বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী (HC) ব্যর্থ হয় যখন তেল চ্যানেলমোটরটি নোংরা, প্লাঞ্জার পেয়ারের কাজের পৃষ্ঠতল এবং চেক ভালভ, যা উচ্চ মাত্রার নির্ভুলতার সাথে তৈরি, জীর্ণ হয়ে গেছে।

দূষণ নিম্নলিখিত ক্ষেত্রে ঘটে:

• যখন ভুল তেল ব্যবহার করা হয়,

• যখন এর প্রতিস্থাপন অসময়ে ঘটে,

• পাস করার জন্য ডিজাইন করা ফিল্টারটি ত্রুটিপূর্ণ নোংরা তেলমাধ্যমে বাইপাস ভালভ.

ক্যামেরা থেকে সর্বোচ্চ চাপপ্লাঞ্জার পেয়ারে বসার ফাঁক বাড়ানো হলে তেল ফুটতে শুরু করে। হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী তার "অনড়তা" বৈশিষ্ট্য হারায়, তাই টাইমিং ভালভ এবং এর রডে ক্যাম ফোর্স সরবরাহ করার দক্ষতা দ্রুত হ্রাস পায়। এইচপি চেম্বার ভালভ জীর্ণ হয়ে গেলে অনুরূপ পরিস্থিতি ঘটে। ইঞ্জিন তৈলাক্তকরণ সিস্টেম ত্রুটিপূর্ণ হলে, তেল দিয়ে হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী ভর্তি করা ধীর হয়ে যায় এবং টাইমিং বেল্ট ফাঁক শোষণ করে না।

তেল সম্পূর্ণ পূরণ করতে হবে অভ্যন্তরীণ ভলিউমজলবাহী ক্ষতিপূরণকারী। যখন এটি সম্পূর্ণরূপে পূর্ণ হয় না, তখন এর মূল উদ্দেশ্য (সময় উপাদানগুলির ফাঁক দূর করা) সঞ্চালিত হয় না। শেষ পর্যন্ত, বৃহদায়তন লোড প্রদর্শিত হয়, সংশ্লিষ্ট নক দিয়ে নিজেকে অনুভব করে।

যদি জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী নক করছে, তাহলে কি হতে পারে? এই কারণে, টাইমিং অংশগুলি দ্রুত শেষ হয়ে যায় এবং ইঞ্জিন আরও খারাপ হয়। জলবাহী ক্ষতিপূরণকারীতে তেলের সাথে জরাজীর্ণ ডিভাইসের কণার প্রবেশের ফলে অংশগুলি ভেঙে যায়। এই সব সঙ্গে, নোড জ্যাম হতে পারে. IN এই ক্ষেত্রে(যে অবস্থানে এটি ঘটেছে তার উপর নির্ভর করে) ভালভগুলি শক্ত হয়ে যাবে বা টাইমিং বেল্টে বড় ফাঁক প্রদর্শিত হবে। ফলে বিদ্যুৎ কমে যেতে পারে, লোডও হতে পারে ক্যামশ্যাফ্টইত্যাদি

এই সমস্যাগুলি এড়াতে আপনার উচিত:

• মোটরের ভিতরে পরিষ্কার এবং নিয়ন্ত্রণে রাখুন।

• গাড়ির অপারেটিং অবস্থা বিবেচনা করে 0.6-0.9 এর হ্রাস ফ্যাক্টর সহ গাড়ি প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তাবিত সময়ের মধ্যে ফিল্টার এবং তেল পরিবর্তন করুন।

• প্রতিটি তেল পরিবর্তন করার আগে, একটি ধীর-অভিনয় "মাইলেজ" ফ্লাশ ব্যবহার করে ইঞ্জিনটি ফ্লাশ করুন। যদি অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠতলমোটরটি নোংরা, এবং এটি আবিষ্কৃত হয়েছিল যখন টাইমিং কেসটি সরানো হয়েছিল, দ্রুত-অভিনয় ফ্লাশিং এজেন্টগুলি ব্যবহার করার দরকার নেই, যেহেতু বিভিন্ন এক্সফোলিয়েটেড কণা তেলের সাথে ক্ষতিপূরণকারীর অভ্যন্তরীণ গহ্বরে প্রবেশ করতে পারে, যার ফলে প্রধান গিয়ারবক্সের ব্যর্থতা।

প্রধান শরীরের চলমান অংশের মধ্যে ছোট ফাঁক ব্যবহারের অনুমতি দেয় মানের তেল- আধা-সিন্থেটিক এবং সিন্থেটিক। (10W 30, 5W 40, SAE 0W 40)। খনিজ তেলএই জন্য উপযুক্ত নয়, কারণ উচ্চ সান্দ্রতা দ্বারা চিহ্নিত করা.

প্রতিস্থাপন এবং ডায়াগনস্টিকস।

একটি জলবাহী ক্ষতিপূরণকারীর ব্যর্থতা, এক বা একাধিক, একটি ঠক্ঠক শব্দ দ্বারা অনুষঙ্গী হয় যা একটি ভালভের সাথে বিভ্রান্ত হতে পারে। আপনি একটি ফোনেন্ডোস্কোপ ব্যবহার করে একটি ত্রুটিপূর্ণ হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী খুঁজে পেতে পারেন।

5 মিমি ব্যাস এবং 700 মিমি দৈর্ঘ্যের একটি ধাতব রড ব্যবহার করে আপনি নিজেই এই ডিভাইসের একটি সংস্করণ তৈরি করতে পারেন। রডের এক প্রান্তে একটি টিনের বিয়ারের ক্যান উপরের কাটা দিয়ে এবং মাঝখানে একটি কাঠের হাতল সংযুক্ত করা হয়। ডিভাইসের মুক্ত প্রান্তটি মাথার প্রতিটি HA এর অঞ্চলে প্রয়োগ করা হয় এবং কানটি ক্যানে প্রয়োগ করা হয়। যদি সন্দেহ হয় যে HA ভাল কাজের ক্রমে আছে, এটি একটি চুম্বক ব্যবহার করে সরানো হয় এবং পরিদর্শন করা হয়। যদি এটি আটকে থাকে এবং না দেয় তবে হুক ট্র্যাকশন ব্যবহার করুন। কিছু জলবাহী ক্ষতিপূরণকারীকে বিচ্ছিন্ন করা হয়, যা আপনাকে অংশগুলির পরিধানের ডিগ্রি নির্ধারণ করতে দেয়। সংলগ্ন অংশগুলির পৃষ্ঠের ক্ষতি এড়াতে অংশগুলি অবশ্যই সাবধানে পরিচালনা করা উচিত।

ধরে রাখার রিংটি সরানোর পরে, হাইড্রোলিক মাউন্টগুলিকে বিচ্ছিন্ন করা উচিত। ধাতব পৃষ্ঠে হাইড্রোলিক পুশার বডি ট্যাপ করে, ভিতরের অংশগুলি সাবধানে ঝাঁকান। অ্যাসিটোন বা অন্য পণ্য দিয়ে নোংরা ক্ষতিপূরণকারীকে ধুয়ে ফেলুন।

হাইড্রোলিক সাপোর্টগুলির বিচ্ছিন্নকরণটি ধরে রাখা রিংটি সরানোর পরে সরাসরি করা হয়। অভ্যন্তরীণ বিবরণহাইড্রোলিক পুশারকে শরীরের সাথে লোহার পৃষ্ঠকে সাবধানে ট্যাপ করে ঝাঁকাতে হবে। একটি নোংরা ক্ষতিপূরণকারীকে অবশ্যই দ্রাবক দিয়ে ধুয়ে ফেলতে হবে, উদাহরণস্বরূপ, অ্যাসিটোন।

ভিজ্যুয়াল পরিদর্শনে গর্ত এবং স্ক্র্যাচগুলি দৃশ্যমান। এছাড়াও hollows গঠন হতে পারে. আপনি একটি ভেঙে ফেলা হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীর অবস্থা নিয়ন্ত্রণে রাখতে পারেন: যদি, তেল দিয়ে ভর্তি করার পরে, এটি আপনার হাতের প্রচেষ্টার অধীনে সংকুচিত না হয় তবে এটি ভাল অবস্থায় রয়েছে। এটি সঙ্কুচিত হলে, এটি পরিবর্তন করা প্রয়োজন। একটি কার্যকরী প্রধান বডি, যখন একটি ক্ল্যাম্পের সাথে সংকুচিত হয়, শক্তিশালী প্রতিরোধ প্রদান করতে সক্ষম হয় এবং দৈর্ঘ্যটি 30 সেকেন্ডের পরেই ছোট হয়।

ইনস্টলেশন কৌশল.

নতুন হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী ইনস্টলেশনের পরে সঠিকভাবে কাজ করার জন্য, নিম্নলিখিত নিয়মগুলি অনুসরণ করা আবশ্যক:

• একটি নতুন প্রধান গিয়ারবক্স ইনস্টল করার সময়, কারখানায় ভরা তেল সরানো হয় না। ইঞ্জিন শুরু করার পরে, এই রচনাটি তেলের সাথে মিশ্রিত করা হবে তৈলাক্তকরণ সিস্টেমনেতিবাচক ফলাফল ছাড়া মোটর।

• খালি, বাতাসে ভরা HA গুলি ইনস্টল করা যাবে না; অন্যথায়, আপনি যখন প্রথম ইঞ্জিন চালু করবেন তখন ভারী বোঝা দেখা দিতে পারে।

• সরাসরি ইঞ্জিনে প্রধান গিয়ার ইনস্টল করার পরে, আপনাকে 5-7 বার র্যাচেট ঘুরাতে হবে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, এবং ক্যামের চাপে প্লাঞ্জার জোড়াগুলির একটি উপযুক্ত কাজের অবস্থান অর্জন করতে ইঞ্জিন শুরু করার আগে দশ মিনিটের বিরতি বজায় রাখুন ক্যামশ্যাফ্ট.

• হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীর মেরামত বা প্রতিস্থাপনের সময় তেল ব্যবস্থাধুয়ে, ফিল্টার পরিবর্তন, ইঞ্জিনে ভরা তাজা তেল. চ্যানেলগুলির মাধ্যমে আসনগুলিতে তেলের প্রবাহ পরীক্ষা করা দৃশ্যত ঘটে যখন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ঘোরে।

• যদি ইঞ্জিন মেরামত করা হয় এবং 150-200 কিমি ভ্রমণ করে, জিকে ভালভ ছাড়পত্রপরিবর্তন করা উচিত। যদি এক বা একজোড়া হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী ব্যর্থ হয় তবে পুরো সেটটি সম্পূর্ণভাবে প্রতিস্থাপন করা ভাল।

রক্তপাত জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী.

ইঞ্জিন উষ্ণ হলে যদি হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী ঠক ঠক করে, তাহলে এটি তেলের বাতাস এবং আংশিক ফুটো নির্দেশ করে। এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনটিকে 2-3 মিনিটের জন্য ধ্রুবক গতিতে, তারপর পরিবর্তনশীল গতিতে, তারপর নিষ্ক্রিয় অবস্থায় চালানোর অনুমতি দেওয়া হয়। যদি গোলমাল অদৃশ্য না হয়, পুরো চক্রটি পুনরাবৃত্তি হয়, এমনকি প্রয়োজনে কয়েকবার।

অনেক গাড়ি চালক এই সমস্যার সম্মুখীন হন - একটি গরম ইঞ্জিনে, জলবাহী ক্ষতিপূরণকারীরা নক করে।আমাদের নিবন্ধে আমরা এই অপ্রীতিকর ঘটনা সম্পর্কে কথা বলতে হবে। আসুন এই সত্যটি দিয়ে শুরু করা যাক যে জলবাহী ক্ষতিপূরণকারীদের আঘাত করা কেবল নিজেকেই প্রকাশ করতে পারে না একটি গরম ইঞ্জিনে, কিন্তু এটি শুরু করার সময় (ঠান্ডা)। গরম এবং ঠান্ডা ইঞ্জিনগুলিতে হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীদের থেকে নকিং শব্দের উপস্থিতি একই এবং উভয়ের উপর নির্ভর করতে পারে বিভিন্ন কারণ. একটি মতামত আছে যে ক্ষতিপূরণকারী নকিংগরম দিকে আরো পদ্ধতিগতভাবে. একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনে থাকাকালীন এই শক শব্দ শুধুমাত্র কিছু মুহুর্তে প্রদর্শিত হতে পারে।

প্রথমত, যে কোনও মোটরচালককে অবশ্যই নিশ্চিত করতে হবে যে প্রভাবের শব্দটি প্রদর্শিত হবে তা ঠিক তৈরি হয়েছে জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী, এবং অন্য কোন ইঞ্জিন উপাদান বা প্রক্রিয়া নয় অভ্যন্তরীণ জ্বলন. আপনি শুধু এই চেক করতে হবে একটি গরম ইঞ্জিনে. যাইহোক, এটি করা কঠিন নয়, কারণ ক্ষতিপূরণকারীদের ঠকানোর একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত শব্দ রয়েছে। যাইহোক, যদি আপনি নির্ণয়ের বিষয়ে সন্দেহ করেন তবে মেরামতের দোকানে বিশেষজ্ঞদের সাথে যোগাযোগ করা ভাল।

এখন আসুন হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীতে ঠকানোর কারণগুলি দেখুন। এই ধরনের বেশ কয়েকটি কারণ রয়েছে, তবে, এটি লক্ষণীয় যে তাদের সবগুলি ক্ষতিপূরণকারীদের সাথে সমস্যা নয়।

প্রথম (সবচেয়ে সাধারণ) কারণ। ক্ষতিপূরণকারী নকিংকারণ ইঞ্জিনে নিম্নমানের তেল ঢেলে দেওয়া হয়েছিল বা এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য পরিবর্তন করা হয়নি। শক শব্দের উপস্থিতি এড়াতে, আমরা আপনাকে শুধুমাত্র উচ্চ-মানের কেনার পরামর্শ দিই মোটর তেলনির্ভরযোগ্য সরবরাহকারীদের থেকে।

পরবর্তী কারণ হল আটকানো চ্যানেল যার মাধ্যমে ইঞ্জিন তেল প্রবাহিত হওয়া উচিত জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী. এবং অবশ্যই একটি নক হবে একটি গরম ইঞ্জিনে, কিন্তু যখন এটি ঠান্ডা হয় তখন এটি বিদ্যমান নাও হতে পারে। জিনিসটি হ'ল ইঞ্জিনটি ঠান্ডা থাকাকালীন, এতে ইঞ্জিন তেলের একটি সান্দ্রতা থাকে তবে ইঞ্জিনটি গরম হতে শুরু করার সাথে সাথে তেলটি তার সান্দ্রতা পরিবর্তন করে এবং সমস্যাগুলি দেখা দিতে শুরু করে। এই শব্দটি অপসারণ করতে, আপনাকে ইঞ্জিন তেল পরিবর্তন করতে হবে এবং পুরো সিস্টেমটি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে ফ্লাশ করতে হবে। উপরন্তু, ভবিষ্যতে আরো সান্দ্র মোটর তেল ব্যবহার করার প্রয়োজন হতে পারে।

তৃতীয় কারণ ক্ষতিপূরণকারী নকিংতেল ফিল্টার আটকে থাকার কারণে। ইঞ্জিন তেল কেবল প্রয়োজনীয় চাপে জলবাহী ক্ষতিপূরণকারীদের কাছে যায় না, যার ফলে এয়ারলক.

চতুর্থ কারণ বাড়ানো হয় হ্রাস স্তরমোটর তেল। এই ক্ষেত্রে, তেল বায়ু ভর দিয়ে সমৃদ্ধ হয়। ইঞ্জিনটি ঠান্ডা থাকাকালীন, এটিকে সংকোচনযোগ্য করার জন্য তেলে বাতাসের শতাংশ এখনও বেশি নয়। কিছুক্ষণ চালানোর পরে, ইঞ্জিন গরম হয়ে যায় এবং তেলে বাতাসের পরিমাণ বেড়ে যায়, এটিকে জটিল করে তোলে। ফলে জলবাহী ক্ষতিপূরণকারীতারা আঘাত করা শুরু করে।

পঞ্চম কারণ তেল পাম্পের সমস্যা দ্বারা সৃষ্ট হয়। এটি জীর্ণ-আউট পাম্পগুলির সাথে ঘটে যা গাড়ির লুব্রিকেশন সিস্টেমের সম্পূর্ণ কার্যকারিতার জন্য প্রয়োজনীয় চাপ তৈরি করে না।

ষষ্ঠ কারণ হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীর জন্য আসন পরিধান হয়. ইঞ্জিন গরম করার ফলস্বরূপ, এর সমস্ত অংশ যথাক্রমে প্রসারিত হয়, আসনহাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী আরও প্রসারিত হয় এবং আরও দুর্বল হয়, যার কারণে ঠক ঠক শব্দ হয়।

সপ্তম কারণ হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী নিজেই। ক্ষতিপূরণকারীর হাইড্রলিক্স এবং মেকানিক্সের সমস্যার কারণে নকটি উপস্থিত হয়।

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এই ধরণের নক করার অনেক কারণ রয়েছে। তাদের বোঝা, তাদের মধ্যে কোনটি প্রধান তা সঠিকভাবে নির্ধারণ করা খুব কঠিন। যদিও, আপনাকে এটি সম্পর্কে চিন্তা করতে হবে না এবং শুধুমাত্র থেকে শুরু করে পুরো চেইনটি পরিবর্তন করতে হবে তেল পাম্পএবং ক্ষতিপূরণদাতাদের সাথে শেষ হয়। এটি অবশ্যই একটি ইতিবাচক ফলাফলের দিকে পরিচালিত করবে, তবে এটির দাম কত হবে?

