দুর্ঘটনার পরে গাড়ির ক্ষতির মাত্রা বোঝার জন্য, আপনাকে স্পষ্টভাবে বুঝতে হবে যে গাড়ির বডির সাথে প্রভাবের মুহুর্তে সরাসরি কী ঘটে, কোন অঞ্চলগুলি বিকৃতির বিষয়। এবং আপনি এটি জেনে অপ্রীতিকরভাবে অবাক হবেন যে সামনের প্রভাবের সময়, শরীরের পিছনের অংশটি তির্যক হয়ে যায়।

তদনুসারে, একটি বেঈমান পরে শরীর মেরামতসামনের অংশ, এমনকি গাড়িটি স্লিপওয়েতে থাকলেও, আপনি ট্রাঙ্কের ঢাকনা জ্যামিং, চাফিং লক্ষ্য করবেন সিলিং গামএবং আরও অনেক কিছু যদি আপনি এই বিষয়ে আগ্রহী হন, আমি আপনাকে আমাদের প্রশিক্ষণ কেন্দ্রের বিশেষজ্ঞদের দ্বারা প্রস্তুত করা সংঘর্ষ তত্ত্বের শিক্ষাগত উপাদানের সাথে পরিচিত হওয়ার পরামর্শ দিচ্ছি।

সাধারণ তথ্য

তত্ত্ব সংঘর্ষ – এই জ্ঞান এবং বোঝা শক্তি, উদীয়মান এবং বিদ্যমান এ সংঘর্ষ.

শরীর থেকে প্রভাব সহ্য করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে স্বাভাবিক ট্রাফিকএবং গাড়ির সংঘর্ষের ক্ষেত্রে যাত্রীদের নিরাপত্তা নিশ্চিত করা। বডি ডিজাইন করার সময় বিশেষ মনোযোগএটি একটি গুরুতর সংঘর্ষে সর্বাধিক পরিমাণ শক্তিকে বিকৃত এবং শোষণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং একই সময়ে বাসিন্দাদের উপর ন্যূনতম প্রভাব সৃষ্টি করে। এই উদ্দেশ্যে, শরীরের সামনের এবং পিছনের অংশগুলিকে একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে সহজেই বিকৃত করতে হবে, এমন একটি কাঠামো তৈরি করতে হবে যা প্রভাব শক্তি শোষণ করে এবং একই সময়ে শরীরের এই অংশগুলিকে একটি পৃথকীকরণ এলাকা বজায় রাখার জন্য কঠোর হতে হবে। যাত্রী

শরীরের কাঠামোগত উপাদানের অবস্থান লঙ্ঘন নির্ধারণ:

• সংঘর্ষ তত্ত্বের জ্ঞান: সংঘর্ষের সময় উত্পন্ন শক্তিগুলির প্রতি গাড়ির কাঠামো কীভাবে প্রতিক্রিয়া দেখায় তা বোঝা।
• শরীর পরিদর্শন: কাঠামোগত ক্ষতি এবং এর প্রকৃতি নির্দেশকারী লক্ষণগুলির জন্য অনুসন্ধান করুন।
• পরিমাপ গ্রহণ: কাঠামোগত উপাদানগুলির অবস্থানের লঙ্ঘন সনাক্ত করতে ব্যবহৃত মৌলিক পরিমাপ।
• উপসংহার: কাঠামোগত উপাদান বা উপাদানের অবস্থানের প্রকৃত লঙ্ঘন মূল্যায়ন করার জন্য বাহ্যিক পরিদর্শনের ফলাফলের সাথে সংঘর্ষের তত্ত্বের জ্ঞানের প্রয়োগ।

সংঘর্ষের ধরন

যখন দুই বা ততোধিক বস্তু একে অপরের সাথে সংঘর্ষ হয়, নিম্নলিখিত সংঘর্ষের বিকল্পগুলি সম্ভব:

বস্তুর প্রাথমিক আপেক্ষিক অবস্থান অনুযায়ী

• দুটি বস্তুই চলমান
• একটি চলমান এবং অন্যটি স্থির
• অতিরিক্ত সংঘর্ষ

প্রভাব দিক

• সামনের সংঘর্ষ
• পিছনের সংঘর্ষ
• পাশের সংঘর্ষ
• রোলওভার

আসুন তাদের প্রতিটি তাকান

উভয় বস্তুই চলমান:

একটি চলমান এবং অন্যটি স্থির:

অতিরিক্ত এনকাউন্টার:

সামনের সংঘর্ষ (সামনের):

পিছনের সংঘর্ষ:

পার্শ্ব সংঘর্ষ:

টিপিং:

সংঘর্ষের সময় জড় শক্তির প্রভাব

জড় শক্তির প্রভাবে, একটি চলমান গাড়ি ভিতরে চলতে থাকে সামনের দিকএবং অন্য বস্তু বা যানকে আঘাত করার সময় একটি শক্তি হিসাবে কাজ করে।

দাঁড়িয়ে থাকা একটি গাড়ি একটি স্থির অবস্থা বজায় রাখে এবং এটিকে আঘাতকারী অন্য গাড়ির বিরোধিতা করে একটি শক্তি হিসাবে কাজ করে।

যখন অন্য বস্তুর সাথে সংঘর্ষ হয়, তখন একটি "বহিরাগত শক্তি" তৈরি হয়

জড়তার ফলস্বরূপ, "অভ্যন্তরীণ শক্তি" দেখা দেয়

ক্ষতির ধরন

প্রভাব বল এবং পৃষ্ঠ

সংঘর্ষের বস্তুর উপর নির্ভর করে একই ওজন এবং গতির প্রদত্ত যানবাহনের জন্য ক্ষতি পরিবর্তিত হবে, যেমন একটি খুঁটি বা প্রাচীর। এটি সমীকরণ দ্বারা প্রকাশ করা যেতে পারে
f = F/A,
যেখানে f হল প্রতি একক পৃষ্ঠের প্রভাব বলের মাত্রা
চ - বল
একটি - প্রভাব পৃষ্ঠ
যদি প্রভাব একটি বড় পৃষ্ঠের উপর পড়ে, ক্ষতি ন্যূনতম হবে।
বিপরীতভাবে, প্রভাবের পৃষ্ঠটি যত ছোট হবে, ক্ষতি তত বেশি হবে। ডানদিকের উদাহরণে, বাম্পার, হুড, রেডিয়েটর, ইত্যাদি গুরুতরভাবে বিকৃত। ইঞ্জিনটি পিছনে সরানো হয় এবং সংঘর্ষের পরিণতি পিছনের সাসপেনশনে পৌঁছায়।

