ফরাসি গাড়ি নির্মাতারা সর্বদা বিশ্বের সেরা দশে জায়গা করে নেওয়ার চেষ্টা করে না। আজ এগুলি উচ্চাভিলাষী কর্পোরেশন যেগুলি আর্থিক সমস্যা সত্ত্বেও, ভাল দাম এবং সফল প্রযুক্তি সহ যথেষ্ট পর্যাপ্ত গাড়ি সরবরাহ করে। কিন্তু ফরাসি গাড়ির বাজারে আস্থা এখনও সঠিক পর্যায়ে প্রতিষ্ঠিত হয়নি। ইউরোপে, এই গাড়িগুলিকে বাজেট শ্রেণী হিসাবে বিবেচনা করা হয়, তাদের বৈশিষ্ট্য এবং নির্ভরযোগ্যতা জার্মান বা এমনকি চেকদের সাথে তুলনা করে। যে কারণে সিট্রোয়েন কর্পোরেশন আজকাল এত জনপ্রিয় নয়। যাইহোক, বিক্রয়ে কিছু সাফল্য রয়েছে, বিশেষ করে নতুন মডেলের লাইনে বিস্তৃত গাড়ির বিস্তৃত পরিসরের ক্রেতাদের জন্য।

কোম্পানির অফারে রয়েছে আকর্ষণীয় পাওয়ারট্রেন এবং অস্বাভাবিক ডিজাইনের বৈশিষ্ট্য সহ অনেক আকর্ষণীয় গাড়ি। তবে সংস্থাটি রাশিয়ান বাজারে গাড়ির প্রচার করতে চায় না। আমাদের প্রতিনিধিদের একটি বিস্তৃত নেটওয়ার্ক রয়েছে এবং এমনকি আমাদের বাজারের জন্য বিশেষভাবে উত্পাদিত একটি মডেল রয়েছে (C-Elysee)। কিন্তু সিট্রোয়েন কর্পোরেশন বিশেষ জনপ্রিয়তা অর্জন করতে ব্যর্থ হয়। এটি প্রস্তুতকারকের অস্থিরতার কারণে, কারখানার সমাবেশ সম্পর্কিত প্রচুর সংখ্যক প্রশ্ন এবং অন্যান্য বেশ কয়েকটি অপ্রীতিকর মুহুর্ত। তবে এর যথাযথ ক্রমে সবকিছু সম্পর্কে কথা বলা যাক।

সিট্রোয়েন উৎপাদন - বিশ্বজুড়ে একটি প্রতিষ্ঠিত নেটওয়ার্ক

ফরাসি ব্র্যান্ডের বিকাশ 1919 সালে শুরু হয়েছিল, অর্থাৎ ব্র্যান্ডটি প্রায় 100 বছর বয়সী। গত শতাব্দীর 80-এর দশকে, একটি যৌথ Peugeot-Citroen কর্পোরেশন তৈরি করা হয়েছিল, যা আজও সহযোগিতা অব্যাহত রেখেছে। যাইহোক, ব্র্যান্ডগুলি আলাদা থাকে, তাদের আলাদা বাজেট এবং ব্যক্তিগত প্রযুক্তির পরিসর রয়েছে। তবে বেশিরভাগ সরঞ্জাম একই সময়ে উভয় কোম্পানির মেশিনে ব্যবহৃত হয়।

PSA Peugeot-Citroen এর সারা বিশ্বে কয়েক ডজন উত্পাদন এবং গাড়ি সমাবেশ কেন্দ্র রয়েছে। চারটি মহাদেশে উৎপাদন সুবিধা রয়েছে (কোম্পানিটি শুধুমাত্র উত্তর আমেরিকা এবং অস্ট্রেলিয়ায় প্রতিনিধিত্ব করে না)। উদ্যোগের নেটওয়ার্ক বিশেষ করে আফ্রিকা এবং ল্যাটিন আমেরিকার পাশাপাশি চীনেও বিস্তৃত। কর্পোরেশনের বৈশিষ্ট্যগুলি নিম্নরূপ:

• এত বিস্তৃত ভৌগোলিক প্রতিনিধিত্ব সত্ত্বেও গাড়ির উত্পাদন এবং সমাবেশের গুণমান বজায় রাখা;
• একটি প্রতিষ্ঠিত স্বয়ংক্রিয় স্কিম অনুযায়ী বহু-স্তরের যানবাহন চেকের মাধ্যমে প্রতিটি মুক্তিপ্রাপ্ত গাড়ির নিয়ন্ত্রণ;
• সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অংশ এবং সমাবেশগুলি শুধুমাত্র ফরাসি কারখানায় বর্ধিত মান নিয়ন্ত্রণের সাথে তৈরি করা হয়;
• স্বয়ংচালিত উত্পাদন ক্ষেত্রে বিশ্বের সেরা ইঞ্জিনিয়ারদের নির্দেশনায় ফ্ল্যাগশিপ তৈরি করা;
• বিশ্বজুড়ে পেশাদার কর্মীদের আকৃষ্ট করা, পেশাদারদের একটি দল অনুসন্ধান এবং তৈরি করা;
• মোটরগাড়ি শিল্পের বৃহত্তম কর্পোরেশনগুলির সাথে একসাথে আর্থিক সমস্যা এবং অসুবিধাগুলি সমাধান করা;
• জার্মান এবং ইতালীয় নির্মাতাদের সাথে সক্রিয় সহযোগিতা, যৌথ প্রযুক্তির বিকাশ।

এই ধরনের বৈশিষ্ট্যগুলি সিট্রোয়েনকে কিছু বিভাগে নেতৃত্ব বজায় রাখার অনুমতি দেয়, সারা বিশ্বের প্রদর্শনী এবং অটো শোতে গাড়ি উপস্থাপন করে। অনেকেই জানেন যে সিট্রোয়েন আজ আর্থিকভাবে সেরা সময়ের মধ্য দিয়ে যাচ্ছে; যাইহোক, কোম্পানিটি তার লাইনআপ আপডেট করে চলেছে এবং ইউরোপীয় বাজারে বেশ উপস্থাপনযোগ্য এবং প্রতিযোগিতামূলক গাড়ি তৈরি করছে। ফরাসি কোম্পানি সক্রিয়ভাবে চীনা বাজার এবং দক্ষিণ আমেরিকার দেশগুলো জয় করছে। এই সমস্ত আমাদের অটো জগতে কর্পোরেশনের আর্থিক অবস্থার উন্নতির আশা করতে দেয়।

মডেল পরিসীমা এবং কোম্পানি দ্বারা উপস্থাপিত সরঞ্জাম বৈশিষ্ট্য

আধুনিক সিট্রোয়েন গাড়িগুলির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির অনেক বিকাশ বড় ইউরোপীয় সংস্থাগুলির প্রকৌশলীদের সহায়তায় ঘটে। সম্প্রতি, জাপানি কর্পোরেশন মিতসুবিশির সাথে সহযোগিতা হিমায়িত করা হয়েছে, তবে এই সহযোগিতাটি মডেল পরিসরের ক্ষেত্রে একটি নির্দিষ্ট পরিবর্তনও দিয়েছে। এমনকি রাশিয়ায়, ফরাসি গাড়ির প্রতি বরং ঠান্ডা মনোভাব থাকা সত্ত্বেও, রাস্তায় সিট্রোয়েন ব্যাজ সহ প্রচুর যানবাহন দেখা ফ্যাশনেবল। উপস্থাপিত মডেলগুলির মধ্যে, নিম্নলিখিত ধরণের পরিবহনগুলিকে আলাদা করা যেতে পারে:

• C-Elysee হল একটি নতুন বাজেট সেডান যার একটি ভাল ডিজাইন এবং সাধারণ ইঞ্জিন, বিশেষ করে রাশিয়ার জন্য তৈরি, প্রারম্ভিক মূল্য - 470,000 রুবেল;
• 520,000 রুবেল খরচের সামান্য সম্ভাবনা এবং একটি চতুর চেহারা সহ নির্মাতার অফারে C1 হল সবচেয়ে ছোট হ্যাচব্যাক;
• C3 পিকাসো হল একটি অস্বাভাবিক আয়তনের হ্যাচব্যাক যার একটি অ-মানক ডিজাইন এবং চিত্তাকর্ষক বৈশিষ্ট্য রয়েছে যার দাম 850,000 রুবেল থেকে শুরু হয়;
• 670,000 রুবেল মূল্য ট্যাগ সহ হুডের নীচে একটি আধুনিক ডিজাইন এবং ভাল প্রযুক্তি সহ রাশিয়ান বাজারের জন্য C4 সেডান একটি নতুন মডেল;
• C4 হ্যাচব্যাক একটি সুন্দর এবং আড়ম্বরপূর্ণ কমপ্যাক্ট গাড়ি যার দাম 820,000 খরচে উচ্চ বিল্ড কোয়ালিটি এবং উপকরণ রয়েছে;
• C4 এয়ারক্রস - একটি অভিব্যক্তিপূর্ণ চেহারা এবং বেশ দক্ষ ইঞ্জিন সহ একটি সাধারণ C4 বেসে নির্মিত একটি ক্রসওভার, দাম 1,000,000 রুবেল থেকে;
• C4 পিকাসো কিছু উপায়ে এমনকি 1,145,000 রুবেলের জন্য ফরাসিদের জন্য একটি বিশাল অভ্যন্তরীণ এবং অস্বাভাবিক প্রযুক্তি সহ একটি ভবিষ্যত গাড়ি;
• গ্র্যান্ড সি 4 পিকাসো - একটি স্পেসশিপ ডিজাইন সহ আরও চিত্তাকর্ষক গাড়ি, বিশেষত ভিতরে, দাম 1,210,000 রুবেল থেকে শুরু হয়;
• C5 সেডান - চমৎকার পারফরম্যান্স এবং বিজনেস ক্লাস ইন্টেরিয়র সহ একটি বড় বিলাসবহুল গাড়ি যার দাম 1,070,000 থেকে শুরু হয়;
• C5 ট্যুরার - 1,230,000 রুবেলের জন্য বিশাল অভ্যন্তরীণ স্থান এবং আশ্চর্যজনক প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য সহ C5 এর উপর ভিত্তি করে একটি স্টেশন ওয়াগন;
• C5 Tourer XTR - একটি বিশেষ স্টেশন ওয়াগন প্যাকেজ, শক্তিশালী প্রযুক্তিতে সজ্জিত এবং ডিজাইনে কিছু পরিবর্তন সহ, খরচ 1.6 মিলিয়ন থেকে;
• বার্লিঙ্গো মাল্টিস্পেস হল ব্র্যান্ডের সবচেয়ে জনপ্রিয় গাড়িগুলির মধ্যে একটি যার বিশাল প্রতিযোগিতা রয়েছে কিন্তু 800,000 মূল্যে বিক্রির সংখ্যা খুব বেশি;
• জাম্পি মাল্টিস্পেস হল একটি যাত্রীবাহী মিনিবাস যার ভিতরে প্রিমিয়াম স্থান রয়েছে এবং এর দাম 1.4 মিলিয়ন রুবেল থেকে।

সিট্রোয়েন প্যাসেঞ্জার কার সেগমেন্টে অফার করে এমন অমার্জিত মডেলের পরিসর। আমরা বাণিজ্যিক যানবাহনের তালিকাও করতে পারি, যা অনেক উদ্যোগের জন্য সম্পূর্ণ পর্যাপ্ত বিকল্প হয়ে উঠেছে। বিশেষ করে, অনেক কোম্পানি শহুরে পরিবহনের জন্য কার্গো আকারে বার্লিঙ্গো এবং জাম্পি ব্যবহার করে। ফরাসি পরিবহন মান ছাড়া হয় না, এমনকি যদি এর নির্ভরযোগ্যতা আদর্শ থেকে অনেক দূরে। অপারেটিং শর্ত লঙ্ঘনের অনুপস্থিতিতে, আপনি সহজেই মেশিনের সম্ভাব্য জীবন বৃদ্ধি করতে পারেন এবং প্রতিটি ট্রিপ উপভোগ করতে পারেন।

সিট্রোয়েনের ভবিষ্যত পরিকল্পনা এবং বাস্তব সম্ভাবনা

উল্লেখযোগ্য ঋণ সহ একটি কোম্পানি বিনিয়োগকারীদের কাছে এতটা আকর্ষণীয় নয়, যে কারণে সিট্রোয়েন মডেল পরিসরের বিকাশ এখনও বেশ মন্থর। আপনি হয়তো লক্ষ্য করেছেন যে কর্পোরেশন সক্রিয়ভাবে C4 বেস ব্যবহার করছে এবং সমস্ত সম্ভাব্য দিকগুলিতে তার ক্রিয়াকলাপের এই অঞ্চলটি বিকাশ করছে।

এছাড়াও, কর্পোরেশনের অফার থেকে বেশ কয়েকটি মডেল C5 প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হচ্ছে। এর অর্থ প্রতিটি গাড়ির জন্য একটি পৃথক প্রযুক্তিগত চেহারা তৈরি করতে অর্থ সঞ্চয় করা। যাইহোক, কর্পোরেশনের ভবিষ্যতে ইতিবাচক বৈশিষ্ট্য রয়েছে:

• মডেল পরিসীমা খুব দ্রুত বিকাশ করছে, আপডেটগুলি সময়ের সাথে তাল মিলিয়ে চলছে;
• কোম্পানী সবসময় প্রতিযোগীদের সাথে সমানভাবে নতুন পণ্য উপস্থাপন করতে পরিচালনা করে, পিছনে না রেখে;
• ইতালীয় এবং জার্মান কর্পোরেশনের সাথে অনেক নতুন সহযোগিতা চুক্তি সস্তা এবং উচ্চ-মানের উন্নয়নের সুযোগ দেয়;
• উন্নয়নশীল দেশে গাড়ি উৎপাদন কোম্পানির পণ্য সস্তা করে তোলে;
• সফল নকশা সমাধান আমাদের সর্বদা মডেল পরিসরকে সর্বোত্তম রাখতে দেয়, আধুনিক গাড়ি অফার করে।

উদ্বেগের ভবিষ্যতের পরিকল্পনায় অনেক আকর্ষণীয় প্রকল্প রয়েছে, যা শুধুমাত্র পর্যাপ্ত তহবিল থাকলেই বাস্তবায়িত হতে পারে। দুটি ফরাসি বৃহৎ কোম্পানির যৌথ সহযোগিতা তাদের ভাসতে এবং সংকটের পরে প্রতি বছর আরও বেশি গাড়ি বিক্রি করতে দেয়। তবে কঠিন পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসার কোনও উপায় না থাকলেও, সিট্রোয়েন গাড়িগুলি রাশিয়ান গাড়ি চালকদের পছন্দের তালিকায় প্রথম পছন্দ নয়। আমরা আপনাকে সবচেয়ে প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত Citroen গাড়ি - C4 Aircross-এর একটি টেস্ট ড্রাইভ দেখার জন্য আমন্ত্রণ জানাচ্ছি:

এর সারসংক্ষেপ করা যাক

ফরাসি কর্পোরেশন Citroen বিশ্বের বিভিন্ন অংশে সব যন্ত্রাংশ উত্পাদন সত্ত্বেও, গাড়ির একটি মোটামুটি উচ্চ মানের আছে. কোম্পানি তার যানবাহনগুলির প্রতিটি বিবরণ এবং সমাবেশের পর্যাপ্ত মান নিয়ন্ত্রণ করে এবং তার পণ্যগুলির জন্য সম্পূর্ণ পর্যাপ্ত মডেল এবং নকশা সমাধান সরবরাহ করে। যাইহোক, সফল Citroen সমাধান আসলে একই প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে। এই নামে C4 সূচক সহ সমস্ত মডেলের ভিত্তি। আরাম ক্লাস প্ল্যাটফর্ম নির্মাতার কাছ থেকে অনেক আকর্ষণীয় গাড়ি তৈরির ভিত্তি হয়ে উঠেছে।

Citroen কর্পোরেশনের সংকট থেকে উন্নয়ন ও পুনরুদ্ধার লক্ষ্য করা কঠিন। কিন্তু এখন পর্যন্ত, বিনিয়োগ এবং বিনিয়োগ পরিশোধ করা অত্যন্ত কঠিন। C-Elysee এবং C4 সেডানের জনপ্রিয়তা, বিশেষভাবে রাশিয়ার জন্য বিকশিত, বিনিময় হার বৃদ্ধির পরে ফিরে আসে এবং আমাদের দেশে উত্পাদন সক্রিয়ভাবে মডেল উত্পাদন বন্ধ করে দেয়। একই পরিস্থিতির কারণে চীনে বেশ কয়েকটি কারখানা বন্ধ হয়ে যায়। সমস্ত অসুবিধা সত্ত্বেও, সংস্থাটি তার গ্রাহকদের মানসম্পন্ন পরিবহন পরিচালনা এবং অফার করে চলেছে। ফরাসি কর্পোরেশন Citroen এর প্রস্তাব সম্পর্কে আপনি কি মনে করেন?

