প্রথমবারের মতো, একটি একক পরিবেশগত মান তৈরি করার প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে কথা বলুন যা 1950 এর দশকে সমস্ত যানবাহনকে নিয়ন্ত্রণ করবে। এর কারণ ছিল গবেষণায় দূষণ বেড়েছে পরিবেশ. তবে ইউরো-১ স্ট্যান্ডার্ড নিজেই যা সীমাবদ্ধ করে অনুমোদিত স্তরনির্গমন ক্ষতিকারক পদার্থ, শুধুমাত্র 1992 সালে গৃহীত হয়েছিল, প্রতিস্থাপন করে মৌলিক মান, যা পরে "ইউরো 0" নামকরণ করা হয়।

ইউরোপীয় পরিবেশগত মানকঠোর সীমা নির্ধারণ করুন অনুমোদিত পরিমাণবিভিন্ন বায়ু দূষণকারী মুক্তি। প্রতিটি নতুন ইউরো স্ট্যান্ডার্ড পরিবেশ দূষণের তীব্রতা হ্রাস করে এই নিষেধাজ্ঞাগুলিকে আরও কঠোর করে।

ইউরোপীয় পরিবেশগত মান নিম্নলিখিত পদার্থের নির্গমন নিয়ন্ত্রণ করে:

1. কার্বন ডাই অক্সাইড
2. হাইড্রোকার্বন
3. নাইট্রিক অক্সাইড
4. বস্তুকণা

চালু এই মুহূর্তেরাশিয়ান ফেডারেশন ইউরো-5 মান ব্যবহার করে, যা জুলাই 2016 এ সরকার গৃহীত হয়েছিল। ইউরোপে, নতুন ইউরো -6 গৃহীত হয়েছে, যা ক্ষতিকারক পদার্থের নির্গমনের মাত্রা 2 গুণেরও বেশি হ্রাস করে।

"ইউরো-০"

এই মানকে মৌলিক বলা হয়। এটি "ইউরো -1" এর আবির্ভাবের সাথে এর নাম "ইউরো-0" পেয়েছে। 1988 সালে ইউরোপে গৃহীত, এটি কোনও বিশেষ বিধিনিষেধ প্রবর্তন করেনি, তবে শুধুমাত্র গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলি থেকে ক্ষতিকারক পদার্থের নির্গমনকে কিছুটা নিয়ন্ত্রণ করে যা পরিবেশের উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলতে পারে।

"ইউরো-1"

এই মানটি জাতিসংঘ দ্বারা উন্নত করা হয়েছিল এবং 1992 সালে ইউরোপীয় ইউনিয়ন দ্বারা গৃহীত হয়েছিল। এটি পরিবেশের উন্নতির দিকে একটি বড় পদক্ষেপ ছিল, কারণ এটি কার্বন মনোক্সাইড নির্গমনের অনুমতিযোগ্য স্তরকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছে।

"ইউরো-২"

1995 সালে ইউরো 2 গ্রহণের সাথে সাথে পেট্রোলযুক্ত পেট্রল বিক্রির উপর নিষেধাজ্ঞা জারি করা হয়েছিল। অকটেন সংখ্যা 95 এর কম। এই মানটি একটি ডিজেল ইঞ্জিন সহ যানবাহনের প্রয়োজনীয়তাকে গুরুত্ব সহকারে কঠোর করেছে ইউরো -2 রাশিয়ায় গৃহীত প্রথম মান হয়ে ওঠে। যাইহোক, এটি 10 ​​বছর বিলম্বের সাথে ঘটেছে।

"ইউরো-৩"

2000 সালে গৃহীত এই মানটি প্রয়োজনীয়তাগুলিকে আরও শক্ত করে এবং ক্ষতিকারক পদার্থের অনুমোদিত নির্গমন স্তর গড়ে 40% কমিয়ে দেয়। উদাহরণস্বরূপ, গ্যাসোলিনের সর্বাধিক সালফারের পরিমাণ 500 গ্রাম/কিমি থেকে কমে 150 গ্রাম/কিমি হয়েছে। ইউরো -3 মেনে চলা নতুন ইঞ্জিনগুলির বিকাশ অসুবিধায় পরিপূর্ণ ছিল, যা প্রথমত, ইনজেকশন সিস্টেম প্রতিস্থাপনের প্রয়োজনীয়তার সাথে যুক্ত ছিল, যা ইঞ্জিন শক্তিতে উল্লেখযোগ্য হ্রাস ঘটায়।

"ইউরো-৪"

2005 সাল থেকে, সমস্ত গাড়ির একটি শংসাপত্র থাকতে হবে যে তাদের ইঞ্জিনের কার্যকারিতা নতুন প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। এই মান কমে গেছে গ্রহণযোগ্য মানঅন্য 70% দ্বারা। রাশিয়ায়, এই মানটি শুধুমাত্র 2010 সালে গৃহীত হয়েছিল। বিলম্বের একটি কারণ ছিল মূল্য বৃদ্ধির অনিবার্য কারণে রাশিয়ান গাড়ি, যা অবশ্যই নতুন মান গ্রহণের অনুসরণ করবে।

"ইউরো-৫"

এই মান 2008 সালে EU দ্বারা গৃহীত হয়েছিল। যাইহোক, এটি শুধুমাত্র প্রযোজ্য পণ্যসম্ভার সরঞ্জাম. জন্য আইন যাত্রী পরিবহনতিনি এক বছর পরে শুরু করেন। ইউরো 5 শুধুমাত্র প্রয়োজনীয়তাগুলিকে আবার শক্ত করেনি, তবে 2015 সালের শেষ নাগাদ নতুন মান পূরণ করে না এমন সমস্ত জ্বালানীর প্রচলন থেকে প্রত্যাহারের ব্যবস্থাও করেছে। নতুন স্ট্যান্ডার্ডটি গাড়ির মাইলেজ, ক্ষতিকারক পদার্থের নির্গমন কমানোর জন্য অন্তর্নির্মিত সিস্টেম এবং নতুন প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য ইঞ্জিনকে পুনরায় সজ্জিত করার সম্ভাবনাকেও বিবেচনায় নিতে শুরু করেছে। রাশিয়ায় এটি 2016 সালে গৃহীত হয়েছিল।

"ইউরো-6"

বর্তমান মান 2015 সালে ইউরোপে গৃহীত হয়েছিল। এটি পেট্রল ইঞ্জিনগুলিতে খুব বেশি প্রভাব ফেলেনি, তবে এটি ডিজেল ইঞ্জিনগুলির প্রয়োজনীয়তাগুলিকে গুরুত্ব সহকারে শক্ত করেছে। ক্ষতিকারক পদার্থের অনুমোদনযোগ্য পরিমাণ গড়ে 3 গুণ কমেছে। উদাহরণস্বরূপ, সর্বাধিক অনুমোদিত NOx নির্গমন 2 থেকে 0.4 g/kWh কমেছে।

GOST RF 305-2013 এবং ইউরো-5

ক্ষতিকারক পদার্থ নির্গমনের বিধিনিষেধের ক্ষেত্রে রাশিয়ান GOST প্রায় সম্পূর্ণরূপে ইউরো-5 মান মেনে চলে। তাদের একই মোট দূষণ, ছাই সামগ্রী, জলের পরিমাণ, অম্লতা এবং অন্যান্য বেশিরভাগ প্রয়োজনীয়তা রয়েছে। যাইহোক, তাদের মধ্যে অসঙ্গতিও রয়েছে, যা অনুমোদিত সালফার সামগ্রীতে একটি বিশাল পার্থক্য রয়েছে (ইউরো-5 অনুসারে 10 মিলিগ্রাম/কেজি এবং GOST অনুসারে 500 মিলিগ্রাম/কেজি), পাশাপাশি কিছু অন্যান্য সূচকে ছোটখাটো পার্থক্য রয়েছে।