ক্ষতি দুই ধরনের

প্রাথমিক ক্ষতি

যানবাহন এবং বাধার মধ্যে সংঘর্ষকে প্রাথমিক সংঘর্ষ বলা হয় এবং এতে যে ক্ষতি হয় তাকে প্রাথমিক ক্ষতি বলা হয়।
সরাসরি ক্ষতি
কোনো বাধা (বাহ্যিক শক্তি) দ্বারা সৃষ্ট ক্ষতিকে সরাসরি ক্ষতি বলে।
রিপল ইফেক্ট ড্যামেজ
প্রভাব শক্তির স্থানান্তর দ্বারা সৃষ্ট ক্ষতিকে রিপল ইফেক্ট ড্যামেজ বলে।
ক্ষয়ক্ষতি হয়েছে
প্রত্যক্ষ ক্ষতি বা তরঙ্গ প্রভাব থেকে ক্ষতির কারণে প্রসার্য বা ধাক্কা শক্তি অনুভব করে অন্যান্য অংশে যে ক্ষতি হয় তাকে প্ররোচিত ক্ষতি বলে।

সেকেন্ডারি ক্ষতি

যখন একটি গাড়ি কোনো বাধাকে আঘাত করে, তখন একটি বৃহৎ মন্থন বল তৈরি হয়, যা কয়েক দশ বা শত শত মিলিসেকেন্ডের মধ্যে গাড়িটিকে থামিয়ে দেয়। এই মুহুর্তে, গাড়ির ভিতরে থাকা যাত্রী এবং বস্তুগুলি সংঘর্ষের আগে গাড়ির গতিতে চলতে চলতে চেষ্টা করবে। একটি সংঘর্ষ যা জড়তা দ্বারা সৃষ্ট হয় এবং যা গাড়ির অভ্যন্তরে সংঘটিত হয় তাকে সেকেন্ডারি সংঘর্ষ বলা হয় এবং এর ফলে যে ক্ষয়ক্ষতি হয় তাকে সেকেন্ডারি (বা ইনর্শিয়াল) ক্ষতি বলা হয়।

কাঠামোর অংশগুলির অবস্থান লঙ্ঘনের বিভাগগুলি

• ফরোয়ার্ড অফসেট
• পরোক্ষ (পরোক্ষ) স্থানচ্যুতি

আসুন তাদের প্রত্যেককে আলাদাভাবে বিবেচনা করি

ফরোয়ার্ড অফসেট

পরোক্ষ (পরোক্ষ) স্থানচ্যুতি

শক শোষণ

গাড়িটি তিনটি বিভাগ নিয়ে গঠিত: সামনে, মধ্য এবং পিছনে। প্রতিটি বিভাগ, তার নকশার প্রকৃতির কারণে, সংঘর্ষে অন্যদের থেকে স্বাধীনভাবে প্রতিক্রিয়া দেখায়। গাড়িটি একটি অবিচ্ছেদ্য একক হিসাবে প্রভাবে প্রতিক্রিয়া দেখায় না। প্রতিটি বিভাগে (সামনে, মধ্য এবং পিছনে), অভ্যন্তরীণ এবং (বা) বাহ্যিক শক্তির প্রভাব অন্যান্য বিভাগ থেকে আলাদাভাবে নিজেকে প্রকাশ করে।

এমন জায়গা যেখানে গাড়িটিকে ভাগে ভাগ করা হয়েছে

ক্র্যাশ-শোষণকারী নকশা

এই ডিজাইনের মূল উদ্দেশ্য হল শরীরের ধ্বংসাত্মক সামনে এবং পিছনের অংশগুলি ছাড়াও পুরো শরীরের ফ্রেমের প্রভাব শক্তিকে কার্যকরভাবে শোষণ করা। সংঘর্ষের ক্ষেত্রে, এই নকশা নিশ্চিত করে সর্বনিম্ন স্তরযাত্রী বগির বিকৃতি।

শরীরের সামনের অংশ

যেহেতু সামনের প্রান্তের জন্য সংঘর্ষের ঝুঁকি তুলনামূলকভাবে বেশি, সামনের দিকের সদস্যদের ছাড়াও, উপরের ফেন্ডার এপ্রোন রিইনফোর্সমেন্ট এবং উপরের পার্শ্ব প্যানেলপ্রভাব শক্তি শোষণ করার জন্য ডিজাইন করা স্ট্রেস কনসেনট্রেশন জোন সহ বডি ড্যাশবোর্ড।

রিয়ার বডি

পিছনের কোয়ার্টার প্যানেল, পিছনের মেঝে বাক্স এবং স্পট-ওয়েল্ডেড উপাদানগুলির জটিল সংমিশ্রণের কারণে, প্রভাব শোষণকারী পৃষ্ঠগুলি পিছনের অংশে দেখা তুলনামূলকভাবে কঠিন, যদিও প্রভাব শোষণের ধারণাটি একই রকম রয়েছে। অবস্থানের উপর নির্ভর করে জ্বালানী ট্যাংকজ্বালানী ট্যাঙ্কের ক্ষতি না করে সংঘর্ষ থেকে প্রভাব শক্তি শোষণ করার জন্য পিছনের ফ্লোর সাইড সদস্যদের প্রভাব শোষণ পৃষ্ঠ পরিবর্তন করা হয়েছে।

লহরী প্রভাব

প্রভাব শক্তি এই সত্য দ্বারা চিহ্নিত করা হয় যে এটি সহজেই শরীরের শক্তিশালী অঞ্চলগুলির মধ্য দিয়ে যায় এবং অবশেষে দুর্বল এলাকায় পৌঁছায়, তাদের ক্ষতি করে। এটি লহরী প্রভাবের নীতি।

শরীরের সামনের অংশ

IN পিছনের চাকা ড্রাইভ গাড়ি(FR), যদি প্রভাব শক্তি F সামনের দিকের সদস্যের অগ্রবর্তী প্রান্ত A-তে প্রয়োগ করা হয়, তাহলে এটি A এবং B অঞ্চলের ক্ষতির মাধ্যমে শোষিত হয় এবং C জোনের ক্ষতিও করে। শক্তি তারপর D জোনের মধ্য দিয়ে যায় এবং দিক পরিবর্তন করার পরে জোন E-তে পৌঁছায়। D জোনে উত্পন্ন ক্ষতি, স্পারের পিছনের স্থানচ্যুতি দ্বারা দেখানো হয়েছে। প্রভাব শক্তি একটি বৃহত্তর এলাকায় ছড়িয়ে যাওয়ার আগে যন্ত্র প্যানেল এবং ফ্লোর বাক্সে রিপল ইফেক্টের ক্ষতি করে।

ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়িতে (এফএফ), সামনের প্রভাব থেকে পাওয়া শক্তি পাশের সদস্যের সামনের অংশের (এ) তীব্র ধ্বংস ঘটাবে। প্রভাব শক্তি, যার ফলে পার্শ্ব সদস্যের পিছনের অংশ B ফুলে যায়, অবশেষে লহরী প্রভাব থেকে যন্ত্র প্যানেল (C) এর ক্ষতি করে। যাইহোক, রিয়ার (C), রিইনফোর্সমেন্ট (লোয়ার রিয়ার স্পার) এবং স্টিয়ারিং গিয়ার ব্র্যাকেট (লোয়ার ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল) এর উপর রিপল ইফেক্ট নগণ্য রয়ে গেছে। এর কারণ হল পার্শ্ব সদস্যের কেন্দ্রীয় অংশ বেশিরভাগ প্রভাব শক্তি (B) শোষণ করবে। আরেকটি বৈশিষ্ট্য সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়ি(FF) এছাড়াও ইঞ্জিন মাউন্ট এবং সংলগ্ন এলাকায় ক্ষতি হয়.