"লোগো", যেমনটি এখন সাধারণভাবে বলা হয়, "ডাবল শেভরন" এর সাথে প্রথম স্বয়ংচালিত বাজারে 1913 সালে উপস্থিত হয়েছিল, যখন আন্দ্রে সিট্রোয়েন এবং তার বন্ধুদের ওয়ার্কশপ কিছু গাড়ি প্রস্তুতকারককে গিয়ারবক্স সরবরাহ করা শুরু করেছিল।
প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার কিছুক্ষণ আগে, সিট্রোয়েন প্যারিসের কেন্দ্রের দক্ষিণ-পশ্চিমে কোয়াই জাভেলে একটি জমি অধিগ্রহণ করেন। সেখানে তিনি সেই সময়ের মান অনুযায়ী একটি আধুনিক গোলাবারুদ উৎপাদন কেন্দ্র তৈরি করেন, যা সেরা শিল্প যন্ত্রপাতি দিয়ে সজ্জিত ছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, এই উদ্ভিদটি প্রতিদিন 55 হাজার শেল এবং কার্তুজ তৈরি করেছিল। একটি গুরুতর এবং খুব লাভজনক ব্যবসা, কিন্তু শুধুমাত্র যুদ্ধের সময়। যাইহোক, গোলাবারুদ উত্পাদন শুধুমাত্র ভাল অর্থ উপার্জনের উপায় নয় - গাড়িগুলির ব্যাপক উত্পাদনের প্রযুক্তিগুলি এই "উপাদান" এর উপর সম্মানিত হয়েছিল।
1912 সালে, সিট্রোয়েন, যেমন তারা বলে, সাধারণ উন্নয়নের জন্য, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে গিয়েছিলেন, যেখানে ডেট্রয়েটে তিনি ফোর্ড প্ল্যান্ট দ্বারা সম্পূর্ণরূপে বিস্মিত হয়েছিলেন, যা সেই বছর এখনকার কিংবদন্তি মডেল টি - 71 (!) গুণ বেশি 150,000 কপি তৈরি করেছিল। রেনল্ট, ফ্রান্সের নেতা। 1917 সাল পর্যন্ত, বিভিন্ন নির্মাতাদের প্রায় দশটি গাড়ি রোয়ান এবং কোয়াই ডি জাভেলের মধ্যে স্বাভাবিক ট্র্যাফিক পরিস্থিতিতে পরীক্ষা করা হয়েছিল।
সবার কাছ থেকে গোপনে, আন্দ্রে সিট্রোয়েন তার প্ল্যান্টে বুইক, ন্যাশ এবং স্টুডবেকারের মতো বিখ্যাত আমেরিকান গাড়িগুলি পরীক্ষা করে ভেঙে ফেলে, একই সাথে ব্যাপক উত্পাদনের সম্ভাবনা অধ্যয়ন করার সময়, যা শীঘ্রই শুরু হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, প্রথম CITROENও ছিল ইউরোপের প্রথম গণ-উত্পাদিত গাড়ি।
অবিশ্বাস্য, কিন্তু সত্য: ইতিমধ্যে 20 এর দশকের গোড়ার দিকে, 300 CITROENs প্রতিদিন জাভেল বাঁধের উপর এন্টারপ্রাইজের সমাবেশ লাইন বন্ধ করে দিয়েছে - সেই বছরগুলিতে, ইউরোপের জন্য একটি অবিশ্বাস্য সংখ্যা। এবং যদিও মিস্টার সিট্রোয়েন আমেরিকা থেকে ফিরে আসার পর গাড়ি উৎপাদন শুরু করার ইচ্ছার কথা বলেছিলেন, যখন তার কারখানাগুলি এখনও গোলাবারুদ তৈরি করছিল, এবং তিনি গাড়ি তৈরির জন্য প্রস্তুতি শুরু করেছিলেন, সিট্রোয়েন জয়েন্ট স্টক কোম্পানির প্রতিষ্ঠার তারিখ (সোসাইটি বেনামে আন্দ্রে সিট্রোয়েন) ) 1919 হিসাবে বিবেচিত হয়, যার শেষে জাভেল বাঁধের (কোয়াই দে জাভেল) উদ্ভিদটি ইতিমধ্যে প্রতিদিন 30টি গাড়ি তৈরি করছিল। জনাব সিট্রোয়েন সস্তা গাড়ির ব্যাপক উত্পাদন হিসাবে তার লক্ষ্যের রূপরেখা দিয়েছেন এবং এর জন্য, ইউরোপে প্রথমবারের মতো, তিনি হেনরি ফোর্ডের "পরিবাহক" পদ্ধতি ব্যবহার করেছিলেন।
1921 - সিট্রোয়েন গাড়ির মালিকদের জন্য খুচরা যন্ত্রাংশের একটি বিশেষ গুদাম তৈরি করে।
1922 - প্যারিসের কাছে Levallois-এ Clement Bayard-এর ভাড়া করা প্ল্যান্টে গাড়ি উৎপাদন শুরু হয়। খুচরা যন্ত্রাংশ, আনুষাঙ্গিক ইত্যাদির উৎপাদনও সেখানে গড়ে উঠছে।
citroen_5 cv1923 - সেন্ট-চার্লসের প্ল্যান্ট - প্যারিসের 15 তম অ্যারোন্ডিসমেন্ট - কার্যকর হয়৷ তিনি 5CV-এর জন্য গিয়ারবক্স তৈরি করতে শুরু করেন। প্রথম পরিবাহক মূল প্লান্টে, জাভেল বাঁধের উপর ইনস্টল করা হচ্ছে, যা প্রতিদিন 100টি গাড়ি উৎপাদন করতে দেয়। Citroen Cars Ltd.-এর প্রথম সাবসিডিয়ারি লন্ডনে নিবন্ধিত হয়েছিল।
1924 - সেন্ট-ওয়েন কারখানাগুলিতে উত্পাদন শুরু হয় - মডেল বি 12 এবং এপিনেটস - স্প্রিংস। আন্দ্রে সিট্রোয়েন তার গাড়ি বিক্রির জন্য একটি আন্তর্জাতিক নেটওয়ার্ক তৈরি করতে শুরু করে এবং ব্রাসেলস, আমস্টারডাম, মিলান, জেনেভা, কোপেনহেগেন ইত্যাদিতে সহায়ক সংস্থা তৈরি করে। প্রতিদিন 300টি গাড়ি একত্রিত হয়।
1925 - Citroen একটি ডিলার নেটওয়ার্ক সংগঠিত করা অব্যাহত রাখে এবং গুরুতর বিজ্ঞাপন প্রচার শুরু করে, এটি একটি অটোমোবাইল প্রস্তুতকারকের জন্য প্রথম। এই বছর থেকে 1934 সাল পর্যন্ত, এফেল টাওয়ারটি তার নাম দিয়ে আলোকিত হবে, যার সৃষ্টিতে 250,000 বাতি এবং 60 কিলোমিটার তারের লেগেছিল। এ বছর মোট ডিলারের সংখ্যা ৫ হাজারে পৌঁছেছে! Citroen ইউরোপের প্রথম কোম্পানি হয়ে ওঠে যার নিজস্ব ডিলার নেটওয়ার্ক ইতিমধ্যে 1920 এর দশকে ছিল। 1926 - সিট্রোয়েন টেলর পদ্ধতি গ্রহণ করে, যার অনুসারে প্রতিটি উদ্ভিদ একটি নির্দিষ্ট পণ্যে বিশেষজ্ঞ হবে। প্ল্যান্টটি গ্রেনেলে কাজ শুরু করে - প্যারিসের 15 তম অ্যারোন্ডিসমেন্ট। প্রথমবারের মতো, Citroen পরিষেবা এবং মেরামতের জন্য তার "মানক" ডিলার ম্যানুয়াল প্রকাশ করছে, সেইসাথে খুচরা যন্ত্রাংশ প্রতিস্থাপনের জন্য নির্দেশাবলী এবং তালিকা প্রকাশ করছে৷ অংশ একই সময়ে, প্রথম অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্টটি বেলজিয়ামে, দ্বিতীয়টি ইংল্যান্ডে এবং একটু পরে জার্মানি এবং ইতালিতে কাজ শুরু করে।
1927 - আরেকটি উদ্ভিদ - প্যারিসের গুটেনবার্গে, ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স উত্পাদনের জন্য তৈরি করা হয়েছিল।
1930 - ক্লিচি উদ্ভিদ নির্মিত হয়। Norks Citroen A/S-এর আরেকটি সহযোগী সংস্থা অসলো, নরওয়েতে নিবন্ধিত।
1931 - সিট্রোয়েন ট্রান্সপোর্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানি (সোসাইট অ্যানোনিম ডেস ট্রান্সপোর্টস সিট্রোয়েন) প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।
citroen_traction_avant1933 - বিশ্বব্যাপী অর্থনৈতিক সংকট ফরাসি অটোমোবাইল শিল্পকে মারাত্মকভাবে প্রভাবিত করেছে, কিন্তু আন্দ্রে সিট্রোয়েন তার নীতির প্রতি সত্য রয়ে গেছে। পরিকল্পনার মধ্যে রয়েছে প্রতিদিন 1,000টি গাড়ি তৈরি করা এবং একটি সম্পূর্ণ নতুন ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ কার ("ট্র্যাকশন অ্যাভান্ট") চালু করা, যা আন্দ্রে লেফেব্রে এবং তার দল দ্বারা তৈরি করা হয়েছে।
1934 - গ্রেট ডিপ্রেশনের সময়ের জন্য ট্র্যাকশন অ্যাভান্ট তৈরি এবং উৎপাদনের জন্য অসম পরিমাণে বড় আর্থিক খরচ সিট্রোয়েনকে ক্রেডিট কোম্পানিগুলির মধ্যে আস্থা হারাতে এবং কার্যকরী মূলধনের ক্ষতির দিকে নিয়ে যায়। প্রথম আর্থিক ধাক্কা 1934 সালের ফেব্রুয়ারিতে CITROEN কে আঘাত করে। ব্যাঙ্ক অফ ফ্রান্সের হস্তক্ষেপের জন্য ধন্যবাদ, বাণিজ্যিক ব্যাঙ্কগুলি সংস্থাটিকে 10 মিলিয়ন ফ্রাঙ্ক ঋণ দেয়, কিন্তু ঋণ বাড়ছে৷ এপ্রিল থেকে সেপ্টেম্বরের মধ্যে কোম্পানিটিকে পূর্ববর্তী ঋণের জন্য ঋণদাতাদের 830 মিলিয়ন ফ্রাঙ্ক প্রদান করতে হবে। পাওনাদারদের কাছ থেকে দাবি আদালতে দাখিল করা শুরু হয়েছে, এবং তাদের সংখ্যা তুষারবলের মতো বাড়ছে।
পরিস্থিতি নাজুক। এই অবস্থার অধীনে, দেউলিয়া হওয়া রোধ করার জন্য, ফরাসি সরকার কোম্পানিটিকে তার আর্থিক নিয়ন্ত্রণে নেওয়ার প্রস্তাব নিয়ে প্রধান পাওনাদার মিশেলিনের দিকে ফিরেছিল।
সেই মুহূর্ত থেকে, আন্দ্রে সিট্রোয়েন অবসর নেন এবং তার বাড়িতে অবসর নেন। সাম্প্রতিক বছরগুলির উত্থানগুলি তার উপর প্রভাব ফেলেছিল এবং তিনি গুরুতর অসুস্থ হয়ে পড়েছিলেন।
1935 - 1935 সালের জানুয়ারীতে, সিট্রোয়েনকে বলা হয়েছিল, বা বরং, কোম্পানিতে একটি নিয়ন্ত্রণকারী অংশ হস্তান্তর করতে বাধ্য করা হয়েছিল এবং অবশেষে ব্যবসা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। 31 জানুয়ারী, তিনি আন্দ্রে সিট্রোয়েন অটোমোবাইল জয়েন্ট স্টক কোম্পানির সভাপতি এবং একমাত্র ব্যবস্থাপক হিসাবে পদত্যাগ করেন। এন্টারপ্রাইজের ক্ষমতা তিনজন পরিচালকের সমন্বয়ে গঠিত একটি কমিটির কাছে যায়: পিয়েরে মিশেলিন, পল ফ্রানজেন এবং ধাতুবিদ্যা শিল্পের সরবরাহকারীদের প্রতিনিধি, ইটিন ডি ক্যাস্টেল।
সিট্রোয়েন তার বাড়িতে অবসর নিয়েছিলেন, তাকে আর প্ল্যান্টে দেখা যায়নি - তিনি দ্বিতীয় ভূমিকায় অভিনয় করতে চাননি যেখানে তিনি সর্বদা প্রথম ছিলেন। 1935 সালের মার্চ মাসে, সিট্রোয়েনকে একটি তীব্র আলসার নিয়ে হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয়, যেখানে একই বছরের 3 জুলাই তিনি মারা যান।
এবং নতুন শুল্কের কারণে তার নামে নাম করা সংস্থাটি ইতালিতে তার অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্ট বন্ধ করতে বাধ্য হয়েছিল। 1919 এবং 1934 সালের মধ্যে, সিট্রোয়েন অটোমোবাইল উত্পাদন শিল্পে একটি শীর্ষস্থানীয় অবস্থান অর্জন করেছিল। ইউরোপে তিনিই প্রথম যিনি গাড়ি মেরামতের নির্দেশনা প্রকাশ করেছিলেন। এই কোম্পানিটি এই সময়ে গ্রাহকদের এক বছরের ওয়ারেন্টি এবং বিনামূল্যে রক্ষণাবেক্ষণের পাশাপাশি ক্রেডিট গাড়ি বিক্রি করার ধারণা নিয়ে এসেছিল। Citroen বিক্রয় বাজার অধ্যয়ন করার পদ্ধতিগুলি উন্নত করেছে এবং তার গাড়ির বিক্রেতাদের জন্য উন্নত প্রশিক্ষণ কোর্সের আয়োজন করেছে।
একই সময়ে, ব্র্যান্ডের চিত্রের জন্য উদ্বেগ প্রকাশ করা হয়েছিল, যা ইতিমধ্যে 185 হাজার গাড়িতে প্রদর্শিত হয়েছিল। 1924 থেকে 1934 সাল পর্যন্ত, আইফেল টাওয়ারে CITROEN বিজ্ঞাপনগুলি প্রদর্শিত হয়েছিল। সিট্রোয়েনকে "শিল্প পর্যটন" আবিষ্কারের কৃতিত্ব দেওয়া হয়: তিনি তার কারখানার দরজা জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত করেছিলেন এবং ওয়ার্কশপের ট্যুর সংগঠিত করেছিলেন। বাসের মাধ্যমে প্ল্যান্টে শ্রমিকদের দ্রুত পরিবহনের জন্য একটি ব্যবস্থাও তৈরি করা হয়েছিল, একটি গাড়ি বীমা কোম্পানি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং বেলজিয়াম, সুইজারল্যান্ড, ইতালি, স্পেন, জার্মানি, গ্রেট ব্রিটেন, সুইডেন এবং পোল্যান্ডে শাখা খোলা হয়েছিল। সর্বশেষ এবং, সম্ভবত, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ যে জিনিসটির জন্য কোম্পানিটি বিখ্যাত তা হল 20 শতকে CITROEN গাড়ির বিশ্বে যে বিপ্লবগুলি তৈরি করেছিল, তার প্রায় প্রতিটি মডেল প্রকাশ করেছিল। 1934 সালে, CITROEN একটি মৌলিকভাবে নতুন মডেল "7cv" প্রবর্তন করে, যা এখন সারা বিশ্বে TA, বা Traction Avant (যার রাশিয়ান ভাষায় আক্ষরিক অর্থ "ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ") নামে পরিচিত। এভাবে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ির যুগ শুরু হয়।
প্রকৃতপক্ষে, 1940 সাল পর্যন্ত কোম্পানিতে বিশেষ কিছু ঘটেনি। এবং এই বছর জাভেল বাঁধের উপর প্ল্যান্টে বোমা হামলা হয়েছিল এবং বেলজিয়ামের একটি প্ল্যান্ট আংশিকভাবে ধ্বংস হয়েছিল। কিন্তু তারপরও, যুদ্ধের সময়ও গাড়ির উৎপাদন বন্ধ হয়নি।
1947 সালে, যুদ্ধের পরে কারখানার পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল এবং আর্জেন্টিনা (বুয়েনস আইরোস) এবং সুইডেনে (স্টকহোম) সহায়ক সংস্থাগুলি তৈরি করা হয়েছিল।
1948 সালে Citroen 2cv - প্যারিসের কাছে Asnieres প্ল্যান্ট, অটোমোবাইলস Laffly থেকে অর্জিত, কাজ শুরু করে। Levallois উদ্ভিদ সম্পূর্ণরূপে 2CV উত্পাদন সুইচ.
1952 - 2CV এবং H ভ্যান বেলজিয়ামে একত্রিত হতে শুরু করে। একটি ট্রেডিং কোম্পানি, Citroen Cars Corporation, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এবং আরেকটি মরক্কোতে প্রতিষ্ঠিত হয়েছে।
1953 - রেনেস-লা ব্যারে থমাস, ব্রিটানির একটি নতুন উদ্ভিদ, সিট্রোয়েন উত্পাদন "বিকেন্দ্রীকরণ" শুরু করে। খুচরা চেইনের আংশিক একীভূতকরণে প্যানহার্ডের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল।
1954 - Asnieres প্ল্যান্ট প্রাথমিকভাবে DS-এর জন্য হাইড্রোলিক সিস্টেম তৈরি করা শুরু করে এবং সেই সময় থেকে সমস্ত Citroen গাড়িতে এই সিস্টেমগুলি সরবরাহকারী প্রধান কোম্পানি হয়ে ওঠে।
1956 - বেলজিয়াম সিট্রোয়েন ডিএসে ডিএস সমাবেশ শুরু হয়
1957 - কম্বোডিয়ায়, আমি 2CV এর উপর ভিত্তি করে ভ্যান উৎপাদন শুরু করি। Citroen এবং SCEMM, Citroen এর অংশগ্রহণে 1950 সালে তৈরি, Mulhouse প্ল্যান্টের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে। কোম্পানির খুচরা যন্ত্রাংশ বিভাগে প্রথম কম্পিউটার ইনস্টল করা হয়।
1958 - সিট্রোয়েন - স্পেন পোর্ট ও ভিগোতে একটি প্ল্যান্ট খোলে এবং 2CV উত্পাদন শুরু করে। 9 অক্টোবর, Quai Javel আনুষ্ঠানিকভাবে Quai André Citroën নামকরণ করা হয়।
1959 - দক্ষিণ আফ্রিকার কোম্পানি আটলান্টা ইন্ডাস্ট্রিজ (Pty) লিমিটেড এবং স্ট্যানলি মোটরস লিমিটেডের সাথে ডিএস একত্রিত করার জন্য চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়।
1960 - যুগোস্লাভিয়া এবং ফ্রান্সের মধ্যে একটি আন্তঃসরকারি চুক্তির অংশ হিসাবে, Citroen Tomos এর সাথে 2CV উৎপাদনের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে। আর্জেন্টিনায় 2CV এবং Ami এর সমাবেশ শুরু হয়।
citroen AMI 1961 - ব্রিটানি প্রদেশের রেনেস-লা জানাইসের প্ল্যান্টটি Ami 6 উৎপাদন শুরু করে এবং প্যারিসের কাছে নন্টেরেতে, পূর্বে সিমকার মালিকানাধীন প্ল্যান্টে, তারা শরীরের অঙ্গপ্রত্যঙ্গ তৈরি করতে শুরু করে।
1962 - ট্রেডিং কোম্পানি কানাডা এবং অস্ট্রিয়াতে প্রতিষ্ঠিত হয়।
1963 - কেন উদ্ভিদ কেনা। 2CV এবং 3CV এর সমাবেশের জন্য Sedica (মাদাগাস্কার) এর সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল। 2CV বিক্রি এবং একত্রিত করার জন্য চিলিতে একটি সহায়ক সংস্থা তৈরি করা হয়েছে। টাইপ এইচ হল্যান্ডে একত্রিত হতে শুরু করে।
1964 - পর্তুগালে, Mangualde উদ্ভিদ 2CV উত্পাদন শুরু করে। একটি ঘূর্ণমান পিস্টন ইঞ্জিন তৈরি করতে এবং যৌথ উদ্যোগ কোমোবিল (জেনেভা) এ উত্পাদন করার জন্য জার্মান কোম্পানি NSU Motorenwerke-এর সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল। যুগোস্লাভিয়ায়, সিমোস প্ল্যান্ট (প্রধানত ডেইন) কাজ শুরু করে।
1967 - সিট্রোয়েন বার্লিটের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে। একটি সাবসিডিয়ারি, কমোটর, রোটারি পিস্টন ইঞ্জিন (ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিন) তৈরির জন্য লাক্সেমবার্গে তৈরি করা হয়েছে। তাদের মধ্যে একটি 1969 সালে M35 প্রোটোটাইপে ইনস্টল করা হবে।
1968 - সিট্রোয়েন গ্রুপ পুনর্গঠন শুরু করে। তৈরি করা Citroen SA হোল্ডিং এখন Citroen, Berliet এবং Panhard-এর কার্যক্রম নিয়ন্ত্রণ করে। হোল্ডিং স্ট্রাকচারে 20 টিরও বেশি সহায়ক সংস্থা রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে সোসাইট অ্যানোনিম অটোমোবাইলস সিট্রোয়েন - প্রোডাকশন এবং সোসাইট কমার্সিয়াল সিট্রোয়েন - বিক্রয়। Citroen Maserati সাথে একটি প্রযুক্তিগত এবং বাণিজ্যিক সহযোগিতা চুক্তি স্বাক্ষর করেছে। টোটাল অন টেকনিক্যাল কোঅপারেশন এবং ফিয়াটের সাথে একটি হোল্ডিং কোম্পানি (PARDEVI) তৈরির বিষয়ে চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়, যেখানে 49% ফিয়াটের এবং 51% মিশেলিনের।