Konex তেল কোম্পানি - মস্কো এবং মস্কো অঞ্চল জুড়ে ইউরো-5 ডিজেল জ্বালানী সরবরাহ করে।

ইউরো 6 প্রবর্তনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল 31 ডিসেম্বর, 2013 এর জন্য, কিন্তু নেতৃস্থানীয় ইউরোপীয় গাড়ি প্রস্তুতকারক এবং জ্বালানী নির্মাতারা তখন উদ্যোগী আইনপ্রণেতাদের উদ্ভাবনী প্রয়োজনীয়তাগুলি সম্পূর্ণরূপে মেনে চলতে প্রস্তুত ছিল না এবং বিলম্বের জন্য অনুরোধ করেছিল। খুব কড়া ছিল আরও নিষেধাজ্ঞাক্ষতিকারক পদার্থের অনুমতিযোগ্য বিষয়বস্তুর উপর নিষ্কাশন গ্যাস, এবং মেনে চলতে ব্যর্থতার ফলে ভারী জরিমানা হতে পারে। ইঞ্জিনগুলিকে পরিমার্জিত করতে, জ্বালানির গুণমান উন্নত করতে এবং উদ্যোগগুলির আধুনিকীকরণের জন্য অতিরিক্ত অবকাশ প্রয়োজন ছিল।

ক্ষতিকারক পদার্থ "না"!

নামমাত্র, ইউরোপে গাড়ির পরিষ্কার "শ্বাস নেওয়ার" জন্য যুদ্ধ 1988 সালে শুরু হয়েছিল (যদিও পরিবেশগত মান আগে সেখানে বিদ্যমান ছিল), যখন একটি প্রবিধান অনুমোদিত হয়েছিল যাতে কার্বন মনোক্সাইড (CO), অবশিষ্ট হাইড্রোকার্বন (HC) এবং অক্সাইডের পরিমাণ হ্রাস করার প্রয়োজন হয়। বৃহৎ-ক্ষমতার যানবাহনের নিষ্কাশন গ্যাসে (NOx)। প্রথম সীমাবদ্ধ বাধাগুলি দেখতে এইরকম ছিল:

তথাকথিত মৌলিক স্ট্যান্ডার্ড ইউরো-0 এর নামটি 1993 সালে ইউরো-1 স্ট্যান্ডার্ড প্রতিস্থাপন করার পরেই এটির নাম পেয়েছে। এবং তারপর থেকে এটি চলতে থাকে। ইউরো 2 আনুষ্ঠানিকভাবে 1996 সালে, 2000 সালে ইউরো 3, 2005 সালে ইউরো 4 এবং 2009 সালে ইউরো 5 কার্যকর হয়েছিল। প্রতিটি ধারাবাহিক প্রবিধান আরও এবং আরও কঠোর বিধিনিষেধ প্রবর্তন করেছে, গণনাগুলি আরও জটিল হয়ে উঠেছে এবং নতুন পর্যবেক্ষণ বস্তুগুলি যুক্ত করা হয়েছে: ধোঁয়ার স্তর, নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে কণা পদার্থ (পিএম) সামগ্রী ইত্যাদি।

প্রথম স্ট্যান্ডার্ডের সময় থেকে ইউরো-5 প্রবর্তন পর্যন্ত, কার্বন মনোক্সাইড CO (কার্বন মনোক্সাইড) সহ ক্ষতিকারক পদার্থের নির্গমনে একাধিক হ্রাস অর্জন করা সম্ভব হয়েছিল - 2.72 থেকে 9.3 গুণ পর্যন্ত, নাইট্রোজেন অক্সাইড (NOx) থেকে 2.4 থেকে 7 .9 বার, স্থগিত কণা - 20 থেকে 50 বার। প্রতিটি বিভাগের জন্য তথ্যের লক্ষণীয় বিস্তারের কারণে যানবাহন(জ্বালানির ধরন বিবেচনা করে) তাদের নিজস্ব মান প্রযোজ্য।

সিগারেটের ধোঁয়ার থেকেও পরিষ্কার

ইউরো 6, তার পূর্বসূরিদের ঐতিহ্য অব্যাহত রেখে, নির্গমন নিয়ন্ত্রণকেও কঠোর করে নিষ্কাশন গ্যাসবায়ুমন্ডলে এইভাবে, পূর্ববর্তী মানগুলির তুলনায়, নাইট্রোজেন অক্সাইড (NOx), কণা পদার্থ (PM) এবং অবশিষ্ট হাইড্রোকার্বন (HC) এর সামগ্রীর জন্য অনুমতিযোগ্য প্রান্তিকতা আবার হ্রাস করা হয়েছে। একই সময়ে, নতুন মানের ইঞ্জিনগুলি অবশ্যই উত্পাদনের তারিখ থেকে কমপক্ষে সাত বছর বা সমস্ত অপারেটিং অবস্থার 700 হাজার কিলোমিটারের জন্য সমস্ত বিবৃত প্রয়োজনীয়তাগুলি সম্পূর্ণরূপে পূরণ করতে হবে। বিশ্ব স্বাস্থ্য সংস্থার পৃষ্ঠপোষকতায় তামাক নিয়ন্ত্রণ প্রকল্পের অংশ হিসাবে 2014 সালে ইতালীয় বিজ্ঞানীদের একটি গ্রুপ দ্বারা পরিচালিত একটি আকর্ষণীয় পরীক্ষা ইউরো 6 মান যে পরিবেশগত উচ্চতায় পৌঁছেছে তার সাক্ষ্য দেয়। তারা দেখতে পান যে 60 কিউবিক মিটার আয়তনের একটি বন্ধ গ্যারেজে 30 মিনিটের জন্য তিনটি জ্বলন্ত সিগারেট জ্বলছে। m বরাদ্দ খ ওএকই জায়গায় এবং একই সময়ের জন্য পরিচালিত ইউরো 6 শ্রেণীর যাত্রীবাহী গাড়ির ডিজেল ইঞ্জিনের চেয়ে ক্ষতিকারক পদার্থের উচ্চ ঘনত্ব।

