মালিকরা কখনও কখনও এমন পরিস্থিতির মুখোমুখি হন যখন গ্যাস স্টেশনে, ডিজেল জ্বালানির পরিবর্তে, গাড়িটি ভুলভাবে পেট্রল দিয়ে ভরা হয়। এই ধরনের ঘটনাগুলি বিভিন্ন কারণে ঘটতে পারে, তবে ড্রাইভাররা নিজেরাই প্রায়শই দায়ী। অভ্যাসের বাইরে একটি ডিজেল ইঞ্জিনে পেট্রল ঢেলে দেওয়া হয় এবং একটি পেট্রল গাড়ি থেকে একটি গাড়িতে সাম্প্রতিক পরিবর্তনের পরে ভুল ধরণের জ্বালানী দিয়ে পুনরায় জ্বালানি দেওয়ার ঘটনা ঘটে।

একেবারে শুরুতে, এটি লক্ষ করা উচিত যে কিছু ক্ষেত্রে পেট্রোল দিয়ে একটি ডিজেল ইঞ্জিন জ্বালানি করা ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য গুরুতর পরিণতির হুমকি দেয়, তবে বেশ কয়েকটি সংরক্ষণের সাথে। সম্ভাব্য বিকল্প:

1. একটি সম্পূর্ণ খালি ডিজেল ইঞ্জিন ভুলভাবে পেট্রল দিয়ে ভরা হয়েছিল;
2. গ্যাসোলিন আংশিকভাবে ডিজেল জ্বালানির সাথে মিশ্রিত হয়েছিল, যেহেতু ডিজেল জ্বালানী ট্যাঙ্কে উপস্থিত ছিল;

প্রথম ক্ষেত্রে, একটি ডিজেল ইঞ্জিন শুরু করা এবং গাড়ি শুরু করা কেবলমাত্র এই কারণেই সম্ভব হয় যে একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ ডিজেল জ্বালানী জ্বালানী সিস্টেমে থাকে। মুহুর্তের পরে যখন পেট্রল জ্বালানী লাইনে প্রবাহিত হতে শুরু করে, ইঞ্জিনটি কেবল স্তব্ধ হয়ে যাবে। মোটর পরবর্তী স্টার্ট আর সম্ভব হবে না।

এই পরিস্থিতিটি কম বিপজ্জনক, যেহেতু বেশিরভাগ ক্ষেত্রে গাড়িটি সার্ভিস স্টেশনে খালি করা হয়, ট্যাঙ্ক থেকে পেট্রল নিষ্কাশন করা হয়, ট্যাঙ্ক এবং জ্বালানী লাইনগুলি ধুয়ে ফেলা হয় এবং পরিবর্তিত হয়। প্রায়শই বড় মেরামত এড়ানো যায়।

দ্বিতীয় ঘটনাটি অনেক বেশি বিপজ্জনক। গ্যাসোলিন দিয়ে রিফুয়েল করার পর, ডিজেল ইঞ্জিন সাধারণত ইঞ্জিন পাওয়ার সিস্টেমে ডিজেল জ্বালানির অবশিষ্টাংশের উপর শুরু হয় এবং গাড়ি চালায়, কিন্তু তারপরে ডিজেল জ্বালানী এবং পেট্রলের মিশ্রণ ইঞ্জিনে প্রবাহিত হতে শুরু করে।

পরবর্তী ফলাফল ট্যাঙ্কে ডিজেল জ্বালানী এবং পেট্রলের পরিমাণের অনুপাতের উপর নির্ভর করবে। যদি আরও অনেক বেশি পেট্রোল থাকে তবে ইঞ্জিনটি স্টল হয়ে যাবে, প্রথম ক্ষেত্রে বর্ণিত পরিস্থিতির পুনরাবৃত্তি করে। আরেকটি বিকল্প হল দুটি ভিন্ন ধরণের জ্বালানীর মিশ্রণে দীর্ঘ যাত্রা, যার সময় ড্রাইভার শক্তি হ্রাস লক্ষ্য করে, কঠোর পরিশ্রম পরিলক্ষিত হয়। এটি লক্ষণীয়ভাবে বাড়তে পারে, মোটরটি অস্থিরভাবে কাজ করতে শুরু করে।

অনুরূপ পরিস্থিতি একটি ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য ক্ষতিকারক, যেহেতু ডিজেল জ্বালানী এবং পেট্রোলের মিশ্রণে গাড়ি চালানোর ফলে পাওয়ার ইউনিটের যান্ত্রিক ধ্বংস হয়। আসুন জেনে নিই কেন পেট্রল ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য এত ক্ষতিকর।

ডিজেল ইঞ্জিনটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যে এতে কার্যকরী মিশ্রণ সরবরাহ এবং জ্বালানোর নীতিটি গ্যাসোলিন ইউনিট থেকে মৌলিকভাবে আলাদা। একটি ডিজেল ইঞ্জিনে, বায়ু আলাদাভাবে সরবরাহ করা হয়, তারপর অত্যন্ত সংকুচিত হয়। ডিজেল জ্বালানী কম্প্রেশন স্ট্রোকের একেবারে শেষে উচ্চ চাপে সিলিন্ডারে সরাসরি ইনজেকশন দেওয়া হয়, ওয়ার্কিং চেম্বারের আয়তন জুড়ে ছোট কণাতে স্প্রে করা হয় এবং নির্দিষ্ট কম্প্রেশন থেকে উত্তপ্ত বাতাসের সংস্পর্শে থেকে স্বাধীনভাবে জ্বলে ওঠে। ইনজেকশন পরে ইগনিশন মুহূর্ত পর্যন্ত একটি সামান্য বিলম্ব আছে।

প্রথমত, ডিজেল জ্বালানির তুলনায় পেট্রল একটি "হালকা" এবং কম সান্দ্র জ্বালানী। গ্যাসোলিনের অন্যতম প্রধান বৈশিষ্ট্য হল অকটেন সংখ্যা। এই বৈশিষ্ট্যটি অকাল ইগনিশনের সম্পত্তিতে পেট্রোলের প্রতিরোধ হিসাবে বোঝা উচিত।

ডিজেল জ্বালানির একটি গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য হল cetane সংখ্যা। cetane নম্বর ডিজেল জ্বালানীর ইগনিশন গতি নির্দেশ করে। cetane সংখ্যা বৃদ্ধি মানে ইগনিশন বিলম্ব হ্রাস। একটি জ্বালানির অকটেন এবং সিটেন রেটিং একে অপরের উপর নির্ভর করে যাতে অকটেনের রেটিং যত বেশি হবে, সেটেন রেটিং তত কম হবে।

পেট্রল ইঞ্জিনগুলির জন্য, জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের অকালে বিস্ফোরণ এড়াতে গুরুত্বপূর্ণ৷ একটি ডিজেল ইঞ্জিনে, দেখা যাচ্ছে যে বিলম্বের সাথে মিশ্রণের ইগনিশন অর্জন করা প্রয়োজন। দেখা যাচ্ছে যে ডিজেল জ্বালানীতে উচ্চ অকটেন নম্বর সহ পেট্রোল ডিজেল জ্বালানীর সিটেন সংখ্যা হ্রাস করবে, এই জাতীয় মিশ্রণের ইগনিশন বিলম্বের সময় উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। একটি ডিজেল সিলিন্ডারে অনুরূপ মিশ্রণ নির্ধারিত সময়ের চেয়ে পরে পুড়ে যায়, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন থেকে শক্তি এবং আউটপুট হ্রাস পায়।

ডিজেল ইঞ্জিনে জ্বালানি সরবরাহের আরেকটি বৈশিষ্ট্য হল যে প্রথমে ডিজেল ইনজেক্টর একটি ছোট ইনজেকশন তৈরি করে এবং শুধুমাত্র তারপরে জ্বালানীর প্রধান অংশটি ডোজ করে। মিশ্রণটি যতটা সম্ভব "শান্তভাবে" এবং সম্পূর্ণরূপে জ্বলে তা নিশ্চিত করার জন্য এই সমাধানটি তৈরি করা হয়েছিল। সিলিন্ডারে, প্রথমে, ইনজেকশন থেকে ডিজেল জ্বালানীর একটি ছোট অংশ পুড়ে যায় এবং শুধুমাত্র তখনই ডিজেল জ্বালানির প্রধান ভলিউম, যা সামান্য বিলম্বে সরবরাহ করা হয়, এই টর্চ থেকে আলোকিত হয়। এই কারণে, পিস্টনের উপর গ্যাসের চাপ সমানভাবে বৃদ্ধি পায়, ডিজেল জ্বালানির ছোট এবং প্রধান অংশগুলি সর্বাধিক দক্ষতার সাথে পুড়ে যায়। ডিজেল ইঞ্জিন নিজেই, দুই-পর্যায়ের ইনজেকশনের জন্য ধন্যবাদ, নরম এবং শান্তভাবে চলে, মিশ্রণের জ্বলন প্রক্রিয়া বিস্ফোরক এবং শক চরিত্রের প্রবণতা হারায়।

