একটি মোটরসাইকেলে রোটারি পিস্টন ইঞ্জিন

উচ্চ নির্দিষ্ট শক্তি, কম্প্যাক্টনেস, উত্পাদনযোগ্যতা - এগুলি প্রধান সুবিধা যার কারণে পিস্টন ইঞ্জিন অভ্যন্তরীণ জ্বলন(আইসিই) শুধুমাত্র তাপীয় ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি শীর্ষস্থানীয় স্থান দখল করেনি, তবে এটিকে অন্যদের সাথে প্রতিস্থাপন করার প্রচেষ্টাকেও সফলভাবে প্রতিরোধ করে। বিদ্যুৎ উৎপাদন কেন্দ্র. এদিকে, এই ইঞ্জিনেরও গুরুতর জৈব ত্রুটি রয়েছে। সবচেয়ে তাৎপর্যপূর্ণ একটি হল পিস্টনের পারস্পরিক গতি এবং এটি দ্বারা উত্পন্ন জড় শক্তি, যা সবসময় ভারসাম্যপূর্ণ হতে পারে না। তাই - অতিরিক্ত গতিশীল লোড, কম্পন, শব্দ। অন্যটির উপস্থিতি চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনবরং জটিল গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া, যত্নের দাবি। এই কারণেই, প্রথাগত পিস্টন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির উন্নতির সাথে সমান্তরালভাবে, ইঞ্জিনিয়ার এবং উদ্ভাবকরা ইঞ্জিন ডায়াগ্রামে কয়েক দশক ধরে কাজ করে চলেছেন, যেখানে কার্যকারী বডি - পিস্টন শুধুমাত্র ঘূর্ণনশীল আন্দোলন সম্পাদন করবে।

শত শত এবং সম্ভবত হাজার হাজার ডিজাইনের মধ্যে শুধুমাত্র একটিকে প্রয়োজনের পর্যায়ে নিয়ে আসা সম্ভব হয়েছে সিরিজ উত্পাদন. আমরা এফ. ওয়াঙ্কেল ("চাকার পিছনে", 1970, নং 12) দ্বারা সুপরিচিত রোটারি পিস্টন ইঞ্জিন (RDD) সম্পর্কে কথা বলছি। যদিও এর অপারেশনের নীতি এবং ডিভাইসটি প্রযুক্তিগত সাহিত্যে বর্ণিত হয়েছে, আমরা সংক্ষেপে সেগুলি স্মরণ করি।

ভাত। 1. ডিভাইসের স্কিম (ক্রস সেকশন 4) এবং RPD এর অপারেশন: a, b, c, d - রটারের বিভিন্ন অবস্থানে ঘটে যাওয়া প্রক্রিয়াগুলির ক্রম।

একটি স্থির আবাসন 1 (চিত্র 1) - একটি ত্রিভুজাকার রটার 2. এটি তার জ্যামিতিক কেন্দ্রের চারপাশে ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘোরে, যা ঘুরে ঘুরে, উন্মত্ত শ্যাফ্টের অক্ষের চারপাশে ঘূর্ণায়মান হয়। যখন রটার 2 নড়াচড়া করে, তখন এর প্রতিটি মুখ আবাসনের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠের সাথে বিভিন্ন আয়তনের তিনটি কার্যক্ষম চেম্বার তৈরি করে।

ঘূর্ণনের সময় রটারের প্রান্তগুলি একটি এপিট্রোকয়েড বর্ণনা করে; একই বক্ররেখা বরাবর, হাউজিং 1 এর অভ্যন্তরীণ কনট্যুর তৈরি করা হয়। ব্লেড 15-এর জয়েন্টটি সিল করা হয়, রটারের স্লটে স্থাপন করা হয় এবং হাউজিংয়ের কাজের পৃষ্ঠের বিরুদ্ধে ক্রমাগত চাপ দেওয়া হয়।

রটারটি ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘোরার সাথে সাথে (চিত্র 1, ক), ডান উপরের চেম্বারের আয়তন বৃদ্ধি পায় এবং দাহ্য মিশ্রণটি ইনলেট উইন্ডো 17 এর মাধ্যমে চুষে যায়। সিলিং ব্লেডটি জানালার ডান প্রান্তে না পৌঁছানো পর্যন্ত চেম্বারের ইনলেট যায় 17। আরও, চেম্বারের আয়তন কমে যায় এবং মিশ্রণটি সংকুচিত হয়। যখন এটি ন্যূনতম (চিত্র 1, b) কাছাকাছি হয়ে যায়, তখন মোমবাতি 7, নির্বাচিত ইগনিশন সময় অনুসারে, মিশ্রণের সংকুচিত চার্জকে জ্বালাবে। রটার 2 (চিত্র 1, c) এর প্রান্তে প্রসারিত গ্যাসগুলির চাপের কারণে উদ্দীপক শ্যাফ্ট 6 ঘোরানো হয়৷ শ্যাফ্ট এবং রটারের আরও ঘূর্ণনের সাথে, নিষ্কাশন উইন্ডো 16 খোলে এবং নিষ্কাশন গ্যাসগুলি নির্গত হয় ( চিত্র 1, ঘ)।

এইভাবে, তিনটি চেম্বারের প্রতিটিতে, নিম্নলিখিতগুলি ক্রমানুসারে ঘটে: একটি তাজা মিশ্রণ গ্রহণ, চার্জ সংকোচন, জ্বলন পণ্যগুলির ইগনিশন এবং প্রসারণ, নিষ্কাশন গ্যাস, অর্থাৎ, একটি চার-স্ট্রোক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ কার্য প্রক্রিয়া বৈশিষ্ট্য . রটারের একটি বিপ্লবের জন্য, তিনটি কার্যকরী স্ট্রোক তৈরি করা হয়।

রটার 2 এবং শ্যাফ্ট বি-এর সমন্বিত ঘূর্ণন 10 এবং 11-এর এক জোড়া সিঙ্ক্রোনাইজিং গিয়ার সরবরাহ করে, যার মধ্যে ছোটটি (বাহ্যিক দাঁত সহ) হাউজিংয়ের পাশের কভারে স্থিরভাবে মাউন্ট করা হয়। গিয়ার, রটারের সাথে কঠোরভাবে সংযুক্ত, অভ্যন্তরীণ দাঁত রয়েছে। তাদের অনুপাত (2:3) এমন যে শ্যাফ্ট b রটারের চেয়ে দ্রুত ঘোরে এবং কাজের স্ট্রোক এই শ্যাফ্টের প্রতিটি বিপ্লবে পড়ে।

RPD এর প্রধান সুবিধা হল ছোট আকার এবং ওজন, মসৃণ অপারেশন, একটি বিতরণ ব্যবস্থার অভাব, এর চেয়ে ছোট পিস্টন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন, অংশ সংখ্যা - নেতৃস্থানীয় ইঞ্জিন বিল্ডিং মনোযোগ আকর্ষণ এবং অটোমোবাইল সংস্থাগুলি. 1960 এবং 1970 এর দশকের গোড়ার দিকে অনেক দেশে RAP এর নিবিড় গবেষণা এবং উন্নয়ন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল।