বিভিন্ন শ্রেণীর যানবাহনের জন্য ইউরো-5 এবং ইউরো-6 মানগুলির তুলনা (জ্বালানির ধরন বিবেচনা করে) দেখায় আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্যনতুন প্রবিধান, এটির জন্য নিয়ম অপরিবর্তিত রাখে পেট্রল ইঞ্জিন. আপাতত তারা একাই ছিল। মনে হচ্ছে ইউরো 5 ইতিমধ্যেই আজ তাদের থেকে অনেক বেশি চেপে গেছে। ইউরো 6 শুধুমাত্র বিরুদ্ধে লক্ষ্য করা হয় ক্ষতিকর প্রভাবমানব স্বাস্থ্য এবং পরিবেশের উপর ডিজেল ইঞ্জিন, প্রাথমিকভাবে তাদের অপারেশন চলাকালীন বায়ুমণ্ডলে নির্গত উচ্চ স্তরের নাইট্রোজেন অক্সাইডের বিরুদ্ধে। পরিবেশবিদদের মতে, নাইট্রোজেন অক্সাইড কার্বন মনোক্সাইডের চেয়ে 10 গুণ বেশি বিপজ্জনক। হাইড্রোকার্বনের সাথে বিক্রিয়া করে, তারা অত্যন্ত বিষাক্ত এবং কার্সিনোজেনিক যৌগ গঠনে অংশগ্রহণ করে, ফটোকেমিক্যাল ধোঁয়াশা এবং অ্যাসিড বৃষ্টির গঠনে অবদান রাখে। যে কারণে ভারী ডিজেল ইঞ্জিনগুলি এই সময় সবচেয়ে বেশি আঘাত করে। নাইট্রোজেন অক্সাইডের (NOx) অনুমতিযোগ্য ঘনত্বের পরিমাণ পাঁচ গুণ কমানো হয়েছে - 2 থেকে 0.4 g/kWh থেকে, কণার মাত্রা (PM) অর্ধেক কমে গেছে - 0.02 থেকে 0.01 g/kW- h, এবং অবশিষ্ট হাইড্রোকার্বন (HC) এর উপাদান 3.5 গুণ কমে গেছে - 0.46 থেকে 0.13 g/kWh পর্যন্ত।

ভারী ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য ইউরোপীয় নিষ্কাশন গ্যাসের মান, g/kWh (m−1-এ ধোঁয়া)

যাতে প্রতিযোগিতা থেকে ছিটকে না যায়, সাতটি ইউরোপীয় নির্মাতারা ট্রাকএবং বাস ব্র্যান্ডগুলি - DAF, Iveco, Mercedes-Benz, MAN, Renault, Volvo, Scania - ইউরো 6 মান মেনে চলা নতুন সিরিজের ট্রাক্টর এবং অন্যান্য সরঞ্জাম তৈরিতে উল্লেখযোগ্য আর্থিক সংস্থান বিনিয়োগ করেছে, যা ইতিমধ্যেই সফলভাবে পরিচালিত হচ্ছে ইইউ রাস্তা। সুতরাং, এটি জানা যায় যে জার্মান ডেমলার উদ্বেগের কাছে AG চতুর্থ প্রজন্ম চালু করেছে মার্সিডিজ-বেঞ্জ অ্যাক্ট্রোসএক বিলিয়ন ইউরো খরচ ইতালিয়ান কোম্পানি Iveco তার ব্রেনচাইল্ড স্ট্রালিস হাই-ওয়েতে 300 মিলিয়ন ইউরো খরচ করেছে, এবং ফরাসি রেনল্টদূরপাল্লার যানবাহন সহ ইউরো-6 স্ট্যান্ডার্ড যানবাহন তৈরিতে গ্রুপ রেনল্ট ট্রাক্টরট্রাক টি সিরিজ, 2 বিলিয়ন ইউরো বিনিয়োগ.

লুপড

যতটা সম্ভব কার্যকরীভাবে নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে নাইট্রোজেন অক্সাইডগুলিকে নিরপেক্ষ করার জন্য ডিজাইনারদের কঠোর পরিশ্রম করতে হয়েছিল। তারা জটিল নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন স্কিম (ইজিআর - এক্সহস্ট গ্যাস রিসার্কুলেশন), একটি নির্বাচনী অনুঘটক হ্রাস সিস্টেম (এসসিআর - নির্বাচনী অনুঘটক হ্রাস) অ্যাডব্লু ইনজেকশন ( জলীয় দ্রবণইউরিয়া, 32.5%), উন্নত কণা ফিল্টার। বেশিরভাগ অটোমেকার, ইউরো 6 মান মেনে চলার সমস্যা মোকাবেলা করার জন্য, তাদের নিজস্ব উন্নয়ন যোগ করে এই প্রযুক্তিগুলি ব্যবহার করে। নতুন পরিবেশগত শ্রেণী মার্সিডিজ-বেঞ্জ ট্রাকঅ্যাক্টরস IV সহ মার্সিডিজ-বেঞ্জ ইঞ্জিন OM 471 BlueEfficiency সিরিজটি কণা ফিল্টার এবং একটি নির্বাচনী অনুঘটক হ্রাস সিস্টেম সহ একটি EGR রিসার্কুলেশন সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ বাহিত হয়। SCR নিষ্কাশন গ্যাস প্রবাহে একটি কঠোরভাবে ডোজ পরিমাণ ইনজেকশনের জন্য প্রদান করে AdBlue তরলএকটি অনুঘটকের উপস্থিতিতে (ভ্যানেডিয়াম পেন্টক্সাইড), যার ফলে রাসায়নিক বিক্রিয়াক্ষতিকারক নাইট্রোজেন অক্সাইডকে (NOx) ক্ষতিকারক পদার্থে রূপান্তর করা - নাইট্রোজেন এবং পানি। এই প্রকৌশল সমাধানসম্মতি ছাড়াও পরিবেশগত প্রয়োজনীয়তাতুলনায় 3% দ্বারা একটি ইউরো-6 ট্রাক জ্বালানী খরচ কমাতে পারবেন আগের মডেলএবং অ্যাডব্লু রিএজেন্টের ব্যবহার 40%।

চতুর্থ প্রজন্ম ভলভো ট্রাক FH এছাড়াও EGR এবং SCR প্রযুক্তি ব্যবহার করে ইউরো 6 মান মেনে চলে। কিন্তু Iveco কোম্পানি আরো মৌলিক কিছু করেছে। সঙ্গে তাদের নতুন Stralis হাই-ওয়ে ট্রাক্টর কার্সার ইঞ্জিনতিনি ব্যবহারের মাধ্যমে ইউরো 6 মান অর্জন করতে সক্ষম হন অনন্য সিস্টেমহাই-ইএসসিআর (উচ্চ দক্ষতা এসসিআর), এফপিটি ইন্ডাস্ট্রিয়াল (এফআইএটির একটি বিভাগ) দ্বারা পেটেন্ট করা হয়েছে, এক্সস্ট গ্যাস রিসার্কুলেশন (ইজিআর) ব্যবহার ছাড়াই, তবে শুধুমাত্র অ্যাডব্লু এবং একটি কণা ফিল্টারের সাথে নির্বাচনী অনুঘটক হ্রাস (এসসিআর)। প্রতিনিধি নোট হিসাবে Iveco কোম্পানি, HI-eSCR এর কার্যকারিতা একসাথে রাখা হয়েছে কণা ফিল্টারফ্রেমের পাশে একটি একক আবাসনে, 80-85% এর তুলনায় 95% ছাড়িয়ে গেছে সেরা প্রতিযোগীদেরনিষ্কাশন গ্যাসে NOx স্তর দ্বারা। তদুপরি, এর পূর্বসূরীর তুলনায় মডেল পরিসীমাস্ট্রালিস হাই-ওয়ে 2% কম জ্বালানী খরচ করে। ডেভেলপাররা দাবি করেন যে তাদের জ্ঞান ইঞ্জিনকে উচ্চ সালফার কন্টেন্ট সহ ডিজেল জ্বালানি "হজম" করার অনুমতি দেবে, যেহেতু EGR ছাড়া ইঞ্জিনগুলি জ্বালানীর মানের উপর কম চাহিদা রাখে। এবং এটি রাশিয়ার জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, যেখানে জ্বালানীর গুণমান এখনও কাঙ্খিত হতে অনেক কিছু ছেড়ে যায়।