আমাদের মতে, একজন নবীন মোটরচালকের জন্য সবচেয়ে সঠিক সিদ্ধান্ত হল একজন সাধারণ বিশেষজ্ঞের কাছে যাওয়া যিনি অবশ্যই জানেন যে ঠকঠক করার কারণ খুঁজে বের করার জন্য কোন পদ্ধতি ব্যবহার করতে হবে এবং কীভাবে এটি সর্বোত্তমভাবে নিরপেক্ষ করা যায়।

আজ আমরা হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী নক করার কারণ এবং এই সমস্যা সমাধানের উপায় সম্পর্কে কথা বলব।

গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া বিদ্যুৎ কেন্দ্রএকটি গাড়ি এটির একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ উপাদান, যেহেতু এটি সিলিন্ডারে সময়মত বাতাস বা একটি দাহ্য মিশ্রণ সরবরাহ নিশ্চিত করে এবং সেগুলি থেকে নিষ্কাশন গ্যাসগুলি সরিয়ে দেয়।

চালু আধুনিক গাড়িপ্রায়শই, ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট সহ একটি প্রক্রিয়া ব্যবহার করা হয়, যা কাঠামোর ধাতব খরচ হ্রাস করা সম্ভব করে এবং ফলস্বরূপ, নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধি করে।

যেহেতু উত্তপ্ত হলে ধাতব প্রসারিত হয় এবং ভালভগুলি ক্রমাগত জোনে থাকে উচ্চ তাপমাত্রা, এটিকে চাপা থেকে আটকাতে, যার ফলস্বরূপ এটি সিটে শক্তভাবে বসে না, ভালভ স্টেম এবং ক্যামশ্যাফ্ট ক্যামের মধ্যে একটি তাপীয় ফাঁক দেওয়া হয়।

এই ক্ষেত্রে, ভালভের সর্বোচ্চ সম্ভাব্য খোলার নিশ্চিত করার জন্য তাপীয় ফাঁকটির একটি নির্দিষ্ট মান রয়েছে, এটির শক্ত হওয়া দূর করে।

পূর্বে, ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট সহ ইঞ্জিনগুলিতে, ভালভ স্টেম এবং ক্যামশ্যাফ্ট ক্যামের মধ্যে একটি নির্দিষ্ট পুরুত্বের শিম স্থাপন করে তাপ ছাড়পত্র সামঞ্জস্য করা হয়েছিল।

এই ওয়াশারগুলি ব্যবহার করার অসুবিধা হল পর্যায়ক্রমে ফাঁক পরীক্ষা করা এবং ওয়াশার নির্বাচন করে এটি সামঞ্জস্য করা।

আজকাল, থার্মাল ক্লিয়ারেন্স নিশ্চিত করার জন্য, হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীগুলি ক্রমবর্ধমানভাবে ব্যবহার করা হচ্ছে, যা হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী হিসাবে পরিচিত, যার ব্যবহারের ফলে ব্যবধান সামঞ্জস্য করার প্রয়োজনীয়তা দূর হয়ে যায় এবং সমস্ত কারণ তেলের চাপ দ্বারা ব্যবধান সামঞ্জস্য করা হয়।

হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী, যেমন অ্যাডজাস্টিং ওয়াশার, ভালভ স্টেম এবং ক্যামশ্যাফ্ট ক্যামের মধ্যে অবস্থিত।

বাহ্যিকভাবে, জলবাহী তরল দেখতে একটি ছোট পিস্টনের মতো, তাই মাথায় তাদের জন্য আসন রয়েছে।

নকশা এবং অপারেটিং নীতি

জলবাহী ক্ষতিপূরণকারীর নকশা নিজেই সহজ। এটি একটি নলাকার পিস্টন নিয়ে গঠিত, যার নীচের অংশটি ক্যামশ্যাফ্ট ক্যাম থেকে শক্তি গ্রহণ করে।

এই পিস্টনের ভিতরে, এর সিটে একটি প্লাঞ্জার ইনস্টল করা আছে, যার মাধ্যমে পিস্টনের মাধ্যমে ক্যাম থেকে ভালভ স্টেমে শক্তি প্রেরণ করা হয় (উপরের ছবি দেখুন)।

প্লাঞ্জারটি তার আসনে অবাধে চলাচল করে, একটি তাপীয় ফাঁক প্রদান করে।

হাইড্রোলিক ভালভ এইভাবে কাজ করে: যখন ইঞ্জিন চলছে, ক্যামটি হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী পিস্টনের নীচের দিকে চলে এবং এটিকে নীচে নিয়ে যায়। চলন্ত অবস্থায়, পিস্টন একটি প্লাঞ্জারের মাধ্যমে ভালভের উপর চাপ দেয় এবং এটি খোলে।

ফাঁক তেল ব্যবহার করে সমন্বয় করা হয়.

তেল পাম্প চাপে মাথায় তেল সরবরাহ করে। হাইড্রলিক্সে, এটি প্লাঞ্জারের নীচের জায়গায় প্রবেশ করে এবং সিটের ভিতরে প্লাঞ্জারকে স্থানচ্যুত করে।

তেলের চাপ যত বেশি হবে, এটি প্লাঞ্জারের উপর তত বেশি চাপ দেবে এবং এটি তার আসন থেকে তত বেশি বেরিয়ে আসবে।

চাপ কমে গেলে, প্লাঙ্গার আবার সিটে প্রবেশ করে। এইভাবে, প্লাঞ্জার এবং ভালভ স্টেমের মধ্যে তাপীয় ব্যবধান স্বাধীনভাবে নিয়ন্ত্রিত হয় এবং তা লুব্রিকেশন সিস্টেমের চাপের উপর নির্ভর করে।

ইঞ্জিন বন্ধ করার পরে হাইড্রোলিক ভালভ থেকে তেল প্রবাহিত হওয়া রোধ করতে, ব্লক হেডের তেল সরবরাহ চ্যানেলগুলিতে বল ভালভ ইনস্টল করা হয়।

সমন্বয়ের প্রয়োজন নেই সুবিধা থাকার কারণে, জলবাহী ক্ষতিপূরণকারীরও একটি রয়েছে উল্লেখযোগ্য অপূর্ণতা- মোটর তেলের উচ্চ সংবেদনশীলতা।

জলবাহী ক্ষতিপূরণকারীকে আঘাত করার কারণ

জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী এখনও একটি অ্যাডজাস্টিং ওয়াশার নয়, যা ধ্রুবক ঘর্ষণের কারণে শুধুমাত্র বেধে হ্রাস পেতে পারে;

হাইড্রলিক্সের অপারেশনের সমস্যাগুলি পাওয়ার প্ল্যান্টের অপারেশন চলাকালীন একটি স্পষ্টভাবে শ্রবণযোগ্য ঠক ঠক শব্দের আকারে নিজেকে প্রকাশ করে। তদুপরি, কিছু ইঞ্জিন অপারেটিং মোডে নকিং ঘটতে পারে তবে অন্যগুলিতে এটি অদৃশ্য হয়ে যায়।

এছাড়াও, যখন ইঞ্জিন গরম না হয় এবং সর্বোত্তম তাপমাত্রায় পৌঁছানোর পরে অদৃশ্য হয়ে যায়, বা তদ্বিপরীত তখন হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীদের ঠক্ঠক্ শব্দ দেখা দিতে পারে।

হাইড্রোলিক নকিং এর সবচেয়ে সাধারণ কারণ হল ইঞ্জিন তেল, যদিও বেশ কিছু অন্যান্য কারণ রয়েছে।

যদি, পাওয়ার প্ল্যান্ট শুরু করার সময়, হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীদের কাছ থেকে একটি ঠক ঠক শব্দ শোনা যায়, তবে এটি দ্রুত হ্রাস পায়, এটি তাদের ব্যর্থতার কারণ নয়।

ঠিক আরেকটা স্টপ পরে পাওয়ার ইউনিটক্যামশ্যাফ্টের অবস্থানের কারণে কিছু ভালভ চেপে থাকে, তেল সরবরাহের চ্যানেলগুলিও খোলা থাকে এবং হাইড্রোলিক তরল থেকে তেল প্রবাহিত হয়।

শুরু করার সময়, চ্যানেলগুলিতে তেলের পরিমাণ দ্রুত পূরণ করা হয়।

কিন্তু যদি ঠান্ডা ইঞ্জিনে আঘাত করা দীর্ঘ সময় ধরে বা ইঞ্জিনটি সম্পূর্ণ গরম না হওয়া পর্যন্ত চলতে থাকে তবে এটি একটি ত্রুটি নির্দেশ করে।

ঠাণ্ডা হলে জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী নক করে।

ঠান্ডা হলে ঠক ঠক করা ইঙ্গিত দিতে পারে:

• প্লাঞ্জার এবং তার আসনের যান্ত্রিক পরিধান। এই ক্ষেত্রে, তেল তার চাপ বজায় রাখে না এবং ক্রমাগত সাব-প্লাঞ্জার স্থান থেকে প্রবাহিত হয়;
• দূষণের কারণে সিটে প্লাঞ্জারের জ্যামিং;
• দূষণের কারণে খোলা অবস্থানে বল ভালভ জ্যামিং;
• তেল সরবরাহ চ্যানেল আটকে গেছে। যখন গরম করা হয়, প্রবাহিত তেল দ্বারা ব্লকেজটি ধুয়ে ফেলা হয় এবং হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী স্বাভাবিকভাবে কাজ করে;
• সঙ্গে গাড়ী তেল ব্যবহার বর্ধিত সান্দ্রতা. ইঞ্জিন ঠান্ডা হলে, সান্দ্র তেলের কেবল জলবাহী ক্ষতিপূরণকারীতে প্রবেশ করার সময় থাকে না;
• ক্লান্ত তেল জীবন, সেইসাথে ঘর্ষণ পণ্য সঙ্গে উল্লেখযোগ্য দূষণ;
• উল্লেখযোগ্যভাবে তেল ফিল্টার আটকে, ফলে থ্রুপুটএটি ড্রপ এবং ঠান্ডা তেল সিলিন্ডারের মাথায় সম্পূর্ণরূপে সরবরাহ করা হয় না।

একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনে হাইড্রোলিক ভালভ ঠকানোর কারণগুলি গরম ইঞ্জিনে আঘাত করার কারণগুলির সাথে খুব মিল।

একটি গরম ইঞ্জিনে জলবাহী ক্ষতিপূরণকারীর নক।

একটি ঠক্ঠক চেহারা যান্ত্রিক পরিধান, প্লাঙ্গার বা ভালভ এর জ্যামিং কারণে হতে পারে।

তেলের বিষয়ে, এটি লক্ষণীয় যে উচ্চ তরল তেলের কারণে যখন গরম হতে পারে তখন ঠক্ঠক্ শব্দ হয়, তারপর তেল পাম্প সঠিক চাপ দিতে পারে না।

ঠাণ্ডা এবং গরম উভয়ই আঘাত করার আরেকটি কারণ হতে পারে তেল পাম্পের কার্যক্ষমতা কমে যাওয়া।

ঠকঠক শব্দের পরিণতি

এটি আকর্ষণীয় যে হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীদের ব্যর্থতা পাওয়ার প্ল্যান্টের অন্যান্য প্রক্রিয়াগুলির কোনও ক্ষতি করে না।

জলবাহী ক্ষতিপূরণকারীদের নক করার জন্য, তাপীয় ছাড়পত্রটি কেবল ব্যাহত হয়, যা কেবলমাত্র পাওয়ার প্লান্টের শক্তি এবং থ্রোটল প্রতিক্রিয়া হ্রাস এবং জ্বালানী খরচ বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে।

কিন্তু একটি ঠকঠক শব্দ তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে একটি ত্রুটি নির্দেশ করতে পারে, তাই তারা কেন ঠকঠক করছে তা খুঁজে বের করা এবং সমস্যাটি সমাধান করা গুরুত্বপূর্ণ।

গাড়িতে SOHC এবং DOHC গ্যাস বন্টন ব্যবস্থা ব্যবহারের ক্ষেত্রে, একমাত্র পার্থক্য ইনস্টল করা হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীর সংখ্যার মধ্যে।

এইভাবে, গার্হস্থ্য গাড়িগুলি সহ আধুনিক গাড়িগুলি, উদাহরণস্বরূপ, VAZ 2112 এবং Lada Priora, ইতিমধ্যে একটি DOHC গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা ব্যবহার করে, প্রতি সিলিন্ডারে 4 টি ভালভ সহ, এবং সেইজন্য 4 টি হাইড্রোলিক ভালভ সহ, যার মোট সংখ্যা 16।

উল্লেখিত সহ সমস্ত গাড়ির ঠক ঠক শব্দের কারণ একই।

এই ধরনের হাইড্রোলিক ভালভের উপস্থিতি কেবলমাত্র একটি নকিং হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীকে সনাক্ত করা আরও কঠিন করে তোলে যদি মোট সংখ্যার মাত্র এক বা একাধিক নকিং হয়।

ত্রুটিপূর্ণ জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী সনাক্তকরণ

নীতিগতভাবে, নকিং হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী সনাক্ত করা কঠিন নয়। এটি তাদের আংশিক অ্যাক্সেস পেতে গাড়ী থেকে ভালভ কভার অপসারণ করার জন্য যথেষ্ট, যা চেক করার জন্য যথেষ্ট হবে।

জলবাহী পরীক্ষা করার জন্য, একটি পাতলা কাঠের ব্লক ব্যবহার করা যথেষ্ট।

হাইড্রোলিক ভালভের নীচে টিপে চেক করা হয়। যখন বল তৈরি করা হবে, তখন এটি তার আসনে ডুবতে শুরু করবে। চেক করার সময়, এটি গুরুত্বপূর্ণ যে ক্যামশ্যাফ্ট ক্যাম হাইড্রোলিক ভালভের নীচে কাজ করে না।

একটি জ্যামড হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীকে কেবল সৃষ্ট শক্তি দ্বারা আসনটিতে প্রবেশ করানো হবে না এবং ভালভ স্প্রিং এর শক্তিগুলিকে কাটিয়ে উঠতে যথেষ্ট হবে না।

যদি তালিকাভুক্ত কোনো কারণে এতে তেল না থাকে, তাহলে হাইড্রোলিক ভালভ সাধারণত কাজ করার তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম শক্তির সাথে সিটে রিসেস করা হবে।

এই পদ্ধতি ব্যবহার করে, আপনি ভাঙা জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী গণনা করতে পারেন।

একটি ঠক ঠক শব্দ নির্মূল

কিন্তু যখন ঠক্ঠক্ শব্দ হয়, তখন অবিলম্বে ব্যর্থ হাইড্রোলিক ভালভের জন্য পরীক্ষা করার প্রয়োজন হয় না। প্রায়শই নক করার কারণ হল তেল, তাই প্রথমে আপনি ফিল্টার সহ তেল প্রতিস্থাপন করতে পারেন।

তেল নিষ্কাশন এবং একটি নতুন ভরাট করার পরে, প্রথম শুরু তাদের ঠক্ঠক্ শব্দ দ্বারা অনুষঙ্গী হবে, যেহেতু তাদের মধ্যে কোন তেল নেই এবং সমস্ত চ্যানেল খালি।

একটি নির্দিষ্ট সময় পরে, knocking বন্ধ করা উচিত। গাড়ি প্রস্তুতকারকের দ্বারা ব্যবহারের জন্য প্রস্তাবিত তেল নির্বাচন করা শুধুমাত্র গুরুত্বপূর্ণ। নতুন তেল যোগ করার আগে তৈলাক্তকরণ সিস্টেমটি ফ্লাশ করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

যদি তেল পরিবর্তন করলে ঠকঠক শব্দ দূর না হয়, তাহলে কোন হাইড্রোলিক ভালভ ঠকঠক করছে তা পরীক্ষা করে দেখুন। ত্রুটিপূর্ণ হাইড্রলিক্স সনাক্ত করার পরে, তাদের গাড়ি থেকে সরানো দরকার, যার জন্য ক্যামশ্যাফ্ট মাথা থেকে অপসারণ প্রয়োজন হবে।

হাইড্রলিক্স অপসারণের পরে, আপনি প্লাঞ্জারগুলির ময়লা অপসারণের জন্য পেট্রল বা কেরোসিনে ধুয়ে ফেলার চেষ্টা করতে পারেন, যদি থাকে।

ধোয়ার পরে, তাদের আবার জায়গায় রাখা হয় এবং তারা ঠকঠক করতে থাকে কিনা তা পরীক্ষা করে দেখা হয়। এটি নিশ্চিত করা গুরুত্বপূর্ণ যে প্রতিটি অপসারিত হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী তার জায়গায় কঠোরভাবে স্থাপন করা উচিত;

যদি ফ্লাশিং সাহায্য না করে, গুরুতর যান্ত্রিক পরিধান. তারপরে হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীগুলি প্রতিস্থাপিত হয়, যেহেতু সেগুলি মেরামত করা যায় না।

VAZ 2112 এর জন্য কিট।

যদি হাইড্রলিক্স নতুন হয় এবং তাজা তেল ভরা হয়, কিন্তু তারা ক্রমাগত নক করতে থাকে, তাহলে তেল সরবরাহের চ্যানেলগুলি আটকে যেতে পারে। তারপরে আপনাকে সিলিন্ডারের মাথাটি সরিয়ে পুরোপুরি ধুয়ে ফেলতে হবে।

যখন সিলিন্ডারের মাথাটি ফ্লাশ করা সাহায্য করে না, এটি তেল পাম্পের উল্লেখযোগ্য পরিধান নির্দেশ করে এবং তারপরে এটি প্রতিস্থাপন করতে হবে। তবে এটি খুব কমই ঘটে; সাধারণত তেল পরিবর্তনের পাশাপাশি হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীগুলি ধোয়া বা প্রতিস্থাপন করা সমস্যাটি দূর করে।

অন্যান্য ত্রুটি এবং সেগুলি দূর করার উপায়।

জলবাহী ক্ষতিপূরণকারীর ঠক ঠক শব্দের কারণ অনুসন্ধান করা সর্বদাই ভাল, একের পর এক অপারেশন সম্পাদন করা, সহজ থেকে শুরু করে এবং আরও জটিল দিকে এগিয়ে যাওয়া।

জলবাহী ক্ষতিপূরণকারীদের ঠক ঠক শব্দ উপস্থিত হতে পারে বিভিন্ন পরিস্থিতিতে: ঠাণ্ডা শুরুর পর বা অপারেশনের সময় অলস, জলবাহী ক্ষতিপূরণকারীরা একটি গরম ইঞ্জিনে আঘাত করা শুরু করে, ইত্যাদি। এটি বেশ সুস্পষ্ট যে অনেক গাড়ি উত্সাহীদের জন্য চাপের প্রশ্ন হল হাইড্রোলিক লিফটাররা ঠক ঠক করলে কী করবেন, এই ক্ষেত্রে কী করবেন।

