শক্তি যা ইঞ্জিন বিকাশ করতে পারে অভ্যন্তরীণ জ্বলন, এটির সাথে মিশ্রিত বায়ু এবং জ্বালানীর পরিমাণের উপর নির্ভর করে যা ইঞ্জিনে সরবরাহ করা যেতে পারে। আপনার যদি ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ানোর প্রয়োজন হয় তবে আপনাকে সরবরাহ করা বাতাস এবং জ্বালানী উভয়ের পরিমাণ বাড়াতে হবে। দহনের জন্য পর্যাপ্ত বাতাস না পাওয়া পর্যন্ত বেশি জ্বালানি সরবরাহ করা প্রভাব ফেলবে না, অন্যথায় অতিরিক্ত জ্বালানী তৈরি হবে, যা ইঞ্জিনের অতিরিক্ত গরমের দিকে পরিচালিত করে, যা প্রচুর ধূমপানও করে।

বর্ধিত ইঞ্জিন শক্তি এর স্থানচ্যুতি বা গতি বৃদ্ধি করে অর্জন করা যেতে পারে। স্থানচ্যুতি বৃদ্ধি অবিলম্বে ইঞ্জিনের ওজন, আকার এবং শেষ পর্যন্ত, এর খরচ বৃদ্ধি করে। প্রযুক্তিগত সমস্যাগুলির কারণে গতি বাড়ানো সমস্যাযুক্ত, বিশেষত একটি বড় স্থানচ্যুতি সহ একটি ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে।

সুপারচার্জিং সিস্টেমগুলি যেগুলি ইঞ্জিনের দহন চেম্বারে সরবরাহ করা বাতাসকে সংকুচিত করে এবং এই বায়ুর ভরকে বাড়িয়ে দেয় একটি প্রদত্ত স্থানচ্যুতি এবং গতির জন্য ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি করতে দেয়। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট.

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির জন্য, দুটি ধরণের কম্প্রেসার ব্যবহার করা হয়: যান্ত্রিকভাবে চালিত এবং টার্বোচার্জার যা নিষ্কাশন গ্যাস শক্তি ব্যবহার করে। উপরন্তু, এছাড়াও আছে সম্মিলিত সিস্টেম, উদাহরণস্বরূপ, টার্বোকম্পাউন্ড। যান্ত্রিকভাবে চালিত কম্প্রেসারের ক্ষেত্রে প্রয়োজনীয় চাপইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং কম্প্রেসার (ক্লাচ) এর মধ্যে একটি যান্ত্রিক সংযোগের মাধ্যমে বায়ু পাওয়া যায়। একটি টার্বোচার্জারে, নিষ্কাশন গ্যাসের প্রবাহ দ্বারা টারবাইন ঘোরানোর মাধ্যমে বায়ুর চাপ পাওয়া যায়।

টার্বোচার্জারটি 1905 সালে সুইস প্রকৌশলী বুস্কি দ্বারা প্রথম ডিজাইন করা হয়েছিল, কিন্তু অনেক বছর পরে এটি আরও উন্নত এবং ব্যবহার করা হয়েছিল সিরিয়াল ইঞ্জিনএকটি বড় কাজের ভলিউম সহ।

নীতিগতভাবে, যেকোন টার্বোচার্জারে একটি কেন্দ্রাতিগ বায়ু পাম্প এবং একটি টারবাইন একে অপরের সাথে একটি অনমনীয় অক্ষ দ্বারা সংযুক্ত থাকে। এই দুটি উপাদান একই দিকে এবং একই গতিতে ঘোরে। নিষ্কাশন গ্যাস প্রবাহ শক্তি, যা প্রচলিত ইঞ্জিনব্যবহৃত হয় না, এখানে কম্প্রেসার ড্রাইভিং টর্কে রূপান্তরিত হয়। ইঞ্জিন সিলিন্ডার থেকে নিষ্কাশন গ্যাস আছে উচ্চ তাপমাত্রাএবং চাপ। তারা ত্বরান্বিত উচ্চ গতিএবং টারবাইন ব্লেডের সংস্পর্শে আসে, যা তাদের গতিশক্তিকে যান্ত্রিক ঘূর্ণন শক্তিতে (টর্ক) রূপান্তরিত করে।

এই শক্তি রূপান্তর গ্যাস তাপমাত্রা এবং চাপ হ্রাস দ্বারা অনুষঙ্গী হয়. কম্প্রেসার মাধ্যমে বায়ু আঁকা এয়ার ফিল্টার, এটি সংকুচিত করে এবং ইঞ্জিন সিলিন্ডারে এটি ফিড করে। বাতাসের সাথে মিশ্রিত জ্বালানীর পরিমাণ বাড়ানো যেতে পারে, যা ইঞ্জিনকে বিকাশ করতে দেয় আরো শক্তি. উপরন্তু, দহন প্রক্রিয়া উন্নত করা হয়, যা ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা বৃদ্ধি করতে দেয় বিস্তৃত পরিসরবিপ্লবের সংখ্যা।

ইঞ্জিন এবং টার্বোচার্জারের মধ্যে যোগাযোগ আছে শুধুমাত্র নিষ্কাশন গ্যাস প্রবাহের মাধ্যমে। টার্বোচার্জারের রটারের গতি ইঞ্জিনের গতির উপর নির্ভর করে না, তবে এটি মূলত টারবাইন দ্বারা প্রাপ্ত শক্তির ভারসাম্য দ্বারা নির্ধারিত হয় এবং কম্প্রেসারকে দেওয়া হয়।

বিস্তৃত গতির পরিসরে কাজ করা ইঞ্জিনগুলির জন্য (একটি যাত্রীবাহী গাড়িতে), উচ্চ রক্তচাপবুস্ট এমনকি এ কাম্য কম আয়.

যে কারণে ভবিষ্যত টার্বোচার্জারের সাথে নিয়মিত চাপ. ছোট ব্যাস আধুনিক টারবাইনএবং গ্যাস চ্যানেলের বিশেষ বিভাগগুলি জড়তা কমাতে সাহায্য করে, যেমন টারবাইন খুব দ্রুত ত্বরান্বিত হয় এবং বায়ুর চাপ খুব দ্রুত প্রয়োজনীয় মান পৌঁছায়। কন্ট্রোল ভালভনিশ্চিত করে যে বুস্ট চাপ একটি নির্দিষ্ট মানের উপরে না বাড়ে, যার উপরে ইঞ্জিন ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে।

একটি টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত একটি ইঞ্জিনের প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের তুলনায় প্রযুক্তিগত এবং অর্থনৈতিক সুবিধা রয়েছে।

টার্বোচার্জার ইঞ্জিনের প্রধান সুবিধা:

একটি টার্বোচার্জার সহ একটি ইঞ্জিনের ওজন/শক্তি অনুপাত একটি স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের তুলনায় বেশি;

একটি টার্বোচার্জার সহ একটি ইঞ্জিন একই শক্তির স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের চেয়ে কম ভারী হয়;

একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের ঘূর্ণন সঁচারক বল নির্দিষ্ট অপারেটিং অবস্থার সাথে আরও ভালভাবে অভিযোজিত হতে পারে।

এছাড়াও, প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে সংস্করণ তৈরি করা সম্ভব, একটি টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত এবং শক্তিতে ভিন্ন।

উচ্চতায় টার্বোচার্জার সহ ইঞ্জিনের সুবিধাগুলি আরও বেশি লক্ষণীয়। বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনবায়ু বিরলতার কারণে শক্তি হারায়, এবং টার্বোচার্জার, বর্ধিত বায়ু সরবরাহ প্রদান করে, বায়ুমণ্ডলীয় চাপ হ্রাসের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়, প্রায় ইঞ্জিনের কার্যকারিতা খারাপ না করে। পাম্প করা বাতাসের পরিমাণ নিম্ন উচ্চতার তুলনায় সামান্য কম হবে, যার অর্থ ইঞ্জিনটি মূলত তার শক্তি ধরে রাখে।

এছাড়া:

একটি টার্বোচার্জার সহ একটি ইঞ্জিন ভাল জ্বালানী জ্বলন নিশ্চিত করে, যা জ্বালানী খরচ কম করে;

যেহেতু একটি টার্বোচার্জার দহনকে উন্নত করে, এটি নিষ্কাশন নির্গমন কমাতেও সাহায্য করে;

একটি টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত একটি ইঞ্জিন এর চেয়ে বেশি স্থিতিশীলভাবে কাজ করে;

স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী সমতুল্যের একই শক্তি রয়েছে এবং আকারে ছোট হওয়ায় এটি কম শব্দ উৎপন্ন করে। এছাড়াও, টার্বোচার্জার নিষ্কাশন ব্যবস্থায় এক ধরণের মাফলারের ভূমিকা পালন করে।

উচ্চ সঙ্গে উপকরণ উত্পাদন প্রসারিত তাপমাত্রা বৈশিষ্ট্য, মোটর তেলের গুণমান উন্নত করা, প্রয়োগ তরল কুলিংটার্বোচার্জার হাউজিং, ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণকন্ট্রোল ভালভ - এই সবগুলি এই সত্যে অবদান রেখেছিল যে টার্বোচার্জারগুলি ছোট আকারের পেট্রোল ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল।

একটি পেট্রল ইঞ্জিনে একটি টার্বোচার্জার ইনস্টল করার সময়, নির্দিষ্ট প্রয়োজনীয়তা দেখা দেয়:

টার্বোচার্জারের তেল-গ্যাস চ্যানেলগুলির নিবিড়তা নিশ্চিত করা;

টারবাইন উপকরণের গুণমান উন্নত করা;

নিয়ন্ত্রণ ভালভের উন্নতি;

অ্যাক্সেল হাউজিং এর শীতলকরণ।

একটি সাধারণভাবে চলমান ইঞ্জিনে যা দ্রুত এবং দক্ষতার সাথে সার্ভিসিং করা হয়, একটি টার্বোচার্জার বহু বছর ধরে ঝামেলামুক্ত কাজ করতে পারে।

এর ফলে ত্রুটি দেখা দিতে পারে:

অপর্যাপ্ত পরিমাণ তেল;

টার্বোচার্জারে প্রবেশ করা বিদেশী বস্তু;