বাস্তুশাস্ত্রের জন্য ত্যাগের প্রয়োজন

ইউরো-6 শ্রেণীর ডিজেল গাড়িতে ইনস্টলেশন অতিরিক্ত সরঞ্জাম, এর রক্ষণাবেক্ষণ এবং AdBlue ব্যবহার করার প্রয়োজনীয়তা গাড়ির মালিকানার সামগ্রিক খরচ বাড়ায় এবং ড্রাইভারদের জন্য কিছু অসুবিধার সৃষ্টি করে। উদাহরণস্বরূপ, AdBlue লিকুইডের জন্য একটি পৃথক পাত্র স্থাপনের প্রয়োজন হয় -11.5 0 সেন্টিগ্রেড তাপমাত্রায় তরল জমা হয় এবং আপনাকে এটি রিফিল করার জন্য অর্থ প্রদান করতে হবে। ইউরো 6 ট্রাকের জন্য SCR সিস্টেম পরিচালনার জন্য AdBlue রিএজেন্ট খরচ গড় জ্বালানি খরচের 2-3.5%, এবং যাত্রীবাহী গাড়িগুলির জন্য - প্রতি 1000 কিলোমিটারে 0.9 লিটার থেকে।

যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য ইউরোপীয় নিষ্কাশন গ্যাসের মান (বিভাগ M*), g/km

বিশেষজ্ঞরা পরামর্শ দেন যে এই কারণে, ইউরো 6 কার্যকর হওয়ার পরে, যাত্রীবাহী গাড়ির মালিকরা ডিজেল গাড়িইইউ দেশগুলিতে তারা হাইব্রিড এবং বৈদ্যুতিক গাড়ি সহ অন্যান্য ধরণের গাড়ির পক্ষে সক্রিয়ভাবে তাদের পরিত্যাগ করতে শুরু করবে, যা সম্প্রতি এত ব্যাপকভাবে প্রচারিত হয়েছে। উপরন্তু, কিছু দেশে এই ধরনের সিদ্ধান্ত রাষ্ট্রীয় পর্যায়ে ভালো আর্থিক ক্ষতিপূরণ দিয়ে উদ্দীপিত হয়। এইভাবে, ফ্রান্সে, গাড়ির মালিকরা যারা বৈদ্যুতিক গাড়ি বা হাইব্রিডের জন্য ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে গাড়ি বিনিময় করার সিদ্ধান্ত নেয় তাদের 10 হাজার ইউরো ভর্তুকি দেওয়া হয় এবং লন্ডনের ড্রাইভারদের এর জন্য 2 হাজার পাউন্ডের প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়।

যারা প্রতিরোধ করবে তাদের বিরুদ্ধে নিষেধাজ্ঞা প্রয়োগ করা হবে। সম্প্রতি ফ্রান্সে আইনসভা পর্যায়ে ড ডিজেল ইঞ্জিন, এমনকি যেগুলি ইউরো 6 মান পূরণ করে, ইতিমধ্যেই "বিভাগ 1" থেকে বাদ দেওয়া হয়েছে, যা সবচেয়ে পরিবেশ বান্ধব মোটর অন্তর্ভুক্ত করে। এরপরে, ফরাসি কর্তৃপক্ষ ডিজেল জ্বালানির উপর শুল্ক বাড়ানো, স্থানীয় কর এবং পার্কিং সুবিধা বাতিল করার এবং নির্দিষ্ট শহুরে এলাকায় প্রবেশ নিষিদ্ধ করার পরিকল্পনা করেছে। লন্ডন চালকদের 20 পাউন্ড জরিমানা করার পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে ডিজেল গাড়িইঞ্জিন চলমান সঙ্গে শহরে পার্কিং জন্য মোবাইল. 2020 সালের মধ্যে, সমস্ত ডিজেল যানবাহন ব্রিটিশ রাজধানীর কেন্দ্রে প্রবেশের জন্য 10 পাউন্ড চার্জ করা হবে।

একটি অস্বস্তিকর পরিস্থিতি তৈরি হয়েছে। মাত্র কয়েক দশক আগে, ইউরোপে ডিজেল গাড়ি কেনার অবস্থান ছিল পরিবেশবান্ধব। সঠিক পছন্দএবং এমনকি কিছু দেশে ট্যাক্স পছন্দ দ্বারা উত্সাহিত করা হয়েছিল। সরকারী নীতির ফলস্বরূপ, ফ্রান্সের গাড়ির বহরে এই ধরনের যানবাহনের অংশ এখন 80%, স্পেনে - 70% এবং যুক্তরাজ্যে 50% ছাড়িয়েছে। গড়ইইউতে এটি 55%। এখন ডিজেলকে পৈশাচিক করা হচ্ছে, নিন্দার বস্তুতে পরিণত হচ্ছে যা সমস্ত ফ্রন্টে আক্রমণ করা হচ্ছে। ডিজেল যাত্রীবাহী গাড়ি জনসাধারণের পরিবেশগত মতামতের চাপ সহ্য করবে কিনা তা সময়ই বলে দেবে। এখনও অবধি, বিশেষজ্ঞরা কেবল বড়-ক্ষমতার ট্রাক, দীর্ঘ-দূরত্বের ট্রাক্টর এবং ভারী বিশেষ সরঞ্জামগুলির ভাগ্যের জন্য ভীত নন। তাদের অনুমান অনুযায়ী, এই বাজারের অংশটি অতিক্রম করবে না বড় পরিবর্তন, কারণ আগামী বছরগুলোতে এই ধরনের গাড়ির কোনো বিকল্প নেই।

ফুসফুসের জন্য ইউরোপীয় নিষ্কাশন গ্যাসের মান বাণিজ্যিক যানবাহন≤1305 কেজি (বিভাগ N1-I), g/কিমি

ইউরোপের সাথে ধরা যাক?

রাশিয়া কবে ইউরো-6 আয়োজন করবে তা বলা এখনও কঠিন। আমরা ইউরো 5 দিয়ে শুরু করতে চাই। নামমাত্র, এটি আমাদের দেশে 1 জানুয়ারী, 2014 এ চালু করা হয়েছিল, তবে প্রকৃতপক্ষে ট্রাক এবং বাসগুলির জন্য এই মানদণ্ডে রূপান্তর ঘটেছিল শুধুমাত্র 1 জানুয়ারী, 2015 এ, কাস্টমস ইউনিয়নের প্রযুক্তিগত প্রবিধানের মুহুর্ত থেকে "চাকার নিরাপত্তার বিষয়ে" যানবাহন" আনুষ্ঠানিকভাবে কার্যকর হয়েছে। যদিও 2015 সালের শেষ অবধি, 2013 সালের শেষের আগে ইউরো-4 শ্রেণীর গাড়ির প্রত্যয়িত এবং অনুমোদিত হওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়, তবে সেগুলি সজ্জিত থাকে। অন-বোর্ড সিস্টেমইঞ্জিন ডায়াগনস্টিকস। কিন্তু 1 জানুয়ারী, 2016 থেকে, ইউরো 5 মানগুলি ব্যতিক্রম ছাড়াই আমাদের দেশে সমস্ত নতুন অভ্যন্তরীণ এবং আমদানি করা যানবাহনের জন্য বাধ্যতামূলক হয়ে উঠবে।