আসুন এই সত্যটি দিয়ে শুরু করা যাক যে জলবাহী ক্ষতিপূরণকারীদের ঠক ঠক শব্দটি সমস্যার কারণগুলির একটি পরিষ্কার বোঝার বিবেচনায় সবচেয়ে কার্যকরভাবে নির্মূল করা যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, যদি হাইড্রোলিক লিফটারগুলি একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনে ঠক্ঠক্ করে, কিন্তু শুরু করার কিছু সময় পরে নকটি অদৃশ্য হয়ে যায়, তবে অনেক ক্ষেত্রে এটি গুরুতর উদ্বেগের কারণ নয়। যদি, এটা উষ্ণ আপ হিসাবে বহিরাগত শব্দদূরে যায় না, অর্থাৎ, জলবাহী ক্ষতিপূরণকারীরা গরম হলে ঠক ঠক করে, তারপর ইঞ্জিনের ডায়াগনস্টিকস প্রয়োজন। এর পরে, আমরা কেন হাইড্রোলিক লিফটার ঠক্ঠক্ শব্দ করে, হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীরা নক করলে গাড়ি চালানো সম্ভব কিনা, সেইসাথে কীভাবে নিজেই কারণটি নির্ধারণ করবেন এবং কী ব্যবস্থা নেওয়া যেতে পারে সে সম্পর্কে কথা বলব।

এই নিবন্ধে পড়ুন

জলবাহী ক্ষতিপূরণকারীদের থেকে একটি ঠক ঠক শব্দ ছিল: প্রধান কারণ

আপনি জানেন যে, GK একটি ডিভাইস যা আপনাকে স্বয়ংক্রিয়ভাবে করতে দেয়। এই সমাধানটি ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপকে সহজ করে, যেহেতু হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীর সাথে ইঞ্জিনগুলিতে ভালভ সামঞ্জস্য করার প্রয়োজন নেই। এর সাথে সমান্তরালভাবে, একটি হাইড্রোলিক ভালভের উপস্থিতি আমাদের একটি বর্ধিত সময়কাল সম্পর্কে কথা বলতে দেয়, যেহেতু ভালভের তাপীয় ছাড়পত্র, শর্ত থাকে যে হাইড্রোলিক ভালভগুলি ভাল কাজের ক্রমে রয়েছে, ক্রমাগত সর্বোত্তম অবস্থায় রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। একটি ঠান্ডা বা উষ্ণ ইঞ্জিন।

ঠক ঠক শব্দের জন্য, তাদের ঘটনার তিনটি প্রধান কারণ রয়েছে:

• যান্ত্রিক পরিধান বা জলবাহী ক্ষতিপূরণকারীর ত্রুটি;
• ইঞ্জিন লুব্রিকেশন সিস্টেমের সাথে সমস্যা;
• অনুপযুক্ত বা হারিয়ে যাওয়া মোটর তেল;

এখন এই সমস্ত ঘটনা আরও বিশদে দেখা যাক। আসুন জলবাহী ক্ষতিপূরণকারীদের নিজেদের দিয়ে শুরু করি। এই ডিভাইসএকটি প্লাঞ্জার পেয়ার যা কাজের তরল (ইঞ্জিন তেল) এর সাথে যোগাযোগ করে। অপারেশন চলাকালীন, জিসির পৃষ্ঠে বিভিন্ন ত্রুটি দেখা দেয়, পরিধান দেখা দেয় ইত্যাদি। এছাড়াও, হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীদের দূষণের কারণে হাইড্রোলিক ভালভে তেল সরবরাহের জন্য ভালভ আটকে যেতে পারে, অর্থাৎ, ভালভটি কেবল কাজ করে না। তেল ব্যবস্থায় তেলের অভাবের ফলে মূল দেহের জ্যামিং, এর সম্পূর্ণ ভাঙ্গন বা বাতাসের প্রবেশের সম্ভাবনাও বাদ দেওয়া উচিত নয়।

ইঞ্জিন তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের ত্রুটির জন্য, এই ক্ষেত্রে বায়ু সিস্টেমে প্রবেশ করতে পারে। এটি HA এর সম্প্রচারের দিকে পরিচালিত করে এবং ঠক ঠক করে দেখা দেয়। আসল বিষয়টি হ'ল তেলের বাতাস কার্যকরী তরল (মোটর তেল) এর সংকোচন অনুপাতকে প্রভাবিত করে। বাতাসের ফলে সিস্টেমে প্রবেশ করতে পারে নিম্ন স্তরইঞ্জিনে তেল, এবং লুব্রিকেন্ট ওভারফ্লো এর পরিণতি হতে পারে। পরবর্তী ক্ষেত্রে, তেল পাম্প দ্বারা অতিরিক্ত তেল ফেনা হতে পারে। এছাড়াও, তেল পাম্পের অপারেশনে ত্রুটিগুলিকে উড়িয়ে দেওয়া উচিত নয়।

ভারী দূষণ প্রায়শই ঠক ঠক শব্দের দিকে পরিচালিত করে, যার পরে ময়লা এবং জমা জলবাহী ক্ষতিপূরণকারীদের মধ্যে যায়। এই ক্ষেত্রে, কারণ এছাড়াও একটি clogged হতে পারে তেল ফিল্টার, যাতে বাইপাস ভালভ খোলা থাকে এবং তেল ফিল্টার করা হয় না। জলবাহী ক্ষতিপূরণকারীরা তেলের কারণে নক করতে পারে কিনা সেই প্রশ্নের উত্তরও দেওয়া যাক। সাধারণ কারণ, যার উপর প্রধান ব্যাটারি নক করতে শুরু করে, নিজেই কাজের তরল. যদি এটি সান্দ্রতাতে উপযুক্ত না হয় এবং একটি নির্দিষ্ট ধরণের ইঞ্জিনের সাথে সামঞ্জস্য না করে, এর বৈশিষ্ট্যগুলি হারিয়ে ফেলে বা প্রাথমিকভাবে নিম্নমানের হয়, তবে হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীরা ঠান্ডা এবং উষ্ণ উভয় অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে আঘাত করতে পারে।

এছাড়াও যেটি বিশেষ মনোযোগের দাবি রাখে তা হল যখন ইঞ্জিনটি অতিরিক্ত গরম হয়ে যায়, তেলে প্রবেশ করে এবং তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থায় অতিরিক্ত তেল ছিল। ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাস, জ্বালানী লুব্রিকেন্টে প্রবেশ করে, ইত্যাদি অন্য কথায়, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ত্রুটি রয়েছে, তবে কিছু কারণে তেলটি নির্মূল করার পরে পরিবর্তন করা হয়নি। ফলস্বরূপ, লুব্রিকেন্ট বৈশিষ্ট্যের ক্ষতি ঘটে, সান্দ্রতা পরিবর্তিত হয় এবং জলবাহী তরল ঠক ঠক করতে শুরু করে।

সুতরাং, আমরা কারণগুলির মূল তালিকাটি সাজিয়েছি। এখন আমরা ব্যবহারিক পরিস্থিতি বিবেচনা করতে পারি। ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, প্রধান ভালভ ক্রমাগত বা পর্যায়ক্রমে ঠক্ঠক্ শব্দ করতে পারে। যদি ইঞ্জিন শুরু করার সময় হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীরা ঠক ঠক করে, এবং ইঞ্জিনটি ঠান্ডা থাকে, কিন্তু গরম করার পরে নকিং অদৃশ্য হয়ে যায়, তাহলে বহিরাগত শব্দগুলিকে ভাঙার লক্ষণ হিসাবে বিবেচনা করা যায় না। এটা খুবই স্বাভাবিক যে মাইলেজের সাথে ইঞ্জিন তেলের একটি নির্দিষ্ট ক্ষয় হয় এবং একটি নির্দিষ্ট মাত্রার দূষণ হয় না গরম না করা ইঞ্জিন তেলের শুরু হওয়ার সাথে সাথে প্রয়োজনীয় সান্দ্রতা থাকে না। ইঞ্জিন গরম হওয়ার পরে, ক্লিয়ারেন্স স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসে, লুব্রিকেন্ট পাতলা হয়ে যায় এবং ঠক ঠক শব্দ অদৃশ্য হয়ে যায়।

আমরা যোগ করতে চাই যে আপনি যদি আগে ঠাণ্ডা হওয়ার সময় ইঞ্জিন থেকে কোনও শব্দ লক্ষ্য না করেন এবং সম্প্রতি ইঞ্জিনের তেল পরিবর্তন করে থাকেন তবে আপনার উচিত এর স্তর পরীক্ষা করা বা সঠিক নির্বাচন সম্পর্কে চিন্তা করা। লুব্রিকেন্ট, আরও ব্যয়বহুল এবং উচ্চ-মানের পণ্যে স্যুইচ করা ইত্যাদি। সম্পূর্ণ প্রস্থানপ্রধান ভালভের ব্যর্থতা বা জ্যামিং যখন ঠক্ঠক্ করে তখনই ঠাণ্ডা বাদ দেওয়া যায়, যেহেতু এটি ভেঙে গেলে এটি ক্রমাগত ঠক ঠক করে। এর সমান্তরালে, নিম্নলিখিত সমস্যাগুলি সম্ভব:

1. ডায়াগনস্টিকসের সময়, জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী ভালভটি ধরে নাও থাকতে পারে সেদিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত। এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিন না চলাকালীন এই উপাদানটি থেকে তেল প্রবাহিত হয়। এইভাবে HA এর উপরে উল্লিখিত বায়ুচলাচল ঘটে। ইঞ্জিন শুরু করার পরে, তেল বাতাসকে স্থানচ্যুত করে এবং ঠক ঠক শব্দ অদৃশ্য হয়ে যায়। এটি ঘটে যে স্থানচ্যুত হতে প্রায় 5 মিনিট সময় লাগে বা এমনকি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ত্বরান্বিত করার প্রয়োজন হয়, যেহেতু ত্বরণ আপনাকে গতি বাড়াতে এবং তদনুসারে, তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে চাপ বাড়াতে দেয়। দয়া করে মনে রাখবেন যে একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনে ত্বরণ বাঞ্ছনীয় নয়। এই পদ্ধতিআরও উপযুক্ত যখন উষ্ণ ইঞ্জিনটি অল্প সময়ের জন্য বন্ধ হয়ে যায় এবং তারপরে পুনরায় আরম্ভকিছুক্ষণের জন্য মেইন ব্যাটারি নক করে। এটি যোগ করা উচিত যে যদি হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী ভালভটি ধরে না থাকে তবে আপনি ইঞ্জিন তেলের সান্দ্রতা পরিবর্তন করার চেষ্টা করতে পারেন। গুরুতর ক্ষেত্রে, অবিলম্বে ইঞ্জিন মেরামত এবং প্রধান ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন শুরু করার পরামর্শ দেওয়া হয়।
2. ঠাণ্ডা লাগার আরেকটি কারণ হল প্রধান শরীরে তেল সরবরাহের জন্য একটি আটকে থাকা চ্যানেল। ইঞ্জিন গরম হওয়ার সাথে সাথে তেল নিজেই এবং চ্যানেলে জমা তরল হওয়ার কারণে ঠক ঠক শব্দ অদৃশ্য হয়ে যায়। এই ক্ষেত্রে, আপনাকে অবশ্যই এই সত্যের জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে যে শীঘ্রই বা পরে এই দূষকগুলি চ্যানেলটিকে সম্পূর্ণরূপে আটকে দেবে এবং জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী ক্রমাগত ঠকতে শুরু করবে। এই ধরনের পরিস্থিতিতে, আপনি বিশেষ যৌগ ব্যবহার করার চেষ্টা করতে পারেন, তথাকথিত হ্রাসকারী ক্লিনার। কিছু ক্ষেত্রে, জলবাহী compensators knocking বিরুদ্ধে একটি additive বিখ্যাত নির্মাতাএকটি লক্ষণীয় ইতিবাচক প্রভাব থাকতে পারে।
3. যদি ইঞ্জিনটি ঠান্ডা ইঞ্জিনে আঘাত করে তবে আপনার তেল ফিল্টারটিও পরীক্ষা করা উচিত। যদি এর থ্রুপুট হ্রাস করা হয়, তবে একটি নির্দিষ্ট ওয়ার্ম-আপ বা এমনকি অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছানো পর্যন্ত (যতক্ষণ না তেল গরম হওয়া থেকে তরল হতে শুরু করে), হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীগুলি আরও বেশি বা কম মাত্রার তীব্রতার সাথে আঘাত করতে পারে। ঠাণ্ডা যখন তৈলাক্তকরণ সিস্টেম নির্ণয়ের একটি কারণ হিসাবে বিবেচিত হতে পারে তখন আমাদের সময়কাল এবং তীব্রতায় প্রগতিশীল নকিং যোগ করা যাক। কিছু ক্ষেত্রে, সিস্টেম ফ্লাশ করা, অন্য ধরনের ইঞ্জিন তেলে স্যুইচ করা ইত্যাদি সাহায্য করে।

ইঞ্জিনের ঠক ঠক শব্দ দূরে যায় না বা উষ্ণ হওয়ার পরে উপস্থিত হয় না

অনেক বেশি বিপজ্জনক হল হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীর ঠকঠক করা, যা উষ্ণ হওয়ার সাথে সাথে প্রদর্শিত হয় বা পাওয়ার ইউনিটটি অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছানোর সাথে সাথে তীব্র হয়। এই ক্ষেত্রে, জলবাহী ক্ষতিপূরণকারীরা ক্রমাগত আঘাত করে নিষ্ক্রিয় গতিউষ্ণ ইঞ্জিন, লোডের নিচে ঠক্ঠক্ শব্দ ঘটতে পারে ইত্যাদি। এই ত্রুটির কারণগুলির তালিকা একটি ঠান্ডা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে ঠক ঠক শব্দের চেয়ে বিস্তৃত।

প্রথমত, আপনাকে নিশ্চিত করতে হবে যে এটি হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী যা গরম হলে ঠক ঠক করছে, যেহেতু ইঞ্জিনে ঠক্ঠকানোর অনেক কারণ রয়েছে। এটি করার জন্য, আপনাকে কীভাবে নকিং হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী সনাক্ত করতে হবে তা জানতে হবে। কোন জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী নক করছে তা নির্ধারণ করতে সক্ষম হওয়াও গুরুত্বপূর্ণ, যা ত্রুটিটিকে আরও সঠিকভাবে স্থানীয়করণ করতে সহায়তা করবে।

মনে রাখবেন যে ক্ষতিপূরণকারীদের ঠকানোর একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত শব্দ রয়েছে। টোনালিটি বেশি, ঠকটা সুন্দর, অন্য ধাতব অংশে ধাতব বলের আঘাতের কথা মনে করিয়ে দেয়, নীচে স্থানীয় ভালভ কভার. স্টেথোস্কোপ দিয়ে সহজেই শোনা যায়। যদি প্রধান ভালভ ক্রমাগত আঘাত করে, তাহলে শীঘ্রই এটি সম্পূর্ণভাবে জ্যাম হয়ে যেতে পারে বা অন্যান্য ভাঙ্গন ঘটতে পারে। এই ধরনের পরিস্থিতিতে, ইঞ্জিনের মেরামত প্রয়োজন; জলবাহী ক্ষতিপূরণকারীগুলি প্রতিস্থাপন করা সম্ভব। কিছু ক্ষেত্রে, হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীর আসনটিও ভেঙে গেছে। মোটর গরম হওয়ার পরে, অংশগুলির তাপীয় প্রসারণ ঘটে এবং হাইড্রোলিক তরল ইনস্টলেশনের জায়গায় "ঝুলতে" শুরু করে এবং নক করতে শুরু করে। আরও সুনির্দিষ্ট সংজ্ঞামোটর আংশিক বিচ্ছিন্নকরণ এবং কভার অপসারণের পরে প্রধান ইঞ্জিনকে ঠকানো সম্ভব।

আপনাকে জানতে হবে যে ধ্রুবক ঠক্ঠক্ শব্দ সবসময় শুধুমাত্র প্রধান শরীরের ত্রুটি, পরিধান এবং অন্যান্য ত্রুটির সাথে সম্পর্কিত নয়। উপাদানটি অন্যান্য কারণে ক্রমাগত আঘাত করতে পারে: নিম্ন মানেরবা গুরুতর তেলের অমিল, দূষণ বা অন্যান্য কারণে প্রয়োজনীয় লুব্রিকেন্ট বৈশিষ্ট্যের ক্ষতি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ত্রুটি. এছাড়াও, জলবাহী ক্ষতিপূরণকারীকে তেল সরবরাহের জন্য চ্যানেলগুলি সম্পর্কে ভুলবেন না।

ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনে, চ্যানেলগুলির দূষণের ফলে ঠক্ঠক্ শব্দ হতে পারে, যার পরে এটি উষ্ণ হওয়ার সাথে সাথে বহিরাগত শব্দ অদৃশ্য হয়ে যায়। একটি গরম অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, ঠিক বিপরীতটি ঘটে, যখন তাপমাত্রা বৃদ্ধির সমান্তরালে, চ্যানেলের জমাগুলি নরম হয়ে যায় এবং স্থানান্তরিত হয়, প্রধান তরল চেম্বারে লুব্রিকেন্ট সরবরাহ সম্পূর্ণরূপে অবরুদ্ধ করে। এই ক্ষেত্রে, হাইড্রোলিক লিফটার এবং তৈলাক্তকরণ সিস্টেমটি ফ্লাশ করার বা ইঞ্জিনটিকে বিচ্ছিন্ন করার পরে পরিষ্কার করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

তেলের ফিল্টারটি পরীক্ষা করা উচিত, যা তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে অপর্যাপ্ত চাপের কারণ হতে পারে এবং ফলস্বরূপ, গরম হলে ইঞ্জিনটি ঠক্ঠক্ করে। এ অপর্যাপ্ত চাপজলবাহী ক্ষতিপূরণকারীদের মধ্যে একটি এয়ার লক তৈরি করা হয়। এবং বিশেষ মনোযোগ প্রাপ্য, যা কম হওয়া উচিত নয়, আদর্শের চেয়ে বেশি নয় ()। এটা উল্লেখ করা উচিত যে ঠান্ডা অবস্থায় কম আয়এবং তেলের স্তরের সমস্যা, HA নক করতে পারে না। গরম করার পর আইসিই পরিমাণতেলের বাতাস বৃদ্ধি পায় এবং জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী থেকে একটি ঠক্ঠক শব্দ উপস্থিত হয়, কারণ তেল এবং বায়ু একটি সংকোচনযোগ্য মিশ্রণে পরিণত হয়। গরম ইঞ্জিনে হাইড্রোলিক তরল নিয়ে সমস্যা দেখা দিলে তেল পাম্পের ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করা এবং তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে চাপ পরিমাপ করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

ফলাফল কি?