গ্যাসোলিন প্রবেশের কারণে cetane সংখ্যা হ্রাস ইগনিশন বিলম্ব সময় বৃদ্ধি করে। এটি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে পোস্ট-ইনজেকশনের সময়, জ্বালানী জ্বলে না। আরও, অগ্রভাগ চেম্বারে জ্বালানীর প্রধান ডোজ সরবরাহ করে, কিন্তু ইগনিশন আবার ঘটে না। পিস্টন সিলিন্ডারে যতটা সম্ভব কম্প্রেস করলে মিশ্রণটি জ্বলবে।

ফলাফল দহন চেম্বারে জ্বালানীর পুরো আয়তনের তাত্ক্ষণিক বিস্ফোরণ। দ্রুত প্রসারিত গ্যাসের শক্তি নিচের পিস্টনের সাথে ধরতে শুরু করে, সিলিন্ডারের দেয়ালে একটি শক্তিশালী চাপ তৈরি করে। এই ধরনের শক লোড থেকে ভুগছেন,. ডিজেল ইঞ্জিন রুক্ষ এবং জোরে কাজ করতে শুরু করে, একটি স্বতন্ত্র ধাতব শব্দ তৈরি হয়।

মিশ্রণের অসময়ে এবং বিস্ফোরক দহনের ফলে সৃষ্ট চাপ একটি ডিজেল ইঞ্জিনের জীবনকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করে, সিলিন্ডারের দেয়ালে ফাটল, পিস্টনের ধ্বংস ইত্যাদি হতে পারে। যত বেশি পেট্রল ডিজেল জ্বালানির সেটেন সংখ্যা কমায়, ডিজেলের জন্য আরও গুরুতর পরিণতি হবে।

পেট্রল এবং ডিজেল জ্বালানী সরঞ্জাম

গ্যাসোলিনের আরেকটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল ডিজেল জ্বালানির তুলনায় এর লুব্রিসিটি অনেক কম। ডিজেল ইঞ্জিনের নির্মাতারা ডিজেল জ্বালানী সরবরাহের সরঞ্জাম তৈরি করার সময় ডিজেল জ্বালানীর তৈলাক্ততা বিবেচনা করে, যা ইঞ্জিন তৈলাক্তকরণ সিস্টেম ব্যবহার না করে ডিজেল জ্বালানী দিয়ে অংশগুলিকে লুব্রিকেট করা সম্ভব করে।

যদি ডিজেলকে পেট্রলের সাথে মিশ্রিত করা হয়, ডিজেল জ্বালানী সরঞ্জামের মূল উপাদানগুলির জন্য ( , ) এর অর্থ পাম্প প্লাঞ্জার জোড়া এবং চাপের সাপেক্ষে অন্যান্য অংশগুলির খুব দ্রুত ব্যর্থতা। ফলাফল ঘষা অংশ খুব দ্রুত পরিধান হয়. এই ধরনের পরিধানের কণাগুলি জ্বালানী সিস্টেম এবং ইঞ্জিনে প্রবেশ করে, ডিজেল ইনজেক্টর অক্ষম করে এবং সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপকে ধ্বংস করে।

ডিজেল পেট্রল ভরা হলে কি করবেন

আসুন এই সত্যটি দিয়ে শুরু করা যাক যে অভিজ্ঞ গার্হস্থ্য ডিজেল চালকদের মধ্যে এমন একটি উপায় রয়েছে যখন ট্রাক চালকরা ইচ্ছাকৃতভাবে শীতকালে ডিজেল জ্বালানীতে পেট্রল যোগ করে। এটি করা হয় যাতে জ্বালানী তার তরলতা হারায় না। পেট্রল ঢালা যাতে এর পরিমাণ ট্যাঙ্কের মোট জ্বালানীর 8-10% এর বেশি না হয়।

এই কারণে, একটি ভ্রান্ত মতামত রয়েছে যে অল্প পরিমাণ পেট্রল ডিজেল ইঞ্জিনের ক্ষতি করবে না। আমরা এখনই নোট করি যে এটি একটি সোভিয়েত ট্র্যাক্টর বা KamAZ এর জন্য বাস্তব। একটি আধুনিক ট্রাক বা গাড়ির ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য, এই জাতীয় পদ্ধতিগুলি অবলম্বন করা অসম্ভব।

বিদেশী নির্মাতারা এমনকি ইঙ্গিত দেয় যে যদি ডিজেল পেট্রল দিয়ে ভরা হয়, ইঞ্জিনটি শুরু হয় এবং গাড়িটি সরানো হয়, তবে নিম্নলিখিত ক্রিয়াগুলি প্রয়োজনীয়:

• ট্যাঙ্ক থেকে জ্বালানী সম্পূর্ণ অপসারণ;
• ধাতব চিপগুলির উপস্থিতির জন্য বুস্টার পাম্পের ক্লিপ পরীক্ষা করা হচ্ছে;
• চিপগুলির অনুপস্থিতিতে, জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা থেকে জ্বালানী নিষ্কাশন করুন;
• প্রস্তুতকারকের সুপারিশ অনুযায়ী পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমের সম্পূর্ণ ফ্লাশিং করা;
• জ্বালানী ফিল্টার প্রতিস্থাপন;

চিপগুলির উপস্থিতি, যা একটি চুম্বকের মাধ্যমে সনাক্ত করা হয়, পুরো ডিজেল ইঞ্জিন পাওয়ার সিস্টেমের প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হবে: ইনজেকশন পাম্প, ইনজেক্টর, জ্বালানী ফিল্টার, জ্বালানী ট্যাঙ্ক ইত্যাদি।

এখন ব্যবহারিক পরিস্থিতিতে ফিরে আসি। আপনি যদি পেট্রল ভর্তি করেন এবং ডিজেল গাড়িটি শুরু না হয়, তবে জ্বালানী সিস্টেমটি ফ্লাশ করে এবং ফিল্টারগুলি প্রতিস্থাপন করে নামানো বেশ সম্ভব। আবার ইঞ্জিন চালু করার চেষ্টা করবেন না! পরিষেবা স্টেশনে গাড়ির দ্রুত পরিবহনের জন্য অবিলম্বে একটি টো ট্রাক কল করুন।

জ্বালানী ট্যাঙ্কটি ভেঙে ফেলা এবং নিষ্কাশন করা, ফিল্টার প্রতিস্থাপন করা, জ্বালানী সিস্টেমটি ফ্লাশ করা প্রয়োজন। অনুশীলন দেখায়, এই কর্মগুলি যথেষ্ট, ব্যয়বহুল মেরামত এড়ানো যেতে পারে। ইভেন্টে যে আপনি রিফুয়েলিং এবং স্থবির হওয়ার পরে একটি নির্দিষ্ট দূরত্ব ভ্রমণ করেছেন, যার পরে ইঞ্জিনটি আর চালু হবে না, তখন দুটি পরিস্থিতি সম্ভবত:

• ডিজেল পাওয়ার সিস্টেম ফ্লাশ করা;
• পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম বা এর স্বতন্ত্র উপাদানগুলির প্রতিস্থাপন;

সবকিছু সরাসরি জ্বালানী সরঞ্জামগুলিতে পেট্রল দ্বারা সৃষ্ট ক্ষতির উপর নির্ভর করবে। যদি রিফুয়েলিংয়ের পরে ইঞ্জিনের শক্তিতে তীব্র হ্রাস, কঠোর ডিজেল অপারেশন এবং উপরে উল্লিখিত অন্যান্য লক্ষণগুলি দেখা যায়, তবে পেট্রল এবং ডিজেল জ্বালানির মিশ্রণে গাড়ি চালানোর উচ্চ সম্ভাবনা রয়েছে। এই ক্ষেত্রে, আপনাকে অবিলম্বে গাড়ি চালানো বন্ধ করতে হবে, ইঞ্জিন বন্ধ করতে হবে এবং উচ্চ-মানের ডায়াগনস্টিকস, ফ্লাশিং এবং / অথবা পাওয়ার সিস্টেমের মেরামতের জন্য উপযুক্ত ব্যবস্থা নিতে হবে।

