কোন গাড়ির সাথে কোন ড্রাইভ বেছে নেওয়া ভালো, পিছনের, সামনের বা অল-হুইল ড্রাইভ, কোন গিয়ারবক্সটি ভাল - ম্যানুয়াল, রোবোটিক বা স্বয়ংক্রিয়, বা সুবিধাগুলি সম্পর্কে বিরোধের বিভাগের অন্তর্গত তা নিয়ে যুক্তিগুলি পেট্রল ইঞ্জিনডিজেলের উপরে এবং তদ্বিপরীত।

কিন্তু যেহেতু গাড়িচালকরা বছরের পর বছর ড্রাইভের বিষয়টিকে অতিরঞ্জিত করে, এর মানে হল যে উল্লিখিত প্রতিটি ট্রান্সমিশনের সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি সবাই এখনও বুঝতে পারেনি। এই নিবন্ধে আমরা সামনে, পিছনে এবং অল-হুইল ড্রাইভের সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি সম্পর্কে কথা বলব এবং পাঠককে, আমাদের যুক্তিগুলির উপর ভিত্তি করে, নিজের জন্য পছন্দ করতে দিন - একটি গাড়ি যার সাথে ট্রান্সমিশন তার জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত।

পছন্দ #1। রিয়ার ড্রাইভ

আপনি যদি কেবল সেই ব্র্যান্ডগুলি তালিকাভুক্ত করেন যা রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সহ গাড়ি উত্পাদন করে, তবে এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে কেন অনেক গাড়িচালক এই ধরণের ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ি কেনার বিষয়ে গুরুত্ব সহকারে বিবেচনা করছেন। শুধু এই নামগুলি শুনুন - BMW, Mercedes-Benz, Jaguar, Porsche, Rolls-Royce, Bentley. হাত, যেমন তারা বলে, নিজেরাই এই সংস্থাগুলির গাড়িগুলির একটি শক্তিশালী ড্রাইভ নিতে পৌঁছায়।

কেন এমন সুপরিচিত সংস্থাগুলিআপনি রিয়ার হুইল ড্রাইভ পছন্দ করেন? অবশ্যই, তাদের দলে তাদের অন্যান্য ধরণের ড্রাইভ সহ মডেল রয়েছে (সামনে এবং প্রায়শই পূর্ণ), তবে সবচেয়ে জনপ্রিয় হল পিছনের চাকা ড্রাইভ যানবাহন.

উত্তরটি সহজ: সামনের চাকা-ড্রাইভ গাড়ির চেয়ে আরাম এবং ভাল হ্যান্ডলিং সম্পর্কে এটি। রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়ির কথা বললে, নিসান স্কাইলাইনের মতো স্পোর্টস কার উল্লেখ করতে কেউ ব্যর্থ হতে পারে না, টয়োটা সেলিকা, হোন্ডা এনএসএক্স- গাড়ী রেসিং উত্সাহীদের আইকন. অর্থাৎ, আমরা একটি মধ্যবর্তী উপসংহার আঁকি, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ আরাম বা উচ্চ-গতির ড্রাইভিং প্রেমীদের দ্বারা নির্বাচিত হয়।

এখন চলুন সংক্ষেপে রিয়ার-হুইল ড্রাইভের ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলি নিয়ে আলোচনা করা যাক। একটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়ির নকশা যেকোনো ইঞ্জিন বিন্যাসের সাথে হতে পারে: সামনের ইঞ্জিন, মধ্য-ইঞ্জিন বা পিছনের ইঞ্জিন। ক্ষমতা ইউনিটএই ধরনের গাড়িতে এটি একটি অনুদৈর্ঘ্য বা বিপরীত ব্যবস্থা আছে। ইঞ্জিন থেকে টর্ক পিছনের অক্ষে প্রেরণ করা হয়, যা অগ্রণী।

বিভিন্ন ইঞ্জিন কনফিগারেশন ছাড়াও, পিছনের-চাকা ড্রাইভ লেআউট সহ একটি গাড়ির বৈশিষ্ট্য হল একটি কার্ডানের উপস্থিতি, এবং সেই অনুযায়ী, গাড়ির নীচে একটি টানেল চলছে এবং পিছনের সারির যাত্রীদের সোফায় বসে হস্তক্ষেপ করছে। মাঝখানে. যাইহোক, যেহেতু রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সহ বেশিরভাগ আধুনিক গাড়িগুলি প্রিমিয়াম শ্রেণীর, তাই তাদের একটি 2 + 2 আসনের সূত্রও রয়েছে - অর্থাৎ, পিছনে দুটি পূর্ণ আসন রয়েছে, একটি টানেল দ্বারা পৃথক করা হয়েছে যার উপরে একটি টেবিল রয়েছে। স্থাপন করা

রিয়ার হুইল ড্রাইভ সুবিধা:

• ইঞ্জিন থেকে কম্পনের প্রায় সম্পূর্ণ অনুপস্থিতি, যা রিয়ার-হুইল ড্রাইভ যানবাহনে একটি অনুদৈর্ঘ্য বা বিপরীত বিন্যাস থাকে এবং নরম উপাদানগুলিতে স্থগিত থাকে;
• ত্বরণের সময় পিছনের এক্সেলের বড় লোডিং, যা আপনাকে সামনের চাকাগুলি আনলোড করতে এবং আরও ভাল গ্রিপ সরবরাহ করতে দেয় ফুটপাথপিছন, স্লিপিং ছাড়া ড্রাইভিং চাকা;
• আরো নিয়ন্ত্রিত স্কিডএকটি গাড়ি যা অন্যান্য ধরণের ড্রাইভের গাড়িগুলির তুলনায় তুলনামূলকভাবে ধীর গতিতে চলে এবং তাই সংশোধন করা সহজ - শুধু গ্যাস বন্ধ করুন এবং স্টিয়ারিং হুইলটিকে স্কিডের দিকে ঘুরিয়ে দিন;

• স্টিয়ারিং হুইলে প্রতিক্রিয়াশীল মুহুর্তের অভাব যখন গাড়ি ত্বরান্বিত হয়। এটি এই কারণে যে সামনের চাকাগুলি, যা স্টিয়ারিং প্রক্রিয়ার সাথে যুক্ত, নেতৃত্ব দিচ্ছে না;
• গতিতে পিছনের চাকা ড্রাইভ গাড়ি চালানোর জন্য বিভিন্ন ধরণের কৌশল - যা বিশেষত রেসিং ভক্তদের দ্বারা প্রশংসিত হয়;
  একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ির সাথে তুলনা করে, টার্নিং ব্যাসার্ধ হ্রাস করা হয়েছে, যা সমান কৌণিক বেগের কব্জা দ্বারা পিছনের চাকা ড্রাইভ গাড়ির সামনের চাকার বাঁক কোণগুলিতে সীমাবদ্ধতার অনুপস্থিতি দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে;
• সামনের এবং পিছনের অ্যাক্সেলগুলির মধ্যে টর্কের সর্বোত্তম বিতরণ: সামনের চাকাগুলি ঘুরিয়ে দেয়, যখন পিছনের চাকাগুলি গাড়িটিকে "ধাক্কা" দেয়।

রিয়ার হুইল ড্রাইভ অসুবিধা:

• একটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়ির উত্পাদন খরচ আরও জটিল ডিজাইনের কারণে সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়ির তুলনায় বেশি; - একটি বিশাল উপস্থিতি কার্ডান খাদএবং ইঞ্জিন থেকে পিছনের এক্সেলের দিকে যাওয়া টানেলটি কেবিনে ব্যবহারযোগ্য স্থান লুকিয়ে রাখে এবং গাড়ির কার্ব ওজন বাড়ায়;
• আরও খারাপ, সামনের এবং অল-হুইল ড্রাইভ যানবাহনের তুলনায়, আলগা তুষারে ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা, বরফের রাস্তায় স্কিড করার প্রবণতা বেশি।

পছন্দ #2 সামনের চাকা ড্রাইভ

বেশিরভাগ আধুনিক গাড়ি একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ লেআউট পেয়েছে, প্রধানত এই ডিজাইনের সরলতা এবং কম উৎপাদন খরচের কারণে। এছাড়াও, সামনের চাকা ড্রাইভ সহ গাড়িগুলি আরও ইনস্টল করতে শুরু করে কমপ্যাক্ট মোটর, বরাবর অবস্থিত না, পিছনের চাকা ড্রাইভের মত, কিন্তু সারা শরীর জুড়ে।

এবং ডিজাইনে কার্ডানের অনুপস্থিতি একদিকে সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়িটিকে আরও কমপ্যাক্ট করে তোলে এবং অন্যদিকে, এটি আপনাকে গাড়ির কেবিন এবং লাগেজ বগিতে আরও বেশি ব্যবহারযোগ্য স্থান পেতে দেয়।

যেহেতু ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলি সবচেয়ে সাধারণ, আরও লাভজনক এবং তুলনামূলকভাবে সস্তা, সেগুলিকে অনেক বেশি সংখ্যক ক্রেতা দ্বারা বেছে নেওয়া হয়।

এই ধরনের গাড়ির ডিজাইন বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে একটু। নাম থেকে বোঝা যায়, এই ধরনের ড্রাইভের প্রধান বৈশিষ্ট্য হল থেকে টর্কের সংক্রমণ বিদ্যুৎ কেন্দ্রসামনের চাকার কাছে। ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ লেআউট আপনাকে ইঞ্জিন বসানোর ক্ষেত্রে ছয়টি বৈচিত্র তৈরি করতে দেয় - তিনটি অনুদৈর্ঘ্য এবং ট্রান্সভার্স প্লেনে। রিয়ার-হুইল ড্রাইভ লেআউটে এই ধরনের চারটি বৈচিত্র রয়েছে।

ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ যানবাহনে ট্রান্সভার্স মোটরগুলি সামনের অ্যাক্সেলের সামনে, এটির উপরে এবং পিছনে অবস্থিত হতে পারে। অনুদৈর্ঘ্যভাবে মাউন্ট করা ইঞ্জিনের ঠিক একই ইনস্টলেশন বিকল্প রয়েছে। এছাড়াও, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ যানবাহনগুলির বিভিন্ন উপায়ে পাওয়ার ইউনিট একত্রিত করার ক্ষমতা রয়েছে।

একটি ক্রমিক বিন্যাসে, প্রধান গিয়ারটি মোটরের পিছনে অবস্থিত এবং গিয়ারবক্সটি এর পিছনে রয়েছে। একটি সমান্তরাল বিন্যাসে, মোটর এবং গিয়ারবক্স সমান্তরাল অক্ষে এবং একই উচ্চতায় থাকে এবং অবশেষে, তথাকথিত "মেঝে" বিন্যাসে, ইঞ্জিনটি সংক্রমণের উপরে থাকে।

সামনের চাকা ড্রাইভের সুবিধা:

