হাইব্রিড শব্দটি বহু আগে থেকেই মানুষের কাছে পরিচিত। মানে বেমানান জিনিস মেশানো। গ্রহে হাইব্রিড গাছপালা, প্রাণী এবং অন্যান্য অনেক জীব এবং জিনিস রয়েছে। সম্প্রতি, এই শব্দটি একটি অস্বাভাবিক পাওয়ার ইউনিট ডিজাইন সহ গাড়ির উত্পাদনে ব্যবহার করা শুরু হয়েছে।

বাজারে স্বয়ংচালিত শিল্পহাইব্রিড গাড়ি আসতে শুরু করেছে। তাদের সংঘটনের কারণ ছিল জ্বালানী বাজারে অস্থিতিশীল পরিস্থিতি এবং সম্ভবত আরও উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পরিবেশগত প্রয়োজনীয়তাসারা বিশ্ব জুড়ে যানবাহন পাওয়ারট্রেনের জন্য।

হাইব্রিডের ইতিহাস থেকে কিছু তথ্য

19 শতকের শেষের দিকে, একটি হাইব্রিড পাওয়ার প্ল্যান্ট সহ প্রথম যানবাহন ইউরোপের রাস্তায় উপস্থিত হয়েছিল। নতুন পণ্যগুলির ক্রমবর্ধমান চাহিদা এই গাড়িগুলির লেখকদের তাদের সৃষ্টিগুলি অল্প পরিমাণে উত্পাদন শুরু করতে বাধ্য করেছিল।

মনোযোগ! প্রথম হাইব্রিড গাড়ি তৈরিতে উদ্ভাবকরা ছিলেন ফ্রান্সের ডিজাইনার।

অটো মেরামতের দোকানে ফরাসি কোম্পানি Parisienne des Voitures Electrigues 1897 সালে একটি হাইব্রিড ইঞ্জিন সহ প্রথম গাড়িটি তৈরি এবং তৈরি করে। এটি তখন ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল।

ফরাসীদের অনুসরণ করে, আমেরিকা মহাদেশে তিন বছর পরে সমাবেশ লাইন থেকে জেনারেল ইলেকট্রিকএকটি গাড়ি আসছে, এটি একটি হাইব্রিড পাওয়ার প্ল্যান্ট দিয়ে সজ্জিত, যার ভিত্তি ছিল 4-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিন. এবং শিকাগোর ওয়াকার ভেচিকল কোম্পানি মুক্তি পেয়েছে ট্রাকহাইব্রিড ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, 1940 সাল পর্যন্ত নিযুক্ত ছিল।

সময়ের সাথে সাথে, মানবতা হাইব্রিড গাড়ির কথা ভুলে যেতে শুরু করে। কিন্তু জ্বালানী সংকট, গ্রহের সমস্ত কোণে উদীয়মান, হাইব্রিড পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত গাড়ি তৈরি করতে অটোমেকারদের চাপ দিচ্ছে।

হাইব্রিড গাড়ি: এটা কি?

আপনি যদি ল্যাটিন থেকে হাইব্রিড শব্দটি অনুবাদ করেন তবে এর আক্ষরিক অর্থ একটি ক্রস। বিভিন্ন ফর্ম. অটোমেকাররা গাড়ি তৈরি করার সময় এই শব্দটি গ্রহণ করেছে বিদ্যুৎ কেন্দ্রদুই ধরনের ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়- এগুলো হল সিরিয়াল মোটর অভ্যন্তরীণ জ্বলনএবং বৈদ্যুতিক (এছাড়াও বায়ুসংক্রান্ত মোটর চালিত মডেল রয়েছে সংকুচিত বায়ু) আধুনিক হাইব্রিড গাড়িগুলিতে, ইউনিটগুলির ক্রিয়াকলাপের নিয়ন্ত্রণ পর্যবেক্ষণ করা হয় অন-বোর্ড কম্পিউটার. এই ফ্যাক্টরটি ড্রাইভারকে সম্পূর্ণভাবে রাস্তায় ফোকাস করতে দেয়। গাড়ি হাইব্রিড সার্কিটদুই ধরনের আছে পাওয়ার ইউনিট:

হাইব্রিড পাওয়ার প্লান্টের স্কিম

হাইব্রিড গাড়ির নির্মাতারা অপারেটিং পাওয়ার ইউনিটের জন্য বেশ কয়েকটি স্কিম ডিজাইন করেছে।

ইঞ্জিনের ক্রমিক অপারেশন।এটি পাওয়ার প্ল্যান্টের তুলনামূলকভাবে সহজ নকশা রয়েছে। কার্বুরেটর বা ডিজেল ইঞ্জিনবৈদ্যুতিক জেনারেটরটি ড্রাইভের মাধ্যমে ঘোরানো হয়। জেনারেটর দ্বারা উত্পন্ন বৈদ্যুতিক ভোল্টেজ ব্যাটারিগুলিতে সরবরাহ করা হয় এবং সেগুলি থেকে চাকা প্রক্রিয়াগুলিতে অবস্থিত ড্রাইভ মোটরগুলিতে সরবরাহ করা হয়।

সমান্তরাল ইনস্টলেশন ডায়াগ্রাম।গাড়িটি চলন্ত অবস্থায় অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনকে প্রধান হিসাবে পরিচালনার জন্য সরবরাহ করে। বৈদ্যুতিক মোটর, যার একটি মোটামুটি বড় শক্তি রিজার্ভ আছে, একটি গৌণ ভূমিকা পালন করে। গাড়ির ব্রেক বা ত্বরান্বিত করার সময় এটি কার্যকর হয়। একই সময়ে, এটি একটি পুনর্জন্মমূলক ফাংশন সঞ্চালন করে, অর্থাৎ, এটি বিদ্যুৎ উৎপন্ন করে, যা পরে ব্যাটারিতে স্থানান্তরিত হয়। ব্যবস্থাপনা স্থিতিশীল অপারেশনউভয় পাওয়ার প্ল্যান্ট অন-বোর্ড কম্পিউটার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

মিশ্র ধরনের ইঞ্জিন অপারেশন।একটি হাইব্রিড গাড়ির এই নকশাটি পাওয়ার ইউনিটগুলির উপরে বর্ণিত অপারেটিং স্কিমগুলিকে একত্রিত করে। গাড়ির চলাচলের শুরুটি ব্যাটারি দ্বারা চালিত একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা সরবরাহ করা হয় এবং এই সময়ে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি একটি বৈদ্যুতিক জেনারেটরে কাজ করে। গতি বাছাই করার সময়, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি ড্রাইভের চাকাগুলি চালাতে সুইচ করে। এই সমস্ত প্রক্রিয়াগুলি গাড়িতে ইনস্টল করা একটি গ্রহের প্রক্রিয়া দ্বারা মোকাবেলা করতে সহায়তা করে।

হাইব্রিড ইউনিটের অপারেটিং নীতি

ইতিমধ্যে বর্ণিত হিসাবে, গাড়ির চলাচলের শুরু একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা নিশ্চিত করা হয় যা ব্যাটারি থেকে বিদ্যুৎ গ্রহণ করে। এটির জন্য ধন্যবাদ, গাড়িটি মসৃণ এবং নীরবে চলতে শুরু করে। গতি বাড়ানোর সময়, একটি নির্দিষ্ট পয়েন্টে পৌঁছে, অন-বোর্ড কম্পিউটার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপ চালু করে। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন জেনারেটরকে ঘোরায়, যা যানবাহন চলার সময় ব্যাটারির বিদ্যুৎকে পুনরায় পূরণ করে। যখন গাড়ি ঢুকছে সাধারণ মোডশুধুমাত্র তার জড়িত সামনের চাকা ড্রাইভ, এবং কখন বর্ধিত লোডসম্পূর্ণ চালু হয়