NAMI NATI, স্বয়ংচালিত কিছু প্রতিষ্ঠান এবং অন্যান্য কিছু শিল্পের দ্বারা আমাদের এই সমস্যাটির চিকিৎসা করা হয়েছে। VNIImotoprom RPD এর কাজে যোগদানকারী প্রথম ব্যক্তিদের একজন। ভবিষ্যতে, ইনস্টিটিউটের বিশেষজ্ঞদেরকে ভারী-শুল্ক মোটরসাইকেলের জন্য একটি ইঞ্জিন তৈরির দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল (যেমন ইউরাল এবং ডিনেপ্র)।

এটা বলা আবশ্যক যে নকশা এবং মধ্যে উভয় কর্মধারা, এবং RPD উত্পাদন প্রযুক্তিতে এমন অনেক বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা এটিকে ঐতিহ্যগত থেকে আমূলভাবে আলাদা করে। পিস্টন মোটর. প্রোটোটাইপ তৈরি করার সময়, ইঞ্জিন বিল্ডিংয়ের অনুশীলনে কোনও অ্যানালগ নেই এমন সমস্যাগুলি সমাধান করার জন্য বারবার প্রয়োজন ছিল। প্রথমবারের মতো বিকশিত বেশ কয়েকটি উপকরণ এবং প্রক্রিয়া গার্হস্থ্য প্রযুক্তি.

অধ্যয়নের একটি জটিলতা যা বেশ কয়েক বছর স্থায়ী হয়েছিল একটি ঘূর্ণমান পিস্টন ইঞ্জিন তৈরির দিকে পরিচালিত করেছিল, যা সূচক RD-515 পেয়েছিল। Dnepr মোটরসাইকেলে তার বেঞ্চ এবং রোড টেস্ট (ছবি দেখুন) দেখা গেছে চমৎকার ফলাফল.

RPD-এর ব্যবহারের সম্ভাবনা এবং সম্ভাবনা সম্পর্কে কথা বলার আগে, আসুন বিবেচনা করা যাক VNIIMotoprom-এ ডিজাইন করা একটি ইঞ্জিন থেকে E1 কী (চিত্র 2)। এটি একক বিভাগ। তার শরীরে যা আছে জল শীতল, তিনটি অংশ গঠন করুন 1, 8, 9 অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে ঢালাই অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠস্টেটর 1 এর মাঝের অংশটি কাজ করছে এবং অবশ্যই পরিধান-প্রতিরোধী এবং তাপ-প্রতিরোধী হতে হবে; নিকেল-সিলিকন আবরণ "নিকোসিল" এর একটি স্তর এটিতে প্রয়োগ করা হয়েছে। এটি আরও নির্ভরযোগ্য, উদাহরণস্বরূপ, সুপরিচিত গ্যালভানিক ক্রোমিয়াম কলাই। গার্হস্থ্য অনুশীলনে প্রথমবারের মতো, অ্যালুমিনিয়াম বেসে "নিকো-ফোর্স" প্রয়োগ করার প্রযুক্তি ভিএনআইআইমোটোপ্রোম দ্বারা লিথুয়ানিয়ান এসএসআরের একাডেমি অফ সায়েন্সেসের রসায়ন ইনস্টিটিউটের সাথে মিলে তৈরি করা হয়েছিল।

ডুমুর করতে। 1 এবং 2: 1 - হাউজিং (স্টেটর); 2 - রটার; 3 - পিছনের খাঁড়ি উইন্ডো; 4 - গহ্বর; 5 - রটার এর রোলার ভারবহন; 6 - উদ্ভট খাদ; 7 - মোমবাতি; 8 - পিছনের কেস কভার; 9 - কেসের সামনের কভার; 10 - নির্দিষ্ট সিঙ্ক্রোনাইজিং গিয়ার; 11 - সিঙ্ক্রোনাইজিং গিয়ার; 12 - সামনের খাঁড়ি উইন্ডো; 13 - খাঁড়ি চ্যানেল; 14 - কার্বুরেটর; 15 - স্ক্যাপুলা; 16 - শেষ আউটলেট উইন্ডো; 17 - শেষ ইনলেট উইন্ডো।

হাউজিং জয়েন্টগুলির নির্ভরযোগ্য আঁটসাঁটতা এবং আরও ভাল তাপ স্থানান্তরের জন্য, স্টেটর 1 এর প্রান্ত এবং সেইসাথে এর কভার 8, 9, গ্রাউন্ড এবং গ্যাসকেট ছাড়াই সংযুক্ত।

রটার 2, যা পিস্টন হিসাবে কাজ করে, ঘোরে (অকেন্দ্রিক শ্যাফ্ট 6 এর ঘাড়ের উপর) প্লেইন বিয়ারিং এর উপর নয়, কিন্তু রোলার বিয়ারিং 5 এর উপর। এর মুখমন্ডলগুলিতে দহন চেম্বার তৈরি করে। শ্যাফ্ট এক্সেন্ট্রিক 6 এর শরীরে একটি দাহ্য মিশ্রণের উত্তরণের জন্য একটি গহ্বর রয়েছে, যা একই সাথে শীতল এবং লুব্রিকেট করে (1: 100 অনুপাতে জ্বালানীতে তেল যোগ করা হয়) দুটি রটার বিয়ারিং। তারা 250 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত তাপমাত্রা সহ্য করতে সক্ষম এবং তাই নিবিড় শীতলকরণ এবং ভাল তৈলাক্তকরণ প্রয়োজন। যাইহোক, এই বিয়ারিংগুলি এমন অংশগুলির মধ্যে রয়েছে যা এখনও পর্যন্ত ইঞ্জিনের জীবনকে সীমাবদ্ধ করে।

দীর্ঘ সময়ের জন্য, RPD পরিষেবা জীবন রটার সীলগুলির স্থায়িত্বের সাথে যুক্ত ছিল, প্রাথমিকভাবে এর প্রান্তে। একটি বিশেষ খাদ নির্বাচন করে সমস্যাটি সমাধান করা হয়েছিল। সীলগুলি নিজেই ব্লেড এবং কোণগুলি নিয়ে গঠিত যা রটারে তৈরি খাঁজে ইনস্টল করা হয়। শেষ সীল ইস্পাত বা ঢালাই লোহার রেখাচিত্রমালা হয়. এগুলি একটি বিশেষ তাপ-প্রতিরোধী খাদ - প্রসারক দিয়ে তৈরি স্প্রিঞ্জি টেপ দ্বারা চাপানো হয়।

একটি পিস্টন ইঞ্জিনের সাথে তুলনা করে একটি ঘূর্ণমান ইঞ্জিনের নকশা এবং কাজের প্রক্রিয়ার বৈশিষ্ট্যগুলি রয়েছে যা এর প্রধান সিস্টেমগুলির নকশায় প্রতিফলিত হয়: পাওয়ার সাপ্লাই, ইগনিশন, লুব্রিকেন্ট, ইত্যাদি। বিশেষত, প্রাপ্তির জন্য উভয়েরই গুরুত্ব রয়েছে। প্রয়োজনীয় শক্তি এবং বিষাক্ত উপাদানগুলির প্রয়োজনীয় ন্যূনতম সামগ্রী নিশ্চিত করার জন্য গ্যাসগুলি নিঃশেষিত করার জন্য এবং দক্ষতার একটি নকশা রয়েছে গ্রহণ ব্যবস্থা.