উপরোক্ত তথ্য বিবেচনায় নিয়ে, আমরা উপসংহারে আসতে পারি যে জলবাহী ক্ষতিপূরণকারীদের ঠকানোর অনেক কারণ রয়েছে। কিছু ক্ষেত্রে, এটি এমনও ঘটে যে নতুন জলবাহী ক্ষতিপূরণকারীরা নক করছে। এটি ঘটে যখন, সমান্তরালভাবে, ইঞ্জিন তেলটি ভুলভাবে নির্বাচন করা হয়েছিল, তেল ফিল্টারটি আটকে থাকে, তেল পাম্পে সমস্যা থাকে, বা লুকানো বা সুস্পষ্ট ইঞ্জিন সমস্যা রয়েছে যা দূর করা হয়নি।

এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়াও সহজ নয়, যদি হাইড্রোলিক লিফটারগুলি ঠক ঠক করে, ইঞ্জিনে কী ধরণের তেল ঢালা হয়। এটি ঠক এর তীব্রতা এবং প্রকৃতির উপর নির্ভর করে, অন সাধারণ অবস্থাপাওয়ার ইউনিট, একটি নির্দিষ্ট ইঞ্জিনের জন্য তেল সহনশীলতা ইত্যাদি। এমন পরিস্থিতিতে যেখানে প্রধান ভালভগুলি ক্রমাগত ঠক ঠক করছে, মেশিনের আরও অপারেশন বন্ধ করা এবং বিশেষজ্ঞের সাথে যোগাযোগ করা অবশ্যই ভাল। যদি নকিং আওয়াজ দেখা দেয় এবং অদৃশ্য হয়ে যায়, তাহলে আপনি তেলের সান্দ্রতা ঊর্ধ্বমুখী পরিবর্তন করার চেষ্টা করতে পারেন এবং HA এর জন্য additives ব্যবহার করতে পারেন।

উপরন্তু, সঠিক অভিজ্ঞতা ছাড়াই ডায়াগনস্টিক, প্রতিস্থাপন বা হাইড্রোলিক মাউন্ট ধোয়ার জন্য অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনকে অবিলম্বে বিচ্ছিন্ন করার পরামর্শ দেওয়া হয় না। সত্য যে knocking কারণ সঠিকভাবে প্রতিষ্ঠিত করা আবশ্যক. এমন কিছু সাধারণ ঘটনা রয়েছে যখন, হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী এবং তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের চ্যানেলগুলি ধোয়া এবং পরিষ্কার করার পরেও ঠক্ঠক্ শব্দ থেকে যায়। এমন পরিস্থিতিতে এড়াতে সাহায্য করুন সম্ভাব্য পরিণতিএবং অপরিকল্পিত আর্থিক খরচ শুধুমাত্র করতে পারেন পেশাদার ডায়াগনস্টিকসইঞ্জিন

এছাড়াও পড়ুন

হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী: তারা কী, তারা কী কাজ করে, হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীর ত্রুটি এবং লক্ষণ। জলবাহী ক্ষতিপূরণকারীর মেরামত এবং ওয়াশিং নিজেই করুন।

ভালভ একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনে আঘাত করে বা ইঞ্জিন গরম করার পরে: সম্ভাব্য কারণনকিং ভালভ প্রক্রিয়া. ত্রুটি নির্ণয়, দরকারী টিপস.

ভাল গাড়ির মালিকরা সর্বদা তাদের গাড়ির ক্রিয়াকলাপ শোনেন এবং যদি বহিরাগত শব্দ দেখা দেয় তবে তারা অবিলম্বে এটি নির্মূল করার চেষ্টা করে। কখনও কখনও এই ধরনের গোলমালের কারণ জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী হতে পারে।

একটি জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী এমন একটি অংশ যা আপনাকে সামঞ্জস্য করতে দেয় তাপ ছাড়পত্রইঞ্জিনে এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে।

ঠকঠক শব্দের কারণ

মেশিনটি সম্পূর্ণ কাজের ক্রমে থাকলে, জলবাহী ক্ষতিপূরণকারীরা নক করবে না। যদি বহিরাগত শব্দ হয়, তাহলে এর মানে কিছু ভুল হয়েছে। আসুন প্রধান কারণগুলি দেখুন যা ভালভ কভারে শব্দ হতে পারে:

একটি নিয়ম হিসাবে, সমস্ত জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী একই সময়ে নক করে না। একটি ব্রেকডাউন শুধুমাত্র একটি অংশে ঘটে, তবে কোন অংশটি ডায়াগনস্টিক ছাড়া খুঁজে বের করা অসম্ভব।

গুরুত্বপূর্ণ ! আপনি যদি একটি অস্বাভাবিক নক শুনতে পান তবে একটি পরিষেবা স্টেশনের সাথে যোগাযোগ করা ভাল।

সাধারণত তারা পরীক্ষা করে যে ইঞ্জিন ঠান্ডা হলে এবং ইঞ্জিন গরম হলে হাইড্রোলিক লিফটারগুলি নক করছে কিনা এবং ঠকানোর কারণগুলি সম্পূর্ণ আলাদা হতে পারে। সুতরাং, যদি ইঞ্জিন ঠান্ডা হলে একটি ঠক ঠক শব্দ হয়, সম্ভবত পুরো সমস্যাটি তেলে বা আরও স্পষ্টভাবে এর সান্দ্রতায়। আপনি যদি অনেক আগে তেল পরিবর্তন করে থাকেন তবে এটি পরিবর্তন করা প্রয়োজন। এছাড়াও, ছিটকে যাওয়ার কারণটি হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী ভালভে থাকতে পারে - এটি ভালভাবে ধরে না, তাই ইঞ্জিনটি বন্ধ হয়ে গেলে তেল বেরিয়ে যায়।

নক চেক করার সময়, আপনাকে তেলের জন্য সবচেয়ে গ্রহণযোগ্য তাপমাত্রাও বিবেচনা করতে হবে। সম্ভবত এটি সব সম্পর্কে - তেলের জন্য ভুল তাপমাত্রা, দুর্বল মানের তেল, বা ইঞ্জিনের জন্য কেবল একটি অনুপযুক্ত রচনা।

একটি "গরম" একটির জন্য ইঞ্জিন পরীক্ষা করার সময়, কারণগুলি "ঠান্ডা" একটির জন্য পরীক্ষা করার মতো প্রায় একই। সমস্যাটি নিম্নমানের তেল, নোংরা ফিল্টার বা তেল সরবরাহের চ্যানেল আটকে থাকতে পারে। তবে এমন অনেকগুলি কারণ রয়েছে যা শুধুমাত্র "হট" চেক করার সময় দৃশ্যমান হয়:

• তেল পাম্পের ত্রুটি;
• জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী নিজেই ত্রুটি;
• হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীর বসার জায়গা বৃদ্ধি করা।

যাই হোক না কেন, আপনার নিজেরাই এটি নির্ধারণ করা সবসময় সম্ভব নয়, তাই আমরা আপনাকে একটি পরিষেবা স্টেশনের সাথে যোগাযোগ করার পরামর্শ দিই।

ভালভগুলি কীভাবে কাজ করে তার একটি ভিডিও আমরা আপনার নজরে এনেছি:

কিভাবে একটি নকিং ভালভ কভার গণনা

কোন হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী নক করছে তা খুঁজে বের করার জন্য, বিশেষ অ্যাকোস্টিক ডায়াগনস্টিকস চালানো প্রয়োজন, তবে আপনি শুধুমাত্র এর মাধ্যমে কারণটি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে খুঁজে পেতে পারেন সম্পূর্ণ ডায়াগনস্টিকসজলবাহী ক্ষতিপূরণকারী সিস্টেম। একটি নকিং হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী স্বাধীনভাবে গণনা করা প্রায় অসম্ভব। সংযুক্ত ভিডিওতে আপনি দেখতে পারেন কিভাবে BG চেক করবেন:

হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী নকিং কিভাবে দূর করবেন

অবশ্যই, সর্বাধিক সঠিক উপায়নকিং দূর করা একটি মেরামত, তবে আপনি অন্য উপায়ে চেষ্টা করতে পারেন, উদাহরণস্বরূপ, ফ্লাশ করে। এখনই বলা যাক যে এই প্রক্রিয়াটি খুব শক্তি-নিবিড় এবং বিশেষ দক্ষতার প্রয়োজন। যাইহোক, ফ্লাশিং নকিংয়ের কারণগুলি দূর করার গ্যারান্টি দেয় না, কারণ কখনও কখনও কারণটি নিজেই অংশে নয়, তবে নিম্নমানের তেল বা অন্যান্য সিস্টেমে।

এমন পরিস্থিতিতে আছে যখন ইঞ্জিন ঠান্ডা হলে ঠক ঠক হয়, কিন্তু গরম হলে নয়। এই ক্ষেত্রে, এটা সব unheated তেল সম্পর্কে. প্রকৃতপক্ষে, এটি মোটরচালকদের মধ্যে খুব সাধারণ, এবং অনেকেই এই ধরনের অদৃশ্য হয়ে যাওয়া নককে খুব বেশি গুরুত্ব দেয় না। ইঞ্জিন গরম করার পরেও যদি শব্দটি অদৃশ্য না হয় তবে আপনার গাড়ি মেরামত করার জন্য আপনাকে একজন অভিজ্ঞ প্রযুক্তিবিদের সাথে যোগাযোগ করতে হবে।