এছাড়াও পড়ুন

একটি ডিজেল ইঞ্জিন নিষ্কাশন চিকিত্সা সিস্টেমের জন্য ইউরিয়া কি ব্যবহৃত হয়? নিষ্কাশন গ্যাসের তরল পরিষ্কারের সিস্টেমে অ্যাডব্লু রিএজেন্টের ব্যবহার।

ডিজেল জ্বালানীর সঠিক স্টোরেজ এবং এর মেয়াদ শেষ হওয়ার তারিখের শর্তাবলী। দীর্ঘমেয়াদী স্টোরেজের সময় ডিজেল জ্বালানীর সুরক্ষা কীভাবে নিশ্চিত করবেন: পরিস্রাবণ এবং সংযোজন।

সুতরাং, আপনি এইমাত্র আপনার ডিজেল ইঞ্জিনে পেট্রল ঢেলে দিয়েছেন। এখন কি হবে? এটা কাজ না শুধু বিস্ফোরিত হবে?

না, প্রকৃতপক্ষে, মোটরটি বিস্ফোরিত হবে না এবং কাজ করবে, তবে দীর্ঘ সময়ের জন্য নয়। সহজ কথায়, একটি ডিজেল ইঞ্জিনে পেট্রল ঢালা এটিকে মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত করবে, এমনকি ইঞ্জিনটি কিছুক্ষণ চলতে পারলেও।

কিন্তু কেন এটি ইঞ্জিনের ক্ষতি করে? আসল বিষয়টি হ'ল পেট্রোল এবং ডিজেল হল তেলের উপজাত এবং এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার জন্য, আমাদের বুঝতে হবে এই দুটি ধরণের ইঞ্জিন কীভাবে কাজ করে, যেমন একটি পেট্রল ইঞ্জিন এবং একটি ডিজেল ইঞ্জিন।

কেউ দুর্ঘটনাক্রমে ডিজেল ইঞ্জিনে পেট্রল ঢেলে দিলে কী করবেন?

সমস্যা হল যে গ্যাসোলিন জ্বালানী এমনভাবে তৈরি করা হয় যে এটি স্ব-ইগনিশন প্রতিরোধ করে, ঠিক ডিজেল জ্বালানীর মতো। গ্যাসোলিনের কারণে ডিজেল গাড়ি সঠিক ক্রমানুসারে জ্বালানি পোড়াতে ব্যর্থ হবে এবং যদি এটি জ্বালানি পোড়াতে সক্ষম হয় তবে মিশ্রণের বিস্ফোরণ অনিয়মিতভাবে ঘটবে। পিস্টন এবং পিস্টন লিভারগুলি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যে তারা সময়মত বিস্ফোরণ ঘটলে জ্বালানী বিস্ফোরণ সহ্য করতে পারে। একটি ডিজেল ইঞ্জিনে পেট্রল ভুল সময়ে জ্বালানি পোড়াবে এবং এই অংশগুলিকে ক্ষতিগ্রস্ত করতে পারে।

উপরন্তু, পেট্রল দ্রুত জ্বালানী পাম্প ধ্বংস করতে পারে। ডিজেল জ্বালানীর জন্য জ্বালানী পাম্প গ্যাসোলিন থেকে সামান্য ভিন্ন, কারণ ডিজেল জ্বালানী পাম্পের জন্য লুব্রিকেন্ট হিসাবে কাজ করে। পেট্রল জ্বালানীর অংশ শুকিয়ে ফেলবে এবং তৈলাক্তকরণ ছাড়াই, চলমান অংশগুলি একে অপরের বিরুদ্ধে ঘষবে এবং অবশেষে ব্যর্থ হবে, যেমনটি যে কোনও তেলযুক্ত ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে হয়।

যখন একটি ডিজেল ইঞ্জিন চালু হয়, তখন এটি লাইন এবং ইঞ্জিনে পেট্রল সঞ্চালন করে, যার ফলে সংবেদনশীল অংশগুলি ব্যর্থ হয় এবং জ্বালানী পাম্প কাজ করা বন্ধ করে দেয়। যদি ভুল জ্বালানী সহ একটি গাড়ী শুরু না হয়, ক্ষতি প্রতিরোধ করা যেতে পারে, এবং জ্বালানী ট্যাঙ্কটি ফ্লাশ করলে ক্ষতিগ্রস্থ অংশগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য আপনার হাজার হাজার ডলার সাশ্রয় হতে পারে।

আপনি যদি বুঝতে পারেন যে আপনি আপনার ডিজেল ইঞ্জিনে পেট্রল ঢেলে দিয়েছেন, তাহলে অবিলম্বে এটি বন্ধ করুন এবং আপনার গাড়িটিকে একটি দোকানে টেনে নিয়ে যান যাতে জ্বালানি পরিবর্তন হয়।

ডিজেল এবং পেট্রল ইঞ্জিনের তুলনা

উভয় ধরনের ইঞ্জিন, পেট্রোল এবং ডিজেল, কিছুটা একইভাবে কাজ করে। উভয়েরই পিস্টন, সিলিন্ডার, জ্বালানী লাইন, চাপ রেখা রয়েছে এবং উভয়েরই তেলের প্রয়োজন হয় এবং কাজ করার জন্য বায়ু ও জ্বালানীর মিশ্রণ পোড়ানো হয়। যদিও উভয় ইঞ্জিনের ধরন অনেকাংশে একই, তাদের মধ্যে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য হল এই বায়ু/জ্বালানী মিশ্রণের ইগনিশন পদ্ধতি। এই পার্থক্যটি এমন সবকিছু যা একটি পেট্রল এবং ডিজেল ইঞ্জিনকে আলাদা করে।

পেট্রল ইঞ্জিন

গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলি ডিজেল ইঞ্জিনের মতো একইভাবে কাজ করে, তারা পেট্রলকে জ্বালানী হিসাবে গ্রহণ করে না। চাপের পাইপের মাধ্যমে জ্বালানি সরবরাহ করা হয় এবং তারপরে ইঞ্জিনে যায়। ফুয়েল ইনজেকশন পদ্ধতির উপর নির্ভর করে, কিছু যানবাহন ইঞ্জিনে জ্বালানি সরবরাহ করতে কার্বুরেটর ব্যবহার করতে পারে, যেখানে আধুনিক যানবাহন বর্তমানে ইলেকট্রনিক ইনজেকশন পদ্ধতি ব্যবহার করে।

গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলিতে বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণকে জ্বালানোর জন্য আমরা যাকে স্পার্ক প্লাগ বলি। একটি ইঞ্জিনে সিলিন্ডারের সংখ্যার উপর নির্ভর করে, 3 বা তার বেশি স্পার্ক প্লাগ থাকতে পারে। গাড়িটি যদি V-8 হয়, তাহলে প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য 8টি সিলিন্ডার এবং 8টি স্পার্ক প্লাগ থাকবে৷ টাইমিং বেল্টের কারণে ক্যামশ্যাফ্টটি ঘোরানো হয় যাতে প্রতিটি সিলিন্ডার সঠিক সময়ে মিশ্রণটিকে জ্বালায়, যার ফলে প্রতিটি 8টি সিলিন্ডারে জ্বালানীর ইগনিশন মসৃণ হয় এবং ইঞ্জিনকে ভারসাম্য বজায় রাখে।

দ্রষ্টব্য: এখানে উল্লেখ্য যে গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলি জ্বালানী জ্বালানোর জন্য স্পার্ক প্লাগ ব্যবহার করে। এটি পেট্রলের কম্প্রেশন অনুপাতের সাথে সম্পর্কিত। একবার পেট্রলটি চক্রের সময় যথেষ্ট সংকুচিত হয়ে গেলে, মিশ্রণটি গরম হয়ে যায় এবং স্পার্ক প্লাগগুলি এই মিশ্রণটিকে জ্বালানোর জন্য দ্রুত স্পার্ক তৈরি করে, শক্তি তৈরি করে।