কার্যকরী মিশ্রণটি আমাদের ইঞ্জিনে দুটি প্রবাহে প্রবেশ করে - পার্শ্বীয় এবং রেডিয়াল। পাশ এটিকে কার্বুরেটর 14 থেকে চ্যানেল 13-এ নিয়ে যায়। সেখানে প্রবাহ দুটি শাখায় বিভক্ত। মিশ্রণের অংশটি স্টেটর 1 এর কার্যকারী গহ্বরে ছুটে যায় উইন্ডো 12 এর মাধ্যমে, অন্যটি - বড় - খাদ 6 এর ফাঁপা উদ্ভট গহ্বরের মধ্য দিয়ে পিছনের কভার 8 এবং উইন্ডো 3 এর গহ্বর 4 এর মধ্যে। মূল প্রবাহ রটারকে শীতল করে এবং লুব্রিকেট বেলন bearings.

উইন্ডো 12 এর উদ্দেশ্য হল দহন চেম্বারের ভরাট উন্নত করা কাজের মিশ্রণএবং যথেষ্ট প্রদান করুন উচ্চ ক্ষমতা. একই উদ্দেশ্যে, একটি রেডিয়াল চ্যানেল তৈরি করা হয়েছিল (চিত্র 2 এ দেখানো হয়নি)।

ইগনিশন সিস্টেম অ-যোগাযোগ, একটি মোটামুটি উচ্চ আভা সংখ্যা সঙ্গে দুটি মোমবাতি সঙ্গে thyristor - 240-260 ইউনিট। দুটি মোমবাতির প্রয়োজন কম উচ্চতা দ্বারা সৃষ্ট হয় এবং মহান দৈর্ঘ্যদহন চেম্বার, শিখা সম্মুখের বিস্তারকে বাধা দেয় এবং দহন প্রক্রিয়াকে ধীর করে দেয়। ইঞ্জিন চালু করতে একটি বৈদ্যুতিক স্টার্টার এবং একটি কিক স্টার্টার ব্যবহার করা হয়।

RD-515 ইঞ্জিনটি বহু বছরের কাজের ফলাফল, RPD এর বৈশিষ্ট্যগুলির একটি বিস্তৃত অধ্যয়ন, অগণিত পরীক্ষা, পরীক্ষা এবং পরীক্ষা। এটি তাদের ফলাফল যা আমাদের নির্বাচিত বিবেচনা করার অনুমতি দেয় গঠনমূলক সিদ্ধান্তপ্রদত্ত মাত্রা এবং উদ্দেশ্যের একটি ইঞ্জিনের জন্য সর্বোত্তম। আমরা এয়ার-কুলড হুল সহ RPD নমুনাও তৈরি করেছি। তুলনামূলক পরীক্ষার পরে, অগ্রাধিকার দেওয়া হয় তরল সিস্টেম: এই ধরনের একটি ইঞ্জিন আরো নির্ভরযোগ্য, টেকসই এবং কম কোলাহলপূর্ণ। একক-সেকশন ইঞ্জিনের পাশাপাশি, ইনস্টিটিউট একটি দুই-সেকশন ইঞ্জিনের নমুনাও তৈরি করেছে। আমরা একটি চার-পার্শ্বযুক্ত রটার দিয়ে মোটর পরীক্ষা করেছি।

আমাদের ঘূর্ণমান ইঞ্জিন তার পিস্টন "ভাইদের" সাথে তুলনা করে কেমন দেখাচ্ছে? তার পাশে পুরো লাইনসুবিধা সুতরাং, RPD এর ভর (এবং ধাতব খরচ) একই শ্রেণীর একটি মোটরসাইকেল ইঞ্জিনের চেয়ে 13 কেজি (36%) কম, সামগ্রিক আয়তন 2.5 গুণ কম এবং অংশগুলির সংখ্যা দেড়। অপারেটিং জ্বালানী খরচ একটি আদর্শ মোটরসাইকেলের তুলনায় 10% কম। পিস্টন ইঞ্জিন. স্থায়িত্বের জন্য, RD-515 প্রধান অংশগুলি প্রতিস্থাপন ছাড়াই 50 হাজার কিলোমিটার ভ্রমণ করে। একটি মোটরসাইকেলের জন্য, এটি বেশ গ্রহণযোগ্য। ইনস্টিটিউট, যাইহোক, RPD এর পরিষেবা জীবন আরও উন্নত করার জন্য কাজ করছে।

491 সেমি 3 এর একটি চেম্বারের কাজের ভলিউম থাকা, RD-515 38 লিটার বিকাশ করে। s./ 6000 rpm এ 28.4 kW। টর্ক - 3500 rpm এ 5.2 kgf * m / 51.0 N * m। কম্প্রেশন অনুপাত - 8.7, AI-93 পেট্রল ব্যবহার প্রয়োজন। ইঞ্জিনের শুকনো ওজন - 38 কেজি।

আজ অবধি, বিশ্ব অনুশীলনে, দক্ষতা এবং বিষাক্ততার পরিপ্রেক্ষিতে, আরপিডিগুলি কার্যত পিস্টনের স্তরে আনা হয়েছে। কিন্তু দুটি সমান গুরুত্বপূর্ণ পরিস্থিতি রয়ে গেছে। প্রথমত, একটি পিস্টন ইঞ্জিন এবং RPD এর ডিজাইনের মধ্যে প্রযুক্তিগত ধারাবাহিকতার অভাব একটি অত্যন্ত গুরুতর পরিস্থিতি। এই কারণে, RPD উৎপাদনের জন্য মৌলিকভাবে নতুন সরঞ্জাম এবং উল্লেখযোগ্য পুঁজি বিনিয়োগ প্রয়োজন। দ্বিতীয়টি বিশেষজ্ঞ এবং ভোক্তা উভয়ের পক্ষ থেকে একটি নির্দিষ্ট অবিশ্বাস, আংশিকভাবে ত্রুটিগুলির উপর ভিত্তি করে। প্রাথমিক মডেলসিরিয়াল RPD, আংশিকভাবে দুর্বল সচেতনতার উপর।