যদি একটি জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী ঠক্ঠক্ শব্দ করে, আপনি নিম্নরূপ ঠক্ঠক্ শব্দটি দূর করার চেষ্টা করতে পারেন:

• নকিং হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীর সাথে মেলে এমন ভালভটি না খোলা পর্যন্ত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি চালু করুন;
• ভুল হয়ে যাওয়া অংশগুলি সরাতে ভালভ এবং স্প্রিংকে একটি কোণে ঘুরিয়ে দিন;
• ইঞ্জিন শুরু করুন। যদি একই শব্দ থেকে যায়, তাহলে গুরুতর ডায়াগনস্টিকস প্রয়োজন।

এই পদ্ধতিটি VAZ 2112 এবং Lada Priora এর জন্য প্রযোজ্য।

যদি ইঞ্জিনটি ঠাণ্ডা হয়ে যায়, তবে চিন্তার কিছু নেই সম্ভবত তেলটি খুব ঘন, এবং ইঞ্জিন গরম হয়ে গেলে এটি চলে যাবে। আপনি এটি আলতো চাপলে, আপনি এটি "ঠান্ডা" চালাতে পারেন। "গরম" হলে আপনি যদি ঠক ঠক শব্দ শুনতে পান, তাহলে আপনার গাড়ি চালানো উচিত নয়।

গুরুত্বপূর্ণ ! যত তাড়াতাড়ি আপনি নক শুনতে আমাদের সাথে যোগাযোগ করুন. তারপর মেরামত খুব বেশি সময় লাগবে না, এবং খরচ সর্বনিম্ন হবে।

হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীগুলি কীভাবে প্রতিস্থাপন করবেন

একটি হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী প্রতিস্থাপন একটি কঠিন কাজ নয়, এই ক্ষেত্রে মডেলটি কোন ব্যাপার নয়, যেহেতু ইঞ্জিনের নকশা এবং তার অপারেশনের নীতিটি সমস্ত ব্র্যান্ডের জন্য একই। শুধুমাত্র পার্থক্য নিম্নলিখিত হতে পারে: কিছু ব্র্যান্ডে হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী প্রতিস্থাপন করার সময়, আপনাকে কভার গ্যাসকেটটিও পরিবর্তন করতে হবে। তবে সাধারণভাবে, প্রতিস্থাপনের নীতিটি একই রকম, তাই আসুন সামগ্রিকভাবে হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী প্রতিস্থাপনের কথা বিবেচনা করি। সুতরাং, আপনাকে ধাপে ধাপে কাজ করতে হবে:

অপসারিত ভালভগুলিকে ধোয়ার মাধ্যমে এখনও জীবিত করা যেতে পারে, তবে এটি প্রায়শই ঘটে যে হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীগুলি প্রতিস্থাপন করার পরে, পুরানোগুলি ধুয়ে ফেলা হয় না।

এই কর্ম পরিকল্পনাটি সম্পূর্ণরূপে একটি শেভ্রোলেট নিভাতে ভালভ প্রতিস্থাপনের অনুরূপ। অন্যান্য মডেলের সামান্য পার্থক্য আছে। অতএব, আমরা আপনাকে হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীগুলিকে কীভাবে সঠিকভাবে পরিবর্তন করতে হয় সে সম্পর্কে একটি ভিডিও দেখার জন্য আমন্ত্রণ জানাচ্ছি বিভিন্ন গাড়ি:

• সঙ্গে গাজেল ZMZ ইঞ্জিন 406: ;
• হুন্ডাই অ্যাকসেন্ট: ;
• VAZ 2112: ;
• বেশ কয়েকটি মডেলে, হাইড্রোলিক পুশার প্রতিস্থাপন খুব অনুরূপ, উদাহরণস্বরূপ, ভক্সওয়াগেন, স্কোডা, অডি, সিট, তাই আমরা সেগুলিকে একটি ভিডিওতে একত্রিত করব:।

গুরুত্বপূর্ণ ! আপনি যদি হাইড্রোলিক পুশারগুলি নিজে পরিবর্তন করতে না জানেন বা ভয় পান তবে বিশেষজ্ঞদের সাথে যোগাযোগ করা ভাল।

আপনি যদি n52 হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণ সহ একটি গাড়ির মালিক হন, তবে বহিরাগত শব্দ দূর করার জন্য তেলটিকে আরও ঘন করে পরিবর্তন করা যথেষ্ট, উদাহরণস্বরূপ, 5W40। এটি পরিস্থিতি সংশোধন করবে, যদি তেলকে দায়ী করা হয়। এছাড়াও, আপনি যদি খুব ধীরে গাড়ি চালান তবে এটি ইঞ্জিনের উপরও ক্ষতিকারক প্রভাব ফেলবে। সূত্রটি অনুসরণ করুন: "মসৃণ ব্রেকিংয়ের সাথে মসৃণ ত্বরণ" - এটি কেবল ইঞ্জিনকে সংরক্ষণ করতে সহায়তা করবে না, তবে জ্বালানী খরচও হ্রাস করবে।

HA গোলমালের পরিণতি

হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী কাজ করার সময় আপনি যদি একটি অস্বাভাবিক শব্দ শুনতে পান তবে দ্বিধা করবেন না - একজন মেকানিকের কাছে যান। যদি সময়মতো সিস্টেমের ত্রুটি নির্ণয় করা না হয় তবে টাইমিং ড্রাইভের পরিষেবা জীবন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায় এবং সিলিন্ডারের মাথায় একটি বড় লোড থাকে, যা পরবর্তীতে ব্যয়বহুল মেরামতের ব্যয় করতে পারে।

প্রধান বডি প্রতিস্থাপন করার পরে যদি গোলমাল দেখা দেয়

প্রধান ভালভ ছিটকে পড়ার আরেকটি কারণ তাদের ত্রুটি হতে পারে। সম্ভবত এটি তাদের পরিবর্তন করার সময়। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এটি প্রধান কারণ। যদি আপনাকে হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী পরিবর্তন করতে হয়, তাহলে পরিবর্তন করুন ভালো সবসেট সব সিভিল কোড যে ভাল কার্যকরী ক্রমে আছে এবং ইস্যু করে না তার কোন নিশ্চয়তা নেই বহিরাগত শব্দ. যদি প্রতিস্থাপনের পরে গোলমাল বন্ধ না হয়, তবে আমাদের বাহ্যিক কারণগুলির কারণ অনুসন্ধান করতে হবে।

সাধারণত, নতুন জলবাহী ক্ষতিপূরণকারীদের নক করা উচিত নয়। যদি এটি ঘটে থাকে তবে এটি অংশে একটি ত্রুটি হতে পারে বা এটি ভালভের সাথে কোনও সমস্যা ছিল না। সমস্যাটি ভালভগুলিতে নেই তা নিশ্চিত করতে, তাদের বেঁধে রাখা পরীক্ষা করুন সম্ভবত অংশগুলি প্রয়োজনীয় সংকোচন দেয়নি এবং এমন শব্দ করছে। এটি তাদের আঁটসাঁট করার জন্য যথেষ্ট হবে এবং গোলমাল অদৃশ্য হওয়া উচিত। যদি ট্যাপিং অদৃশ্য না হয়, তাহলে আপনাকে প্রযুক্তিগত পরিষেবার সাথে যোগাযোগ করতে হবে।

আপনি কোন তেল নির্বাচন করা উচিত?

আমরা খুঁজে পেয়েছি, জলবাহী pushers এছাড়াও কারণে শব্দ করতে পারেন নিম্নমানের তেল. কীভাবে আপনার গাড়ির ইঞ্জিনের সাথে মানানসই একটি চয়ন করবেন। অতএব, তেল নির্বাচন করার সময়, সাবধানে এর বৈশিষ্ট্যগুলি পড়ুন। এটা হতে পারে যে এটি একই সান্দ্রতা আছে, কিন্তু লুব্রিকেটিং বৈশিষ্ট্য ভিন্ন। এটি সরাসরি তেলের সংযোজনের পরিমাণের উপর নির্ভর করে। আপনার বেছে নেওয়া তেলটি আপনার গাড়ির ইঞ্জিনের প্রকারের জন্য প্রত্যয়িত কিনা তা নিশ্চিত করুন।

গুরুত্বপূর্ণ ! বেছে নিন সঠিক তেল, অন্যথায় আপনি শুধুমাত্র জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী পরিবর্তন করতে হবে. তেল পরিবর্তন করার আগে, ইঞ্জিন অপারেটরের সাথে পরামর্শ করা ভাল।

একটি ভিডিও স্পষ্টভাবে দেখায় যে কীভাবে হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীরা নক করছে, এই ক্ষেত্রে একটি লাডা প্রিয়োরায়:

যাতে আপনার গাড়ি সবসময় ভিতরে থাকে চমৎকার অবস্থা, এটির উপর নজর রাখুন এবং সময়মতো সমস্ত সমস্যা নির্ণয় করুন, এবং তারপর এটি বহু বছর ধরে চলবে।