যখন overclocking স্বয়ংক্রিয় অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনএটির টর্ককে হুইল ড্রাইভে প্রেরণ করে, যখন বৈদ্যুতিক মোটর এটির পরিপূরক করে এবং প্রয়োজনে পাওয়ার ইউনিটের শক্তি বাড়ায়।

হাইব্রিড গাড়িগুলির একটি খুব আকর্ষণীয় গাড়ি ব্রেকিং সিস্টেম রয়েছে। এটির সমস্ত প্রক্রিয়া একটি অন-বোর্ড কম্পিউটার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়; ব্রেকিং সিস্টেম, বা পুনরুত্পাদনমূলক ব্রেকিং ব্যবহার করুন, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে পরবর্তীটি পছন্দ করা হয়। ড্রাইভার যখন ব্রেক প্যাডেল চাপে, বৈদ্যুতিক মোটরগুলি জেনারেটর মোডে চলে যায়। একই সময়ে, হুইল ড্রাইভের লোড দ্রুত বৃদ্ধি পায় এবং গাড়িটি মসৃণভাবে ধীর হয়ে যায়। বৈদ্যুতিক মোটর থেকে উৎপন্ন শক্তি ব্যাটারিতে যায়। চালু নিয়মিত গাড়িএই ধরনের সূচকগুলি অর্জন করা কেবল অসম্ভব।

মনোযোগ! শহুরে পরিবেশে গাড়ি চালানোর সময় পুনর্জন্মমূলক ব্রেকিং কার্যকর।

হাইব্রিড গাড়ির সুবিধা ও অসুবিধা

একটি হাইব্রিড গাড়ির চাকার পিছনে থাকা একজন ড্রাইভার প্রথমবারের মতো একটি গাড়ি থেকে একটি অবিস্মরণীয় অভিজ্ঞতার অভিজ্ঞতা লাভ করে যা একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির সার্কিট এবং একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সাথে একটি গাড়িকে একত্রিত করে। বৈদ্যুতিক ড্রাইভগাড়িকে শান্ত অপারেশন এবং মসৃণ চলমান দেয়, একই সময়ে প্রচলিত জ্বালানীতে উল্লেখযোগ্য সঞ্চয় করার অনুমতি দেয়।

হাইব্রিডের সুবিধার মধ্যে নিম্নলিখিত পরামিতিগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:

হাইব্রিড গাড়ির প্রধান অসুবিধাগুলি হল:

• উচ্চ-ক্ষমতার ব্যাটারি এবং বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহারের কারণে, গাড়ির ওজন উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে;
• ব্যবহৃত হাইব্রিড পাওয়ার ইউনিট এবং তাদের সহায়ক উপাদান এবং যন্ত্রাংশগুলি এই গাড়িগুলির দাম উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করেছে;
• উচ্চ খরচহাইব্রিড যানবাহনের রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামত, এবং যখন ব্যাটারি ব্যর্থ হয়, তাদের পুনরুদ্ধারের সাথে সমস্যা দেখা দেয়;

রাশিয়ার সবচেয়ে জনপ্রিয় হাইব্রিড গাড়ি

1. TOYOTA Prius - সবচেয়ে বেশি আছে যুক্তিসঙ্গত মূল্যরাশিয়ার ক্রেতাদের জন্য। তার শ্রেণীর গাড়ির বিক্রির মধ্যে, এটি বিশ্বের সবচেয়ে বেশি বিক্রি হওয়া মডেল। এই হাইব্রিডের দাম 1,189,000 রুবেল থেকে শুরু হয়। নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্য আছে:

1. LEXUS CT 200 h - এই গাড়ির মডেলটি প্রিয়াসের মতোই, তবে পূর্ববর্তী ব্র্যান্ডের ত্রুটি এবং ত্রুটিগুলি কার্যত সম্পূর্ণরূপে সংশোধন করা হয়েছে। সবচেয়ে বেশি উপলব্ধ মডেললেক্সাস দ্বারা উত্পাদিত অনেকগুলি থেকে, এমনকি ক্লাসিক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ। এর খরচ 1,236,000 রুবেল থেকে পরিবর্তিত হয়। নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্য আছে:

1. LEXUS GS 50 h - হাইব্রিড গাড়ির ব্যবসায়িক সেডান বিভাগের অন্তর্গত। এই গাড়ির দাম 2,693,000 রুবেল। মূল বৈশিষ্ট্য:

1. AUDI Q5 হাইব্রিড হল অডি থেকে একটি হাইব্রিড গাড়ির প্রথম বিকাশগুলির মধ্যে একটি৷ এই গাড়ির মডেলে ইনস্টল করা পেট্রল ইঞ্জিন মডেলটি রয়েছে উচ্চ কর্মক্ষমতা, কিন্তু বৈদ্যুতিক মোটর এই হাইব্রিডের দাম প্রায় এক মিলিয়ন রুবেল বাড়িয়েছে। মোট - Q5 হাইব্রিডের মোট খরচ 2,565,000 রুবেল। নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্য আছে:

প্রতি বছর হাইব্রিড গাড়িগুলির জনপ্রিয়তা বৃদ্ধি পায়, কারণ অর্থনৈতিক সূচকগুলির পাশাপাশি এই গাড়িগুলির শক্তি-গতিশীল গুণাবলী কার্যত সমস্ত গ্রাহককে সন্তুষ্ট করে।

হাইব্রিড গাড়ি কীভাবে কাজ করে সে সম্পর্কে আপনি নিম্নলিখিত ভিডিওতে আরও জানতে পারবেন:

এর দক্ষতা এবং নির্ভরযোগ্যতার কারণে হাইব্রিড গাড়িটয়োটা ভোক্তাদের জন্য অত্যন্ত আগ্রহের বিষয়। রাস্তায় মসৃণ চলমান এবং স্থিতিশীলতা, এটি সক্রিয় আউট, এই সব সুবিধা নয় জাপানি গাড়ি. চমৎকার যাত্রার মানগাড়ি আশ্চর্যজনকভাবে সঙ্গে মিলিত হয় অর্থনৈতিক খরচজ্বালানী টয়োটা প্রিয়াস হাইব্রিড গাড়ি দুটি শক্তির উৎস দ্বারা চালিত হয়: বৈদ্যুতিক মোটরএবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন(আইসিই)।

আসুন কীভাবে, বর্ধিত শক্তির সাথে, একটি গাড়ি একটি ছোট গাড়ির স্তরে পেট্রল গ্রহণ করতে পারে তা বোঝার চেষ্টা করি। টয়োটা প্রিয়াস হাইব্রিড গাড়ির মধ্যে রয়েছে:

• অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন (আইসিই);
• বৈদ্যুতিক মোটর;
• গ্রহগত গিয়ারবক্স (পাওয়ার ডিভাইডার);
• জেনারেটর;
• বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল;
• ব্যাটারি.