• উত্পাদন এবং রক্ষণাবেক্ষণের আপেক্ষিক সস্তাতা;
• কার্ডান শ্যাফ্ট এবং রিয়ার এক্সেল হাউজিংয়ের অনুপস্থিতি আপনাকে কেবিন এবং লাগেজ বগিতে গাড়িটিকে আরও কমপ্যাক্ট, হালকা এবং আরও প্রশস্ত করতে দেয়;
• পিচ্ছিল রাস্তায় সামনের চাকাগুলির আরও ভাল গ্রিপ কারণ ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন একে অপরের পাশে অবস্থিত এবং পিছনের চাকা ড্রাইভ গাড়িগুলির মতো দূরে নয়;
• কম কার্ব ওজনের কারণে সামনের চাকা ড্রাইভ যানবাহনের উন্নত গতিশীলতা এবং দক্ষতা;
• রিয়ার-হুইল ড্রাইভ যানবাহনের তুলনায় ভাল, আলগা বরফের উপর ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা কারণ গাড়ির সামনে অবস্থিত ইঞ্জিনের ভরের কারণে সামনের চাকার রাস্তার পৃষ্ঠে সর্বোত্তম গ্রিপ রয়েছে;
• চমৎকার দিকনির্দেশনামূলক স্থিতিশীলতা এবং সামান্য ডিগ্রী আন্ডারস্টিয়ার, যেখানে একটি গাড়ি গতিতে বাঁক নিয়ে প্রবেশ করে একটি সরল-রেখার গতিপথে ফিরে যাওয়ার চেষ্টা করে। এটি অবশ্যই একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ির উন্নত নিরাপত্তাকে প্রভাবিত করে।

সামনের চাকা ড্রাইভের অসুবিধা:

• সামনের অ্যাক্সেলে ইঞ্জিনের অবস্থান এবং ফ্রেমের সাথে এর অনমনীয় "কাপলিং" এর কারণে, ইঞ্জিন থেকে কম্পনগুলি শরীরে প্রেরণ করা হয়, যা কেবিনের ভিতরে আরামকে পিছনের চাকা ড্রাইভ গাড়ির তুলনায় কম করে তোলে;
• প্রতিক্রিয়াশীল মুহূর্তগুলি ত্বরণের সময় স্টিয়ারিং হুইলে প্রেরণ করা হয়, যা এর নিয়ন্ত্রণকে জটিল করে তোলে;
• গাড়ী একটি তীক্ষ্ণ ত্বরণ সময় চাকা স্লিপ একটি মুহূর্ত আছে. এটি এই কারণে ঘটে যে ত্বরণের সময়, সামনের অক্ষ থেকে ওজন পিছনের দিকে স্থানান্তরিত হয়, সামনের চাকাগুলি রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে ট্র্যাকশন হারায়;
• সামনের টায়ারের উপর একটি বড় লোড, যা গাড়িটিকে ত্বরান্বিত করতে, ব্রেক করতে, বাঁকানোর ক্ষেত্রে একটি প্রধান ভূমিকা পালন করে। তদনুসারে, তাদের পরিষেবা জীবন হ্রাস করা হয়।

পছন্দ #3 অল হুইল ড্রাইভ

সম্ভবত রাশিয়ানদের জন্য সব ড্রাইভের সবচেয়ে কাঙ্খিত পূর্ণ। আমাদের আদর্শের চেয়ে কম রাস্তায় গাড়ি চালানোর জন্য এটি দুর্দান্ত, এবং অফ-রোড অতিক্রম করার সময় এটি একটি নির্ভরযোগ্য সহকারী। বর্তমানে, অল-হুইল ড্রাইভ যানবাহনের জনপ্রিয়তা বাড়ছে।

অধিকন্তু, এটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম ব্যবহার করে এমন মেশিনগুলির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, যা এই ধরনের মডেলগুলিকে ভাল গতিশীলতা এবং অর্থনৈতিক হতে দেয়। অধিকাংশ সেরা বিকল্প- ক্রসওভার, যার মধ্যে বেস ড্রাইভ হয় সামনের চাকা, এবং যদি প্রয়োজন হয় (অফ-রোড যাচ্ছে), পিছনের এক্সেলটিও সংযুক্ত।

দেখা যাচ্ছে যে অল-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলি তাদের কাছে আবেদন করবে যারা প্রায়শই অফ-রোড চালান।

নকশা বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ অল-হুইল ড্রাইভ গাড়িমোবাইল অল-হুইল ড্রাইভ আপনাকে একই সময়ে উভয় অক্ষে টর্ক প্রেরণ করতে দেয়, যা রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে চাকার সর্বোত্তম গ্রিপ নিশ্চিত করে। অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশনের তিনটি গ্রুপ রয়েছে: স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ, চাহিদা অনুযায়ী অল-হুইল ড্রাইভ এবং স্বয়ংক্রিয় অল-হুইল ড্রাইভ।

এর ডিজাইনে স্থায়ী ফোর-হুইল ড্রাইভ রয়েছে কেন্দ্র ডিফারেনশিয়ালতালা সহ, স্থানান্তর কেস। স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংযুক্ত অল-হুইল ড্রাইভের নকশায় কোন কেন্দ্রগত পার্থক্য নেই, শুধুমাত্র একটি অক্ষ অগ্রগামী (বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই পিছনের) এবং দ্বিতীয়টি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংযুক্ত হয়ে যায়। বুদ্ধিমান সিস্টেম AWD শনাক্ত করবে যে ড্রাইভ এক্সেল চাকার ট্র্যাকশন হারিয়েছে।

চাহিদা অনুযায়ী সংযুক্ত অল-হুইল ড্রাইভেরও কোনো কেন্দ্রের পার্থক্য নেই, সামনের এক্সেলটি অগ্রণী এবং পিছনেরটি মাল্টি-প্লেট ক্লাচের মাধ্যমে সংযুক্ত।

অল-হুইল ড্রাইভের সুবিধা:

• রাস্তার পৃষ্ঠে সমস্ত চাকার চমৎকার আনুগত্য, যা পিচ্ছিল পৃষ্ঠে শুরু করার সময় স্লিপেজের অনুপস্থিতি নিশ্চিত করে, সেইসাথে উচ্চ যানবাহন ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা;
• অক্ষ বরাবর সর্বোত্তম ওজন বিতরণের কারণে উচ্চ গতিতে সর্বোত্তম হ্যান্ডলিং (অল-হুইল ড্রাইভ স্পোর্টস কারগুলির জন্য সাধারণ);
• নকশার উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা (বিশেষত স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভের জন্য);
• অল-হুইল ড্রাইভ সহ গাড়িগুলির জন্য ডিজাইনের আপেক্ষিক সরলতা (স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ সহ গাড়িগুলির জন্য, নকশাটি আরও জটিল);

অল-হুইল ড্রাইভের অসুবিধা:

• বর্ধিত ট্রান্সমিশন শব্দ;
• শহরের রাস্তায় চলাচলের পরিস্থিতিতে অস্বস্তিকর ড্রাইভিং;
• বড় ওজন অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন, যা এই ধরনের গাড়ির গতিশীলতা এবং দক্ষতাকে সরাসরি প্রভাবিত করে;
• রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের উচ্চ খরচ।

সুতরাং, পিছনের, সামনের এবং অল-হুইল ড্রাইভ সহ গাড়িগুলির সমস্ত সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি ওজন করে, প্রতিটি মোটরচালক তার নিজস্ব, যুক্তিসঙ্গত এবং বিষয়ভিত্তিক পছন্দ করতে পারে।

আমাদের রাস্তায় সব ধরনের SUV এবং ক্রসওভারের সংখ্যা অসাধারণ গতিতে বাড়ছে। এই ধরনের গাড়ির প্রধান সুবিধাগুলির মধ্যে একটি হল অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম, যার পরিচালনার নীতিটি বিভিন্ন মডেলের জন্য উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক হতে পারে। সমস্ত ধরণের অল-হুইল ড্রাইভকে তিনটি প্রধান ভাগে ভাগ করা যেতে পারে: অস্থায়ীভাবে সংযুক্ত ( খন্ডকালীন), স্থায়ী (পূর্ণ সময়) এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংযুক্ত (অন ​​ডিমান্ড ফুল টাইম)।

অস্থায়ীভাবে সংযুক্ত অল-হুইল ড্রাইভঅস্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ, বা এটিকে প্রায়শই পার্ট টাইম বলা হয়, আপনাকে দীর্ঘ সময়ের জন্য অল-হুইল ড্রাইভে গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয় না। এই ধরণের অল-হুইল ড্রাইভে, সামনের এবং পিছনের অক্ষগুলির ঘূর্ণনের গতির পার্থক্যের জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে পারে এমন কোনও কেন্দ্রের পার্থক্য নেই। এটি ছাড়া, শুষ্ক রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময়, ট্রান্সমিশন যন্ত্রাংশ দ্রুত ফুরিয়ে যেতে শুরু করে৷ পার্ট টাইম অল-হুইল ড্রাইভ শুধুমাত্র কম গতিতে রাস্তার একটি কঠিন অংশ অতিক্রম করার জন্য জোরপূর্বক সংযুক্ত করা যেতে পারে৷ সাধারণত, স্থানান্তর কেস লিভার ব্যবহার করা হয়৷ সংযোগ করা. যদিও কিছু সংস্করণে সংযোগ করতে হবে সামনের অক্ষআপনাকে গাড়ি থেকে নামতে হবে এবং সামনের চাকার হাবগুলিতে বিশেষ হ্যান্ডেলগুলি (হাব) ঘুরাতে হবে।

এছাড়াও, স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংযুক্ত অল-হুইল ড্রাইভ সহ একটি গাড়ি কোনও সংযোগ ছাড়াই সম্পূর্ণরূপে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভে পরিণত হতে পারে। আবার, "জাদু" বোতাম ব্যবহার করে (2WD, ইত্যাদি)। অল-হুইল ড্রাইভ অক্ষম করা জ্বালানি বাঁচাতে সাহায্য করে এবং শহরে চার চাকার ড্রাইভের প্রয়োজন প্রায়ই দেখা যায় না। স্বয়ংক্রিয় অল-হুইল ড্রাইভ হল 4x4 সিস্টেমের "কনিষ্ঠ"।তারা আমাদের বাজারে ক্রসওভার বিপুল সংখ্যাগরিষ্ঠ সঙ্গে সজ্জিত করা হয়. আপনি এমনকি বলতে পারেন যে এই জাতীয় ড্রাইভ একটি বাস্তব ক্রসওভারের একটি অপরিহার্য বৈশিষ্ট্য। নতুন ধরনের গাড়ির চাহিদা নতুন ধরনেরঅল-হুইল ড্রাইভ, সবকিছুই যৌক্তিক।

উত্তর খুঁজে পাননি? বিনামূল্যে আইনি পরামর্শ!

আপনি কি লাইভ যোগাযোগ পছন্দ করেন? বিনামূল্যে জন্য একটি আইনজীবী কল!