1969 - মেটজ-বোর্নি প্ল্যান্টটি সেন্ট-চার্লস প্ল্যান্টের পরিবর্তে কাজ শুরু করে। Maserati ভবিষ্যতের মর্যাদাপূর্ণ Citroen গাড়ির জন্য একটি 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন তৈরি করছে। ইরানের একটি প্ল্যান্ট বেশ কয়েকটি মডেল একত্রিত করতে শুরু করেছে। ফিয়াটের সাথে চুক্তির অংশ হিসাবে, অটোবিয়ানচি পণ্যগুলি সিট্রোয়েন বাণিজ্যিক নেটওয়ার্কের মাধ্যমে বিক্রি করা শুরু করে এবং এর বিপরীতে ইতালিতে। একটি আন্তর্জাতিক গাড়ি ভাড়া নেটওয়ার্ক তৈরি করা হচ্ছে - সিটার।
1971 - Citroen 2CV এবং 3CV একত্রিত করার জন্য Inda SA (প্যারাগুয়ে), Quinatar SA (উরুগুয়ে) এবং Aveles Alfaro (Ecuador) এর সাথে চুক্তি স্বাক্ষর করে। স্টেনসে, এটি SOGAMM (Societe d'Outillage General Applique aux Moules et Modeles) এর একটি সহযোগী হিসেবে কাজ করতে শুরু করে, এটি ক্লিচির প্ল্যান্টে অবস্থিত একটি প্রাক্তন বিভাগ, এটিকে প্রোটোটাইপ, উপাদান, গুণমানের মান তৈরি করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছে। ইত্যাদি .d
citroen GS 1972 - যুগোস্লাভিয়ায়, Citroen এবং Tomos 2CV, Dyane, Ami 8, GS এবং উপাদানগুলি উত্পাদন করতে Simos প্ল্যান্টে একটি উত্পাদন চুক্তি স্বাক্ষর করে৷ জোহানেসবার্গে একটি সহায়ক সংস্থা প্রতিষ্ঠিত হয়। STIA এর সাথে 2CV এবং 3CV এর সমাবেশের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছে। বিভিন্ন মডেলের সরবরাহ সম্পর্কে আইসল্যান্ড থেকে আমদানি-রপ্তানি কোম্পানি গ্লোবাসের সাথে।
1973 - Aulnay-sous-Bois-এর উদ্ভিদটি চালু হয় (কোয়াই জাভেলের উদ্ভিদের পরিবর্তে)। সেই সময়ে যন্ত্রপাতির মধ্যে অন্যতম আধুনিক। ফিয়াট যৌথ উদ্যোগ থেকে প্রত্যাহার করে এবং তার 49% মিশেলিনকে ফেরত দেয়, কিন্তু কিছু প্রচেষ্টায় সিট্রোয়েনের সাথে সহযোগিতা অব্যাহত রাখে।
তাই 1974 এলো। সম্ভবত সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য এক. Michelin এবং Peugeot কোম্পানি Automobiles Citroen এবং Automobiles Peugeot একত্রিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে৷ এই চুক্তির উদ্দেশ্য ছিল একটি গ্রুপ তৈরি করা যা আন্তর্জাতিক বাজারে প্রতিযোগিতামূলক হবে। বার্লিয়েট সিট্রোয়েন গ্রুপ অফ কোম্পানি ত্যাগ করেন এবং রেনল্টের অন্তর্ভুক্ত কোম্পানিগুলির মধ্যে একটি সাভিয়েমের সাথে একটি চুক্তিতে প্রবেশ করেন। ডিএস উৎপাদন বন্ধ হওয়ার পর, কোয়াই জাভেলের প্ল্যান্ট, যা 1919 সাল থেকে চালু ছিল, বন্ধ হয়ে যায়। 1976 - Peugeot গ্রুপ Citroen শেয়ারের 89.95% অধিগ্রহণ করে এবং PSA হোল্ডিং কোম্পানি তৈরি করে, যার মধ্যে Citroen SA এবং Peugeot SA অন্তর্ভুক্ত ছিল। Citroen একটি স্বাধীন বিভাগ হিসাবে প্রবেশ করেছে, তার যাত্রীবাহী গাড়ির ব্র্যান্ড ধরে রেখেছে। একই বছরে, পূর্ব ইউরোপে বিক্রি করার লক্ষ্যে রোমানিয়ায় সিট্রোয়েন গাড়ি উত্পাদন করার জন্য একটি চুক্তি সম্পন্ন হয়েছিল।
1978 - ওরেন্স প্ল্যান্ট স্পেনে কাজ শুরু করে। ফ্রান্সে, SMAE (Societe Mecanique Automobile de I"Est) Citroen এবং Peugeot-এর সহযোগী হিসাবে তৈরি করা হয়েছে। Citroen পরিষেবা নেটওয়ার্ককে সমর্থন করার জন্য একটি কম্পিউটারাইজড খুচরা যন্ত্রাংশ কেন্দ্র খোলা হয়েছে। ভিসা বেলজিয়ামে একত্রিত হতে শুরু করেছে। এবং অবশেষে, Fiat, Peugeot এবং সিট্রোয়েন একটি নতুন লাইট ভ্যান তৈরির জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে।
1979 - পেট্রোল এবং ডিজেল ইঞ্জিন উত্পাদন করতে ট্রেমেরি প্ল্যান্ট চালু করা হয়েছিল। এটি উত্পাদন সংগঠন এবং পরিচালনার নতুন নীতির উপর নির্মিত হয়েছিল। ডিজাইন এবং উৎপাদনের জন্য একটি নতুন কম্পিউটার সেন্টার সান্ট-ওয়েন প্ল্যান্টে কাজ শুরু করেছে। সেনেগাল, গিনি-বিসাউ এবং মধ্য আফ্রিকান প্রজাতন্ত্রে চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়।
1980 - প্যারিসের কাছে মিউডন গাছপালা এবং ভ্যালেনসিয়েনেসের এসএমএন (সোসিয়েট মেকানিক অটোমোবাইল ডু নর্ড) প্ল্যান্টগুলি কাজ শুরু করে। বেলজিয়ামের একটি প্ল্যান্ট বন্ধ হয়ে যাচ্ছে।
1982 - 68 বছর ধরে, কোম্পানির হেড অফিস কোয়াই জাভেলে অবস্থিত ছিল, কিন্তু এই বছর এটি প্যারিসের কাছে Neuilly-sur-Seine-এ একটি নতুন অবস্থানে চলে গেছে।
1984 - ওল্টসিট প্ল্যান্টটি রোমানিয়াতে কাজ শুরু করে, যার নির্মাণ 1976 সালের ফ্রাঙ্কো-রোমানিয়ান চুক্তির ভিত্তিতে করা হয়েছিল।
1985 - সিট্রোয়েন রং পরিবর্তন করে। এখন, নীল এবং হলুদের পরিবর্তে, সাদা এবং লাল ব্যবহার করা হয়। ক্লিচি এবং নানট্রেসের কারখানা ডিসেম্বরে বন্ধ হয়ে যায়।
1986 - আর্থিক ক্ষতির 6 বছর পরে, "পুনরুদ্ধারের" পূর্বশর্তগুলি উপস্থিত হয়৷ সিট্রোয়েন প্ল্যান মার্কিউর প্রবর্তন করেছে, যার লক্ষ্য সমগ্র চেইন জুড়ে উত্পাদনের গুণমানকে তীব্রভাবে বৃদ্ধি করা। "সম্পূর্ণ গ্রাহক সন্তুষ্টি" নীতিটি সর্বাগ্রে রাখা হয়।
1987 - সিট্রোয়েন ক্রে এক্সএমপি/14 সুপার কম্পিউটার অর্জন করে। ক্ষয়ের বিরুদ্ধে 5 বছরের ওয়ারেন্টি ঘোষণা করা হয়েছে। Tremery প্ল্যান্টে, XU2 পেট্রোল ইঞ্জিনের সমাবেশ নতুন লাইনে শুরু হয়েছে। এই লাইনগুলি 16 টি ভালভ সহ 70 টি বিভিন্ন ধরণের ইঞ্জিন তৈরি করা সম্ভব করেছে। citroen_zx
1989 - সিট্রোয়েন রেনেস-লা জনাইসে তার প্ল্যান্ট "পুনঃনির্মাণ" করে, এক্সএম এর চূড়ান্ত সমাবেশের উদ্দেশ্যে। উন্নয়নে বিনিয়োগের পরিমাণ 7.5 বিলিয়ন ফ্রাঙ্ক, যার মধ্যে 1.2 বিলিয়ন উন্নয়ন এবং গবেষণার জন্য রয়েছে। মাজদার সাথে একত্রে তৈরি একটি ডিলার নেটওয়ার্ক জাপানে সিট্রোয়েন গাড়ি বিক্রি শুরু করে।
1990 - জুলাই মাসে জেডএক্স র‍্যালি রেইডের সাথে সিট্রোয়েন আনুষ্ঠানিকভাবে মোটরস্পোর্টে ফিরে আসে। ডিসেম্বরে, চীনা কর্পোরেশন SAW এর সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল। ZX চীনা বাজারে প্রবেশ করে।
1991 - জেডএক্স জেনেভা মোটর শোতে আনুষ্ঠানিক আত্মপ্রকাশ করে। Citroen তার কর্মীদের কাজের মান এবং যোগ্যতার উন্নতির লক্ষ্যে বেশ কয়েকটি প্রোগ্রাম ঘোষণা করেছে। আরেকটি ক্রে সিট্রোয়েন অফিসে কাজ শুরু করে। 14 অক্টোবর, জ্যাক ক্যালভেট সিটেলা বৈদ্যুতিক গাড়ি উপস্থাপন করে যা সত্যিই কাজ করে।
1992 - বছরের শুরুতে, Aulnay সাইটে একটি নতুন প্রেসিং বিভাগ চালু হয় (6.420 বর্গমিটার 2 ইউনিট - 400 টন এবং 1400 টন)। মূলত, জেডএক্সের জন্য শরীরের অংশগুলি সেখানে তৈরি করা হয়। জুলাই মাসে, কোম্পানির কর্মচারীদের যোগ্যতার উন্নতির জন্য Citroen ইনস্টিটিউট খোলা হয়।
citroen_envasion1994 - Antares প্রকল্প শুরু হয়েছে, যার ডিজাইন করা হয়েছে Citroen কারখানাগুলিকে বিশ্বের শীর্ষ তিনটি বিভাগে নিয়ে আসার জন্য৷ ফেব্রুয়ারিতে পোল্যান্ড এবং হাঙ্গেরিতে প্রতিনিধি অফিস খোলা হয়। একই মাসে, Xantia তার 23তম আন্তর্জাতিক পুরস্কার জিতেছে। ফাঁকি দেখা যাচ্ছে - ফিয়াট, পিউজিট এবং সিট্রোয়েনের মধ্যে সহযোগিতার একটি পণ্য।
1995 - জানুয়ারিতে, আরেকটি প্রকল্প উপস্থাপন করা হয়েছিল - ম্যাগেলান। লক্ষ্য হল 1997 সালে ইউরোপের বাইরে 100,000 গাড়ি এবং 2000 সালে 200,000 গাড়ি বিক্রি করা। এপ্রিল মাসে, SAME ME প্রতিস্থাপন করে ML গিয়ারবক্স তৈরি করা শুরু করে। একই সময়ে, একটি নতুন 16-ভালভ 1.7-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন এবং Xantia এর জন্য একটি কমপ্যাক্ট ডিজেল ইঞ্জিন চালু করা হয়েছিল। ডিলার নেটওয়ার্কের 77টি দেশে 900 পয়েন্ট বিক্রয় রয়েছে। সেপ্টেম্বরে, মালয়েশিয়ান কোম্পানি প্রোটনের সাথে তাদের ব্র্যান্ডের অধীনে AX উৎপাদনের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়।
citroen SAXO 1996-1997 - গাড়ির উৎপাদন বাড়ছে। SAXO এবং Xsara এর আবির্ভাব। পোল্যান্ডে, SAXO নভেম্বরে বিক্রি শুরু করে এবং এক মাসে 900 ইউনিট বিক্রি করে। Citroen তার WWW সার্ভার খোলে। প্রোটনের সাথে আরেকটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। ডিসেম্বর 1997 সালে, সুসা প্ল্যান্টে (উরুগুয়ে) Xsara উত্পাদনের জন্য একটি লাইসেন্স চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল।
1998 এর পর থেকে - জানুয়ারিতে, একটি নতুন স্লোগান চালু করা হয়েছিল - "দুই ব্র্যান্ড, একটি গ্রুপ", যা পরিচালনার মতে, PSA-তে পরিবর্তনগুলি আরও সঠিকভাবে চিহ্নিত করে। একই সময়ে, ব্রাজিলের পোর্তো রিয়ালে একটি অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্ট তৈরির জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল, যা মধ্য ও দক্ষিণ আমেরিকার বাজারে কোম্পানিগুলির অবস্থানকে শক্তিশালী করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। মাইক্রোসফ্ট এবং ক্লারিওনের সাথে যৌথভাবে Xsara অটো পিসি তৈরি করা হয়েছিল। উরুগুয়ের রাষ্ট্রপতি এসেম্বলি প্ল্যান্টে একটি নতুন লাইন খোলেন যেখানে Xsara উত্পাদন শুরু হয়েছিল। পোল্যান্ডে, Nysa প্ল্যান্টে C15 উৎপাদন শুরু হয়। বার্লিঙ্গো আর্জেন্টিনায় একত্রিত হয়।
1999 - মিলিয়নতম জ্যান্টিয়া রেনেসের সমাবেশ লাইন বন্ধ করে দেয় এবং ওলনি প্ল্যান্ট মিলিয়নতম স্যাক্সো তৈরি করে। ঐতিহাসিক রেকর্ড - প্রথমবারের মতো 1 মিলিয়নেরও বেশি সিট্রোয়েন গাড়ি বিক্রি হয়েছিল। HDi ইঞ্জিন Xsara-তে উৎপাদনে আসছে। PSA Peugeot Citroen, Renault এবং Siemens-এর যৌথ বিকাশের সূচনা - একটি অভিযোজিত স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ (প্রথম Xsara 1.6 এ ইনস্টল করা হয়েছে)। সিট্রোয়েন বিলাসবহুল বিভাগে তার দীর্ঘ প্রতীক্ষিত প্রিমিয়ার চিহ্নিত করেছে, ভবিষ্যতের ফ্ল্যাগশিপের একটি প্রোটোটাইপ জেনেভায় উপস্থাপন করা হয়েছে। প্লুরিয়েল ফ্রাঙ্কফুর্টে আত্মপ্রকাশ করেছিল, এই মডেলটির নাম "একাধিক" হিসাবে অনুবাদ করা যেতে পারে, প্রকৃতপক্ষে এই ধারণার গাড়িটি অনেকগুলি মুখে এক, এটি একটি পিকআপ ট্রাক, একটি মাকড়সা, একটি হ্যাচব্যাক এবং এমনকি একটি রূপান্তরযোগ্যও হতে পারে। 1999 সালের ডিসেম্বরে, Xsara পিকাসো মহান পিকাসোর কাজের উপর ভিত্তি করে একটি অনন্য বিজ্ঞাপন প্রচারের সাথে বাজারে চালু হয়েছিল ("রোবট" ভিডিওটি ইউরোপীয় দর্শক এবং বিশেষজ্ঞদের কাছ থেকে একটি দুর্দান্ত রেটিং পেয়েছে)। রাশিয়ায় একটি সিট্রোয়েন প্রতিনিধি অফিস খোলা হয়েছে।
2000 - ফেব্রুয়ারি থেকে জাম্পার এবং বার্লিঙ্গো HDi ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। দ্বিতীয় প্রজন্মের Xsara নতুন 1.6 110 hp ইঞ্জিন সহ সিরিজে লঞ্চ করা হয়েছে। এবং 2.0 137 এইচপি। বিজ্ঞাপন প্রচারের মুখ সুপারমডেল ক্লডিয়া শিফার। আরেকটি সিট্রোয়েন রেকর্ড - বিক্রয় বৃদ্ধি ছিল 13.4%। C5, একটি নতুন মডেল, একটি নতুন আলফানিউমেরিক সূচক, প্যারিস মোটর শোতে উপস্থাপিত হয়েছিল। সম্পূর্ণ নতুন হাইড্র্যাক্টিভ 3+ সাসপেনশন সিস্টেম, ইঞ্জিনের বিস্তৃত পছন্দ, একটি প্রশস্ত এবং আরামদায়ক অভ্যন্তরীণ, এবং বিস্তৃত বিকল্পগুলি বিজ্ঞাপন প্রচারকে "একশত শতাংশ দরকারী প্রযুক্তি" বলা সম্ভব করেছে। সিট্রোয়েনের জন্য প্রথমবারের মতো, এই গাড়িটি ম্যানুয়াল শিফট ক্ষমতা সহ একটি টিপট্রনিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল। বার্লিঙ্গো একটি মডুটপ ছাদ, অতিরিক্ত ওভারহেড বগি, একটি পাখা এবং পাঁচটি কাচের জানালা সহ দেওয়া হয়। অসমোস কনসেপ্ট কারটি উপস্থাপন করা হয়েছে, স্লাইডিং দরজা সহ একটি বাস্তব শহরের গাড়ি, কমপ্যাক্ট এবং ম্যানুভারেবল।
citroen XANTIA 2001 - বৃদ্ধি অব্যাহত, পরপর পঞ্চম বছরের জন্য Citroen বিক্রয় বৃদ্ধি করে। 139,000 C5 বিক্রি হয়েছে, Xsara পিকাসোর বিক্রয় বৃদ্ধি ছিল 56%। কনজারভেটোয়ার, ওলনি-সুস-বোইসের একটি 6,700 m3 জাদুঘর, 300টি ঐতিহাসিক সিট্রোয়েন মডেল এবং ধারণার গাড়ি রয়েছে। Xsara WRC বিশ্ব র‌্যালি ট্র্যাকগুলিতে আত্মপ্রকাশ করে (4টি রেসে অংশগ্রহণ), সেবাস্তিয়ান লোয়েব প্রথমবারের মতো এর চালক হয়েছিলেন। নতুন সিট্রোয়েন পণ্যগুলি জেনেভায় উপস্থাপন করা হয়েছিল: C5 স্টেশন ওয়াগন, C5 এর জন্য দুটি নতুন ইঞ্জিন: HPi পেট্রোল ইঞ্জিন (সরাসরি ইনজেকশন, 2.0 লিটার 143 এইচপি), 2.2 এইচডিআই ইঞ্জিন (138 এইচপি, অ্যান্টি-পার্টিকুলেট ফিল্টার), পাশাপাশি একটি আকর্ষণীয় বিকল্প Xsara পিকাসোর জন্য - একটি প্যানোরামিক কাচের ছাদ। C3, ব্র্যান্ডের সৌন্দর্য এবং আশা, ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে উপস্থাপিত হয়। একটি নতুন প্ল্যাটফর্মে, বিকল্পগুলির একটি অসাধারণ পরিসর, একটি উঁচু ছাদ এবং একটি প্রশস্ত ট্রাঙ্ক সহ, C3 কোম্পানির নতুন বেস্টসেলার হয়ে উঠেছে। একই শোতে, সি-ক্রসার উপস্থাপন করা হয়েছিল, গাড়ি তৈরিতে একটি নতুন শব্দ। অল-হুইল ড্রাইভ, সমস্ত চাকার স্টিয়ারিং সহ, এতে প্রথাগত প্যাডেল বা স্টিয়ারিং কলাম ছিল না। নিয়ন্ত্রণ একটি বিশেষ স্টিয়ারিং হুইল দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যা কেবল তারের মাধ্যমে ইঞ্জিন, ব্রেক এবং চাকার সাথে সংযুক্ত ছিল। এটি কেবিনে কষ্টকর নিয়ন্ত্রণের প্রয়োজনীয়তা দূর করে (যা দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে অনিরাপদ) এবং অপারেশনকে সহজ করে তোলে।
2002 - বিক্রয় বৃদ্ধি ছিল 6.3%। সমস্ত সিট্রোয়েন গাড়ির ওয়ারেন্টি সময়কাল এখন 24 মাস (এমন একটি প্রোগ্রামও রয়েছে যা আপনাকে এই সময়কাল দ্বিগুণ করতে দেয়)। নতুন জাম্পার এবং সিট্রোয়েন C3 এর বিক্রয় শুরু হয়েছে (পরিকল্পিত 150,000 এর পরিবর্তে বছরে 185,000 গাড়ি বিক্রি হয়েছিল, C3 অনেক পুরস্কার পেয়েছে)। PSA উদ্বেগের মধ্যে প্রথমবারের মতো, একটি নতুন স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স উপস্থিত হচ্ছে - SensoDrive। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সুবিধাগুলিকে একত্রিত করে, এটি একটি 1.6 16V ইঞ্জিন সহ C3 এর হুডের নীচে তার স্থান খুঁজে পেয়েছে। বছরের শেষে, নতুন বার্লিঙ্গো উপস্থাপিত হয়েছিল, এর বিকাশের সময় প্রধান ফোকাস ছিল নিরাপত্তা এবং বাহ্যিক/অভ্যন্তরীণ নকশার উপর। C3 প্লুরিয়েল আত্মপ্রকাশ করে, তার বহুমুখিতা দিয়ে জনসাধারণের মন জয় করে এবং কনভার্টেবল অফ দ্য ইয়ার পুরস্কার লাভ করে। C8 বাজারে উপস্থিত হয়েছে, Evasion minivan-এর উত্তরসূরি, এছাড়াও Fiat এবং Peugeot-এর সহযোগিতায় তৈরি করা হয়েছে। প্যারিসের প্রদর্শনীতে, সি-এয়ারড্রিম ধারণাটি উপস্থাপিত হয়েছিল, যা সিট্রোয়েনের ডিজাইনের উন্নয়নের প্রতিনিধিত্ব করে, যা একটি নির্দিষ্ট স্টিয়ারিং হাবের সাথেও আকর্ষণীয় ছিল।
2004 - সিট্রোয়েনের জন্য তিনটি প্রধান ঘটনা:

ওয়ার্ল্ড র‍্যালি চ্যাম্পিয়নশিপে ডাবল (কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপ এবং ব্যক্তিগত চ্যাম্পিয়নশিপে সেবাস্টিয়ান লোয়েবের প্রথম স্থান);
- C5-II সিরিজে লঞ্চ করুন;
- বিক্রিতে C4 এর উপস্থিতি।

উভয় নবাগতরা চমৎকার প্রেস পেয়েছে, এবং EuroNCAP থেকে সেরা রেটিং পেয়েছে (C5 সমস্ত পরীক্ষিত গাড়ির মধ্যে সেরা ফলাফল দেখিয়েছে)। C2, C3, C3 Pluriel সারা বিশ্বে 518,000 গাড়ি বিক্রি করেছে (যার মধ্যে 150,000 C2 এবং 336,000 C3)। C-Airlounge, ভবিষ্যতের Citroen মডেলগুলির একটি প্রোটোটাইপ, জেনেভায় উন্মোচিত হয়েছে৷ C3 XTR, একটি সক্রিয় বিনোদন বাহন, মার্চ মাসে বিক্রি শুরু হয়েছিল। Xsara পিকাসো 2004 সালে অসাধারণ জনপ্রিয়তা অর্জন করেছিল নতুন 1.6 HDi 110 hp টার্বোডিজেল ইঞ্জিনের জন্য, বছরের শেষ নাগাদ Xsara পিকাসোর মোট বিক্রি 1 মিলিয়নে পৌঁছেছে (যার মধ্যে 220,000টি 2004 সালে বিক্রি হয়েছিল)। দীর্ঘায়ু রেকর্ডটি 1984 সাল থেকে উত্পাদিত বাণিজ্যিক মডেল Citroen C15 দ্বারা সেট করা হয়েছিল। বছরের শেষ নাগাদ, Xsara-এর মোট বিক্রি 1.5 মিলিয়ন গাড়িতে পৌঁছেছে।
2005 - সিট্রোয়েনের ইতিহাসে সবচেয়ে প্রশস্ত মডেল, মিনি C1 থেকে ফ্ল্যাগশিপ C6 পর্যন্ত। এই দুটি গাড়িই জেনেভা মোটর শোতে ব্যাপক জনসাধারণের প্রতিক্রিয়ার জন্য উপস্থাপন করা হয়েছিল। C1 শহরবাসীদের জন্য আগ্রহের বিষয়, যাদের জন্য কমপ্যাক্ট আকার, দক্ষতা এবং অপারেটিং খরচ প্রথমে আসে। এছাড়াও, নিরাপত্তার স্তর (EuroNCAP থেকে 4 তারকা) এবং উচ্চ ভোক্তা বৈশিষ্ট্য এই গাড়িটিকে সুপারমিনি ক্লাসে একটি নতুন স্তরে রেখেছে। C6 ইউরোপীয়দের সহানুভূতি জিতেছিল 1999 সালে, যখন C6 Lignage কনসেপ্ট কার চালু হয়েছিল, যা ছোটখাটো পরিবর্তনের সাথে উৎপাদনে গিয়েছিল। C6 প্রাথমিকভাবে এর প্রযুক্তি এবং নিরাপত্তার চমৎকার স্তরের জন্য আকর্ষণীয় (যার মধ্যে পথচারীদের সুরক্ষার জন্য EuroNCAP থেকে রেকর্ড 4 স্টার রয়েছে)। C6-তে সিট্রোয়েনের নতুন হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশন ডিজাইন রয়েছে - "ফ্লাইং কার্পেট"। এমনকি আরও কার্যকরী, এটি আপনাকে যাত্রীর আরামকে একটি অভূতপূর্ব স্তরে বাড়ানোর অনুমতি দেয়। বিক্রয় রেকর্ড: বিশ্বব্যাপী 1 মিলিয়ন 395 হাজারেরও বেশি গাড়ি বিক্রি হয়েছে। ইউরোপীয় বাজারের শেয়ার 6.7% বেড়েছে, ফ্রান্সে Citroen 14% গ্রাহক জিতেছে। জার্মানিতে Citroen-এর জন্য একটি রেকর্ড বছর, বিক্রয় 20.3% থেকে 80,000 গাড়ির। টানা তৃতীয় বছরের জন্য, সিট্রোয়েন WRC-তে কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছে, সেবাস্তিয়ান লোয়েব তার দ্বিতীয় চ্যাম্পিয়নশিপ শিরোপা জিতেছে এবং Dani Sordo C2 সুপার 1600 ড্রাইভ করে জুনিয়র ওয়ার্ল্ড র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপ (JWRC) জিতেছে।

Citroen ফ্রান্সে 1919 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এর প্রতিষ্ঠাতা ছিলেন প্রকৌশলী এবং উদ্যোক্তা আন্দ্রে গুস্তাভ সিট্রোয়েন। প্ল্যান্টটি সাধারণ মানুষের জন্য সস্তা মেশিন তৈরি করেছে। কোম্পানির প্রথম নাম ছিল JSC Citroen।

একটি নিয়ম হিসাবে, গাড়ির ব্র্যান্ডগুলির মধ্যে আপনি ঐতিহাসিক এবং আইকনিকগুলি খুঁজে পেতে পারেন। উভয় শর্তই সিট্রোয়েনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য - এর পণ্যগুলি গাড়ি ব্র্যান্ডের ঐতিহ্যগত গুণাবলীকে একত্রিত করে, একই সময়ে প্রতিযোগীদের থেকে এগিয়ে। এই ব্র্যান্ডের যানবাহনগুলি কয়েক দশক ধরে কেবল জনগণকেই নয়, ফ্রান্সের সরকারকেও সেবা দিয়েছে। ড্রাইভাররা সিট্রোয়েন গাড়িকে "উপর থেকে পাঠানো" বলে ডাকে।

সিট্রোয়েন এমন গাড়ি তৈরি করে যা বিস্তৃত গাড়ি উত্সাহীদের কাছে অ্যাক্সেসযোগ্য

প্রতিষ্ঠাতার জীবনী

ফরাসি আন্দ্রে সিট্রোয়েন 1878 সালে জন্মগ্রহণ করেন। তার বাবা লেভি সিট্রোয়েন একজন উদ্যোক্তা ছিলেন। তিনি মূল্যবান পাথর প্রক্রিয়াজাত করেন এবং পরবর্তীতে সেগুলো বিক্রি করেন। ব্যবসা সফলভাবে বিকশিত হয়েছে - পরিবারের জন্য যথেষ্ট অর্থ ছিল। তবুও, লেভি তার কার্যকলাপের ক্ষেত্রে যথেষ্ট প্রভাবশালী বোধ করেননি। আন্দ্রে 6 বছর বয়সে যখন পরিবারের বাবা নিজের জীবন নিয়েছিলেন। উত্তরাধিকার হিসাবে, পরিবারের পিতা প্যারিসে শিল্প ও আর্থিক ব্যক্তিত্বের সাথে সংযোগের পাশাপাশি একটি বড় ভাগ্য রেখে গেছেন। 19 শতকে, একটি ঐতিহ্য গড়ে ওঠে যেখানে ছেলেরা পারিবারিক ব্যবসায় জড়িত ছিল, কিন্তু তরুণ সিট্রোয়েন গাড়ি সহ প্রযুক্তিতে বেশি আগ্রহী ছিল।