এবং ইউরো 5 বাস্তবায়ন সম্পূর্ণরূপে মসৃণভাবে যাচ্ছে না। এই প্রযুক্তিগত প্রবিধান অনুযায়ী বাণিজ্যিক পরিবহনজ্বালানী বিশ্লেষক দিয়ে সজ্জিত করা আবশ্যক, যার কাজ ইঞ্জিন টর্ক সীমিত করা। জ্বালানী ব্যবহার করার সময় নিম্ন মানেরডিভাইসটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ইঞ্জিনের গতি হ্রাস করে, যা সম্পূর্ণ স্টপ হতে পারে এবং গুরুতর দুর্ঘটনা ঘটাতে পারে। অতএব, অনেক রাশিয়ানদের জন্য, ইউরো -5 স্ট্যান্ডার্ড গাড়ি এখনও মাথাব্যথা ছাড়া কিছুই আনবে না। সর্বোপরি, আমাদের জ্বালানীর গুণমান প্রায়শই কাঙ্খিত হওয়ার মতো অনেক কিছু ছেড়ে দেয়। রেফারেন্সের জন্য, 2008 সালে, ইন্টারন্যাশনাল ফুয়েল কোয়ালিটি সেন্টার (IFQC, হিউস্টন, USA) দ্বারা সংকলিত একশটি দেশের র‌্যাঙ্কিংয়ে, রাশিয়া ডিজেল জ্বালানী এবং পেট্রলের মানের দিক থেকে ইউরোপে সবচেয়ে খারাপ ফলাফল দেখিয়েছে। সাধারণভাবে, বিশ্বে, আমাদের দেশ ডিজেল জ্বালানীতে মাত্র 44 তম এবং পেট্রোলে 84 তম স্থান দখল করেছে।

হালকা বাণিজ্যিক যানবাহনের জন্য ইউরোপীয় নিষ্কাশন গ্যাসের মান 1305-1760 কেজি (শ্রেণী N1-II), g/km

প্রযুক্তিগত ব্যবধান সত্ত্বেও, রাশিয়ান অটোমেকাররা ক্রমবর্ধমান হচ্ছে আর্থিক সুযোগনেতৃত্ব প্রস্তুতিমূলক কাজইউরো 6-এ ভবিষ্যতের রূপান্তরের দিকে। উদাহরণস্বরূপ, 2010 সালের সেপ্টেম্বরে, GAZ গ্রুপ মস্কোতে MAN থেকে একটি গ্যাস ইঞ্জিন এবং একটি ZF ইকোলাইফ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ LIAZ-5292 লো-ফ্লোর বাসের একটি নমুনা প্রদর্শন করে, যা EEV (ইউরো-6) ইকো-স্ট্যান্ডার্ড পূরণ করে। এবং 2012 সালের জুনে, গাজোভিয়ানরা, বেলজিয়ান বোসালের সাথে অংশীদারিত্বে, চালু করেছিল নিজনি নভগোরডইউরো -3 এবং ইউরো -4 মান পূরণ করে নিষ্কাশন গ্যাস সিস্টেম উত্পাদনের জন্য একটি প্ল্যান্ট, যা প্রয়োজনে ইউরো -5 এবং ইউরো -6 মানগুলিতে আনা যেতে পারে। তদুপরি, স্থানীয় পণ্যগুলি কেবল GAZ গাড়ির জন্যই নয়, নিঝনি নোভগোরড প্ল্যান্টে একত্রিতদের জন্যও ব্যবহৃত হয় ভক্সওয়াগেন জেটা, Skoda Octavia এবং Skoda Yeti.

ইয়ারোস্লাভ অ্যাভটোডিজেলের প্রকৌশলীরা, অস্ট্রিয়ান এভিএল তালিকার সহযোগিতায় একটি নতুন পরিবার তৈরি করেছেন ডিজেল ইঞ্জিন YaMZ-530 ইউরো-4 ক্লাস ইউরো-5 এবং ইউরো-6-তে আপগ্রেড করার সম্ভাবনা সহ। ইন-লাইন চার- এবং ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের উৎপাদন 2013 সালে শুরু হয়েছিল। GAZ গ্রুপ প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত গাড়িগুলির জন্য ইঞ্জিনের লাইনে 27টি পরিবর্তন এবং 120 থেকে 320 এইচপি শক্তি সহ 200 টিরও বেশি কনফিগারেশন রয়েছে।

হালকা বাণিজ্যিক যানবাহনের জন্য ইউরোপীয় নিষ্কাশন গ্যাসের মান> 1760 কেজি সর্বোচ্চ 3500 কেজি (শ্রেণী N1-III এবং N2), g/কিমি

কিন্তু কামাজ, সুইস লিবার-ইন্টারন্যাশনাল এজি-র সাথে একসাথে, এখন পর্যন্ত শুধুমাত্র ইন-লাইন ডিজেল ইঞ্জিন এবং গ্যাস ইঞ্জিনের পরবর্তী প্রজন্মের বিকাশ করছে। 11.95 লিটারের স্থানচ্যুতি এবং 380-550 এইচপি শক্তি সহ ছয়-সিলিন্ডার কামাজ-910.10 ইঞ্জিনের একটি নতুন পরিবার। 1900 rpm-এ এটি ইউরো-5 মান মেনে চলবে এবং থাকবে প্রযুক্তিগত সম্ভাবনা, ভবিষ্যতে ইউরো-6 স্ট্যান্ডার্ডের স্তরে পৌঁছানোর অনুমতি দেয়। 2017 এর দ্বিতীয়ার্ধের জন্য ইঞ্জিনগুলির প্রথম ব্যাচের মুক্তির পরিকল্পনা করা হয়েছে। এটি গুরুত্বপূর্ণ যে রাশিয়ায় তাদের উত্পাদনের প্রায় 100% স্থানীয়করণ প্রত্যাশিত।

2015 এর শরত্কালে, AVTOVAZ ইইউতে গাড়ি সরবরাহ শুরু করবে লাডা ব্র্যান্ড, ইউরো-6 মান মেনে চলার জন্য পরিবর্তিত। মান রেট প্রথম হতে রাশিয়ান গাড়িহাঙ্গেরি এবং চেক প্রজাতন্ত্রের বাসিন্দারা পারবেন। জার্মানি, ইতালি এবং গ্রেট ব্রিটেনের বাজারের আরও উন্নয়নের পরিকল্পনা করা হয়েছে।