দূষিত তেল।

জেএসসি "সিকেল এবং মোলট"খারকভ শহরে এবং ইউক্রেনের বৃহত্তম মেশিন-বিল্ডিং উদ্যোগগুলির মধ্যে একটি। 50 বছর ধরে, আমাদের কোম্পানি কৃষি মেশিনের জন্য ইঞ্জিন তৈরি করছে, যার একটি উল্লেখযোগ্য অংশ সফলভাবে বিদেশে কাজ করছে।

কিংবদন্তি স্ব-চালিত কম্বাইন হার্ভেস্টার SK-3, SK-4,SK-5, "নিভা"এবং " " , উচ্চ-উৎপাদনশীল ট্রাক্টর T-74, DT-75N, TDT-55, HTZ-120- এগুলি ব্র্যান্ডের ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত কৃষি মেশিনের কয়েকটি উদাহরণ এসএমডি. প্রাক্তন মধ্যে ইউএসএসআর 100টি শস্য ও চারণ সংগ্রহকারী, সেইসাথে বেশিরভাগ ট্রাক্টর, আমাদের ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল।

শেষে 80 এর দশকবছর ধরে, উদ্ভিদটি পুনর্গঠন করা হয়েছিল এবং সম্পূর্ণ নতুন উত্পাদন করতে সক্ষম হয়েছিল ইউক্রেনএবং দেশগুলি সিআইএস 6 সিলিন্ডার ইন-লাইন ইঞ্জিন 220-280 এইচপি শক্তি সহ 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটিও আধুনিক করা হয়েছিল। এর শক্তি 160-170 এইচপিতে বৃদ্ধি পেয়েছে, যখন প্রতিটি ইউনিটের নকশার প্রযুক্তিগত স্তর বৃদ্ধি পেয়েছে এবং অংশ এবং ইউনিটগুলির একীকরণ যতটা সম্ভব সংরক্ষিত হয়েছে।

আজ জেএসসি "সিকেল এবং মোলট"প্রায় একশত উৎপাদন করে বিভিন্ন পরিবর্তনইনলাইন 4 এবং 6 সিলিন্ডার ইঞ্জিন 60 থেকে 280 এইচপি পর্যন্ত শক্তি কৃষি যন্ত্রপাতি এবং অন্যান্য মেশিনের জন্য।

সম্প্রতি, খারকভ ট্র্যাক্টর প্ল্যান্ট থেকে ট্রাক্টরগুলির নতুন ডিজাইনে ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছে - HTZ-120, HTZ-180, , T-156Aএবং অন্যান্য, এবং শস্য কাটার যন্ত্রগুলিতেও ব্যবহৃত হয় যা উত্পাদিত হয় ইউক্রেন "স্লাভুটিচ", এবং ফরেজ হার্ভেস্টার "অলিম্পাস"এবং "Polesie-250"(টার্নোপিল)।

ইঞ্জিন উৎপাদনের সমান্তরালে, জেএসসি "সিকেল এবং মোলট"অতিরিক্ত সমাবেশ এবং ট্রাক্টর বিক্রয় বহন করে DT-75N এবং. আমাদের ট্রাক্টর আধুনিকায়নের সুযোগ আছে টি-150(ট্র্যাক করা), একটি ইন-লাইন ডিজেল দিয়ে ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করা SMD-19T.02/20TA.06একই সময়ে, ট্রাক্টর শক্তি পরিবর্তন হয় না, এবং অর্থনৈতিক এবং কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যউন্নতি করছে।

ডিজেল ইঞ্জিন, ট্রাক্টর এবং কম্বাইনের পাশাপাশি, আজকে মোটর গ্রেডার, অ্যাসফল্ট পেভার, রোলার, ক্রেন, বুলডোজার, রেলওয়ে ক্রেন এবং হ্যান্ডকার ইত্যাদিতে ইনস্টল করা যেতে পারে।

এন্টারপ্রাইজের অর্ডারের ভিত্তিতে আমাদের এন্টারপ্রাইজে তৈরি ইঞ্জিনের খুচরা যন্ত্রাংশ সরবরাহ করার, বড় মেরামত করার, নতুন ইনস্টল করার এবং উপাদান ও যন্ত্রাংশ আধুনিকীকরণ করার ক্ষমতা প্ল্যান্টের রয়েছে।

JSC "LEGAS" মস্কো 1998 এর ক্যাটালগ

ডিজেল প্রকার এসএমডি- ব্যাপকভাবে উৎপাদিত কৃষি ইঞ্জিন; এই ব্র্যান্ডের ডিজেলগুলিও ফোরেজ এবং কর্ন হার্ভেস্টার, এক্সকাভেটর, ক্রেনএবং অন্যান্য মোবাইল ডিভাইস। এই ক্ষেত্রে, ব্যবহার, রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের বিষয়ে তথ্য, ডিজেল ইঞ্জিন এবং তাদের নির্মাতাদের ডিজাইন সম্পর্কে তথ্য অত্যন্ত তাৎপর্যপূর্ণ।

1957 সালে. ইঞ্জিনের জন্য বিশেষ নকশা ব্যুরো প্রধান (জিএসকেবিডি)খারকভ প্ল্যান্টে উত্পাদনে ডিজাইন এবং প্রয়োগ করা হয়েছিল "হামার এবং কাস্তে"হালকা ওজনের উচ্চ গতির ডিজেল SMD-7 48 kW (65 hp) এর জন্য কম্বাইন হারভেস্টার এসকে-3, যা কম্বাইন শিল্পে ডিজেলাইজেশন প্রক্রিয়ার সূচনা ছিল। পরবর্তীকালে, ট্রাক্টর এবং কম্বাইন ডিজেল ইঞ্জিনগুলি তৈরি করা হয়েছিল এবং ধারাবাহিকভাবে ব্যাপক উত্পাদনে প্রবর্তন করা হয়েছিল। SMD-12, -14, -14A, -15K, -15KF 55 (75) থেকে 66 কিলোওয়াট (90 এইচপি) শক্তি সিলিন্ডারের স্থানচ্যুতি বা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি বাড়িয়ে বিকশিত ডিজেল ইঞ্জিনগুলির শক্তি বৃদ্ধি নিশ্চিত করা হয়েছিল। এই সমস্ত ধরণের ডিজেল ইঞ্জিনের সিলিন্ডারে বিনামূল্যে বায়ু গ্রহণ করা হত।

ট্রাক্টর বাড়ানো এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলিকে একত্রিত করার বিষয়ে আরও তাত্ত্বিক এবং পরীক্ষামূলক গবেষণা, তাদের উন্নতি জ্বালানী দক্ষতা, সঞ্চালিত জিএসকেবিডি, একটি যৌক্তিক দিক নির্ধারণ করা হয়েছিল - সিলিন্ডারগুলিতে গ্যাস টারবাইন চাপের বায়ুর ব্যবহার। সর্বোত্তম গ্যাস টারবাইন চার্জিং সিস্টেম নির্বাচনের কাজ করার পাশাপাশি জিএসকেবিডিডিজেল ইঞ্জিনগুলির প্রধান অংশগুলির নির্ভরযোগ্যতা বাড়ানোর লক্ষ্যে গবেষণা করা হয়েছিল।

প্রথম গার্হস্থ্য ডিজেল ইঞ্জিনগ্যাস টারবাইন সুপারচার্জিং সহ কৃষি কাজের জন্য কম্বাইন ডিজেল ইঞ্জিন ছিল SMD-17K, -18K 77 কিলোওয়াট (105 এইচপি) শক্তি সহ, যার উত্পাদন প্ল্যান্টে শুরু হয়েছিল "হামার এবং কাস্তে" 1968 1969 সালে

গ্যাস টারবাইনের ব্যবহারে সুপারচার্জিং এর গুণমান বৃদ্ধির উপায় প্রযুক্তিগত স্তরডিজেল ইঞ্জিনগুলি একটি প্রগতিশীল দিক হিসাবে স্বীকৃত ছিল, তাই, পরবর্তীকালে তৈরি করা হয়েছিল জিএসকেবিডিডিজেল একটি কাঠামোগত উপাদান হিসাবে সিলিন্ডারে বায়ু ইনজেকশন বাধ্য করেছিল।

দ্বিতীয় প্রজন্মের ডিজেল ইঞ্জিনগুলির মধ্যে রয়েছে 4-সিলিন্ডার ইন-লাইন ডিজেলএবং V-আকৃতির 6-সিলিন্ডার ডিজেল। কৃষি প্রকৌশলে প্রথমবারের মতো, নকশাটি এমন একটি সমাধান ব্যবহার করেছে যাতে পিস্টন স্ট্রোক তার ব্যাসের চেয়ে কম। খারকভ প্ল্যান্টে এই ধরণের ডিজেল ইঞ্জিনের উত্পাদন শুরু হয়েছিল ট্রাক্টর ইঞ্জিন (HZTD) 1972 সাল থেকে.

