দ্বিতীয় প্রজন্মের মার্সিডিজ-বেঞ্জ এম-ক্লাস 2005 সালের বসন্তে প্রথম-জাতকের প্রতিস্থাপন করে। স্টুটগার্ট থেকে প্রকৌশলী বাহিত মহান কাজএকটি নতুন ক্রসওভার তৈরি করতে। গাড়িটি উন্নত এবং জটিল প্রযুক্তিগত সমাধান পেয়েছে, যা দ্বিতীয় প্রজন্মের এমএল মালিকদের জন্য মাথাব্যথায় পরিণত হয়েছিল। W164 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আলাবামার Tuscaloosa প্ল্যান্টে একত্রিত হয়েছিল। 2008 সালের মার্চ মাসে, এম-ক্লাসের একটি রিস্টাইল করা সংস্করণ বিক্রি শুরু হয়েছিল।

ইঞ্জিন

দ্বিতীয় প্রজন্মের প্রথম উত্পাদন এমএলগুলি 3.5 লিটারের স্থানচ্যুতি এবং 272 এইচপি শক্তি সহ একটি পেট্রল V6 - M272 দিয়ে সজ্জিত ছিল। (ML350), V8 - M113 5.0 l/308 hp। (ML500) এবং ডিজেল V6 OM642: 190 hp এর আউটপুট সহ 3.0 লিটার। (ML280 CDI) এবং 224 hp. (ML320 CDI)। 2006 সালে, ডিজেল ইঞ্জিনের লাইনটি 4.0 লিটার এবং 306 এইচপি এর স্থানচ্যুতি সহ V8 OM629 দ্বারা পাতলা করা হয়েছিল। এবং জুন 2007 সালে, ফ্ল্যাগশিপ V8 M113 M273 দ্বারা 388 এইচপি শক্তির সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। (ML500 এবং ML550)। 2009 সালে, একটি বিপণন রদবদল হয়েছিল: ML320 CDI মডেলটি বিক্রয় থেকে সরানো হয়েছিল, এবং পরিবর্তে একই 3-লিটার V6 OM642 সহ ML300 CDI (190 এবং 204 hp) এবং ML350 CDI (224 hp) উপস্থিত হয়েছিল।

সবচেয়ে ব্যাপক পেট্রল পরিবর্তন ML350। প্রথম M272 পাওয়ার ইউনিটগুলিতে উল্লেখযোগ্য নকশা ত্রুটি রয়েছে, যা 2007 এর শেষে সংশোধন করা হয়েছিল। সুতরাং, 80-100 হাজার কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ সহ, "ডিজেল" প্রদর্শিত হতে পারে এবং পরে " ইঞ্জিন চেক করুন" কারণ: ভারসাম্য খাদ sprockets পরেন. এটি প্রতিস্থাপন করতে, আপনাকে ইঞ্জিনটি সরিয়ে ফেলতে হবে, যা মেরামতকে উল্লেখযোগ্যভাবে আরও ব্যয়বহুল করে তোলে। তদতিরিক্ত, টাইমিং চেইন, ড্যাম্পার এবং ক্যামশ্যাফ্ট ম্যাগনেট সহ টেনশন পরিবর্তন করা প্রয়োজন, যেহেতু 100-150 হাজার কিলোমিটারের মধ্যে চেইনটি প্রায়শই প্রসারিত হয় এবং ক্যামশ্যাফ্ট অবস্থানের সামঞ্জস্য ব্যবস্থার চুম্বকগুলি "ফ্রিক আউট" হতে শুরু করে। বিশেষজ্ঞরা তেল পাম্প পরিবর্তন করার পরামর্শ দেন, যদিও এতে কোন সমস্যা নেই। অফিসিয়াল সার্ভিস সেন্টারে মেরামতের জন্য তারা খুচরা যন্ত্রাংশ সহ প্রায় 150-160 হাজার রুবেল চাইবে। স্বাধীন নির্বাচনখুচরা যন্ত্রাংশ এবং নিয়মিত পরিষেবাতে প্রতিস্থাপনের জন্য প্রায় 2 গুণ কম খরচ হবে - প্রায় 80-100 হাজার রুবেল। সমস্যা ইউনিট চূড়ান্ত করার পর, ব্যয়বহুল সমস্যা অনেক কম ঘন ঘন ঘটতে শুরু করে। ঠিক একই সমস্যা 273 তম V8 ইঞ্জিনের জন্য সাধারণ। সত্য, ব্যালেন্স শ্যাফ্ট প্রতিস্থাপনের জন্য ইঞ্জিন অপসারণের প্রয়োজন হয় না, যা মেরামতের ব্যয়কে সরল করে এবং হ্রাস করে।

100-150 হাজার কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ সহ, কিছু ML350 মালিক ভ্যাকুয়াম ড্যাম্পার ভালভগুলির সমস্যার কারণে ইনটেক ম্যানিফোল্ড প্রতিস্থাপনের প্রয়োজনের মুখোমুখি হন। সংগ্রাহকের খরচ প্রায় 40,000 রুবেল। ইউনিটটি 2007 সালে পরিবর্তন করা হয়েছিল।

ইঞ্জিন ব্লক হেডের প্লাস্টিক প্লাগগুলি 40-60 হাজার কিলোমিটার পরে তেলকে "বিষ" করতে শুরু করে। ফিল্টার হাউজিং এবং তেল কুলার হিট এক্সচেঞ্জারের সংযোগস্থলেও তেল ফুটো হয় - একটি ফুটো সিলের কারণে।

ডিজেল ইঞ্জিন OM642 সিরিজের প্রি-রিস্টাইলিং মার্সিডিজ এমএল এক্সস্ট ম্যানিফোল্ডের ত্রুটিতে ভুগছে। বহুগুণ অভ্যন্তরীণ শেল বা ঢালাইয়ের টুকরোগুলি ভেঙে যায় এবং টারবাইনে পড়ে। ফলে আমরা পাই গুরুতর ক্ষতিটারবাইন ব্লেড এবং খাদ, সেইসাথে জ্যামিতি পরিবর্তন করার জন্য একটি প্রক্রিয়া। দুটি সংগ্রাহক প্রতিস্থাপন করতে আপনার প্রায় 70-90 হাজার রুবেল প্রয়োজন হবে। টারবাইন নিজেই টেকসই, এবং সঠিক যত্ন সহ এটি সহজেই 200-300 হাজার কিলোমিটারের বেশি স্থায়ী হতে পারে।

সংক্রমণ

সব মার্সিডিজ ইঞ্জিন MLs একটি 7G-Tronic 722.9 স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত ছিল। প্রতিষ্ঠিত ঐতিহ্য অনুসারে, প্রাক-রিস্টাইলিং ML W164 "স্বয়ংক্রিয়" এরও বেশ কয়েকটি সমস্যা ছিল, যার মধ্যে কিছু 2007 সালে সমাধান করা হয়েছিল। ইলেক্ট্রোহাইড্রোলিক কন্ট্রোল ইউনিট প্রায়ই 100,000 কিমি পরে "অন্য পৃথিবীতে মারা যায়"। একটি নতুন ইউনিটের জন্য আপনাকে প্রায় 60-100 হাজার রুবেল দিতে হবে। কিছু ক্ষেত্রে ভালভ বডিতে সমস্যা 2 স্পিড সেন্সর ব্যর্থতার কারণে হয়েছিল। কিছু পরিষেবা এই সেন্সরগুলি পুনরায় বিক্রি করে ভালভ বডি পুনরুদ্ধার করেছে৷ 100,000 কিলোমিটারেরও বেশি মাইলেজের আরেকটি সাধারণ সমস্যা হল বুশিংয়ের "ঢালাই" এবং গিয়ারবক্স তেল পাম্প গিয়ারগুলি ধ্বংস করা, যার ফলে আবাসনে দাগ দেখা দেয়। কম প্রায়ই, গিয়ার শিফট কন্ট্রোল ইউনিটের সাথে সমস্যা দেখা দেয় (25-30 হাজার রুবেল)।

দ্বিতীয় প্রজন্মের মার্সিডিজ এমএল-এর শুরু, থামানো বা স্যুইচ করার সময় শক একটি সমস্যা। গিয়ারবক্স এবং ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিটের সফ্টওয়্যার পরিবর্তন করে, ইউনিটগুলিকে সিঙ্ক্রোনাইজ করে, রোগ নিরাময়ে সহায়তা করে। এই জাতীয় পদ্ধতির ব্যয় প্রায় 6-8 হাজার রুবেল।

সময়ে সময়ে গিয়ারবক্স ব্যর্থতার ঘটনা রয়েছে সামনের এক্সেল. এর পুনরুদ্ধারের খরচ প্রায় 40,000 রুবেল। কম প্রায়ই সামনে প্রতিস্থাপন করার প্রয়োজন হয় কার্ডান খাদ. আপনাকে ট্রান্সফার কেস চেইনের পরিধানের সাথেও মোকাবিলা করতে হবে, যা লোডের নিচে ক্র্যাকিং এবং গ্রাইন্ডিং শব্দ দ্বারা নির্দেশিত হবে। চেইনের দাম প্রায় 5-6 হাজার রুবেল এবং এটি প্রতিস্থাপনের কাজ প্রায় 2-3 হাজার রুবেল। যদি স্থানান্তর কেস hums, তারপর আপনি এটি পুনর্নির্মাণ প্রায় 40-45 হাজার রুবেল দিতে হবে।