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক মোটর একই সাথে, পর্যায়ক্রমে কাজ করতে পারে এবং প্রয়োজনে একে অপরের পরিপূরক হতে পারে। একটি হাইব্রিড ডিভাইসে, টর্ক বিভিন্ন অনুপাতে বৈদ্যুতিক মোটর এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন থেকে সরাসরি চাকায় প্রেরণ করা যেতে পারে।

এটি একটি প্ল্যানেটারি গিয়ারবক্স (পাওয়ার ডিভাইডার) ব্যবহার করে করা হয়, যা গিয়ারগুলির একটি সেট নিয়ে গঠিত। তাদের মধ্যে চারটি একটি পেট্রল ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত, এবং বাইরেরটি একটি বৈদ্যুতিক মোটরের সাথে সংযুক্ত। আরেকটি স্যাটেলাইট একটি জেনারেটরের সাথে সংযুক্ত, যা প্রয়োজনে বৈদ্যুতিক মোটরে শক্তি পাঠায় বা ব্যাটারি চার্জ করে।

Prius এর একটি প্রধান সুবিধা হল, বৈদ্যুতিক গাড়ির বিপরীতে, একটি হাইব্রিড গাড়ি চার্জ করার জন্য বিদ্যুৎ সংযোগের প্রয়োজন হয় না। প্রসেসর, যা মেশিনের সমস্ত ক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ করে, প্রয়োজনে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন থেকে ব্যাটারি রিচার্জ করে।

কিভাবে একটি হাইব্রিড গাড়ি কাজ করে

টয়োটা ইঞ্জিনিয়ারদের প্রধান কাজ ছিল তৈরি করা অর্থনৈতিক গাড়ী, যা ট্র্যাকে শক্তিশালী থেকে নিকৃষ্ট হবে না " লোহার ঘোড়া", কিন্তু একই সময়ে একটি ছোট ইঞ্জিন খরচ হবে। এর জন্য, একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং একটি বৈদ্যুতিক মোটরের সংমিশ্রণ ব্যবহার করা হয়েছিল। সর্বাধিক দক্ষতা অর্জনের জন্য, টয়োটা প্রিয়াসে উভয় শক্তির উত্সই আলাদাভাবে, একসাথে এবং সমান্তরালভাবে কাজ করতে পারে।

সুতরাং, অপারেশন নীতি হাইব্রিড টয়োটাপ্রিয়াস। ইঞ্জিন চালু হয় এবং গাড়ি একটি ট্র্যাকশন বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করে ত্বরান্বিত হয়। এটি গ্রহের গিয়ারবক্সের বাহ্যিক উপগ্রহটিকে ঘোরায় এবং এইভাবে চাকায় টর্ক প্রেরণ করে। কিন্তু আপনি একটি ব্যাটারি বেশী পেতে হবে না. অতএব, গাড়ির গতি বাড়ানোর সাথে সাথে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি কার্যকর হয়।

একটি বৈদ্যুতিক মোটর এবং একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সম্মিলিত ব্যবহার সর্বাধিক দক্ষতা অর্জন করা সম্ভব করে তোলে (গুণ দরকারী কর্ম) সমগ্র সিস্টেমের, কারণ. আপনি যখন ব্রেক টিপুন, তখন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি বন্ধ হয়ে যায় এবং তথাকথিত পুনরুত্পাদনমূলক ব্রেকিং ঘটে (প্রতিরোধের সমস্ত শক্তি বৈদ্যুতিক শক্তিতে রূপান্তরিত হয়), এই সময় বৈদ্যুতিক মোটর, জেনারেটর মোডে কাজ করে, ব্যাটারি চার্জ করে।

আবার গাড়ির প্রয়োজন হলে বর্ধিত শক্তি, উদাহরণস্বরূপ, ওভারটেক করার জন্য, বৈদ্যুতিক মোটরটি আবার চালু করা হয়, যার শক্তি গতিতে তীব্র বৃদ্ধির জন্য যথেষ্ট। হাইব্রিড গাড়ির অপারেশন স্কিমগুলি গাড়ির দক্ষতা বাড়াতে এবং বায়ুমণ্ডলে কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন কমাতে ডিজাইন করা হয়েছিল। যখন জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পায় (যখন আপনি গ্যাস প্যাডেল টিপুন), নিয়ন্ত্রণ কম্পিউটার পাওয়ার ডিভাইডারে একটি সংকেত পাঠায় এবং বৈদ্যুতিক উত্স চালু করে, যা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনকে নো-লোড মোডে কাজ করতে দেয়।

টয়োটার অনন্য নির্ভরযোগ্যতা এবং নমনীয়তা রয়েছে, যেহেতু গতি নিয়ন্ত্রণ বেশিরভাগই তারের দ্বারা করা হয়, জটিল উপাদান এবং সমাবেশগুলিকে বাইপাস করে। যাইহোক, টয়োটা প্রিয়াস হাইব্রিডে, জেনারেটর একটি স্টার্টার হিসাবে কাজ করে এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনকে প্রয়োজনীয় 1000 rpm-এ "স্পিন" করতে সহায়তা করে।

ইঞ্জিন অপারেটিং মোড

• শুরু করুন। শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন ব্যবহার করে চলন্ত।
• ধ্রুব গতিতে আন্দোলন। এই ক্ষেত্রে, টর্ক জেনারেটর এবং চাকার মধ্যে প্রেরণ করা হয়।
• জেনারেটর, প্রয়োজন হলে, ব্যাটারি রিচার্জ করে এবং বৈদ্যুতিক মোটরে শক্তি স্থানান্তর করে। এই ক্ষেত্রে, উভয় ট্র্যাকশন ইউনিটের টর্কগুলি সংক্ষিপ্ত করা হয়।
• জোরপূর্বক মোড। বৈদ্যুতিক মোটর, জেনারেটর থেকে অতিরিক্ত শক্তি গ্রহণ করে, পেট্রল ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ায়।
• ব্রেকিং। হাইব্রিড ব্রেকগুলি বেশিরভাগই বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করে। যাইহোক, আপনি যখন প্যাডেলটি শক্তভাবে চাপেন, তখন হাইড্রোলিক ইউনিটগুলি সক্রিয় হয় এবং স্বাভাবিক উপায়ে ব্রেক করা হয়।

ইঞ্জিন (আইসিই)

টয়োটা হাইব্রিড ইঞ্জিনের ধরন হল হাইব্রিড সিনার্জি ড্রাইভ, যা আপনাকে দুটি শক্তির উত্স একত্রিত করতে দেয়: একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং একটি বৈদ্যুতিক মোটর। চলুন জেনে নেওয়া যাক কোনটি জ্বালানী ইঞ্জিন Prius এ ইনস্টল করা হয়েছে।

গত শতাব্দীর 50-এর দশকের মাঝামাঝি, ইঞ্জিনিয়ার ড রালফ মিলার ধারণাটি উন্নত করার পরামর্শ দিয়েছেন জেমস অ্যাটকিনসন . ধারণাটির সারমর্ম ছিল কম্প্রেশন স্ট্রোক হ্রাস করে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের দক্ষতা বৃদ্ধি করা। এই নীতি, এখন প্রায়ই মিলার/অ্যাটকিনসন চক্র বলা হয়, যা টয়োটা হাইব্রিড ইঞ্জিনে ব্যবহৃত হয়।

তো, টয়োটা প্রিয়াস হাইব্রিড, এই গাড়ির ইঞ্জিন কীভাবে কাজ করে। অন্যান্য অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন মডেলের বিপরীতে, সিলিন্ডারে কম্প্রেশন প্রক্রিয়া পিস্টন উপরের দিকে যেতে শুরু করার মুহুর্তে শুরু হয় না, তবে কিছুটা পরে। অতএব, বন্ধ করার আগে ইনটেক ভালভজ্বালানী এবং বাতাসের মিশ্রণের অংশ ফিরে যায় বহুগুণ গ্রহণ, যা আপনাকে প্রসারিত গ্যাসগুলির চাপ শক্তি ব্যবহার করার সময় বৃদ্ধি করতে দেয়। এই সব একটি উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি বাড়ে ইঞ্জিন দক্ষতা, ইউনিটের কার্যকারিতা বৃদ্ধি করে এবং টর্কও বৃদ্ধি করে।

ইঞ্জিন বৈশিষ্ট্য:

• আয়তন - 1794 cc।
• পাওয়ার (hp/kW/rpm) - 97/73/5200।
• টর্ক (Nm/rpm) - 142/4000।
• জ্বালানী সরবরাহ - ইনজেক্টর।
• জ্বালানী - পেট্রল AI 95, AI 92।