কম্বাইন এবং ট্র্যাক্টর ডিজেল ইঞ্জিনের শক্তি বিকাশ এবং জ্বালানী দক্ষতার উন্নতির পরবর্তী পর্যায়টি ছিল সিলিন্ডারে সরবরাহ করা চার্জ এয়ার ঠান্ডা করার উন্নয়ন। গবেষণা পরিচালিত হয় জিএসকেবিডি, খারকভ ইনস্টিটিউট অফ ট্রান্সপোর্ট ইঞ্জিনিয়ার্স এবং খারকভ পলিটেকনিক ইনস্টিটিউট, অকার্যকরতা দেখিয়েছে আরও উন্নয়নতাপমাত্রায় উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির কারণে বাধ্যতামূলক বায়ু সরবরাহের সাথে ডিজেল ইঞ্জিনগুলিকে বাড়িয়ে তোলা। নকশায় সিলিন্ডারে সরবরাহ করা বাতাসের শীতলতা ব্যবহার করা হয়েছে, যার ফলে তাপীয় উত্তেজনার উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি ছাড়াই সিলিন্ডারের ঘনত্ব এবং বায়ু চার্জ বৃদ্ধি পায়।

ইন্টারকুলিং (তৃতীয় প্রজন্মের ডিজেল ইঞ্জিন) সহ প্রথম ডিজেল ইঞ্জিনগুলিও অন্যদের দ্বারা পরাজিত হয়েছিল, প্রতিশ্রুতিশীলগুলির সাথে পারফরম্যান্সের ক্ষেত্রে তুলনীয়। বিদেশী ডিজেল ইঞ্জিনএই শ্রেণীর।

এসএমডি ইঞ্জিন- ডিজেল ইঞ্জিন, মেশিন এবং ট্র্যাক্টর স্টেশনের শ্রমিকদের কাছে সুপরিচিত (এমটিএস), ইউএসএসআর-এর অস্তিত্বের সময় ব্যাপক। এই ইঞ্জিনগুলির উত্পাদন 1958 সালে খারকভ প্ল্যান্ট "সিকেল অ্যান্ড হ্যামার" (1881) এ শুরু হয়েছিল। সিরিয়াল প্রযোজনাপরিবারগুলি এসএমডি ইঞ্জিন, একত্রিত করার উদ্দেশ্যে বিভিন্ন ধরনেরএন্টারপ্রাইজের কার্যক্রম (2003) বন্ধ হওয়ার কারণে কৃষি যন্ত্রপাতি (ট্রাক্টর, কম্বাইন ইত্যাদি) বন্ধ হয়ে গেছে।

এই পাওয়ার ইউনিটগুলির লাইনের মধ্যে রয়েছে:

• ইন-লাইন সিলিন্ডার সহ 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন;
• ইন-লাইন 6-সিলিন্ডার;
• V-আকৃতির 6-সিলিন্ডার ইউনিট।

তাছাড়া যে কোন এসএমডি মোটর আছে উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা. এটি মূল নকশা সমাধানগুলিতে এমবেড করা হয়েছে, যা এমনকি আধুনিক মানের দ্বারাও এই মোটরগুলির জন্য অপারেশনাল নিরাপত্তার পর্যাপ্ত মার্জিন প্রদান করে।

বর্তমানে, SMD টাইপ পাওয়ার ইউনিট বেলগোরোডস্কিতে উত্পাদিত হয় মোটর প্ল্যান্ট(BMZ)।

স্পেসিফিকেশন

প্যারামিটার	অর্থ
দাস। সিলিন্ডার ভলিউম, l	9.15
শক্তি, ঠ. সঙ্গে।	160
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন গতি, আরপিএম। নামমাত্র/সর্বনিম্ন (অলস)/সর্বোচ্চ (অলস)	2000/800/2180
সিলিন্ডারের সংখ্যা	6
সিলিন্ডার ব্যবস্থা	V-আকৃতির, ক্যাম্বার কোণ 90°
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	130
পিস্টন স্ট্রোক, মিমি	115
কম্প্রেশন অনুপাত	15
সিলিন্ডার অপারেটিং অর্ডার	1-4-2-5-3-6
পাওয়ার সিস্টেম	সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন
জ্বালানীর ধরন/ব্র্যান্ড	ডিজেল জ্বালানী “L”, “DL”, “Z”, “DZ” ইত্যাদি, পরিবেষ্টিত তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে
জ্বালানী খরচ, g/l. সঙ্গে। ঘন্টা (রেটেড/অপারেটিং পাওয়ার)	175/182
টার্বোচার্জারের ধরন	TKR-11N-1
স্টার্টিং সিস্টেম	স্টার্টিং মোটর P-350 s দূরবর্তী শুরু+ বৈদ্যুতিক স্টার্টার ST142B
জ্বালানী স্টার্টিং মোটর	20:1 অনুপাতে A-72 পেট্রল এবং মোটর তেলের মিশ্রণ
তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থা	সম্মিলিত (চাপ + স্প্রে)
ইঞ্জিন তেলের ধরন	M-10G, M-10V, M-112V
ইঞ্জিন তেলের পরিমাণ, l	18
কুলিং সিস্টেম	জল, বন্ধ টাইপ, জোরপূর্বক বায়ুচলাচল সঙ্গে
মোটর সম্পদ, ঘন্টা	10000
ওজন, কেজি	950...1100

পাওয়ার ইউনিটটি ট্রাক্টর T-150, T-153, T-157 এ ইনস্টল করা হয়েছিল।

বর্ণনা

ডিজেল 6-সিলিন্ডার ভি-ইঞ্জিন SMD গুলি SMD-60...SMD-65 এবং আরও শক্তিশালী SMD-72 এবং SMD-73 মডেলের একটি সংখ্যা দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়। এই সমস্ত ইঞ্জিনের একটি পিস্টন স্ট্রোক রয়েছে সিলিন্ডার ব্যাসের (শর্ট-স্ট্রোক সংস্করণ) থেকে কম।

একই সময়ে, ইঞ্জিনগুলিতে:

• SMD-60…65 টার্বোচার্জিং ব্যবহার করে;
• SMD-72…73 চার্জ বায়ুঅতিরিক্ত ঠান্ডা।

ক্র্যাঙ্ককেসের শেষ দেয়ালের সাথে সংলগ্ন সিলিন্ডারগুলির মধ্যে পার্টিশনগুলি কাঠামোটিকে প্রয়োজনীয় দৃঢ়তা দেয়। প্রতিটি সিলিন্ডার ব্লকে বিশেষ নলাকার বোর থাকে যার মধ্যে টাইটানিয়াম-তামা ঢালাই লোহার তৈরি সিলিন্ডার লাইনারগুলি ইনস্টল করা হয়।

সমস্ত ইঞ্জিন উপাদানগুলির বিন্যাস সিলিন্ডারগুলির ভি-আকৃতির বিন্যাস দ্বারা প্রদত্ত সমস্ত সুবিধা বিবেচনা করে। সিলিন্ডারগুলিকে 90° কোণে স্থাপন করার ফলে একটি টার্বোচার্জার স্থাপন করা সম্ভব হয়েছে এবং নিষ্কাশন বহুগুণ. উপরন্তু, একে অপরের তুলনায় 36 মিমি দ্বারা সিলিন্ডারের সারিগুলি স্থানচ্যুত হওয়ার কারণে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের একটি ক্র্যাঙ্কপিনে বিপরীত সিলিন্ডারের দুটি সংযোগকারী রড ইনস্টল করা সম্ভব হয়েছিল।

গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন মেকানিজম অংশগুলির বিন্যাস সাধারণত গৃহীত এক থেকে আলাদা। তার ক্যামশ্যাফ্টসিলিন্ডারের দুটি সারিতে সাধারণ এবং ক্র্যাঙ্ককেসের কেন্দ্রে অবস্থিত। ফ্লাইহুইলের পাশে, এর শেষে একটি গিয়ার ব্লক রয়েছে, যার মধ্যে গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া এবং জ্বালানী পাম্প চালানোর জন্য গিয়ার রয়েছে।

অপারেশন চলাকালীন, মোটর রুক্ষ এবং প্রদান করে সূক্ষ্ম পরিচ্ছন্নতাডিজেল জ্বালানী। মোটর তেলসম্পূর্ণ প্রবাহ সেন্ট্রিফিউজ দ্বারা পরিষ্কার।

পাওয়ার ইউনিট জল দিয়ে ঠান্ডা হয়। IN শীতের সময়এন্টিফ্রিজ ব্যবহার করা যেতে পারে। একটি বদ্ধ কুলিং সিস্টেমে তরল সঞ্চালন একটি সেন্ট্রিফুগাল ওয়াটার পাম্পের জন্য ধন্যবাদ বাহিত হয়। একটি ছয়-সারির টিউবুলার-প্লেট রেডিয়েটর এবং একটি ছয়-ব্লেড বৈদ্যুতিক পাখাও শীতল প্রক্রিয়াতে অংশ নেয়।

SMD 60 ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম স্টার্টিং ইঞ্জিনের ওয়াটার জ্যাকেটের ভিতরে কুল্যান্টের থার্মোসিফন সঞ্চালনও প্রদান করে। যাইহোক, এটি শুধুমাত্র অল্প সময়ের জন্য পরেরটির শীতলতা প্রদান করতে সক্ষম। অতিরিক্ত উত্তাপ এড়াতে, এর জন্য স্টার্টিং মোটর চালান নিষ্ক্রিয় গতি 3 মিনিটের বেশি হওয়া উচিত নয়।

রক্ষণাবেক্ষণ

এসএমডি 60 ইঞ্জিনের রক্ষণাবেক্ষণ তার অপারেশন এবং নিয়মিত প্রক্রিয়াটির ধ্রুবক পর্যবেক্ষণের জন্য নেমে আসে নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণএর ব্যবহারের জন্য নির্দেশাবলীতে উল্লেখ করা হয়েছে। শুধুমাত্র যদি এই শর্তগুলি পূরণ করা হয়, প্রস্তুতকারক গ্যারান্টি দেয়:

• দীর্ঘ এবং ঝামেলামুক্ত অপারেশন পাওয়ার ইউনিট;
• সমগ্র সেবা জীবন জুড়ে ক্ষমতা বৈশিষ্ট্য বজায় রাখা;
• উচ্চ দক্ষতা

রক্ষণাবেক্ষণের প্রকারগুলি (MOT) তাদের বাস্তবায়নের সময় দ্বারা নির্ধারিত হয় ইঞ্জিনের কাজ করা ঘন্টার সংখ্যার উপর নির্ভর করে:

1. দৈনিক রক্ষণাবেক্ষণ - প্রতি 8…10 ইঞ্জিন ঘন্টা।
2. TO-1 - 60 ঘন্টা পরে।
3. TO-2 – প্রতি 240 mph.
4. TO-3 – 960 mph.
5. ঋতু রক্ষণাবেক্ষণ - অপারেশনের বসন্ত-গ্রীষ্ম এবং শরৎ-শীতকালীন সময়ে পরিবর্তনের আগে।

প্রতিটি ধরণের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য যে কাজগুলি করা উচিত তার তালিকা ইঞ্জিন অপারেটিং নির্দেশাবলীতে দেওয়া আছে। এই ক্ষেত্রে, পাওয়ার ইউনিটের বিচ্ছিন্নকরণের প্রয়োজনীয় কাজগুলি কেবল আবদ্ধ স্থানগুলিতেই করা উচিত।

ত্রুটি

এসএমডি 60 ইঞ্জিনগুলির ব্যর্থতাগুলি বিরল এবং তাদের প্রযুক্তিগত অপারেশনের নিয়ম লঙ্ঘনের কারণে একটি নিয়ম হিসাবে দেখা দেয়।