তা সত্ত্বেও, আমাদের দেশে এবং বিদেশে আজ অর্জিত ফলাফলগুলি আমাদের বিশ্বাস করতে দেয় যে 1980-এর দশক RAP-এর প্রতি আগ্রহের "দ্বিতীয় তরঙ্গ" দ্বারা চিহ্নিত হবে। এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলির উত্পাদন আমাদের দেশের পরিস্থিতিতে ন্যায়সঙ্গত বলে মনে হয়, যেখানে পশ্চিমা দেশগুলির বিপরীতে ভারী মোটরসাইকেলগুলি খুব জনপ্রিয়। যানবাহন. একই সময়ে, তাদের উত্পাদনের পরিমাণ এখনও অনেক কম গাড়ি, এবং এটি প্রযুক্তির উন্নয়ন, কম প্রাথমিক খরচে অন্যান্য উত্পাদন সমস্যার সমাধানকে সহজতর করবে।

এস আইভানিটস্কি, বিভাগের প্রধান
VNIIMotoprom, প্রযুক্তিগত বিজ্ঞানের প্রার্থী

Merckx-Motor Museum (Nuremberg) একটি স্পিনিং মোটর দিয়ে সজ্জিত বিশ্বের প্রথম এবং একমাত্র হারকিউলিস W-2000 উপস্থাপন করে। এই আশ্চর্যজনক আবিষ্কারটি ইঞ্জিন বিল্ডিংয়ের জগতে সর্বজ্ঞ নিন্দুকদেরও উদাসীন রাখে না।

জার্মানিতে, রোটারি ইঞ্জিনগুলি বিশেষভাবে জনপ্রিয় - জার্মানরা তাদের মজার চলমান শব্দের জন্য তাদের পছন্দ করে, উচ্চ আয়এবং প্রযুক্তিগত quirkiness জন্য. অনেক সুপার-কুল গাড়ির হুডের নীচে ইনস্টল করার পরে এই ধরনের মোটরগুলি বিশেষ সম্মান অর্জন করেছিল। এই ইঞ্জিনগুলিকে কিছু মোটরসাইকেলের ফ্রেমেও দেখা যায়, যেমন সুজুকি RE5।

যাইহোক, মোটর ইনস্টল করা হয় জাপানি মোটরসাইকেল- ঘূর্ণায়মান বল মোটর উৎপাদনে প্রথম, সত্যিকারের উদ্ভাবকের শুধুমাত্র একজন অনুসারী। প্রযুক্তির একটি অলৌকিক সৃষ্টিকারী প্রথম কোম্পানি ছিল জার্মান কোম্পানি হারকিউলিস। তিনিই প্রথম ওয়াঙ্কেল রোটারি তৈরি করেছিলেন।

কোম্পানী "হারকিউলিস" 1886 সালে বিখ্যাত ব্যবসায়ী কার্ল মার্শুটজ সাইকেল তৈরির জন্য প্রতিষ্ঠিত করেছিলেন। সেই সময়ে একটি সাইকেলের দাম ছিল প্রায় 170 মার্ক, এবং প্রতি মাসে একটি নতুন গাড়ির চাহিদা বাড়তে থাকে। সম্ভাবনা মিস করা বোকামি ছিল এবং কোম্পানিটি অপারেশনের প্রথম বছরে 100টি নতুন সাইকেল তৈরি করেছে। দশ বছরের একটানা কাজের জন্য, কোম্পানির টার্নওভার, যা ততক্ষণে ইতিমধ্যে পরিণত হয়েছিল বড় কোম্পানিপ্রতি বছর 6,500 আইটেম পৌঁছেছে।

1900 সালে, কোম্পানিটি তার নাম পরিবর্তন করে "Velocipedfabrik Marschütz & Co" রাখে এবং সক্রিয়ভাবে বৈদ্যুতিক গাড়ির উৎপাদন বিকাশ শুরু করে। দুর্ভাগ্যবশত (বা সৌভাগ্যবশত) বৈদ্যুতিক যানবাহনের উৎপাদন দ্রুত শেষ হয়ে যায়, কিন্তু এই সময়ের মধ্যে কোম্পানিটি তার নিজস্ব রেকর্ড তৈরি করে - তারা প্রথম বৈদ্যুতিক গাড়ি প্রকাশ করে যা একক চার্জে 25 মাইল ভ্রমণ করতে পারে এবং এটি একটি বাস্তব চার চাকার গাড়ি ছিল, তার সমস্ত বৈশিষ্ট্য সহ। আধুনিক মেশিন. 1904 সাল থেকে, হারকিউলিস মোটরসাইকেলের উন্নয়ন, উত্পাদন এবং আধুনিকীকরণের দিকে তার সমস্ত মনোযোগ সরিয়ে নিয়েছে।

প্রথম মোটরসাইকেল "FN" 1905 সালে মুক্তি পায়। এটি উল্লেখযোগ্য যে এটির জন্য ইঞ্জিনটি অর্ডার করা হয়েছিল এবং পরবর্তীতে বেলজিয়ামের গোলাবারুদ কারখানায় তৈরি করা হয়েছিল। এই মোটরটি একটি চৌম্বক ইগনিশন সিস্টেম ব্যবহার করে চালু করা হয়েছিল এবং একটি কার্বুরেটর ছিল যা 4.5 এইচপি উত্পাদন করে। চাকার বিপ্লবের সংক্রমণ একটি বেল্ট ড্রাইভ ব্যবহার করে সঞ্চালিত হয়েছিল।

ক্রমাগত বিকাশের জন্য, হারকিউলিস 30 এর দশক পর্যন্ত মোটরসাইকেল ফ্রেমের আধুনিকীকরণ করেন এবং প্রতিযোগীদের কাছ থেকে সাবধানতার সাথে এর সমস্ত ইঞ্জিনের বিকাশ লুকিয়ে রাখেন। বিশেষ করে, কোম্পানি Fichtel & Sachs সিস্টেম ইঞ্জিন তৈরি করে, যা পরে ZF ট্রান্সমিশনের অংশ হয়ে ওঠে।

সেই সময়ের সবচেয়ে বিখ্যাত মোটর ছিল স্যাক্সনেট ইঞ্জিন, যা মোপেডগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। তার শক্তি ছিল 1.2 এইচপি। এবং 60 কিউবিক মিটার আয়তন। পরে দেখুন, এটি হাবের সাথে একত্রিত হয়েছিল (টর্পেডো দ্বারা নির্মিত) এবং প্রথম হারকিউলিস মোটরসাইকেলের বডিতে ইনস্টল করা হয়েছিল, যার সর্বোচ্চ গতি প্রতি ঘন্টায় 19 মাইল পৌঁছেছিল।

দুর্ভাগ্যবশত, ফার্মের প্রতিষ্ঠাতা, মার্শুটজ, 1930 সালে জার্মানি ছেড়ে ক্যালিফোর্নিয়ায় চলে যেতে বাধ্য হন কারণ তিনি ইহুদি ছিলেন। হারকিউলিসের প্রতিষ্ঠাতা তার কোম্পানির মাত্র 25% শেয়ার আমেরিকায় স্থানান্তর করতে সক্ষম হয়েছিলেন। তার কারখানা জাতীয়করণ করা হয়েছিল এবং পরে যুদ্ধের সময় সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল, উত্পাদনের অবশিষ্টাংশ লুট করা হয়েছিল এবং কোম্পানির পুনরুজ্জীবন শুধুমাত্র 1950 সালে শুরু হয়েছিল। আসলে, হারকিউলিস ছাই থেকে উঠেছিলেন এবং ভিতরে সংক্ষিপ্ত সময়যুদ্ধোত্তর জার্মানদের মোটরসাইকেলের চাহিদা মেটাতে সক্ষম হয়েছিল।