ইমপ্যাক্ট এনার্জি যদি উইং এপ্রোনের A এর দিকে পরিচালিত হয়, তাহলে ইমপ্যাক্ট পাথ বরাবর দুর্বল এলাকা B এবং Cও ক্ষতিগ্রস্থ হবে, যাতে কিছু শক্তি শোষিত হতে পারে যখন এটি পিছনের দিকে যায়। জোন D-এর পরে, তরঙ্গ পোস্টের শীর্ষে এবং ছাদের অনুদৈর্ঘ্য রশ্মির উপর প্রভাব ফেলবে, কিন্তু পোস্টের নীচের দিকে প্রভাব নগণ্য হবে। ফলস্বরূপ, A-স্তম্ভটি পিছনের দিকে কাত হবে, A-স্তম্ভের নীচে একটি পিভট পয়েন্ট হিসাবে কাজ করবে (যেখানে এটি প্যানেলের সাথে সংযোগ স্থাপন করে)। এই আন্দোলনের সাধারণ ফলাফল হল দরজার অবতরণ এলাকায় একটি স্থানান্তর (দরজাটি ভুল হয়ে যায়)।

রিয়ার বডি

পিছনের কোয়ার্টার প্যানেলে প্রভাব শক্তি যোগাযোগ এলাকায় এবং তারপর পিছনের কোয়ার্টার প্যানেলে ক্ষতি করে। এছাড়াও, পিছনের ত্রৈমাসিক প্যানেলটি সামনের দিকে স্লাইড করবে, প্যানেল এবং পিছনের দরজার মধ্যে যে কোনও ব্যবধান দূর করবে। যদি উচ্চ শক্তি প্রয়োগ করা হয়, পিছনের দরজাবি-স্তম্ভটিকে বিকৃত করে সামনের দিকে ঠেলে দেওয়া হতে পারে এবং ক্ষতি সামনের দরজা এবং এ-পিলার পর্যন্ত প্রসারিত হতে পারে। দরজার ক্ষতি বাহ্যিক প্যানেলের সামনে এবং পিছনে ভাঁজ করা অঞ্চলে এবং অভ্যন্তরীণ প্যানেলের দরজা লক এলাকায় কেন্দ্রীভূত হবে। র্যাক ক্ষতিগ্রস্ত হলে, একটি সাধারণ উপসর্গ হল একটি দরজা যা সঠিকভাবে বন্ধ হয় না।

তরঙ্গ প্রভাবের আরেকটি সম্ভাব্য দিক হল পিছনের পাশের স্তম্ভ থেকে ছাদের অনুদৈর্ঘ্য মরীচি পর্যন্ত পথ।

এই ক্ষেত্রে পিছনের শেষছাদের অনুদৈর্ঘ্য মরীচি উপরের দিকে ঠেলে দেওয়া হবে, দরজার পিছনে একটি বড় ফাঁক তৈরি করবে। ছাদের প্যানেল এবং পিছনের অংশের মধ্যে সংযোগস্থলটি তখন বিকৃত হয়, যার ফলে বি-স্তম্ভের উপরের ছাদের প্যানেলটি বিকৃত হয়ে যায়।

গাড়ি উত্সাহীদের মধ্যে অনেকগুলি যুক্তিযুক্ত পৌরাণিক কাহিনী প্রচারিত হয়, যা বিপুল সংখ্যক লোক বিশ্বাস করে। আমরা ইতিমধ্যে আমাদের প্রকাশনার পাতায় একাধিক পৌরাণিক কাহিনী সম্পর্কে লিখেছি। আজ আমরা সবচেয়ে সাধারণ মিথ সম্পর্কে কথা বলতে চাই - যখন দুটি গাড়ির গতি যোগ করা সম্পর্কে সামনের প্রভাব. একবার এবং সব জন্য এই মিথ দূর করা যাক.

একরকম এটি ঘটেছে যে অনেক লোক বিশ্বাস করে যে দুটি গাড়ি যদি মুখোমুখি সংঘর্ষ হয়, তাহলে প্রভাব শক্তির সাথে মিল থাকবে। অর্থাৎ, অনেক গাড়ি উত্সাহী বিশ্বাস করেন, সামনের প্রভাব কতটা শক্তিশালী হবে তা বোঝার জন্য, আপনাকে দুর্ঘটনায় জড়িত উভয় গাড়ির গতি যোগ করতে হবে।

এটি একটি পৌরাণিক কাহিনী এবং সামনের প্রভাবের শক্তি এবং এই জাতীয় দুর্ঘটনায় জড়িত গাড়িগুলির পরিণতি গণনা করার জন্য, আপনাকে নিম্নলিখিত তুলনা করতে হবে।

সুতরাং, আসুন বিভিন্ন দুর্ঘটনায় গাড়ির পরিণতি তুলনা করি। উদাহরণস্বরূপ, প্রতিটি গাড়ি 100 কিমি/ঘন্টা বেগে একে অপরের দিকে যাচ্ছে, এবং তারপর তারা একে অপরের সাথে মুখোমুখি সংঘর্ষে লিপ্ত হয়। আপনি কি মনে করেন যে সামনের প্রভাবের পরিণতি একই গতির তুলনায় আরও গুরুতর হবে? আমরা যদি এমন একটি সাধারণ পৌরাণিক কাহিনীর উপর নির্ভর করি যা কয়েক দশক ধরে এমন লোকেদের মধ্যে প্রচারিত হচ্ছে যারা কেবলমাত্র অর্ধেক পদার্থবিদ্যা জানে (বা এটির সাথে মোটেও পরিচিত নয়), তবে প্রথম নজরে 100 গতিতে দুটি গাড়ির সামনের প্রভাবের পরিণতিগুলি একটি ইটের প্রাচীরের বিপরীতে একই গতিতে একটি ইমপ্যাক্ট গাড়ির তুলনায় কিমি/ঘন্টা আরও বিপর্যয়কর হবে, যেহেতু অনুমিতভাবে সামনের প্রভাবের শক্তি বেশি হবে কারণ এই ক্ষেত্রে গাড়ির গতি যোগ করা দরকার। কিন্তু তা সত্য নয়।