ফল্ট	প্রতিকারের পদ্ধতি
নিষ্কাশন পাইপের মাধ্যমে ক্র্যাঙ্ককেস তেলের মুক্তি।	1. দীর্ঘমেয়াদী অপারেশনকম এবং/অথবা নিষ্ক্রিয় গতিতে ইঞ্জিন।
	2. টার্বোচার্জার রটার শ্যাফ্টে কাস্ট আয়রন সিলিং রিংগুলির কোকিং।
	3. বড় ফাঁকরটার শ্যাফ্ট এবং টার্বোচার্জার বিয়ারিংয়ের মধ্যে।
ফ্লাইহুইল হাউজিং মাধ্যমে মোটর তেল রিলিজ.	1. স্ব-ক্ল্যাম্পিং তেল সীল ধ্বংস করা হয়.
	2. কাটা ও-রিংগিয়ারবক্স
ভালভ প্রক্রিয়ায় তেল সরবরাহ নেই।	1. ক্যামশ্যাফ্ট বুশিং ঘোরে।
	2. আটকানো তেল চ্যানেলসিলিন্ডারের মাথা।
	3. ক্যামশ্যাফ্ট গিয়ার ঢিলা করা।
ইঞ্জিনে অতিরিক্ত নক:
1. একটি জোরে, তীক্ষ্ণ ঠক।	অগ্রভাগ ভেঙে গেছে।
2. বিস্ফোরক নক।	ইনজেকশন কোণ ভুল।
3. অস্পষ্ট ঠকঠক শব্দ.	ভাঙ্গা ভালভ গাইড; pusher এর sticking; গলিত সংযোগকারী রড বিয়ারিং; সংযোগকারী রড নীচের আবরণ আলগা করা হয়; ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট লাইনার গলিত হয়।

টিউনিং

কৃষি মেশিন এবং মেকানিজমকে পাওয়ার জন্য ব্যবহৃত মোটরগুলি টিউনিংয়ের বিষয় নয়। নির্দিষ্ট অপারেটিং অবস্থার জন্য বিকশিত, তারা, একটি নিয়ম হিসাবে, পুরোপুরি ভারসাম্যপূর্ণ এবং তাদের নকশার সাথে হস্তক্ষেপ ইতিবাচক ফলাফলের দিকে পরিচালিত করে না।

এই ধরনের ইঞ্জিনের পরিবারগুলি নির্মাতাদের দ্বারা প্রশস্ত লাইনের আকারে উপস্থাপন করা হয় বিভিন্ন শক্তি. একই সময়ে, এগুলি নির্দিষ্ট ধরণের বিশেষ সরঞ্জামগুলিতে ইনস্টল করা হয়, যেখান থেকে ভোক্তারা সেগুলি বেছে নেয় যা তাদের প্রয়োজনীয়তাগুলি সম্পূর্ণরূপে পূরণ করে।

"সর্বোত্তম" নির্বাচন করার জন্য কোন মানদণ্ডগুলিকে মূল বলে মনে করা হয়? আছে মৌলিক পার্থক্যবিভিন্ন মহাদেশে ডিজাইন করার পদ্ধতিতে? এই প্রশ্নগুলোর উত্তর খোঁজার চেষ্টা করা যাক।

ইউরোপ: ইকোনমি মোডে

লন্ডনে সাম্প্রতিক এক সংবাদ সম্মেলনে, পিউজিট-সিট্রোয়েন উদ্বেগের প্রধান, জিন-মার্টিন ফোল্টজ, অনেকের কাছে অপ্রত্যাশিতভাবে, এই বিষয়ে কথা বলেছেন হাইব্রিড গাড়ি: "চারপাশে দেখুন: ইউরোপে এই ধরনের গাড়ির 1% এরও কম আছে, যখন ডিজেলের ভাগ অর্ধেকে পৌঁছেছে।" মিঃ ফোল্টজের মতে, আধুনিক ডিজেল উৎপাদনের জন্য অনেক সস্তা, যদিও এটি কম লাভজনক এবং পরিবেশ বান্ধব নয়।

যখন ডিজেল ইঞ্জিনগুলি তাদের পিছনে একটি কালো ট্রেইল রেখেছিল, সমস্ত রাস্তায় গড়াগড়ি দেয় এবং গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলির থেকে লিটার শক্তিতে লক্ষণীয়ভাবে নিকৃষ্ট ছিল তখন শেষ হয়ে গেছে। আজ, ইউরোপে ডিজেল ইঞ্জিনের অংশ 52% এবং বৃদ্ধি অব্যাহত রয়েছে। অনুপ্রেরণা দেওয়া হয়, উদাহরণস্বরূপ, হ্রাসকৃত করের আকারে পরিবেশগত বোনাস দ্বারা, তবে সর্বোপরি পেট্রোলের উচ্চ মূল্য দ্বারা।

ডিজেল ফ্রন্টে একটি অগ্রগতি 90 এর দশকের শেষের দিকে ঘটেছিল, যখন একটি "সাধারণ রেল" - একটি সাধারণ জ্বালানী রেল - সহ প্রথম ইঞ্জিনগুলি উত্পাদনে গিয়েছিল। এরপর থেকে তার ভেতরে চাপ ক্রমাগত বাড়তে থাকে। IN সর্বশেষ ইঞ্জিনএটি 1800 বায়ুমণ্ডলে পৌঁছেছে, এবং সম্প্রতি পর্যন্ত 1300 বায়ুমণ্ডল একটি অসামান্য সূচক হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল।

পরবর্তী লাইনে ইনজেকশন চাপ একটি দ্বিগুণ বৃদ্ধি সঙ্গে সিস্টেম আছে. প্রথমত, পাম্প 1350 atm পর্যন্ত স্টোরেজ ট্যাঙ্কে জ্বালানী পাম্প করে। তারপরে চাপটি 2200 atm এ উত্থাপিত হয়, যার অধীনে এটি অগ্রভাগে প্রবেশ করে। এই চাপের অধীনে, ছোট ব্যাসের গর্তের মাধ্যমে জ্বালানী ইনজেকশন করা হয়। এটি স্প্রে গুণমান উন্নত করে এবং ডোজ সঠিকতা বৃদ্ধি করে। কাজেই দক্ষতা ও ক্ষমতা লাভ।

পাইলট ইনজেকশন এখন বেশ কয়েক বছর ধরে ব্যবহার করা হচ্ছে: জ্বালানির প্রথম "ব্যাচ" প্রধান ডোজ থেকে একটু আগে সিলিন্ডারে প্রবেশ করে, যার ফলে ইঞ্জিনের কাজ নরম হয় এবং ক্লিনার নিষ্কাশন হয়।

সাধারণ রেল ছাড়াও অন্যান্য রয়েছে প্রযুক্তিগত সমাধানঅভূতপূর্ব উচ্চতায় ইনজেকশন চাপ বাড়াতে। পাম্প ইনজেক্টর ট্রাক ইঞ্জিন থেকে সরানো হয়েছে যাত্রী ডিজেল. ভক্সওয়াগেন, বিশেষ করে, তাদের প্রতি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ, "সাধারণ র‌্যাম্প" এ স্বাস্থ্যকর প্রতিযোগিতা প্রদান করে৷

ডিজেলের পথের একটি হোঁচট সবসময় পরিবেশগত। যদি গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলি কার্বন মনোক্সাইড, নাইট্রোজেন অক্সাইড এবং নিষ্কাশনে হাইড্রোকার্বনের জন্য সমালোচিত হয়, তবে ডিজেল ইঞ্জিনগুলি নাইট্রোজেন যৌগ এবং কাঁচের কণাগুলির জন্য সমালোচনা করা হয়েছিল। গত বছর ইউরো IV মান প্রবর্তন করা সহজ ছিল না। নাইট্রোজেন অক্সাইডগুলি একটি নিউট্রালাইজার ব্যবহার করে মোকাবেলা করা হয়েছিল, তবে একটি বিশেষ ফিল্টার কালি ধরে। এটি 150 হাজার কিমি অবধি স্থায়ী হয়, তারপরে এটি হয় পরিবর্তিত বা "ক্যালসিনড" হয়। কন্ট্রোল ইলেকট্রনিক্সের নির্দেশে, রিসার্কুলেশন সিস্টেম থেকে নিষ্কাশন গ্যাস এবং সিলিন্ডারে জ্বালানীর একটি বড় ডোজ সরবরাহ করা হয়। নিষ্কাশনের তাপমাত্রা বেড়ে যায় এবং কাঁচ পুড়ে যায়।

এটি উল্লেখযোগ্য যে বেশিরভাগ নতুন ডিজেল ইঞ্জিন বায়োডিজেল জ্বালানীতে চলতে পারে: এটি উদ্ভিজ্জ তেলের উপর ভিত্তি করে, পেট্রোলিয়াম পণ্য নয়। এই জ্বালানী কম আক্রমনাত্মক পরিবেশ, তাই এটা ভর ভগ্নাংশইউরোপীয় বাজারে 2010 সালের মধ্যে 30% পৌঁছানো উচিত।

ইতিমধ্যে, বিশেষজ্ঞরা নোট যৌথ উন্নয়নজেনারেল মোটরস এবং FIAT হল 2005 সালের সেরা ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি৷ ইলেকট্রনিক্সের জন্য ধন্যবাদ, একটি ছোট-স্থানচ্যুতি ডিজেল ইঞ্জিন দ্রুত ইনজেকশন পরামিতি পরিবর্তন করতে সক্ষম হয় এবং এর ফলে আরও বেশি টর্ক এবং দ্রুত ইঞ্জিন শুরু হয়। অ্যালুমিনিয়ামের ব্যাপক ব্যবহার, যা উল্লেখযোগ্যভাবে ওজন এবং আকার কমিয়েছে, এর সাথে একত্রে পর্যাপ্ত শক্তি 70 এইচপি এবং 170 N.m এর উল্লেখযোগ্য টর্ক 1.3-লিটার ইঞ্জিনকে বিপুল সংখ্যক ভোট পেতে দেয়।