চ্যাসিস

স্টেবিলাইজার স্ট্রট এবং বুশিং পার্শ্বীয় স্থিতিশীলতাপ্রায় 60-80 হাজার কিমি পরিবেশন করুন। সামনের নিম্ন নিয়ন্ত্রণ বাহুতে একটি দুর্বল বিন্দু রয়েছে - পিছনের নীরব ব্লক. লিভার শুধুমাত্র একটি সমাবেশ হিসাবে প্রতিস্থাপিত করা যেতে পারে। আসল লিভারের দাম প্রায় 22-24 হাজার রুবেল, অ্যানালগ - 2 থেকে 8 হাজার রুবেল পর্যন্ত। 50-70 হাজার কিলোমিটারের পরে, পিছনেরগুলি প্রায়শই ক্রিক হতে শুরু করে বল জয়েন্টগুলোতে, যখন তারা নিজেরাই পরিধানের কোন লক্ষণ দেখায় না। একটি সিরিঞ্জ ব্যবহার করে বল বুট অধীনে গ্রীস একটি প্রচেষ্টা খুব কমই সাফল্য বাড়ে বল প্রতিস্থাপন করতে হবে; আসল বলের দাম প্রায় 10-16 হাজার রুবেল, অ্যানালগটি প্রায় 2-4 হাজার রুবেল। একটি প্রচলিত বসন্ত সাসপেনশনের শক শোষক 100-150 হাজার কিলোমিটারের বেশি স্থায়ী হয়। হুইল বিয়ারিংগুলি দীর্ঘস্থায়ী হয়: প্রতিস্থাপনের জন্য 8-10 হাজার রুবেল প্লাস 1.5-2 হাজার রুবেল।

বায়ুসংক্রান্ত সিলিন্ডার এয়ারম্যাটিক এয়ার সাসপেনশনস্থায়িত্বের মধ্যে পার্থক্য করবেন না - সংস্থানটি 80-120 হাজার কিমি অঞ্চলে রয়েছে। বিশেষায়িত পরিষেবাগুলিতে একটি নতুন আসল এয়ার স্প্রিংয়ের দাম সামনেরটির জন্য প্রায় 60-70 হাজার রুবেল এবং পিছনেরটির জন্য 30-40 হাজার রুবেল। অ্যানালগগুলি সস্তা: যথাক্রমে প্রায় 20 হাজার রুবেল এবং 11 হাজার রুবেল। সময়ের সাথে সাথে, অনেক লোক এয়ার সাসপেনশনের ডান সামনের অংশে নকিং আওয়াজ অনুভব করে, যা স্পোর্ট মোড চালু হলে অদৃশ্য হয়ে যায়। প্রায়শই এয়ার স্ট্রুট প্রতিস্থাপন করার পরেও নকিং দূরে যায় না। পরিত্রাণ পান বহিরাগত শব্দপ্রায়শই এটি সাসপেনশন বাহু বা বাদামের বোল্টগুলিকে সহজভাবে শক্ত করতে সাহায্য করে যা শক শোষক রডকে সুরক্ষিত করে। শীর্ষ সমর্থনরাক যদি নকিং শব্দগুলি থেকে যায়, তবে পুরো সমস্যাটি এয়ারম্যাটিক সাসপেনশন কন্ট্রোল ইউনিটে (প্রায় 30,000 রুবেল)।

সময়ের সাথে সাথে, এমএল এর স্টিয়ারিং হুইলও ঠক ঠক করতে শুরু করে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, কারণটি আউটবোর্ড বিয়ারিং বা স্টিয়ারিং শ্যাফ্টের পরিধানের মধ্যে রয়েছে। একটি নিয়মিত গাড়ি পরিষেবা কেন্দ্রে কারণ নির্মূল করার খরচ কম, প্রায় 4-7 হাজার রুবেল, অনুমোদিত পরিষেবাগুলিতে এটি আরও ব্যয়বহুল - প্রায় 15 হাজার রুবেল। 100-150 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি মাইলেজের সাথে, স্টিয়ারিং র্যাকের সমস্যা কখনও কখনও ঘটে। কর্মকর্তাদের কাছ থেকে একটি নতুন র্যাকের দাম প্রায় 110-160 হাজার রুবেল। প্রি-রিস্টাইলিং কপিগুলিতে পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্পের ব্যর্থতার ঘটনাও রয়েছে। একটি নতুন আসল পাম্পের দাম প্রায় 30,000 রুবেল, একটি অ্যানালগ প্রায় 10,000 রুবেল।

শরীর এবং অভ্যন্তর

মার্সিডিজ এমএল বডি, ইন সেরা ঐতিহ্য জার্মান মানের, ভালো আছে পেইন্ট লেপএবং জারা প্রবণ হয় না. ক্রোম প্যাকেজ, বিপরীতভাবে, কয়েক শীতের পরে প্রস্ফুটিত হতে পারে। মিরর উপাদান এবং LED লাইট দিনের আলোপ্রায়ই "গাড়ি ডাকাতদের" শিকারে পরিণত হয়।

দরজার কবজা ধরে রাখা স্ক্রুগুলি ধ্বংস হওয়ার কারণে ট্রাঙ্কের দরজাটি তির্যক হওয়ার ঘটনা রয়েছে। একই সময়ে, অসম পৃষ্ঠের উপর গাড়ি চালানোর সময়, একটি গর্জন প্রদর্শিত হয়। 100,000 কিমি পরে, প্রক্রিয়ার একটি ভাঙ্গন বা সফ্টওয়্যার ত্রুটির কারণে পঞ্চম দরজার তালা নিয়ে সমস্যা দেখা দেয়। শীতকালে, ট্রাঙ্ক দরজা রিলিজ বোতাম প্রায়ই আটকে যায়।

দরজার তালা নিয়েও ঘন ঘন সমস্যা হয়, যা আরও খারাপ হয়ে যায় শীতের সময়. তারা দুর্গের জীবনকে কিছুটা প্রসারিত করতে সহায়তা করে প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থা, যেমন চলন্ত অংশ তৈলাক্তকরণ. প্রায়শই, দরজার তালা বন্ধ করা ইলাস্টিক ব্যান্ডটি ভেঙে যাওয়া এবং উড়তে বাধা দেয়, যার ভিতরে লক রড চলে যায়। একটি নতুন রাবার ব্যান্ডের দাম প্রায় 1,000 রুবেল। আরেকটি সমান সাধারণ কারণ: তালায় বসন্তের ধ্বংস। ভাঙ্গা স্প্রিংস প্রতিস্থাপনের জন্য একটি মেরামতের কিট পাওয়া যায়। IN একটি শেষ অবলম্বন হিসাবে, আপনাকে লকটি নিজেই পরিবর্তন করতে হবে। অফিসিয়াল পরিষেবাগুলি একটি নতুন লকের জন্য প্রায় 15 হাজার রুবেল এবং কাজের জন্য 5 হাজার রুবেল চায়। অতিরিক্ত সমস্যাসিস্টেম এছাড়াও যোগ করে চাবিহীন এন্ট্রিচাবিহীন যান। নিবিড়তা হারানোর কারণে বিশেষ আবরণহ্যান্ডেলের ভিতরে আর্দ্রতা ভিতরে যায় এবং অক্সিডেশন ঘটে বৈদ্যুতিক যোগাযোগ, যা ব্যর্থতার দিকে নিয়ে যায়। একটি নতুন কলমের দাম প্রায় 4-5 হাজার রুবেল।

সময়ের সাথে সাথে, সিলগুলি তাদের নিবিড়তা হারায় পিছনের আলো, যা আর্দ্রতা ট্রাঙ্কে প্রবেশ করতে দেয়। ডান কুলুঙ্গিতে একটি পিছন SAM ব্লক আছে, যার জন্য জল পদ্ধতি contraindicated হয়। বৈদ্যুতিক বোর্ড অক্সিডাইজ করে, এবং সমস্ত ধরণের বৈদ্যুতিক "গ্লচ" উপস্থিত হয়। একটি নতুন ইউনিটের দাম প্রায় 20 হাজার রুবেল।

এমএল এর অভ্যন্তর উচ্চ মানের উপকরণ থেকে তৈরি করা হয়েছে, এবং সেইজন্য ক্রিকেট এখানে আছে খুব বিরল. ব্যতিক্রম: ট্রাঙ্ক পর্দা এবং পিছনের সিট ব্যাকরেস্ট। কিছু কপিতে স্টিয়ারিং হুইলের চামড়ার ঘর্ষণ রয়েছে। ম্যাটের নীচে, পায়ে, বিভিন্ন সিস্টেমের জন্য ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ইউনিট রয়েছে। প্রায়শই শীতকালে, ম্যাট থেকে গলিত তুষার মেঝেতে পড়ে এবং তারপরে বায়ুরোধী নয় এমন ব্লকগুলিতে পড়ে। বৈদ্যুতিক সার্কিট বোর্ড জারিত হয় এবং অসংখ্য সমস্যা দেখা দেয়। একটি নতুন ইউনিটের দাম প্রায় 20,000 রুবেল।

সঠিক কার্যকারিতা নিয়ে সমস্যা এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেমএর সাথে যুক্ত সফ্টওয়্যার KLA কন্ট্রোল ইউনিট। আপডেটের পরে, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ কার্যকারিতা পুনরুদ্ধার করা হয়। কম প্রায়ই আপনাকে ব্লক নিজেই পরিবর্তন করতে হবে - প্রায় 46-50 হাজার রুবেল।

উপসংহার

মার্সিডিজ-বেঞ্জ ML W164 আসলে তার পূর্বসূরীর তুলনায় একটু বেশি নির্ভরযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছে। এটি সন্তোষজনক যে প্রস্তুতকারক পৃথক উপাদান এবং সমাবেশগুলিতে ডিজাইনের ত্রুটিগুলি সমাধান করার চেষ্টা করেছেন। দুর্ভাগ্যবশত, বিদ্যুৎ নিয়ে অনেক সমস্যা দেখা দেয়। এবং পৃথক খুচরা যন্ত্রাংশ এবং শ্রমের খরচ সমস্ত যুক্তিসঙ্গত সীমা অতিক্রম করে।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ এমএল 2005-2011