প্রকৃতপক্ষে, 100 কিমি/ঘণ্টা গতিতে দুটি গাড়ির মধ্যে সম্মুখের প্রভাবের বলটি 100 কিমি/ঘন্টা গতিতে একটি ইটের দেয়ালে আঘাত করার সময় একই বলের সাথে মিলে যায়। এটি দুটি উপায়ে ব্যাখ্যা করা যেতে পারে। একটি সহজ, যা একজন স্কুলছাত্রের কাছেও বোধগম্য হবে। দ্বিতীয়টি আরও জটিল, যা সবাই বুঝতে পারবে না।

সরল উত্তর

প্রকৃতপক্ষে, শরীরের ধাতুকে চূর্ণ করে যে মোট শক্তি অপচয় করতে হবে তা একটি ইটের দেয়ালে আঘাতকারী একটি গাড়ির তুলনায় দুটি গাড়ির মধ্যে মুখোমুখি সংঘর্ষে দ্বিগুণ বেশি। কিন্তু মুখোমুখি সংঘর্ষে উভয় গাড়ির ধাতব দেহের মধ্যে দূরত্ব চূর্ণ হয়ে যায় এবং তাদের মধ্যে দূরত্ব বেড়ে যায়।

যেহেতু ধাতুর বাঁকানো হয় যেখানে এই সমস্ত শক্তি যায় তা দুটি গাড়ি দ্বারা শোষিত হওয়ার চেয়ে দ্বিগুণ পরিমাণে শোষিত হবে, একটি ইটের দেয়ালে আঘাত করার বিপরীতে যেখানে গতিশক্তি একটি গাড়ি দ্বারা শোষিত হবে।

এইভাবে, 100 কিমি/ঘন্টা বেগে সম্মুখের প্রভাবের হ্রাসের হার এবং বল প্রায় 100 কিমি/ঘন্টা বেগে একটি ইটের স্থির দেয়ালে আঘাত করার মতোই হবে। অতএব, একই গতিতে চলা দুটি গাড়ি এবং মুখোমুখি সংঘর্ষের পরিণতি প্রায় একই হবে যদি একটি গাড়ি একই গতিতে একটি স্থির দেয়ালে বিধ্বস্ত হয়।

আরও জটিল উত্তর

আসুন ধরে নিই যে গাড়িগুলির একই ভর, একই বিকৃতির বৈশিষ্ট্য রয়েছে এবং নিখুঁত সমকোণে মুখোমুখি সংঘর্ষ হয় এবং দূরে উড়ে যায় না। ধরা যাক যে উভয় গাড়িই সংঘর্ষের স্থানে থামে। এইভাবে, উদাহরণস্বরূপ, 100 কিমি/ঘন্টা গতিতে চলমান, প্রতিটি গাড়ি 100 থেকে 0 কিমি/ঘন্টা গতিতে থেমে যাবে। এই ক্ষেত্রে, প্রতিটি গাড়ি ঠিক একই রকম আচরণ করবে যেন তাদের প্রতিটি 100 কিমি/ঘন্টা গতিতে একটি স্থির প্রাচীরের সাথে সংঘর্ষে পড়ে। ফলস্বরূপ, উভয় গাড়িই একটি নিখুঁত সামনের প্রভাবে একই ক্ষতি পাবে যেন তারা একটি দেয়ালে আঘাত করে।

ঠিক একই ক্ষতি কেন ঘটে তা বোঝার জন্য, আপনাকে একটি চিন্তা পরীক্ষা পরিচালনা করতে হবে। এটি করার জন্য, কল্পনা করুন যে দুটি গাড়ি একে অপরের দিকে 100 কিমি/ঘন্টা বেগে চলছে। কিন্তু তাদের মধ্যবর্তী রাস্তায় একটি পুরু, খুব শক্তিশালী, গতিহীন প্রাচীর রয়েছে। এখন কল্পনা করুন যে উভয় গাড়ি একই সাথে এই কাল্পনিক দেয়ালের সাথে বিধ্বস্ত হয় বিপরীত পক্ষ. এই মুহুর্তে, সবাই একই সাথে 100 কিমি/ঘণ্টা থেকে 0 কিমি/ঘন্টা গতিতে থামে। কারণ রাস্তার দেয়ালটি খুব শক্তিশালী, এটি একটি গাড়ির প্রভাব শক্তি অন্য গাড়িতে স্থানান্তর করে না। এর ফলে উভয় গাড়ি একে অপরকে প্রভাবিত না করেই পৃথকভাবে দাঁড়িয়ে থাকা দেয়ালে ধাক্কা খায়।

এখন এই চিন্তা পরীক্ষাটি এমন একটি প্রাচীরের সাথে পুনরাবৃত্তি করুন যা পাতলা এবং খুব শক্তিশালী নয়, তবে আঘাত সহ্য করতে সক্ষম। এ ক্ষেত্রে দুই দিক থেকে একযোগে ঘা এলে দেয়াল ঠিক জায়গায় থাকবে। এখন একটি দেয়ালের পরিবর্তে টেকসই রাবারের একটি শীট কল্পনা করুন। যেহেতু দুটি গাড়ি একই সময়ে এটিকে আঘাত করে, রাবারের শীটটি একই জায়গায় থাকবে কারণ উভয় গাড়ি একই সময়ে এটিকে আঘাত করার সময় রাবারটিকে একই জায়গায় ধরে রাখবে। কিন্তু রাবারের একটি পাতলা শীট যেকোন গাড়ির গতি কমে যাওয়াকে প্রভাবিত করতে পারে না, তাই আপনি যদি মুখোমুখি সংঘর্ষকারী গাড়িগুলির মধ্যে রাবারের একটি শীট সরিয়ে দেন, তবুও প্রতিটি গাড়ি এই মুহূর্তে 100 কিমি/ঘন্টা থেকে 0 কিমি/ঘন্টা বেগে থেমে যাবে। প্রভাব, অর্থাৎ ঠিক একইভাবে যদি একটি গাড়ি 100 কিমি/ঘন্টা বেগে একটি শক্তিশালী, স্থির দেয়ালের সাথে বিধ্বস্ত হয়।

একটি স্থির গাড়ি বা একটি স্থির প্রাচীরের সাথে সংঘর্ষের সময় প্রভাব শক্তি এবং ফলাফল কি একই?