কামাজ-910.10

গার্হস্থ্য অটোমেকাররা তাদের প্রস্তুতি ঘোষণা করে, যদি প্রয়োজন হয়, ইউরো 6-এ স্থানান্তরের গতি বাড়ানোর জন্য, কিন্তু মনে রাখবেন যে জ্বালানীর গুণমান উন্নত না করে, এর কোন মানে হয় না। তেল কর্মীরা স্বীকার করেন যে তারা সময়মতো তাদের প্রক্রিয়াজাতকরণ প্ল্যান্ট পুনর্গঠন করতে পারেনি এবং তেলের দামের পতনের কারণে সৃষ্ট সঙ্কটের জন্য দায়ী। তাদের মতে, সঙ্কট শেষ না হওয়া পর্যন্ত আধুনিকায়ন কেবল ধ্বংসাত্মক। ইতিমধ্যে, আমাদের দেশে ইউরো-4 এবং ইউরো-5-এর চেয়ে কম নয় এমন শ্রেণীর মোটর পেট্রল এবং ডিজেল জ্বালানীর উত্পাদন এবং বিক্রয় আনুষ্ঠানিকভাবে অনুমোদিত। একই সময়ে, জ্বালানী প্রযুক্তিগত প্রবিধান অনুযায়ী (রাশিয়ান ফেডারেশন নং 118 27 ফেব্রুয়ারী, 2008 তারিখের সরকারের রেজোলিউশন, ইউরো-4 শ্রেণীর জ্বালানীর প্রচলন শুধুমাত্র 31 ডিসেম্বর, 2015 পর্যন্ত অনুমোদিত। বিশেষজ্ঞদের মতে, কারণ এটি এবং তেল শোধনাগারগুলির প্রযুক্তিগত অনগ্রসরতার কারণে আগামী বছর রাশিয়ায় জ্বালানি সংকট দেখা দিতে পারে. অতএব, রাশিয়ান জ্বালানি মন্ত্রণালয় ইউরো-4 জ্বালানি নিষেধাজ্ঞার জন্য সরকারকে দুই বছরের জন্য পিছিয়ে দেওয়ার পরিকল্পনা করেছে। রাশিয়ার উপ-প্রধানমন্ত্রী আরকাদি ডভোরকোভিচ এই বছরের আগস্টে নভোরোসিয়েস্কে এক বৈঠকে বলেছিলেন যে জ্বালানি মন্ত্রকের কাছ থেকে এমন একটি আবেদনের ক্ষেত্রে, সরকার ইউরো-4 জ্বালানীর উপর আবগারি করের তুলনায় ইউরো-4 জ্বালানীর উপর আবগারি কর উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করবে- 5 যাতে তেল কোম্পানিগুলিকে তাদের শোধনাগারের ক্ষমতাকে গুরুত্ব সহকারে পুনরায় সজ্জিত করতে বাধ্য করে। সুতরাং, আমরা এখনও ইউরো-6 জ্বালানি মানের মান পরিবর্তন করা থেকে অনেক দূরে।

ইউরো 6 রেগুলেশন নিষ্কাশনের মধ্যে ক্ষতিকারক পদার্থের বিষয়বস্তুকে কঠোর করে, তবে বায়ুমণ্ডলে নাইট্রোজেন অক্সাইড, হাইড্রোকার্বন, কার্বন মনোক্সাইড এবং কণা পদার্থ ছাড়াও, মান নির্গত কার্বন ডাই অক্সাইডের গড় পরিমাণ নির্দিষ্ট করে। ইউরো 6 মান অনুযায়ী, গাড়ীপ্রতি 1 কিলোমিটারে 130 গ্রামের বেশি CO2 নির্গত করা উচিত নয়।

ইউরো 6-এর একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল একটি প্রধান সংশোধন নাইট্রোজেন অক্সাইড (NOx) নির্গমন মানডিজেল ইঞ্জিনে। যদি পূর্ববর্তী ইউরো স্ট্যান্ডার্ডগুলি প্রধানত কার্বন মনোক্সাইড (CO) এর সাথে লড়াই করে, প্রবর্তিত মান, CO নির্গমন মান বজায় রাখার এবং কঠোর করার সময়, পূর্ববর্তী প্রয়োজনীয়তাগুলি বজায় রেখে অবিলম্বে 180 মিলিগ্রাম/কিমি থেকে ডিজেল ইঞ্জিনে NOx স্তরকে তীব্রভাবে 80 মিলিগ্রাম/কিমিতে হ্রাস করে। (60 mg/km) পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য।

ইউরো-6 মান প্রবর্তনডিজেল অটোমোবাইল শিল্পের বিকাশে মারাত্মক ক্ষতির কারণ হতে পারে, যেহেতু প্রযুক্তির বর্তমান স্তরে নাইট্রোজেন অক্সাইড নির্গমনের মানগুলি মেনে চলার জন্য, নিষ্কাশন গ্যাস পুনঃসঞ্চালনের অত্যাধুনিক পদ্ধতি ব্যবহার করার পাশাপাশি নিষ্কাশনে ইনজেকশন ইনস্টল করা প্রয়োজন। একটি বিশেষ অ্যাডব্লু দ্রবণের গ্যাস নিরপেক্ষকরণ সিস্টেম, যা ইউরিয়া ছাড়া আর কিছুই নয়, কথোপকথনে ইউরিয়া। AdBlue-এর জন্য একটি পৃথক ট্যাঙ্ক প্রয়োজন, তরল -11°C এর নিচে তাপমাত্রায় জমে যায়, তাই ঠান্ডা আবহাওয়ায় ব্যবহারের জন্য এটি ইনস্টল করা প্রয়োজন অতিরিক্ত সিস্টেমগরম করা ইউরিয়া ব্যবহার ছাড়াই নতুন মান পূরণ করে এমন ডিজেল ইঞ্জিনের উৎপাদনও পাওয়া যায়, কিন্তু অনেক বেশি ব্যয়বহুল।

একই সময়ে, ইউরো 6 মেনে চলার জন্য, পেট্রল ইঞ্জিনগুলিতে বড় পরিবর্তনের প্রয়োজন হয় না। তাদের জন্য প্রয়োজনীয়তার প্রধান অংশটি ইউরো-5 মান এবং পুনর্বিন্যাসের সাথে মিলে যায় ইলেকট্রনিক ইউনিটইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ নিষ্কাশন পরিচ্ছন্নতার অন্যান্য সমস্যারও সমাধান করে।

যদি ইউরো 6 প্রয়োজনীয়তা পূরণ করা হয়, ডিজেল ইঞ্জিন সহ গাড়ি তৈরির খরচ পেট্রোল চালিত গাড়ির তুলনায় বৃদ্ধি পায়, যা চূড়ান্ত মূল্যে প্রতিফলিত হয়। সেই ডিজেল জ্বালানির কথা বিবেচনা করে, যার দাম অনেক বেশি পেট্রলের চেয়ে সস্তা, তার সাথে এক হয়ে গেল মূল্য বিভাগভোক্তাদের চোখে যাত্রীবাহী ডিজেল গাড়ির আকর্ষণ কমে গেছে। ভবিষ্যতে, যদি কঠোর মানদণ্ডের প্রবণতা না পরিবর্তিত হয়, যাত্রী ডিজেল গাড়ির বাজার অবশেষে ধসে পড়বে এবং কেবল ডিজেল গাড়িই রাস্তায় থাকবে। বড় ট্রাক, যা ডিজেল ইঞ্জিনের দক্ষতা এবং উচ্চ-টর্ক শক্তির কারণে কাজ করার জন্য এখনও লাভজনক।

এবং কবে আমরা, রাশিয়া, হবে ইউরো 6 ডিজেল জ্বালানী? এই বিষয়ে কোনও স্পষ্ট বোঝাপড়া নেই, তবে আমরা মনে করি যে এটি শীঘ্রই হবে না, কারণ শুধুমাত্র গত বছর আমরা আমদানি করা গাড়িগুলির জন্য ইউরো-5 স্ট্যান্ডার্ড চালু করতে শুরু করেছি এবং 2016 সাল থেকে উত্পাদিত সমস্ত ধরণের মোটর জ্বালানী অবশ্যই ইউরো মেনে চলতে হবে। রাশিয়ান ফেডারেশনে -5 মান।

এটি পরিস্থিতির উন্নয়ন ঘনিষ্ঠভাবে পর্যবেক্ষণ করছে, এবং অবিলম্বে তার গ্রাহকদের এবং সাইটের সমস্ত পাঠকদের পরিবর্তনগুলি সম্পর্কে অবহিত করবে এবং রাশিয়ায় ইউরো-6 অনুগত জ্বালানী উৎপাদন শুরু হওয়ার সাথে সাথে এটি বিক্রির জন্য অফার করবে।