কোন ড্রাইভ ফুলার?কোন অল-হুইল ড্রাইভটি সবচেয়ে অনুকূল তা নির্ধারণ করা বরং কঠিন, কারণ তাদের প্রত্যেকটির নিজস্ব সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে৷ গুরুতর অফ-রোডে, অস্থায়ীভাবে সংযুক্ত অল-হুইল ড্রাইভ সহ অফ-রোড যানবাহন যান্ত্রিক ইন্টারলকসমস্ত পার্থক্য (ইন্টারএক্সেল এবং ইন্টারহুইল)। কিন্তু শহুরে পরিস্থিতিতে, এই ধরনের গাড়িগুলি ড্রাইভিং থেকে কোন আনন্দ দেয় না। পরিবর্তে, তাদের স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংযুক্ত অল-হুইল ড্রাইভ সহ সম্পূর্ণ শহুরে ক্রসওভারগুলি যে কোনও অফ-রোডে কার্যত অসহায়, তবে সেগুলি সাধারণ গাড়ির মতো নিয়ন্ত্রিত হয়। হাইওয়েতে নিজেকে বিক্ষুব্ধ হতে দিন। তবে এই জাতীয় ড্রাইভ তার কাজে হস্তক্ষেপ করবে না, অর্থাৎ, খুব কঠিন বিভাগের মাধ্যমে জ্বালানী বা ড্রাইভ করা সম্ভব নাও হতে পারে (“খুব স্মার্ট” ইলেকট্রনিক্স সত্ত্বেও)।

InDrive.Net এ আরও:

টর্ক কনভার্টার সহ স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ। কি? কিভাবে? কিসের জন্য?

দিমিত্রি জভনকেভিচ, autoportal.ua

অনেক গাড়িচালক বিতর্ক করে যে কোন গাড়ির ড্রাইভ সবচেয়ে ভালো: রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, অল-হুইল ড্রাইভ বা সামনের চাকা ড্রাইভ। কেউ কেউ দীর্ঘদিন ধরে মতামত দিয়েছেন যে ফোর-হুইল ড্রাইভ সেরা, সামনের চাকা ড্রাইভটি আলাদা নয় এবং পিছনের কথা বলার মতোও নয়।

ধরা যাক যে ড্রাইভগুলির একটি যদি অন্যগুলির চেয়ে ভাল হয়, তবে কেন অটোমেকাররা অন্যান্য ড্রাইভের সাথে গাড়ি তৈরি করে? ড্রাইভ, যেমন, একটি যানবাহনে সবকিছু মানে না। তাহলে কেন সব রেসিং কারপিছনের চাকা ড্রাইভ?

যদি আমরা নতুন গাড়ির মডেলগুলি সম্পর্কে কথা বলি, তাহলে রিয়ার-হুইল ড্রাইভের প্রধান সুবিধা হল বিপুল সংখ্যক "ঘোড়া" রোধ করার ক্ষমতা। কিন্তু প্রধান অসুবিধারিয়ার-হুইল ড্রাইভ যানবাহনগুলি হল যেগুলি চালানোর সময়, স্কিডিংয়ের সম্ভাবনা বেড়ে যায়।

প্রশ্ন নিজেই উঠছে, সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়ি এবং পিছনের চাকা ড্রাইভ গাড়ির মধ্যে পার্থক্য কী। গাড়িটি যখন সোজা রাস্তায় চলে, তখন মনে হয় বিশেষ কোনো পার্থক্য নেই, কিন্তু তীক্ষ্ণ বাঁকে প্রবেশ করলেই তা অনুভূত হয়।

একটি সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়ি একটি সরল রেখায় ঘুরতে থাকে, যখন একটি পিছনের চাকা ড্রাইভ গাড়িটি তীক্ষ্ণ বাঁক নেয়, যার ফলে এর লেজ স্কিড হয়। ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়িতে, সামনের এক্সেলটি স্কিড করতে পারে, তবে এটি একটি পিচ্ছিল রাস্তায় চালানো ভাল, কারণ গাড়িটি একপাশ থেকে অন্য দিকে নিক্ষেপ করে না এবং এটি নড়াচড়া করে না। অতএব, সোজা বিভাগে, ভালো গাড়িধাক্কার চেয়ে টান।

উভয় ড্রাইভ একত্রিত হলে কি হবে?

সম্ভবত, আপনি একটি আদর্শ অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি পাবেন। সমস্ত SUV এই ধরনের ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত, কারণ এটি তাদের পাসযোগ্য করে তোলে। যাইহোক, এটি মনে রাখা উচিত যে অল-হুইল ড্রাইভ সামনে এবং পিছন থেকে তার ত্রুটিগুলি ধার করেছে।

সমস্ত ডিলারশিপ বলে যে একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি সবচেয়ে নিরাপদ এবং সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য যখন চরম পরিস্থিতি. তবে যদি একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি ত্বরণ এবং ব্রেকিংয়ের সময় নিজেকে পুরোপুরিভাবে প্রকাশ করে, তবে তীক্ষ্ণ বাঁকগুলিতে তারা সবচেয়ে উপযুক্ত উপায়ে নিজেকে প্রকাশ করে না।

গাড়িটি কিসের জন্য কেনা হয়েছে এবং যে শর্তে এটি চালানোর কথা সে অনুযায়ী ড্রাইভের ধরন বেছে নেওয়া উচিত। ড্রাইভিং অবস্থা ড্রাইভ আচরণ প্রভাবিত. প্রবাহের জন্য, একটি নিয়ম হিসাবে, তারা পিছনের চাকা ড্রাইভ গাড়ি ব্যবহার করে, ক্রস-কান্ট্রির জন্য, সামনের চাকা ড্রাইভের জন্য এবং সমাবেশের জন্য, অল-হুইল ড্রাইভ সহ গাড়িগুলি ব্যবহার করে।

সুতরাং আপনি নিশ্চিত হতে পারেন যে কোনও ধরণের ড্রাইভ একজন অভিজ্ঞ চালকের জন্য নিরাপদ এবং খুব আরামদায়ক, কারণ এটি তার ড্রাইভিং দক্ষতার উপর নির্ভর করে যে নিজের এবং অন্যান্য লোকের নিরাপত্তা উভয়ই নির্ভর করে। প্রতিটি মোটরচালক অবশ্যই দক্ষতার সাথে তার "আয়রন ফ্রেন্ড" পরিচালনা করতে সক্ষম হবেন এবং তারপরে তালিকাভুক্ত ড্রাইভগুলির মধ্যে যেকোনটি সর্বাধিক হবে সব থেকে ভালো পছন্দ.

অল-হুইল ড্রাইভের সুবিধা

অল-হুইল ড্রাইভ যানবাহনের সুবিধা - ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা. তাছাড়া তাদের আছে ভাল গতিবিদ্যা, এবং তারা পিচ্ছিল লেজ উপর আরো নির্ভরযোগ্য.

সত্য, এটা বলা উচিত যে সমস্ত-চাকা ড্রাইভের সমস্ত সুবিধাগুলি সম্পূর্ণরূপে দেখা যেতে পারে যদি ড্রাইভার তার গাড়িটিকে সঠিকভাবে "অনুভূত" করে। অন্য কথায়, তার পেশাদারিত্বের উপর অনেক কিছু নির্ভর করে।

অল-হুইল ড্রাইভের অসুবিধা

অল-হুইল ড্রাইভের নেতিবাচক গুণমান, সংক্রমণ উপাদানগুলির তীব্র পরিধান এবং শব্দ। এটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের নকশা দ্বারা ব্যাখ্যা করা যেতে পারে।

সামনের চাকা ড্রাইভের সুবিধা

ড্রাইভের চাকার উপরে থাকা মোটরের ওজন মেশিনটিকে পিচ্ছিল রাস্তায় আরও ভালভাবে গ্রিপ করতে দেয়। একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ি প্রায়ই স্কিড করে।

সামনের চাকা ড্রাইভের অসুবিধা

যদি সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়িটি স্কিডে চালিত হয়, তবে একই নকশার কারণে এটি থেকে বের হওয়া আরও কঠিন।

যেহেতু ড্রাইভের চাকাগুলি সুইভেল, এটি অবশ্যই তাদের ঘূর্ণনের কোণে কিছু সীমাবদ্ধতা প্রবর্তন করে।

রিয়ার হুইল ড্রাইভের সুবিধা

ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স নরম উপাদানগুলিতে সাসপেন্ড করা হয় এবং শরীর তাদের কম্পন অনুভব করে না। এটি চালকের জন্য আরাম তৈরি করে। ত্বরণের সময় স্টিয়ারিং হুইল কোনও প্রতিক্রিয়াশীল প্রভাব অনুভব করে না এবং ড্রাইভের চাকাগুলি কার্যত পিছলে যায় না।

রিয়ার হুইল ড্রাইভের অসুবিধা

রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলি ভারী এবং দুর্বল ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা সম্পন্ন। গভীর তুষারএবং কাদা মাধ্যমে।

মোটরচালক, যে কোনও ব্র্যান্ডের গাড়ি বেছে নিয়ে, প্রথমে এর কার্যকরী বৈশিষ্ট্যগুলি মূল্যায়ন করে, সর্বোচ্চ সম্ভাবনা, উপাদান এবং সমাবেশের নকশা, ইঞ্জিন আকার এবং অন্যান্য বিকল্প, কিন্তু ইতিমধ্যে প্রাথমিকভাবে নির্বাচন করার আগে, তিনি কোন ড্রাইভ নির্বাচন করতে হবে সিদ্ধান্ত নিতে হবে?

নিম্নলিখিত ধরনের আছে স্বয়ংচালিত ড্রাইভ, এর মধ্যে রয়েছে:
1. রিয়ার (ক্লাসিক);
2. সামনে;
3. পূর্ণ।

কোন ড্রাইভ ভাল - পিছনে বা সামনে?

ড্রাইভারদের মধ্যে, আজ, কোন ড্রাইভটি আসলে ভাল এই প্রশ্নে, কোন নির্দিষ্ট ঐক্যমত নেই। স্বাভাবিকভাবেই, এটি এই সত্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা যেতে পারে যে কোনও চালক ঠিক যে ধরণের গাড়ি চালান তার প্রশংসা করবেন। কোনটি ভাল এবং কোনটি খারাপ, কোনটি সহজে নিয়ন্ত্রণ করা যায়, কোনটি নয় তা বলা কঠিন। কারণ প্রত্যেকেরই নিজস্ব সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে। সম্পর্কে স্পষ্ট বক্তব্য থাকা উচিত নয়। প্রতিটি ড্রাইভ সিস্টেম নির্দিষ্ট ড্রাইভিং অবস্থার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, এবং তার পছন্দের প্রশ্নটি শুধুমাত্র ড্রাইভারের জন্য উদ্বেগজনক, এবং সে, তার ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা, তার পছন্দগুলির উপর ভিত্তি করে, নেয় দেওয়া পছন্দ.
কিন্তু তবুও, এই বিষয়ে তথ্যের প্রাথমিক তথ্য থাকা প্রয়োজন, সমস্ত সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি জানার জন্য বিভিন্ন ধরনেরমেশিন ড্রাইভ। এটি জেনে, ভবিষ্যতে আপনি এটি ব্যবহার করতে সক্ষম হবেন, ড্রাইভিং অবস্থার সাথে তুলনা করুন যার অধীনে আপনার ভবিষ্যত গাড়িটি আসলেই ড্রাইভ করবে। সুতরাং, আসুন তাদের বিশ্লেষণ এবং বিবেচনায় এগিয়ে যাই।

1. রিয়ার হুইল ড্রাইভ গাড়ী

রিয়ার-হুইল ড্রাইভের নীতিতে কাজ করে এমন মেশিনগুলির মধ্যে রয়েছে যেগুলির মধ্যে ট্রান্সমিশন স্ট্রাকচারটি পিছনের অক্ষে (প্রধান) টর্ক প্রেরণ করে। এর উপাদানগুলির মধ্যে রয়েছে একটি ইঞ্জিন, কার্ডান খাদএবং পিছন অক্ষ. আপনি যদি রূপকভাবে এই ধরণের যানবাহনের পরিচালনার নীতিটি কল্পনা করেন তবে আপনি নিম্নলিখিতগুলি পাবেন:
= ট্রান্সমিশন = টর্ক = পিছনের এক্সেলের ঘূর্ণন।
মানুষের মধ্যে, এই শ্রেণীর গাড়িটিকে একটি ক্লাসিক হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যা অন্যদের মধ্যে আধিপত্য বিস্তার করে। এটি এই কারণে যে তারাই প্রথম ব্যাপক উত্পাদনে গিয়েছিল।