শহুরে চক্রে প্রতি 100 কিলোমিটারে টয়োটা প্রিয়াস হাইব্রিডের খরচ 3.9 লিটার, হাইওয়েতে - 3.7 লিটার।

টয়োটা গাড়ির বৈদ্যুতিক মোটর

হাইব্রিড সিনার্জেটিক ড্রাইভের নকশায় একটি ট্র্যাকশন বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার জড়িত। শক্তি Toyota Prius বৈদ্যুতিক মোটর - 56 kW, 162 Nm। এই ইউনিটটি নিশ্চিত করে যে গাড়ির শুরু থেকে এটি একটি ধ্রুবক গতিতে পৌঁছায় যখন এটি চালু হয়; গাড়ী চলন্তওভারটেক করার জন্য এবং ব্রেকিংয়ে অংশ নেয়। সম্পূর্ণ টয়োটা প্রিয়াস সিস্টেমটি ক্ষুদ্রতম বিস্তারিতভাবে চিন্তা করা হয়। নিয়ন্ত্রণ জেনারেটরের মাধ্যমে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন থেকে গাড়ি চালানোর সময় একটি হাইব্রিড গাড়ির চার্জিং করা হয়।

ব্যাটারি

হাইব্রিড দুটি ব্যাটারি (প্রধান উচ্চ-ভোল্টেজ এবং সহায়ক) দিয়ে সজ্জিত, উভয়ই গাড়ির ট্রাঙ্কে অবস্থিত। গাড়ির ব্যাটারির প্রধান ডিভাইসটি নিকেল-ধাতু হাইড্রাইড অ্যালয় দিয়ে তৈরি এবং এর ক্ষমতা 6.5 A/h, ভোল্টেজ 201.6 V। এই ইউনিটের নিজস্ব কুলিং সিস্টেম রয়েছে। উচ্চ-ভোল্টেজ ব্যাটারির ভিতরে একটি নিয়ামক রয়েছে যা মোট 168টি কোষের প্রতিটি কোষের (ব্লক) চার্জিং প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ করে।

ব্যাটারি শক্তির খরচ এবং পুনরুদ্ধার গাড়ির নিয়ন্ত্রণ প্রসেসর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। Toyota Prius ব্যাটারি থেকে রিচার্জ করার প্রয়োজন নেই বৈদ্যুতিক নেটওয়ার্ক, এই প্রক্রিয়াটি চলাচল এবং ব্রেক করার সময় বাহিত হয় (বেশিরভাগ জন্য) যানবাহন.
সহায়ক ব্যাটারি: 12 V (35 Ah, 45 Ah, 51 Ah)।

উপসংহার

মোটামুটি উচ্চ মূল্য সত্ত্বেও, হাইব্রিড গাড়িগুলি ক্রেতাদের মধ্যে আরও বেশি আগ্রহ আকর্ষণ করছে। অন্যান্য হাইব্রিড গাড়ির তুলনায়, টয়োটা প্রিয়াস আসলে উল্লেখযোগ্যভাবে খরচ করে কম জ্বালানী, এবং আছে নিম্ন স্তরকার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন।

বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করে একটি হাইব্রিড গাড়ি তৈরির ধারণাটি 100 বছরেরও বেশি আগে হাজির হয়েছিল। হাইব্রিড গাড়িগুলি বেশ কয়েকটি মৌলিক ফাংশন সম্পাদন করে:

• বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে এটি প্রতিস্থাপন করে ব্যয়বহুল পেট্রোল সংরক্ষণ করা।
• হাইব্রিড গাড়ি ক্লাসিক গ্যাসোলিন গাড়ির চেয়ে বেশি পরিবেশবান্ধব।
• দুটি শক্তির উত্স ব্যবহারের কারণে একটি হাইব্রিড ইঞ্জিন দ্বারা আচ্ছাদিত দূরত্ব বৃদ্ধি করা।

হাইব্রিড গাড়ি এবং তাদের নকশা

হালকা এবং সম্পূর্ণ হাইব্রিড গাড়ি রয়েছে। ডিজাইন নাতিশীতোষ্ণ সংকরএকটি পেট্রল ইঞ্জিনকে প্রধান হিসাবে ব্যবহার করে এবং একটি ব্যাকআপ হিসাবে বৈদ্যুতিক শক্তির উত্সকে সংযুক্ত করে বিরল ক্ষেত্রে. সম্পূর্ণ হাইব্রিডগুলি প্রধান ইঞ্জিন হিসাবে একটি বিকল্প শক্তি উত্স ব্যবহার করার সম্ভাবনাকে বোঝায়।

হাইব্রিড গাড়ির ডিজাইন

ইঞ্জিন সংযোগের পদ্ধতি দ্বারা আলাদা করা বিভিন্ন ধরণের হাইব্রিড ডিজাইন রয়েছে:

• সঙ্গে গাড়ি অনুক্রমিক সার্কিটসংযোগসার্কিটটি একটি বৈদ্যুতিক জেনারেটরের সাথে সংযুক্ত একটি কম-পাওয়ার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ব্যবহার করে। বৈদ্যুতিক মোটর গাড়ি চালায় এবং এটি প্রধান প্রপালশন প্রক্রিয়া। এই স্কিম সহ হাইব্রিড গাড়িগুলির মডেলগুলি হল শেভ্রোলেট ভোল্ট এবং ওপেল অ্যাম্পেরা৷ এই ধরনের গাড়ি বর্ধিত ক্ষমতার বৈদ্যুতিক ব্যাটারি ব্যবহার করে।

নোডের সিরিয়াল সংযোগ চিত্র

• সমান্তরাল সংযোগ চিত্র।এই স্কিমের মধ্যে, গ্যাসোলিন এবং বৈদ্যুতিক ইঞ্জিন উভয়ই একসাথে বা আলাদাভাবে কাজ করতে পারে। মূলত, 20 W এর শক্তি সহ একটি বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করা হয়, যা গাড়ির গতি বাড়ার সাথে সাথে বৃদ্ধি পায়।

নোডের সমান্তরাল সংযোগ চিত্র

• মিশ্র সিরিজ-সমান্তরাল সার্কিট।যেমন একটি ইঞ্জিন নির্মাণ নীতি একটি ইঞ্জিন সঙ্গে অনুরূপ সমান্তরাল সার্কিট, কিন্তু মিশ্র সার্কিটে একটি জেনারেটর যোগ করা হয়, যেখান থেকে বৈদ্যুতিক মোটর চালিত হয়।

সিরিজ-সমান্তরাল নোড সংযোগ চিত্র

একটি হাইব্রিড ইঞ্জিন কিভাবে কাজ করে?