ডিজেল চলিত ইঞ্জিন

এই ইঞ্জিনগুলির জ্বালানী জ্বালানোর জন্য স্পার্ক প্লাগের প্রয়োজন হয় না এবং এখানে পার্থক্য হল জ্বালানীর প্রকারের মধ্যে। ডিজেল ব্লক একটি কম্প্রেশন অনুপাত ব্যবহার করে যা পেট্রল ইঞ্জিনের তুলনায় অনেক বেশি। এটি মৌলিক জ্ঞান যে যখন বায়ু সংকুচিত হয়, তখন তা উত্তপ্ত হতে থাকে। একইভাবে, ডিজেল গ্যাসোলিনের চেয়ে অনেক বেশি সংকুচিত করে, যা জ্বালানীকে এত বেশি গরম করে যে সিলিন্ডারের ডিজেল স্পার্ক প্লাগের প্রয়োজন ছাড়াই স্ব-প্রজ্বলিত হয়।

এই কারণেই ডিজেল গ্যাসোলিনের চেয়ে অনেক বেশি তাপমাত্রায় জ্বলে, তাই তাপের অভাবে ডিজেল স্পার্ক প্লাগ দ্বারা জ্বালানো যায় না। এই কারণেই ডিজেল ইঞ্জিনগুলি অপারেশন চলাকালীন এই নক তৈরি করে কারণ ডিজেল উচ্চ তাপমাত্রায় বিস্ফোরিত হয়।

ডিজেল জ্বালানী বনাম পেট্রল জ্বালানী

এই উভয় জ্বালানীই রাসায়নিক বৈশিষ্ট্যের সামান্য পার্থক্য সহ অপরিশোধিত তেলের উপজাত। এই দুটি জ্বালানিই হাইড্রোকার্বন চেইন। একমাত্র পার্থক্য হল ডিজেল জ্বালানীতে তাদের মধ্যে আরও বেশি রয়েছে, যা পেট্রলের তুলনায় ডিজেলকে কম উদ্বায়ী করে তোলে। একটি পেট্রল ইঞ্জিন 8:1 অনুপাতে পেট্রল সংকুচিত করে, যা 12:1 পর্যন্ত হতে পারে। একটি ডিজেল ইঞ্জিন, তবে, 14:1 এর উচ্চ অনুপাতে ডিজেল জ্বালানী সংকুচিত করে এবং 25:1 পর্যন্ত যেতে পারে। গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের তুলনায় ডিজেল যানবাহন অনেক বেশি শক্তি উৎপাদন করে।

ত্রুটি প্রতিরোধ করার জন্য, পাম্পে ডিজেল ফিলিং ইঞ্জেক্টরগুলির আকার পেট্রল ইঞ্জেক্টরের তুলনায় বড়, যা পেট্রল ইঞ্জিনগুলিতে ডিজেল পূরণ করা কঠিন করে তোলে, কিন্তু অন্যদিকে, সমস্যাটি রয়ে গেছে।

ডিজেল গাড়িতে পেট্রল

যেহেতু পেট্রল এবং ডিজেল দুটি সম্পূর্ণ ভিন্ন জ্বালানী, আপনি যদি আপনার ডিজেল ইঞ্জিনে পেট্রল রাখেন তাহলে আপনি অনেক উপসর্গ অনুভব করতে পারেন। পেট্রল দিয়ে ডিজেল ইঞ্জিন পূরণ করার পরে আপনি সাধারণত যে লক্ষণগুলি পান তার একটি তালিকা নীচে দেওয়া হল:

ডিজেল যানবাহনে গ্যাসোলিনের সবচেয়ে সাধারণ উপসর্গগুলি হল ইঞ্জিন নকিং, রুক্ষ নিষ্ক্রিয় এবং ত্বরণ, ইঞ্জিন সতর্কীকরণ আলো এবং গাড়িটি থামতে পারে এবং আবার শুরু নাও হতে পারে। অতএব, কখনও ডিজেল ট্যাঙ্কে পেট্রল দিয়ে আপনার গাড়ি চালাবেন না। যত তাড়াতাড়ি সম্ভব ইঞ্জিন বন্ধ করুন এবং এটি একটি অটো মেরামতের দোকান বা গ্যারেজে নিয়ে যান। পেট্রোল ট্যাঙ্ক নিষ্কাশন করুন, জ্বালানী ফিল্টার প্রতিস্থাপন করুন এবং ডিজেল জ্বালানী দিয়ে এটি পুনরায় পূরণ করুন।

1- ইঞ্জিনের আলো পরীক্ষা করুন

কারণ আধুনিক গাড়ির ইঞ্জিনগুলি খুব স্মার্ট, আপনি যখন ডিজেল ইঞ্জিনে পেট্রল ঢেলেছেন তখন তারা প্রায়শই চিনতে পারে। এর ফলে প্রায়ই গাড়ির ড্যাশবোর্ডে আলো জ্বলে।

2- ইঞ্জিন থেকে নক করুন

যেহেতু পেট্রল ডিজেল জ্বালানীর চেয়ে অনেক বেশি দাহ্য, আপনি ইঞ্জিন থেকে একটি উচ্চ "নকিং" শব্দ শুনতে পারেন যা আগে ছিল না। আপনি যদি আপনার ডিজেল ট্যাঙ্কে কিছু পেট্রল রাখেন, আপনি একটি নক শুনতে নাও পেতে পারেন, তবে আপনি যদি সন্দেহ করেন যে আপনি গ্যাস ভরেছেন তাহলে এটি একটি ভাল লক্ষণ।

3- রুক্ষ নিষ্ক্রিয় এবং ত্বরণ

আপনি যখন আপনার ডিজেল ট্যাঙ্ক পেট্রল দিয়ে পূরণ করেন তখন গাড়িটি রুক্ষ নিষ্ক্রিয় এবং দ্রুত ত্বরণ অনুভব করতে পারে।

4- ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যায় এবং শুরু হয় না

অনেক ক্ষেত্রে, আপনি যদি প্রচুর পেট্রল ভরে ফেলেন, তাহলে আপনার ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যেতে পারে এবং আপনি এটি চালু করতে পারবেন না। যদি তাই হয়, যদি আপনি দুর্ভাগ্যবান হন তবে এটি ব্যয়বহুল মেরামতের দিকে নিয়ে যেতে পারে।

মনে রাখবেন যেহেতু গ্যাসোলিনের ডিজেল জ্বালানীর মতো একই লুব্রিকেটিং বৈশিষ্ট্য নেই, তাই এটি আপনার ডিজেল পাম্পের মারাত্মক ক্ষতি করতে পারে। একটি ত্রুটিপূর্ণ ডিজেল পাম্পের কারণে ধাতব চিপগুলি পড়ে যেতে পারে এবং পুরো জ্বালানী সিস্টেমটি পূরণ করতে পারে। এই ক্ষেত্রে, আপনাকে প্রায়ই পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং জ্বালানী লাইন সহ সমগ্র জ্বালানী সিস্টেম প্রতিস্থাপন করতে হবে।

এটি মোটরের অভ্যন্তরীণ অংশগুলি যেমন পিস্টনের ক্ষতি করতে পারে যদি আপনি দুর্ভাগ্যবান হন। এটি খুব কমই ঘটে এবং সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্থ জিনিসটি হ'ল ডিজেল পাম্প, যা জ্বালানী সিস্টেম জুড়ে ধাতব চিপ গঠনের দিকে পরিচালিত করে।

আমার ডিজেল গাড়ি পেট্রল দিয়ে পূর্ণ হলে আমার কী করা উচিত?

আপনি যদি মনে করেন আপনার ডিজেল ট্যাঙ্কে গ্যাস আছে, তাহলে আপনার প্রথমে যা করা উচিত তা হল আপনার গাড়িটিকে নিরাপদ স্থানে থামান এবং যত তাড়াতাড়ি সম্ভব ইঞ্জিন বন্ধ করুন। আপনি যদি একটি গ্যাস স্টেশনে দাঁড়িয়ে থাকেন এবং এখনও আপনার ইঞ্জিন চালু না করেন তবে গাড়িটি চালু করবেন না!