1.1। ইতিবাচক দিক:

পিছনে এবং সামনে উভয়। AT শতাংশএই বিতরণ প্রায় 50/50. এটি এই কারণে যে আপনি যখন গ্যাস টিপবেন, যখন গাড়ি চলতে শুরু করে, গাড়ির ওজনের অংশ তার উপর বিতরণ করা হয়। পেছনে, যার ফলে সামনে শেষ আনলোড. এই জাতীয় কাজের সাথে, গাড়ির পুরো ওজন সমানভাবে বিতরণ করা হয়, ত্বরণ খুব দ্রুত অর্জন করা হয়, ইঞ্জিনের থ্রাস্ট বৃদ্ধি পায়, তবে প্রায়শই একটি ধারালো গ্যাস দিয়ে তারা স্কিড করে। পিছনের চাকা. তদনুসারে, উত্থানগুলি সহজেই অতিক্রম করা হয়।

স্কিড সহজেই সরানো হয়।সাধারণত, এই শ্রেণীর গাড়িগুলি, কম গতিতে গাড়ি চালানোর সময়, বিশেষত কোণায় যাওয়ার সময়, প্রায়শই স্কিড হয়। একদিকে, এটি বিপজ্জনক, অন্যদিকে, স্কিড দূর করার জন্য, আপনাকে কেবল গ্যাস প্যাডেলটি ছেড়ে দিতে হবে। বলপ্রয়োগের পরিস্থিতিতে গ্যাস প্যাডেল ফেলে দেওয়া প্রায় সবসময়ই স্বয়ংক্রিয়ভাবে ঘটে, একজন ব্যক্তির স্বজ্ঞাত স্তরে। যদি নির্দিষ্ট কিছু থাকে, তবে গ্যাসের প্যাডেলটি আলতো করে টিপে এবং স্কিডের দিকে স্টিয়ারিং হুইলটি ঘুরিয়ে স্কিড নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে। স্বাভাবিকভাবে, এই কর্মঅভিজ্ঞ ড্রাইভারদের জন্য প্রস্তাবিত।

স্টিয়ারিং হুইল কম্পনমূলক কম্পনের শিকার হয় না।এই কম্পনগুলি গাড়ির ড্রাইভিং এক্সেল থেকে আসতে পারে, কিন্তু যেহেতু এটি পিছনের এক্সেল, তাই গাড়িতে বসে এই কম্পনগুলি প্রেরণ করা হয় না, কম্পনটি লক্ষণীয় নয়, এটি কার্যত অস্তিত্বহীন।

স্টিয়ারিং (সামনের) চাকাগুলি অগ্রণীগুলির জন্য পথ তৈরি করে।ড্রাইভিং চাকার পিছনে, যথাক্রমে, যখন আলগা, কঠিন বা উপর ড্রাইভিং তুষারময় রাস্তা, গাড়ির ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা বৃদ্ধি পায়, যেহেতু সামনের চাকায়, গাড়ি চালানোর সময়, পিছনের চাকায় পটাসিয়াম থাকে বলে মনে হয়।

কম বাঁক কোণ।অর্থাৎ, সামনের চাকাগুলি কেবল স্টিয়ার করে, পিছনের চাকাগুলি যথাক্রমে ধাক্কা দেয়, বাঁক ব্যাসার্ধ হ্রাস পায়, তাই রাস্তার অবস্থা অনুমতি দিলে এই শ্রেণীর গাড়িতে মোড় নেওয়া সহজ।

1.2। নেতিবাচক দিক:

• নিয়ন্ত্রণ চাকা গাড়ির গতি কমিয়ে দেয়।যদি, গাড়ি চালানোর সময়, সামনের চাকাগুলি একটি নির্দিষ্ট ব্যাসার্ধ দ্বারা ঘুরানো হয়, তবে কিছু ক্ষেত্রে একটি ব্রেকিং প্রভাব তৈরি হয়, কারণ সেগুলি ড্রাইভিং চাকার দ্বারা ধাক্কা দেয়। এই ধরনের পরিস্থিতিতে, একটি গাড়ী স্কিডিং সম্ভাবনা বৃদ্ধি পায়, এবং এটি লক্ষ করা উচিত যে উচ্চ নয়, কিন্তু কম গতিতে।
• কার্ডান শ্যাফ্টের উপস্থিতি গাড়ির শক্তি হ্রাস করে, সেইসাথে ভাঙা রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময়, ক্ষতির সম্ভাবনা বৃদ্ধি পায় এবং অতিরিক্ত শব্দ অনুভূত হয়। সম্ভবত গাড়ির ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা হ্রাস পাচ্ছে, তবে এগুলি বিশেষ ক্ষেত্রে।
• জটিল নকশা।এই ধরণের গাড়ির জন্য অতিরিক্ত উপাদান এবং সমাবেশগুলি (ফ্যাক্টরি স্তরে) ইনস্টল করা প্রয়োজন, যা এর নকশাকে জটিল করে এবং এর ওজন বাড়ায়। এই কারণগুলি গাড়ির খরচ এবং তাদের পরবর্তী মেরামতের খরচ বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে;
• অভ্যন্তরীণ স্থান ছোট।মেশিনের নকশাটি এমনভাবে অবস্থিত যে কেবিনের মাঝখানে একটি টানেল রয়েছে, যা কেবিনের প্রশস্ততা হ্রাস করে, কার্ডান শ্যাফ্টের জন্য এই টানেলটি প্রয়োজনীয়।
• বরফে কঠিন নিয়ন্ত্রণ।সাধারণত শীত শুরু হলে পিচ্ছিল রাস্তার কারণে প্রায়ই দুর্ঘটনা ঘটে থাকে। বৃহত্তর পরিমাণে, গ্রীষ্মকালে বা বিশেষ করে রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়ি ইনস্টল করা গাড়িগুলির কারণে দুর্ঘটনা ঘটে। যেহেতু পিচ্ছিল রাস্তায় তাদের পরিচালনা করা কঠিন, স্কিডিংয়ের সম্ভাবনা দশগুণ বেড়ে যায়।

2. সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়ী

এই ধরণের গাড়িগুলির উত্পাদনের ইতিহাস 1929 সালে শুরু হয়, যখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ইঞ্জিনিয়ার কার্ল ভ্যান র্যানস্ট্র কর্ডএল -29 ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সহ "লোহার ঘোড়া" প্রকাশ করেছিলেন। যদিও এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য অন্যান্য গাড়ির তুলনায় কিছুটা খারাপ ছিল, তবুও এর চাহিদা ছিল বেশি। এরপর বৈশ্বিক সংকটের পর এসব গাড়ির উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়। কিন্তু, 60-70 এর দশক থেকে, উত্পাদন আবার শুরু হয় এবং ব্যাপক উত্পাদনে চলে যায়।
এই ধরণের যানবাহনের কাঠামোর নীতি, যেখানে গিয়ারবক্স ইনস্টল করা হয়, তারপরে সামনের (ড্রাইভিং) চাকায় দুটি গ্রেনেড (সিভি জয়েন্ট) ইনস্টল করা হয়, যার মাধ্যমে টর্কটি ড্রাইভ অ্যাক্সেলে প্রেরণ করা হয়।

সামনের চাকা ড্রাইভের গাড়িটি দেখতে এইরকম

2.1। ইতিবাচক দিক:

• কেবিনের প্রশস্ততা।গাড়ির অভ্যন্তরটি একটু বেশি প্রশস্ত, যেহেতু কার্ডান শ্যাফ্টের অনুপস্থিতি গাড়ির ফ্রেমের কাঠামোর কেন্দ্রে একটি টানেল তৈরি করার প্রয়োজনীয়তা দূর করে। যদিও বাস্তবে, অনেক গাড়ির একটি টানেল থাকে যা ফ্রেমকে শক্তিশালীকরণ এবং বিভিন্ন প্রক্রিয়ার ইনস্টলেশন হিসাবে কাজ করে। যাইহোক, বর্তমানে বিপরীত পরিস্থিতি পরিলক্ষিত হচ্ছে, অর্থাৎ ফ্রেমের নকশা উন্নত করায় কোনো টানেল নেই;
• খরচ কম।খরচ অন্যান্য ধরনের গাড়ির তুলনায় অনেক কম। এটি এই কারণে যে তাদের উত্পাদন কম শ্রম নিবিড়, যা ন্যূনতমতা এবং সরলতার উপর ভিত্তি করে নকশা নীতি দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে এবং সেই অনুযায়ী, কম খরচের প্রয়োজন;
• সরলতা এবং minimalism.ফ্রন্ট ড্রাইভ ইউনিটগুলির নকশাটি এমনভাবে তৈরি করা হয়েছে যে কোনও অতিরিক্ত উপাদান ইনস্টল করার প্রয়োজন নেই, যার ফলস্বরূপ এর নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধি পায়, কারণ নকশাটি সহজ। তদনুসারে, সম্পূর্ণ গাড়ির কাঠামোর অপারেশনটি বিশেষত একটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়ির চেয়ে বেশি দক্ষ ইঞ্জিন দক্ষতাফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সহ গাড়িগুলি অনেক বেশি;
• উচ্চ কোর্সের স্থায়িত্ব।রাস্তাগুলিতে উচ্চতর স্থিতিশীলতা, যেহেতু সামনের ড্রাইভ চাকাগুলি তাদের পিছনে সমস্ত লোহাকে "টেনে আনে", অর্থাৎ, দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা বেশি;
• দক্ষ ব্রেকিং। যেহেতু বেশির ভাগ ওজন গাড়ির সামনে পড়ে, তাই ব্রেক করা আরও নির্ভরযোগ্য।

2.2। নেতিবাচক দিক:

• কেবিনের কম্পন।সামনের ড্রাইভের চাকার নকশায় এই সরলতা এবং ন্যূনতমতা কেবিন জুড়ে কম্পনের আকারে প্রতিফলিত হয়। বিশেষ করে, এর উপর একটি শক্তিশালী প্রভাব রয়েছে, যেহেতু সামনের এক্সেলটি অগ্রণী এবং স্টিয়ারিং উভয়ই। যাইহোক, আধুনিক গাড়িগুলিতে, এই অসুবিধা পাওয়ার স্টিয়ারিং (GUR) দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়;
• স্লিপ।গাড়ির তুলনামূলকভাবে তীক্ষ্ণ স্টার্টের সাথে, সামনের চাকাগুলি সাধারণত পিছলে যেতে শুরু করে, কারণ তাদের উপর লোড বৃদ্ধি পায়, যার ফলস্বরূপ ইঞ্জিনের থ্রাস্ট হ্রাস পায়;
• বড় বাঁক ব্যাসার্ধ।বাঁক ব্যাসার্ধ হ্রাস করা হয়েছে, কারণ সামনের চাকা দুটি ফাংশন সঞ্চালন করে - পুরো গাড়ির ট্র্যাকশন এবং নিয়ন্ত্রণ।
• ঘন ঘন মেরামত.সামনের চাকাগুলিকে ড্রাইভিং এবং স্টিয়ারিং হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যার ফলস্বরূপ এটি কাঠামোর দ্রুত ভাঙ্গন এবং ঘন ঘন মেরামতের দিকে পরিচালিত করে। সাধারণত গ্রেনেড ব্যর্থ হয় যা মেরামত করা হয় না (তারা সম্পূর্ণভাবে প্রতিস্থাপিত হয়)।