পলিটেকনিক স্কুল থেকে স্নাতক হওয়ার পরে, আন্দ্রে তার বন্ধুদের সাথে ওয়ার্কশপে একটি চাকরি পেয়েছিলেন। সুতরাং, 23 বছর বয়সে, তিনি লোকোমোটিভের যন্ত্রাংশ তৈরিতে বিশেষজ্ঞ হয়ে ওঠেন। কোম্পানিতে চার বছর কাজ করার পর, তিনি কোম্পানির সিকিউরিটিজে সমগ্র অবশিষ্ট উত্তরাধিকার বিনিয়োগ করেন এবং এস্টেন্স ব্যবসার সহ-মালিক হন।

পোল্যান্ডে থাকাকালীন, আন্দ্রে একটি ছোট কারখানার দিকে দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিলেন যেখানে একজন অজানা স্ব-শিক্ষিত মেকানিক, অন্যান্য ইউনিটগুলির মধ্যে, গিয়ারগুলি আবিষ্কার করেছিলেন। সিট্রোয়েন বুঝতে পেরেছিলেন যে এই প্রযুক্তিটি প্রতিশ্রুতিশীল হবে, তাই তিনি এটির বাস্তবায়নের জন্য একটি পেটেন্ট কেনার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। এস্টেন ব্যবসায় তার কর্মজীবন অব্যাহত রেখে, আন্দ্রে তাদের কারখানায় গিয়ার তৈরির প্রতিষ্ঠা করেন। এই প্রযুক্তিটি কোম্পানির প্রতিযোগীদের পণ্যের তুলনায় অনেক বেশি উন্নত ছিল। উৎপাদনের নতুন স্তর ব্যবসাটিকে ফ্রান্সের বাইরে দ্রুত গ্রাহকদের অর্জন করতে দেয়। এটি ব্যবসায় গুরুতর লাভ এনেছে।

প্রায় একই সময়ে, কোম্পানিটি বিকাশ করে যাকে ফরাসিরা "ডাবল শেভরন" বলে। চেহারাতে, এটি দুটি উল্টানো "V" অক্ষরের মতো দেখায়, যা পরিকল্পিতভাবে গিয়ারগুলির শঙ্কুময় প্রান্তের চিত্রটি প্রকাশ করে।

কোম্পানিতে, আন্দ্রে শুধুমাত্র বাণিজ্যিক ক্রিয়াকলাপে জড়িত ছিলেন না, তবে প্রযুক্তিগত পরিচালকের দায়িত্বও গ্রহণ করেছিলেন। অল্প সময়ের মধ্যে, তিনি সমস্ত প্রতিযোগীদের থেকে পরিত্রাণ পেয়েছিলেন - দ্রুত বিকাশমান প্রযুক্তিগুলি বাজারে কোনও সমান বাকি রাখে নি। সিট্রোয়েন একটি দুর্দান্ত খ্যাতি পেয়েছে, যা মরস প্ল্যান্টের পরিচালকরা লক্ষ্য করেছিলেন। তারা তাকে কারিগরি পরিচালক পদে আমন্ত্রণ জানায়। আন্দ্রে আবেদনটি গ্রহণ করেছিল, তারপরে মরসের স্তর বাড়তে শুরু করে।

প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, সিট্রোয়েন তার উদ্যোক্তা পরিকল্পনা বাস্তবায়ন বন্ধ করেনি। তিনি বুঝতে পেরেছিলেন যে ফ্রেঞ্চ সেনাবাহিনীর সামনে পর্যাপ্ত গোলাবারুদ নেই। এই বিষয়ে, আন্দ্রে যুদ্ধ মন্ত্রীর কাছে একটি চুক্তির প্রস্তাব করেন, যার অনুসারে শেল উত্পাদন করার জন্য একটি উদ্ভিদ তৈরি করা হবে। বড় আকারের প্রকল্পটি মাত্র তিন মাসে বাস্তবায়ন করতে হয়েছিল - সময় কম ছিল। অনেক আলোচনার পর, রাষ্ট্র সিট্রোয়েনের সাথে কাজ করতে সম্মত হয়, এটি নির্মাণের জন্য প্রয়োজনীয় পরিমাণের 20% আকারে তহবিল সরবরাহ করে। আন্দ্রে বাকি 80% তহবিল বিভিন্ন শিল্পের শ্রমিকদের কাছ থেকে ধার করেছিলেন।

প্রকৃতপক্ষে, তিন মাসের মধ্যে, সেইন নদীর খালি তীরে একটি বড় কারখানা স্থাপন করা হয়েছিল, যা ফ্রান্সের সমস্ত কারখানার মিলিত চেয়ে বেশি গোলাবারুদ তৈরি করেছিল। Citroen তার সাফল্যের কৃতিত্ব তার উচ্চ স্তরের সংগঠনকে দিয়েছে।

সিট্রোয়েন গাড়ি ব্র্যান্ডের সৃষ্টি

প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার পর, আন্দ্রের কারখানায় উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়। তিনি সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে কীভাবে উত্পাদন সুবিধাগুলি দখল করা যায় - একটি পেশাদার দল, প্রাঙ্গণ, মেশিন এবং তার নিজস্ব অভিজ্ঞতা, সেইসাথে প্রজেক্টাইল থেকে তহবিল সংগ্রহ করা হয়। সবচেয়ে প্রতিশ্রুতিশীল ক্ষেত্রগুলির মধ্যে একটি ছিল পরিবহন উত্পাদন। সিট্রোয়েন গাড়ির সাথে ঘনিষ্ঠভাবে পরিচিত ছিল, তাই তিনি অর্থ এবং সময় বিনিয়োগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন।

আন্দ্রের প্রথম ধারণা ছিল একটি জটিল এবং প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত 18-হর্সপাওয়ার গাড়ি তৈরি করা। পরবর্তীতে, আমেরিকাতে হেনরি ফোর্ডের প্ল্যান্টে তিনি যে উৎপাদন নীতি দেখেছিলেন তার দ্বারা প্রভাবিত হয়ে, তিনি সিদ্ধান্ত নেন যে গণবাজারকে লক্ষ্য করে আরও বেশি সাফল্য অর্জন করা যেতে পারে। 1919 সালে, ফরাসি ডিজাইনার জুলেস সলোমন (লা জেব্রে গাড়ির স্রষ্টা) এর সাহায্যে তিনি তার কারখানায় গাড়ি তৈরি করতে শুরু করেন। একটি ট্রায়াল মডেল দিয়ে উত্পাদন শুরু হয়েছিল, তবে সেগুলির মধ্যে যত বেশি ছিল, তত বেশি গাড়িকে বিদেশী সরঞ্জামের পরিবর্তে গণ পণ্য হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল।

সিট্রোয়েনের প্রথম গাড়ি

প্রথম মডেলটিকে বলা হয় সিট্রোয়েন এ। এটির আয়তন ছিল 1.3 লিটার এবং এর শক্তি ছিল 10 হর্সপাওয়ার, যার গতি 65 কিমি/ঘন্টা ছিল। মডেলটি ইউরোপে প্রথম যেটিতে বৈদ্যুতিক স্টার্টার এবং আলো রয়েছে। ছোট গাড়ির প্রচুর চাহিদা ছিল - প্রতিদিন 100 কপি উত্পাদনের সাথে, প্ল্যান্টের কাছে এখনও গাড়ি সরবরাহ করার সময় ছিল না। টাইপ A এর দাম ছিল 7,950 ফ্রাঙ্ক - সেই সময়ে সাশ্রয়ী মূল্যের। একটি একক প্রতিযোগী কোম্পানি মোটর চালকদের একই কম দাম দিতে পারেনি, যা অনিবার্যভাবে সিট্রোয়েনকে সাফল্যের দিকে নিয়ে গেছে। তারা দুই সপ্তাহে 16,000 এর বেশি ক্রয়ের অনুরোধ পেয়েছে।

এছাড়াও 1919 সালে, কোম্পানিটি জেনারেল মোটরসের কাছে সিট্রোয়েন ব্র্যান্ডের বিক্রয় নিয়ে আলোচনা করে। উভয় পক্ষই সম্মত হয়েছিল, কিন্তু চুক্তিটি ঘটেনি, কারণ আমেরিকানরা এই ধরনের অধিগ্রহণকে বাজেটের উপর খুব বেশি বোঝা হিসাবে বিবেচনা করেছিল।

এইভাবে, 41 বছর বয়সে, আন্দ্রে ফ্রান্সে পরিবহন বিপ্লবের একটি আত্মবিশ্বাসী সূচনা করেছিলেন। গাড়ি উত্পাদন প্রযুক্তির গভীরে অনুসন্ধান করার জন্য, সেইসাথে প্রতিযোগীদের অপারেটিং নীতিগুলি উঁকি দেওয়ার জন্য, আন্দ্রে সিট্রোয়েন গোপনে আমেরিকান গাড়ির মডেলগুলিকে বিচ্ছিন্ন করেছিলেন যা সেই সময়ে তার কারখানায় জনপ্রিয় ছিল। এর মধ্যে ছিল বুইক, ন্যাশ এবং স্টুডব্রেকার। অপারেশনের চার বছরেরও বেশি সময় ধরে, সিট্রোয়েন উৎপাদন গড়ে তুলেছিল, প্রতিদিন 300টি গাড়ি তৈরি করে।

20 এর দশকের শেষ নাগাদ, কোম্পানির ইউরোপের প্রতিটি বড় দেশে প্রতিনিধি কেন্দ্র ছিল। সিট্রোয়েন চালকদের তাদের গাড়ি পরিষেবা দেওয়ার জন্য এটি আরও সুবিধাজনক করতে, পুরো ফ্রান্স জুড়ে ইউনিট গুদামগুলি তৈরি করা হয়েছিল। 1921 সালে, 3,000 এরও বেশি মডেল বিক্রি এবং রপ্তানি করা হয়েছিল।

এরই মধ্যে, কোম্পানি 5CV নামে একটি নতুন ছোট গাড়ি তৈরি করেছে। এই সহজ এবং নির্ভরযোগ্য গাড়িটি "জনগণের গাড়ি" এর মর্যাদা পেয়েছে। নোংরা রাস্তায় সে ভালোই চলাচল করত। সামনের ব্রেক ছাড়াই, গাড়িটি সামনে এবং পিছনে স্প্রিংস দিয়ে সজ্জিত ছিল। কয়েক বছর পরে মডেলটি B12 এবং B14 সংস্করণে আপডেট করা হয়েছিল। মডেলগুলি 2 বছরে 135 হাজার ইউরোরও বেশি বিক্রি হয়েছিল। তারা সিট্রোয়েনের জনপ্রিয়তা বাড়িয়েছে।

আরও উন্নয়ন, অসুবিধা এবং আন্দ্রে মৃত্যু

1931 সালে, কোম্পানিটি একটি নতুন মডেল প্রবর্তন করেছিল - সিট্রোয়েন গ্র্যান্ড লাক্স। এই গাড়িটি ব্র্যান্ডের জন্য একটি প্রিমিয়াম গাড়ি হয়ে উঠেছে। এটি একটি 2.7-লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা ফ্রান্সের যান্ত্রিক প্রকৌশল বাজারে একটি বাস্তব বিপ্লব ছিল। 1933 সালের মধ্যে, সিট্রোয়েন ইতালীয় ফিয়াটের চেয়ে ইউরোপের সমস্ত অটোমোবাইল কারখানার মধ্যে প্রথম স্থান অধিকার করে। একই বছরে, উত্পাদন প্রতিদিন 1,100 গাড়িতে পৌঁছেছে।

1934 সালে, সিট্রোয়েন গাড়ির চাহিদা কমে যায়। এটি কোম্পানির জন্য একটি সত্যিকারের ধাক্কায় পরিণত হয়েছে, কারণ সম্প্রতি এটি ইতিবাচক গতিশীলতা দেখিয়েছে। ততক্ষণে, ব্র্যান্ডের সমস্ত সম্পদ নতুন পরিষেবা কেন্দ্র এবং কারখানা তৈরিতে বিতরণ করা হয়েছিল, তাই কোম্পানিটি দেউলিয়া হওয়ার কাছাকাছি ছিল। একটি আলাদা ফ্যাক্টর ছিল বিশ্বব্যাপী আর্থিক সংকট। একটি দেউলিয়া প্রক্রিয়া শুরু করা হয়েছিল, যার দুই মাস পরে নির্মাতা মিশেলিন সিট্রোয়েনের 60% অংশীদারিত্ব অর্জন করেছিলেন। এইভাবে, কোম্পানি 1919 থেকে এই সময় পর্যন্ত স্বাধীন থাকতে পরিচালিত হয়েছিল।

আন্দ্রে এমন একটি গাড়ির বিপ্লবী ধারণার উত্থান দেখতে পাননি যেখানে সামনের চাকা ড্রাইভ ছিল। Citroen আজও এই প্রযুক্তি মেনে চলে। মহান কোম্পানির প্রতিষ্ঠাতা 1935 সালে মারা যান। ফরাসি সাংবাদিকরা তিনটি তত্ত্ব প্রচার করেছিলেন যা আন্দ্রের মৃত্যুকে প্রভাবিত করেছিল: টার্মিনাল অসুস্থতা, আর্থিক অসুবিধা এবং তার মেয়ের মৃত্যু। মোটরগাড়ি শিল্পের বিকাশে যে অবদান এই উদ্যোক্তা তার 26 বছর ধরে যানবাহনের ক্ষেত্রে কাজ করেছেন তা ইতিহাসে তার নাম অমর করে রেখেছে।

বছর পর, সিট্রোয়েন একটি নতুন গাড়ি তৈরি করে। এসএমটি মাসরাতির সহযোগিতায় তৈরি করা হয়েছিল এবং এতে একটি 170 এইচপি ইঞ্জিন ছিল। সঙ্গে। 6 ভালভ সহ। মডেলটি এক্সেল এবং এয়ার সাসপেনশন উভয়ের চাকায় ডিস্ক ব্রেক দিয়ে সজ্জিত ছিল। এভাবেই জিটি ক্লাসের সেরা কুপদের মধ্যে এসএম তার অবস্থান অর্জন করেছে।

সময়ের সাথে সাথে, আন্দ্রের ধারণাটি বাস্তবে পরিণত হয়েছিল - সংস্থাটি প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত, তবে ব্যয়বহুল মডেলগুলির উত্পাদনে আরও বেশি মনোযোগ দিয়েছে। এই ধরনের গাড়িগুলি আসল এবং সারা বিশ্বে প্রায় কোনও প্রতিযোগী ছিল না। প্রতিষ্ঠাতা নিজেই বিশ্বাস করতেন যে একটি গাড়ির যদি ভাল নকশা থাকে তবে এর দাম কোনও ব্যাপার নয়। দুর্ভাগ্যবশত, অযৌক্তিক গাড়িগুলি খুব বেশি আয় আনেনি - বেশিরভাগ চালকই শ্রমিক শ্রেণীর অন্তর্গত। তেল সংকটের কারণে পরিস্থিতি আরও খারাপ হয়েছিল, যা জ্বালানি-ক্ষুধার্ত সিট্রোয়েনের বিক্রয়কে মারাত্মকভাবে হ্রাস করেছিল। ব্র্যান্ডটিকে গণ বাজারে যোগ দিতে হয়েছিল, অন্যথায় তারা ধ্বংসের মুখোমুখি হয়েছিল। বছরের পর বছর ধরে উদ্ভাবকদের ভাবমূর্তি নষ্ট হয়ে গিয়েছিল।

1974 সালে, Citroen বাস্তবসম্মত লক্ষ্য অনুসরণ করে, Peugeot অটোমোবাইল উদ্বেগের সাথে একীভূত হয়। এটি অবশেষে কোম্পানিটিকে প্রযুক্তির ক্ষেত্রে বিপ্লবী উপাধি থেকে বঞ্চিত করেছিল, কারণ এখন পণ্য দুটি কারখানার স্বার্থ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল। অন্যথায়, এই ধরনের সহযোগিতা সিট্রোয়েনকে সংকট থেকে বাঁচতে দেয়।

90 এর দশকের শুরুতে ব্র্যান্ডটি আবার মৌলিকতার দিকে মনোনিবেশ করতে সক্ষম হয়েছিল। অস্বাভাবিক গাড়ির প্রবণতা আবারও সারা বিশ্বে ছড়িয়ে পড়েছে, যার ফলে Citroen-এর অসামান্য মডেলগুলি আবারও জনসাধারণের সম্মান অর্জন করতে পারে৷ বাজারে কোম্পানির পুনরুজ্জীবনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পর্যায়গুলির মধ্যে একটি ছিল পরিচালকের সিদ্ধান্ত: তিনি গাড়ির প্রতিটি লাইনের জন্য বিভিন্ন ডিজাইনের বিকাশে প্ল্যান্টের প্রচেষ্টাকে কেন্দ্রীভূত করেছিলেন। এইভাবে, প্রতিটি সিরিজ এমন একটি চেহারা পেয়েছে যা অন্য যে কোনও থেকে খুব আলাদা ছিল। নতুন XM মডেলটিতে একটি চমৎকার চ্যাসিস সিস্টেম এবং একটি মার্জিত নকশা রয়েছে।