আপনি ট্যাঙ্ক থেকে সমস্ত পেট্রল নিষ্কাশন করার পরে, জ্বালানী ফিল্টার পরিবর্তন করুন এবং ডিজেল জ্বালানী দিয়ে ট্যাঙ্কটি পুনরায় পূরণ করুন। তারপরে আপনার গাড়ি শুরু করুন এবং আবার চেষ্টা করুন, আপনি এটি চালু করার আগে অনেক গাড়ির ডিজেল জ্বালানী সিস্টেমে রক্তপাত করতে হবে।

এই পদক্ষেপগুলি অনুসরণ করে, আপনি ইঞ্জিনটি সংরক্ষণ করতে সক্ষম হবেন এবং এটি 90% ক্ষেত্রে সংরক্ষণ করা হবে। কিছু পরিস্থিতিতে, যদি আপনি ট্যাঙ্কে অত্যধিক পেট্রল দিয়ে খুব বেশি গাড়ি চালান, তাহলে আপনার ডিজেল পাম্প ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে এবং পাম্পটি ধাতব শেভিং দিয়ে এটি পূরণ করার ফলে পুরো জ্বালানী সিস্টেমটি প্রতিস্থাপিত হবে।

উপসংহার

গ্যাসোলিন এবং ডিজেল দুটি সম্পূর্ণ ভিন্ন জ্বালানী এবং আপনি যদি ডিজেল গাড়িতে গ্যাস থাকে তবে আপনি অনেক অদ্ভুত লক্ষণ লক্ষ্য করবেন।

আপনি যদি বুঝতে পারেন যে আপনি এটি পেট্রল দিয়ে ভর্তি করেছেন, তাহলে একটি নিরাপদ স্থানে গাড়ি থামান, ইঞ্জিন বন্ধ করুন এবং একটি ওয়ার্কশপে নিয়ে যান।

আপনি যদি একটি গ্যাস স্টেশনে লক্ষ্য করেন যে আপনি ভুল জ্বালানি দিয়ে ভরাট করছেন, আপনার গাড়ি স্টার্ট করবেন না। এটা কর্মশালায় টানা আছে.

একটি ডিজেল ইঞ্জিনে গ্যাসোলিন আপনার ডিজেল পাম্পের ক্ষতি করবে, যা জ্বালানী সিস্টেমকে ধাতব শেভিং দিয়ে পূর্ণ করতে পারে এবং পুরো জ্বালানী সিস্টেমকে ক্ষতিগ্রস্ত করতে পারে। এটি $10,000 এর বেশি ব্যয়বহুল মেরামতের দিকে নিয়ে যেতে পারে।

বিশেষজ্ঞ সের্গেই ফেডোরভ উত্তর দিয়েছেন এটি ঘটে: আপনার গাড়িতে কী জ্বালানি ব্যবহার করা হয় সে সম্পর্কে গ্যাস ট্যাঙ্কের ফ্ল্যাপে সতর্কতা লেবেলের উপস্থিতি এবং পেট্রোল এবং ডিজেলের জন্য নজল ভর্তি করার "ব্যারেল" এর বিভিন্ন ব্যাস থাকা সত্ত্বেও, কয়েক ডজন গাড়ির নির্ণয়ের সাথে "জ্বালানির ব্যবহার" প্রতি মাসে পরিষেবাগুলিতে হ্যাং আপ হয় যা প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্দিষ্ট করা হয়নি।" যাই হোক। যা হওয়ার হয়েছে. প্রথমত, আসুন প্রক্রিয়াটির রসায়নটি দেখি। যখন "ডিজেল জ্বালানী" গ্যাস ট্যাঙ্কে প্রবেশ করে, তখন তা অবিলম্বে একেবারে নীচে ডুবে যায়। যেহেতু ডিজেল জ্বালানীর ঘনত্ব পেট্রোলের তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে বেশি। এর মানে হল যে এটি প্রায় অবিলম্বে লাইনে প্রবেশ করে, তারপরে জ্বালানী পাম্প এবং ইনজেকশন অগ্রভাগে। অর্থাৎ, ড্রাইভার অবিলম্বে কিছু ভুলের প্রথম লক্ষণগুলি অনুভব করবে - ইঞ্জিনে বাধা এবং ঠক্ঠক্ শব্দ, গতিশীলতা হ্রাস এবং গতিতে ঝাঁকুনি এবং এর বাইরে নিষ্কাশন পাইপ থেকে কালো ধোঁয়া সহ। এই পরিস্থিতিতে, প্রধান জিনিস যত তাড়াতাড়ি সম্ভব ত্রুটি চিহ্নিত করা হয়। আপনি যদি গ্যাস স্টেশনে আপনার নজরে পড়েন, তবে আমরা বলতে পারি যে আপনি সামান্য রক্ত ​​দিয়ে নামবেন: একটি টো ট্রাক অর্ডার করুন এবং আপনার গিলে নিয়ে যান পরিষেবাতে। সেখানে তারা জ্বালানি ট্যাঙ্কটি সরিয়ে ফেলবে, ধুয়ে ফেলবে এবং তার জায়গায় রাখবে। আসলে, যে সব. কোনও ক্ষেত্রেই সম্পূর্ণ জ্বালানী লাইন, ফিল্টার এবং ইনজেক্টরগুলি ফ্লাশ করতে রাজি হবেন না। এটি বিশুদ্ধ বিবাহবিচ্ছেদ - এই জাতীয় পরিস্থিতিতে ডিজেল জ্বালানী এখনও জ্বালানী পাম্প পর্যন্ত যেতে পারেনি। আরও খারাপ, যখন ড্রাইভার সন্দেহ করে যে কিছু ভুল ছিল, যখন ইঞ্জিনটি ইতিমধ্যে ডিজেল জ্বালানীর এক চুমুক নিতে সক্ষম হয়েছে। তারপরে গাড়িটিকে পুনরুত্থানের জন্য প্রযুক্তিগত কেন্দ্রে সরিয়ে নিতে হবে। এই ক্ষেত্রে, কর্মক্ষমতা পুনরুদ্ধারের জন্য শালীন অর্থের প্রয়োজন হতে পারে। যেহেতু, ট্যাঙ্ক এবং এতে থাকা জ্বালানী পাম্পটি ফ্লাশ করার পাশাপাশি, ফিল্টার এবং ইনজেকশন অগ্রভাগ ঝুঁকিতে থাকতে পারে। যদিও এমন একটি উচ্চ সম্ভাবনা রয়েছে যে অসাধু চাকুরীজীবীরা এমন অংশগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য আপনার থেকে অর্থ নিতে পারে যা আসলে এখনও বেশ কার্যকর। দুর্ভাগ্যজনক রিফুয়েলিংয়ের আগে কত পেট্রল ছিল তা জানাও খুব গুরুত্বপূর্ণ। যদি আপনি একটি সতর্কবাতি জ্বালিয়ে একটি গ্যাস স্টেশনে পৌঁছান, ইগনিশন চালু হওয়ার সাথে সাথে ইঞ্জিনটি বন্ধ হয়ে যাবে। অতএব, তার জন্য কোন গুরুতর পরিণতি হবে না। ইঞ্জিন এবং স্পার্ক প্লাগের কম্প্রেশন অনুপাত ডিজেল জ্বালানী জ্বালানোর জন্য যথেষ্ট হবে না।

কিন্তু আপনি যখন এক ডজন লিটার ডিজেল জ্বালানী দিয়ে অর্ধেক পেট্রোল ট্যাঙ্ক পাতলা করেন, তখনও ইঞ্জিন চালু হবে। ইতিমধ্যে, গাড়িটি ভাগ্যবান, পাওয়ার সিস্টেমের সমস্ত উপাদান এই নারকীয় মিশ্রণে আটকে যাবে। অধিকন্তু, একটি পেট্রল-সৌর ককটেল দীর্ঘমেয়াদী অপারেশন অনিবার্যভাবে ইঞ্জিন বিকল হতে পারে। আসল বিষয়টি হ'ল রাশিয়ান ডিজেল জ্বালানীতে প্রচুর প্যারাফিন রয়েছে, যা কেবল প্রধান লাইন এবং জ্বালানী পাম্পকেই আটকে রাখে না, তবে ফিল্টার মেমব্রেন এবং ইনজেক্টর অগ্রভাগকেও আটকায়। রিফুয়েলিং প্রক্রিয়ার শুরুতে মালিকের পক্ষে "প্রতিস্থাপন" উপলব্ধি করা অস্বাভাবিক নয় এবং ট্যাঙ্কে প্রচুর জ্বালানী ছিল - বলুন, 40 লিটার পেট্রোলের জন্য কয়েক লিটার ডিজেল জ্বালানী ছিল। সম্ভবত এই প্রান্তিককরণের সাথে, মোটরটি প্রায় কিছুই অনুভব করবে না। যাইহোক, ফলস্বরূপ মিশ্রণটি বিকশিত হওয়ার সাথে সাথে, সর্বাধিক উচ্চতর অকটেন রেটিং দিয়ে পেট্রল দিয়ে ট্যাঙ্কটি পূরণ করুন। এবং তাই আপনি যতক্ষণ না আপনি মনে করেন যে সমস্ত "ডিজেল জ্বালানী" ইতিমধ্যে কাজ করা হয়েছে। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, শয়তান যতটা ভয়ানক নয় যতটা সে আঁকা হয়েছে - রিফুয়েলিংয়ের সময় একটি ত্রুটি ততটা দুঃখজনক নয় যতটা মনে হতে পারে। এবং যদি আপনি সময়মতো এটি চিনতে পারেন, তাহলে ভুল পদক্ষেপ থেকে ক্ষতি ন্যূনতম হবে। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, আপনার গাড়ী শুনুন. এবং আরও। ডিজেল গাড়িতে পেট্রল ঢাললেও ইঞ্জিনের জন্য ভালো হবে না। আমরা পরের বার এই ধরনের ক্ষেত্রে কি করতে হবে তা নিয়ে কথা হবে.