যখন গাড়ি চলতে শুরু করে, তখন বৈদ্যুতিক মোটর এবং ব্যাটারির সরবরাহ শেষ হয়। উচ্চ গতিতে, একটি পেট্রল ইঞ্জিন বৈদ্যুতিক শক্তির উত্সগুলির অপারেশনের সাথে সংযুক্ত থাকে। পেট্রোল ইঞ্জিনের অপারেশনের ফলস্বরূপ, একটি নির্দিষ্ট অতিরিক্ত শক্তি উত্পন্ন হয়, যা জেনারেটরকে রিচার্জ করে। জেনারেটর বৈদ্যুতিক মোটরকে চালিত করে, এবং এটি, ঘুরে, ব্যাটারি রিচার্জ করে।

ব্রেক করার সময়, পুনর্জন্মমূলক ব্রেকিংয়ের নীতিটি ব্যবহৃত হয় - এই ক্ষেত্রে বৈদ্যুতিক মোটর একটি জেনারেটর হিসাবে কাজ করে, ব্যাটারিকে খাওয়ায়। এইভাবে, ব্রেকিং থেকে প্রাপ্ত শক্তি গাড়ির সুবিধার জন্য ব্যবহার করা হয়।

হাইব্রিড গাড়ি ডিভাইস

একটি হাইব্রিড গাড়ি নিম্নলিখিত প্রধান উপাদানগুলি নিয়ে গঠিত:

1. পেট্রল ইঞ্জিন(অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন)। কিন্তু হাইব্রিড গাড়িতে, ক্লাসিক গাড়ির বিপরীতে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন কম-শক্তির, কারণ এটি বৈদ্যুতিক মোটরের সাথে টেন্ডেমে ব্যবহৃত হয়।
2. বৈদ্যুতিক মোটর।একটি গাড়ির জন্য একটি বিকল্প শক্তির উৎস। প্রায়শই, এই ধরনের ইঞ্জিনগুলি পুনরুদ্ধার প্রযুক্তি ব্যবহার করে - বৈদ্যুতিক মোটর শুধুমাত্র একটি পাওয়ার প্ল্যান্ট হিসাবে কাজ করে না যা গাড়ি চালায়। এটি একটি জেনারেটর হিসাবেও কাজ করে, ব্রেক করার সময় এবং পাহাড় থেকে নামার সময় শক্তি সঞ্চয় করে।
3. জেনারেটরবিদ্যুৎ উৎপাদনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
4. ব্যাটারিবৈদ্যুতিক মোটরের জন্য বিদ্যুতের সরবরাহ সংরক্ষণ করুন।
5. ফুয়েল ট্যাঙ্কঅভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির জন্য পেট্রল সংরক্ষণের জন্য ব্যবহৃত হয়।
6. সংক্রমণআপনাকে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক মোটর উভয়ই নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়।

টয়োটা প্রিয়সের উদাহরণ ব্যবহার করে একটি হাইব্রিড গাড়ির নকশা

একটি হাইব্রিড গাড়ি প্রাথমিকভাবে শক্তি সম্পদের দক্ষ ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এই প্রভাব অর্জন করতে, বিভিন্ন কৌশল ব্যবহার করা হয়:

1. পুনরুদ্ধার প্রযুক্তির মাধ্যমে ব্রেকিং শক্তি ব্যবহার করা হয়।
2. একটি বৈদ্যুতিক মোটর চালানোর প্রক্রিয়া পরিবর্তন করে গ্যাসোলিন সংরক্ষণ করা হয়।
3. হাইব্রিড গাড়ির উৎপাদনে, হালকা ওজনের উপকরণ ব্যবহার করা হয় যা কাঠামোকে হালকা করে, যার ফলে সম্পদের ব্যবহার হ্রাস পায়।
4. উপকরণ এবং কাঠামোর এরোডাইনামিক বৈশিষ্ট্যগুলি কার্যকরভাবে ব্যবহৃত হয়।

হাইব্রিড গাড়ি শিল্প সক্রিয়ভাবে বিকাশ করছে, কারণ এখন পর্যন্ত আমরা এই ডিজাইনগুলির পরিপূর্ণতা এবং তাদের প্রাপ্যতা সম্পর্কে কথা বলতে পারি না। আসুন হাইব্রিড গাড়ির ডিজাইনের কিছু সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক:

• জ্বালানী এবং শক্তি খরচ সঞ্চয়. হাইব্রিডের নিঃসন্দেহে সুবিধা হল খরচ কমানো, এবং বৈদ্যুতিক মোটর স্বাধীনভাবে শক্তি উৎপাদন করতে পারে।
• ইকোলজি। হাইব্রিড উল্লেখযোগ্যভাবে কম ক্ষতিকারক পরিবেশক্লাসিক গাড়ির চেয়ে।
• পরিসর। প্রচলিত পেট্রোল গাড়ির তুলনায় হাইব্রিড গাড়িতে অনেক কম ঘন ঘন রিফুয়েল করা দরকার।
• বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারির তুলনায় হাইব্রিড ব্যাটারি অনেক হালকা এবং ব্যবহার করা সহজ।
• বৈদ্যুতিক মোটর প্রায় নিঃশব্দে কাজ করে।
• একটি হাইব্রিড গাড়ি শহরের রাস্তায় অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ছাড়াই করতে পারে।

তবে হাইব্রিড গাড়ির সাথে যুক্ত কিছু অসুবিধাও রয়েছে:

• বৈদ্যুতিক মোটর ব্যাটারি ক্রমাগত ব্যবহার করা আবশ্যক, অন্যথায় তাদের পরিষেবা জীবন সংক্ষিপ্ত করা হবে। উপরন্তু, তারা স্ব-স্রাব করতে সক্ষম এবং হঠাৎ তাপমাত্রা পরিবর্তন সহ্য করে না। এই উপাদানগুলির সঠিকভাবে নিষ্পত্তি করতে সক্ষম উদ্যোগগুলির অবকাঠামো এখনও তৈরি করা হয়নি।
• ইঞ্জিনের জটিল নকশা মেরামতকে কঠিন এবং ব্যয়বহুল করে তোলে। প্রায়শই অংশগুলি মেরামত করা যায় না এবং আপনাকে নির্মাতাদের কাছ থেকে নতুনগুলি অর্ডার করতে হবে, যা মেরামত প্রক্রিয়াটিকে বিলম্বিত করে।
• হাইব্রিড ইঞ্জিন দিয়ে প্রধানত কাজ করে পেট্রল গাড়ি, যদিও ব্যবহার ডিজেল জ্বালানীআরো অর্থনৈতিকভাবে লাভজনক।
• হাইব্রিড ইঞ্জিনযুক্ত গাড়ির দাম বাজারের গড় থেকে অনেক বেশি। সবাই এত ব্যয়বহুল ক্রয় বহন করতে পারে না।

কিছু ত্রুটি থাকা সত্ত্বেও, হাইব্রিড গাড়ি উৎপাদন শিল্প গতিশীলভাবে বিকাশ ও উন্নতি করছে। প্রতিটি নতুন মরসুমে, নির্মাতারা সেরা হাইব্রিড গাড়িগুলি আরও বেশি করে উপস্থাপন করে বিস্তৃত পরিসরফাংশন এবং গাড়ী উত্সাহীদের আরো অ্যাক্সেসযোগ্য.

একটি হাইব্রিড গাড়ি এমন একটি যান যা একটি প্রচলিত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত নয়, তবে একটি তথাকথিত হাইব্রিড পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত। হাইব্রিড গাড়ির মধ্যে প্রধান পার্থক্য হল যানবাহন এই ধরনেরবিভিন্ন শক্তি উত্স ব্যবহার দ্বারা চালিত হয়: তাপ এবং বৈদ্যুতিক. অন্য কথায়, একটি হাইব্রিড গাড়ির বোর্ডে বিভিন্ন ধরণের ইঞ্জিন থাকে যা গাড়িটিকে চালিত করে।

একটি হাইব্রিড ইঞ্জিনের ধারণার জন্য, এই শব্দটি ভুলভাবে অনেকে একটি বিশেষ পাওয়ার প্লান্ট হিসাবে বোঝে। আসলে, "হাইব্রিড" এর অর্থ হওয়া উচিত বেশ কয়েকটি ইঞ্জিন বিভিন্ন ধরনের, যা বিভিন্ন শক্তির উত্সকে রূপান্তর করার জন্য একটি ব্যাপক ইউনিফাইড সিস্টেমে একত্রিত হয় দরকারী কাজ. আধুনিক স্বয়ংচালিত শিল্পে, হাইব্রিড গাড়ি দুটি ধরণের পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত: একটি বৈদ্যুতিক মোটর একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সাথে যুক্ত।