সংক্ষিপ্ত উপসংহার:
দুই ধরনের গাড়ির উপরোক্ত বিশ্লেষণ করা অসুবিধা/সুবিধাগুলি হল প্রধান এবং সেগুলি জেনে, আপনি ইতিমধ্যেই ধারণা করতে পারেন যে কীভাবে গাড়ির ধরন, সামনের বা পিছনের চাকা ড্রাইভের মধ্যে একটি পছন্দ করতে হয়। তবে একটি সম্মিলিত ধরণের গাড়ি রয়েছে, বেশিরভাগই এসইউভি, যা অল-হুইল ড্রাইভ।

3. অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি

অল-হুইল ড্রাইভ কি? একটি গাড়ির অল-হুইল ড্রাইভের অধীনে, আমরা এমন একটি ট্রান্সমিশন ডিজাইনকে বোঝায় যখন টর্কটি চারটি চাকায় প্রেরণ করা হয়, যখন কিছু মডেলে ড্রাইভের ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণ করা সম্ভব, অর্থাৎ আপনি কেবল পিছনের অংশটি ছেড়ে যেতে পারেন। -হুইল ড্রাইভ, বা ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ, বা একবারে চারটি চাকা ব্যবহার করুন। সাধারণত, SUV এবং স্টেশন ওয়াগনগুলি অল-হুইল ড্রাইভ সহ উত্পাদিত হয়। কিন্তু গাড়ির বাজারে তাদের সরবরাহ অন্যান্য ধরনের গাড়ির তুলনায় অনেক কম। তাদের জটিল নকশার কারণে এগুলি আরও ব্যয়বহুল, যথাক্রমে, উপাদান এবং সমাবেশগুলির মেরামতও ব্যয়বহুল।

এটি অল-হুইল ড্রাইভ সহ একটি গাড়ির মতো দেখায়

অল-হুইল ড্রাইভ ডিজাইনটি চারটি সিস্টেমে বিভক্ত:

• খণ্ডকালীন 4wd – এই সিস্টেমঅস্থায়ী কর্মের নীতিতে কাজ করে। উদাহরণস্বরূপ, আপনি শুধুমাত্র রিয়ার-হুইল ড্রাইভে ড্রাইভ করতে পারেন এবং প্রয়োজনে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ চালু/বন্ধ করুন।
• পূর্ণ সময় 4wd- সমস্ত চারটি চাকা জড়িত, হ্যান্ডলিং উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত, রাস্তার কঠিন জায়গায় উচ্চ ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা। আধুনিক গাড়িএছাড়াও এমন একটি ফাংশন দিয়ে সজ্জিত যা অল-হুইল ড্রাইভের স্লিপিংয়ের সম্ভাবনা গণনা করে এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে একটি ড্রাইভ বন্ধ করে দেয়।
• স্বয়ংক্রিয় 4wd- ড্রাইভের স্বয়ংক্রিয় সুইচিং অন/অফ। যদি গাড়িটি একটি সাধারণ রাস্তা ধরে চলতে থাকে, তবে শুধুমাত্র একটি ড্রাইভ কাজ করে, অফ-রোডের ক্ষেত্রে বা পিছলে যাওয়ার সম্ভাবনা থাকলে, কম্পিউটারটি দ্বিতীয় ড্রাইভকে সংযুক্ত করে।
• নির্বাচনযোগ্য 4wd- এই সিস্টেমটি ড্রাইভের অপারেশনের বিভিন্ন মোডকে একত্রিত করে।

3.1। ইতিবাচক দিক:

• রাস্তার যেকোনো কঠিন অংশে, এমনকি পিচ্ছিল রাস্তায় খুব উচ্চ ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা;
• চমৎকার যানবাহন হ্যান্ডলিং;

3.2। নেতিবাচক দিক:

• যেহেতু সমস্ত 4 চাকা চালিত হয়, তাই জ্বালানী খরচ অনুরূপভাবে বেশি হয়;
• গাড়ির জটিল নকশার কারণে উপাদান এবং সমাবেশগুলির মেরামত ব্যয়বহুল;
• এই ধরনের গাড়ির দাম অন্যান্য ধরনের গাড়ির চেয়ে বেশি মাত্রার অর্ডার;

ফলাফল:
সুতরাং, সমস্ত ধরণের গাড়ি ড্রাইভ বিবেচনা করা হয়েছিল: পিছন, সামনে এবং সম্পূর্ণ। তাদের সব ইতিবাচক এবং নেতিবাচক দিক. প্রতিটি ধরনের মেশিন এর ব্যবস্থাপনায় পৃথক বৈশিষ্ট্য দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, একটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়ি থেকে গাড়ি স্কিডিংয়ের ক্ষেত্রে, যে কোনও নবীন ড্রাইভার স্বজ্ঞাতভাবে গ্যাস প্যাডেলটি পুনরায় সেট করতে পারে এবং স্কিডটি বন্ধ হয়ে যাবে, বা আপনি স্কিডটিকে নিয়ন্ত্রণ করতে পারেন, যা একটি গাড়ি সম্পর্কে বলা যায় না। একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ, স্কিডিং থেকে দূরে থাকা আরও কঠিন। এমনকি গড় চালক নিয়ন্ত্রণ হারাতে পারেন। তবে পিচ্ছিল রাস্তায় এই ধরনের যানবাহন বেশি স্থিতিশীল।
অল-হুইল ড্রাইভ সহ একটি গাড়ি চালানো আগের দুটি থেকে কিছুটা আলাদা, কারণ বেশ কয়েকটি রয়েছে এবং প্রতিটির পরিচালনার নিজস্ব বৈশিষ্ট্য রয়েছে।

উপসংহারে, মেশিনের ধরন (মনো বা অল-হুইল ড্রাইভ) নির্বাচন করার জন্য এখানে কিছু টিপস রয়েছে:

• সামনের চাকা ড্রাইভ - যারা ভালোবাসে তাদের জন্য উচ্চ গতিএবং ক্লাসিক মেনে চলে;
• রিয়ার ড্রাইভ - যাদের জন্য একটি গাড়ি কেনার মূল্য এবং এর পরবর্তী মেরামতের মূল্য প্রথম স্থানে রয়েছে;
• ফোর-হুইল ড্রাইভ- যারা অফ-রোড চালায় এবং বড় গাড়ি পছন্দ করে তাদের জন্য।

গাড়ি চালানোর ধরন এবং তাদের সুবিধা

• খবর
• কর্মশালা

সড়ক নির্মাণে ট্রাফিক পুলিশের জরিমানা ব্যবহার করতে হবে

বাজেট কোডের প্রাসঙ্গিক সংশোধনীর খসড়াটি রাশিয়ান ফেডারেশনের পরিবহন মন্ত্রক দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। ইজভেস্টিয়ার মতে, পরিবর্তনের জন্য ধন্যবাদ, ফেডারেশনের বিষয়গুলিকে স্থানীয় সড়ক তহবিলে রাস্তার অর্থ প্রদান এবং জরিমানা স্থানান্তর করতে হবে। রাশিয়ান ফেডারেশনের পরিবহন মন্ত্রী ম্যাক্সিম সোকোলভ এপ্রিল মাসে একটি উপযুক্ত উদ্যোগের প্রস্তুতির ঘোষণা করেছিলেন। প্রজেক্টে সরাসরি 10 ধরনের পেমেন্ট জড়িত...

পূর্বাভাসকরা গাড়ি চালকদের টায়ার পরিবর্তন করার পরামর্শ দিয়েছেন

রাশিয়ার হাইড্রোমেটিওরোলজিক্যাল সেন্টারের প্রধান, রোমান ভিলফান্ড, একটি সংবাদ সম্মেলনে এই বিষয়ে কথা বলেছেন, মস্কভা এজেন্সি রিপোর্ট করেছে। আবহাওয়ার পূর্বাভাসে বলা হয়েছে, রাজধানীতে আগামী পাঁচ দিন দীর্ঘমেয়াদি গড়ের চেয়ে বেশি শীত থাকবে। তাই শনিবার রাতে তাপমাত্রা নেমে যাবে মাইনাস ৭ ডিগ্রিতে। সাধারণভাবে, জলবায়ু আদর্শ থেকে গড় দৈনিক তাপমাত্রার ব্যবধান হবে 2-3 ...

মস্কোর কেন্দ্রে একটি নতুন ডেডিকেটেড লেন প্রদর্শিত হবে

নতুন লিজড লাইনটি 1 সেপ্টেম্বর, 2016 এ চালু করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। এটি পরিবহন ও সড়ক অবকাঠামো উন্নয়নের মস্কো বিভাগের প্রধানের উপদেষ্টা আলেক্সি মিতিয়েভের উল্লেখ করে, RIAMO সংস্থার প্রতিবেদনে। মিতায়েভ আরও স্পষ্ট করেছেন যে একটি নতুন রানওয়ে তৈরির জন্য গণপরিবহন"মাই স্ট্রিট" উন্নতি প্রোগ্রামের কাঠামোর মধ্যে সম্পন্ন করা হয়েছে। তিনি আরও যোগ করেছেন যে আজ সিস্টেমে ...

নতুন থেকে ভক্সওয়াগেন পোলোএকটি রূপান্তরযোগ্য ক্রসওভার তৈরি করুন

এই বসন্তে, ভক্সওয়াগেন জেনেভা মোটর শো T-Cross Breeze ধারণা, তাছাড়া, ম্যানুয়াল দেখিয়েছে জার্মান উদ্বেগব্যাপকভাবে উল্লেখ করা হয়েছে যে ক্রসওভার-ক্যাব্রিওলেট ভালোভাবে সিরিয়াল হয়ে উঠতে পারে যদি জনসাধারণ এই ধরনের মডেলের প্রতি যথাযথ আগ্রহ দেখায়। যাইহোক, মোটরের স্প্যানিশ সংস্করণ দ্বারা প্রকাশিত চিত্রগুলি বিচার করে, জার্মান কর্তারা দীর্ঘদিন ধরে সিদ্ধান্ত নিয়েছেন ...

স্ট্যাভ্রোপল অঞ্চলে আবার ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয়েছে হ্যান্ডহেল্ড রাডার

এটি স্ট্যাভ্রোপল টেরিটরির জন্য ইউজিআইবিডিডির প্রধান, আলেক্সি সাফোনভ, আরআইএ নভোস্তি রিপোর্ট করেছেন। স্থানীয় ট্রাফিক পুলিশের প্রধান বলেছেন যে 1.5 ঘন্টা কাজের মধ্যে 30টি লঙ্ঘন রেকর্ড করা হয়েছে গতিসীমা. একই সময়ে, যেসব চালক অনুমোদিত গতি 40 কিমি/ঘন্টা বা তার বেশি অতিক্রম করে তাদের চিহ্নিত করা হয়। একই সময়ে, সাফনভ ফৌজদারি দায়বদ্ধতা প্রবর্তনের প্রস্তাব করেছিলেন ...