মার্সিডিজ-বেঞ্জ এমএল 2005-2011

দ্বিতীয় মার্সিডিজ-বেঞ্জ প্রজন্মএমএল (W164) 2005 এর শুরুতে উপস্থিত হয়েছিল, মডেলটিকে সূচী 163 দিয়ে প্রতিস্থাপন করে একটি ফ্রেম কাঠামোর পরিবর্তে গাড়িটি একটি মনোকোক বডি ব্যবহার করেছিল, সাসপেনশনে টর্শন বারগুলি সামনের দিকে একটি স্প্রিং ডাবল-লিভারের পথ দিয়েছিল। এবং পিছনে একটি চার-লিভার, এবং হুইলবেস 2820 থেকে 2915 মিমি পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে। তদুপরি, আদর্শটি আসলে একটি ক্রসওভার। এটিতে রয়েছে স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ, এবং 4-ETS (ফোর ইলেকট্রনিক ট্র্যাকশন সাপোর্ট) সিস্টেম, আগের এম-ক্লাসের মতো, ব্রেক স্লিপিং চাকার মতো। যাইহোক, এমএল একটি প্রো অফ-রোড প্যাকেজের সাথে অফার করা হয়েছিল যাতে এয়ার সাসপেনশন, একটি 2-স্পীড ট্রান্সফার কেস এবং সেন্টার এবং হুইল লক অন্তর্ভুক্ত ছিল। পিছনে পার্থক্য. এই ধরনের অস্ত্রাগারের সাথে, সে একজন পেশাদার "দুর্বৃত্ত" হয়ে ওঠে।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ এমএল-এর ভূগোল বিস্তৃত: বাজারে আমেরিকা এবং ইউরোপ থেকে আমদানি করা ডিলার গাড়ি এবং কপি উভয়ই রয়েছে। এবং বিকল্পগুলির যে কোনও একটি ক্রয় হিসাবে নিরাপদে বিবেচনা করা যেতে পারে।

ইঞ্জিন

মার্সিডিজ-বেঞ্জ এমএল প্রাথমিকভাবে একটি 3.5 লিটার পেট্রোল V6 (272 hp) এবং একটি 5 লিটার V8 (306 hp) দিয়ে সজ্জিত ছিল। টার্বোডিজেলগুলি একটি 3.0-লিটার V6 (190 এবং 224 hp) এবং একটি 4-লিটার V8 (306 hp) দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়েছিল। রিস্টাইল করার পরে, পেট্রোল V8 ভলিউমে 5.5 লিটার (388 এইচপি) বেড়েছে।

মৌলিক V6 3.5 l (M272) সবচেয়ে ব্যাপক এবং সবচেয়ে সমস্যাযুক্ত। ক্রনিক সোর - সারমেট গিয়ারের অকাল পরিধান (RUB 4,200) যা চালনা করে ভারসাম্য খাদ. এই কারণে, শুধুমাত্র ভালভ টাইমিং "চলে যায় না" কিন্তু চিপগুলি তেল পাম্পে (RUB 7,500) প্রবেশ করে, এটিকে অকার্যকর করে। ইঞ্জিন অপসারণের সাথে মেরামত করা হয় এবং ব্যয়বহুল - 70,000 রুবেল থেকে। একই সময়ে, পরিষেবা কেন্দ্র সম্ভবত ভালভ টাইমিং অ্যাডজাস্টমেন্ট ক্লাচ (RUB 21,000) এবং টাইমিং চেইন প্রতিস্থাপনের প্রস্তাব দেবে। একমত হতে ভুলবেন না - তারাও বেশি দিন বাঁচবে না।

একই সময়ে, 50-80 হাজার কিমি মাইলেজে, ইনটেক ম্যানিফোল্ডের প্লাস্টিকের ঘূর্ণায়মান ফ্ল্যাপগুলি আটকে গিয়েছিল, যে কারণে এটি সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন ছিল (RUB 29,000)। নোট করুন যে পোস্ট-রিস্টাইলিং গাড়িগুলিতে এই ত্রুটিগুলি ইতিমধ্যে দূর করা হয়েছে।

কিন্তু E113 সিরিজের পুরানো V8, এর পূর্বসূরীর কাছ থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত, সহজভাবে অযোগ্য। এর 5.5-লিটার উত্তরসূরি সম্পর্কে একই কথা বলা যায় না - প্রতি 50-90 হাজার কিলোমিটারে আপনাকে ব্যালেন্স শ্যাফ্ট আপডেট করতে হবে, যার প্রতিস্থাপন V6 এর চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল নয়, কারণ এর জন্য ইঞ্জিনটি ভেঙে দেওয়া হয়নি।

সাধারণ রেল ডিজেল ইঞ্জিন সাধারণত নির্ভরযোগ্য। প্রথম দিকের গাড়ি 150 হাজার কিমি পরে এক্সস্ট ম্যানিফোল্ড পরিধানে ভোগে। স্পষ্টতই, এই ইউনিটের উপাদানটি ভুলভাবে নির্বাচন করা হয়েছিল এবং এর অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠ থেকে ধাতুটি "চিপ" করা হয়েছিল এবং পণ্যগুলি পরিধান করে, টারবাইনে প্রবেশ করে, "হত্যা" করেছিল। এটি একটি লজ্জাজনক - সর্বোপরি, সাধারণ পরিস্থিতিতে, গ্যারেট টার্বোচার্জারের সংস্থান (128,000 রুবেল থেকে) 350 হাজার কিমি। গ্লো প্লাগগুলি অবশ্যই সাবধানে পরিবর্তন করতে হবে - থ্রেডগুলির "স্টিকিং" এর কারণে, ব্লক হেড ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে।

সংক্রমণ

মার্সিডিজ-বেঞ্জ এমএল-এর ক্রেতাদের একটি গিয়ারবক্স বেছে নেওয়ার বিষয়ে চিন্তা করতে হবে না - সমস্ত গাড়ি 7-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে আসে। সমস্যাগুলি প্রায়শই হাইড্রোলিক ইউনিটের কারণে ঘটেছিল, কন্ট্রোল ভালভ সোলেনয়েডস (প্রত্যেকটি 4,500 রুবেল) যার মধ্যে 100 হাজার কিলোমিটার ব্যর্থ হয়েছিল। ত্বরণের সময় বাক্সটি নাচতে শুরু করে এবং তোতলাতে শুরু করে। রোগ শুরু হলে ক্লাচ প্যাক শীঘ্রই সংক্রমিত হবে। 150 হাজারের পরে, তেল পাম্প সাধারণত ছেড়ে দেয় (RUB 15,000), স্বয়ংক্রিয় নির্বাচক স্থানান্তর করতে অস্বীকার করে এবং তাপ পরীক্ষা সহ্য করে না ইলেকট্রনিক ইউনিট ECM নিয়ন্ত্রণ (RUB 30,000)। তবে এই সমস্ত ত্রুটিগুলি, একটি ব্যতীত - "স্বয়ংক্রিয়" এর কুলিং টিউবগুলিতে ফুটো - পুনঃস্থাপনের পরে নির্মূল করা হয়েছিল।

প্রো অফ-রোড ড্রাইভট্রেনটি দীর্ঘস্থায়ী হওয়ার জন্য তৈরি করা হয়েছে। ট্রান্সফার কেস, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের মতো, সাধারণত 200 হাজার কিমি সহ্য করে। কখনও কখনও, এই সময়ের আগে, চেইন প্রসারিত হয় (9,500 রুবেল) এবং বিয়ারিংগুলি গুনগুন করতে শুরু করে। যাইহোক, আউটবোর্ড বিয়ারিং থেকেও শব্দ আসতে পারে, যা ডিলাররা ড্রাইভশ্যাফ্ট (40,000 রুবেল) দিয়ে প্রতিস্থাপন করে। বিশেষ প্রযুক্তিগত কেন্দ্রগুলিতে, ভারবহনটি 6,500 রুবেলের জন্য আলাদাভাবে প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে। 150 হাজার কিমি পরে, আপনাকে সামনের গিয়ারবক্স (43,000 রুবেল) পরিবর্তন করতে হবে, যার আসন্ন মৃত্যু হুম এবং কম্পনের দ্বারা ঘোষণা করা হবে।

চ্যাসিস এবং বডি

স্ট্যান্ডার্ড মার্সিডিজ-বেঞ্জ এমএল-এর স্প্রিং সাসপেনশন ট্যাঙ্ক আর্মারের মতো শক্তিশালী। 60-90 হাজার কিমি সামনের সাসপেনশনে বিক্রি হওয়া প্রথমটি হল স্টেবিলাইজার স্ট্রট (প্রতিটি 1,500 রুবেল)। এবং শুধুমাত্র 120-150 হাজার কিমি শক শোষকের পালা আসে (প্রতিটি 10,800 RUB) এবং নিম্ন নিয়ন্ত্রণ অস্ত্র(প্রতিটি 3,500 রুবেল), যা তাদের নীরব ব্লক পরিধানের কারণে অব্যবহারযোগ্য হয়ে পড়ে। পিছনের সাসপেনশন উপাদানগুলি আরও বেশি নির্ভরযোগ্য এবং গড়ে দেড় গুণ বেশি স্থায়ী হয়। একমাত্র ব্যতিক্রম হল শক শোষক (প্রতিটি 8,500 রুবেল), যা গড়ে 100-130 হাজার কিমি স্থায়ী হয়।

স্টিয়ারিং সিস্টেমে, 100 হাজার কিমি পরে, রডগুলি পরিবর্তন করা হয় (প্রতিটি 2,300 রুবেল)। র্যাকটি 200 হাজার কিমি স্থায়ী হয়, তবে এই সময়ের চেয়ে অনেক আগে ফুটো হতে শুরু করতে পারে - এটি মেরামতের কিট থেকে (1000 রুবেল থেকে) তেল সীল এবং সীল ইনস্টল করে নির্মূল করা হয়। এবং যদি এটি নক করা শুরু করে, প্রথমে স্টিয়ারিং শ্যাফ্ট ড্রাইভশ্যাফ্ট (RUB 8,000) পরীক্ষা করুন। তবে পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্পগুলি (RUB 22,000) প্রায়শই প্রথমে ওয়ারেন্টির অধীনে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। প্রতিস্থাপন করার সময়, ট্যাঙ্কটি আপডেট করার পরামর্শ দেওয়া হয়, যার ফিল্টার জালটি দ্রুত আটকে যায়।