ডিজেল ফ্রন্টে সমস্ত অর্জন বিবেচনা করে, আমরা নিরাপদে বলতে পারি যে ইউরোপের অদূর ভবিষ্যতে এই ইঞ্জিনগুলির সাথেই রয়েছে। প্রতিদিনের গাড়ি চালানোর জন্য তারা আরও শক্তিশালী, শান্ত এবং আরও আরামদায়ক হয়ে ওঠে। বর্তমান তেলের দাম বিবেচনা করে, পুরানো বিশ্বের তাদের কেউই তাদের ক্ষমতাচ্যুত করতে সক্ষম নয়। বিদ্যমান প্রকারইঞ্জিন

এশিয়া: প্রতি লিটারে বেশি শক্তি

এর জন্য জাপানি ইঞ্জিন ইঞ্জিনিয়ারদের প্রধান কৃতিত্ব শেষ দশবছর - উচ্চ লিটার ক্ষমতা। আইন দ্বারা সংকীর্ণ সীমার মধ্যে চালিত, ইঞ্জিনিয়াররা বিভিন্ন উপায়ে চমৎকার ফলাফল অর্জন করতে পরিচালনা করে। একটি আকর্ষণীয় উদাহরণ- পরিবর্তনশীল ভালভ সময়। 80 এর দশকের শেষের দিকে, জাপানি হোন্ডা এর সাথে VTEC সিস্টেমএকটি বাস্তব বিপ্লব ঘটিয়েছে।

পর্যায়ক্রমে পরিবর্তন করার প্রয়োজনীয়তা নির্দেশিত হয় বিভিন্ন মোডড্রাইভিং: শহরে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিস হল দক্ষতা এবং কম গতিতে টর্ক, হাইওয়েতে - উচ্চ গতিতে। বিভিন্ন দেশের ক্রেতাদের ইচ্ছাও আলাদা। পূর্বে, ইঞ্জিন সেটিংস ধ্রুবক ছিল, কিন্তু এখন যেতে যেতে আক্ষরিকভাবে সেগুলি পরিবর্তন করা সম্ভব হয়েছে।

আধুনিক হোন্ডা ইঞ্জিনগুলি একটি তিন-পর্যায়ের ডিভাইস সহ বিভিন্ন ধরণের VTEC দিয়ে সজ্জিত। এখানে পরামিতি না শুধুমাত্র কম এ সমন্বয় করা হয় এবং উচ্চ গতি, কিন্তু গড়. এইভাবে বেমানান একত্রিত করা সম্ভব: উচ্চ নির্দিষ্ট শক্তি (100 hp/l পর্যন্ত), জ্বালানি খরচ 60-70 km/h মোডে 4 লিটার প্রতি শত এবং উচ্চ টর্ক 2000 থেকে 6000 rpm পর্যন্ত।

ফলস্বরূপ, জাপানিরা সফলভাবে চিত্রগ্রহণ করছে উচ্চ ক্ষমতাখুব শালীন ভলিউম থেকে। এই সূচকের জন্য একটি সারিতে এক বছরের জন্য রেকর্ড ধারক Honda S2000 রোডস্টার রয়ে গেছে একটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী 2-লিটার ইঞ্জিন যা 250 এইচপি উত্পাদন করে। 1999 সালে ইঞ্জিনটি ফিরে আসা সত্ত্বেও, এটি এখনও সেরা - 1.8-2.0 লিটার ভলিউম সহ 2005 এর প্রতিযোগীদের মধ্যে দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে। জাপানিদের দ্বিতীয় অবিসংবাদিত কৃতিত্ব হাইব্রিড ইনস্টলেশন. টয়োটা দ্বারা উত্পাদিত "হাইব্রিড সিনার্জি ড্রাইভ" একাধিকবার বিজয়ীদের মধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে, "বিভাগে সর্বোচ্চ সংখ্যক পয়েন্ট অর্জন করেছে অর্থনৈতিক ইঞ্জিন" Toyota Prius-এর মতো একটি বড় গাড়ির জন্য 4.2 l/100 km এর উল্লিখিত চিত্র অবশ্যই ভাল। সিনার্জি ড্রাইভের শক্তি 110 এইচপি পৌঁছেছে, এবং পেট্রোল-ইলেকট্রিক ইনস্টলেশনের মোট টর্ক অসামান্য - 478 N.m!

জ্বালানি দক্ষতা ছাড়াও, এটি জোর দেওয়া হয় পরিবেশগত দিক: ইঞ্জিন থেকে হাইড্রোকার্বন এবং নাইট্রোজেন অক্সাইডের নির্গমন ইউরো IV মান দ্বারা প্রয়োজনীয়তার চেয়ে 80 এবং 87.5% কম পেট্রল ইঞ্জিন, এবং ডিজেল ইঞ্জিনের প্রয়োজনীয়তার চেয়ে 96% কম। এইভাবে, সিনার্জি ড্রাইভ বিশ্বের সবচেয়ে কঠোর কাঠামোর মধ্যে ফিট করে - ZLEV, ক্যালিফোর্নিয়ায় প্রবর্তনের জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছে।

IN সাম্প্রতিক বছরএকটি আকর্ষণীয় প্রবণতা আবির্ভূত হয়েছে: হাইব্রিড সম্পর্কিত, আমরা কম এবং কম কথা বলছি পরম রেকর্ডদক্ষতা Lexus RX 400h ধরা যাক। এই গাড়িটি শহুরে চক্রে সম্পূর্ণ স্বাভাবিক 10 লিটার খরচ করে। একটি সতর্কতার সাথে - এটি খুব কম, প্রধান ইঞ্জিনের শক্তি বিবেচনা করে 272 এইচপি। এবং 288 N.m এর টর্ক!

যদি জাপানি কোম্পানি, প্রাথমিকভাবে টয়োটা এবং হোন্ডা, পরবর্তী 5-10 বছরের মধ্যে হাইব্রিডের বিক্রি একক পরিমাণে কমাতে সক্ষম হবে;

আমেরিকা: সস্তা এবং সস্তা

ফোরামে আমেরিকান গাড়ি"ইঞ্জিন অফ দ্য ইয়ার" প্রতিযোগিতার পরে, বিতর্ক অনিবার্যভাবে উত্থাপিত হয়: বিজয়ীদের মধ্যে আমাদের ডিজাইনের একটি ইঞ্জিন কীভাবে নেই! এটা সহজ: আমেরিকানরা, চলমান সত্ত্বেও জ্বালানী সংকট, পেট্রল সংরক্ষণে খুব সফল হয়নি, কিন্তু প্রায় ডিজেল জ্বালানীএবং তারা শুনতে চায় না! কিন্তু এর মানে এই নয় যে তাদের বড়াই করার কিছু নেই।

উদাহরণস্বরূপ, হেমি সিরিজের ক্রাইসলার ইঞ্জিন, যা জ্বলজ্বল করে শক্তিশালী মডেল(এগুলিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ঐতিহ্যগতভাবে "পেশীর গাড়ি" বলা হয়) 50 এর দশকে। তাদের নাম ইংরেজি hemispherical - hemispherical থেকে এসেছে। অবশ্যই, অর্ধ শতাব্দীতে অনেক কিছু পরিবর্তিত হয়েছে, তবে, আগের মতো, আধুনিক হেমি গাড়িগুলিতে গোলার্ধীয় দহন চেম্বার রয়েছে।

ঐতিহ্যগতভাবে, ইঞ্জিনের লাইন ইউরোপীয় মান দ্বারা অশালীন স্থানচ্যুতির ইউনিট দ্বারা পরিচালিত হয় - 6.1 লিটার পর্যন্ত। একবার আপনি প্রসপেক্টাস খুললে, ডিজাইনের পদ্ধতির পার্থক্য আপনার নজর কেড়ে নেয়। "শ্রেণী-নেতৃস্থানীয় শক্তি", "দ্রুত ত্বরণ", " নিম্ন স্তরগোলমাল"... জ্বালানী খরচ পাসিং উল্লেখ করা হয়েছে. যদিও তিনি অবশ্যই প্রকৌশলীদের প্রতি উদাসীন নন। এটা শুধু যে অগ্রাধিকারগুলি সামান্য ভিন্ন - গতিশীল বৈশিষ্ট্যএবং... ইউনিটের কম খরচ।

হেমি ইঞ্জিনের পরিবর্তনশীল পর্যায় নেই। তারা এতটা বাধ্য নয় এবং সেরার কাছাকাছিও আসতে পারে না জাপানি ইউনিটলিটার ক্ষমতা দ্বারা। কিন্তু তারা একটি চতুর এমডিএস সিস্টেম (মাল্টি ডিসপ্লেসমেন্ট সিস্টেম - বেশ কয়েকটি ভলিউমের একটি সিস্টেম) ব্যবহার করে। নামটি ইঙ্গিত হিসাবে, এর অর্থ ইঞ্জিনের আটটি সিলিন্ডারের মধ্যে চারটি বন্ধ করার মধ্যে নিহিত, যখন সমস্ত 335 "ঘোড়া" এবং 500 Nm টর্ক ব্যবহার করার প্রয়োজন হয় না, উদাহরণস্বরূপ, 5.7-লিটার ইঞ্জিনে। এটি বন্ধ করতে মাত্র 40 মিলিসেকেন্ড সময় লাগে৷ জিএম এর আগেও একই ধরনের সিস্টেম ব্যবহার করেছে এবং এটি ক্রিসলারের প্রথম অভিজ্ঞতা। কোম্পানির মতে, MDS আপনাকে আপনার ড্রাইভিং শৈলীর উপর নির্ভর করে 20% পর্যন্ত জ্বালানী সংরক্ষণ করতে দেয়। বব লি, ক্রিসলারের ইঞ্জিন বিভাগের ভাইস প্রেসিডেন্ট, নতুন ইঞ্জিনের জন্য খুব গর্বিত: "সিলিন্ডার নিষ্ক্রিয়করণ মার্জিত এবং সহজ... সুবিধাগুলি নির্ভরযোগ্যতা এবং কম দাম।"

স্বাভাবিকভাবেই, আমেরিকান প্রকৌশলীরা স্যুইচযোগ্য সিলিন্ডারে নিজেদের সীমাবদ্ধ রাখেন না। তারা সম্পূর্ণ ভিন্ন উন্নয়নের প্রস্তুতি নিচ্ছে, উদাহরণস্বরূপ, পাওয়ার প্ল্যান্টের উপর ভিত্তি করে জ্বালানী কোষ. এই জাতীয় ইঞ্জিন সহ আরও বেশি সংখ্যক নতুন ধারণার গাড়ির উপস্থিতি বিচার করে, তাদের ভবিষ্যত গোলাপী টোনে আঁকা হয়েছে।