এটি গাড়ি উত্সাহীদের মধ্যে আরেকটি সাধারণ পৌরাণিক কাহিনী, যা এই সত্যের সাথে জড়িত যে যদি একটি গতিতে, উদাহরণস্বরূপ, 100 কিমি/ঘণ্টা গতিতে আপনার সাথে সংঘর্ষ হয় দাঁড়িয়ে থাকা গাড়ি, তাহলে প্রভাব বল ঠিক একই রকম হবে যদি একটি গাড়ি 100 কিমি/ঘন্টা বেগে একটি স্থির দেয়ালে উড়ে যায়। কিন্তু এটাও সত্য নয়। এটি একটি বিশুদ্ধ মিথ, যা প্রাথমিক পদার্থবিদ্যার অজ্ঞতার উপর ভিত্তি করে।

সুতরাং, আসুন এমন একটি পরিস্থিতি কল্পনা করি যেখানে একটি গাড়ি 100 কিমি/ঘন্টা বেগে চলছে এবং সামনে পুরো গতিরাস্তায় দাঁড়িয়ে থাকা ঠিক একই গাড়ির সাথে সংঘর্ষ হয়। আঘাতের মুহুর্তে, একটি গাড়ি, তার চলাচল অব্যাহত রেখে, অন্য গাড়িটিকে ধাক্কা দেবে। ফলে উভয় গাড়িই সংঘর্ষের স্থান থেকে উড়ে যাবে। প্রভাবের মুহুর্তে, গতিশক্তি উভয় গাড়ির শরীরের বিকৃতি দ্বারা শোষিত হবে। অর্থাৎ, প্রভাব শক্তিও দুটি গাড়ির মধ্যে ভাগ করা হবে। একটি গাড়ি 100 কিমি/ঘন্টা বেগে একটি স্থির দেয়ালে আঘাত করার ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র একটি গাড়িই শরীরকে বিকৃত করবে। তদনুসারে, গাড়ির জন্য প্রভাবের শক্তি এবং এর পরিণতিগুলি যখন একটি গাড়ির গতিতে স্থির দাঁড়িয়ে থাকা অন্যটিকে আঘাত করে তখন তার চেয়ে বেশি হবে।

এটা সাধারণভাবে গৃহীত হয় সামনের সংঘর্ষের গতিতেগাড়িগুলি যোগ করা হয় এবং একই মোট গতিতে কংক্রিটের দেয়ালের সাথে সংঘর্ষের সময় ফলাফল একই হবে। কিন্তু এটা কি সত্যি? The MythBusters তিনটি ক্র্যাশ পরীক্ষা পরিচালনা করে এবং চারটি Daewoo Nubira গাড়ি বিধ্বস্ত করে সত্য প্রতিষ্ঠার জন্য একটি পরীক্ষা পরিচালনা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

« ...আপনার কি মনে আছে কিভাবে আমরা দুটি গাড়িকে একে অপরের মুখোমুখি ধাক্কা দিয়েছিলাম যখন তাদের প্রতিটির গতি ছিল 80 কিমি/ঘন্টা। এবং আপনি বলেছিলেন যে এটি একই জিনিস হবে যদি তাদের মধ্যে একটি 160 কিমি/ঘন্টা বেগে একটি প্রাচীরের সাথে বিধ্বস্ত হয়। ভক্তরা ক্ষুব্ধ, ক্ষুব্ধ, তারা বলেছিল যে আপনি ভুল করেছেন।

তারা যুক্তি দিয়েছিলেন যে 80 কিমি/ঘন্টা বেগে দুটি গাড়ির মধ্যে সংঘর্ষ 160 কিমি/ঘন্টা বেগে একটি প্রাচীরের সাথে বিধ্বস্ত হওয়ার সমতুল্য নয়। এবং সমতুল্য যদি তাদের মধ্যে একজন 80 কিমি/ঘন্টা বেগে একটি প্রাচীরের মধ্যে চলে যায়। তাহলে কি বলবেন?

- আমার মনে হয় আমাদের চেক করা দরকার।

- চলো এটা চেক আউট.

সুতরাং, বিবাদটি নিউটনের তৃতীয় সূত্রের চারপাশে বিকশিত হয়: প্রতিটি ক্রিয়ার একটি সমান এবং বিপরীত প্রতিক্রিয়া রয়েছে।

- আর ভক্তরা কি চায়? তারা চায় আমরা দুটি পূর্ণ আকারের গাড়ি ব্যবহার করি। কিন্তু আমি মনে করি আমাদের একটি পূর্ণ-স্কেল পরীক্ষার মাধ্যমে পদার্থবিজ্ঞানের সূত্রের উপর আলোকপাত করা উচিত।

- আরো নিয়ন্ত্রিত অবস্থার অধীনে.

-ঠিক!

- এবং তারপরে আমরা এই গাড়িগুলিকে বিধ্বস্ত করব।».

(বিস্তারিত এড়িয়ে চলুন, আসুন বলি যে পরীক্ষাগারে পরীক্ষার ফলাফল ইঙ্গিত দেয় যে ভক্তরা সম্ভবত সঠিক ছিল)।

মিথবাস্টারস ("মিথবাস্টারস") থেকে রাশিয়ান ভাষায় ভিডিও নং 1

সামনের সংঘর্ষে কি গতি বাড়ে?

https://www.youtube.com/v/RowK7Ytv9Ok

কিন্তু এই, অবশ্যই, যথেষ্ট ছিল না. পরীক্ষার ফলাফল নিশ্চিত করে সত্যিকারের গাড়িগুলিকে ক্রাশ করার সময় এসেছে ক্ষেত্রের অবস্থা. ইভেন্টের অবস্থান: অ্যারিজোনা।

পরীক্ষার জন্য তারা "ডাইউ নুবিরা" বেছে নিয়েছিল, যা 80 কিমি/ঘন্টা বেগে একটি প্রাচীরের সাথে চূর্ণ হতে চলেছে।

নুবিরার দেয়ালের পথের দৈর্ঘ্য ১২৮০ ফুট। অবশ্যই, গাড়িটি ড্রাইভার ছাড়াই থাকবে এবং বৈদ্যুতিক ব্যবহার করে ত্বরান্বিত হবে - এর জন্যই রেল। চালু পিছনের আসনএবং ট্রাঙ্কে ইনস্টল করা হয়েছে বিশেষ ডিভাইস, যা সমস্ত ডেটা রেকর্ড করে। সাধারণভাবে, বিমানের কালো বক্সের মতো কিছু।

সুতরাং, পুরো "নুবিরা" এর দৈর্ঘ্য 15 ফুট।

https://www.youtube.com/v/dMVeq6P5s9E

বিষয়ের উপর ভিডিও #2: "একটি সামনের সংঘর্ষে কি গতি বাড়বে?"