এয়ারম্যাটিক এয়ার সাসপেনশন আরও চটকদার এবং ব্যয়বহুল। বায়ুসংক্রান্ত সিলিন্ডারগুলি খুব কমই 120-140 হাজার কিলোমিটারের বেশি সহ্য করতে পারে এবং সেগুলি সস্তা নয়: শক শোষকগুলির সাথে সম্পূর্ণ সামনেরগুলির প্রতিটির দাম 52,000 রুবেল এবং পিছনেরগুলির প্রতিটির দাম 14,000 রুবেল। তাদের জীবন বাড়ানোর জন্য, প্রতিটি ধোয়ার সময় সিলিন্ডারগুলি ধোয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়। এবং যদি বাম্পের উপর দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় গাড়িটি শব্দ করতে শুরু করে বহিরাগত নক, স্ট্রটগুলিতে সামনের বায়ুসংক্রান্ত উপাদানগুলির বেঁধে রাখা পরীক্ষা করুন - ফাস্টেনারগুলি সময়ের সাথে সাথে দুর্বল হয়ে যায় এবং সহজ শক্ত করার প্রয়োজন হয়।

দেহটি জারা প্রতিরোধের বীরত্বের দ্বারা আলাদা করা হয় এবং পেইন্টওয়ার্কটি টেকসই। এমনকি ক্রোম অংশগুলি বহু বছর ধরে তাদের চকমক হারায় না। মূল জিনিসটি হ'ল দুর্ঘটনার পরে হস্তশিল্প করা একটি গাড়ি একটি উপযুক্ত অনুলিপির ছদ্মবেশে আপনার কাছে বিক্রি হয় না।

কিন্তু বয়সের সাথে সাথে ইলেকট্রিশিয়ান উপস্থিত অপ্রীতিকর বিস্ময়: জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের ক্রিয়াকলাপে বাধা রয়েছে, হিটার মোটর সেরেনাড দ্বারা যন্ত্রণাদায়ক হয়, এয়ার ড্যাম্পার সার্ভস তাদের নিজস্ব জীবনযাপন শুরু করে (8 টুকরা, 3500 রুবেল প্রতিটি), তারা ভুল করে বীপএবং স্টিয়ারিং হুইলে বোতাম, সিডি প্লেয়ার ডিস্ক গিলে খায়... তাছাড়া, চিকিৎসা কোনোভাবেই সস্তা নয়।

পরিবর্তন

এর প্রায় সব মডেলের জন্য মার্সিডিজ-বেঞ্জ কোম্পানিচার্জযুক্ত AMG সংস্করণ অফার করে। আর এম-ক্লাসও এর ব্যতিক্রম নয়। অধিকন্তু, এটি লক্ষ করা উচিত যে নিরাপত্তা মার্জিন এবং স্থায়িত্বের দৃষ্টিকোণ থেকে, এই পরিবর্তনগুলি বেসামরিক ML-এর চেয়ে পছন্দনীয়। সর্বোপরি, এই মেশিনগুলি তৈরিতে আরও কঠোর মান নিয়ন্ত্রণ প্রয়োগ করা হয়। ইঞ্জিনগুলি হাত দ্বারা একত্রিত করা হয় - প্রত্যেকেরই মাস্টারের ব্যক্তিগত চিহ্ন রয়েছে, যিনি প্রায় ইঞ্জিন দেন আজীবন ওয়ারেন্টি. এবং 7-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলি উচ্চ টর্ক পরিচালনা করার জন্য পরিমার্জিত এবং পরিমার্জিত করা হয়েছে। বাহ্যিকভাবে, ML 63 AMG বিভিন্ন বাম্পার দ্বারা আলাদা করা হয় এবং এরোডাইনামিক বডি কিটশরীরের ঘের বরাবর। হুডের নীচে একটি কম্প্রেসার দিয়ে সজ্জিত একটি পেট্রোল 6.2-লিটার V8 রয়েছে। ইঞ্জিনটি 510 এইচপি বিকাশ করে। এবং 630 Nm, যা আপনাকে একটি ভারী এসইউভিকে মাত্র 5.0 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টায় ত্বরান্বিত করতে দেয় এবং সর্বোচ্চ গতিবৈদ্যুতিকভাবে 250 কিমি/ঘন্টায় সীমাবদ্ধ। যাইহোক, V8 মোটেও ক্ষুধার অভাবের শিকার হয় না।

রিস্টাইলিং

2008 সালে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ এমএল পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, যা সবচেয়ে লক্ষণীয়ভাবে এর চেহারাকে প্রভাবিত করেছিল। উন্নত সমাপ্তি উপকরণের উপস্থিতি ব্যতীত অভ্যন্তরে কোনও আমূল পরিবর্তন হয়নি। একটি আপডেট করা গাড়ি তার অভ্যন্তরীণ হেডলাইট দ্বারা সহজেই স্বীকৃত হয় নীচের কোণেযা এখন বাদ দেওয়া হয়েছে, পরিবর্তিত হয়েছে সামনের বাম্পার, যার মধ্যে একটি ভিন্ন রূপের কুয়াশা আলো একত্রিত করা হয়েছে, সেইসাথে একটি আপডেট করা রেডিয়েটর গ্রিল। নতুনরা পিছনে দাঁড়িয়ে আছে নেতৃত্বাধীন আলো. রাশিয়ান-স্পেক গাড়ির জন্য কয়েকটি প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন রয়েছে। সুতরাং, মধ্যে মোটর পরিসীমা 5-লিটার V8 (M113) এর পরিবর্তে, 5.5 লিটারের একই সংখ্যক সিলিন্ডার এবং 388 এইচপি শক্তি সহ একটি পাওয়ার ইউনিট উপস্থিত হয়েছিল। এবং টার্বোডিজেল 4-লিটার V8 2008 এর পরে ইঞ্জিন লাইন ছেড়ে গেছে।

রায়

সের্গেই ফেডোরভ,সম্পাদক:

মার্সিডিজ-বেঞ্জ এমএল-এর মতো গাড়ি সম্পর্কে তারা সাধারণত বলে: ভালভাবে সাজানো এবং শক্তভাবে সেলাই করা। এমনকি একটি উন্নত বয়সেও, সে একটি সম্মানজনক চেহারা নিয়ে গর্ব করতে পারে এবং হাইওয়েতে তার দুর্দান্ত ড্রাইভিং কর্মক্ষমতাএবং হ্যান্ডলিং, এবং চমৎকার অফ-রোড পারফরম্যান্সের সাথে মোহিত করে। কিন্তু এই জীবনের সবকিছুর জন্য আপনাকে মূল্য দিতে হবে। এবং যদিও একটি ব্যবহৃত M L এর দাম একটি নতুনের চেয়ে কয়েকগুণ কম, আমরা আপনার শেষ টাকা দিয়ে এটি কেনার পরামর্শ দিই না। যেহেতু এটিকে একটি বিশেষায়িত "ধূসর" পরিষেবাতেও পরিবেশন করা সাশ্রয়ী মূল্যের বলা কঠিন। এটা একটা মার্সিডিজ! ইলেকট্রনিক্সে ভরা একটি SUV রক্ষণাবেক্ষণের আসন্ন খরচ কমাতে, আমরা বেছে নেওয়ার পরামর্শ দিই ডিজেল পরিবর্তন ML 320 CDI 2008 এর চেয়ে ছোট।

01.05.2017

জার্মান থেকে জনপ্রিয় এম-ক্লাস এসইউভির দ্বিতীয় প্রজন্ম গাড়ির ব্র্যান্ডমার্সিডিজ-বেঞ্জ। হুডের তিন-পয়েন্টেড তারকাটি বেশিরভাগ গাড়ি উত্সাহীদের মধ্যে সর্বদা বিশেষ বিস্ময় জাগিয়েছে, তবে সবাই এই শ্রেণীর একটি নতুন গাড়ি বহন করতে পারে না। এই মুহুর্তে, 164 বডিতে ব্যবহৃত মার্সিডিজ এমএল-এর দামগুলি আরও সাশ্রয়ী হয়েছে, যার জন্য গাড়ি উত্সাহীরা, যাদের জন্য মর্যাদা এবং প্রতিপত্তি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে, তাদের পুরানো স্বপ্ন পূরণ করতে পারে। 7-10 বছর বয়সে একটি গাড়ি কেনার সময়, আপনাকে সচেতন হতে হবে যে এই জাতীয় ক্রয় অতিরিক্ত খরচে পরিপূর্ণ। ঠিক আছে, এখানে সেগুলি কী এবং মাইলেজ সহ একটি মার্সিডিজ ML (W164) নির্বাচন করার সময় আপনার কী মনোযোগ দেওয়া উচিত সেকেন্ডারি মার্কেট, আমি এই নিবন্ধে আপনাকে বলতে হবে.