অবশ্যই, আমরা শুধুমাত্র "জাতীয় ইঞ্জিন বিল্ডিং" এর সবচেয়ে আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্যগুলি উল্লেখ করেছি। আধুনিক বিশ্ব মৌলিকভাবে বিভিন্ন সংস্কৃতির জন্য একে অপরকে প্রভাবিত না করে পাশাপাশি থাকার জন্য খুবই ছোট। সম্ভবত একদিন তারা একটি আদর্শ "গ্লোবাল" মোটরের জন্য একটি রেসিপি নিয়ে আসবে? আপাতত, প্রত্যেকেই তাদের নিজস্ব পথে যেতে পছন্দ করে: ইউরোপ তার প্রায় অর্ধেক নৌবহরকে রেপসিড তেলে বদল করার প্রস্তুতি নিচ্ছে; আমেরিকা, যদিও বিশ্বে ঘটছে পরিবর্তনগুলি লক্ষ্য না করার চেষ্টা করছে, ধীরে ধীরে উদাসীন মাস্টোডন থেকে নিজেকে ছাড়িয়ে নিচ্ছে এবং সমগ্র দেশের অবকাঠামোকে হাইড্রোজেন জ্বালানিতে রূপান্তর করার কথা বিবেচনা করছে; ঠিক আছে, জাপান... বরাবরের মতো, উচ্চ প্রযুক্তির সুবিধা নেয় এবং জীবনে তাদের বাস্তবায়নের অত্যাশ্চর্য গতি।

ডিজেল "পিএসএ-ফোর্ড"

IN শীঘ্রইদুটি নতুন ইঞ্জিনের উৎপাদন শুরু হবে, যা যৌথভাবে Peugeot-Citroen উদ্বেগ এবং ফোর্ড দ্বারা তৈরি করা হয়েছে (ফোর্ড প্রকৌশলী ফিল লেক সাংবাদিকদের সাথে তাদের পরিচয় করিয়ে দিয়েছেন)। 2.2 লিটার ডিজেল ইঞ্জিন বাণিজ্যিক এবং লক্ষ্য করা হয় যাত্রীবাহী গাড়ি. সাধারণ রেল ব্যবস্থা এখন 1800 atm চাপে কাজ করে। পাইজোইলেক্ট্রিক ইনজেক্টরে সাতটি 135-মাইক্রন ছিদ্রের মাধ্যমে জ্বালানী দহন চেম্বারে ইনজেকশন করা হয় (আগে পাঁচটি ছিল)। এখন প্রতি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিপ্লবে ছয়বার জ্বালানি ইনজেক্ট করা সম্ভব। ফলাফল ক্লিনার নিষ্কাশন, জ্বালানী অর্থনীতি, এবং হ্রাস কম্পন.

দুটি কমপ্যাক্ট লো-জড়তা টার্বোচার্জার ব্যবহার করা হয়েছিল। প্রথমটি "নিম্ন প্রান্তের" জন্য একচেটিয়াভাবে দায়ী, দ্বিতীয়টি 2700 rpm-এর পরে সক্রিয় করা হয়, যা 1750 rpm-এ 400 N.m-এ পৌঁছানোর একটি মসৃণ টর্ক বক্ররেখা এবং 125 hp শক্তি প্রদান করে৷ 4000 rpm এ। ইঞ্জিন ওজন তুলনা আগের প্রজন্মনতুন সিলিন্ডার ব্লক আর্কিটেকচারের জন্য 12 কেজি কমেছে।

2007 সংস্করণ: জেলেনোগ্রাড উদ্যোক্তা

রূপান্তর সরঞ্জামের আধুনিকীকরণ হল পেশাদারদের হাতে একটি লাভজনক ব্যবসা

1999 সালে, জেলেনোগ্রাদে "ব্যাটমাস্টার" কোম্পানি তৈরি করা হয়েছিল, যা আজ অবধি সফলভাবে কাজ করছে। ক্রিয়াকলাপের প্রধান ক্ষেত্রগুলি হ'ল রাস্তার বড় মেরামত এবং বিক্রয়, আর্থ-মুভিং, সমস্ত-ভূখণ্ডের সরঞ্জাম, ওভারহল এবং আধুনিকীকরণের পরে ডিজেল ইঞ্জিন সরবরাহ, পিস্টনগুলির নকশা এবং উত্পাদন। পেট্রল ইঞ্জিনএবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলি আইসোথার্মাল এবং লিকুইড স্ট্যাম্পিং, খুচরা যন্ত্রাংশ সরবরাহ, প্রকৌশল প্রযুক্তির উপর পরামর্শ এবং আরও অনেক কিছু ব্যবহার করে।

আজ আমরা কোম্পানির ব্যবস্থাপনার সাথে কথা বলছি - পরিচালক ওলেগ আনাতোলিভিচ সিনুকভ এবং ডিজেল আধুনিকীকরণ প্রকল্পের প্রধান, প্রযুক্তিগত বিজ্ঞানের প্রার্থী সের্গেই ভ্যালেন্টিনোভিচ কোরোটিভ।

ওলেগ আনাতোলিভিচ। আমি শুধু আপনার মূল্য তালিকার মাধ্যমে খুঁজছিলাম, যেখানে, তাই বলতে, পুরো মডেল পরিসীমা- রাস্তা, খনন, খনন এবং ড্রিলিং মেশিন, খননকারী এবং ভারী ট্র্যাক করা কনভেয়র। ধারণাটি হল যে এটি এমন একটি কৌশল যা আমরা 60 এবং 70 এর দশকের চলচ্চিত্রগুলিতে ফটোগ্রাফে দেখেছি। তাই নাকি?

ও.এস. হ্যাঁ, এই সরঞ্জামগুলি প্রকৃতপক্ষে এই বছরগুলিতে ডিজাইন করা হয়েছিল, তবে এটির বেশিরভাগই, আমাদের কোম্পানির দ্বারা দেওয়া, আধুনিক ভরাট রয়েছে। আমরা ইঞ্জিনিয়ারিং সরঞ্জামগুলির কথা বলছি যা সোভিয়েত ইউনিয়নে উত্পাদিত হয়েছিল, এবং সাধারণভাবে, এর আধুনিকীকরণের সমস্যাগুলি প্রাসঙ্গিক বিভাগের তৎকালীন নেতৃত্বের সামনে উত্থাপিত হয়নি, কারণ নতুন সরঞ্জামগুলি পুরানো সরঞ্জামগুলি প্রতিস্থাপন করছে। যখন সোভিয়েত ইউনিয়ন বিস্মৃতিতে ডুবে যায়, তখন বাজারে প্রচুর রূপান্তর সরঞ্জাম উপস্থিত হয় এবং তারা জাতীয় অর্থনীতিতে এটি ব্যবহার করতে শুরু করে। খুব কম লোকই এই প্রযুক্তির আধুনিকায়নের সাথে জড়িত এবং আমরা এই কুলুঙ্গিতে প্রবেশ করেছি।

-কোম্পানি সৃষ্টির পটভূমি সম্পর্কে একটু বলুন?

ও.এস.জেলেনোগ্রাদে "ব্যাটমাস্টার" তৈরির পর প্রথমবারের মতো, অর্ডারের পোর্টফোলিও সম্প্রসারণের বিষয়টি প্রথমে আসে। সত্য যে এই সময়ের মধ্যে আমরা মেরামত এবং অভিজ্ঞতা সঞ্চয় করেছি সেবাএই কৌশল, যার নিজস্ব বিশেষজ্ঞ ছিল, এখানে একেবারে কিছুই বোঝায় না। নতুন যে কোন কিছুকে সতর্কতার সাথে স্বাগত জানানো হয়। সরঞ্জাম আধুনিকীকরণের জন্য আমাদের পরিষেবাগুলির চাহিদা হবে এমন গ্রাহকদের খুঁজে বের করা প্রয়োজন ছিল। আমাদের বেশ অনেক কাজ করতে হয়েছিল।

- "ব্যাটমাস্টার" নামটি কোথা থেকে এসেছে?

ও.এস.BAT বড় আর্টিলারি ট্র্যাক্টরের একটি সংক্ষিপ্ত রূপ।

-পুরনো রূপান্তর সরঞ্জাম আধুনিকীকরণ কি?

ও.এস.গাড়ির হৃদয় হল ইঞ্জিন। অনেক কিছু মোটর উপর নির্ভর করে; এমন অনেক সূচক রয়েছে যা আপনাকে মোটরটি কী অবস্থায় রয়েছে তা নির্ধারণ করতে দেয়। উপরন্তু, মধ্যে সোভিয়েত যুগদক্ষতার মতো পরামিতি সম্পর্কে কোনও কথা হয়নি। সেখানে প্রচুর জ্বালানি ছিল, বিভিন্ন ধরণের তেলও ছিল। সরঞ্জামগুলিকে মাঠে যেতে হয়েছিল, যুদ্ধ সহ্য করতে হয়েছিল এবং এর পরে কী হবে তা নিয়ে খুব কম লোকই আগ্রহী ছিল।

কিন্তু যখন এই প্রযুক্তিটি জাতীয় অর্থনীতিতে প্রবেশ করেছিল, তখন এটিকে কিছুটা ভিন্ন কাজ দেওয়া হয়েছিল - দক্ষতা এবং বাস্তুসংস্থানের বিষয়গুলি সামনে এসেছিল। এই গাড়িগুলির প্রায় সবকটিতেই 12-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ছিল। এবং যদি আগে একজন ড্রাইভার, যখন কোনও সাইটে মিশনে যাচ্ছিল, উদাহরণস্বরূপ, তুষার পরিষ্কার করার সময়, তার সাথে এক ব্যারেল তেল বহন করতে বাধ্য হয়েছিল, কারণ এটি আক্ষরিক অর্থে ড্রেনের নীচে উড়ে গিয়েছিল, এখন, আধুনিকীকরণের পরে, তেলের ব্যবহার বেশ কয়েকটি হ্রাস পেয়েছে। বার, 5-7% দ্বারা জ্বালানী খরচ.