বাজারে Citroen এর বর্তমান অবস্থান

নব্বইয়ের দশকের প্রথমার্ধে, সংস্থাটি সান্তিয়া, বার্লিঙ্গো এবং স্যাক্সো মডেলগুলি তৈরি করেছিল। এর সমান্তরালে, ক্রীড়া প্রতিযোগিতার জন্য গাড়ির একটি সিরিজ প্রস্তুত করা হচ্ছিল। বিভিন্ন ক্ষেত্রে কাজ ফলাফল দিয়েছে: মডেল C4, C3 এবং C5 প্রকাশ করা হয়েছিল, যা ইউরোপীয় সিস্টেম অনুসারে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল।

2004 সালে, সেবাস্তিয়ান লোয়েব, ফ্রান্সের একজন ড্রাইভার, WRC রেসিং টুর্নামেন্টের বিজয়ী হন। তিনি কাসারা মডেলের গাড়ি চালাচ্ছিলেন। তারপরে সেবাস্তিয়ান তার স্ট্যাটাসটি বেশ কয়েকবার নিশ্চিত করেছেন, তবে ইতিমধ্যেই C4, C3 এবং DS3 এ। 12টি রেসে অংশ নিয়ে এবং তার মধ্যে 9টিতে জয়লাভ করে, ড্রাইভার তার দেশ এবং সিট্রোয়েনের প্রতিনিধিত্ব করে WRC-এর সমগ্র ইতিহাসে একটি বিজয়ী রেকর্ড স্থাপন করে।

ফরাসী ড্রাইভার সিট্রোয়েন চালিয়ে WRC রেস জিতেছে

স্বয়ংচালিত শিল্পের ক্রীড়া বিভাগে সাফল্যের পরিপ্রেক্ষিতে, কোম্পানি তার অনেক মডেলের ক্রীড়া পরিবর্তন প্রকাশ করেছে। 2007 সালে, কোম্পানির প্রথম ক্রসওভার প্রকাশিত হয়েছিল, যা মিতসুবিশি আউটল্যান্ডারের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। 2011 সালে, আরেকটি মডেল প্রকাশিত হয়েছিল, যা ফরাসি বাজারে বিক্রয়ের ক্ষেত্রে একটি উচ্চ স্থান নিয়েছিল।

Citroen মূল নকশা উপর নির্ভর করে. গাড়ির উন্নয়ন Peugeot এর সমর্থনে সম্পাদিত হয়েছিল, তাই কোম্পানি আপডেটের খরচ কমাতে সক্ষম হয়েছিল। সুতরাং, 2013 সালে, পাঁচ আসন বিশিষ্ট পিকাসো মুক্তি পায়। 2014 সালে, এর নতুন সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল - C4 গ্র্যান্ড C4 পিকাসো। গাড়িটিতে চালকের আসনসহ সাতটি আসন ছিল। মডেলটি শুধুমাত্র একটি বিশেষ চেহারা ছিল না, কিন্তু বিস্তৃত ইলেকট্রনিক কার্যকারিতা এবং ভাল পরিবেশগত কর্মক্ষমতা ছিল। 2014 সাল নাগাদ, লাইনটি 65,000 টিরও বেশি অনুরোধ এবং আদেশ সংগ্রহ করেছিল - মডেলগুলি সারা বিশ্বে জনপ্রিয় হয়ে ওঠে, প্রধানত বড় পরিবারের মধ্যে।

আন্দ্রের পাবলিসিটি স্টান্ট

একজন অভিজ্ঞ উদ্যোক্তা হওয়ার কারণে, সিট্রোয়েন বুঝতে পেরেছিলেন যে গাড়ি তৈরি করা এবং বিক্রি করা দুটি সম্পূর্ণ ভিন্ন কাজ। এইভাবে, সমাবেশের ক্রমবর্ধমান গতি (1925 সালে 60 হাজার কপি এবং 1929 সালে 100 হাজার) একটি বাস্তবায়ন প্রকল্পের প্রয়োজন ছিল। আন্দ্রে এর প্রথম প্রকল্পটি ছিল সিট্রোয়েন খেলনা মডেলের উত্পাদন, যা বাস্তব গাড়ির ছোট কপি ছিল। ব্র্যান্ড সচেতনতা বাড়াতে এবং সবার মনে থাকার জন্য, আন্দ্রে সিটির ট্রান্সপোর্ট পরিষেবাগুলির জন্য সিট্রোয়েন প্রতীক - একটি ডাবল শেভরন - সহ রাস্তার চিহ্নগুলি অর্ডার করেছিলেন৷

সুতরাং, গাড়ি কোম্পানির বাজেটের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ ক্রমাগত বিজ্ঞাপনে ছিল। প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি ছিল "বিজ্ঞাপন চালানো" - ড্রাইভার, ভ্রমণের জন্য সজ্জিত, দীর্ঘ রুটে গিয়েছিল,
লাউডস্পিকার শহরবাসীকে তাদের কোম্পানির পণ্যের সুবিধা সম্পর্কে বলছে। স্টপ চলাকালীন, তারা নাগরিকদের উপস্থাপনা দেখায় এবং লটারি আয়োজন করে। আন্দ্রে আত্মবিশ্বাসী ছিল যে গাড়িগুলির একটি "লাইভ" প্রদর্শন সম্ভাব্য ক্রেতাদের আগ্রহী করার সর্বোত্তম উপায়। অনুশীলন দেখায় যে 3 থেকে 15% রানের প্রত্যক্ষদর্শী একটি নতুন কেনা সিট্রোয়েনে বাড়ি গিয়েছিলেন।

1929 সালে, আন্দ্রে ছয় স্তর উঁচু একটি প্রদর্শনী হল তৈরি করেছিলেন, যার একটি দেওয়াল ছিল 21 বাই 10 মিটার শোকেস, সম্পূর্ণ কাঁচের তৈরি। এই নকশাটি অনেক দর্শককে আকৃষ্ট করেছিল যারা কোম্পানির সমস্ত উপলব্ধ গাড়ি এক জায়গায় দেখতে পারে৷ আন্দ্রে গাড়ি উত্সাহীদের জন্য অনুকূল শর্তে ঋণ প্রদান করে এবং উত্পাদন সুবিধার ট্যুর দেয়।

একদিন, একজন উদ্যোক্তা ব্যবসায়ী একজন ইংরেজ পাইলটের কথা শুনেছিলেন যিনি আকাশে বিভিন্ন চিত্র এবং শব্দ আঁকতে তার বিমান ব্যবহার করেছিলেন। আন্দ্রে সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে তার কোম্পানির একটি অনুরূপ পরিষেবা প্রয়োজন। তিনি পাইলটকে সিট্রোয়েনের আকারে আকাশে একটি সাদা ট্রেইল ছেড়ে যাওয়ার নির্দেশ দেন। শিলালিপিটি কয়েক মিনিটের জন্য বাতাসে থাকা সত্ত্বেও, অটোমোবাইল ব্র্যান্ডের মুখের কথা সারা বিশ্বে ছড়িয়ে পড়ে। পাইলটকে অর্থ প্রদানের বিশাল বিনিয়োগ দ্রুত পরিশোধ করে।

আন্দ্রের সবচেয়ে জনপ্রিয় প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি ছিল আইফেল টাওয়ারের ধারণা। এটিতে 125,000 টিরও বেশি আলোর বাল্ব রয়েছে, যা বিভিন্ন লিভার চালু করার সময় দশটি ছবি তৈরি করেছিল, যার মধ্যে একটি গাড়ি কোম্পানির নাম ছিল। প্যারিসীয় এবং পর্যটক উভয়ই এই ইনস্টলেশনটিকে পছন্দ করেছিল।

একটি প্রচারাভিযান যেখানে সিট্রোয়েন সাহারা মরুভূমি এবং এশিয়ায় রেসের মতো রেসিং ইভেন্টের জন্য গাড়ি সরবরাহ করেছিল, সেইসাথে গাড়ির জন্য বিজ্ঞাপনের অডিও ক্লিপগুলির গ্রামোফোন রেকর্ডিং সহ পার্সেলগুলি - এই সবগুলি 1934 সালের মধ্যে ইউরোপে প্রথম এবং বিশ্বে দ্বিতীয় স্থান অধিকার করার অনুমতি দেয়। যান্ত্রিক প্রকৌশল ক্ষেত্রে।

আন্দ্রে ক্রমাগত বিভিন্ন ফাইন্যান্সারের কাছে ঋণী ছিলেন। তার প্রকল্পগুলি ঝুঁকিপূর্ণ ছিল, কিন্তু বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই তারা পরিশোধ করে, যার পরে সিট্রোয়েন একটি নতুন বিজ্ঞাপন প্রচার শুরু করে। প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি, তবে, আরও পরিষেবা এবং কারখানা নির্মাণের সাথে সম্পর্কিত, কোম্পানির ইতিহাসে সমালোচনামূলক হয়ে উঠেছে। একটি গুরুতর আর্থিক সংকট আন্দ্রেকে তার প্রায় সমস্ত তহবিল থেকে বঞ্চিত করেছিল। আর্থিক সহায়তা আকর্ষণ করার অনেক প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়েছিল, যার পরে সিট্রোয়েন দেউলিয়া হয়ে যায়।

উপসংহার

আন্দ্রের কাজ এই সত্যের একটি উজ্জ্বল উদাহরণ হয়ে উঠেছে যে আপনি যা পছন্দ করেন তার জন্য নিবেদিত সাধনা জীবনের একটি বা অন্য ক্ষেত্রে একটি বাস্তব বিপ্লব তৈরি করতে পারে। অবশ্যই, সময়োপযোগী সিদ্ধান্ত নেওয়া এবং বিজ্ঞাপন প্রচারণার বিকাশের ক্ষমতা না থাকলে তিনি সফল হতেন না। আমাদের সময়ের সিট্রোয়েন গাড়িগুলি তাদের মৌলিকতা এবং বিস্তৃত কার্যকারিতার জন্য পরিচিত - যে কারণগুলি আন্দ্রে নিজেই প্রয়োগ করতে পারেনি।

1919 স্বয়ংচালিত ইউরোপের জন্য একটি ঐতিহাসিক বছর ছিল। এই বছরই প্রথম প্রোডাকশন কার, সিট্রোয়েন মডেল "এ", কোয়াই জাভেলে প্যারিসিয়ান প্ল্যান্টের গেট থেকে বেরিয়ে এসেছিল। ইতিমধ্যে, শিল্প ফ্রান্স, এবং ফ্রান্স সম্পর্কে কি, প্রায় সমগ্র ইউরোপে, দুটি উল্টানো অক্ষর V-এর ট্রেডমার্কের অধীনে দীর্ঘদিন ধরে পরিচিত পণ্য তৈরি করা হয়েছিল। তারপরও, খুব কম লোকই মনে রেখেছে যে হেলিকাল গিয়ারগুলি দেখতে ঠিক এইরকম। প্রত্যেকের জন্য, এই লোগোটি আন্দ্রে সিট্রোয়েনের নামের সাথে একচেটিয়াভাবে যুক্ত ছিল।

হেলিকাল গিয়ারস। ছবি: সিট্রোয়েন

আন্দ্রে সিট্রোয়েন 1878 সালে মোটামুটি সফল উদ্যোক্তার পরিবারে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। কিন্তু ভবিষ্যৎ গাড়ি নির্মাতার বয়স যখন ছয় বছর, তখন তার বাবা, একটি বড় রত্ন পাথর প্রক্রিয়াকরণ কোম্পানির সহ-মালিক, আত্মহত্যা করেছিলেন। যাইহোক, তার বাবার রেখে যাওয়া ভাগ্য সিট্রোয়েনকে পলিটেকনিক ইনস্টিটিউট থেকে স্নাতক হওয়ার অনুমতি দেয়, তারপরে তিনি তার বন্ধুদের এন্টারপ্রাইজে বাষ্প ইঞ্জিনের যন্ত্রাংশ উত্পাদন করতে শুরু করেন। 1905 সালে, তিনি এই প্রযোজনার পূর্ণ অংশীদার হন। 1990 সালে, আন্দ্রে পোল্যান্ড যান। এখানে একটি ছোট কারখানা ছিল, যার মালিক সিট্রোয়েনের আত্মীয়রা। অন্যান্য সরঞ্জামগুলির মধ্যে, এই প্ল্যান্টে ভি-আকৃতির দাঁত সহ বড় গিয়ারগুলি নিক্ষেপ করা হয়েছিল, এই ধরনের গিয়ারগুলির জরুরি প্রয়োজন জেনে, সিট্রোয়েন তাদের জন্মভূমিতে তাদের উত্পাদন শুরু করার সিদ্ধান্ত নেয়। এবং একটু পরে, এই এন্টারপ্রাইজে উত্পাদিত হেলিকাল গিয়ারগুলি প্রায় ইউরোপ জুড়ে পরিচিত হয়ে ওঠে। গিয়ার উৎপাদনের জন্য এক সময়ে ক্রয় করা একটি রাশিয়ান পেটেন্ট, যার শেভরন-আকৃতির গিয়ারিং অবিলম্বে একটি ব্র্যান্ডে পরিণত হয়েছিল, সিট্রোয়েন কেবল বিশাল লাভই নয়, ব্যাপক খ্যাতিও এনেছিল।

শাঁস উৎপাদনের জন্য কর্মশালা। ছবি: সিট্রোয়েন

তরুণ উদ্যোক্তার নাম প্রায় একটি কিংবদন্তি হয়ে উঠেছে, এবং ইতিমধ্যে 1908 সালে আন্দ্রে মর্স অটোমোবাইল প্ল্যান্টে একটি বিরোধী সংকট পরিচালক হিসাবে এসেছিলেন - এন্টারপ্রাইজের ব্যবসা অবিলম্বে চড়াই হতে শুরু করে।

প্রথম বিশ্বযুদ্ধ ছিল তরুণ বিশেষজ্ঞের ক্যারিয়ারে আরেকটি উল্লম্ফন। ফ্রেঞ্চ IV সেনাবাহিনীর 2য় হেভি আর্টিলারি রেজিমেন্টের লেফটেন্যান্ট, আন্দ্রে সিট্রোয়েন, ফ্রন্ট লাইনের আর্গোনে সেক্টরে ছিলেন। নিজের চোখে তিনি দেখেছেন কিভাবে একের পর এক আক্রমণে যাওয়ার চেষ্টা ব্যর্থ হয়েছে। এর কারণ ছিল গোলাবারুদের বিপর্যয়কর ঘাটতি। 1915 সালের জানুয়ারিতে, ফরাসি প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের আর্টিলারি প্রধান জেনারেল লুই বাকুয়েট আর্টিলারি ক্যাপ্টেন আন্দ্রে সিট্রোয়েনের স্বাক্ষরিত একটি চিঠি পান। জেনারেল তার চোখকে বিশ্বাস করতে পারছিলেন না। আন্দ্রে সিট্রোয়েন চার মাসের মধ্যে 75-মিমি শ্রাপনেল শেল উৎপাদনের জন্য একটি প্ল্যান্ট তৈরি এবং সজ্জিত করার উদ্যোগ নিয়েছিলেন। সামনের দিকে সবচেয়ে বেশি চাহিদা থাকা ক্যালিবারের শেল ছিল।

প্রথম সিট্রোয়েন গাড়ি, মডেল এ, কারখানা ভবনে। ছবি: সিট্রোয়েন

সবচেয়ে কম সময়ের মধ্যে, একটি এন্টারপ্রাইজ সেইন নদীর তীরে ছড়িয়ে পড়ে, যা অন্য সমস্ত উদ্যোগের মিলিত তুলনায় বেশি গোলাবারুদ তৈরি করে।

প্রথম বিশ্বযুদ্ধের কামান এখনও কমেনি, এবং সিট্রোয়েন ইতিমধ্যেই নিজের গাড়ি তৈরির চিন্তায় আগ্রহী। যুদ্ধের সময় অর্জিত বিপুল অর্থ এই প্রকল্পে সবচেয়ে উচ্চ যোগ্য কর্মীদের আকৃষ্ট করা সম্ভব করে। 1912 সালে, তিনি ফোর্ড কারখানা পরিদর্শন করেন এবং শ্রমের সমাবেশ লাইন সংগঠনের সাথে পরিচিত হন। 1919 সালের জানুয়ারিতে, শুধুমাত্র 7,250 ফ্রাঙ্ক মূল্যে একটি সম্পূর্ণ নতুন গাড়ির বাজারে আসন্ন উপস্থিতি সম্পর্কে সমস্ত ফরাসি সংবাদপত্রে বিজ্ঞাপন প্রকাশিত হয়েছিল। কোনো নির্মাতা তখন এত কম দাম দিতে পারেনি।