এমনকি মনোযোগী গাড়ির মালিকরা কখনও কখনও গ্যাস স্টেশনগুলিতে জ্বালানীর সাথে "পিস্তল" বিভ্রান্ত করে। পেট্রল দিয়ে ডিজেল ইঞ্জিনকে কী কী হুমকি দেয় এবং ফলাফলগুলি যাতে না ঘটে তার জন্য কী করা উচিত তা জানা গুরুত্বপূর্ণ।

তত্ত্বের একটি বিট: পেট্রল এবং ডিজেল জ্বালানী মধ্যে পার্থক্য কি

গ্যাসোলিন এবং ডিজেল জ্বালানী ইগনিশন তাপমাত্রা সহ রাসায়নিক সংমিশ্রণ এবং জ্বলন বৈশিষ্ট্যের মধ্যে পৃথক।

• ডিজেল জ্বালানী নিম্নরূপ প্রাপ্ত হয়:অশোধিত তেল ডিজেল ভগ্নাংশ উত্পাদন উত্তপ্ত হয়. তারপর ভগ্নাংশ বিভক্ত হয় (এটিকে ক্র্যাকিং বলা হয়) বিভিন্ন তাপমাত্রার পরিস্থিতিতে। এরপরে হাইড্রোট্রিটমেন্ট পর্যায়, যেখানে সালফার যৌগগুলি ডিজেল জ্বালানী থেকে সরানো হয়। চূড়ান্ত পর্যায়ে - অ্যাডিটিভ যুক্ত করা যা সান্দ্রতা এবং তরলতা উন্নত করে এবং শীতকালীন ডিজেল জ্বালানীর জন্য - প্যারাফিনগুলি পৃথক করার প্রক্রিয়া।
• পেট্রল পেতে, অপরিশোধিত তেল উত্তপ্ত হয়, প্রচুর পরিমাণে সালফার এবং সুগন্ধযুক্ত হাইড্রোকার্বন দিয়ে গ্যাসোলিন ভগ্নাংশকে আলাদা করে। ক্র্যাকিং প্রক্রিয়ায় (ভগ্নাংশ বিভাজন), হাইড্রোকার্বন এবং সালফার জ্বালানী থেকে সরানো হয় এবং অকটেন সংখ্যা বৃদ্ধি করা হয়। তারপর, পেট্রল ধরনের উপর নির্ভর করে, additives যোগ করা হয়।

প্রথম নজরে, উভয় ধরণের জ্বালানী তেল থেকে পাওয়া যায়, সরাসরি পাতন, ভগ্নাংশে বিভক্ত, সালফার থেকে পরিশোধন এবং একটি সংযোজন প্যাকেজ যোগ করে।

তাহলে পার্থক্য কি?

উভয় তেল এবং এটি থেকে প্রাপ্ত জ্বালানী, এবং এমনকি সংশ্লিষ্ট গ্যাস (মিথেন, বিউটেন, প্রোপেন, ইত্যাদি) - এই সবই হাইড্রোকার্বন গ্রুপের অন্তর্গত। অর্থাৎ, এই রাসায়নিক যৌগ দুটি উপাদান নিয়ে গঠিত, কার্বন + হাইড্রোজেন।

শুধুমাত্র পার্থক্য অণুর চেইন।একটি পদার্থের একটি অণুতে যত বেশি পরমাণু প্রবেশ করবে, অণুর চেইন তত দীর্ঘ হবে - এবং তরল গ্যাসে পরিণত হলে ফুটন্ত পয়েন্ট তত বেশি হবে।

• উদাহরণস্বরূপ, ইথেন (C2H6) -67°C তাপমাত্রায় ফুটবে, বিউটেন (C4H10) ইতিমধ্যে -18°C তাপমাত্রায়।

এই তথ্যগুলির উপর ভিত্তি করে, মিশ্র গ্যাসগুলিকে পৃথক করা সম্ভব (প্রয়োজনীয় তাপমাত্রায় তাপ এবং যেগুলি গ্যাসে পরিণত হয়েছে তা পাম্প করে) এবং তেল থেকে পেট্রল, কেরোসিন এবং ডিজেল জ্বালানী বের করা সম্ভব।

পেট্রোলের ব্র্যান্ডের উপর নির্ভর করে, এর সূত্র C7H16 থেকে C11H24 (চেইন যত ছোট হবে, পেট্রলের গুণমান তত ভাল)। কেরোসিন চেইন লম্বা হয়, C12 থেকে C16 পর্যন্ত। ডিজেল জ্বালানি আরও বেশি।

তদনুসারে, প্রয়োজনীয় তাপমাত্রায় তেল আনার উপর ভিত্তি করে জ্বালানী উৎপাদন করা হয়:

• তেল 33-205 এ উত্তপ্ত হয় (পেট্রোলের ধরণের উপর নির্ভর করে), গ্যাসের আকারে পেট্রল তরল অবস্থায় শীতল করার জন্য চেম্বারে খাওয়ানো হয়;
• একইভাবে, ফুটন্ত বিন্দু বৃদ্ধি করে, তেল থেকে কেরোসিন পাওয়া যায়, এবং তারপরে ডিজেল জ্বালানী;
• সমস্ত গরম করার ফলস্বরূপ, তেল একটি তৈলাক্ত তরল থেকে যায় - জ্বালানী তেল।

সুতরাং, হাইড্রোকার্বন চেইনের দৈর্ঘ্য স্ফুটনাঙ্ক (ইগনিশন) এবং দাহ্যতার মাত্রা নির্ধারণ করে। এটি, সেইসাথে ঘনত্ব এবং সান্দ্রতার মতো পরামিতিগুলি হল পেট্রল এবং ডিজেল জ্বালানির মধ্যে পার্থক্য।

ডিজেল জ্বালানী- প্যারাফিনিক, ন্যাপথেনিক এবং সুগন্ধযুক্ত হাইড্রোকার্বনের মিশ্রণ, যা 170 থেকে 380 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় ফুটে যায়। ডিজেল জ্বালানীর সান্দ্রতা প্রায় 2-4.5 মিমি 2 / সেকেন্ড।

পেট্রোলকম তাপমাত্রায় জ্বলে, ডিজেল জ্বালানীর তৈলাক্তকরণের বৈশিষ্ট্য নেই এবং এটি আরও তরল।

পেট্রল দিয়ে একটি ডিজেল গাড়ি জ্বালানি করার পরিণতি

আপনি যদি একটি গ্যাস স্টেশনে জ্বালানীর ধরন মিশ্রিত করেন এবং একটি পেট্রল গাড়ির ট্যাঙ্কে ডিজেল জ্বালানী ঢেলে দেন,সে যাবে. অন্তত যতক্ষণ পেট্রল জ্বালানী ব্যবস্থায় থাকে।

যখন কেবল ডিজেল অবশিষ্ট থাকে, তখন গাড়িটি স্থবির হয়ে যাবে এবং ইঞ্জিন, জ্বালানী সিস্টেম এবং ব্যবহার্য জিনিসপত্র (ফিল্টার, স্পার্ক প্লাগ ইত্যাদি) পরিবর্তন করতে হবে। কিন্তু সাধারণভাবে, এটি একটি আরও আশাবাদী পূর্বাভাস।

কিন্তু যদি একটি ডিজেল গাড়িতে পেট্রল ভরা হয়,ফলাফল অনেক খারাপ হবে.

