরচ, কিন্তু এই বিনিয়োগ তার প্রতিলিপি মাধ্যমে recouped হয়.

এটা স্পষ্ট যে প্ল্যাটফর্ম যত বেশি বহুমুখী, তত বেশি আপস প্রকৌশলীদের সমাধান করতে হবে। একই উপাদান ব্যবহার করে একটি শহুরে কমপ্যাক্ট তৈরি করতে এবং পূর্ণ আকারের ক্রসওভার, আপনার প্রয়োজন, যেমন তারা বলে, নিজের জন্য এবং সেই লোকটির জন্য চিন্তা করা।

একটি প্ল্যাটফর্ম তৈরি করার সময়, ত্রুটির একটি উচ্চ ঝুঁকি আছে। কল্পনা করুন যে ইঞ্জিনিয়াররা কিছু উপাদানের ভুল গণনা করেছেন যা পরবর্তীতে কয়েক ডজন মডেলে প্রতিলিপি করা হবে। এটা স্পষ্ট যে সিরিজে লঞ্চ করার আগে, সমস্ত মেশিন পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরীক্ষা করা হয়, কিন্তু যেহেতু প্ল্যাটফর্মটি কিছু অর্থে একটি ভার্চুয়াল, অধরা ঘটনা, তাই একটি মৌলিক ত্রুটির সম্ভাবনা সর্বদা উপস্থিত থাকে।

সংক্ষেপে, শক্তিশালী কম্পিউটার এবং আধুনিক নকশা পদ্ধতির আবির্ভাবের সাথে প্ল্যাটফর্মের নীতিটি শুরু হয়েছিল। অন্যদিকে, প্ল্যাটফর্মের উত্থানের উদ্দেশ্য হ'ল উত্পাদিত পণ্যগুলির ব্যয় হ্রাস করার আবেশী প্রয়োজন।

সাব আসল এবং প্রযুক্তিগতভাবে পরিশীলিত ছিল, কিন্তু নতুন দিনের বাস্তবতার সাথে মানানসই হতে পারেনি

প্ল্যাটফর্ম খারাপ কেন?

একটি নিরক্ষর পদ্ধতির সাথে, প্ল্যাটফর্মের নীতিটি সম্পূর্ণ নির্মাতাদের হত্যা করে যারা কর্পোরেট মানগুলির সাথে খাপ খায় না। অধিকাংশ উজ্জ্বল উদাহরণ- সাব। জেনারেল মোটরসের প্রভাবে পড়ে, আসল সুইডিশ প্রস্তুতকারক নিজেকে একটি কঠিন পরিস্থিতিতে খুঁজে পেয়েছিল, কারণ ওপেলের উপযোগী প্ল্যাটফর্মগুলি সাবকে তার প্রধান ট্রাম্প কার্ড - প্রযুক্তিগত পরিশীলতা উপলব্ধি করতে দেয়নি।

কখনও কখনও প্ল্যাটফর্মগুলি সস্তার উপর ভিত্তি করে দামি গাড়ি বাজারজাত করা কঠিন করে তোলে। একটি প্রিমিয়াম-শ্রেণির প্রস্তুতকারককে সর্বদা এই বলে অভিযুক্ত করা যেতে পারে যে তার গাড়িটি একটি গণ ব্র্যান্ডের পুনর্নির্মিত এবং চামড়া দিয়ে আচ্ছাদিত সৃষ্টি। যাইহোক, সম্প্রতি নির্মাতারা মডেলগুলির প্রযুক্তিগত সাদৃশ্য লুকাতে শিখেছে এবং কম এবং কম প্রায়ই ভুল করছে, যেমন একটি বিলাসবহুল গাড়িতে একটি সস্তা উপকরণ প্যানেল ইনস্টল করা।

কিন্তু মূল সমস্যা ভিন্ন। আধুনিক প্ল্যাটফর্মগুলি যে সমস্ত নমনীয়তা প্রদর্শন করে, তারা নন-ফরম্যাট মেশিনগুলির নির্মাণকে জটিল করে তোলে, বাজারের পরিসরকে কিছুটা সংকুচিত করে। কিন্তু এমনকি এখানে এটি একটি উপায় খুঁজে বের করা সম্ভব, উদাহরণস্বরূপ টয়োটা কুপ GT86 Subaru BRZ (আসলে একটি মডেল) এর সাথে শেয়ার করা হয়েছে। যাইহোক, আমরা নতুন শতাব্দীতে নিসান/ড্যাটসান জেড-সিরিজের মতো মাস্টারপিস আশা করতে পারি না। আজ, একটি সস্তা রিয়ার-হুইল ড্রাইভ স্পোর্টস কার উত্পাদন কার্যত অসম্ভব: এটির জন্য কেবল কোনও উপযুক্ত প্ল্যাটফর্ম নেই, যার অর্থ এটি সস্তা হবে না।