1960 সালে ফার্মটি অধিগ্রহণ করা হয়েছিল বিখ্যাত কোম্পানি Fichtel এবং Sachs ইঞ্জিন উৎপাদনের জন্য। নতুন ব্যবস্থাপনার অধীনে, 1970 সাল নাগাদ কোম্পানিটি E1 বৈদ্যুতিক সাইকেল তৈরি ও উৎপাদন করেছিল, যা দ্রুত জনপ্রিয়তা লাভ করে। একই সময়ে, হারকিউলিস অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে আরও বেশি উত্তেজনাপূর্ণ উদাহরণ তৈরি হয়েছে। এটি একটি ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিন সহ একটি W-2000 মোটরসাইকেল ছিল।

ফেলিক্স ওয়াঙ্গেল 1950 সালে তার প্রথম কার্যকর রোটারি ইঞ্জিন তৈরি করেছিলেন। নতুন প্রযুক্তির ব্যবহার ও বাস্তবায়নের লাইসেন্স শ্যাচ দ্বারা অর্জিত হয়েছিল, যেটি সেই সময়ে এই ধরনের উন্নয়ন বাস্তবায়নের অধিকার ছিল। 1970 সালে, কোম্পানির প্রযুক্তিবিদরা, পাঁচ বছরের বিবাদের পরে, হারকিউলিস মোটরসাইকেল লাইনে একটি ঘূর্ণমান মেশিন প্রবর্তনের সিদ্ধান্ত নেন এবং প্রথমবারের মতো দেখিয়েছিলেন নতুন প্রযুক্তিকোলোনে 1970 ফল ওয়েস্ট মোটরসাইকেল সন্নিবেশে।

নতুন 294 cc ইঞ্জিন সেমি 27 এইচপি দিয়েছে শক্তি এবং ঠান্ডা বায়ু সিস্টেম. এই উদ্দেশ্যে, বিকাশকারীরা সামনে একটি অক্ষীয় ফ্যান স্থাপন করেছিল, যা উভয়ই কাজ করতে পারে অলস, শীঘ্রই পূর্ণদমে. এই নকশাইঞ্জিনে পছন্দসই তাপমাত্রা বজায় রাখার অনুমতি দেওয়া হয়।

মোটরের সমস্ত ঘূর্ণায়মান অংশগুলির যথাযথ তৈলাক্তকরণ নিশ্চিত করার জন্য, রেসারকে সরাসরি পেট্রোলে তেল ঢালতে হয়েছিল। মোটরসাইকেলের পরবর্তী মডেলগুলিতে, "W-2000 ইনজেকশন" থেকে শুরু করে, ক স্বায়ত্তশাসিত সিস্টেমতৈলাক্তকরণ, যা একটি তেল ট্যাঙ্ক এবং একটি অতিরিক্ত পাম্প নিয়ে গঠিত।

প্রথম মোটরসাইকেলটিতে একটি একক-রটার ইঞ্জিন ছিল, যা নলাকার স্টিলের তৈরি বিশেষ বোল্ট দিয়ে ফ্রেমের নীচে স্থির করা হয়েছিল। একটি সামনে দিয়ে সজ্জিত ডিস্ক ব্রেক, যা 18-ইঞ্চি চাকা থামাতে পারে। ইঞ্জিনের একটি 90 ডিগ্রি টার্ন অক্ষ ছিল, যা সংযুক্ত ছিল ছয় গতির গিয়ারবক্সগিয়ারস, এটি একটি ধ্রুবক গতির কার্বুরেটর (বিং সিস্টেম) এর সাথে একটি জ্বালানী লাইন দ্বারা সংযুক্ত ছিল।

80 এর দশকের শেষের দিকে, RPD সহ একটি এসকর্টের একটি পরীক্ষামূলক মডেল (সরকারি প্রতিনিধিদল এবং টহল পরিষেবার মোটরকেডের সাথে) মোটরসাইকেল তৈরি করা হয়েছিল।
এই প্রকল্পটি ইজেভস্ক মোটর প্ল্যান্টের বিশেষজ্ঞদের কাছে অর্পণ করা হয়েছিল এবং এটি একটি পূর্ণাঙ্গ রাষ্ট্রীয় আদেশ ছিল, যার মধ্যে মডেলটিকে ছোট আকারের উত্পাদনে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল।
বোগাতিরেভ ভিক্টর নিকোলাভিচ এবং গ্লুকভ জার্মান ইয়াকোলেভিচ আইজেডএইচ-লিডারের লেআউটে কাজ করছেন:

হিসাবে ক্ষমতা ইউনিটএটি একটি 2-সেকশন রোটারি পিস্টন মোটর RD-601 ইনস্টল করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 613 কিউবের কাজের পরিমাণ সহ, এটি 52 এইচপি উত্পাদন করে। 6000 rpm এ এবং সর্বোচ্চ 51Nm টর্ক (3500 rpm এ)। এই ইনস্টলেশনটলিয়াট্টিতে বিকশিত হয়েছিল এবং VAZ রোটারি ইউনিটগুলির সাথে মূলত একীভূত হয়েছিল, যা সেই সময়ে বিশেষ পরিষেবার জন্য গাড়িগুলিতে সক্রিয়ভাবে ইনস্টল করা শুরু করেছিল।

RPD সহ মোটরসাইকেল IZH-লিডারের চূড়ান্ত সংস্করণ:

একটি নকশা অনুসন্ধানের ফলস্বরূপ, "সোভিয়েত সুপারবাইক" এর বেশ কয়েকটি চলমান মডেল একবারে জন্মগ্রহণ করেছিল, যা তাদের চেহারার সাথে তৎকালীন জাপানি এবং জার্মান মোটরসাইকেলের সেরা উদাহরণগুলির সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ ছিল।

প্রথমটি ছিল আইজেডএইচ "লিডার" - একটি খুব উন্নত কাউলিং এবং বিশাল প্লাস্টিকের ফেয়ারিং সহ একটি ডিভাইস, যা চালককে বাতাস এবং বৃষ্টিপাত থেকে ভালভাবে রক্ষা করেছিল। এর কনট্যুরগুলির সাথে, এটি একরকম আমাকে কিংবদন্তি ক্রীড়া ভ্রমণকারী BMW K1 এর কথা মনে করিয়ে দেয়, যেটি একই সময়ে (1988) জন্মগ্রহণ করেছিল।

অনন্য মোটরসাইকেলটি শেষবার এই অবস্থায় ছিল:


"বাভারিয়ান" হিসাবে, ইঞ্জিন থ্রাস্ট প্রেরণ করা হয়েছিল পিছন চাকাএকটি কার্ডান মাধ্যমে লিডারের 2টি পরীক্ষামূলক সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল: প্রথমটি ইতিমধ্যে উল্লিখিত RPD সহ এবং দ্বিতীয়টি ইউরাল সিরিয়াল মোটরসাইকেল থেকে আরও পরিচিত 2-সিলিন্ডার বক্সার ইঞ্জিন সহ।

এবং এগুলি অন্য নেতার অবশেষ - ইউরাল থেকে একটি মোটর সহ:

আরেকটি এসকর্ট মোটরসাইকেল"Izhmash" থেকে IZH-8.201 বা "Vega" নামকরণ করা হয়েছিল। তিনি আরও মার্জিত এবং দ্রুত চেহারা দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। "লিডার" এর বিপরীতে, তার চেহারা মধ্যযুগীয় নাইটদের সাথে মেলামেশা করেনি।

সর্বোত্তম ফর্মের সন্ধানে... মডেলগুলি RPD সহ চ্যাসিসের চারপাশে এবং সাধারণ বক্সার ইঞ্জিন দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল।

নকশাটি কার্যত সেরা পশ্চিমা মডেলগুলির সাথে মিলে যায়, যদিও কিছু উপাদান যেমন একটি সুদর্শন পুরুষকে পরক লাগছিল: উদাহরণস্বরূপ, ড্রাম ব্রেক মেকানিজমবা কথা বলেছেন চাকা ডিস্ক(যদিও প্রকল্পটি অ্যালোয়ের জন্যও সরবরাহ করেছে)।

রোটারি পিস্টন ইঞ্জিন সহ এসকর্ট মোটরসাইকেলের চূড়ান্ত সংস্করণ:

আধুনিক এবং আকর্ষণীয় ডিজাইন:


একটি ক্লাসিক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ বিকল্প:


রোটারি ভেগা ছাড়াও, এই এসকর্টের আরও একটি জাগতিক সংস্করণ ছিল, যার চেসিসে Dnepr মোটরসাইকেলের একটি 650 সিসি বক্সার ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল।

তৎকালীন BMW, Honda এবং Moto Guzzi এর চেয়ে খারাপ আর নেই:


বিপরীত গিয়ার - কার্ডান।


ড্রাম ব্রেক এখানে বিষয় বন্ধ:

নির্মাতাদের পরিকল্পনা ছিল উচ্চাভিলাষী: একটি পূর্ণাঙ্গ স্থাপন করা সিরিয়াল উত্পাদনএই ধরনের ডিভাইস এবং এমনকি বিদেশে গণ ডেলিভারি সংগঠিত করে - বিভিন্ন দেশে পুলিশ পরিষেবার প্রয়োজনে।

একটি আধুনিক প্রদর্শনীতে IZH-8.201 এর একটি ভালভাবে সংরক্ষিত অনুলিপি:


এটি একটি দুঃখের বিষয় যে তিনি কখনই কনভেয়ারে পাননি।


52 এইচপি শক্তি সহ 2-সেকশন রোটারি পিস্টন মোটর RD-601:


যাইহোক, পেরেস্ট্রোইকা, ইউএসএসআর এর অর্থনীতিতে এর সাথে সম্পর্কিত সমস্যা এবং দেশের আরও পতন এই প্রতিশ্রুতিবদ্ধ উন্নয়নের অবসান ঘটিয়েছে।


পাওয়ার ইউনিটটি AvtoVAZ বিশেষজ্ঞরা তৈরি করেছিলেন।


স্পোকড চাকাও আছে।


ইনস্ট্রুমেন্ট প্যানেলটি আংশিকভাবে ঝিগুলির সাথে একীভূত।

এটি আকর্ষণীয় যে সোভিয়েত ইউনিয়নে আরপিডির ক্ষেত্রে উন্নয়ন হয়েছিল। এবং যদি সম্পর্কে ঘূর্ণমান গাড়ি WHA অনেকের কাছে পরিচিত, তারপর অস্তিত্ব অতীতে গার্হস্থ্য মোটরসাইকেলওয়াঙ্কেল স্কিম অনুসারে তৈরি ইঞ্জিনগুলি এখনও অনেকের কাছে গোপনীয়।

1970 সালে, Dnepr K-650 থেকে চ্যাসিসে ইনস্টল করা RD-350V ইঞ্জিনের রাস্তা পরীক্ষা শুরু হয়েছিল। গাড়ির গতিশীলতা সন্তোষজনক বলে প্রমাণিত হয়েছিল, ইঞ্জিনের শক্তি 30.5 এইচপিতে বাড়ানো হয়েছিল, তবে একটি খুব ছোট ইঞ্জিন সংস্থান (মাত্র 100 ঘন্টা) বিকাশটিকে একটি উজ্জ্বল ভবিষ্যত দেখতে দেয়নি।

1972 সালে তৈরি নতুন সংস্করণ RPD - RD-500V। ক্রোম-ধাতুপট্টাবৃত কাজের পৃষ্ঠের সাথে এর বডি অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি। ইঞ্জিনটি 40 এইচপি শক্তি তৈরি করেছে। 6000 rpm এ। Dnepr MT-9 মোটরসাইকেলের চেসিসে মোটরটির রোড টেস্ট করা হয়েছিল। ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেমটি প্রথমে এটিতে পরীক্ষা করা হয়েছিল, কিন্তু পরবর্তীকালে একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন শুরু করার অসুবিধার কারণে পরিত্যক্ত হয়েছিল (সেই সময়ের জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমগুলি নিখুঁত থেকে অনেক দূরে ছিল)। RD-500V-এর বিকাশ ছিল RD-501, যা 1973 সালে তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে অ্যালুমিনিয়াম কেসের পরিধান-ও-তাপ-প্রতিরোধী নিকেল-প্লেটেড আবরণ ব্যবহার করা হয়েছিল, ইঞ্জিন রোটরটি সিন্টারযুক্ত অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি হয়েছিল এবং জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণ ইলেকট্রনিক দ্বারা প্রজ্বলিত হয় যোগাযোগহীন সিস্টেমইগনিশন

সিদ্ধান্তমূলক পদক্ষেপটি ছিল একটি সিস্টেমে রূপান্তর তরল কুলিং 1976 সালে। এই ধরনের একটি ইঞ্জিন, মনোনীত RD-510, ইতিমধ্যে 48 এইচপি বিকশিত হয়েছে। 6000 rpm এ। আরও কাজের লক্ষ্য ছিল ইঞ্জিনের "বেঁচে থাকা" বাড়ানো, জ্বালানী খরচ এবং নিষ্কাশন গ্যাসের বিষাক্ততা হ্রাস করা।