পরিবেশ দূষণের ক্ষেত্রে, যানবাহন নির্গমন কথোপকথনের একটি মূল বিষয়। IN সাম্প্রতিক বছরঅটোমেকাররা নির্গমন বৃদ্ধি ছাড়াই ক্রমবর্ধমান শক্তির সাথে যানবাহন সরবরাহ করছে। যাইহোক, বিশ্বজুড়ে সরকার এবং আইন প্রণেতারা ক্রমবর্ধমান কঠোর নির্গমন বিধিমালা গ্রহণ করছে।

যানবাহনগুলি পরিবেশ দূষণের একমাত্র কারণ হওয়া সত্ত্বেও, ক্রমাগত আইন কঠোর করার ফলে কোম্পানিগুলিকে ক্ষতিকারক পদার্থের নির্গমন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে হয়েছে। কিন্তু সর্বশেষ নিয়ম আসলে কি প্রয়োজন? এবং যারা মান নির্ধারণ করে মোটরগাড়ি শিল্প? আইন প্রণেতারা কীভাবে স্বয়ংক্রিয় নির্গমন পরীক্ষার নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করার পরিকল্পনা করেন তা ব্যাখ্যা করার জন্য আমরা এখানে সর্বশেষ প্রবিধান এবং পরীক্ষার পদ্ধতিগুলি সংকলন করেছি।

বর্তমানে, সমস্ত গাড়ি বিক্রির আগে নতুন ইউরোপীয় ড্রাইভিং সাইকেল (NEDC) পদ্ধতি অনুসারে পরীক্ষা করা হয়। পরীক্ষাটি একটি "ঘূর্ণায়মান সড়ক"-এ পরীক্ষাগারের অবস্থার মধ্যে করা হয়, যা ঘূর্ণায়মান রোলারের আকারে উপস্থাপিত হয়। পরীক্ষা একটি নিয়ন্ত্রিত পরিবেশে করা হয় যেখানে পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা, যানবাহনের কুল্যান্ট স্তর এবং টায়ারের চাপ পরিমাপ করা হয় পরীক্ষার সমন্বয়ের জন্য বিভিন্ন গাড়িএবং তাদের একে অপরের সাথে তুলনা করুন।

উপরন্তু, যে যানবাহনগুলি পরীক্ষা করা হয় সেগুলি উৎপাদন লাইন থেকে এলোমেলোভাবে নির্বাচন করা হয়, এমন কোন প্রস্তুতকারকের দ্বারা সরবরাহ না করে যারা উন্নত কর্মক্ষমতা মডেল প্রদান করতে পারে। যাইহোক, যেমনটি দেখা গেছে, ভক্সওয়াগেন এই নিয়মগুলিকে এড়াতে সক্ষম হয়েছিল এবং "ডিজেলগেট" নামে একটি কেলেঙ্কারী পেয়েছিল। অতএব, 2017 সালে বাস্তব রাস্তার অবস্থার মধ্যে পরীক্ষা চালু করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। এই ক্ষেত্রে, বিশেষ পোর্টেবল সরঞ্জাম ব্যবহার করা হবে। এটা বিশ্বাস করা হয় যে এই পদ্ধতির সাহায্যে জ্বালানি খরচ এবং ক্ষতিকারক নির্গমনের মাত্রা আরও সঠিকভাবে নির্ধারণ করা সম্ভব হবে।

ইউরো 6 কি?

ইউরো 6 হল ক্ষতিকারক দূষণ কমাতে ইউরোপীয় ইউনিয়নের নির্দেশের ষষ্ঠ বাস্তবায়ন নিষ্কাশন সিস্টেমযানবাহন মানটি সেপ্টেম্বর 2015 এ চালু করা হয়েছিল। তারপর থেকে, সমস্ত নতুন গাড়িকে অবশ্যই এই প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করতে হবে। ইউরো 6 পেট্রল এবং ডিজেল ইঞ্জিন সহ গাড়ির নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে ক্ষতিকারক পদার্থ হ্রাস করার জন্য সরবরাহ করে।

এর মধ্যে রয়েছে নাইট্রোজেন অক্সাইড (NOx), কার্বন মনোক্সাইড (CO), হাইড্রোকার্বন (THC এবং NMHC) এবং পার্টিকুলেট ম্যাটার (PM), যা মূলত ডিজেল ইঞ্জিন থেকে সট হিসাবে নির্গত হয়। পরোক্ষভাবে এই দূষণকারী কমানো জ্বালানী অর্থনীতি উন্নত করতে পারে এবং প্রদান করতে পারে নিম্ন স্তর CO2 নির্গমন।

সর্বশেষ ইউরো 6 প্রবিধান পেট্রোল এবং ডিজেল গাড়ির জন্য বিভিন্ন নির্গমন মান নির্ধারণ করেছে। কিন্তু এটি দুটি জ্বালানি দ্বারা নির্গত বিভিন্ন ধরণের দূষণের প্রতিফলন। ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য, 180 মিলিগ্রাম/কিমি থেকে অনুমোদিত NOx স্তর, যা ইউরো 5 মান দ্বারা প্রয়োজনীয় ছিল, তা কমে 80 মিলিগ্রাম/কিমি হয়েছে৷ এবং জন্য পেট্রল গাড়িএটি ইউরো 5 থেকে অপরিবর্তিত ছিল কারণ এটি 60 mg/km এ বেশ কম ছিল।

ডিজেল গাড়ি। ইউরো 6 নির্গমন মান

ইদানীং ডিজেল গাড়ি বেশি হওয়ার কারণে আগুনের মুখে পড়েছে উচ্চ মাত্রা NOx এবং কণা পদার্থ। কিছু দেশে, পরিবেশবাদী দলগুলি ডিজেলের উপর উচ্চ করের দাবি করছে। কিন্তু যখন CO2 আসে, ডিজেল কম CO2 নির্গত করে পেট্রল ইউনিট. যাইহোক, সম্প্রতি প্রযুক্তির উন্নতি হয়েছে এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলি পরিষ্কার হয়েছে, সোসাইটি অফ মোটর ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যান্ড ট্রেডার্স (SMMT) বিশ্বকে বোঝানোর চেষ্টা করছে৷ প্রকৃতপক্ষে, ইউরো 6 কমপ্লায়েন্ট ডিজেল ইঞ্জিনগুলি পেট্রোলের বিকল্প হিসাবে একই দূষণ হ্রাসের প্রস্তাব দেয়।

মোটরচালকদের জন্য, ইউরো 6 মান প্রবর্তনের অর্থ প্রাথমিকভাবে জ্বালানী সাশ্রয়, যা সেইসব দেশের জন্য গুরুত্বপূর্ণ যেখানে পেট্রল বা ডিজেল জ্বালানির খরচ তেলের খরচের উপর নির্ভর করে না।