এটি সব দুটি কারণ সম্পর্কে:

• ডিজেল গাড়ির আধুনিক জ্বালানী ব্যবস্থা জ্বালানি মানের জন্য অত্যন্ত সংবেদনশীল;
• ডিজেল জ্বালানী সরঞ্জামগুলির উপাদানগুলি ডিজেল জ্বালানী দিয়ে তৈলাক্ত করা হয় এবং পেট্রলের সান্দ্রতার একটি ভিন্ন ডিগ্রি থাকে - এটি "শুষ্ক" এবং এটি ইনজেকশন পাম্প বা অগ্রভাগের ক্ষতি করতে পারে।

আপনি যদি একটি ডিজেল গাড়ির ট্যাঙ্কে পেট্রল ঢেলে দেন তবে এটি কিছুক্ষণের জন্য এই জাতীয় জ্বালানীতেও চলতে পারে। কিন্তু গ্যাসোলিনের দহনের সময় তৈলাক্তকরণ এবং অন্যান্য তাপ স্থানান্তরের অভাব ইঞ্জিনটিকে তার মোট ক্ষতি পর্যন্ত অতিরিক্ত গরম করবে।

নির্দিষ্ট পূর্বাভাস অনেক কারণের উপর নির্ভর করে। ঢালা জ্বালানির পরিমাণ (এবং ডিজেল জ্বালানী সিস্টেমে উপলব্ধ) এবং গাড়ির নকশা বৈশিষ্ট্য এবং এর জ্বালানী ব্যবস্থাও গুরুত্বপূর্ণ।

সুতরাং, ঠান্ডা অঞ্চলে চালকরা এখনও ঠান্ডায় জ্বালানী প্যারাফিনাইজেশনের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য ডিজেল জ্বালানীতে সামান্য পেট্রল বা কেরোসিন যোগ করে - এবং মনে করবেন না যে এটি কোনওভাবে ইঞ্জিনের ক্ষতি করে।

যাইহোক, পেট্রোল দিয়ে একটি ডিজেল গাড়ি জ্বালানি করার ক্ষেত্রে, মালিক ইঞ্জিনের সংস্থান এবং জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থার সঠিক অপারেশনকে ঝুঁকিপূর্ণ করে।

ইঞ্জিন সম্পদ

ডিজেল জ্বালানীতে পেট্রল যোগ করলে ডিজেল জ্বালানীর সিটেন সংখ্যা কম হয়। ফলস্বরূপ, জ্বালানীর স্ব-প্রজ্বলনের ক্ষমতা পরিবর্তিত হয় (যেমন আমরা মনে করি, ডিজেল জ্বালানী সিলিন্ডারে শক্তিশালী কম্প্রেশন থেকে জ্বলে)।

অর্থাৎ, যোগ করা পেট্রোলের সাথে, ইঞ্জিনের জ্বালানী বিলম্বের সাথে জ্বলবে এবং বর্ধিত লোডের অধীনে পুড়ে যাবে। এই ধরনের কঠোর পরিশ্রম ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্ক প্রক্রিয়ার বিবরণে সর্বোত্তম উপায়ে প্রতিফলিত হবে না।

ডিজেল ইঞ্জিনে প্রচুর পেট্রোল থাকলে, এটি ঠান্ডা আবহাওয়ায় ডিজেল ইঞ্জিন চালু করা কঠিন করে তুলবে। এবং নিষ্কাশন আরও ধোঁয়াটে হয়ে যাবে।

জ্বালানী সরঞ্জামের ব্যর্থতা

আমরা ইতিমধ্যে উল্লেখ করেছি, ডিজেল জ্বালানী সিস্টেমের ঘর্ষণ অংশগুলি জ্বালানীর সাথে অপারেশনের সময় লুব্রিকেটেড হয়।

যখন জ্বালানীতে পেট্রল যোগ করা হয়, তখন ডিজেল জ্বালানীর তৈলাক্তকরণ বৈশিষ্ট্যগুলি হ্রাস পায়, লোড করা উপাদানগুলি শুকিয়ে যায়, যা নোডগুলিতে ধাতুর চিপিং এবং ধাতুর ধূলিকণা এবং জ্বালানী লাইনগুলিতে প্রবেশ করে।

যেহেতু আধুনিক যানবাহনগুলির জ্বালানী সিস্টেমগুলির ভাল সংবেদনশীলতা রয়েছে, তাই অন্য জ্বালানী দিয়ে পূরণ করার সময় একটি ত্রুটি ইঞ্জিনের কার্যকারিতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করতে পারে। এটি DVG এর বিভিন্ন কার্যকারিতা এবং জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্টের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে।

আপনি একটি ডিজেল ইঞ্জিনে পেট্রল ঢালা হলে কী হবে তা নিয়ে অনেক মালিক আগ্রহী। এই পরিস্থিতি প্রায়শই ঘটে, তাই প্রশ্নটি উচ্চ প্রাসঙ্গিক। ডিজেলের পরিবর্তে পেট্রল পূর্ণ হলে কীভাবে কাজ করবেন এবং কী করবেন না তা প্রতিটি মালিকের জানা উচিত।

পেট্রল এবং ডিজেল জ্বালানির মধ্যে পার্থক্য

ভুল ধরনের জ্বালানি ব্যবহার করার সময় কেন একটি গাড়ির সমস্যা হতে পারে তা বোঝার জন্য, পেট্রল এবং ডিজেলের মধ্যে পার্থক্যগুলি অধ্যয়ন করা প্রয়োজন।

উভয় ক্ষেত্রেই পিস্টন এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের উপস্থিতি থাকা সত্ত্বেও, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের পরিচালনার নীতিটি আলাদা, যা অন্যান্য জ্বালানীর ব্যবহার নিষিদ্ধ করার প্রধান কারণ হয়ে ওঠে।

পার্থক্যের তালিকায় রয়েছে:

1. ইগনিশন নীতি। পেট্রোলের সাথে পরিস্থিতিতে, এই প্রক্রিয়াটি স্পার্ক প্লাগের কারণে ঘটে। তারা সিলিন্ডারে জ্বালানী এবং বাতাসের মিশ্রণকে জ্বালায় যা গ্রহণের বহুগুণ মাধ্যমে প্রবেশ করে। ডিজেল ইঞ্জিনে স্পার্ক প্লাগ থাকে না। শক্তিশালী কম্প্রেশনের কারণে জ্বালানি এবং লুব্রিকেন্ট জ্বলে।
2. জ্বালানী মিশ্রণ। গ্যাসোলিন বায়ু এবং জ্বালানীর সংমিশ্রণ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়; ডিজেলে এই জাতীয় প্রক্রিয়া নেই। দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, সমস্ত উপাদান আলাদাভাবে আসে।
3. সিলিন্ডার কম্প্রেশন। ডিজেল জ্বালানীর যানবাহনের জন্য, এটি বৃহত্তর এবং প্রায় 20 বায়ুমণ্ডলে পৌঁছায়। পেট্রোল ব্যবহার করার সময়, এই চিত্রটি 9-11 বায়ুমণ্ডলের পরিসরে।
4. জ্বলনযোগ্যতা বৈশিষ্ট্য। ডিজেল জ্বালানির একটি cetane নম্বর আছে, যা নির্দেশ করে কত দ্রুত আগুন ঘটতে পারে। গ্যাসোলিনের বিপরীত অকটেন রেটিং রয়েছে, যা ইগনিশনের প্রতিরোধের মাত্রা নির্দেশ করে।

আরেকটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল ইনজেকশন সিস্টেম; সৌর ইঞ্জিনগুলির জন্য, একটি সাধারণ রেল ব্যবহার করা হয়, যা জ্বালানী দ্বারাই লুব্রিকেট করা হয়। যাইহোক, গ্যাসোলিনের এই সম্পত্তি নেই।

উপরের পার্থক্যগুলি প্রমাণ করে যে যদি গাড়ির মালিক পেট্রল দিয়ে ডিজেল জ্বালান, তবে গাড়ির পরিচালনায় সমস্যাগুলি আশা করা উচিত। যাইহোক, নির্দিষ্ট পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে, তারা অবিলম্বে বা নির্দিষ্ট সময় বা দূরত্বের পরে ঘটতে পারে।