এই নিবন্ধে পড়ুন

হাইব্রিড গাড়ির প্রধান সুবিধা এবং অসুবিধা

প্রথম উন্নয়নগুলির মধ্যে একটি ছিল একটি প্রকল্প যেখানে প্রতিটি বিদ্যুৎ কেন্দ্র নির্দিষ্ট শর্তে সক্রিয় করা হয়। যদি গাড়িটি নিষ্ক্রিয় থাকে বা কম গতিতে চলে, তবে চাকাগুলি একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা ঘুরানো হয়। গতি বাড়াতে এবং আরও বজায় রাখতে, একটি পেট্রল ইঞ্জিন সংযুক্ত করা হয়। প্রযুক্তির পরবর্তী বিকাশ এই সত্যের দিকে পরিচালিত করেছে যে হাইব্রিডগুলিতে একটি প্রচলিত ইঞ্জিন এবং একটি বৈদ্যুতিক মোটরের মিথস্ক্রিয়া বাস্তবায়নের জন্য বেশ কয়েকটি বিকল্প রয়েছে। এই ধরনের মিথস্ক্রিয়া হতে পারে:

• সামঞ্জস্যপূর্ণ;
• সমান্তরাল;
• সিরিজ-সমান্তরাল;

অনুক্রমিক মিথস্ক্রিয়া

ক্রমিক সার্কিটটি বৈদ্যুতিক গাড়ির স্মরণ করিয়ে দেয়, যেহেতু গাড়ির গতিবিধি একটি বৈদ্যুতিক মোটরের অপারেশনের মাধ্যমে উপলব্ধি করা হয়। এই ডিজাইনের অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি একটি জেনারেটরের সাথে সংযুক্ত, জেনারেটর থেকে শক্তি বৈদ্যুতিক মোটরকে সরবরাহ করা হয় এবং ব্যাটারিটিও সমান্তরালভাবে চার্জ করা হয়। এক চার্জে লিথিয়াম আয়ন ব্যাটারিবর্ধিত ক্ষমতার সাথে প্রায় 50 কিমি ভ্রমণ করা সম্ভব। পথ, যার পরে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সক্রিয় হয়, যা নির্দিষ্ট সেগমেন্টকে 10 বার পর্যন্ত প্রসারিত করে (প্রায় 500 কিমি।)

সমান্তরাল মিথস্ক্রিয়া

সঙ্গে হাইব্রিড সমান্তরাল মিথস্ক্রিয়াইনস্টলেশন একটি পৃথক উভয় সম্ভাবনা প্রস্তাব অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন অপারেশনএবং বৈদ্যুতিক মোটর, এবং একযোগে অপারেশন। এই নকশাবিশেষ কাপলিং ব্যবহার করে একত্রিত করে প্রয়োগ করা হয় বৈদ্যুতিক ইউনিট, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং সংক্রমণ. একই ধরনের গাড়িহাইব্রিড টাইপ একটি কম-পাওয়ার বৈদ্যুতিক মোটর পায় যা কেবল গাড়ি চালায় না, ত্বরণের সময় শক্তিও সরবরাহ করে। প্রায়ই যেমন একটি বৈদ্যুতিক মোটর স্টার্টার এবং গাড়ি জেনারেটর, কাঠামোগতভাবে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সের মধ্যে একটি মধ্যবর্তী অবস্থান দখল করে।

সিরিয়াল-সমান্তরাল মিথস্ক্রিয়া

এই ডিজাইনে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক মোটর একটি গ্রহগত গিয়ারবক্সের মাধ্যমে সংযুক্ত থাকে। এই বাস্তবায়ন প্রকল্পের একটি বৈশিষ্ট্য হল যে প্রতিটি পাওয়ার প্ল্যান্ট চালু এবং বন্ধ করা যেতে পারে, চাকায় ন্যূনতম বা সর্বাধিক শক্তি সরবরাহ করার সময়। অধিকন্তু, নির্দিষ্ট শক্তি আলাদাভাবে বা একযোগে সরবরাহ করা হয়। এই সার্কিট ডিজাইনে একটি জেনারেটর রয়েছে যা হাইব্রিড বৈদ্যুতিক মোটরকে শক্তি দেয়।

হাইব্রিড গাড়ির বাজারে আজ শীর্ষস্থানীয় টয়োটা কর্পোরেশন, যা হাইব্রিড সিনার্জি ড্রাইভ নামে একটি সিরিজ-সমান্তরাল বাস্তবায়ন ব্যবহার করে।

বৈদ্যুতিক মোটর, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং জেনারেটর একত্রিত হয় সাধারণ সিস্টেমএকটি গ্রহগত গিয়ারবক্সের মাধ্যমে। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন "নিম্ন" পরিসরে (অ্যাটকিনসন চক্র) ন্যূনতম শক্তি উত্পাদন করে, যা আপনাকে জ্বালানী সংরক্ষণ করতে দেয়। এই ধরনের মিথস্ক্রিয়া স্কিম সহ একটি হাইব্রিড গাড়ি অনুমান করে:

1. অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন বন্ধ করে শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক শক্তিতে গাড়ি চালানোর ইকোনমি মোড, যার সময় বৈদ্যুতিক মোটর ব্যাটারি দ্বারা চালিত হয়।
2. চাকা এবং জেনারেটরে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের শক্তি বিতরণ করে একটি প্রদত্ত গতি বজায় রাখা, যেখান থেকে একটি সমান্তরাল অপারেটিং বৈদ্যুতিক মোটর চালিত হয়। ব্যাটারিও রিচার্জ হয়।
3. অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক মোটর সমান্তরালভাবে কাজ করার সময় তীব্র ত্বরণ এবং ভারী লোডের মোড। IN এই মোডবৈদ্যুতিক মোটর একটি ব্যাটারি দ্বারা চালিত হয়, জেনারেটর থেকে পাওয়ার ছাড়াই।

হাইব্রিডের অপারেশন: মিথ ধ্বংস করা

• হাইব্রিড গাড়ি একটি নতুন পণ্য যা সম্পূর্ণরূপে উন্নত করা হয়নি এবং অনেক ত্রুটি রয়েছে। এটি একটি পৌরাণিক কাহিনী, যেহেতু টয়োটা ব্র্যান্ডটি সম্পূর্ণ-স্কেলে নিযুক্ত রয়েছে সিরিয়াল উত্পাদনপ্রায় 20 বছর ধরে হাইব্রিড মডেল।
• হাইব্রিডগুলির ব্যাটারির শক্তি শেষ হয়ে যায়, যা সমস্যার দিকে পরিচালিত করে। এটি সত্য, তবে শুধুমাত্র আংশিকভাবে। প্রযুক্তি বিকাশের প্রাথমিক পর্যায়ে, অনুরূপ ঘটনা ঘটেছে, কিন্তু আজ উচ্চ-নির্ভুলতা ইলেকট্রনিক্স অনুমতি দেয় না গভীর স্রাবব্যাটারি
• হাইব্রিড গাড়িগুলি প্রায়শই ভেঙে যায় এবং এটি ব্যয়বহুল এবং মেরামত করা কঠিন। এটি একটি মিথ, যেহেতু হাইব্রিড গাড়িগুলি প্রচলিত ডিজেলের তুলনায় পরিচালনার ক্ষেত্রে কম নির্ভরযোগ্য নয় এবং পেট্রল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন. বেশিরভাগ পরিষেবা স্টেশনগুলি প্রচলিত গাড়িগুলির সাথে সমতুল্যভাবে হাইব্রিড পরিষেবা দেয়৷ তদুপরি, হাইব্রিডগুলিতে গিয়ারবক্স ঘর্ষণ ক্লাচের উপস্থিতি দূর করে, যা এই জাতীয় সংক্রমণকে সহজ এবং নির্ভরযোগ্য করে তোলে, যা সম্পর্কে বলা যায় না বিভিন্ন ধরনেরস্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ. অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির জন্য, হাইব্রিডগুলির ইঞ্জিন প্রায়শই চলে কম আয়, সর্বোচ্চ লোড পৌঁছায় না। আমরা যদি অ্যাটকিনসন চক্রকেও বিবেচনা করি, তবে একটি হাইব্রিড ইঞ্জিনের ইঞ্জিনের আয়ু একটি প্রচলিত ইঞ্জিনের চেয়ে অনেক বেশি।
• হাইব্রিড ইন্টারনাল কম্বাশন ইঞ্জিন আছে কম শক্তি, এই ধরনের গাড়িগুলি তাদের অ্যানালগগুলির তুলনায় গতিশীলতা হারায়। হ্যাঁ, হাইব্রিডগুলিতে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির শক্তি কম, তবে একটি বৈদ্যুতিক মোটর যুক্ত করার কারণে, ইউনিটগুলির মোট শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে একটি পেট্রল ইঞ্জিনের সাথে প্রচলিত অ্যানালগগুলির শক্তিকে ছাড়িয়ে যায়।
• অনুশীলনে একটি হাইব্রিড গাড়ির ব্যবহার একটি প্রচলিত গাড়ি থেকে খুব বেশি আলাদা নয়। এটি আংশিকভাবে সত্য, যেহেতু হাইব্রিড গাড়ির ব্যবহারের হার সরাসরি ড্রাইভিং মোডের উপর নির্ভর করে। সর্বাধিক দক্ষতা অর্জনের জন্য, আপনাকে আপনার ড্রাইভিং শৈলীকে ধীর, শান্ত এবং মসৃণ করতে, ত্বরণ এড়ানো, সক্রিয় থ্রটলিং ইত্যাদিতে পরিবর্তন করতে হবে। অন্য কথায়, গ্যাসের প্যাডেলটি শক্তভাবে চাপলে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন শুরু করতে নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাকে নির্দেশ দেবে।