একটু ইতিহাসঃ

মার্সিডিজ ML (W164) এর উন্নয়নের কাজ 1999 সালে শুরু হয়েছিল এবং 6 বছর স্থায়ী হয়েছিল। স্টিভ ম্যাটিন 2 বছরেরও বেশি সময় ধরে পিটার ফিফারের কঠোর নির্দেশনায় গাড়ির নকশা প্রকল্পে কাজ করেছিলেন। প্রোটোটাইপের পরীক্ষা 2003 - 2004 জুড়ে চালানো হয়েছিল এবং 2005 এর শুরুতে সম্পন্ন হয়েছিল। মার্সিডিজ ML (W164) এর আত্মপ্রকাশ 2005 সালে হয়েছিল আন্তর্জাতিক মোটর শোউত্তর আমেরিকায়। একই বছরের এপ্রিলে এটি প্রতিষ্ঠিত হয় সিরিয়াল উত্পাদন. গাড়িটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তুসকালোসা (আলাবামা) অবস্থিত ক্রিসলার প্ল্যান্টে একত্রিত হয়েছিল।

নতুন পণ্য নির্মিত হয়েছে সাধারণ প্ল্যাটফর্মজিএল-ক্লাসের সাথে, যার জন্য এটি পূর্বসূরীর (W163) তুলনায় বডি এবং হুইলবেসের মাত্রা বৃদ্ধি করা সম্ভব হয়েছিল। 2008 সালে, নিউ ইয়র্কের অটো শোতে, গাড়িটির একটি পুনরুদ্ধার করা সংস্করণ জনসাধারণের কাছে উপস্থাপিত হয়েছিল। প্রধান পরিবর্তনগুলি সামনে এবং পিছনের বাম্পার, অপটিক্স এবং রেডিয়েটর গ্রিলকে প্রভাবিত করেছে ( এটি আকারে বৃদ্ধি করা হয়েছে এবং প্রান্ত বরাবর ক্রোম সন্নিবেশ দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে) পরিবর্তনগুলি মডেল পরিসরকেও প্রভাবিত করেছে, যদিও সামান্য: আপডেট করা হয়েছে৷ ডিজেল মডেল ML 420 CDI, ML 280 CDI-এর নাম পরিবর্তন করা হয়েছে ML 300 CDI, ML 320 CDI ML 350 CDI, এবং ML 420 CDI হল ML 450 CDI। 2009 সালে, নতুন ML 450 Hybrid SUV নিউ ইয়র্ক অটো শোতে উপস্থাপিত হয়েছিল। দ্বিতীয় প্রজন্মের এম-ক্লাসের উত্পাদন 6 বছর স্থায়ী হয়েছিল এবং 2011 সালে শেষ হয়েছিল এবং গাড়ি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল মার্সিডিজ-বেঞ্জ সিরিজ W166.

মাইলেজ সহ মার্সিডিজ ML (W164) এর সুবিধা এবং অসুবিধা

মার্সিডিজ ML (W164) এর শরীরে কার্যত নেই দুর্বল পয়েন্ট- তিনি ক্ষয়কে ভয় পান না, তবে শুধুমাত্র এই শর্তে যে দুর্ঘটনার পরে গাড়িটি পুনরুদ্ধার করা হয়নি। তবে, ক্রোম উপাদানগুলি আমাদের শীতের কঠোর বাস্তবতাকে সহ্য করে না এবং দ্রুত মেঘলা হয়ে যায়, তারপরে তারা ফুলতে শুরু করে। গাড়িটি পরিদর্শন করার সময়, বেশিরভাগ কপিগুলিতে ট্রাঙ্কের দরজাটি চেক করতে ভুলবেন না ( দরজার কব্জা রাখা স্ক্রু ভেঙে গেছে) এছাড়াও, দরজার তালাগুলির সাথে সমস্যা হতে পারে ( মেকানিজম ব্যর্থতা, "কীলেস গো" কীলেস এন্ট্রি সফ্টওয়্যারের ব্যর্থতা) যদি ট্রাঙ্কে আর্দ্রতা থাকে তবে সমস্যাটি সম্ভবত জীর্ণ বাতি সিলের মধ্যে রয়েছে। আপনি যদি দীর্ঘ সময়ের জন্য এটিতে মনোযোগ না দেন তবে সময়ের সাথে সাথে ব্লকের সমস্যা শুরু হবে এসএএম, যেহেতু এর ইলেকট্রনিক বোর্ডটি ট্রাঙ্কের ডানদিকে অবস্থিত।

ইঞ্জিন

মার্সিডিজ ML (W164) এর ইঞ্জিনের আকারের উপর নির্ভর করে, সংশ্লিষ্ট সূচকটি বরাদ্দ করা হয়েছিল: পেট্রল - 3.5-ML350 (272 hp), 5.0-ML500 (308 hp), 5.5-ML550 (388 hp) 6, 2-ML 63 AMG (510 hp); ডিজেল - 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 এবং 224 hp) 2009 থেকে ML300 CDI (190 এবং 204 hp) ML350 CDI (224 hp), 4.0-ML420 CDI (306 hp)।

গ্যাসোলিন

সেকেন্ডারি মার্কেটে প্রায়শই পাওয়া যায় একটি 3.5-লিটার পেট্রল পাওয়ার ইউনিট। অপারেটিং অভিজ্ঞতা দেখিয়েছে যে ইঞ্জিনটি সাধারণত নির্ভরযোগ্য, তবে কিছু ত্রুটি এখনও চিহ্নিত করা হয়েছে। একটি নিয়ম হিসাবে, প্রথম 100,000 মাইল পরে সমস্যা শুরু হয়। সবচেয়ে সাধারণ অপূর্ণতা হল ব্যালেন্স শ্যাফটের সার্মেট স্প্রোকেটের পরিধান। যদি একটি ব্রেকডাউন থাকে, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে ত্রুটি " ইঞ্জিন চেক করুন" এছাড়াও, একটি সমস্যার উপস্থিতি সম্পর্কে একটি সংকেত হবে ইঞ্জিনের "প্রসারণ", কম্পন এবং ধাতব রিং একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন শুরু করার সময়। বৈশিষ্ট্যযুক্ত লক্ষণগুলির সাথে আরেকটি সমস্যা হল টাইমিং চেইন প্রসারিত করা; এটি 100-150 হাজার কিলোমিটারের মাইলেজে ঘটে।

চেইন এবং শ্যাফ্ট স্প্রোকেট প্রতিস্থাপন একটি বরং শ্রম-নিবিড় প্রক্রিয়া ( কাজ সঞ্চালনের জন্য মোটর অপসারণ করা আবশ্যক।), যার কারণে কাজের খরচ বেশ বেশি ( 1500-3000 USD). এই সত্যটিই অনেক মালিককে প্রথম অ্যালার্ম ঘণ্টায় গাড়ি থেকে মুক্তি পেতে বাধ্য করে ( কেনার আগে, একটি সম্পূর্ণ ইঞ্জিন ডায়গনিস্টিক পরিচালনা করতে ভুলবেন না) মেরামত করার সময়, অবিলম্বে চেইন গাইড, ক্যামশ্যাফ্ট অ্যাডজাস্টমেন্ট মেকানিজমের চুম্বক এবং তেল পাম্প প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয়, যাতে পাওয়ার ইউনিট অপসারণ এবং ইনস্টলেশনের জন্য দুবার অর্থ প্রদান না করা হয়। প্রায়শই, 5.5 ইঞ্জিন (388 এইচপি) সহ গাড়ির মালিকরা একই সমস্যার মুখোমুখি হন, তবে, এই ক্ষেত্রে, বেশিরভাগ ত্রুটিগুলি দূর করার জন্য ইঞ্জিনটি অপসারণের প্রয়োজন হয় না, যা মেরামতের ব্যয়কে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। 150,000 কিমি মাইলেজের কাছাকাছি, অনেক মার্সিডিজ ML (W164) মালিকদের সামঞ্জস্যযোগ্য ড্যাম্পারগুলির ভ্যাকুয়াম রডগুলির সমস্যার কারণে নিষ্কাশন বহুগুণ পরিবর্তন করতে হবে ( 2007 এর পরে উত্পাদিত কপিগুলিতে, এই সমস্যাটি দূর করা হয়েছিল) একটি সংকেত যে একটি সমস্যা আছে একটি বিচরণ নিষ্ক্রিয় গতি হবে.

সব পেট্রল ইঞ্জিনতেল ফুটো থেকে ভুগছেন, প্রায়শই সিলিন্ডারের মাথার প্লাস্টিকের প্লাগে লিক দেখা যায়। এছাড়াও, 100,000 কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ সহ একটি গাড়িতে, ফুটো সিলের কারণে ফিল্টার হাউজিং এবং তেল কুলার হিট এক্সচেঞ্জারের সংযোগস্থলে তেল ফুটো পাওয়া যায়। প্রাক-রিস্টাইল করা গাড়ির মালিকরা প্রায়শই ইনটেক ম্যানিফোল্ডের প্লাস্টিকের ঘূর্ণায়মান ফ্ল্যাপগুলির "ফ্রিজিং" এর মতো সমস্যার মুখোমুখি হন, যার কারণে তাদের পুরো বহুগুণ পরিবর্তন করতে হয়েছিল। জ্বালানী ব্যবহার করার সময় নিম্ন মানেরঅনুঘটক অকালে মারা যায়। এগুলিকে ফ্লেম অ্যারেস্টার দিয়ে প্রতিস্থাপন করে সমস্যার সমাধান করা হয়। 5.0 ইঞ্জিনটি তার ত্রুটিগুলির মধ্যে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছে; উচ্চ খরচজ্বালানী এবং উচ্চ পরিবহন কর, অন্যথায়, তার সম্পর্কে কার্যত কোন অভিযোগ নেই। গাড়িটি 2টি ব্যাটারি ব্যবহার করে, সেগুলি সাধারণত প্রায় 5 বছর স্থায়ী হয় তাদের প্রতিস্থাপন করতে আপনাকে প্রায় $100 দিতে হবে। প্রত্যেকের জন্য প্রতি 100,000 কিমি একবার আপনাকে স্টার্টার সোলেনয়েড রিলে পরিবর্তন করতে হবে প্রতিস্থাপনের জন্য তারা 40-70 USD চায়।