আঘাতের পর গাড়ির দৈর্ঘ্য ১১ ফুটে নেমে আসে। এবং আমি আপনাকে এখনই বলব যে যদি আমরা এই গাড়িটি প্রতি ঘন্টায় 100 মাইল বেগে একটি প্রাচীরের সাথে বিধ্বস্ত হয়, তবে ক্ষতি অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ হবে।

সুতরাং, এখন একই প্রাচীর, একই গাড়ি (শুধুমাত্র হলুদ) - এবং গতি 160 কিমি/ঘন্টা।

আসুন দেখি 160 কিমি/ঘন্টা গতিতে কম্প্রেশন কতটা শক্তিশালী হবে। আমরা কেবল বাকরুদ্ধ ছিলাম: "নুবিরা" অর্ধেক সাইজ হয়ে গেছে। ছিল ১৫ ফুট- এখন ৮!

সুতরাং আমরা মনে করি যে আপনি যদি গতি দ্বিগুণ করেন তবে ক্ষতি দ্বিগুণ হবে। কিন্তু পদার্থবিদ্যা আমাদের কিছু ভিন্ন বলে: যদি গতি দ্বিগুণ হয়, ক্ষতি প্রায় চারগুণ!!!

আমাদের সেন্সরগুলি রেকর্ড করেছে যে দ্বিতীয় ক্ষেত্রে (100 mph) প্রতিক্রিয়া শক্তির গুণাঙ্ক প্রথম (80 কিমি/ঘন্টা) তুলনায় তিন গুণেরও বেশি বেড়েছে।

সংক্ষেপে, সংঘর্ষের সময় পদার্থবিদ্যা কাজ করছে, তবে ফলাফলগুলি বোঝার জন্য আপনাকে বিজ্ঞানী হতে হবে না। গাড়ি, বা বরং তাদের অবস্থা, নিজেদের জন্য কথা বলে।

তবে, মূল ইভেন্টে যাওয়ার সময় এসেছে: যদি সামনের আক্রমণে গাড়িগুলি সংঘর্ষ হয়, যার প্রতিটির গতিবেগ 80 কিমি/ঘন্টা হয়, সেগুলি কেমন হবে?

নিঃসন্দেহে, যে কোনও সড়ক দুর্ঘটনা একটি অত্যন্ত অপ্রীতিকর ঘটনা, যা প্রায়শই ট্র্যাজেডিতে পরিণত হয়। যাইহোক, দলগুলি যতই দ্রুত সবকিছু ভুলে যেতে চায় না কেন, যে কোনও ক্ষেত্রে, অপরাধীকে চিহ্নিত করা এবং ক্ষতির মূল্যায়ন করা প্রয়োজন। দুর্ঘটনার প্রকারের সঠিক শ্রেণিবিন্যাস এবং ঘটনার সামগ্রিক চিত্রের পুনর্গঠন, যার একটি অংশ উভয় গাড়ির গতি, এই কাজটি সম্পাদনে সহায়তা করতে পারে।

গতি গণনা করা হচ্ছে এবং কিভাবে একটি মুখোমুখি সংঘর্ষ ঘটে

অনেক গাড়ি উত্সাহী বিশ্বাস করেন যে যখন দুটি গাড়ি মুখোমুখি সংঘর্ষ হয়, তখন তাদের গতি সংক্ষিপ্ত হয় এবং শেষ ফলাফলটি একই হবে যখন একটি গাড়ি একটি কংক্রিটের দেয়ালের সাথে সম্মিলিত গতিতে সংঘর্ষে পড়ে।

অর্থাৎ, ধরুন যে সংঘর্ষের আগে দুটি গাড়ি 65 কিমি/ঘন্টা বেগে যাচ্ছিল, কিন্তু এর মানে কি এই ধরনের একটি গাড়ি 130 কিমি/ঘন্টা বেগে কংক্রিটের দেয়ালে ধাক্কা খেয়ে একই ক্ষতি পাবে? আগের সংস্করণে গাড়ি? একটি সম্মুখ সংঘর্ষে গতি কি যোগ হয়? আসুন এই সমস্যাটি বোঝার চেষ্টা করি।

যখন যানবাহন সংঘর্ষ হয়, সবকিছু আক্ষরিক অর্থে কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে ঘটে, যার সময় প্রতিটি গাড়ি বিকৃত বা সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস হয়ে যায়। ধ্বংসের শক্তিকে প্রভাবিত করার প্রধান কারণগুলি হ'ল মেশিনের নকশা এবং তাদের গতি এবং শক ইম্পালস প্রভাবের লাইন বরাবর কাজ করে। সংঘর্ষের সময় এই লাইনের দিকটি দুটি দেহের গতির দিক এবং গতির উপর নির্ভর করে। যদি যানবাহন চলতে থাকে বিভিন্ন গতি, তারপর প্রভাবের রেখাটি উচ্চ গতিতে চলমান মেশিনের অক্ষের তুলনায় একটি ছোট কোণে চলে যাবে।

একই সময়ে, কোনও বাধার সাথে একটি যানবাহনের সংঘর্ষ বিবেচনা করে, এই প্রক্রিয়ায় দুটি পরবর্তী পর্যায়ে আলাদা করা যেতে পারে: যোগাযোগের মুহূর্ত(সর্বোচ্চ পদ্ধতির মুহূর্ত পর্যন্ত গণনা করা হয়) এবং গাড়ি চলাচলের মুহূর্ত, যা গাড়ি আলাদা না হওয়া পর্যন্ত স্থায়ী হয়। প্রথম পর্যায়টি সম্ভাব্য তাপ শক্তি, স্থিতিস্থাপক বিকৃতি শক্তি ইত্যাদিতে গতির গতিশক্তির আংশিক রূপান্তর দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। দ্বিতীয় পর্যায় শুরু হওয়ার সাথে সাথে, সম্ভাব্য বিকৃতি শক্তি আবার গাড়ির গতিশক্তিতে রূপান্তরিত হয়। যদি আমরা স্থিতিস্থাপক সংস্থাগুলির বিষয়ে কথা বলি, তবে প্রভাবটি ইতিমধ্যে প্রথম পর্যায়ে শেষ হবে।

এমনকি যদি আমরা ধরে নিই যে গাড়িটি কম গতিতে চলছিল, তার গতিশক্তি বেশ বড় হবে এবং একটি স্থির প্রাচীরের উপর প্রভাব পড়বে। বড় ভরএর সমস্ত শক্তি শোষণের দিকে পরিচালিত করবে। একটি শক্তিশালী এবং অনমনীয় প্রাচীর প্রায় বিকৃত হয় না।