হাইব্রিড গাড়িতে জ্বালানি সাশ্রয়ের ধারণা হল 60 কিমি/ঘন্টা গতিতে চার্জ করা ব্যাটারি দিয়ে যতক্ষণ সম্ভব একা বৈদ্যুতিক শক্তিতে গাড়ি চালানো, যা ঘন ঘন শহরের যানজটে প্রায়ই যথেষ্ট। এটি যোগ করাও প্রয়োজন যে সিস্টেমটি প্রচুর পরিমাণে কারণ বিবেচনা করে: বাইরের তাপমাত্রা, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের গরম করার ডিগ্রি এবং ব্যাটারি চার্জ, উতরাই বা চড়াই গাড়ি চালানো ইত্যাদি। IN বিভিন্ন শর্তএকটি হাইব্রিড একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ব্যবহার করতে পারে, অথবা শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক শক্তিতে চলতে পারে।

• একটি হাইব্রিডের জন্য ব্যাটারি বাজারে খুঁজে পাওয়া কঠিন, এবং ব্যাটারি গাড়ির ট্রাঙ্কে অনেক জায়গা নেয়। এটি একটি পৌরাণিক কাহিনী, যেহেতু হাইব্রিডগুলির জন্য ব্যাটারিগুলি সর্বদা অটো স্টোরগুলিতে অর্ডারের জন্য উপলব্ধ থাকে এবং এটি উপস্থাপন করা হয় ব্যাপক পছন্দবিভিন্ন ইন্টারনেট সম্পদে। সংক্রান্ত বিনামূল্যে স্থান, ব্যাটারি লাগেজ বগিতে কার্যত কোন ব্যবহারযোগ্য স্থান নেয় না।
• আপনি হাইব্রিড গাড়িতে গ্যাস দিতে পারবেন না। এটি একটি মিথ, যেহেতু বিশ্বব্যাপী নির্মাতারা একটি হাইব্রিড গাড়ির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ সরঞ্জাম উত্পাদন করে।

এছাড়াও পড়ুন

ইম্প্রোভাইজড মাধ্যম ব্যবহার করে কীভাবে ইঞ্জিনটি নিজেই ধুয়ে শুকানো যায়। জন্য প্রাথমিক টিপস এবং কৌশল নিরাপদ ধোয়াআপনার নিজের হাতে ইঞ্জিন।

প্রিয় দেশবাসী, আজ আমরা একটি গাড়িতে একটি হাইব্রিড ইঞ্জিন কী, এটি কীভাবে কাজ করে, এতে কী রয়েছে এবং নতুন উন্নয়নের সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি সম্পর্কে কথা বলব।

বেশিরভাগই পাওয়ার প্লান্ট হিসাবে একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ব্যবহার করে, কিন্তু তেলের মজুদ হ্রাস এবং ইঞ্জিনগুলির পরিবেশগত বন্ধুত্বের জন্য ক্রমবর্ধমান প্রয়োজনীয়তার পরিপ্রেক্ষিতে, অটোমোবাইল কর্পোরেশনগুলি নতুন প্রযুক্তির বিকাশ শুরু করেছে যা আমাদেরকে প্রধান জ্বালানী হিসাবে হাইড্রোকার্বনকে পরিত্যাগ করতে বা অন্ততপক্ষে হ্রাস করতে দেয়। তাদের খরচ।

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের পরিবর্তে বৈদ্যুতিক মোটর ইনস্টল করা এখনও কার্যকর নয়, কারণ ব্যাটারির শক্তির তীব্রতা বড় ওজনের সাথে যুক্ত এবং সেই অনুযায়ী, তাদের উচ্চ ব্যয়।

যাইহোক, বিশ্বের প্রায় সব বড় অটো প্রস্তুতকারক ইতিমধ্যেই তাদের নিজস্ব মডেলের হাইব্রিড গাড়ি তৈরি করতে শুরু করেছে। তারা একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং একটি বৈদ্যুতিক পাওয়ার প্লান্টকে একত্রিত করে।

টয়োটা হাইব্রিড গাড়ির উন্নয়ন ও উৎপাদনে স্বীকৃত নেতা। এই উদ্বেগ 1997 সালে প্রথম হাইব্রিড চালু করে এবং নির্ভরযোগ্য গাড়ির আরও বেশ কয়েকটি মডেল তৈরি করে চলেছে।

হাইব্রিড - ক্রসিং হিসাবে রাশিয়ান ভাষায় অনুবাদ করা হয়েছে। এই দুটি ভিন্ন প্রযুক্তির সংমিশ্রণ সফলভাবে গাড়ি চালানোর মূল কাজটি সম্পাদন করে।

একটি হাইব্রিড ইঞ্জিনের কাজ হল এটি একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন চালায়, যা পাওয়ার প্লান্টে শক্তি সরবরাহ করে: ব্যাটারি-ইলেকট্রিক মোটর। এবং পাওয়ার প্লান্ট, ঘুরে, ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে চাকায় টর্ক প্রেরণ করে।

এইভাবে, একটি সর্বোত্তম আন্দোলন মোড অর্জন করা হয় এবং অতিরিক্ত বল তৈরি করা হয়। উপরন্তু, পিক লোড এবং ওঠানামা মসৃণ করা হয়, ফলে উত্পাদনশীলতা এবং দক্ষতা বৃদ্ধি পায়।

হাইব্রিড ইঞ্জিন। ডিভাইস

বিভিন্ন হাইব্রিড ইঞ্জিন বিকল্প আছে:

• সমান্তরাল। পেট্রল ইঞ্জিনদ্বারা চালিত জ্বালানী ট্যাংক, এবং বৈদ্যুতিক মোটর একটি ব্যাটারি দ্বারা চালিত হয়. ফলস্বরূপ, দুটি ইঞ্জিন ট্রান্সমিশন ঘোরায়, যা তারপরে চাকায় টর্ক প্রেরণ করে।
• মাইক্রোহাইব্রিড। এই বিকল্পটি টয়োটা বিশেষজ্ঞরা তৈরি করেছেন। তাদের হাইব্রিড গাড়ি শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক চালনা ব্যবহার করে কম গতিতে শুরু করে এবং চলে। কিন্তু অন বর্ধিত গতিঅভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন কাজ শুরু করে। একই সময়ে, রাস্তার কঠিন অংশগুলিতে - বাঁক, বালি, কাদা এবং অন্যান্য লোডগুলিতে, বৈদ্যুতিক মোটরটি সমান্তরাল অপারেশন এবং বৃদ্ধি ট্র্যাকশনের জন্য ব্যাটারি দ্বারা চালিত হয়। এই সমস্ত মোড ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়।
  
• মাঝারি হাইব্রিড। যেমন একটি গাড়ী তার নিজস্ব বৈশিষ্ট্য আছে - চালু বৈদ্যুতিক মোটরড্রাইভিং প্রদান করা হয় না. কিন্তু বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি পাওয়ার কারণে দক্ষতা বাড়ায় উচ্চ ভোল্টেজব্যাটারি প্রদানের চেয়ে, এবং এটি সেই অনুযায়ী সামগ্রিকভাবে পাওয়ার প্ল্যান্টের শক্তি বৃদ্ধি করে।
  
• সম্পূর্ণ হাইব্রিড। এখানে বিদ্যুত প্রথম আসে - এটি আন্দোলন প্রদান করে। পুনরুদ্ধারের জন্য ব্যাটারি চার্জ করা হয়। এবং দুটি ইঞ্জিনের মধ্যে একটি পৃথক ক্লাচ এই সিস্টেমগুলিকে আলাদা করা সম্ভব করে তোলে। ফলস্বরূপ, পেট্রোল ইঞ্জিন শুধুমাত্র যখন একেবারে প্রয়োজনীয় তখনই চালু করা হয়।
  
• বিচ্ছিন্ন। একটি মোটর-জেনারেটর জোড়া রয়েছে এবং পেট্রল ইঞ্জিন. একটি গ্রহগত গিয়ারের মাধ্যমে, গিয়ারবক্সে টর্ক সরবরাহ করা হয়। কিছু শক্তি গাড়িকে চালিত করতে ব্যবহৃত হয় এবং অন্যটি উচ্চ-ভোল্টেজ ব্যাটারিতে পাঠানো হয়।
  
• সামঞ্জস্যপূর্ণ। এখানে স্কিমটি নিম্নরূপ: পেট্রোল ইঞ্জিন জেনারেটরকে ঘোরায়, যা ব্যাটারি চার্জ করে এবং এটি থেকে শক্তি বৈদ্যুতিক মোটরে যায়, যা তারপরে ট্রান্সমিশন এবং প্রকৃতপক্ষে চাকাগুলিকে ঘোরায়।

হাইব্রিড গাড়ির ইঞ্জিনের সুবিধা এবং অসুবিধা

অবশ্যই, সুবিধাগুলি সুবিধাগুলিকে ছাড়িয়ে যায়, তবে সমস্ত নতুন পণ্যগুলির মতো অসুবিধাগুলিও রয়েছে৷ উদাহরণস্বরূপ, একটি গ্যাসোলিন হাইব্রিড ইঞ্জিন বেশি সাধারণ, যদিও এটি সন্দেহের মধ্যে নেই।

তবে এটি ঠিক তাই ঘটেছে - প্রযুক্তিটি আমেরিকায় বিকশিত হয়েছিল, এবং সেখানে ডিজেল জ্বালানীকে উচ্চ মর্যাদায় রাখা হয় না। হ্যাঁ এবং হাইব্রিড ডিজেল ইউনিটআরো খরচ হবে, এবং প্রদত্ত যে মূল্য ইতিমধ্যেই গড়ের অনেক বেশি, সমস্যাটিকে বন্ধ বলে বিবেচনা করা যেতে পারে।

হাইব্রিড ইঞ্জিনের সাথে গাড়ির উত্সাহীদের যে জিনিসটি সবচেয়ে বেশি বিভ্রান্ত করে তা হল ব্যাটারি। এটি একটি খুব কৌতুকপূর্ণ উপাদান, কারণ এটির ধ্রুবক ব্যবহার প্রয়োজন, অন্যথায় এর পরিষেবা জীবন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পাবে।

ব্যাটারিগুলি তাপমাত্রার পরিবর্তন এবং স্ব-স্রাবের প্রতিও সংবেদনশীল। প্লাস খুচরা যন্ত্রাংশ এবং মেরামতের উচ্চ খরচ. তদুপরি, এটি অসম্ভাব্য যে আপনি নিজেই এটি করতে সক্ষম হবেন।

তবে আসুন আনন্দদায়ক জিনিস সম্পর্কে কথা বলি। হাইব্রিড ইঞ্জিনের অন্যতম প্রধান সুবিধা কম প্রবাহজ্বালানী এবং সর্বনিম্ন নির্গমন ক্ষতিকারক পদার্থবায়ুমণ্ডলে, এবং এই সব ধন্যবাদ:

• বৈদ্যুতিক মোটরের সমন্বিত অপারেশন;
• উচ্চ ক্ষমতার ব্যাটারির ব্যবহার;
• ব্রেকিং শক্তির ব্যবহার (পুনরুত্থিত ব্রেকিং), যা গতিশীল শক্তিকে বিদ্যুতে রূপান্তরিত করে।

এছাড়াও, হাইব্রিড ইঞ্জিনটি অন্যান্য অনেক উদ্ভাবনকে একত্রিত করে যা জ্বালানী সাশ্রয় করবে এবং বায়ুমণ্ডলকে বাঁচাবে। তাদের মধ্যে:

• ভালভ সময় পরিবর্তন;
• stop-start;
• নিষ্কাশন গ্যাস পুনর্সঞ্চালন;
• নিষ্কাশন গ্যাস দিয়ে এন্টিফ্রিজ গরম করা;
• জল পাম্পের বৈদ্যুতিক ড্রাইভ, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ এবং;
• উন্নত ঘূর্ণায়মান সঙ্গে টায়ার.

শহুরে চক্রে একটি হাইব্রিড গাড়ি ব্যবহার করার সময় একটি লক্ষণীয় প্রভাব পরিলক্ষিত হয়, যখন ঘন ঘন স্টপ, ইঞ্জিন অলস।

কিন্তু হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সময় সঙ্গে উচ্চ গতি, হাইব্রিড ইঞ্জিন আর ততটা দক্ষ নয়।
অন্যদিকে, একই ব্যাটারি জ্বালানি ছাড়াই দীর্ঘ সময়ের জন্য গাড়ি চালানো সম্ভব করে। তাছাড়া, ব্যাটারি চার্জ করা যাবে না, তবে গাড়িতে শুধুমাত্র জ্বালানি দিয়ে জ্বালানি করা যাবে।

ইঞ্জিন, কম্পিউটার নিয়ন্ত্রণের জন্য ধন্যবাদ, সর্বদা সর্বোত্তম মোডে কাজ করে, আপনি এটিকে ওভারলোড করার চেষ্টা করুন না কেন।

প্রায়শই এই জাতীয় হাইব্রিড গাড়ি জ্বালানি ছাড়াই ভ্রমণ করতে পারে। মোটরটি সবেমাত্র শ্রবণযোগ্য এতেও তাদের পার্থক্য রয়েছে।

আমি আশা করি যে নিবন্ধটি আপনাকে হাইব্রিড পাওয়ার প্ল্যান্ট সহ একটি গাড়ি বেছে নেওয়ার প্রশ্ন উঠলে সঠিক সমাধান খুঁজে পেতে সহায়তা করবে।

পরের বার পর্যন্ত।