ডিজেল

ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে, দীর্ঘ ভ্রমণের সময়, টারবাইনের অপারেটিং লাইফ হ্রাস পায় (এর সাথে স্বাভাবিক ব্যবহারটারবাইন 300,000 কিমি পর্যন্ত স্থায়ী হয়)। প্রধান কারণ অকাল পরিধানঅংশগুলি খুব ভাল নয় এমন জায়গায় লুকানো থাকে (এমন জায়গায় ইনস্টল করা হয় যেখানে তাপমাত্রা সর্বোচ্চ)। টারবাইনের দাম এমনকি ধনী এমএল মালিকদের (প্রায় 2000 মার্কিন ডলার) অবাক করবে। এছাড়াও, ডিজেল ইঞ্জিনগুলির সাধারণ অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে কার্বন জমার দ্রুত উপস্থিতি নিষ্কাশন বহুগুণ, যা সময়ের সাথে সাথে পড়ে যেতে শুরু করে এবং টারবাইনকে "হত্যা" করতে পারে। গ্লো প্লাগগুলি যদি সময়মত প্রতিস্থাপন না করা হয় তবে উল্লেখযোগ্য খরচও হতে পারে। আসল বিষয়টি হ'ল যদি কোনও স্পার্ক প্লাগটি জ্বলে যায় তবে এটি স্বাভাবিকভাবে স্ক্রু করার সম্ভাবনা নেই এবং সেগুলি প্রতিস্থাপন করার জন্য, আপনাকে ইঞ্জিনের মাথাটি সরিয়ে ফেলতে হবে এবং পোড়া স্পার্ক প্লাগটি ড্রিল করতে হবে।

যদি গাড়িতে বহিরাগত কম্পন উপস্থিত হয়, তবে আপনাকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি কাপলিংয়ে মনোযোগ দিতে হবে, এটি ব্যর্থ হতে শুরু করেছে। এছাড়াও, ভারী ওজনের কারণে পাওয়ার ইউনিটপ্রায়শই আপনাকে ইঞ্জিন মাউন্ট পরিবর্তন করতে হবে। ডিজেল ইঞ্জিনগুলি একটি "কমন রেল" সিস্টেমের সাথে সজ্জিত, যা একটি সুবিধা এবং একই সময়ে, একটি অসুবিধা। সুবিধার মধ্যে মোটর দক্ষতা অন্তর্ভুক্ত। অসুবিধাগুলি হল জ্বালানীর মানের প্রতি সিস্টেমের সংবেদনশীলতা। আপনার অঞ্চলে না হলে ভালো গ্যাস স্টেশন, আপনি ঘন ঘন জন্য প্রস্তুত করা প্রয়োজন ব্যয়বহুল মেরামতইনজেক্টর, ইনজেকশন পাম্প এবং ইজিআর ভালভ।

সংক্রমণ

মার্সিডিজ ML (W164) শুধুমাত্র 7G-Tronic স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত। স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ আছে একটি সম্পূর্ণ সিরিজসমস্যা, প্রায়শই শুরু করার সময়, ত্বরান্বিত এবং থামানোর সময় বিরক্তিকর ঝাঁকুনি। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, ট্রান্সমিশন কন্ট্রোল ইউনিট ফ্ল্যাশিং এই সমস্যাটি মোকাবেলা করতে সহায়তা করে। ভালভ বডি তার নির্ভরযোগ্যতার জন্য বিখ্যাত নয়; এর পরিষেবা জীবন খুব কমই 100,000 কিলোমিটার অতিক্রম করে। একটি সমস্যা আছে যে প্রধান সংকেত ত্বরণ সময় jerks হবে. আপনি সময়মতো পরিষেবার সাথে যোগাযোগ না করলে, ক্লাচ প্যাকটি শীঘ্রই প্রতিস্থাপন করতে হবে। ভালভ বডি প্রতিস্থাপনের জন্য $1,500 খরচ হয়, কিন্তু আপনি একটি মেরামতের কিট কিনে অর্থ সাশ্রয় করতে পারেন, এই ক্ষেত্রে আপনি $500-এর জন্য সমস্যাটি সমাধান করতে পারেন৷ 150,000 কিলোমিটারের মধ্যে, তেল পাম্প বেশিরভাগ কপিতে "মৃত হয়" যদি এটি সময়মতো প্রতিস্থাপিত না হয়; উচ্চ তাপমাত্রা ECM ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট ব্যর্থ হবে। এই সমস্ত ত্রুটিগুলি, একটি বাদে - স্বয়ংক্রিয় কুলিং টিউবগুলিতে লিকগুলি, পুনরায় সাজানোর পরে নির্মূল করা হয়েছিল।

সিস্টেমের ত্রুটিগুলির মধ্যে অল-হুইল ড্রাইভসামনের এক্সেল গিয়ারবক্স (100-150 হাজার কিমি) এর সাথে সমস্যাগুলি হাইলাইট করতে পারে। কম্পন এবং গুঞ্জন আপনাকে গিয়ারবক্সের আসন্ন মৃত্যু সম্পর্কে অবহিত করবে। ব্রেকডাউন ঠিক করতে আপনাকে 500-700 USD দিতে হবে। বেশি না দীর্ঘজীবি হয়এবং সামনে কার্ডান খাদ. 120-170 হাজার কিমি মাইলেজে ( অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে) বিয়ারিং গুঞ্জন শুরু. প্রায়শই, আউটবোর্ড বিয়ারিং থেকেও শব্দ আসতে পারে, যা ডিলার, একটি নিয়ম হিসাবে, ড্রাইভশ্যাফ্টের সাথে একসাথে পরিবর্তন করে, বেয়ারিং আলাদাভাবে পরিবর্তন করা যেতে পারে। অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের সক্রিয় ব্যবহারের সাথে, ট্রান্সফার কেস চেইনটি 100,000 কিলোমিটার পর্যন্ত প্রসারিত হয়। এই রোগের সাথে লোডের নিচে কর্কশ এবং নাকাল শব্দ হয়। স্থানান্তর কেস, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ মত, সঙ্গে সঠিক অপারেশনবিতরণ করবেন না গুরুতর সমস্যা 200-250 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত।

মার্সিডিজ ML (W164) সাসপেনশনের বৈশিষ্ট্য এবং অসুবিধা

মার্সিডিজ ML (W164) বাজারে দুটি ধরণের সাসপেনশন সহ উপস্থাপন করা হয়েছে - স্বাধীন স্প্রিং এবং এয়ার সাসপেনশন। যদি আমরা দুটি ধরণের চ্যাসিসের মধ্যে কোনটিকে অগ্রাধিকার দিতে পারি সে সম্পর্কে কথা বলি, তবে নির্ভরযোগ্যতার দিক থেকে এটি অগ্রাধিকারযোগ্য হবে নিয়মিত সাসপেনশন, আরাম জন্য - বায়ুসংক্রান্ত. একটি বসন্ত সাসপেনশনে, আপনাকে প্রায়শই প্রতি 60-70 হাজার কিলোমিটারে প্রায় একবার স্টেবিলাইজার স্ট্রটগুলি পরিবর্তন করতে হবে। 50,000 কিমি পরে, বলের জয়েন্টগুলি ক্রিক হতে শুরু করে এবং 20-30 হাজার কিমি পরে তাদের প্রতিস্থাপন করতে হবে। প্রতি 100-120 হাজার কিমি একবার, প্রতিস্থাপন প্রয়োজন: শক শোষক, চাকা বিয়ারিংএবং লিভারের নীরব ব্লক ( লিভার সঙ্গে সম্পূর্ণ পরিবর্তন). রিয়ার সাসপেনশন 150,000 কিমি পর্যন্ত হস্তক্ষেপের প্রয়োজন হয় না, একমাত্র ব্যতিক্রম হল শক শোষক ( তাদের সম্পদ খুব কমই 130,000 কিলোমিটার অতিক্রম করে).

প্রতি 80-100 হাজার কিলোমিটারে এয়ার সাসপেনশন মেরামত করতে হবে। একটি আসল সামনের এয়ার স্প্রিংয়ের দাম প্রায় 1000 USD, পিছনেরটি প্রায় 500 USD। যদি জীর্ণ-আউট বায়ুসংক্রান্ত সিলিন্ডারগুলি সময়মতো প্রতিস্থাপন করা না হয়, তবে এটি কম্প্রেসারের পরিষেবা জীবনকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করবে, যার প্রতিস্থাপনের খরচ 2000-3000 USD। নিউমার অবস্থা পরীক্ষা করতে, মেশিনটিকে সর্বোচ্চ স্তরে তুলুন এবং আধা ঘন্টার জন্য এই অবস্থানে রেখে দিন ( মেশিনটি এমনকি এক মিমি ড্রপ করা উচিত নয়।).

প্রায়শই, একটি অসম রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময়, সাসপেনশন থেকে বহিরাগত ঠক্ঠক শব্দ শোনা যায়; স্টিয়ারিং র্যাকসাধারণভাবে, এটি নির্ভরযোগ্য এবং মেরামত ছাড়াই 200,000 কিলোমিটার পর্যন্ত স্থায়ী হতে পারে, তবে এমন কিছু ঘটনা ঘটেছে যখন এটি 100-120 হাজার কিলোমিটার মাইলেজে ফুটো হতে শুরু করেছে ( তেল সীল এবং সীল প্রতিস্থাপন দ্বারা নির্মূল) স্টিয়ারিংয়ের দুর্বল পয়েন্টগুলি হল: রড ( 90-110 হাজার কিমি পর্যন্ত চালান) এবং স্টিয়ারিং খাদ ড্রাইভশ্যাফ্ট। এছাড়াও, পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্পের নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে অভিযোগ রয়েছে, পাম্পটি প্রতিস্থাপন করার সময়, জলাধারটিও পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয়, যেহেতু এটিতে থাকা ফিল্টার জালটি দ্রুত আটকে যায়। ব্রেকিং সিস্টেম নির্ভরযোগ্য, কিন্তু গাড়ির যথেষ্ট ওজনের কারণে, ব্রেক প্যাডবেশ দ্রুত পরিধান করে (30-35 হাজার কিমি)।