নতুন কিয়া সেডানস্টিংগার বলা হবে

পাঁচ বছর আগে ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শো Kia Kia GT কনসেপ্ট সেডান উন্মোচন করেছে। সত্য, কোরিয়ানরা নিজেরাই এটিকে একটি চার-দরজা স্পোর্টস কুপ বলেছিল এবং ইঙ্গিত করেছিল যে এই গাড়িটি আরও সাশ্রয়ী মূল্যের বিকল্প হতে পারে। মার্সিডিজ-বেঞ্জ সিএলএসএবং অডি A7। এবং এখন, পাঁচ বছর পরে, কিয়া জিটি ধারণার গাড়িটি কিয়া স্টিংগারে রূপান্তরিত হয়েছে। ছবি দিয়ে বিচার...

জিএমসি এসইউভি একটি স্পোর্টস কারে পরিণত হয়েছে

হেনেসি পারফরম্যান্স সর্বদা একটি "পাম্প" গাড়িতে উদারভাবে অতিরিক্ত ঘোড়া যুক্ত করার ক্ষমতার জন্য বিখ্যাত ছিল, তবে এবার আমেরিকানরা স্পষ্টতই বিনয়ী ছিল। জিএমসি ইউকন ডেনালি একটি সত্যিকারের দানবতে পরিণত হতে পারে, ভাগ্যক্রমে, যে 6.2-লিটার "আট" আপনাকে এটি করতে দেয়, তবে হেনেসির মেকানিক্স নিজেদেরকে বরং বিনয়ী "বোনাস" এর মধ্যে সীমাবদ্ধ করে, ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি করে ...

সেন্ট পিটার্সবার্গে, ইঞ্জিন এবং ছাদ ছাড়াই একটি গাড়ি চুরি হয়েছে

Fontanka.ru-এর মতে, একজন ব্যবসায়ী পুলিশের কাছে ফিরে এসে বলেছিলেন যে একটি সবুজ GAZ M-20 Pobeda এনারগেটিকোভ অ্যাভিনিউতে তার বাড়ির উঠান থেকে চুরি হয়েছিল, যা 1957 সালে মুক্তি পেয়েছিল এবং ছিল সোভিয়েত সংখ্যা. ভুক্তভোগীর মতে, গাড়িটিতে মোটর ছাদ সহ মোটর ছিল না এবং এটি পুনরুদ্ধারের উদ্দেশ্যে ছিল। কার গাড়ি লাগবে...

রাশিয়ান সমাবেশমাজদা: এখন তারাও মোটর বানাবে

স্মরণ করুন যে ভ্লাদিভোস্টকের মাজদা সোলারস জেভির সুবিধাগুলিতে মাজদা গাড়ির উত্পাদন 2012 সালের শরত্কালে শুরু হয়েছিল। মাজদা সিএক্স-5 ক্রসওভারটি ছিল প্রথম মডেল যা প্ল্যান্টটি আয়ত্ত করেছিল এবং তারপরে মাজদা 6 সেডানগুলি পরিবাহকের উপর রাখা হয়েছিল৷ 2015 এর শেষে, 24,185টি গাড়ি তৈরি হয়েছিল৷ এখন মাজদা সোলারস ম্যানুফ্যাকচারিং এলএলসি...

নতুন প্রকাশ করেছে ট্রাফিক পুলিশ পরীক্ষার টিকিট

যাইহোক, ট্রাফিক পুলিশ আজকে তার ওয়েবসাইটে "A", "B", "M" এবং উপশ্রেণী "A1", "B1" বিভাগের জন্য নতুন পরীক্ষার টিকিট প্রকাশ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। স্মরণ করুন যে 1 সেপ্টেম্বর, 2016 থেকে চালকদের জন্য প্রার্থীদের জন্য যে প্রধান পরিবর্তনটি অপেক্ষা করছে তা এই সত্যটি উদ্বেগ করে যে তত্ত্ব পরীক্ষাএটি আরও কঠিন হয়ে উঠবে (এবং তাই, আপনাকে আরও সাবধানে টিকিট শিখতে হবে)। এখন যদি...

রাশিয়ায় 2018-2019 সালে সবচেয়ে বেশি কেনা গাড়ি

কিভাবে নির্বাচন করবেন নতুন গাড়ি? স্বাদ পছন্দ ছাড়াও এবং স্পেসিফিকেশনভবিষ্যতের গাড়ি, সবচেয়ে বেশি বিক্রি হওয়া গাড়ির তালিকা বা রেটিং এবং জনপ্রিয় গাড়ি 2016-2017 সালে রাশিয়ায়। যদি গাড়িটির চাহিদা থাকে তবে এটি আপনার মনোযোগের যোগ্য। সুস্পষ্ট সত্য রাশিয়ানরা ... একটি শিক্ষানবিস জন্য কি গাড়ী কিনতে, কি গাড়ী কিনতে.

একটি শিক্ষানবিস জন্য কোন গাড়ী কিনতে যখন দীর্ঘ-প্রতীক্ষিত চালকের অনুমোদনঅবশেষে প্রাপ্ত, সবচেয়ে আনন্দদায়ক এবং উত্তেজনাপূর্ণ মুহূর্ত আসে - একটি গাড়ী কেনা। অটো শিল্প একে অপরের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে গ্রাহকদের সবচেয়ে পরিশীলিত নতুনত্ব প্রদান করে এবং এটি একজন অনভিজ্ঞ ড্রাইভারের পক্ষে করা খুবই কঠিন সঠিক পছন্দ. তবে প্রায়শই এটি প্রথম থেকে হয় ...

কিভাবে একটি ব্যবহৃত গাড়ী চয়ন, কোন গাড়ী ব্যবহার করা চয়ন.

কীভাবে একটি ব্যবহৃত গাড়ি চয়ন করবেন এমন অনেক লোক রয়েছে যারা একটি গাড়ি কিনতে চায়, তবে শোরুমে সবারই একটি নতুন গাড়ি কেনার সুযোগ নেই, তাই আপনার ব্যবহৃত গাড়িগুলিতে মনোযোগ দেওয়া উচিত। তাদের পছন্দ একটি সহজ কাজ নয়, এবং কখনও কখনও, যাতে ...

জাপান থেকে একটি গাড়ি কিভাবে অর্ডার করবেন, জাপান থেকে সামারায় একটি গাড়ি।

কিভাবে জাপান থেকে একটি গাড়ী অর্ডার করতে হয় জাপানি গাড়িবিশ্বব্যাপী শীর্ষ বিক্রেতা হয়. এই মেশিনগুলি তাদের নির্ভরযোগ্যতা, গুণমান, চালচলন এবং ঝামেলা-মুক্ত মেরামতের জন্য মূল্যবান। আজ, গাড়ির মালিকরা নিশ্চিত হতে চান যে গাড়িটি সরাসরি জাপান থেকে এসেছে এবং ...

আসল পুরুষদের জন্য গাড়ি

কোন ধরনের গাড়ি একজন মানুষের মধ্যে শ্রেষ্ঠত্ব এবং গর্ববোধ জাগাতে পারে। সবচেয়ে শিরোনাম প্রকাশের এক, আর্থিক এবং অর্থনৈতিক ম্যাগাজিন ফোর্বস, এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার চেষ্টা করেছে। এই প্রকাশনা সবচেয়ে চিহ্নিত করার চেষ্টা করেছে পুরুষ গাড়িতাদের বিক্রয় পরিপ্রেক্ষিতে. সম্পাদকদের মতে...

সর্বাধিক জনপ্রিয় ক্রসওভারের সংক্ষিপ্ত বিবরণ এবং তাদের তুলনা

আজ আমরা ছয়টি ক্রসওভার বিবেচনা করব: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, সুজুকি গ্র্যান্ডভিটারা এবং ফোর্ড কুগা. দুটি একেবারে নতুন পণ্যের জন্য, আমরা 2015 এর আত্মপ্রকাশ যোগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি যাতে 2017 ক্রসওভারের টেস্ট ড্রাইভ আরও বেশি হয়...

বিশ্বের সবচেয়ে সস্তা গাড়ি

কম আয়ের লোকেদের মধ্যে কম দামের গাড়ির চাহিদা সবসময়ই বেশি। কিন্তু এই দলটি সর্বদাই একচেটিয়া জিনিসের চেয়ে অনেক বড়, দামী গাড়ি. ফোর্বস: 2016 সালের সস্তা গাড়ি কয়েক বছর আগে, পুরো বিশ্ব ভেবেছিল ...

জার্মানি থেকে গাড়ি কিভাবে অর্ডার করবেন, জার্মানি থেকে গাড়ি কিভাবে অর্ডার করবেন।

কিভাবে জার্মানি থেকে একটি গাড়ী অর্ডার করতে একটি ব্যবহৃত গাড়ী কেনার জন্য দুটি বিকল্প আছে জার্মান গাড়ি. প্রথম বিকল্পটিতে জার্মানিতে একটি স্বাধীন ভ্রমণ, নির্বাচন, ক্রয় এবং স্থানান্তর অন্তর্ভুক্ত। কিন্তু অভিজ্ঞতা, জ্ঞান, সময় বা ইচ্ছার অভাবের কারণে এই পদ্ধতি সবার জন্য উপযুক্ত নয়। প্রস্থান করুন - একটি গাড়ি অর্ডার করুন ...

পিকআপ ট্রাক পর্যালোচনা - তিনটি "মহিষ": ফোর্ড রেঞ্জার, ভক্সওয়াগেন আমারক এবং নিসান নাভারা

মানুষ তাদের গাড়ি চালানো থেকে উত্তেজনার একটি অবিস্মরণীয় মুহূর্ত অনুভব করার জন্য কী ভাবতে পারে। আজ আমরা আপনাকে পিকআপের একটি টেস্ট ড্রাইভের সাথে পরিচয় করিয়ে দেব একটি সহজ উপায়ে, কিন্তু এরোনটিক্সের সাথে এটি সংযুক্ত করে। আমাদের লক্ষ্য ছিল ফোর্ড রেঞ্জারের মতো মডেলগুলির বৈশিষ্ট্যগুলি পরীক্ষা করা, ...