ডিজেলে পেট্রল ঢেলে কি হবে

ডিজেল জ্বালানির পরিবর্তে ট্যাঙ্কে পেট্রল ঢালা হয় এমন পরিস্থিতি অস্বাভাবিক নয়। এটি গ্যাস স্টেশনের কর্মচারীর ভুলের কারণে বা ড্রাইভারের নিজের অসাবধানতার কারণে ঘটতে পারে। যাইহোক, এই ধরনের পরিস্থিতিতে কী পরিণতি আশা করা যায় তা জানা গুরুত্বপূর্ণ।

এটা অবিলম্বে উল্লেখ করা উচিত যে চূড়ান্ত ফলাফল অনেক কারণের উপর নির্ভর করবে। যাইহোক, যে কোনও ক্ষেত্রে, এটি একটি গাড়ির জন্য খুব ভাল নয়।

গাড়ির মালিক যদি এই জাতীয় সমস্যার মুখোমুখি হন তবে ট্যাঙ্কে কত জ্বালানী অবশিষ্ট ছিল তা অনুমান করা দরকার। যদি ট্যাঙ্কটি প্রায় পূর্ণ বা অর্ধেক পূর্ণ হয় তবে 1-3 লিটার পেট্রল ঢালা সিস্টেমের ক্ষতি করবে না। ইঞ্জিন এ ধরনের ত্রুটি লক্ষ্য নাও করতে পারে।

যদি এখনও ইঞ্জিন চালু না হয়

ভুলটা সময়মতো লক্ষ্য করা গেলে সবচেয়ে ভালো সম্ভাবনা। গাড়ি এখনও চালু হয়নি। এই পরিস্থিতিতে, পেট্রল ইঞ্জিনে প্রবেশ করবে না। এটি শুধুমাত্র জ্বালানী সিস্টেম এবং ট্যাঙ্কের সাথে যোগাযোগ করবে।

একই ফলাফল হবে যদি শুরু করার চেষ্টা করা হয়, কিন্তু সিলিন্ডারের অপর্যাপ্ত সংকোচনের কারণে সিস্টেমটি জ্বলে না। 20 বায়ুমণ্ডলের প্রয়োজনীয় সূচক সহ, পেট্রল শুধুমাত্র 11 টির বেশি উত্পাদন করতে পারে না। ট্যাঙ্কে কার্যত কোনও ডিজেল জ্বালানী অবশিষ্ট না থাকলেই এই পরিস্থিতি দেখা দিতে পারে।

যদি একটি গ্যাস স্টেশনের একজন কর্মচারী ডিজেলের পরিবর্তে পেট্রল দিয়ে গাড়ি ভর্তি করে, তাহলে আপনাকে মেরামতের জন্য চেক এবং আরও কাগজপত্র রাখতে হবে। উচ্ছেদ থেকে রক্ষণাবেক্ষণ পর্যন্ত সমস্ত পর্যায়ে স্টেশন প্রশাসনকে অর্থ প্রদান করতে হবে।

ইঞ্জিন চালু হল

যদি ট্যাঙ্কে পর্যাপ্ত ডিজেল জ্বালানী থাকে, তবে গ্যাসোলিন সিস্টেমে প্রবেশ করলেও গাড়িটি সহজেই শুরু হতে পারে। কদাচিৎ নয়, গাড়িটি সমস্যার প্রথম লক্ষণ দেখাতে শুরু করার আগে মালিক এখনও একটি ভাল দূরত্ব চালাতে পারেন - ডিজেল ইঞ্জিনে পেট্রল প্রবেশ করা। হুডের নিচ থেকে অস্বাভাবিক শব্দ এবং বিস্ফোরণ শোনা যাবে, মাফলার থেকে কালো ধোঁয়া বের হবে, তাপমাত্রা দ্রুত বৃদ্ধি পাবে এবং শক্তি হ্রাস পাবে। শেষ চিহ্নটি শুধুমাত্র জ্বালানী মিশ্রণের আংশিক দহনের কারণে গঠিত হয়।

যাইহোক, প্রতিটি কিলোমিটার ভ্রমণের সাথে, ইঞ্জিন সিস্টেমটি ধীরে ধীরে ভেঙে পড়বে:

• উচ্চ চাপে প্রয়োজনীয় তৈলাক্তকরণের অভাবের কারণে, অংশগুলি বিকৃত হবে, বিশেষত সাধারণ রেল ইনজেকশন সিস্টেম;
• উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্প পাম্প জ্বালানীর মানের উচ্চ সংবেদনশীলতার কারণে ব্যর্থ হবে;
• গ্যাসোলিন থেকে উদ্ভূত বিদেশী কার্বোহাইড্রেট নিয়ন্ত্রণ ইলেকট্রনিক্স ব্যর্থ হতে পারে।

দুটি ধরণের জ্বালানী মেশানোর সময়, একটি মিশ্রণ পাওয়া যায় যা গাড়ির সমস্ত অংশে সবচেয়ে নেতিবাচক প্রভাব ফেলে। ভ্রমণ করা দূরত্ব, ইঞ্জিনের অবস্থা এবং অন্যান্য বৈশিষ্ট্যের উপর নির্ভর করে, ক্ষতি তালিকাভুক্ত সমস্যার মধ্যে সীমাবদ্ধ নাও হতে পারে, তবে অনেক বড় হতে পারে।

এমন ক্ষেত্রে কী করবেন

ডিজেল জ্বালানির পরিবর্তে ট্যাঙ্কে পেট্রল ঢালার ক্ষেত্রে প্রতিটি চালকের কী করা উচিত তা জানা উচিত। সুতরাং, সমস্ত বিশেষজ্ঞদের প্রধান পরামর্শ - আপনি ইঞ্জিন শুরু করতে পারবেন না। তিনি যত বেশি কাজ করবেন, তত বেশি সমস্যা, এবং সেইজন্য খরচ, মালিকের জন্য অপেক্ষা করা হবে।

যদি একটি ত্রুটি পাওয়া যায়:

1. একটি সার্ভিস স্টেশনে যানবাহন টো করতে একটি টো ট্রাক কল করুন। একই সময়ে, অনেক বড় গ্যাস স্টেশনে, যদি ত্রুটিটি কোনও কর্মচারীর কাঁধে থাকে তবে একটি বিশেষ পরিষেবা রয়েছে যা ইঞ্জিন পরিষ্কার এবং মেরামতের সমস্ত কাজের যত্ন নেয়।
2. জ্বালানী সিস্টেম এবং ট্যাঙ্ক ফ্লাশ করুন। যদি গাড়ির ইগনিশনটি চালু না করা হয় এবং সেইজন্য, পাম্পটি কাজ না করে, তবে এটি কেবল ট্যাঙ্কটি ধুয়ে শুকানোর জন্য যথেষ্ট হবে। যদি গ্যাসোলিন সিস্টেমে প্রবেশ করে, তবে ফিল্টারগুলি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে এবং পাম্প, লাইন এবং অন্যান্য উপাদানগুলি পরিষ্কার করতে হবে।
3. স্পার্ক প্লাগগুলি প্রতিস্থাপন করুন। শেষ পর্যন্ত এই পদক্ষেপ নেওয়া হয়।

এটি বোঝা গুরুত্বপূর্ণ যে ডিজেল ইঞ্জিনে পেট্রল ঢালা হলে এই জাতীয় ঘটনাগুলিও সঞ্চালিত হয়। বিপরীত পরিস্থিতিও পুরো গাড়ির জন্য বিপর্যয়কর।

এইভাবে, ডিজেলের পরিবর্তে পেট্রল দিয়ে সিস্টেমটি পূরণ করার ত্রুটির জন্য মালিকের সামান্য পরিমাণ খরচ হতে পারে না।

এই ধরনের পরিস্থিতিতে প্রধান নিয়ম হল ইঞ্জিন বা ইগনিশন শুরু করা এড়ানো। তারপরে আপনি ট্যাঙ্কটি ফ্লাশ করে বড় ব্যয়ের ঝুঁকি কমাতে পারেন।

গাড়ি চালানোর সময় যদি সমস্যাটি লক্ষ্য করা যায়, তবে আপনাকে আরও গুরুতর পরিণতির জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে, যেহেতু পেট্রল এবং ডিজেল জ্বালানীর বিভিন্ন বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা সরাসরি গাড়ির ইঞ্জিনকে প্রভাবিত করে।