আন্দ্রে সিট্রোয়েন 1918

বোমা বিস্ফোরণের প্রভাব ছিল ঘোষণাগুলো। দুই সপ্তাহে, প্ল্যান্টটি প্রায় 16 হাজার আবেদন পেয়েছে। এবং পরে এই স্রোত সম্পূর্ণরূপে বন্যায় পরিণত হয়। সিট্রোয়েন প্ল্যান্টটি প্রতিদিন 100টি গাড়ি উত্পাদন করে। সত্য, কেবলমাত্র একটি মডেল ছিল - "এ", তবে এটি সিট্রোয়েন ছিল, অন্যান্য ইউরোপীয় অটোমেকারদের থেকে ভিন্ন, যা গাড়িটিকে বিলাসিতা বিভাগ থেকে পরিবহনের উপায়ে স্থানান্তরিত করেছিল। চার বছর উৎপাদনের পর, কারখানার গেট ছেড়ে যাওয়া গাড়ির সংখ্যা প্রতিদিন 300-এ দাঁড়িয়েছে।

একজন স্বপ্নদর্শী মানুষ হওয়ার কারণে, আন্দ্রে সিট্রোয়েন বুঝতে পেরেছিলেন যে মুক্তি দেওয়ার অর্থ বিক্রি করা নয়। এ ক্ষেত্রে লাভের একটি বড় অংশ চলে গেছে বিজ্ঞাপনে। তদুপরি, কখনও কখনও তিনি খুব দূর ভবিষ্যতের জন্য কাজ করেছিলেন। তাই, বিশেষ করে, তিনি তার লোগোর অধীনে খেলনা গাড়ির উত্পাদন প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। একটি আসল গাড়ির একটি সঠিক অনুলিপি ভবিষ্যতের ক্রেতাদের অবর্ণনীয় আনন্দের মধ্যে নিয়ে আসে এবং কারোরই সন্দেহ ছিল না যে শিশুটি বড় হয়ে কোন ব্র্যান্ডটি বেছে নেবে।

শরৎ 1922। সাহারা জুড়ে রোড রেসের মানচিত্রে আন্দ্রে সিট্রোয়েন. ছবি: সিট্রোয়েন

এমনকি আজকের মান অনুযায়ী, আন্দ্রে কেবল অসাধ্য বিজ্ঞাপন প্রকল্প ছিল। এক সময়, আইফেল টাওয়ারের একটি আলোকিত সিট্রোয়েন শিলালিপির একটি ছবি প্রায় সারা বিশ্বে ঘুরেছিল। Citroen যা নিয়ে এসেছিল তার অনেকটাই আমরা এখনও ব্যবহার করি তার পণ্যগুলিকে আজ অবধি প্রচার করার জন্য। উদাহরণস্বরূপ, সিট্রোয়েন কারখানার ব্র্যান্ড নাম ক্রমাগত ড্রাইভারদের চোখের সামনে থাকার জন্য, ফ্রান্স জুড়ে "ডাবল শেভরন" সহ শীর্ষে থাকা চিহ্ন এবং রাস্তার চিহ্নগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল। আজ আপনি রাস্তার চিহ্নগুলিতে বিজ্ঞাপন দিয়ে কাউকে অবাক করবেন না। বিজ্ঞাপনের গাড়ির সমাবেশ, বিজ্ঞাপনের রেকর্ড সহ গ্রামোফোন রেকর্ড পাঠানো এবং এমনকি আকাশে শিলালিপি, এই সমস্তই আজকের সৃজনশীলদের অনেক আগে আন্দ্রে সিট্রোয়েন দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছিল।

1933 সালে, সিট্রোয়েন তার কারখানাগুলি সম্পূর্ণরূপে পুনর্নির্মাণের সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং পাঁচ মাস পরে, 55 হাজার বর্গ মিটারের মোট এলাকা সহ একটি অটো জায়ান্ট পূর্ববর্তী এন্টারপ্রাইজের সাইটে উপস্থিত হয়েছিল। এর উৎপাদন ক্ষমতা এটিকে ফ্রান্সের গাড়ির চাহিদা সম্পূর্ণরূপে পূরণ করতে দেয়। সেই সময়ে এন্টারপ্রাইজের শক্তি ছিল অসাধারণ।

অক্টোবর 1931। আন্দ্রে সিট্রোয়েন এবং হেনরি ফোর্ড

যাইহোক, সিট্রোয়েনের আর্থিক ক্ষমতা প্রায়শই তার ধারণার সাথে তাল মিলিয়ে চলে না এবং তাই প্রায় সমস্ত প্রকল্প বিনিয়োগকারীদের অর্থ দিয়ে পরিচালিত হয়েছিল। তিরিশের দশকের আর্থিক সঙ্কট শেষ পর্যন্ত গাড়ি বিক্রয়কে কঠোরভাবে আঘাত করে, যার ফলে নতুন বিনিয়োগকারীরা Citroen এর প্রতিশ্রুতিবদ্ধ প্রকল্পগুলিতে বিনিয়োগ করতে অস্বীকার করে। অর্থায়নের উৎস খোঁজার অনেক ব্যর্থ প্রচেষ্টার পর, সিট্রোয়েন নিজেকে দেউলিয়া ঘোষণা করে। তিনি 1935 সালের মার্চ মাসে পেটের ক্যান্সারে মারা যান।

"ধারণাটি ভাল হলে, দাম কোন ব্যাপার না," আন্দ্রে সিট্রোয়েন বলেছিলেন। এই বাক্যাংশটি তার পুরো জীবনের অর্থ হয়ে উঠেছে, এবং এই প্রতিভাবান প্রকৌশলী এবং সংগঠককে ধন্যবাদ যে আমরা এখনও আমাদের রাস্তায় ডিজাইন এবং প্রযুক্তি উভয় ক্ষেত্রেই কিছু উন্নত গাড়ি দেখার সুযোগ পেয়েছি।

Citroen কারখানা 1935. ছবি: Citroen

Citroen পরে Citroen
আন্দ্রে সিট্রোয়েনের মৃত্যুর কিছুক্ষণ আগে, সংস্থাটি সেই দিনগুলিতে সত্যিকারের বিপ্লবী গাড়ি তৈরিতে দক্ষতা অর্জন করেছিল। মনোকোক বডি, স্বাধীন টর্শন বার সাসপেনশন এবং সম্ভবত সবচেয়ে বিপ্লবী উদ্ভাবন - সামনের চাকা ড্রাইভ। এইভাবে, 1934 সালে, 7CV ট্র্যাকশন অ্যাভান্টের জন্ম হয়েছিল।

এর উদ্ভাবনী নকশার জন্য ধন্যবাদ, মেশিনটি দীর্ঘ সময়ের জন্য প্রযুক্তিগত অগ্রগতির শীর্ষে ছিল, যা এটিকে 1956 সাল পর্যন্ত সমাবেশ লাইনে থাকতে দেয়। যাইহোক, এটি তার জন্য ধন্যবাদ ছিল যে সংস্থাটি পরবর্তীকালে সংকটের পরে তুলনামূলকভাবে দ্রুত পুনরুদ্ধার করতে সক্ষম হয়েছিল। কিন্তু সেটা পরে। এবং 1935 সালে, দেশটির সরকার আন্দ্রে সিট্রোয়েনকে মিশেলিন কোম্পানিতে একটি নিয়ন্ত্রণকারী অংশ হস্তান্তর করতে বাধ্য করেছিল। এইভাবে, দেশটির সরকার আন্দ্রে সিট্রোয়েন অটোমোবাইলস জয়েন্ট স্টক কোম্পানিকে দেউলিয়া হওয়ার হাত থেকে বাঁচানোর চেষ্টা করছে।

তবে এখনও লোকসান এড়ানো সম্ভব হয়নি। সুতরাং, সঙ্কটের ফলস্বরূপ, সিট্রোয়েন এন্টারপ্রাইজগুলি থেকে প্রায় 8,000 কর্মী ছাঁটাই করা হয়েছিল এবং ইতালিতে একটি অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্ট বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, সংস্থাটি ভাসমান ছিল এবং গাড়ি উত্পাদন অব্যাহত রেখেছে।

অদৃষ্ট চল্লিশের প্রথমার্ধ যুদ্ধ দ্বারা দখল করা হয়। স্বাভাবিকভাবেই এখানে উৎপাদনের কোনো উন্নয়নের কথা বলা যাবে না। কোম্পানিটি যে সর্বাধিক সক্ষম ছিল তা হল ইতিমধ্যে বিতরণ করা 7CV ট্র্যাকশন অ্যাভান্টের উত্পাদন। যাইহোক, যদি 1945 সালের শেষের দিকে 9324 গাড়ি উত্পাদিত হয়, তবে ইতিমধ্যে 1946 সালে তাদের মধ্যে 24443টি সমাবেশ লাইন থেকে সরে গেছে - সংস্থাটি পুনরুজ্জীবিত হয়েছিল। ঐতিহ্য বজায় রেখে কোম্পানির ব্যবস্থাপনা কখনোই পরীক্ষা-নিরীক্ষা বন্ধ করে না। এই পরীক্ষাগুলির মধ্যে একটির ফলাফল হল লেভালোইস উদ্ভিদের পুনর্গঠন। সেখানে, ইঞ্জিন সমাবেশের জন্য পৃথক কাজের ক্ষেত্র সংগঠিত হয়। পরে, একই উদ্ভিদ আরেকটি কিংবদন্তি দীর্ঘজীবী গাড়ি - ট্র্যাকশন অ্যাভান্ট - 2 সিভি, জনপ্রিয় ডাকনাম "ডাক টেইল" এর উত্পাদন শুরু করে।

এই ছোট্ট গাড়িটি সুন্দর ছিল না, এটিতে একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন ছিল না, তবে সেই সময়েও সস্তা হওয়ায় এটি কেবল ফ্রান্সে নয় সারা বিশ্বে বহু বছর ধরে জনপ্রিয়তা অর্জন করেছিল। গাড়িটি 1990 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, অর্থাৎ প্রকৃতপক্ষে, 42 বছর বয়সী এবং এই সময়ের মধ্যে উল্লেখযোগ্য নকশা পরিবর্তন হয় নি।

পঞ্চাশের দশকের মাঝামাঝি এবং আবার কোম্পানিটি আগে অদৃশ্য কিছু প্রকাশ করছিল। Asnier-এ যে প্ল্যান্টটি কাজ করা শুরু করেছে তা একচেটিয়াভাবে হাইড্রলিক্স তৈরিতে বিশেষজ্ঞ। উদ্ভিদের এই জাতীয় সংকীর্ণ বিশেষীকরণ সুযোগ দ্বারা নির্বাচিত হয়নি। এমনকি এর নির্মাণ শুরুর আগেও, এটি জানা ছিল যে এই এন্টারপ্রাইজে যে অংশগুলি উত্পাদিত হবে তা প্রথমে নতুন সিট্রোয়েন মডেলে ইনস্টল করা হবে, যেমন DS-19 - একটি অসাধারণ চেহারা এবং একটি লতানো অবতরণ সহ একটি গাড়ি।

এর ভবিষ্যৎ চেহারা ছাড়াও, DS-19-এর বেশ কিছু প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন ছিল, যেমন যন্ত্রাংশ, ডিস্ক ব্রেক, পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং ব্রেক তৈরিতে অ্যালুমিনিয়াম এবং প্লাস্টিকের মিশ্রণের ব্যবহার। যাইহোক, গাড়ির প্রধান হাইলাইট ছিল হাইড্রোলিক সিস্টেম যা অভিযোজিত হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশনের অপারেশন নিয়ন্ত্রণ করে। এটি কেবল একটি মসৃণ যাত্রাই সরবরাহ করে না, তবে গাড়ির বডি বাড়াতে বা কমানোও সম্ভব করে তোলে।

ষাটের দশক কোম্পানির সক্রিয় বৃদ্ধির বছর হয়ে ওঠে। যুগোস্লাভ কোম্পানি টোমোসের সাথে তার সুবিধাগুলিতে বিখ্যাত 2CV উৎপাদনের বিষয়ে একটি চুক্তি সম্পন্ন হয়েছে। ব্রিটানিতে। Ami6 মডেলের উৎপাদন চালু করা হয়েছে।

যাইহোক, এই উদ্ভিদটি কেবল সমাবেশই নয়, শরীরের অঙ্গগুলির স্ট্যাম্পিংও সংগঠিত করেছিল।

ইউরোপ ছাড়াও, কোম্পানিটি কানাডা, চিলি এবং আফ্রিকায় উৎপাদন সুবিধা খোলে। একই সময়ে, সিট্রোয়েন মাসেরতির একটি নিয়ন্ত্রণকারী অংশীদারিত্ব অর্জন করে। একটি নতুন ইঞ্জিন বিকাশের জন্য জার্মান সংস্থা এনএসইউ-মোটোরেনওয়ার্কের সাথে একটি চুক্তি সমাপ্ত হয়েছে, যার উত্পাদন জেনেভায় কোমোবিলের যৌথ উত্পাদনে প্রতিষ্ঠিত হওয়া উচিত।

সত্তরের দশক, বিশ্বজুড়ে বিজয়ী পদযাত্রার পর আবার সিট্রোয়েনের পক্ষে কঠিন হয়ে পড়ে। তেল সংকটের প্রাদুর্ভাব এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে প্রযুক্তিগতভাবে উদ্ভাবনী, অযৌক্তিক সিট্রোয়েন আবার খারাপভাবে বিক্রি করতে শুরু করে। কারণটি সহজ - গাড়িগুলি প্রচুর জ্বালানী খরচ করে। ফলে কোম্পানিটি আবারও দেউলিয়া হওয়ার কথা বলতে শুরু করে। শুধুমাত্র একটি জোট কোম্পানিকে বাঁচাতে পারে। ফলস্বরূপ, অটোমোবাইলস সিট্রোয়েন এবং অটোমোবাইলস পিউজোট কোম্পানিগুলিকে একীভূত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এই সিদ্ধান্তের উদ্দেশ্য ছিল আন্তর্জাতিক বাজারে যতটা সম্ভব প্রতিযোগিতামূলক হয়ে উঠতে সক্ষম একটি বৃহৎ শিল্পগোষ্ঠী তৈরি করা। একটু পরে, হোল্ডিং কোম্পানি PSA Peugeot-Citroen Alliance তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে Citroen SA এবং Peugeot SA অন্তর্ভুক্ত ছিল। এবং যদিও সিট্রোয়েন একটি স্বাধীন কোম্পানি হিসাবে হোল্ডিংয়ে প্রবেশ করেছিল, তবুও এটি তার একচেটিয়া ব্যক্তিত্ব বজায় রাখতে ব্যর্থ হয়েছিল। এই জোটের সহযোগিতার প্রথম ফল ভিসা মডেল।

104 মডেলটিকে ভিত্তি হিসাবে গ্রহণ করে, Citroen এটিকে একটি 652 cm³ দ্বি-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করেছে, যা একটি এয়ার কুলিং সিস্টেম দ্বারা পরিপূরক। সঙ্গীর কাছে একটি সম্মতি ছিল এই গাড়িটির পরিবর্তন, যার প্রধান পার্থক্য ছিল পিউজিট দ্বারা উত্পাদিত আরও শক্তিশালী 1.1-লিটার ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন।

এবং একটু আগে 1975 সালে, ডিএস মডেলের উত্পাদন শেষ হওয়ার সাথে সাথে, রাষ্ট্রপতিদের গাড়ি, যেমনটি তখন বলা হত, জাভেল বাঁধের কারখানাটি বন্ধ হয়ে যায়। এই এন্টারপ্রাইজের অপারেশনের পুরো সময়কালে, তিন মিলিয়নেরও বেশি গাড়ি এর গেট থেকে বেরিয়েছিল।

আশির দশক শুধুমাত্র কোম্পানির জন্য উৎপাদন উন্নতির বছর হয়ে ওঠে না। এছাড়া রিব্র্যান্ডিং হচ্ছে। এখন Citroen লোগোতে নীল ও হলুদের পরিবর্তে সাদা ও লাল রং ব্যবহার করেছে। এছাড়াও, প্রধান কার্যালয় প্যারিসের উপকণ্ঠে চলে যাচ্ছে, নাম Neuilly-sur-Seine. ক্রমবর্ধমানভাবে, কোম্পানিটি কম্পিউটার মডেলিং অবলম্বন করতে শুরু করে এবং অবশেষে সেই সময়ের সবচেয়ে শক্তিশালী সুপার কম্পিউটার ক্রে এক্সএমপি/14 অর্জন করে। বছরের পর বছর ধরে উদ্বেগের বিকাশে মোট বিনিয়োগের পরিমাণ ছিল 7.5 বিলিয়ন ফ্রাঙ্ক, যার মধ্যে 1.2 বিলিয়ন উন্নয়ন ও গবেষণার জন্য রয়েছে। বিনিয়োগ আসতে দীর্ঘ ছিল না এবং ভোক্তা XM এর মতো একটি মডেল পেয়েছে।