হাইব্রিড এবং বৈদ্যুতিক যানবাহন, যা প্ল্যাটফর্ম এবং মডুলারিটির নীতিকে আরও আপীল করে, জনপ্রিয়তা অর্জন করছে। শ্রেষ্ঠ উদাহরণ- নতুন BMW i3, একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি যা আমাদের শিকড়ের কাছে নিয়ে যায়। সর্বোপরি, এটি, রেট্রো গাড়ির মতো, একটি চ্যাসিস (ট্রলি) এবং একটি বডিতে খুব স্পষ্ট বিভাজন রয়েছে। এই নকশাটি নিজেকে একীকরণের জন্য ভালভাবে ধার দেয়, উদাহরণস্বরূপ, সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক শক্তি ইউনিট, ব্যাটারি প্যাক, সমর্থনকারী কাঠামো (ফ্রেম) এবং সাসপেনশনগুলিকে পৃথক সাবসেম্বলিতে বিভক্ত করা যেতে পারে। পুরানো দিনের মতো, একটি ট্রলিতে বিভিন্ন দেহ সহ গাড়ি তৈরি করা যেতে পারে।

অথবা অন্য একটি উদাহরণ: প্রাক্তন ফর্মুলা 1 ডিজাইনার গর্ডন মারের iStream প্রকল্প। বেশ কয়েক বছর ধরে তিনি কমপ্যাক্ট, সস্তা মেশিনের জন্য একটি সর্বজনীন প্ল্যাটফর্ম তৈরি করছেন। IN এই ক্ষেত্রেএটা উন্নয়ন সম্পর্কে না নির্দিষ্ট গাড়ি, ছবির মত, কিন্তু সমগ্র উত্পাদন নীতি সম্পর্কে. এটি গাড়ির সম্পূর্ণ পরিবার তৈরি করা এবং তারপরে সেগুলিকে সাধারণ কারখানাগুলিতে উত্পাদন করা সম্ভব করবে যার জন্য বড় বিনিয়োগের প্রয়োজন নেই।

ভক্সওয়াগন নতুন MQB প্ল্যাটফর্ম উপস্থাপন করেছে, যা স্বয়ংচালিত শিল্পে বিপ্লব ঘটাতে পারে। কি এটা অনন্য করে তোলে?

প্রথমত, একটি প্ল্যাটফর্ম কাকে বলে সে সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ, কারণ "একটি প্ল্যাটফর্মে নির্মিত" শব্দটি প্রায়শই আসে। একটি ফ্রেমের গাড়িতে, প্ল্যাটফর্মটিকে চ্যাসিস সহ ফ্রেমটি নিজেই বিবেচনা করা হবে: ফলস্বরূপ ট্রলিটি শরীরের বিপরীতে ছিল, যা উপরে ইনস্টল করা হয়েছিল।

এইভাবে, একটি প্ল্যাটফর্মে - ফ্রেম - আপনি বিভিন্ন বডি "অন" করতে পারেন এবং তৈরি করতে পারেন, উদাহরণস্বরূপ, একটি এসইউভি এবং একটি মিনিবাস, যেমন মিতসুবিশি পাজেরোএবং

যদি কোনও ফ্রেম না থাকে এবং শরীরটি সমর্থন করে তবে প্ল্যাটফর্মটি কল্পনা করা আরও কঠিন, যদিও আমরা একই জিনিস সম্পর্কে কথা বলছি। শুধুমাত্র একটি ফ্রেমের পরিবর্তে, সাবফ্রেম সহ গাড়ির মেঝে নেওয়া হয়, পাশাপাশি সাসপেনশন, ব্রেকিং সিস্টেম, স্টিয়ারিং, ইলেকট্রিক্স এবং ইঞ্জিন বগির একটি নির্দিষ্ট লেআউট নেওয়া হয়। মনোকোক বডি সহ গাড়ির প্ল্যাটফর্ম উপাদানগুলি বাইরে থেকে কার্যত অদৃশ্য, তবে নীতিগতভাবে, এই জাতীয় ট্রলি স্বাধীনভাবেও চালাতে পারে।