সেলুন

সমাপ্তি উপকরণের গুণমান একটি অস্পষ্ট ছাপ ফেলে। যে প্লাস্টিক থেকে কেন্দ্রীয় প্যানেল এবং অন্যান্য অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলি তৈরি করা হয় তা উচ্চ মানের এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য তার আসল চেহারা ধরে রাখে। তবে, সিট ট্রিমটি গাড়ির ক্লাসের সাথে মিলে না, আসল বিষয়টি হ'ল আসনগুলি ইকো-চামড়া দিয়ে তৈরি, যা 100,000 কিলোমিটার পরে ফাটল ধরে এবং খোসা ছাড়তে শুরু করে। বৈদ্যুতিক হিসাবে, বছরের পর বছর ধরে, তারা অপ্রীতিকর বিস্ময় প্রকাশ করতে শুরু করে, যেমন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের ত্রুটি ( ইলেকট্রনিক ড্যাম্পার সার্ভোগুলি গলিত হচ্ছে), সাউন্ড সিগন্যাল এবং স্ট্যান্ডার্ড অডিও সিস্টেম ( ডিস্ক ফেরত দেয় না) ইলেকট্রনিক্সে এমনকি ছোটখাটো সমস্যা সমাধান করা একটি সস্তা আনন্দ নয়।

ফলাফল:

মার্সিডিজ ML (W164) সাধারণত একটি মোটামুটি নির্ভরযোগ্য গাড়ি, কিন্তু 2009 এর পরে উত্পাদিত অনুলিপিগুলি কম সমস্যাযুক্ত বলে মনে করা হয়। দুর্ভাগ্যবশত, বায়ু সাসপেনশন অনেক সমস্যা উপস্থাপন করে, এবং পৃথক খুচরা যন্ত্রাংশ এবং শ্রমের খরচ সমস্ত যুক্তিসঙ্গত সীমা অতিক্রম করে।

সুবিধা:

• আরামদায়ক সাসপেনশন।
• উচ্চ মানের পেইন্টওয়ার্ক।
• অল-হুইল ড্রাইভ।

ত্রুটিগুলি:

• মেরামতের উচ্চ খরচ।
• ছোট এয়ার সাসপেনশন রিসোর্স।
• অবিশ্বস্ত স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ.

উন্নত গাড়ির মডেল মার্সিডিজ ML W164বেশ কয়েক বছর আগে বন্ধ ছিল। যাইহোক, এই মডেলের সেই কপিগুলি যেগুলি বাজারে অনেক আগে উপস্থিত হয়েছিল তার দাম দুটি নতুন ডাস্টারের চেয়েও বেশি। অতএব, এখন আমরা খুঁজে বের করব যে এটি একটি ব্যবহৃত মার্সিডিজ এমএল-এর জন্য পাগল অর্থ প্রদানের যোগ্য কিনা।

মার্সিডিজ W164 বডি তথাকথিত অনুকরণীয় বেঁচে থাকার বৈশিষ্ট্য দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। এর বাইরের পৃষ্ঠটি উচ্চ-মানের পেইন্ট এবং বার্নিশ দিয়ে আচ্ছাদিত, এই জাতীয় পেইন্ট আবরণ টেকসই এবং দীর্ঘস্থায়ী। ধাতু, যেমন মার্সিডিজের জন্য সাধারণ, এটিও টেকসই এবং সঠিকভাবে প্রক্রিয়াজাত, তাই, এই মডেলের মালিক দীর্ঘ সময়ের জন্য "জারা" শব্দটি ভুলে যেতে পারেন। এমনকি বাইরের ক্রোমটিও উপস্থাপনযোগ্য দেখায়; অবশ্যই, পুরানো উদাহরণের ক্রোমটি তার উজ্জ্বলতা হারায়, তবে এটি একটি দৈনন্দিন বিষয়। সব মিলিয়ে, মার্সিডিজ এমএল বডিসম্মান প্রাপ্য।

গাড়ির ইন্টেরিয়রও কম আকর্ষণীয় নয়। সুতরাং, আপনাকে কঠোর চেষ্টা করতে হবে যাতে অভ্যন্তরীণ ট্রিমটি অন্তত কোনওভাবে শেষ হয়ে যায়, কারণ এটি নির্ভরযোগ্য এবং প্রতিরোধী উপকরণ. কেবিনে শুধুমাত্র ট্রাঙ্কের পর্দা এবং ব্যাকরেস্ট ক্রিক করতে পারে। পিছনের আসন, এবং তারপর অনেকদিন পর। অভ্যন্তরটি টেকসই, তাই শুধুমাত্র কাঠের ফিনিসটির চেহারা খারাপ হয়ে যায় - বার্নিশের পৃষ্ঠে ফাটল তৈরি হয়।

একমাত্র কালশিটে বিষয় হল কেবিনে ইনস্টল করা ইলেকট্রনিক্স। প্রথমবারের মতো উত্পাদিত গাড়িগুলি কখনও কখনও জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার কার্যকারিতায় বাধা অনুভব করে। ড্রাইভারকে হয় রিফ্ল্যাশ করতে হবে বা অন্য KLA কন্ট্রোল ইউনিট ইনস্টল করতে হবে, যা যাইহোক, সস্তা নয় - প্রায় 1000 ইউরো। তদতিরিক্ত, বেশ কয়েক বছর অপারেশনের পরে, হিটার মোটরটি কাজ করতে শুরু করে, সেইসাথে সার্ভোও। এয়ার ড্যাম্পার. এই যন্ত্রাংশগুলি প্রতিস্থাপন করতে গাড়ির মালিকের প্রায় এক হাজার ইউরো খরচ হবে।

কিছু সময়ের পরে, আপনি লক্ষ্য করবেন যে অডিও সিস্টেমটি মাঝে মাঝে "লোভী" হতে পারে এবং ডিস্ক প্রকাশ করবে না। অতএব, আপনাকে একটি নতুন সিডি চেঞ্জার ইনস্টল করতে হবে। প্রায়শই স্টিয়ারিং হুইলে অবস্থিত বোতামগুলি টিপলে, সাউন্ড সিগন্যাল সাড়া দেওয়া বন্ধ করে দেয় এবং সেইজন্য আপনাকে একটি নতুন স্টিয়ারিং কলাম ওয়্যারিং জোতা ইনস্টল করতে হবে।

ড্রাইভারদের জন্য আসল ক্ষতি হল অক্সিডাইজড ইলেকট্রনিক সার্কিট বোর্ড। প্রথম নজরে, ডান পিছনের আলোতে রাবার সীলের একটি ক্ষয়প্রাপ্ত মানের সমন্বিত একটি ছোটখাট উপদ্রবের ফলে হয় ব্রেক লাইট হঠাৎ নিভে যেতে পারে বা SAM তথ্য প্রক্রিয়াকরণ সিস্টেমের একটি ক্ষতিগ্রস্ত পিছনের ইউনিট হতে পারে।

সামনের যাত্রী আসনের নীচে স্পেসে ইনস্টল করা সামনের SAM ইউনিটগুলির সমান গুরুত্বহীন খ্যাতি রয়েছে। অল্প পরিমাণে আর্দ্রতা সেখানে পৌঁছানোর সাথে সাথেই যন্ত্রের আলোতে ত্রুটি দেখা দিতে শুরু করে এবং এটিই। ইলেকট্রনিক ডিভাইসকেবিনের সামনের অংশে অবস্থিত বন্ধ হতে পারে। এবং নতুন এই ধরনের SAM ব্লকের দাম প্রায় 400 ইউরো।

শরীরের পৃষ্ঠ থেকে ভিন্ন, বাইরের হ্যান্ডেল ড্রাইভারের দরজাবেশ সহজে corrodes. দুর্বল পরিচিতি ঐচ্ছিক কীলেস গো সিস্টেমের খারাপ কার্যক্ষমতার কারণ। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, কয়েক বছর পরে এটি পরিবর্তন করা প্রয়োজন এবং দরজার তালা, কারণ তাদের মধ্যে স্প্রিংস ভেঙ্গে যায়।

সফ্টওয়্যার ত্রুটিগুলির কারণে, ট্রাঙ্কের বৈদ্যুতিক লকটি ত্রুটিযুক্ত হতে শুরু করে এবং কয়েক বছর পরে প্লাস্টিকের কাঠামোটি সম্পূর্ণভাবে ভেঙে যেতে পারে। একই সময়ে, অনেকে টেলগেট সার্ভো ড্রাইভে ব্যর্থতা লক্ষ্য করতে শুরু করে, যেগুলি পুনঃক্রমিককরণের ফলে "চিকিত্সা" করা হয়।

তবে সবচেয়ে বড় সমস্যা প্রায় আট বছরে আশা করা উচিত। যে যখন মার্সিডিজের মালিকএমএল ইগনিশন সুইচের "আচরণ" দ্বারা অবাক হতে পারে, যা ট্রান্সপন্ডার কীকে সাড়া দেবে না এবং ফলস্বরূপ, কেবল ইঞ্জিনটি শুরু করবে না।

মার্সিডিজ এমএল-এ মোটর

সর্বাধিক জনপ্রিয় মডেল হল M272 পেট্রোল "ছয়", যার আয়তন 3.5 লিটার। তিনিই সবকিছুর একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ তৈরি করেন মোটরগাড়ি বাজার. এই মেশিনটি সবচেয়ে সমস্যাযুক্ত হিসাবে চিহ্নিত করা হয়। যে যানবাহনগুলিকে পুনঃস্থাপন করা হয়নি, সেখানে প্লাস্টিকের ঘূর্ণায়মান ফ্ল্যাপগুলি জ্যাম হতে দেখা যায়, তারপরে আপনাকে একটি নতুন কিনতে হবে বহুগুণ গ্রহণ. কিন্তু নতুন গাড়ির জন্য (2007 সালের পরে প্রকাশিত) এই ত্রুটিটি সংশোধন করা হয়েছে।