1984 সালের শেষের দিকে, Y30 প্রকল্পের উন্নয়নের জন্য অ্যাসাইনমেন্ট অনুমোদিত হয়েছিল - একটি গাড়ি যা সিট্রোয়েন সিএক্স প্রতিস্থাপন করার কথা ছিল। তিনটি ভিন্ন স্টুডিও ডিজাইন প্রতিযোগিতায় অংশ নিয়েছিল: দুটি PSA এর নিজস্ব ব্যুরো এবং Bertone। বার্টোন সংস্করণটি উত্পাদনের জন্য গৃহীত হয়েছিল। এবং পাঁচ বছর পরে, Citroen XM এসেম্বলি লাইনে পৌঁছেছে: বিক্রয় মে 1989 সালে শুরু হয়েছিল।

নব্বইয়ের দশকের গোড়ার দিকে, Citroen তার পরবর্তী নতুন পণ্য, যথা ZX মডেল উপস্থাপন করে। যাইহোক, এই মডেলটি দিয়েই সিট্রোয়েন আনুষ্ঠানিকভাবে র‍্যালি দল জেডএক্স র‍্যালি রেইড তৈরি করে মোটরস্পোর্টে ফিরে এসেছিল। গুণমান উন্নত করার বিষয়ে যত্নশীল, কোম্পানি কর্মচারী প্রশিক্ষণে অনেক মনোযোগ দেয়। ফলস্বরূপ, 1992 সালে, সিট্রোয়েন ইনস্টিটিউট তার দরজা খুলেছিল, যার প্রধান কাজটি কোম্পানির কর্মীদের যোগ্যতার উন্নতি করা। ভোক্তারাও এই সময়ের মধ্যে মনোযোগ থেকে বঞ্চিত হয় না। Citroen Xantia, Saxo, Xsara, Evasion এর মতো মডেল বাজারে প্রবেশ করে।

জেনেভা মোটর শোতে, Citroen C6 Lignage উপস্থাপন করা হয়, যা ভবিষ্যতের ফ্ল্যাগশিপের একটি প্রোটোটাইপ।

প্লুরিয়েল ধারণাটি ফ্রাঙ্কফুর্টে আত্মপ্রকাশ করে। 1999 সালের ডিসেম্বরে, Xsara পিকাসো বাজারে চালু হয়েছিল।

2000 এর দশক জয়ের সাথে Citroen এর জন্য শুরু হয় - Citroen C5 প্যারিস মোটর শোতে উপস্থাপন করা হয়েছিল।

Citroen C5 হ্যাচব্যাক এবং স্টেশন ওয়াগন বডি স্টাইলে উপলব্ধ ছিল। এছাড়াও, এটি স্পোর্ট এবং কমফোর্ট মোড সহ সর্বশেষ হাইড্র্যাক্টিভ III হাইড্রোলিক সাসপেনশন এবং বেশ শক্তিশালী ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত ছিল, যেমন 3.0 লিটারের ভলিউম এবং 210 এইচপি শক্তি সহ একটি V-আকৃতির "ছয়"। এবং 2.2 লিটার ভলিউম এবং 136 এইচপি শক্তি সহ একটি ডিজেল ইঞ্জিন। এই নতুন মডেলের সাথেই উদ্বেগটি তার স্বাভাবিক মডেল উপাধিতে ফিরে আসে, যথা আলফানিউমেরিক৷

একটু পরে, ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে, সিট্রোয়েন সি 3 এবং সি-ক্রসার ধারণাটি উপস্থাপন করা হয়েছিল - গাড়ি তৈরিতে একটি নতুন শব্দ।

একই সময়ে, কোম্পানি ভোক্তাদের সম্পর্কে ভুলবেন না। তাই সমস্ত Citroen গাড়ির ওয়ারেন্টি সময়কাল এখন 24 মাস। PSA উদ্বেগের মধ্যে প্রথমবারের মতো, একটি নতুন রোবোটিক গিয়ারবক্স উপস্থিত হচ্ছে - সেনসোড্রাইভ। ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সুবিধাগুলিকে একত্রিত করে, এটি প্রথমে 1.6 16V ইঞ্জিন সহ C3 এর হুডের নীচে তার স্থান খুঁজে পেয়েছিল।

2006 সালে C4 পিকাসো লাইনের উৎপাদন শুরু হয়।

Citroen C4 এবং Peugeot 307 এর ভিত্তিতে নির্মিত। একটু পরে, নির্মাতা মডেলটির একটি পাঁচ-সিট পরিবর্তন প্রকাশ করে।

একটি ধারণযোগ্য ট্রাঙ্ক ছাড়াও, গাড়িটি বৃত্তাকার রেখা দ্বারা তৈরি একটি বরং আসল বহিরাগত দ্বারা আলাদা করা হয়।

2007 সালে, কোম্পানির উত্পাদন প্রোগ্রামে প্রথম ক্রসওভার অন্তর্ভুক্ত ছিল - সিট্রোয়েন সি-ক্রসার।

সাত-সিটার সি-ক্রসারটি 156 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি বেসিক 2.2-লিটার টার্বোচার্জড ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল তবে, ক্রসওভারটি 170 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি পেট্রল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। (2.4 l)।

সিট্রোয়েনের বিকাশের পথটি উজ্জ্বল উত্থান এবং বেদনাদায়ক পতন উভয়েই পূর্ণ। যাইহোক, এটি কখনই কোম্পানিটিকে আসল থাকা থেকে বিরত রাখে না। আর নতুন মডেলগুলো এর স্পষ্ট প্রমাণ। উদাহরণস্বরূপ, ডিএস মডেলগুলির নতুন লাইন নিন, যার সাফল্য ষাটের দশকে ছিল কেবল অত্যাশ্চর্য।

ফ্রান্স (1919)

সাধারণ তথ্য

ঐতিহাসিক গাড়ির ব্র্যান্ড আছে, আইকনিক ব্র্যান্ড আছে - কিন্তু একটি গাড়ি ব্র্যান্ডের জন্য ঐতিহাসিক এবং আইকনিক উভয়ই হতে হবে - এটি শুধুমাত্র CITROEN। যে গাড়িগুলি সর্বদা বিস্মিত এবং কখনও কখনও তাদের সমসাময়িকদের বিস্মিত করে।

Citroën হল একটি ফরাসি অটোমোবাইল কোম্পানি যা যাত্রীবাহী গাড়ি তৈরিতে বিশেষজ্ঞ। Peugeot কর্পোরেশনের অংশ।

সদর দপ্তর Neuilly-sur-Seine এ অবস্থিত।

কর্পোরেশনের ইতিহাস

কোম্পানিটি 1919 সালে আন্দ্রে সিট্রোয়েন দ্বারা সিট্রোয়েন জয়েন্ট স্টক কোম্পানি (সোসিয়েট অ্যানোনিম আন্দ্রে সিট্রোয়েন) হিসাবে সস্তা গাড়ির ব্যাপক উৎপাদনের লক্ষ্যে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।

প্রকৃতপক্ষে, প্রথম সিট্রোয়েনও ছিল ইউরোপের প্রথম গণ-উত্পাদিত গাড়ি। মডেল "A" এর 18 এইচপি শক্তি সহ একটি 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ছিল এবং এটির হালকাতা এবং পরিচালনার সহজতার দ্বারা আলাদা ছিল৷ এটিতে একটি দুর্দান্ত নরম সাসপেনশন ছিল, যা পরবর্তীতে সমস্ত সিট্রোয়েনের সাধারণ হয়ে ওঠে। ইঞ্জিন এবং ক্লাচ এক ইউনিটে মিলিত হয়েছিল। এই সবকিছুই সিট্রোয়েনকে একটি খুব সাধারণ এবং সহজে ড্রাইভ করা গাড়ি হিসাবে খ্যাতি দিয়েছে।

প্রথম 10CV মডেলের পরে আসে 5CV, একটি 4-সিলিন্ডারের ছোট গাড়ি যা সামনের ব্রেক ছাড়াই এবং গুরুত্বহীন গ্রামীণ রাস্তায় গাড়ি চালাতে সক্ষম। কোম্পানিটি গাড়ি তৈরিতে হেনরি ফোর্ডের পদ্ধতি ব্যবহার করেছিল। প্রথম Citroen ট্যাক্সি 1921 সালে হাজির হয়েছিল, 90% প্যারিস ট্যাক্সি এই ব্র্যান্ডের ছিল।

1923 সালে, অল্প সংখ্যক 300 B2 ক্যাডি স্পোর্টস কার তৈরি করা হয়েছিল। এই মার্জিত তিন-সিটার মডেলটি সেই বছরগুলির ড্রাইভার এবং আজকের গাড়ি প্রেমীদের মধ্যে একটি দুর্দান্ত সাফল্য ছিল এবং এটি।

1922 সালের বসন্তে, জনপ্রিয় দুই-সিটের রোডস্টার সি-এর উৎপাদন শুরু হয়। এর উজ্জ্বল হলুদ রঙের কারণে, এটিকে স্নেহের সাথে "লেবু" বলা হত। একটি "পরিবর্তনযোগ্য" বডি সহ একটি পরিবর্তনও উত্পাদিত হয়েছিল।

1924 সালের জুনে, সিট্রোয়েন প্রতিদিন 250 টিরও বেশি গাড়ি তৈরি করত। জ্যাভেল প্ল্যান্ট বেড়ে ওঠে এবং প্যারিসের 15 তম অ্যারোন্ডিসমেন্টের সমগ্র অঞ্চল দখল করে। এছাড়াও, বেলজিয়াম, ইংল্যান্ড, ইতালি, হল্যান্ড, ডেনমার্ক এবং সুইজারল্যান্ডে কোম্পানির শাখা ছিল। সিট্রোয়েন ইউরোপে প্রথম এবং কাঠের পরিবর্তে স্টিলের বডি ব্যবহার করা বিশ্বের প্রথম একজন।

এইভাবে বি 12 এবং বি 14 মডেলগুলি উপস্থিত হয়েছিল, যা তাদের দুর্দান্ত ড্যাশবোর্ড এবং সামঞ্জস্যযোগ্য আসনগুলির জন্য ধন্যবাদ, সবচেয়ে আরামদায়ক উত্পাদন গাড়ি হয়ে উঠেছে। মাত্র দুই বছরে, 132,483টি যানবাহন উত্পাদিত হয়েছিল।

1931 সালে, C6F-এর উপর ভিত্তি করে CGL ("Citroen Gran Lux") উপস্থিত হয়েছিল। গাড়িটিতে একটি 53 hp ইঞ্জিন ছিল। এবং সমৃদ্ধ অভ্যন্তরীণ ট্রিম সহ একটি প্রথম শ্রেণীর বডি।

এশিয়া জুড়ে বিখ্যাত মোটর র‌্যালির সময়, যা হিমালয়ে শেষ হয়েছিল, AC 4 এবং AC 6 তাদের সেরা দিকটি দেখিয়েছিল।

1933 সালের প্যারিস মোটর শোতে, সিট্রোয়েন তার পণ্যগুলির সম্পূর্ণ পরিসর উপস্থাপন করেছিল: মডেল 8, 10, 15 এবং মডেল 10 এবং 15 এর লাইটওয়েট সংস্করণ।

1934 সালের এপ্রিলে, একটি মৌলিকভাবে নতুন মডেল, ট্র্যাকশন আভান তৈরি করা হয়েছিল, যা কী জাভেলের সিদ্ধান্তমূলক অংশগ্রহণে তৈরি হয়েছিল। গ্রেট ডিপ্রেশনের সময়কালের জন্য অসামঞ্জস্যপূর্ণভাবে বড়, এই সফল গাড়িটির প্রচারের আর্থিক খরচ, 1957 সাল পর্যন্ত বিভিন্ন পরিবর্তনে বিক্রি হয়েছিল, যা আন্দ্রে সিট্রোয়েনকে তার নিজের উদ্যোগের উপর নিয়ন্ত্রণ হারাতে পরিচালিত করেছিল। কোম্পানিটি মিশেলিন গ্রুপের নিয়ন্ত্রণে পড়ে। এভাবে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ির যুগ শুরু হয়।

1955 সালে, ঐতিহাসিক ডিএস গাড়িটি প্যারিস মোটর শোতে উপস্থাপিত হয়েছিল। এই গাড়িটি, বেবি বুমার প্রজন্মকে বহন করার জন্য যথেষ্ট প্রশস্ত, সস্তা এবং নিরাপদ, সাধারণ জনগণের মধ্যে এবং এমনকি জেনারেল ডি গলের কাছেও একটি সাফল্য ছিল। Fantômas এবং Inspector Juve দুজনেই এই জনপ্রিয় গাড়িটি চালান।

1966 সালে, সিট্রোয়েন এবং জার্মান সংস্থা এনএসইউ যৌথভাবে একটি ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি তৈরি করেছিল, তবে তৈরি সংস্থা কমোটর বেশি দিন স্থায়ী হয়নি। 1965 সালে, PanardLevassor Citroen এর সাথে একীভূত হয়।

1974 সালে, Citroen একটি স্বাধীন বিভাগ হিসাবে Peugeot উদ্বেগের অংশ হয়ে ওঠে, তার ব্র্যান্ডের যাত্রীবাহী গাড়ি সংরক্ষণ করে। কোম্পানির প্রকৌশলীরা গাড়ির উন্নয়নে দারুণ অবদান রাখেন। বিশেষ করে, 1989 সালে, তৃতীয় প্রজন্মের হাইড্র্যাকটিভ সাসপেনশন প্রথমবারের মতো চালু করা হয়েছিল, যা রাস্তার পৃষ্ঠ এবং ড্রাইভিং শৈলীর উপর নির্ভর করে স্বয়ংক্রিয়ভাবে খাপ খায়।

Citroën Xantia প্রথম দেখানো হয়েছিল নভেম্বর 1992 সালে। মডেলটি 1993 সালে Citroën BX-এর প্রতিস্থাপন হিসাবে চালু করা হয়েছিল। 1993 সাল থেকে Xantia মডেলের নকশা সিট্রোয়েন শৈলীর আরও বিকাশ নির্ধারণ করেছে।

Evasion minivan (Peugeot/Citroën - Fiat/Lancia-এর যৌথ প্রযোজনা) প্রথম 1994 সালের মার্চ মাসে জেনেভায় উপস্থাপন করা হয়েছিল।

কমপ্যাক্ট সিট্রোয়েন স্যাক্সো প্রথম 1995 সালের ডিসেম্বরে চালু হয়েছিল।

লাইটওয়েট আউটডোর ক্যাম্পার Citroën Berlingo প্রথম 1996 সালে চালু করা হয়েছিল।

Xsara পরিবার 1997 সালে হাজির হয়েছিল। 2000 সালে গাড়িটি যে ফেসলিফ্ট দিয়েছিল তা এই গাড়িটির চেহারাকে ব্যাপকভাবে পরিবর্তন করেছে এবং আজ Xsara Citroën পরিবারের সবচেয়ে জনপ্রিয়।

Citroen উদ্বেগের আরেকটি বেস্টসেলার - Citroen Xsara Picasso মডেল - 2000 সালে অটোমোবাইল বাজারে হাজির।

"C" লাইন, যা C5 মধ্যবিত্ত সেডান দিয়ে শুরু হয়েছিল, আক্ষরিকভাবে কয়েক বছরে জার্মান নির্মাতাদের মডেল পরিসরের আকারে বেড়েছে। মিনিভান C8, কমপ্যাক্ট হ্যাচব্যাক C4, C2, মহিলাদের স্বপ্ন C3, ক্ষুদ্র C1 এবং অবশেষে, একটি বিশাল বিলাসবহুল সেডান C6, যা কিংবদন্তি "দেবী" Citroen DS-এর সাফল্যের পুনরাবৃত্তি করতে পারে।

শত শত অটোমোবাইল কোম্পানির মধ্যে যারা আজ হাজার হাজার বিভিন্ন গাড়ি অফার করছে, Citroën সর্বদা একটি যোগ্য স্থান দখল করে আছে এবং অব্যাহত রেখেছে। স্পষ্টতই, এটি ছিল এখনকার বিখ্যাত প্রকৌশলী আন্দ্রে সিট্রোয়েনের স্বপ্ন, যিনি মূলত 1919 সালে ফরাসি অটোমোবাইল শিল্পের ভিত্তি স্থাপন করেছিলেন।

ইউক্রেনের সিট্রোয়েন

5 এপ্রিল, 2005 সাল থেকে, FranceAuto সিট্রোয়েন গাড়ির আনুষ্ঠানিক আমদানিকারক। একই বছরে, এআইএস কর্পোরেশন, ইউক্রেনের স্বয়ংচালিত বাজারের বৃহত্তম সংস্থাগুলির মধ্যে একটি, ফ্রান্সঅটোর প্রতিষ্ঠাতা হয়ে ওঠে।

2005 সালে, পূর্ব ইউরোপের বৃহত্তম সিট্রোয়েন অটো সেন্টারগুলির মধ্যে একটি খোলা হয়েছিল।

2008 সাল থেকে, 23 সিট্রোয়েন ডিলার ইউক্রেনে কাজ করছে।