কিন্তু এই ধরনের অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন আধুনিকীকরণ করার জন্য উচ্চ স্তর, আপনার কি মোটামুটি উচ্চ যোগ্যতাসম্পন্ন বিশেষজ্ঞের প্রয়োজন ছিল?

ও.এস.অবশ্যই . আর এই বিশেষজ্ঞদের একজন আপনার পাশে বসে আছেন। এটি সের্গেই ভ্যালেন্টিনোভিচ কোরোটিভ, যাকে আমি সিলিন্ডার অপ্টিমাইজেশানের সেরা বিশেষজ্ঞ হিসাবে অবস্থান করব - পিস্টন গ্রুপরাশিয়ায় আইসিই। এই প্রশ্নটি তার চেয়ে ভালো কেউ জানে না। আমরা তাকে 2000 সালে কাজে নিয়ে এসেছি, তারপর তার নেতৃত্বে একটি ওয়ার্কিং গ্রুপ তৈরি করা হয়েছিল, যা সফলভাবে
. পরীক্ষাগুলি দিমিত্রভের কেন্দ্রীয় পরীক্ষার সাইটে পরীক্ষা ও উন্নয়নের জন্য গবেষণা ও উন্নয়ন কেন্দ্রে সফলভাবে সম্পন্ন করা হয়েছিল।

-সের্গেই ভ্যালেন্টিনোভিচ, এই প্রকল্পের ব্যবস্থাপক হওয়ার জন্য ব্যাটমাস্টার কোম্পানির প্রস্তাবে আপনি কীভাবে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছেন?

এস.কে.যখন আমি ব্যাটমাস্টার কোম্পানীর কাছ থেকে সহযোগিতার জন্য একটি ব্যবসায়িক প্রস্তাব পেয়েছি, আমি ইতিমধ্যেই তাদের বিশেষজ্ঞদের একটি গ্রুপ হিসাবে জানতাম যারা গুরুতর কাজগুলি সেট করতে পারে এবং তাদের সুনির্দিষ্ট বাস্তবায়নে আনতে পারে।

এর আগে, আমি নিজে দেশের শীর্ষস্থানীয় কয়েকটি কারখানার জন্য সিলিন্ডার-পিস্টন ইঞ্জিন গ্রুপ ডিজাইন করছিলাম। এক সময়ে, এলিয়ন প্ল্যান্টে, আমি একটি বিভাগের নেতৃত্ব দিয়েছিলাম যেটি পরিবেশ বান্ধব জন্য আধুনিক তরল-স্ট্যাম্পযুক্ত পিস্টন তৈরি করেছিল পরিষ্কার গাড়ি. কিন্তু যখন, বিভিন্ন কারণে, এই প্রোগ্রামটি, যেমন তারা বলে, কাজ করেনি, আমি ব্যাটমাস্টার পিজি থেকে একটি আমন্ত্রণ পেয়েছি।

তাই সহজেই কাজে জড়িয়ে পড়ি।

-আপনার কি জানা আছে?

এস.কে.আজকে আমাদের দেশে প্রায় সব ইঞ্জিন আছে পিস্টন ইঞ্জিন. আমরা প্রধান অংশ তৈরি করি - আধুনিক প্রযুক্তি ব্যবহার করে আমাদের ডকুমেন্টেশন অনুযায়ী পিস্টন।

ATT ট্রাক্টর (ICE 12h-15/18) এর উপর ভিত্তি করে আমরা যে সরঞ্জামগুলির কথা বলছি তা 50 এর দশকে ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি 80 এর দশকের গোড়ার দিকে অন্য একটি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল - এমটিটি ট্র্যাক্টরের উপর ভিত্তি করে, যেখানে একটি নতুন ডিজাইনের একটি ডিজেল ইঞ্জিন (12chn-15/18) ইনস্টল করা হয়েছিল। এই মেশিনগুলি এতটাই সফল হয়ে উঠেছে যে তারা এখনও জাতীয় অর্থনীতিতে সফলভাবে কাজ করে। এই কৌশল সম্পর্কে ভাল কি? এটি বজায় রাখা সহজ, নজিরবিহীন এবং নির্ভরযোগ্য। কিন্তু এই সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, এটা একেবারে অর্থনৈতিক নয়। আমরা শুধু এই গাড়িগুলোকে আরো লাভজনক করার জন্য কাজ করছিলাম।

আপনি যদি কল্পনা করেন যে একটি পিস্টন কীভাবে কাজ করে, আপনি বুঝতে পারবেন যে পারস্পরিক গতির সময়, ইঞ্জিনের ভিতরে জটিল প্রক্রিয়াগুলি ঘটে। আপনার পাঠকরা সম্ভবত জানতে আগ্রহী হবেন যে একটি চলমান ইঞ্জিনের ভিতরের পিস্টনটি 300 ডিগ্রি সেলসিয়াসেরও বেশি গরম করে এবং তার উপর চাপ কাজ করে 100 টিরও বেশি বায়ুমণ্ডল, প্রতি সেকেন্ডে দশবার।

পিস্টন তৈরিতে আমরা যে তরল বা আইসোথার্মাল স্ট্যাম্পিং পদ্ধতি ব্যবহার করি তা সবচেয়ে প্রগতিশীল। প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়া, এটি একটি হ্রাস ভাতা সঙ্গে ঘন ঢালাই পিস্টন ফাঁকা প্রাপ্ত করা সম্ভব করে তোলে মেশিনিং. দৃঢ়ীকরণ এবং এই প্রক্রিয়া চলাকালীন ঘটে যাওয়া প্রক্রিয়াগুলির উপর কার্যকর প্রভাবের কারণ হিসাবে চাপ এখানে ব্যবহৃত হয় - সংকোচন, গ্যাসের বিবর্তন, পৃথকীকরণ। চাপের মধ্যে উদ্ভূত সংকোচনমূলক চাপগুলি ফাটল গঠনের প্রবণতা হ্রাস করে এবং ওয়ার্কপিসের শারীরিক ও যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্যগুলিকে উন্নত করে (গহ্বর ছাড়া ঘন কাঠামো, উচ্চ কঠোরতা)। পিস্টন উপাদানে উচ্চ সিলিকন সামগ্রী পরিধান প্রতিরোধের বৃদ্ধি প্রদান করে।

আমরা আবেদন করি পিস্টন রিং, যার মানের স্তর উল্লেখযোগ্যভাবে ISO স্ট্যান্ডার্ডের প্রয়োজনীয়তা অতিক্রম করে। রেডিয়াল রিং বেধ সঠিকতা 0.02 মিমি অতিক্রম করে না. 0.2-0.3 মিমি একটি আদর্শে। মধ্যে স্পর্শক শক্তি ড্রপ বন্দী 300 তাপমাত্রায় অবস্থা ° সি 5% অতিক্রম করে না যখন আদর্শ 8% হয়। স্কোরিং এবং পোড়া দূর করতে এবং দ্রুত রান-ইন নিশ্চিত করতে, পিস্টন রিংগুলির কার্যকরী ক্রোম-প্লেটেড পৃষ্ঠের মাইক্রো-হোনিং (তেল পকেট) পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়েছিল।

এই উদ্ভাবনগুলির ব্যবহারের ফলে পিস্টন-সিলিন্ডার লাইনার ইন্টারফেসের ফাঁকগুলি 2 বারের বেশি কমানো সম্ভব হয়েছে। ছোট ক্লিয়ারেন্স এবং সর্বোত্তম পিস্টন ডিজাইন সমস্ত ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা সূচকের উন্নতি নিশ্চিত করে। জ্বালানী জ্বলনের দক্ষতা বৃদ্ধি পায়, ঘর্ষণ, তেল এবং জ্বালানী খরচের কারণে যান্ত্রিক ক্ষতি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়, যা ডিজেল ইঞ্জিনের দক্ষতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে। নিষ্কাশন গ্যাসের বিষাক্ততা এবং শব্দের মাত্রা হ্রাস পায় এবং শক্তি বৃদ্ধি পায়।

ও.এস. এ ক্ষেত্রে পরিস্থিতি এভাবেই গড়ে ওঠে। আমাদের ক্লায়েন্টদের একজন, ট্রাস্ট SNDSR OJSC “Surgutneftegas” থেকে, একটি ট্র্যাক নির্মাতার জন্য একটি অর্ডার প্রাপ্ত হয়েছিল (তুষার থেকে রাস্তা পরিষ্কার করার জন্য ব্যবহৃত) - একটি ভিন্ন ব্র্যান্ডের একটি ডিজেল ইঞ্জিন ইনস্টল করার জন্য। গ্রাহক পূর্ববর্তী ডিজেল ইঞ্জিনের কার্যকারিতা নিয়ে অত্যন্ত অসন্তুষ্ট ছিলেন, সঠিকভাবে এর কম পরিষেবা জীবন এবং অপ্রয়োজনীয় অপারেশনের কারণে।

আমরা রাশিয়ান এবং আমদানি করা ইঞ্জিনের মডেলগুলি দেখেছি। দেখা গেল যে গাড়িটিকে গুরুত্ব সহকারে পুনরায় কাজ না করে নতুন ডিজেল ইঞ্জিনগুলির কোনওটি ইনস্টল করা অসম্ভব। সাধারণভাবে, আমরা এমন একটি পথ অনুসরণ করেছি যা সফল হয়েছে, যেমন উপকরণ এবং নকশা পরিবর্তন করে, আমরা ইঞ্জিন পরামিতি পরিবর্তন করেছি ভাল দিক. যা প্রাণবন্ত হয়েছে।

এর কারণে, ইঞ্জিনের কার্যক্ষমতার পরামিতিগুলি উন্নত হয়েছে, এর কার্যকারিতা থেকে শুরু করে, যা জ্বালানীতে 7% সঞ্চয় এবং তেলের 5 গুণেরও বেশি সঞ্চয়, উন্নত পরিবেশগত কর্মক্ষমতা।

এটি পরিষ্কার করার জন্য, আমি একটি নির্দিষ্ট উদাহরণ দিয়ে ব্যাখ্যা করব। আপনি যদি মনোযোগ দিয়ে থাকেন, কখনও কখনও "হারিকেন" নামে গাড়ি আছে। যখন এমন গাড়ী চলন্তরাস্তার ধারে, তিনি সম্পূর্ণরূপে ধোঁয়ার মেঘে আচ্ছন্ন, এই ধোঁয়ার একটি প্লাম তার পিছনে কয়েক মিটার প্রসারিত হয়েছে, যেখান থেকে দুর্ভাগ্যবশত, কাছাকাছি থাকা অন্যান্য গাড়ির চালক এবং যাত্রীরা দম বন্ধ হয়ে যাচ্ছে। সুতরাং, আধুনিকীকরণ প্রক্রিয়ার পরে, এই জাতীয় গাড়ির পরিবেশগত কার্যকারিতা বেশ কয়েকটি মাত্রার দ্বারা উন্নত হয়, এটি অবশ্যই একটি ইউরোপীয় মান নয়, তবে ডিজেল ইঞ্জিনগুলি কার্যত ধূমপান বন্ধ করে দেয়;

-আপনি নিজেকে এমন একটি কোম্পানি হিসাবে অবস্থান করুন যা উচ্চ-প্রযুক্তি প্রযুক্তি ব্যবহার করে। আপনি একটি উদাহরণ দিতে পারেন?