ইউরো 1 থেকে ইউরো 6

ইউরোপীয় নির্গমন মান 1992 সালে কার্যকর হয়েছিল। মূল নিয়মগুলি নিশ্চিত করেছিল যে ডিজেল গাড়িগুলি 780 মিলিগ্রাম/কিমি এর বেশি নাইট্রোজেন অক্সাইড নির্গত করবে না, যখন পেট্রোল ইঞ্জিনগুলি 490 মিলিগ্রাম/কিমিতে সীমাবদ্ধ ছিল। 1997 সালে, নতুন ইউরো 2 প্রবিধান ডিজেল সীমাকে 730 মিলিগ্রাম/কিমিতে নামিয়ে এনেছিল এবং 2000 সালে প্রবর্তিত ইউরো 3 এটিকে 500 মিলিগ্রাম/কিমিতে নিয়ে আসে। ইউরো 4 (2006) ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য 250 মিলিগ্রাম/কিমি, এবং ইউরো 5 (2009) - 180 মিলিগ্রাম/কিমি পর্যন্ত NOx মান নির্ধারণ করেছে।

প্রযুক্তিগত মান

ইউরোপীয় কমিশন দ্বারা প্রগতিশীল বাস্তবায়ন প্রযুক্তিগত মান, ইঞ্জিনের জন্য প্রয়োজনীয়তা সংজ্ঞায়িত করা অভ্যন্তরীণ জ্বলনএবং ব্যবহৃত জ্বালানী, পরিবেশগত কর্মক্ষমতা উল্লেখযোগ্য উন্নতির দিকে পরিচালিত করেছে স্বয়ংচালিত প্রযুক্তিএবং সব ধরনের জ্বালানি।

1988 সালে প্রবর্তিত প্রথম ইউরো 0 মানগুলির তুলনায়, আধুনিক মানইউরো 5 এবং ইউরো 6 (পরবর্তীটি জানুয়ারী 2015 এ কার্যকর হয়েছিল) ইঞ্জিন এবং জ্বালানীর জন্য এমন কঠোর প্রয়োজনীয়তা আরোপ করে যেগুলি মেনে চলার জন্য অটোমেকারদের প্রচুর খরচ করতে হয়েছিল। যাইহোক, এটির জন্য ধন্যবাদ, বিপুল সংখ্যক নির্গমনে ভুগছে এমন পরিবেশ কেবল উপকৃত হয়নি, তবে ইঞ্জিনগুলির কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্যগুলিতেও উল্লেখযোগ্য উন্নতি হয়েছিল।

জ্বালানির জন্য ইউরো-5 এবং ইউরো-6 মানগুলির প্রয়োজনীয়তাগুলি ঐতিহ্যগতভাবে দহনের সময় গঠিত অমেধ্য এবং ক্ষতিকারক পদার্থগুলির বিষয়বস্তুর জন্য মানগুলিকে কঠোর করে চলেছে: পেট্রল এবং ডিজেল উভয়ের জন্য।

ডিজেল জ্বালানী

এর পূর্বসূরি, ইউরো-4 মানক জ্বালানির তুলনায়, ইউরো-5 মান পূরণ করে এমন ডিজেল জ্বালানীতে অবশ্যই কম সালফার থাকতে হবে (10 μg/কেজির কম)। সালফার দহন পণ্যগুলি কেবল বায়ুকে দূষিত করে না, ইঞ্জিনের উপাদান এবং সমাবেশগুলিকেও নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে। নতুন স্ট্যান্ডার্ড জ্বালানী কাঁচ এবং ইঞ্জিনের ক্ষয় সৃষ্টিকে হ্রাস করে, অক্সিডেশনের হার হ্রাস করে মোটর তেল. স্ট্যান্ডার্ডের জন্য সুগন্ধযুক্ত হাইড্রোকার্বনের মাত্রাও হ্রাস করা প্রয়োজন (11% এর বেশি নয়)। এটি বায়ুমণ্ডলে স্যুট কণার মুক্তিকে কমিয়ে দেয় এবং পরিষেবা জীবনকে প্রসারিত করে। কণা ফিল্টারএবং অনুঘটক। ইউরো-5 জ্বালানীর সিটেন সংখ্যাও বাড়িয়ে 51.8-52 করা হয়েছে। এটি একটি আরো শক্তিশালী ফলাফল এবং মসৃণ অপারেশনইঞ্জিন যেমন জ্বালানীতে চলছে। পাম্প-ইনজেক্টর এবং কমন রেল ফুয়েল সিস্টেম সহ এর ব্যবহারের জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা ইঞ্জিনগুলিতে ইউরো-5 জ্বালানী ব্যবহারের প্রভাব বিশেষভাবে লক্ষণীয়। ইউরো 6 স্ট্যান্ডার্ড ডিজেল জ্বালানীতে সালফারের মাত্রা প্রায় সর্বনিম্ন কমিয়ে চলেছে। অবশিষ্ট প্যারামিটারগুলি একই স্তরে থাকবে।

ইতালীয় গবেষকদের একটি গ্রুপ দ্বারা পরিচালিত একটি পরীক্ষার ফলাফল অনুসারে, 30 ঘন মিটার ভলিউম সহ একটি বন্ধ ঘরে 30 মিনিটের অপারেশনের পরে ইউরো -6 স্ট্যান্ডার্ডের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে তৈরি একটি ইঞ্জিন। মি.

পেট্রোল

ইউরো 5 স্ট্যান্ডার্ড মেনে চলা গ্যাসোলিনগুলিতে ন্যূনতম অনুমোদিত সালফার উপাদান থাকতে হবে (এর পূর্বসূরির তুলনায় 15 গুণ কম)। এটি কেবল বাহ্যিক নির্গমনের উপরই নয়, জ্বালানী সিস্টেম এবং ইঞ্জিনের অক্সিডেশনকে ধীর করে, কাঁচের গঠন এবং ইঞ্জিন তেলের "বার্ধক্য" এর উপরও উপকারী প্রভাব ফেলে। মানটি গ্যাসোলিন দহন পণ্যগুলিতে বেনজিন এবং অন্যান্য সুগন্ধযুক্ত হাইড্রোকার্বনের অনুমোদিত পরিমাণও হ্রাস করে।

এটা লক্ষণীয় যে ইউরো-5 মান এই ধরনের কঠোর প্রতিষ্ঠা করে প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যপেট্রল থেকে, যা, অসদৃশ ডিজেল জ্বালানী নতুন মানইউরো 6 পেট্রল উন্নত করার জন্য অতিরিক্ত ব্যবস্থা প্রদান করে না। তবে, ইউরো 6 ট্রাকের নির্মাতারা নতুন সিস্টেম (ব্যাটারি) ব্যবহারের কারণে জ্বালানী খরচ গণনা করেছে জ্বালানী সিস্টেম, SCR, EGR, কণা ফিল্টার) ইউরো 5 ট্রাকের তুলনায় 2 থেকে 6% কমেছে. একই সময়ে, প্রযুক্তিগত রক্ষণাবেক্ষণের খরচ অপরিবর্তিত রয়েছে, এবং উপাদানগুলির গুণমান আমাদের দীর্ঘ পরিষেবা জীবন এবং কম ব্যয়বহুল রক্ষণাবেক্ষণের উপর নির্ভর করতে দেয়।

সুতরাং, নতুন ইউরো 5 এবং ইউরো 6 মানগুলি শুধুমাত্র পরিবেশ রক্ষার জন্যই নয়, গাড়ির ইঞ্জিনগুলির স্থায়িত্ব এবং কর্মক্ষমতার উপরও উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে।

ইউনিভার্সাল অ্যালায়েন্স তার গ্রাহকদের জন্য প্রথম ইউরো-5 জ্বালানি অফার করে। ইউরো-6 পরিবেশগত মান পূরণ করে এমন জ্বালানি বিক্রি করে এমন কয়েকটি কোম্পানির মধ্যে একটি।