• আলোচনা
• সঙ্গে যোগাযোগ

যদিও, প্রকৃতপক্ষে, 4 টি প্রধান ধরণের ড্রাইভ রয়েছে - অল-হুইল ড্রাইভকে সাধারণত 4-চাকা ড্রাইভ এবং অল-হুইল ড্রাইভে বিভক্ত করা হয় (যখন গাড়িতে দুটির বেশি এক্সেল থাকে)।

এই ড্রাইভের বিকল্পগুলির মধ্যে কোনটি ভাল: সম্পূর্ণ, সামনে বা পিছনে, ড্রাইভিং শৈলী, আপনি যে রাস্তায় গাড়ি চালাচ্ছেন তার প্রকৃতি এবং পৃষ্ঠের উপর নির্ভর করে, গাড়ির ধরন (এটি কি স্পোর্টস কার বা সম্পূর্ণ SUV) এবং কিছু অন্যান্য শর্ত। কিন্তু কোন ধরনের ড্রাইভ আপনার জন্য সঠিক, পিছনের, সামনের এবং অল-হুইল ড্রাইভের মধ্যে পার্থক্য কী এবং সেগুলি কীভাবে কাজ করে। আসুন এই ধরণের ড্রাইভের মধ্যে পার্থক্যগুলি আলাদাভাবে দেখি এবং শেষে আমরা প্রতিটি ধরণের সুবিধা এবং অসুবিধাগুলির সাথে একটি সাধারণ টেবিল দিই।

সামনের চাকা ড্রাইভ

আমাদের দেশে এবং বিশ্বের বেশিরভাগ দেশে, 1990 এর দশকের শেষের দিক থেকে উত্পাদিত বেশিরভাগ গাড়ি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ব্যবহার করে। প্রথমত, এটি সামনের চাকা ড্রাইভের স্থান দক্ষতা, এর আপেক্ষিক সস্তাতার কারণে। গাড়ির ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন এবং প্রদান করে পাওয়ার ড্রাইভএকটি কমপ্যাক্ট প্যাকেজে যা হুডের নীচে আরামদায়কভাবে ফিট করে, যা যাত্রী এবং পণ্যসম্ভারের জন্য বাকি যানবাহনকে মুক্ত করে।

সামনের চাকা ড্রাইভ

এটি অবশ্যই, মেশিনের কম্প্যাক্টনেস এবং বাজেট বজায় রেখে আরও অভ্যন্তরীণ স্থান অফার করতে দেয়। প্রায় সমস্ত ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ যানবাহনে গাড়ির দৈর্ঘ্য জুড়ে ইঞ্জিন লাগানো থাকে - এইভাবে ইঞ্জিনের টর্ক যতটা সম্ভব কম্প্যাক্টভাবে চাকার ঘূর্ণনে স্থানান্তরিত হয় - কম অতিরিক্ত বিবরণ, গিয়ারবক্স এবং আরও অনেক কিছু।

সামনের চাকা ড্রাইভের সুবিধা:

• তুষার এবং বৃষ্টিতে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের অতিরিক্ত সুবিধা রয়েছে: ড্রাইভের চাকার উপর সরাসরি ইঞ্জিনের ওজন গাড়িটিকে পিচ্ছিল রাস্তায় আরও ভাল গ্রিপ দেয়। এইভাবে, একটি সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়িটি স্কিড করার প্রবণতা অনেক কম, এবং গাড়িটি যে ক্রিটিক্যাল গতিতে স্কিড হতে শুরু করবে তা পিছনের চাকা ড্রাইভ গাড়ির চেয়ে বেশি, অন্যান্য সমস্ত জিনিস সমান। এটি সম্ভবত ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের প্রধান সুবিধা।
• কম্প্যাক্টনেস। উপরে উল্লিখিত হিসাবে, ড্রাইভ চাকার পাশে ইঞ্জিনের অবস্থানটি মেশিনের নকশাটিকে ব্যাপকভাবে সরল করে এবং আরও অনেক কিছু দেয় মুক্ত স্থানউভয় হুডের নীচে এবং কেবিনে এবং নীচের নীচে।
• কমপ্যাক্টনেস বাজেট নির্ধারণ করে - একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়িও ডিজাইন এবং তৈরি করা একটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ এবং আরও বেশি, অল-হুইল ড্রাইভের তুলনায় অনেক সস্তা।

সামনের চাকা ড্রাইভের অসুবিধা:

• যদিও, সামনের চাকা ড্রাইভের গাড়ির পিছনের এক্সেলটি স্কিড করার প্রবণতা কম হওয়া সত্ত্বেও, যদি সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়িটি ইতিমধ্যেই একটি স্কিডে চালিত হয়ে থাকে, তবে গাড়িটি এই স্কিড থেকে বেরিয়ে আসা অনেক বেশি কঠিন। একই ডিজাইনে।
• এবং স্কিডিং সম্পর্কে আরও - আপনি যদি ড্রাইভিং স্কুলের কোর্সটি মনে রাখেন, তবে সামনের ড্রাইভে পিছনের অ্যাক্সেলটি স্কিড করার সময়, স্কিড থেকে বেরিয়ে আসার জন্য আপনার গ্যাস সরবরাহ বাড়াতে হবে। এবং এটি কিছু ড্রাইভারের জন্য সহজাতভাবে অসম্ভব। জিনিসটি হ'ল একটি জরুরী আতঙ্কের পরিস্থিতিতে, অনেক ড্রাইভার - বিশেষত অনভিজ্ঞরা - ব্রেক টিপুন, যা সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়ির জন্য গ্রহণযোগ্য নয় এবং কেবল স্কিডকে আরও বাড়িয়ে তোলে।
• যেহেতু ড্রাইভের চাকাগুলিও সুইভেল, এটি তার নিজস্ব সীমাবদ্ধতা প্রবর্তন করে, প্রথমত, চালু সর্বোচ্চ কোণচাকার ঘূর্ণন, এবং বর্ধিত সংখ্যক মেকানিজমের পরিধান - প্রথমত, তথাকথিত "গ্রেনেড", যা ঘুরানো চাকাগুলিকে ড্রাইভ সরবরাহ করে।
• যেহেতু প্রধান উপাদানগুলি গাড়ির সামনে হুডের নীচে অবস্থিত, সামনের চাকা ড্রাইভটি পরার জন্য নিজস্ব সমন্বয় করে। ব্রেক মেকানিজম. আসল বিষয়টি হ'ল ব্রেক করার সময়, গাড়ির মূল ওজনটি সামনে স্থানান্তরিত হয় (যখন সামনের দিকে অগ্রসর হয়, অবশ্যই)। এর মানে হল যে গাড়ির ইতিমধ্যে ভারী সামনে আরও বেশি ব্রেক করার কাজ করে, যা উল্লেখযোগ্যভাবে আরও বেশি করে দ্রুত পরিধানগাড়ির সামনের এক্সেলের ব্রেক মেকানিজম - প্রথমত, ব্রেক প্যাড। প্রায়শই পিছনের প্যাডগুলি পরিবর্তন করা হয় যখন সামনের প্যাডগুলি ইতিমধ্যে দুবার প্রতিস্থাপন করা হয়েছে।
• একই কারণে যে ওজনটি সামনে স্থানান্তরিত হয়, বিপরীতে, যখন গাড়িটি ত্বরান্বিত হয়, তখন এর ওজন পিছনের চাকায় স্থানান্তরিত হয়, যা নির্ধারণ করে সবচেয়ে খারাপ গ্রিপসামনের চাকার রাস্তা দিয়ে। এইভাবে, আমরা পাই যে সামনের চাকা ড্রাইভটি পিছলে যাওয়ার প্রবণতা বেশি, যা চার্জে রয়েছে শক্তিশালী গাড়িশুধু একটি ট্র্যাজেডি. সেজন্য বেশিরভাগ স্পোর্টস কার রিয়ার-হুইল ড্রাইভ।

রিয়ার ড্রাইভ

রিয়ার-হুইল ড্রাইভের অর্থ হল সামনের ইঞ্জিন, গাড়ির দৈর্ঘ্য বরাবর দ্রাঘিমাংশে অবস্থিত, একটি দীর্ঘ ড্রাইভশ্যাফ্টের মাধ্যমে পিছনের চাকায় তার টর্ক পাঠায়। এদিকে, সবচেয়ে সরল রিয়ার-হুইল ড্রাইভের উপাদানগুলি এটিকে সাধারণত ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের তুলনায় সস্তা করে তোলে, উপরে উল্লিখিত ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের সুবিধার বিপরীতে, তবে, আপনি যদি আধুনিক রিয়ার-হুইল ড্রাইভে সমস্ত উচ্চ প্রযুক্তি অন্তর্ভুক্ত করেন, তাহলে এই ধরনের গাড়ী উল্লেখযোগ্যভাবে আরো ব্যয়বহুল শেষ হয়.

রিয়ার ড্রাইভ

অতীতে, প্রায় সমস্ত গাড়িই দীর্ঘ সময়ের জন্য রিয়ার-হুইল ড্রাইভ ছিল, কারণ এটিকে একটি খুব সাধারণ নকশা বলে মনে হয়েছিল কারণ মেকানিক্স এবং যানবাহন ডিজাইনারদের কাছে একটি গাড়ি কীভাবে সজ্জিত করা যায় সে সম্পর্কে অস্পষ্ট ধারণা ছিল। সামনের চাকা ড্রাইভ এবং এখনও সামনের চাকা বাঁক ছেড়ে.

রিয়ার হুইল ড্রাইভ সুবিধা:

• রিয়ার-হুইল ড্রাইভের প্রধান কী সুবিধা রয়েছে - কর্মক্ষমতা। যেহেতু গাড়ির ত্বরণের সময়, জড়তা তার (গাড়ির) ওজনের একটি উল্লেখযোগ্য অনুপাত পিছনের চাকায় স্থানান্তরিত করে, যা চালকগুলি, তাদের পিছলে যাওয়ার সম্ভাবনা সামনের চাকা ড্রাইভের তুলনায় অনেক কম। যে কারণে অধিকাংশ স্পোর্টস কার, যেমন শেভ্রোলেট কর্ভেট, ফেরারি, ল্যাম্বরগিনি, পেশির গাড়ির মতো ডজ চ্যালেঞ্জার, পারফরম্যান্স সেডান যেমন BMW 3 সিরিজ এবং বড় বিলাসবহুল গাড়ি, যেমন মার্সিডিজ-বেঞ্জ এস-ক্লাস রিয়ার-হুইল ড্রাইভ ব্যবহার করে।
• ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভে, চাকার একটি সেট মেশিনের চলাচল এবং নিয়ন্ত্রণ উভয়ই সরবরাহ করে। রিয়ার-হুইল ড্রাইভ আপনাকে সামনে এবং এর মধ্যে এই দায়িত্বগুলি ভাগ করতে দেয় পিছনের চাকা, এবং গাড়ির পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর ভারী যান্ত্রিক উপাদানগুলির বিস্তার আপনাকে এর ওজনকে সামনের এবং পিছনের চাকার মধ্যে আরও সমানভাবে বিতরণ করতে দেয়, পরিচালনার উন্নতি করে।
• পিচ্ছিল রাস্তায় রিয়ার-হুইল ড্রাইভটি আরও সহজে স্কিড হওয়া সত্ত্বেও, এটি পিছন-চাকা ড্রাইভ যা স্কিড থেকে বেরিয়ে আসাও সহজ, যার জন্য বেশিরভাগ ক্ষেত্রে কেবল সংক্রমণ বন্ধ করাই যথেষ্ট। তাদের ড্রাইভ, কিন্তু, বিপরীতভাবে, গ্যাস প্যাডেল ছেড়ে এবং ইঞ্জিন গতি নেতৃস্থানীয় পিছনের এক্সেল কমিয়ে দিন।
• যেহেতু সামনের চাকাগুলি একই সাথে ড্রাইভিং করে না, নকশার সরলতা তাদের একটি বড় কোণে ঘুরতে দেয়, যা মেশিনের সামগ্রিক বাঁক ব্যাসার্ধকে হ্রাস করে।
• প্রবাহ - অবশ্যই, যেখানে এই প্লাস ছাড়া! এটি পিছনের চাকা ড্রাইভ যা এমন একটি সুযোগ প্রদান করে, পিছনের চাকা পিছলে যাওয়া এবং সামনের চাকাগুলিকে ঘুরিয়ে দেওয়ার জন্য ধন্যবাদ।