একক-সেকশন RD-515, 70 এর দশকের মাঝামাঝি এটি ভারী মোটরসাইকেলে রাখার কথা ছিল। 38 কেজি ওজন এবং 491 সেমি 3 ভলিউম সহ। তিনি 38 এইচপি দিয়েছেন। (6000 rpm) এবং 51 Nm (3500 rpm)। শেষ সীল ইস্পাত বা ঢালাই লোহা তৈরি করা হয়. বিশেষ করে এই মোটরের জন্য, একটি অ্যালুমিনিয়াম বেসে পরিধান-প্রতিরোধী তাপ-প্রতিরোধী নিকেল-সিলিকন আবরণ "নিকোসিল" প্রয়োগ করার জন্য একটি প্রযুক্তি তৈরি করা হয়েছিল। ইউনিট পর্যন্ত নার্সড ওভারহল 50 হাজার কিমি।

RPD সহ দেশীয় মোটরসাইকেলের ক্ষেত্রে আমাদের পরিচিত প্রকল্পগুলির মধ্যে শেষটি হল 80-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে তৈরি করা RD-660 ডিভাইস এবং RD-601 এসকর্ট মোটরসাইকেল (613 cc, পাওয়ার 52 hp 6000 rpm)।

এটা স্পষ্ট হয়ে যায় যে 1990 এর "পেরেস্ট্রোইকা" এর শুরুতে, ইনস্টিটিউটের বেশ কয়েকটি প্রমাণিত RPD ডিজাইন ছিল। কিন্তু আমাদের দেশে ঘটনার পরবর্তী বাঁক উন্নয়নের সফল ধারাবাহিকতার সকল আশাকে ধ্বংস করে দিয়েছে। আজ অবধি, ঘূর্ণমান পিস্টন ইঞ্জিনগুলির ক্ষেত্রে সোভিয়েত সময়ের বিকাশ এই রাজ্যে লক্ষ্য করা যায়:

ইন্টারনেটে পাওয়া গেছে।

হ্যালো.

মোটরসাইকেলের ইতিহাস জুড়ে, ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিন, বা ঘূর্ণমান ইঞ্জিন সহ মোটরসাইকেলগুলি ব্যাপকভাবে উত্পাদন করার চেষ্টা করা হয়েছে। Visordown অনুযায়ী এই মোটরসাইকেল এক ডজন বিবেচনা করুন.

ওয়াঙ্কেল রোটারি ইঞ্জিন, ব্যাপক উৎপাদনের পরিপ্রেক্ষিতে, 20 শতকের সবচেয়ে বড় প্রযুক্তিগত ব্যর্থতা হিসেবে প্রমাণিত হয়েছে। ডিজাইনাররা আমাদের স্বয়ংচালিত এবং মোটরসাইকেল শিল্পে একটি বিপ্লবের প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল, কিন্তু এই ডিজাইনের ইঞ্জিনে কয়েক দশক ধরে কাজ করে, তারা এর অন্তর্নিহিত প্রযুক্তিগত সমস্যাগুলি সমাধান করতে পারেনি।

আমরা ঘূর্ণনশীল ইঞ্জিনের মন-প্রস্ফুটিত এবং আপাতদৃষ্টিতে বেশ যৌক্তিক ধারণার বিশদ বিবরণে অনুসন্ধান করব না, তবে আমরা লক্ষ্য করব যে এই নকশার মোটরগুলির আকাঙ্ক্ষা, শক্তি ছাড়াও, অনেকগুলি অংশের অনুপস্থিতির কারণেও ঘটে, যেমন পিস্টন, কানেক্টিং রড, টাইমিং ইত্যাদি। দুর্ভাগ্যবশত, এই ধারণাটি, যতটা বুদ্ধিমান, ততটাই মন-ফুঁকানোর মতো, এটি বেশ কয়েকটি সীমাবদ্ধতার মধ্যে চাপা পড়ে গেছে। নকশা ত্রুটি, তাকে প্রথাগত পিস্টন ইঞ্জিনের উপর জয়ী হতে দেয় না।

নর্টন এবং সুজুকি RE5 রোটারি মোটরসাইকেলের অস্তিত্ব সম্পর্কে আমরা সকলেই জানি, তবে মোটরসাইকেল নির্মাণের ইতিহাস আরও অনেক উদাহরণ জানে যখন এই ধরনের ইঞ্জিন সহ মোটরসাইকেলগুলি প্রোটোটাইপের বাইরে গিয়ে বাজারে প্রবেশ করেছিল। এখানে আমাদের নির্বাচন:

10: হারকিউলিস/DKW W-2000।

আমাদের তালিকায় প্রথমেই থাকবে প্রাচীনতম ওয়াঙ্কেল চালিত মোটরসাইকেল। এটি হারকিউলিস, যুক্তরাজ্যে DKW W-2000 হিসাবে মনোনীত। সঙ্গে মোটরসাইকেল মধ্যে বিক্রয় রেকর্ড ধারক ঘূর্ণমান ইঞ্জিন, যা 30 জারি করেছে হর্স পাওয়ার 294 কিউবিক সেন্টিমিটারের ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি সহ (যদিও ঘূর্ণমান ইঞ্জিনের আয়তন পিস্টন ইঞ্জিনের আয়তনের সাথে তুলনা করা যায় না)।

এই মোটরসাইকেলটি 1974 থেকে 1977 সাল পর্যন্ত জার্মানিতে উত্পাদিত হয়েছিল। 1800 কপি প্রকাশিত হয়েছিল। একটি বিং কার্বুরেটর দ্বারা চালিত চাকা কার্ডানে সংক্রমণ হিসাবে।

9: Yamaha RZ201।

চিন্তা করবেন না, এটি মোটরসাইকেলের ইতিহাস সম্পর্কে আপনার জ্ঞানের ব্যবধান নয়। ইয়ামাহা আসলেই কখনো লঞ্চ করেনি গণউৎপাদনএকটি ঘূর্ণমান ইঞ্জিন সহ মোটরসাইকেল, কিন্তু ইতিমধ্যে এটি প্রান্তে ছিল. 1972 সালে, টোকিও মোটর শোতে দেখানো হয়েছিল ইয়ামাহা মোটরসাইকেল 66 হর্সপাওয়ার সহ একটি 660 cc ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিন সহ RZ201। দুর্ভাগ্যবশত, শুধুমাত্র কয়েকটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু আপনি যদি সত্যিই এই বাইকটি পছন্দ করেন, তাহলে আপনি একটি ঐতিহ্যবাহী মোটর সহ Yamaha TX750-এর দিকে মনোযোগ দিতে পারেন, কিন্তু একই ফ্রেমে এবং একই ডিজাইনে।

8: নর্টন ইন্টারপোল II

নর্টন গত শতাব্দীর 70 এর দশকে একটি প্রোটোটাইপ রোটারি মোটরসাইকেলে কাজ করেছিলেন, কিন্তু এই ধরনের মোটরসাইকেল 1984 সাল পর্যন্ত উৎপাদনে যায়নি। যাইহোক, রিলিজ ছোট আকারের ছিল, এটি একটি প্রোটোটাইপ এবং মধ্যে কিছু ছিল উত্পাদন মডেল, অতএব, যদি প্লাস্টিকটি আপনার কাছে পরিচিত বলে মনে হয় তবে আপনি ভুল করেননি - পুরো বডি কিটটি থেকে নেওয়া হয়েছিল BMW মোটরসাইকেল R100RT, সেই বছরে পুলিশের প্রিয় মোটরসাইকেল।