এস.কে.আমরা বিভিন্ন ধরনের ব্যবহার করি প্রতিশ্রুতিশীল উন্নয়নউপাদান অংশ পরিপ্রেক্ষিতে, এবং কিছু উন্নয়ন পশ্চিমে কোন analogues আছে. জার্মানরা আমাদের কাছে আসে, তাকায় এবং অবাক হয়। উদাহরণস্বরূপ, রাশিয়ায় পিস্টন রিংগুলির উচ্চ-গতির ক্রোম প্লেটিংয়ের একটি নতুন প্রক্রিয়া তৈরি করা হয়েছে, যা ক্রোমিয়ামের শক্তি এবং পিস্টন রিংয়ের সাথে এর আনুগত্য বাড়ানো সম্ভব করে এবং এটি উপাদানটির অপারেশনের জন্য একটি অতিরিক্ত সংস্থান। অংশ আমাদের সংশ্লিষ্ট অংশীদাররা আমাদের জন্য এই কাজটি সম্পন্ন করেছে - আমাদের ডিজাইন ব্যুরোতে তৈরি নতুন পিস্টন রিংগুলির ডকুমেন্টেশন অনুসারে।

-আমরা আধুনিকীকরণ সম্পর্কে কথা বলেছি, কিন্তু মূল্য তালিকা দ্বারা বিচার, আপনি কি বড় মেরামত করছেন?

ও.এস.একটি বড় ওভারহল এর মধ্যে রয়েছে ইঞ্জিন আপগ্রেড করা এবং মেশিন নিজেই মেরামত করা।

-এটা কোথায় ঘটে? আপনি আপনার নিজস্ব ভিত্তি আছে?

ও.এস. জেলেনোগ্রাদে আমাদের একটি কর্মশালা রয়েছে যেখানে এই কাজগুলি করা হয়।

-মূল্য পরিসীমা কি? ক্লায়েন্টের জন্য সরঞ্জাম আধুনিকীকরণ করা কতটা লাভজনক?

এস.কে.একটি স্ট্যান্ডার্ড ডিজেল ইঞ্জিন B-401 এর সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের পরিষেবা জীবন 800 ঘন্টা। "আমাদের" CPG কমপক্ষে 8000 মোটর ঘন্টার জন্য কাজ করবে, অর্থাৎ 10 গুণ বেশি। ট্রাকগুলি আরও বেশি সময় চালাতে পারে - 15,000 মোটর ঘন্টা পর্যন্ত। চালু পুরানো প্রযুক্তিএই ধরনের কোন সম্পদ নেই। এই প্রথম প্রশ্ন. দ্বিতীয় সমস্যাটি হ'ল ব্যয়-কার্যকারিতা। Surgutneftegaz-এ নিয়ন্ত্রিত অপারেশন চলাকালীন, বর্জ্যের কারণে তেলের ব্যবহার, তাদের তথ্য অনুসারে, 10 গুণ কমে গেছে। তদনুসারে, বায়ুমণ্ডলে ক্ষতিকারক নির্গমন এবং এই মেশিনগুলি পরিচালনার ব্যয় হ্রাস পেয়েছে।

এই জাতীয় প্রকল্পের জন্য একটি সংস্থা তৈরি করতে, আপনাকে নিশ্চিত হতে হবে যে কাজটি কয়েক বছর ধরে চলবে। কত ইউনিট প্রকৌশল প্রযুক্তিআপনি আপনার নিজের কোম্পানি তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময় রাশিয়ান অঞ্চলে ছিলেন?

ও.এস.প্রকৃতপক্ষে, প্রচুর সরঞ্জাম রয়েছে এবং কেবল রাশিয়াতেই নয়, সিআইএস দেশগুলিতেও, সেইসাথে এমন দেশগুলিতেও রয়েছে যেগুলি এক সময় এটি পেয়েছিল। সোভিয়েত ইউনিয়ন. এটি আফ্রিকা, এশিয়া, ইউরোপীয় দেশগুলির অংশ।

বর্তমানে, রাশিয়ান উদ্যোগগুলিকে সোভিয়েত ইউনিয়নে উত্পাদিত সরঞ্জামগুলির আধুনিকীকরণের জন্য বাজারে বিদেশী নির্মাতাদের সাথে লড়াই করতে হবে। যতদূর আমি জানি, বিদেশীরা মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং এর দেশীয় স্কুলের উন্নয়নের জন্য খুব উচ্চ মূল্যায়ন দেয়।

কিছু ধরণের সরঞ্জাম আপনাকে মাটি সরানো থেকে শুরু করে তুষার থেকে রাস্তা পরিষ্কার করার পাশাপাশি একটি শক্তিশালী উইঞ্চের সাহায্যে আটকে থাকা সরঞ্জামগুলিকে টেনে তোলা এবং একটি ক্রেনের সাহায্যে উত্তোলন করার কাজগুলি করার অনুমতি দেয়। এবং এই সব একটি একক জটিল মধ্যে কেন্দ্রীভূত, একটি মোটামুটি উচ্চ গতিতে স্বাধীনভাবে চলতে সক্ষম।

বিদেশী নির্মাতাদের নির্দিষ্ট উদ্দেশ্যে ডিজাইন করা সরঞ্জাম আছে, কিন্তু অনুরূপ সোভিয়েত গাড়ি, আমি ফাংশন এই ধরনের সেট কখনও দেখিনি.

-আপনার প্রধান গ্রাহক কারা?

ও.এস.এগুলি হল তেল এবং গ্যাস উত্পাদনকারী সংস্থাগুলি যারা 30 বছরেরও বেশি সময় ধরে এই জাতীয় মেশিনগুলি পরিচালনা করে আসছে, এগুলি মূলত শীতকালে রাস্তা রক্ষণাবেক্ষণ, খনন এবং অস্থায়ী সেতু নির্মাণের জন্য ব্যবহার করে। আমাদের অংশীদারদের মধ্যে রয়েছে Surgutneftegaz, Lukoil, রাস্তা মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণ কোম্পানি যেমন Severavtodor, Surgutneftedorstroyremont এবং অন্যান্য গুরুতর উদ্যোগ।

বিশেষজ্ঞদের কথা বলছি। এখন সর্বত্র নিম্ন এবং মধ্যম স্তরের কর্মীদের সমস্যা আছে? ফুটেজ কোথায় পাবেন?

ও.এস.আমরা তরুণ বিশেষজ্ঞদের প্রশিক্ষণ দিই, এর জন্য আমাদের কাছে মোটামুটি পরিণত পেশাদারদের একটি মূল দল রয়েছে। আমরা বিভিন্ন ক্ষেত্রে বিশেষজ্ঞদের নিয়োগ করি, তাদের মধ্যে কারও কারও স্বয়ংচালিত ক্ষেত্রে নির্দিষ্ট জ্ঞান রয়েছে এবং তাদের সাইটে প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়।

-আপনি কি প্রদর্শনীতে অংশ নেন, এবং যদি তাই হয়, কোনটি?

ও.এস.আমরা প্রদর্শনীতে অংশগ্রহণ করি। এখানে 2006 সামরিক পণ্যের আন্তর্জাতিক প্রদর্শনী থেকে একটি ডিপ্লোমা আছে। আমরা মানেগে প্রদর্শনী "অটোমোটিভ টেকনোলজিস অ্যান্ড ম্যাটেরিয়ালস"-এ অংশগ্রহণের জন্য একটি ডিপ্লোমাও পেয়েছি এবং 2003-এ আন্তর্জাতিক প্রদর্শনীতে অংশ নিয়েছিলাম - "অটোমোটিভ কম্পোনেন্টস - নিউ টেকনোলজিস"।

-এবং সেখানে আপনি অন্যদের সাথে আপনার প্রযুক্তির তুলনা করার সুযোগ পেয়েছিলেন। আপনি কি সিদ্ধান্তে আঁকেন?

ও.এস.শুধু মেরামত করা হচ্ছে যে কারখানা আছে বিভিন্ন ধরনেরডিজেল ইঞ্জিন, তবে যতদূর আধুনিকীকরণের বিষয়টি উদ্বিগ্ন, এটি এমন একটি সংকীর্ণ কাজের ক্ষেত্র যে আজ আমাদের কোনও প্রতিযোগী নেই। যাই হোক না কেন, আমি তাদের কথা শুনিনি।

এবং শেষ প্রশ্ন. আর কি অতিরিক্ত, তাই বলতে গেলে, অদূর ভবিষ্যতে আপনি এলাকাগুলি অন্বেষণ করতে যাচ্ছেন?

ও.এস.ভবিষ্যতে, আমরা ইঞ্জিনিয়ারিং সরঞ্জামগুলির জন্য বৃহত্তর সংখ্যক অংশ এবং সমাবেশ তৈরির বিষয়টি বিবেচনা করছি। বর্তমানে, ডিজাইন ডকুমেন্টেশন তৈরি করা হচ্ছে এবং সাবকন্ট্রাক্টরদের জন্য একটি অনুসন্ধান চলছে যাদের উপাদানগুলির জন্য আমাদের অর্ডারগুলি পূরণ করার ক্ষমতা রয়েছে৷ আমরা অদূর ভবিষ্যতে এই কুলুঙ্গিতে নিজেদের প্রতিষ্ঠিত করার চেষ্টা করব।