MQB প্ল্যাটফর্মভি গলফ বৈকল্পিক VI

আরেকটি জিনিস হল যে এটির কম অনমনীয়তা রয়েছে, তাই একটি আসল গাড়িতে প্ল্যাটফর্ম ছাড়াও কাঠামো, একটি ছাদ, সেইসাথে দরজা, অভ্যন্তর, পাওয়ার ইউনিট এবং অন্যান্য উপাদানগুলি উপরে ঢালাই করা আছে।

প্রকৃতপক্ষে, একটি প্ল্যাটফর্মের ধারণাটি একটু বেশি জটিল, কারণ এটি কেবল একটি বর্ণিত কার্টকে বোঝায় না, বরং অনুরূপ উপাদানগুলির একটি সেট যা এই ধরনের গাড়িগুলির একটি পরিবার তৈরি করে, যা সম্পর্কিত গাড়িগুলি একত্রিত করার জন্য উপযুক্ত। উদাহরণস্বরূপ, Volkswagen Golf (5 এবং 6), Eos, Scirocco, Jetta, Skoda Yeti, Octavia, Audi A3, Seat Leon, Toledo, Altea একই PQ35 প্ল্যাটফর্মে নির্মিত। তারা অনেক উপাদানের সাদৃশ্য দ্বারা একত্রিত হয়, যদিও কিছু বিভিন্ন মডেলে ইনস্টল করার সময় রূপান্তরিত হতে পারে।

উদাহরণস্বরূপ, স্কোডা সুপার্বটি প্রসারিত পাস্যাটের প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছে, যা পরিবর্তে, নিয়মিত পাস্যাটের মেঝে "প্রসারিত" দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। এই ক্ষেত্রে, প্ল্যাটফর্মটিতে কেবল একটি "স্থির" অংশ অন্তর্ভুক্ত নেই - গাড়ির মেঝে - তবে এমন একটি নীতি যা আপনাকে গাড়ির হুইলবেসের দৈর্ঘ্য তুলনামূলকভাবে ব্যথাহীনভাবে পরিবর্তন করতে দেয়।

সাধারণভাবে, সমজাতীয় উপাদানগুলির একটি সেট এবং তাদের বিনিময়যোগ্যতার নীতিকে সাধারণত একটি প্ল্যাটফর্ম বলা হয়। সত্য, সমস্ত নির্মাতারা এই শব্দটিকে একইভাবে ব্যাখ্যা করেন না, তবে সাধারণভাবে প্ল্যাটফর্মটি মডেলগুলির সাধারণ বর্ণ যা ভিন্ন দেখায়। এতে বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম, নিয়ন্ত্রণ ইলেকট্রনিক্স, পাইপ এবং অন্যান্য অংশের উপাদানগুলিও অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে যা "ক্লোন" করার জন্য সুবিধাজনক।

ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন সাধারণত একটি প্ল্যাটফর্ম হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয় না, তবে এতে রয়েছে, যেমনটি ছিল, ভবিষ্যতের পাওয়ার ইউনিটগুলির একটি "রূপরেখা" যা একটি নির্দিষ্ট সংখ্যা ইনস্টল করার অনুমতি দেয়। বিভিন্ন মোটর, ন্যূনতম পরিবর্তন সহ বাক্স এবং ড্রাইভ। কখনও কখনও একটি প্ল্যাটফর্মে ইঞ্জিনগুলির একটি পরিষ্কারভাবে নির্দিষ্ট সেট থাকে যা বিশেষভাবে এটির জন্য তৈরি করা হয় এবং এই ক্ষেত্রে পাওয়ার ইউনিটগুলিকে প্ল্যাটফর্ম মডিউলগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচনা করা আরও সঠিক।

বেশিরভাগ প্ল্যাটফর্মের হয় সামনের চাকা ড্রাইভ(কখনও কখনও সম্পূর্ণ দ্বারা সম্পূরক), বা পিছনে (অনুরূপ)।

60 এর দশকে স্বয়ংচালিত শিল্পে প্ল্যাটফর্মগুলি আবির্ভূত হয়েছিল এবং তাদের অর্থ স্পষ্ট: কেন দশটি অনন্য সাসপেনশন ডিজাইন করবেন যখন আপনি একটি, আরও সর্বজনীন বিকাশে বিনিয়োগ করতে পারেন এবং এটি সমস্ত দশটি মডেলে ইনস্টল করতে পারেন?