অবশ্যই, এটা বলা যায় না যে একটি পাথরের দেয়ালে আঘাত করা দুটি অভিন্ন সংঘর্ষের সাথে সম্পূর্ণ অভিন্ন হবে। যাত্রীবাহী গাড়ি. যেমন, যদি একটি গাড়ি অন্যটির চেয়ে দ্রুত গতিতে চলে, তবে সংঘর্ষের সময় মুক্তি পাওয়া মোট শক্তি আগের ক্ষেত্রের তুলনায় কম হবে।আরও হালকা গাড়িঅথবা একটি ধীর গতিতে ভ্রমণকারী যানবাহন সংঘর্ষের আগে তাদের চেয়ে বেশি শক্তি পাবে। অর্থাৎ, সামনের সংঘর্ষে গতি সংক্ষিপ্ত করা হয়েছে কিনা তা খুঁজে বের করার সময়, আপনাকে বুঝতে হবে যে এটি এই সূচকটি নয় যেটি যোগ করা দরকার, তবে আবেগ - গতি এবং ভরের সংমিশ্রণ।

শক্তি বিকৃতিতে ব্যয় করা হয় (তাপ প্রকাশের সাথে) এবং গতির পরিবর্তনের সাথে স্থিতিস্থাপক বিকৃতি (বেগ মডুলো দিক)। এই বিকৃতিগুলির ভারসাম্য দুর্ঘটনার প্রাথমিক অবস্থার দ্বারা নির্ধারিত হয় এবং চূড়ান্ত ফলাফলটি ঘটে যাওয়া বিকৃতিগুলির ভারসাম্য থেকে আসে। এইভাবে, আবেগ স্যাঁতসেঁতে হয়।

গাড়ির মুখোমুখি সংঘর্ষের সাধারণ কারণ

যদি আপনি একটি মাথার উপর সংঘর্ষ এড়াতে আগ্রহী হন, তাহলে এটি সম্পর্কে জানা দরকারী হবে সম্ভাব্য কারণ, যা এই ধরনের ঝামেলার দিকে নিয়ে যায়। এইভাবে, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, গাড়ির সংঘর্ষ হল ওভারটেকিং এবং আসন্ন ট্র্যাফিকের মধ্যে প্রবেশ, বিভিন্ন বাধা এড়ানো (অন্যান্য পার্ক করা গাড়ি সহ), চৌরাস্তা (বিশেষত গোলচত্বর) অতিক্রম করার পাশাপাশি ওভারটেকিং এবং চরমে যাওয়ার পরিণতি। বাম লেনএবং পুনর্নির্মাণ।

আমরা সাহায্য করতে পারি না কিন্তু অতিরিক্ত স্মরণ করতে পারি গতি সীমা, যা এছাড়াও সাধারণ কারণরাস্তায় জরুরী পরিস্থিতি তৈরি করা। এই আচরণটি বিশেষত বিপজ্জনক যদি মোটরচালকের প্রাথমিক ড্রাইভিং দক্ষতা না থাকে, যার ফলস্বরূপ গাড়িটি উল্টে যেতে পারে (বিশেষত বরফের পরিস্থিতিতে গুরুত্বপূর্ণ)।

মনোযোগ দিন!ট্রাফিক পুলিশের দেওয়া তথ্য অনুযায়ী, বেশিরভাগ মুখোমুখি সংঘর্ষ হয় শীতকালযখন রাস্তার পৃষ্ঠটি বরফের ভূত্বকে আবৃত থাকে এবং ড্রাইভাররা এই ধরনের আবহাওয়ার জন্য অপ্রস্তুত থাকে।

প্রায়শই দুর্ঘটনার মূল কারণও চালকদের অতিরিক্ত আত্মবিশ্বাস। সামনের একটি গাড়িকে ওভারটেক করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার পরে, সমস্ত গাড়িচালক রাস্তা ধরে চলা গাড়ির গতি সঠিকভাবে অনুমান করে না। আসন্ন লেন, এবং ক্ষণস্থায়ী যানবাহন. উপরন্তু, বিভিন্ন অপটিক্যাল প্রভাব ফলে সীমিত দৃশ্যমানতাএবং খারাপ রাস্তার অবস্থা।

গাড়ির মুখোমুখি সংঘর্ষের একটি সাধারণ কারণ হল চালকের ক্লান্তি, যিনি কেবল চাকায় ঘুমিয়ে পড়েন এবং অজান্তেই তার গাড়িটিকে আসন্ন ট্র্যাফিকের দিকে নিয়ে যান। এটি প্রায়শই বড় ট্রাকের চালকদের সাথে ঘটে এবং আপনি বুঝতে পারেন যে আসন্ন লেনে গাড়ির ত্বরণের গতিশীলতা এবং এর চলাচলের গতিপথের উপর ভিত্তি করে একজন ব্যক্তি চাকায় ঘুমিয়ে আছেন।

জানতে আকর্ষণীয়!বিদেশী প্রকাশনা ফোর্বস মাতাল চালকদের মাথায় দুর্ঘটনার প্রধান কারণ হিসেবে উল্লেখ করেছে। এটি কোনও গোপন বিষয় নয় যে একজন ব্যক্তির রক্তে অল্প পরিমাণে অ্যালকোহলও যা ঘটে তার প্রতি তার প্রতিক্রিয়া উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে, যে কারণে আমেরিকায় সমস্ত সড়ক দুর্ঘটনার অর্ধেক ঘটে।

গার্হস্থ্য গাড়িচালকদের জন্য, আমরা আত্মবিশ্বাসের সাথে বলতে পারি যে এটি সড়কে দুর্ঘটনা বৃদ্ধির একমাত্র কারণ থেকে দূরে। স্কিডিং, স্টিয়ারিং হুইল লক করা বা রাস্তার খারাপ অংশে গাড়ি চালানোর কারণে চালক গাড়ির নিয়ন্ত্রণ হারাতে পারে।

তাহলে আপনি কীভাবে হাইওয়েতে মুখোমুখি সংঘর্ষ এড়াতে পারবেন যদি নিয়ন্ত্রণের বাইরে একটি গাড়ি আপনার দিকে ছুটে আসে? প্রধান জিনিস একটি মাথার উপর ঘা এড়াতে চেষ্টা করা হয়, যেহেতু এই ক্ষেত্রে গাড়ির ক্ষতি এবং যাত্রীদের আঘাত প্রায়শই অন্যান্য ধরণের সংঘর্ষের তুলনায় বেশি তাৎপর্যপূর্ণ হয় (উদাহরণস্বরূপ, স্পর্শক প্রভাব সহ)। অতএব, একটি অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতিতে প্রথমে যা করতে হবে তা হ'ল গতি কমানো এবং ব্রেক করার চেষ্টা করা এবং কেবল তখনই গাড়ি চালানো শুরু করা।