রিয়ার হুইল ড্রাইভ অসুবিধা:

• প্রধান অসুবিধা সঙ্গে যে পিছন চাকা ড্রাইভ হয় সামনের ইঞ্জিনএকটি ট্রান্সমিশন "টানেল" প্রয়োজন যা গাড়ির মাঝখান দিয়ে চলে, মূল্যবান অভ্যন্তরীণ স্থান দখল করে, যদিও এটি বড় যানবাহনের ক্ষেত্রে কম উদ্বেগের বিষয়।
• রিয়ার হুইল ড্রাইভও বৃষ্টি এবং তুষারে গাড়ি চালানোর জন্য কম আকাঙ্খিত হতে পারে। ব্যাপারটি হল যেহেতু পিছনের এক্সেলটি কর্নারিং করার সময় স্কিডিং করার প্রবণতা বেশি, তাই এই পিছনের চাকাগুলিকে ড্রাইভ করার ফলে পিচ্ছিল রাস্তায় আরও বেশি স্লিপ হয়ে যায়, যা স্কিডিংয়ের সম্ভাবনাকে বাড়িয়ে দেয়। অতএব, তাত্ত্বিকভাবে, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ স্কিড করা সহজ (এই কারণেই ড্রিফটিং শুধুমাত্র রিয়ার-হুইল ড্রাইভে সম্ভব)। যদিও বর্তমানে ইলেকট্রনিক সিস্টেমস্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ (ESP) এই সমস্যাটি দূর করে, যদিও সম্পূর্ণরূপে নয়।
• রিয়ার-হুইল ড্রাইভের আরেকটি উল্লেখযোগ্য অসুবিধা হ'ল কর্নারিং করার সময়, ইঞ্জিন থেকে আরও বেশি পরিশ্রমের প্রয়োজন হয়, কারণ পিছনের চাকাগুলি গাড়িটিকে সামনের দিকে ঠেলে দেয়, যখন সামনের চাকাগুলি পাশে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়, যার কারণে সামান্য শক্তি হারিয়ে যায়।

যাইহোক, সমস্ত পিছনের চাকা ড্রাইভ গাড়ির সামনে ইঞ্জিন থাকে না। কিছু হাই পারফরম্যান্স মেশিনের মাঝখানে বা পিছনে ইঞ্জিন থাকে। এই গাড়িগুলির মধ্যে রয়েছে ফেরারি, ল্যাম্বরগিনি এবং অন্যান্য গাড়ি। এবং, অবশ্যই, এই ধরনের গাড়ির মাঝখানে বা পিছনে ইঞ্জিন রাখা পাগল হবে, যখন তারা সামনে-চাকা ড্রাইভ হবে।

মিড-ইঞ্জিন ইঞ্জিন লেআউট সহ রিয়ার হুইল ড্রাইভ

এদিকে, প্রায় সব ট্রাকরিয়ার-হুইল ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত, যেহেতু এগুলি লোড করার সময়, বাল্কটি পিছনের দিকেও পড়ে, যা ড্রাইভের চাকার পিছলে যাওয়ার সম্ভাবনা হ্রাস করে।

ফোর-হুইল ড্রাইভ

প্রযুক্তিগতভাবে, অল-হুইল ড্রাইভকে তিনটি উপগোষ্ঠীতে ভাগ করা যায়: স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ, প্লাগ-ইন অল-হুইল ড্রাইভ এবং অভিযোজিত অল-হুইল ড্রাইভ। এই সমস্ত সিস্টেমের গাড়ির চারটি চাকায় শক্তি সরবরাহ করার ক্ষমতা রয়েছে, যা খারাপ আবহাওয়া এবং রুক্ষ ভূখণ্ডে ট্র্যাকশন উন্নত করে এবং সাধারণত অফ-রোড যানবাহনে পাওয়া যায়। যানবাহনযেমন জিপ র‍্যাংলার এবং টয়োটা ল্যান্ডক্রুজার সমস্ত ধরণের অল-হুইল ড্রাইভ আরও ভাল ট্র্যাকশন অফার করে, গাড়িটিকে উচ্চ গতিতে শক্ত কোণে প্রবেশ করতে দেয়, যাতে আপনি ক্যাটালগগুলিতে অল-হুইল ড্রাইভ পারফরম্যান্স সেডানগুলি খুঁজে পেতে পারেন, যেমন অডি RS7, উদাহরণস্বরূপ।

অল-হুইল ড্রাইভ (গিয়ারবক্স বা স্বয়ংক্রিয় অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম সহ)

অভিযোজিত অল-হুইল ড্রাইভসাধারণত এসইউভি, ক্রসওভার এবং স্পোর্টস কার (এবং কিছু পারিবারিক গাড়ি এবং মিনিভ্যান) পাওয়া যায়। এই সিস্টেমটি প্রয়োজন অনুযায়ী সামনের এবং পিছনের চাকার মধ্যে ইঞ্জিন থেকে শক্তি স্থানান্তর করতে পারে। অধিকন্তু, বেশিরভাগ এসইউভি 100% ইঞ্জিন শক্তি সামনের চাকায় স্থানান্তর করে; কিন্তু যখন তারা ট্র্যাকশন হারাতে শুরু করে (উদাহরণস্বরূপ, পিচ্ছিল রাস্তায়), শক্তিও পিছনের চাকায় স্থানান্তরিত হতে শুরু করে। অধিকন্তু, পাওয়ার বন্টন সবসময় 50/50 শেয়ারে ঘটে না, যদিও এটি এই মানের কাছাকাছি।

প্লাগ-ইন অল-হুইল ড্রাইভ- এটি অল-হুইল ড্রাইভের সবচেয়ে সহজ প্রকার, যা এসইউভিতে প্রয়োগ করা হয় যেমন জিপ র‍্যাংলার, Ford F-150 এবং ভাল পুরানো Niva. এই সিস্টেমগুলির একটি ডিভাইস আছে যাকে বলা হয় ফিরে আসা ঘটনাগিয়ার, যা সামনের অক্ষকে সংযুক্ত করার অনুমতি দেয় (অথবা, বিপরীতভাবে, ম্যানুয়ালি ট্রান্সমিশন থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন)। বেশিরভাগ সময়, গাড়িটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ মোডে চালিত হয়; কিন্তু যখন আরও ট্র্যাকশনের প্রয়োজন হয়, তখন চালক ম্যানুয়ালি একটি বিশেষ লিভার ব্যবহার করে চারটি চাকায় স্যুইচ করে।

স্থায়ী চার চাকার ড্রাইভ. এই ধরনের একটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমে, সমস্ত চাকার ইঞ্জিন থেকে সর্বদা ট্র্যাকশন থাকে। আজ, এই সিস্টেমটি খুব কমই আধুনিক গাড়িতে ইনস্টল করা হয়।

অল-হুইল ড্রাইভের সুবিধা

• অবশ্যই, অল-হুইল ড্রাইভের প্রধান সুবিধা হ'ল ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা।
• অনেক ভালো হ্যান্ডলিং, যা আপনাকে দ্রুত কোণে প্রবেশ করতে এবং পিচ্ছিল রাস্তায় আরও আত্মবিশ্বাসী বোধ করতে দেয়।

অল-হুইল ড্রাইভের অসুবিধা

• সবার প্রধান অসুবিধা অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমতাদের অতিরিক্ত যান্ত্রিক জটিলতা এবং, ফলস্বরূপ, উত্পাদন এবং নকশা উচ্চ খরচ.
• সব চার চাকা ড্রাইভ যানবাহন, একটি নিয়ম হিসাবে, জ্বালানী কম দক্ষতার সাথে ব্যবহার করুন, যেহেতু এটি কেবল 2 বার গতিতে সেট করতে হবে না আরো চাকাসামনে বা পিছনের চাকা ড্রাইভের তুলনায়, তবে বিভিন্ন ধরণের গিয়ারবক্স এবং শ্যাফ্টও।
• অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ির টায়ার ইতিমধ্যে চারটি মুছে ফেলা হয়েছে, জোড়ায় নয়।

আপনার জন্য সেরা কি?

গাড়ির বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠতা (এবং, বিশ্বাস করুন বা না করুন, অনেক ক্রসওভার) হল ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ। এটা উপযুক্ত পছন্দবেশিরভাগ ড্রাইভারের জন্য কারণ এটি খারাপ আবহাওয়া এবং শালীন অভ্যন্তরীণ স্থানে ভাল ট্র্যাকশন প্রদান করে।

আপনি যদি স্পোর্টস কারের ভক্ত হন বা এমন জায়গায় থাকেন যেখানে আবহাওয়া সাধারণত ভালো থাকে, তাহলে আপনাকে পিছনের চাকা ড্রাইভ বিবেচনা করার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে। যদিও সেখানে প্রচুর ভাল ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ স্পোর্টস কার রয়েছে (যেমন ভক্সওয়াগেন জিটিআই)।

আপনি যদি বাস করেন যেখানে বৃষ্টি হয় এবং প্রচুর তুষার হয়, যেখানে বেশিরভাগ রাস্তা নোংরা বা অফ-রোড, তাহলে একটি অল-হুইল ড্রাইভ SUV আপনার পছন্দ। অনেক রিয়ার হুইল ড্রাইভ প্রিমিয়াম সেডানঅল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণে অফার করা হয়, সেইসাথে অনেক ক্রসওভার এবং SUV-তে বেসিক সংস্করণে সামনে বা পিছনের চাকা ড্রাইভ এবং আরও ব্যয়বহুল সংস্করণে অল-হুইল ড্রাইভ থাকতে পারে।

কোনটি ভাল: পিছনে, সামনে বা অল-হুইল ড্রাইভ - তুলনা টেবিল

চলুন রেটিং এর গ্রেডেশন দেখি (খারাপ, সন্তোষজনকভাবে, ভাল, চমৎকার ) সম্পূর্ণ, পিছন এবং সামনের চাকা ড্রাইভের বিভিন্ন দিক এবং বৈশিষ্ট্য।

শর্তাবলী	সামনের চাকা ড্রাইভ	রিয়ার ড্রাইভ	ফোর-হুইল ড্রাইভ
বাজেটের গাড়ি	চমৎকার	ভাল	খারাপভাবে
শুকনো রাস্তায় হ্যান্ডলিং	চমৎকার	চমৎকার	চমৎকার
পিচ্ছিল রাস্তায় হ্যান্ডলিং	ভাল	সন্তোষজনকভাবে	চমৎকার
ক্ষয়প্রাপ্ত কাদামাটি, তুষার উপর ট্র্যাকশন	সন্তোষজনকভাবে	সন্তোষজনকভাবে	চমৎকার
শক্তিশালী গাড়ির উপর আচরণ	খারাপভাবে	ভাল	চমৎকার
ডিজাইনের জটিলতা, সিস্টেমের মোট ওজন	চমৎকার	সন্তোষজনকভাবে	খারাপভাবে
ব্রেকিং দক্ষতা	সন্তোষজনকভাবে	চমৎকার	চমৎকার
চালচলন	সন্তোষজনকভাবে	চমৎকার	সন্তোষজনকভাবে
শক্তি হ্রাস (ফলে, জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি)	চমৎকার	সন্তোষজনকভাবে	খারাপভাবে