এইভাবে VW প্ল্যাটফর্মগুলির জন্য একটি স্বাদ অর্জন করেছে - এই অতুলনীয় কারমান ঘিয়া বিটলের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছে।

যে কোনও প্রস্তুতকারকের জন্য পবিত্র গ্রেইল এমন একটি প্ল্যাটফর্ম যা এতটাই সর্বজনীন যে একেবারে যে কোনও গাড়ি তার ভিত্তিতে তৈরি করা যেতে পারে: একটি মিনিকার থেকে ভারী এসইউভি পর্যন্ত। এক অর্থে, ধারণাটি ইউটোপিয়ান, কিন্তু আপনি ভবিষ্যতের প্রযুক্তিগুলি কল্পনা করতে পারেন যখন আপনি, ইন্টারনেটে বসে স্লাইডারগুলি সরান এবং গাড়িটিকে লম্বা, লম্বা, চওড়া করে, পোশাকের মতো আপনার প্রয়োজনীয়তা অনুসারে কাস্টমাইজ করেন৷ এবং তারপর আপনি উত্পাদন আদেশ পাঠান.

কেন এই ধারণা বাস্তবায়িত করা হয় না? প্ল্যাটফর্মগুলি একটি ভার্চুয়াল পরিবেশে ভাল কাজ করে, তবে অনুশীলনে কিছু পরামিতি পরিবর্তন করা এত সহজ নয়। উদাহরণস্বরূপ, আমরা একই উপাদান বেসে একটি ছোট গাড়ি এবং একটি দীর্ঘ সেডান তৈরি করতে চাই। কিন্তু একটি সাবকমপ্যাক্ট অবশ্যই ছোট এবং সস্তা হতে হবে এবং সাধারণ ইস্পাত গ্রহণযোগ্য শরীরের অনমনীয়তা প্রদান করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। কিন্তু ক্ষেত্রে বড় সেডান, যা খরচ হিসাবে আঁটসাঁট নয়, এটি সম্ভবত উচ্চ-শক্তির স্টিলের শতাংশ বাড়ানো মূল্যবান, অন্যথায় শরীরটি হয় খুব ভারী বা খুব নমনীয় হবে। সাধারণভাবে, একটি ধারণার মধ্যে বিভিন্ন শ্রেণীর গাড়ি একত্রিত করা ততটা সহজ কাজ নয় যতটা মনে হয়, এবং এতে সফল সমঝোতার অনুসন্ধান জড়িত।

এটি ভক্সওয়াগেনের সাফল্য, কারণ এটি সম্পূর্ণ ভিন্ন শ্রেণীর MQB-এর উপর ভিত্তি করে 60টি মডেল তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছে: পোলো থেকে পাসাত পর্যন্ত! অন্য কথায়, এটি ভক্সওয়াগেন, স্কোডা এবং আসনের সম্পূর্ণ মডেল রেঞ্জের জন্য ভিত্তি প্রদান করবে, এবং আংশিকভাবে অডি এবং এমনকি পোর্শেও।

প্ল্যাটফর্মটি হাইব্রিড মডেল তৈরির অনুমতি দেয়।

যেমনটি আমি আগেই বলেছি, অনুরূপ উপাদানগুলিকে একত্রিত করার নীতি হিসাবে একটি প্ল্যাটফর্ম এত "ট্রলি" নয় এবং ভক্সওয়াগেন এই নীতি অনুসারে পুনর্নির্মাণের জন্য প্রস্তুত। উৎপাদন ব্যবস্থা. বিভিন্ন ব্র্যান্ড এবং বিভিন্ন শ্রেণীর মডেল একটি সমাবেশ লাইনে উত্পাদিত হবে। নীতিগতভাবে, এই পদ্ধতিটি এখনও ব্যবহার করা হয়, এটি কেবলমাত্র VW একটি পাইপলাইন শাখায় মডেলগুলির মধ্যে "পার্থক্য" এর পরিসরকে প্রসারিত করছে।

যেমন একটি অনন্য প্ল্যাটফর্ম অনেক সুবিধা আছে. আপনি উপাদানগুলি সংরক্ষণ করতে পারেন কারণ সেগুলি প্রচুর পরিমাণে কেনা হবে এবং সেইজন্য কম খরচ হবে। নতুন মডেলের ডেভেলপমেন্ট, টেস্টিং এবং লঞ্চের জন্য সময় এবং খরচ কমে গেছে। নতুন "গাড়ি" তৈরিতে শক্তি নষ্ট না করে প্ল্যাটফর্মের গুণমানের দিকে আরও মনোযোগ দেওয়া সম্ভব হয়। ভক্সওয়াগেন নতুন প্ল্যাটফর্মের কারণে প্রতি বছর 1 বিলিয়ন ইউরো পর্যন্ত সাশ্রয় করবে বলে আশা করছে।