তবে সেটা যদি দেখেন মুখোমুখি সংঘর্ষএটি এখনও অনিবার্য, গাড়িটিকে রাস্তা থেকে দূরে নির্দেশ করা ভাল। যাই হোক না কেন, ঝোপ, খাদ বা স্নোড্রিফ্টে গাড়ি চালানো আসন্ন ট্র্যাফিক পূরণের চেয়ে কম বিপজ্জনক হবে (অবশ্যই, বড় গাছ, স্তম্ভ বা দেয়াল এড়ানোও ভাল)।

গুরুত্বপূর্ণ !সামনের প্রভাবে, এয়ারব্যাগগুলি স্থাপন করা হয় না, তাই একমাত্র জিনিস যা চালক এবং যাত্রীদের বাঁচাতে পারে তা হল সিট বেল্ট।

উপরন্তু, যত তাড়াতাড়ি আপনি লক্ষ্য করেন যে আসন্ন গাড়িটি তার লেন ছেড়ে চলে গেছে এবং প্রায় আপনার গাড়ির পাশে রয়েছে, সামনের প্রভাবে একটি পাসিং ওয়ানের সাথে স্পর্শক সংঘর্ষকে পছন্দ করা ভাল যানবাহন. এই পরামর্শটি এমন পরিস্থিতিতেও প্রাসঙ্গিক যখন রাস্তায় একটি অপ্রত্যাশিত বাধা উপস্থিত হয় (উদাহরণস্বরূপ, একটি বড় প্রাণী), এবং আপনার এটির সাথে দেখা এড়ানোর সুযোগ নেই।

গাড়ির পার্শ্বে আঘাতের কারণে বেশ বড় সংখ্যক গুরুতর বা এমনকি মারাত্মক আঘাতও ঘটে। যে ক্ষেত্রে আপনি অবিলম্বে পাশ থেকে একটি গাড়ী এগিয়ে আসছে লক্ষ্য করেননি, এবং আপনার নিজের গাড়ি থামানো অবশ্যই একটি সংঘর্ষের দিকে পরিচালিত করবে, আপনি আপনার গতি বাড়িয়ে এটি থেকে দূরে যাওয়ার চেষ্টা করতে পারেন। আপনাকে বুঝতে হবে যে একটি গাড়ির সাথে মুখোমুখি সংঘর্ষ প্রতিরোধ করার চেষ্টা করা সর্বদা অন্য গাড়ির সাথে সংঘর্ষে শেষ হতে পারে।

আপনি কি জানেন? রাশিয়ান স্টেট ট্রাফিক সেফটি ইন্সপেক্টরেটের সরকারী পরিসংখ্যান অনুসারে, 2016 এর প্রথমার্ধে (জানুয়ারি থেকে জুন পর্যন্ত), সড়ক দুর্ঘটনায় 8,000 এরও বেশি লোক মারা গেছে এবং 34.3 হাজার দুর্ঘটনার কারণে ঘটেছে। নিম্ন মানের রাস্তার পৃষ্ঠ. গত বছরের তুলনায় এ ধরনের দুর্ঘটনা বেড়েছে ৭ দশমিক ৮ শতাংশ।

সংঘর্ষ এড়াতে না পারলে কী করবেন

বিভ্রান্তির কারণে, অনেক চালকের উদীয়মান বিপদে সময়মতো প্রতিক্রিয়া জানানোর সময় নেই এবং প্রায়শই আপনার দিকে উড়ে আসা গাড়ির সাথে সংঘর্ষ এড়াতে কোনও পদক্ষেপ নিতে দেরি হয়ে যায়।

মাথায় সংঘর্ষ হলে কী করবেন? আসলে, আপনার কাছে কয়েকটি বিকল্প রয়েছে, এবং ইতিমধ্যে বর্ণিত ক্রিয়াগুলি ছাড়াও, যার মধ্যে প্রধানটি একটি মাথার আঘাত এড়াতে চেষ্টা করছে, আপনার জন্য যা বাকি রয়েছে তা হল অন্যান্য অংশগ্রহণকারীদের সতর্ক করা। ট্রাফিকজরুরি অবস্থা সম্পর্কে। সম্ভবত শব্দ বা হালকা সংকেত আসন্ন গাড়ির চালককেও প্রভাবিত করবে, তাকে তার স্তব্ধতা থেকে বের করে আনবে। সুতরাং, এই ধরনের মুহুর্তে শোনা একটি উচ্চ সংকেত একটি বিরক্তিকর হিসাবে কাজ করে যা একটি বিভ্রান্ত বা ক্লান্ত ব্যক্তিকে তার ইন্দ্রিয় নিয়ে আসতে পারে।

যাইহোক, যদি আপনার দিকে ছুটে আসা চালক তার গাড়ির নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলেন, তবে এইভাবে আপনি শুধুমাত্র অন্যান্য চালকদের একটি আসন্ন দুর্ঘটনা সম্পর্কে সতর্ক করতে পারেন, যদিও এটি ইতিমধ্যে অনেক।

থাকলে ভালো সমালোচনামূলক পরিস্থিতিআপনি আটকে থাকবেন, কিন্তু যদি এটি না হয় তবে দ্রুত আপনার পাশে শুয়ে থাকার চেষ্টা করুন, যাত্রীর আসনে চলে যান - এটি আপনাকে উড়ন্ত বস্তুর বিপজ্জনক আঘাত থেকে রক্ষা করবে। সিটবেল্ট পরা চালকের জন্যআপনার হাত দিয়ে আপনার মুখ ঢেকে রাখাও প্রয়োজন, যা আপনার চোখ এবং মুখকে টুকরো থেকে রক্ষা করতে সাহায্য করবে ভাঙা কাচ, এবং দ্রুত আপনার পা প্যাডেল থেকে সরিয়ে ফেলুন (এইভাবে আপনি আপনার পা এবং পায়ের গুরুতর ফ্র্যাকচার থেকে নিজেকে রক্ষা করবেন)।

এটি যেমনই হোক না কেন, যে কোনও পরিস্থিতিতে আপনার শান্ত থাকা উচিত এবং আতঙ্কিত হওয়া উচিত নয়। এটিই একমাত্র উপায় যা আপনি আপনার বিয়ারিং পেতে পারেন এবং আঘাতের সম্ভাবনা কমানোর জন্য সম্ভাব্য সবকিছু করতে পারেন।

মনোযোগ দিন! কথোপকথন চালু মোবাইল ফোনগাড়ি চালানোর সময়, এটি জরুরী অবস্থার ঝুঁকি চারগুণ বাড়িয়ে দেয় এবং যদি চালকও বার্তা টাইপ করার কথা ভাবেন, তাহলে সামনের সংঘর্ষে ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার সম্ভাবনা ছয় গুণ বেড়ে যায়। এই ধরনের পরিস্থিতিতে চালকের প্রতিক্রিয়া গতি যথাক্রমে 9% এবং 30% হ্রাস পায়।