গাড়িটি 2 ব্যাটারি ব্যবহার করে, খরচ 55 এবং 70 ইউরো। এগুলি সাধারণত প্রায় 5 বছর স্থায়ী হয় এবং কেবিনের সমস্ত ইলেকট্রনিক্সকে শক্তি সরবরাহ করে। মার্সিডিজ এমএল-এর একটি মোটামুটি নির্ভরযোগ্য জেনারেটর রয়েছে; এটি 250,000 কিলোমিটারের জন্য সহজেই কাজ করতে পারে; এটি পরিবর্তন করতে আপনার প্রয়োজন হবে 45 ইউরো।

যাইহোক, এই মোটরের কালশিটে স্থানটি ব্যালেন্সার শ্যাফ্ট ড্রাইভের সার্মেট গিয়ারে রয়েছে। এর দাঁত কখনও কখনও এতটাই জীর্ণ হয়ে যায় যে ভালভের সময় পরিবর্তন ঘটে এবং চিপস এবং ক্রাম্বস অপারেশনে বিরূপ প্রভাব ফেলে তেল পাম্প, যার মূল্য প্রায় 170 ইউরো।

একটি ব্যবহৃত গাড়ি কেনার সময়, আপনার "ডিজেল" নকিংয়ের উপস্থিতির পাশাপাশি ইঞ্জিনের সঠিক অপারেশনের দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত। এটা করো মার্সিডিজ এমএল পরীক্ষাএটি প্রয়োজনীয়, অন্যথায় আপনাকে এর মেরামতের জন্য অর্থ কাটাতে হবে, যার মধ্যে ইঞ্জিনটি বাধ্যতামূলক অপসারণ জড়িত, এটি প্রায় 2500 ইউরো। একই সময়ে, আপনি ইনস্টল করতে পারেন নতুন ক্লাচভালভ টাইমিং অ্যাডজাস্টমেন্ট এবং স্টেবিলাইজার এবং টেনশনার সহ একটি ড্রাইভ চেইন, যা সময়ের সাথে সাথে সমানভাবে প্রসারিত হবে।

M273 সিরিজের V8 ইঞ্জিন সহ ML-এর কয়েকজন মালিকের খুব বেশি শিথিল হওয়া উচিত নয়। তারা গিয়ার নিয়েও সমস্যার সম্মুখীন হবে। এর একমাত্র সুবিধা হল ব্যালেন্সার শ্যাফ্ট প্রতিস্থাপন করার সময় ইঞ্জিন অপসারণ করার প্রয়োজন নেই।

অধিকাংশ নির্ভরযোগ্য মডেলহল "আট" M113। এটি একটি ট্যাঙ্কের সাথে তুলনা করা যেতে পারে, তবে এই জাতীয় "বিরলতা" খুব বিরল। অতএব, নির্ভরযোগ্যতার কর্ণধারদের বিবেচনা করা উচিত, একটি বিকল্প হিসাবে, ডিজেল "ছয়" OM642। এটি চালানোর সময়, আপনি কেবলমাত্র প্রাক-রিস্টাইলিং সংস্করণটি চালানোর সময় একটি বরং গুরুতর সমস্যার মুখোমুখি হতে পারেন, যা 2007 সালের পরে প্রকাশিত হয়েছিল।

এই গাড়িগুলির অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠটি ভুল উপাদান দিয়ে তৈরি। তদতিরিক্ত, প্রায় 150 হাজার কিলোমিটার পরে, ওয়েল্ডগুলি খুব দ্রুত ভেঙে যেতে শুরু করে। ধাতব চিপগুলি টারবাইনে পড়ে, যার ফলস্বরূপ এটি কাজ করা বন্ধ করে দেয়।

সংক্রমণ

একটি জিনিস ভাল: গিয়ারবক্সের ধরন বেছে নেওয়ার জন্য আপনাকে আপনার মস্তিষ্ককে তাক করতে হবে না। সর্বোপরি, আজ 7-গতির স্বয়ংক্রিয় মার্সিডিজ জি-ট্রনিক 722.9-এর বিকল্প নেই। এটি 2005 সালে তৈরি করা হয়েছিল এবং তারপরেও এতে প্রচুর পরিমাণে ছোটখাটো ত্রুটি ছিল। ISM মডিউল এমন ত্রুটি অনুভব করে যা নির্বাচককে স্যুইচ করা থেকে বাধা দেয়। প্রধান অসুবিধা হল দুর্বল ইলেকট্রনিক বোর্ড সিমেন্স নিয়ন্ত্রণইসিএম পরেরটি একটি বিশেষ মধ্যে ভাজা প্রতিরোধ করতে সক্ষম হয় না তেলের বাক্সদীর্ঘ সময় ধরে। এই ক্ষেত্রে, 130 ডিগ্রি তাপমাত্রা এটির জন্য মারাত্মক বলে মনে করা হয়।

একটি সিস্টেমে ECU এর সাথে মিলিত ভালভ বডিটি তার নির্ভরযোগ্যতার জন্যও বিখ্যাত নয়, কারণ সময়ের সাথে সাথে নিয়ন্ত্রণ সোলেনয়েডগুলি অব্যবহারযোগ্য হয়ে যায়। ফলস্বরূপ, ক্লাচ প্যাকগুলি ক্ষতিগ্রস্ত হয়। ঠিক একই পরিণতি ঘটতে পারে কারণে ত্রুটিএকটি তেল পাম্প যার গিয়ারগুলি 150,000 কিলোমিটার চিহ্ন অতিক্রম করার পরে বিকৃত হয়ে যায়।

যাইহোক, উপরে বর্ণিত সমস্ত সমস্যা প্রায়শই শুধুমাত্র সেই গাড়িগুলির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য যা 2007 এর আগে উত্পাদিত হয়েছিল। অন্যান্য মডেলগুলিতে, শুধুমাত্র একটি ত্রুটি দেখা যায় - রোলিং এর জায়গায়, "স্বয়ংক্রিয়" ফাঁসের কুলিং টিউব। কিন্তু বাক্স নিজেই অতিপ্রাকৃত প্রচেষ্টা ছাড়া প্রায় দুই লাখ কিলোমিটার ভ্রমণ করার ক্ষমতা রাখে।

এটি প্রায় একই পরিমাণ সময় স্থায়ী হতে পারে স্থানান্তর মামলা. কিন্তু মাঝে মাঝে প্রতি লক্ষ কিলোমিটার পর পর আরেকটি ভাঙ্গন ঘটে। লক্ষ্য করা যেতে পারে শক্তিশালী নাকাল শব্দ, থেকে লোড প্রভাব অধীনে উদ্ভূত প্রসারিত চেইন, সেইসাথে গতি অর্জনের পরে beeps, যদি গ্রহের গিয়ার বিয়ারিংগুলি ইতিমধ্যেই জীর্ণ হয়ে যায়। সাধারণত, গুঞ্জনের কারণ হয় সাসপেনশন বিয়ারিংকার্ডান শ্যাফ্ট, যা কার্ডানের সাথে পরিবর্তিত হয়। সামনের গিয়ারবক্সে কম্পন অনুভূত হলে গিয়ারবক্সের প্রতিস্থাপন প্রয়োজন।

মার্সিডিজ এমএল-এর ত্রুটিগুলি সেখানে শেষ হয় না। অনেক গাড়ির মালিক স্টিয়ারিং সিস্টেমে অস্বাভাবিক শব্দ সম্পর্কে অভিযোগ করেন। আট বছরের বেশি পুরানো নমুনার জন্য, পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্পগুলি, সেইসাথে জলাধারটি অবিলম্বে প্রতিস্থাপন করা ভাল। এই ধরনের ব্যবস্থাগুলি প্রতিরোধের উদ্দেশ্যে করা হয়, কারণ ফিল্টার জাল কয়েক বছর পরে আটকে যায় এবং দ্রুত ব্যর্থ হয়।

স্টিয়ারিং র্যাকের জন্য, এটি খুব কমই ভেঙে যায়, তবে এটি ফুটো হতে পারে। এই অপূর্ণতা তেল সীল সঙ্গে সীল একটি মূল সেট ব্যবহার করে সংশোধন করা যেতে পারে. স্টিয়ারিং হুইল ঘুরানোর সময় একটি লক্ষণীয় ঠক ঠক শব্দ প্রদর্শিত হওয়ার পরে স্টিয়ারিং শ্যাফ্টের ড্রাইভশ্যাফ্টের খেলাটি পরীক্ষা করা উচিত।

গাড়ির সাসপেনশন

একটি গাড়ির সাসপেনশনে যা কমপক্ষে সত্তর হাজার কিলোমিটার ভ্রমণ করেছে, স্টেবিলাইজার স্ট্রট সাধারণত প্রথমে ভেঙে যায়। তারপরে স্টিয়ারিং রডগুলি বের হতে শুরু করে (প্রায় 100,000 কিমি পরে), পাশাপাশি পিছনের শক শোষক. এছাড়াও, আপনাকে সামনের শক শোষকগুলি এবং একই সময়ে, নিম্ন নিয়ন্ত্রণের অস্ত্রগুলি প্রতিস্থাপন করার জন্য প্রয়োজনীয় অর্থ ব্যয় করতে হতে পারে, যার নীরব ব্লকগুলি ভিতরের রিং বরাবর ভেঙে যায়।

এখানেই স্প্রিং সাসপেনশন শেষ হওয়ার সাথে সমস্যাগুলি দেখা দেয়, যা বরং কৌতুকপূর্ণ বায়ুসংক্রান্ত এয়ারমেটিক জন্য সাধারণ নয়। তার উদ্বেগ সবে শুরু। সাধারণ যানবাহন ধোয়ার সময়, বাতাসের স্প্রিংগুলি প্রতিবার ধুয়ে নেওয়া উচিত। অন্যথায়, ধ্রুবক আন্দোলনের সাথে, তারা গর্ত নিচে ধৃত হবে। যাইহোক, এটি মনে রাখা উচিত যে এমনকি যথাযথ যত্নের সাথে, বায়ুসংক্রান্ত অংশগুলি 120,000 কিলোমিটারের বেশি স্থায়ী হবে না।