কিন্তু সমস্যাও হতে পারে। প্ল্যাটফর্মটি যতই নমনীয় হোক না কেন, এটি নির্দিষ্ট মেশিনের বিকাশকারীদের উপর দুর্দান্ত বিধিনিষেধ আরোপ করে, যার অর্থ হল কিছু মডেল আপস হতে পারে। সম্ভবত VW পাওয়া গেছে সোনালী গড়প্রতিটি মডেলে, কিন্তু তারপরে তাদের ব্রেনচাইল্ড কেবল উজ্জ্বল।

গাড়ি থাকলে ইমেজ প্ল্যানে অসুবিধা হতে পারে বিভিন্ন দামঅনেকগুলি স্পষ্টতই অভিন্ন উপাদান থাকবে, যে কারণে আরও ব্যয়বহুল মডেলটিকে "সস্তা" হিসাবে বিবেচনা করা শুরু হবে। যাইহোক, এ ভক্সওয়াগেন বড়ছদ্মবেশী মিলের অভিজ্ঞতা: আপনি কি সত্যিই বলতে পারেন যে একটি ফোলা লিওন একটি গল্ফের মতো দেখাচ্ছে? এবং যারা ভক্সওয়াগেন ফেটন এবং এর মধ্যে মিল খুঁজে পাবে বেন্টলি কন্টিনেন্টালজিটি?

কখনও কখনও একই প্ল্যাটফর্মে গাড়ি নির্মাণ "নরখাদক" এর জন্য পরিস্থিতি তৈরি করে, উদাহরণস্বরূপ, প্রায় অভিন্ন মিতসুবিশি আউটল্যান্ডার এক্সএল, পিউজিট 4007 এবং সিট্রোয়েন সি-ক্রসারএকে অপরের কাছ থেকে ক্লায়েন্ট চুরি. আবার, এটি ব্যাজ ইঞ্জিনিয়ারিং সম্পর্কে আরও বেশি, যেখানে VW এর গাড়িগুলিকে যথেষ্ট আলাদা করার ক্ষমতা রয়েছে যাতে তারা একে অপরকে নষ্ট করে না। আমি কল্পনা করতে পারি যে স্কোডা একটু দীর্ঘ এবং আরও প্রশস্ত হবে, আসন কিছু ব্যবহারিকতার খরচে খেলাধুলার উপর জোর বজায় রাখবে, ভক্সওয়াগেন একটি মাঝারি মাঠ খোঁজার বিষয়ে উদ্বিগ্ন হবে, ইত্যাদি। সম্ভবত অপ্রত্যাশিত সমন্বয় হবে, যেমন একটি SUV-মিনিভ্যান, মত আসন Alteaফ্রিট্র্যাক।

যাইহোক, ভক্সওয়াগেন একেবারে সর্বজনীন প্ল্যাটফর্মের সন্ধানে একা নয়। এখন বেশ কয়েক বছর ধরে, প্রাক্তন ফর্মুলা 1 প্রকৌশলী গর্ডন মারে একটি গাড়ি নিখুঁত করছেন যা আপনাকে প্রায় নির্বিচারে গাড়ির পরামিতি পরিবর্তন করতে দেয়, যদিও এটি মূলত ছোট গাড়ির জন্য তৈরি। নীতিটি VW এর চেয়ে বেশি বৈপ্লবিক, উদাহরণস্বরূপ, সমর্থনকারী বেসটি ফ্ল্যাট স্টিলের শীট থেকে বাঁকানো অনুমিত হয় এবং প্লাস্টিকের বডি প্যানেলগুলি প্রচুর পরিমাণে আঁকা হয়।

আসুন ভবিষ্যতের দিকে তাকাই: সর্বজনীন প্ল্যাটফর্মের ধারণাটি কোথায় নিয়ে যেতে পারে? সম্ভবত বিশেষায়িত সংস্থাগুলি শীঘ্রই উপস্থিত হবে যা বড় নির্মাতাদের জন্য NoName প্ল্যাটফর্ম তৈরি করবে৷ এবং তারা, পালাক্রমে, ইন্টিগ্রেটরদের ভূমিকা নেবে যারা প্ল্যাটফর্মে অনুপস্থিত অংশগুলি (উপরের অংশ, অভ্যন্তরীণ, পাওয়ার ইউনিট) যোগ করে এবং পণ্য বিপণনে নিযুক্ত থাকে: ইলেকট্রনিক্স শিল্পে একই রকম কিছু ঘটে।