7: Kawasaki X99 RCE।

এর প্রোটোটাইপ ফিরে যান. Kawasaki X99 RCE ছিল একটি 900cc, 85 হর্সপাওয়ারের টুইন-রোটার মোটরসাইকেল যা 1972 সালে জনসাধারণের কাছে প্রবর্তিত হয়েছিল। কিন্তু তারপরে কাওয়াসাকি একটি লাইসেন্স তৈরি এবং অর্জনের ব্যয় বুঝতে পেরেছিল এবং এই মোটরসাইকেলটি ইতিহাসে অদৃশ্য হয়ে যায়।

6: নর্টন ক্লাসিক।

অন্তহীন ডিজাইন গবেষণার ফলাফল ছিল নর্টন ক্লাসিক রোটারি মোটরসাইকেল তৈরি। একই টুইন-রটার 588cc ইঞ্জিন ব্যবহার করে বায়ু শীতল, ইন্টারপোল II এর হিসাবে, 100টি মোটরসাইকেলের একটি সীমিত সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল। 1987 সাল থেকে, যখন মোটরসাইকেল চালকরা সুজুকি RE5 দেখতে পেয়েছিলেন, তখন 11 বছরের মধ্যে এটি একটি গণ-উত্পাদিত রোটারি মোটরসাইকেলের প্রথম প্রচেষ্টা।

5: ভ্যান ভিন OCR1000।

ছোট ডাচ মোটরসাইকেল নির্মাতাদের মধ্যে একটি ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিন সহ একটি মোটরসাইকেল তৈরি করার জন্য একটি উচ্চাভিলাষী প্রকল্প পরিচালনা করেছে। টুইন-রোটার 996 সিসি (এনএসইউ দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছে সিট্রোয়েন গাড়ি) মোটরটি 107টি ঘোড়া দিয়েছে এবং মোটরসাইকেলটিকে ত্বরান্বিত করতে পারে সর্বোচ্চ গতি 135 মাইল প্রতি ঘন্টা (217 কিমি/ঘন্টা) - 1978 এর জন্য খুব শক্তিশালী, যেটিতে বহু বছরের বৈজ্ঞানিক গবেষণার পরে ব্যাপক উত্পাদন শুরু হয়েছিল। মোটরসাইকেল একটি মনোরম ছিল চেহারা, যদিও একটি ঘূর্ণমান ইঞ্জিন প্রাথমিকভাবে পিস্টন ইঞ্জিনের মতো নান্দনিকভাবে আনন্দদায়ক নয়। ক্রেতারা অবশ্য প্রভাবিত হননি, এবং উৎপাদনের বছরগুলিতে, 1978 থেকে 1981 পর্যন্ত, মাত্র 38 টি ইউনিট বিক্রি হয়েছিল। 2011 সালে উত্পাদন পুনরুজ্জীবিত করার একটি প্রচেষ্টা, 81,000 ইউরোর একটি মোটরসাইকেলের অশ্লীল খরচে, সেই ফলাফলে আরও 10টি মোটরসাইকেল যোগ করেছে৷

4: নর্টন কমান্ডার।

কমান্ডার "P53" হল আরেকটি প্রোডাকশন রোটারি মোটরসাইকেল যা 1989 সালে দিনের আলো দেখেছিল। এটি একটি নতুন ওয়াটার-কুলড টুইন-রটার ইঞ্জিনের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল এবং প্রতিটি অর্থেই খুব খারাপ ছিল না। বিক্রয় একটি ছোট ধাক্কা দিতে এবং রেসিং সাফল্য সাহায্য.

3: সুজুকি RE5।

আসলে, আপনি যদি রোটারি বাইক চালানোর অভিজ্ঞতা চান, আপনি প্রায় নিশ্চিতভাবেই সুজুকি RE5-এ আসবেন। যদিও প্রতিযোগীরা ছোট ব্যাচের উৎপাদনে সীমাবদ্ধ ছিল, সুজুকি রোটারি মোটরসাইকেলের সত্যিকারের ব্যাপক উৎপাদন প্রতিষ্ঠা করতে সক্ষম হয়েছিল। আপনি এখনও ইবেতে একটি দম্পতি খুঁজে পেতে এবং তাদের কিনতে পারেন। ইঞ্জিনটি একক-রোটার (কোন সমস্যা হওয়ার সম্ভাবনা কম), 65 এইচপি, এমনকি 1975 সালেও শক্তির গর্ব করতে পারেনি, তবে বাইকটির একটি ঝরঝরে ডিজাইন এবং একটি অদ্ভুত শৈলী রয়েছে পিছন আলোএবং ড্যাশবোর্ড।

2: নর্টন F1।

নর্টন যে ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিনগুলির সাথে একটি সফল রেসিং পারফরম্যান্স করেছে তা বিবেচনা করে, মনে হয় অদ্ভুত সিদ্ধান্তকমান্ডারের উপর যেমন একটি মোটর ইনস্টল করার জন্য, যা একটি সফরকারী ছিল। কিন্তু সেই অদ্ভুততাটি 1990-এর দশকে নর্টন এফ1 প্রবর্তনের মাধ্যমে দূর করা হয়েছিল, একটি প্রায়-সম্পূর্ণ স্পোর্ট বাইক যা ডিজাইনে CBR600, CBR1000 এবং Ducati Paso-এর প্রথম প্রজন্মের মতো। প্রায় 130টি মোটরসাইকেল উত্পাদিত হয়েছিল।

1: নর্টন F1 স্পোর্ট।

অবশেষে, একটি সত্যিকারের স্পোর্ট বাইক প্রকাশ করা হয়েছে, যেটি BSB এবং TT-এর মতো রেসে একটি শালীন রেসিং খ্যাতি অর্জন করেছে। পূর্ববর্তী সংস্করণের তুলনায়, পাশের প্লাস্টিকটি পরিবর্তিত হয়েছিল, এখন সৌন্দর্যের জন্য মার্জিত ফ্রেমের একটি দৃশ্য খুলেছে, জিনের আকৃতি পরিবর্তন করা হয়েছে। দুর্ভাগ্যবশত, সেই সময়ে নর্টন ইতিমধ্যেই মৃত্যু যন্ত্রণার মধ্যে ছিল, তাই এটি ভোক্তাদের আকৃষ্ট করার চেয়ে অবশিষ্ট অংশ বিক্রি করার জন্য F1 স্পোর্ট আরও বেশি তৈরি করেছিল। যাই হোক না কেন, পরবর্তী রোটারি F2, যদিও এটি 1992 সালে জনসাধারণের কাছে দেখানো হয়েছিল, আর সমাবেশ লাইনে প্রবেশ করেনি।